Monthly Archives: Febrero 2014

Dentro de las jornadas que tuvieron lugar ayer en México WindPower, Dr. Enrique Ochoa Reza, Director General de la Comisión Federal de Electricidad (CFE) de México, expuso de una forma analítica y con contundencia la Reforma Energética de México. Una reforma energética que marca el inicio de una transformación energética en México y supone el cambio más importante en el sector eléctrico desde la nacionalización de la industria eléctrica mexicana en 1960.
El Dr. Enrique Ochoa Reza, describía como el panorama actual eléctrico en el que se encuentra Méx
ico viene reflejado por el importe que los consumidores han de pagar en su tarifa eléctrica en comparación con su entorno.
Así, por ejemplo, en 2013 el coste promedio del coste de generación eléctrica en México fue del 63% más elevado que en su vecina Texas. En Texas el coste promedio fue de 407 $/ MWh mientras que en México de 662 $/MWh.
Por otra parte, la distribución porcentual con que cada fuente de energía contribuye al aporte energético global del país es:

  • Gas Natural: 47%
  • Fuel Oil: 21%
  • Hidroeléctricas: 20%
  • Carbón: 4%
  • Eólica: 3%
  • Geotérmica: 2%
  • Otras fuentes de energías: 1%

A pesar de haberse incrementado desde 1999 a 2013 la participación de las energías renovables en el mix energético de generación de México, su participación global ha caído un 4%.
Centrándonos en las energías renovables, la participación de las diferentes energías renovables en la producción renovable total en México se desglosa de la siguiente manera:

  • Hidroeléctrica: 12.431 MW (81,3%)
  • Eólica: 1.844 MW (12,1%)
  • Geotérmica: 823 MW (5,4%)
  • Biomasa: 142 MW (0,9%)
  • Solar fotovoltaica: 37 MW (0,2%)
  • Biogás: 11 MW (0,1%)
  • Total Renovable: 15.288 MW
  • Total del Sistema Eléctrico Nacional: 60.917 MW

Cabe destacar como la energía eólica supone un 12,1% de la capacidad mexicana y apenas un 3% de la capacidad instalada total en México.
El objetivo de la Reforma Energética emprendida en México es promover e impulsar las energías renovables, implantándose energías más limpias y proteger el medio ambiente mediante las siguientes actuaciones:

  • Bajo el nuevo modelo eléctrico distintas empresas podrán asociarse para expandir y diversificar la capacidad de generación en México. Asimismo, se ampliará la red de transmisión a fin de que cada vez sea mayor la presencia de las energías renovables en el sistema eléctrico mexicano (art. 27 y 28 constitucionales).
  • Nuevas leyes para facilitar y hacer transparente la inversión en plantas geotérmicas, solares y eólicas en territorio nacional (artículo transitorio 18)
  • La Secretaría de Energía publicará una estrategia para promover el uso de tecnologías y combustibles más limpios, incluyendo las energías renovables y el gas natural (artículo transitorio 18).
  • Se definirán Criterios de eficiencia energética, obligaciones de energías limpias y reducción de emisiones contaminantes para la industria energética (artículo transitorio 17).

Para el año 2020 México contará con una capacidad renovable potencial de 57.000 MW. De este total, se calcula que 20.000 MW serán competitivos en el mercado.
No debe olvidarse que México debe aprovechar su potencial renovable, con el fin de poder alcanzar la meta del 35% de la generación eléctrica proveniente de fuentes de energía limpia, que se ha planteado para 2024.
Otro de los problemas que actualmente sufre México son las pérdidas en distribución de la energía eléctrica. En 1990 Mexico sufría unas pérdidas por distribución del 12% mientras que el promedio de los Países de la OCDE era de un 9%. En 2013 las pérdidas por distribución en México han alcanzado la cifra de 15%, mientras que en los países OCDE han bajado al 6%. Este es otro de los retos que México tiene planteados, aseguraba el Dr. Enrique Ochoa Reza.
En cuanto al gas natural, el Estado Mexicano está promoviendo la potenciación de la red de gasoductos nacionales mediante la construcción de proyectos equivalente al 28% del Sistema Nacional de Gasoductos. La Comisión Federal de Electricidad (CFE) participará en la ampliación del Sistema Nacional de Gasoductos, desarrollando rutas que incrementen la redundancia y confiabilidad de la red.
Además CFE establecerá contratos de transporte que servirán como ancla para la construcción de nueva infraestructura pública y/o privada.
La Reforma Energética, por otra parte, establece un nuevo modelo eléctrico con múltiples generadores, así como acceso universal y una operación independiente y eficiente de las redes de transmisión y distribución, consiguiendo:

  • En la generación: libre competencia entre empresas públicas y privadas.
  • En el organismo: El Centro Nacional de Control de Energía se convertirá en un organismo público descentralizado, encargado de operar el sistema eléctrico nacional y el mercado eléctrico mayorista.
  • En la transmisión y la distribución: estableciendo áreas estratégicas exclusivas del Estado, con posibilidad de contratar con particulares.

Más información sobre la Reforma Energética la podrás encontrar aquí: www.reformaenergetica.gob.mx
Artículo relacionado: México prevé instalar 9.000 MW eólicos. La industria eólica con viento a favor en Mexico WindPower 2014

Esperanza Rico entrega a Pedro Joaquín Coldwel un ejemplar de FuturENERGY, la única revista técnica española presente en Mexico WindPower

Con el slogan “Con el viento a favor” fue inaugurado ayer el Congreso y Exposición Internacional Mexico WindPower 2014 en el Centro Banamex de la Ciudad de México. Este importante evento eólico cuenta con su tercera edición y está organizado por la Asociación Mexicana de Energía Eólica (AMDEE), el Consejo Mundial de Energía Eólica (GWEC) y E.J. Krause México.
El acto estuvo presidido por el Secretario de Energía Pedro Joaquín Coldwel en nombre del presidente Enrique Peña Nieto. Durante su discurso inaugural dejo patente la importancia que tiene para su gobierno impulsar las energías renovables además de ser parte del compromiso electoral, el reducir las tarifas eléctrica y crear un tejido de industria energética renovable y respetuosa con el medio ambiente.
Durante el acto de inauguración se indicó como la reforma energética aprobada por el Congreso mexicano y promulgada en diciembre pasado marca el inicio de una transformación energética en Mexico y suponen el cambio más importante en el sector eléctrico desde la nacionalización de la industria eléctrica en 1960.


La industria eólica comenzó en México hace apenas siete años y cuenta ya con una potencia instalada de 1.917 MW distribuidos en 25 parques, con 1.190 aerogeneradores y una inversión de 3.800 M$. En la actualidad se construyen 6 proyectos que entraran en operación entre 2014 y 2015 y añadirán 740 MW eólicos al sistema energético mexicano.
Las previsiones para 2018 es alcanzará los 9.000 MW instalados con una inversión de 14.000 M$.
En la inauguración se reunieron importantes personalidades y empresarios del sector energético, tanto mexicanos como extranjeros, además de funcionarios públicos y dirigentes de prestigiosas organizaciones internacionales que impulsan y promueven el desarrollo de la energía eólica.
Ante un evento tan importante y decisivo para el desarrollo y apoyo de la industria eólica mexicana y mundial, un año más, FuturEnergy está presente en Mexico WindPower siendo la única revista técnica española que de primera mano estos días apoya y difunde todo lo que allí acontece y mantiene interesantes y productivas conversaciones con importantes personalidades del mercado energético.

 Leonardo Beltrán, Subsecretario de Planeación y Transición Energética de la Secretaría de Energía, comenta con Esperanza Rico, Directora de FuturENERGY, el artículo de título "La Planificación Energética en México" que Leonardo Beltrán firma en nuestra edición de Enero /Febrero
Leonardo Beltrán, Subsecretario de Planeación y Transición Energética de la Secretaría de Energía, comenta con Esperanza Rico, Directora de FuturENERGY, el artículo de título “La Planificación Energética en México” que Leonardo Beltrán firma en nuestra edición de Enero /Febrero

Dentro de los temas que se abordan en estos dos días de congreso cabe destacar:

  • Un exhaustivo análisis del mercado de las energías renovables en el que se estudian vías para impulsar las energías renovables, en particular de la energía eólica.
  • De gran interés es la regulación en México a partir de la recién aprobada Reforma Energética. En este panel, importantes funcionarios y legisladores en la materia, expondrán sus puntos de vista sobre las metas de esta reforma.
D. Enrique Ochoa Reza, Director General de la Comisión Federal de Electricidad, atiende las explicaciones de Esperanza Rico, sobre FuturENERGY y conversan sobre la Reforma Energética en México.
D. Enrique Ochoa Reza, Director General de la Comisión Federal de Electricidad, atiende las explicaciones de Esperanza Rico, sobre FuturENERGY y conversan sobre la Reforma Energética en México.
  • El desarrollo sostenible y la responsabilidad social en el cual se analizarán las ventajas económicas, sociales y ambientales que la energía eólica brinda y entre las que destacan la fuentes de empleo especializado y el desarrollo sostenible de aquellas regiones en las que se instala un parque eólico.
  • Financiación para proyectos eólicos. Expertos de instituciones financieras privadas, públicas y multilaterales, discutirán sobre las oportunidades, desafíos y soluciones financieras dirigidas a apoyar el crecimiento del mercado eólico mexicano.
  • Cadena de valor. Expertos en la materia discutirán sobre los retos planteados y sobre cómo afrontarlos para situar a México a la cabeza en el mercado mundial eólico.

Simultáneamente al Congreso se está llevando a cabo una exposición, en más de 5000 m2, donde las empresas líderes del sector presentan lo último en tecnología eólica.

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Acciona ha cerrado el ejercicio 2013 con unas pérdidas netas de -1.972 M€, debidas fundamentalmente a los cambios regulatorios aprobados con efecto retroactivo durante el pasado ejercicio en materia energética. Los efectos directos en la cuenta de resultados de estos cambios regulatorios ascienden a -257 M€ y su impacto en el deterioro del valor de los activos renovables de la compañía se cifra en -1.675 M€.
Estos resultados se han visto asimismo afectados, aunque en menor medida, por los efectos negativos derivados del deterioro del valor de algunos activos inmobiliarios y de otros negocios y por eventuales pérdidas derivadas de contratos específicos en la división de Infraestructuras, así como por el impacto positivo de las plusvalías resultantes de las operaciones de venta de activos eólicos y de concesiones hospitalarias ejecutadas durante el ejercicio.
El Resultado Bruto de Explotación (EBITDA) se situó en 1.228 millones de euros, un 14,1% menos que el ejercicio precedente, debido principalmente al impacto de los cambios regulatorios mencionados en la división de Energía.
La cifra de negocio consolidada se redujo en un 5,8% sobre el año anterior, hasta los 6.607 millones de euros.
La inversión neta ordinaria de los distintos negocios de Acciona durante el ejercicio fue de 381 M€, un 55,4% menos que en el ejercicio anterior. Esta cifra incluye 205 millones de euros invertidos en el crecimiento orgánico de las actividades de Acciona Energía y 198 millones en Infraestructuras, fundamentalmente concesiones.
El patrimonio atribuible a Acciona a 31 de diciembre de 2013 se redujo en un -38,2 %, para situarse en 3.230 M€ frente a los 5.230 M€ a 31 de diciembre de 2012, debido a las pérdidas registradas durante el periodo.
La compañía ha reducido su deuda financiera neta un 10,2%, desde los 7.482 M€ a 31 de diciembre de 2012 hasta los 6.715 millones a 31 de diciembre de 2013. A esta disminución han contribuido, entre otros factores, el recorte de la inversión, el buen comportamiento del capital circulante en el último trimestre del ejercicio o el impacto positivo de la evolución de los tipos de cambio respecto al euro.

El Centro de Investigación Energética de E.ON en la Universidad de RWTH Aechen, el fabricante de baterías Exide Technologies GmbH’s GNB Industrial Power Division, el fabricante beta-motion GmbH, y el productor de convertidores de frecuencia SMA Solar Technology AG construirán este año en Aechen una batería de almacenamiento modular a gran escala única en el mundo con una capacidad de 5 MW. El proyecto denominado Modular Multi-Megawatt Multi-Technology Medium-Voltage Battery Storage o M5BAT recibirá una financiación de 6,5 millones de euros del Ministerio de Asuntos Económicos de Energía alemán.

Lo que hace diferente al M5BAT es su naturaleza modular, que permite combinar de manera óptima diferentes tecnologías de baterías. Utiliza baterías de alto rendimiento de iones de litio para una descarga de corta duración, baterías de alta temperatura para la descarga de media duración y baterías de plomo y ácido para una descarga de corta o larga duración.

Este sistema de almacenamiento contará con un amplio abanico de aplicaciones, que en una primera fase el proyecto se centrará en la integración de las energías renovables, comprobación de la previsión de producción de energía distribuida con el objetivo de mejorar la estabilidad de la red, y el control del precio de la energía.

E.ON se encargará de la planificación y la construcción de las instalaciones del sistema de almacenamiento y del desarrollo y test de las estrategias de marketing para el lanzamiento en el mercado de futuros productos de este tipo. El Instituto de Sistemas Energéticos y Economía de la Energía de la Universidad RWTH Aachen dará soporte en la investigación. Por su parte, el Centro de Investigación de la Energía de E.ON en la Universidad RWTH Aachen operará el sistema, lo integrará en la red y dará soporte científico. Los fabricantes, Exide Technologies GmbH, beta-motion GmbH, y SMA Solar Technology AG, suministrarán los componentes técnicos y dirigirán el test operativo.

La entidad Project Management Jülich (PTC) será la encargada de coordinar la inversión en nombre del Ministerio de Economía y Asuntos Energéticos alemán. La construcción de este sistema comenzará en el otoño de 2014 y el almacenamiento a escala empezará a funcionar en 2015.

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DF ha firmado con la compañía argelina Societé de Production de lElectricité (SPE), filial del grupo Sonelgaz, el contrato para la construcción de una central de generación eléctrica a gas en ciclo combinado en la localidad de Djelfa, situada 300 kilómetros al sur de Argel.
La adjudicación de este proyecto a la compañía española había sido anunciada a mediados del pasado mes de diciembre por el grupo argelino y se suma a otros cinco de similares características que SPE ha contratado con otros tantos grupos de diferentes países. De esta forma DF desembarca en los mercados del Norte de África, un área geográfica donde se prevén importantes inversiones energéticas en los próximos años.
El importe del contrato, firmado en la sede central de Sonelgaz en Argel, asciende a 544 M€.
La central de Djelfa contará con cuatro turbinas de gas y dos de vapor, así como con cuatro calderas de recuperación de calor, y será la de mayor potencia de las construidas por DF hasta la fecha al superar los 1.250 MW.
El proyecto contempla asimismo los sistemas de Balance de Planta necesarios para el funcionamiento de la central, tales como aire comprimido, circuitos de refrigeración, planta de tratamiento de agua y efluentes, tanques de almacenamiento, sistema de tratamiento de combustibles, sistemas eléctricos y de control, etc.
El plazo de ejecución del proyecto es de 40 meses y será desarrollado por DF bajo la modalidad llave en mano.

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La Plataforma Solar de Almería (PSA), perteneciente al Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas (CIEMAT) coordina el proyecto europeo titulado Solar Facilities for the European Research Area-Second Phase (SFERA II) (Instalaciones solares en el área de investigación europea-segunda fase) que se ha iniciado el 1 de enero de 2014 y que tendrá una duración total de cuatro años. La reunión de lanzamiento de SFERA II tuvo lugar el 27 de enero en la sede del CIEMAT en Madrid.
SFERA II se plantea como una continuación del recientemente finalizado proyecto SFERA, ambos pertenecientes al VII Programa Marco de la Unión Europea. SFERA II se enmarca en la convocatoria de infraestructuras y más concretamente en el esquema de financiación de combinación de proyectos de colaboración y acciones de coordinación y apoyo (Combination of CP&CSA). El consorcio de SFERA II está constituido por todas aquellas entidades y centros de investigación europeos pioneros tanto en CSP (energía solar de concentración) como en otros campos de aplicación de la energía solar tales como producción térmica de combustibles, desalación, descontaminación y desinfección de aguas, y tratamiento de materiales a alta temperatura (hornos solares), a saber, CNRS-PROMES, CEA-INES y Université de Limoges (Francia), DLR (Alemania), ENEA y Universita degli studi di Roma Tor Vergata (Italia), PSI y ETH Zürich (Suiza), INESC-ID y Universidade de Évora (Portugal), ESTELA (Bruselas), y CIEMAT-PSA (España).
En líneas generales el principal objetivo del proyecto SFERA II es integrar, coordinar y centrar la colaboración científica entre las instituciones de investigación europeas líderes en sistemas de concentración solar. Existen tres líneas de actividad principales en el programa de trabajo de SFERA II: networking o redes de trabajo y colaboración, tareas de investigación conjunta, y acceso transnacional a las infraestructuras de investigación de elevado potencial disponibles en las instalaciones de algunos de los socios. Este acceso va destinado no sólo a entidades de investigación europeas, sino también a focos de interés de desarrollo empresarial e I+D para la industria.
Durante la reunión de lanzamiento del proyecto SFERA II se han presentado las líneas y procedimientos generales a seguir a lo largo del proyecto con respecto a las acciones de coordinación y gestión no sólo desde el punto de vista administrativo, sino también científico. Además, cada uno de los socios líderes de los diferentes paquetes de trabajo ha presentado en detalle los objetivos principales y las tareas a desarrollar dentro de cada una de las acciones que integran el proyecto en su totalidad. Asimismo, se definieron los responsables de cada tarea con respecto a las diferentes instituciones participantes.

Abengoa ha sido seleccionada por EDP Renováveis para llevar a cabo la ingeniería, la construcción y la puesta en marcha de un proyecto fotovoltaico de un total de 30 MW en California, Estados Unidos.
Abengoa construirá este proyecto que estará ubicado en el condado de San Bernardino, en California (EE.UU.). El proyecto suministrará la energía limpia suficiente para abastecer a unos 5.000 hogares, reduciendo el consumo energético y de combustible, y el número de emisiones de carbono a la atmósfera.
Según datos de la Solar Industries Energy Association (SEIA), el país es uno de los mercados de mayor crecimiento en instalaciones solares a nivel mundial, con 4,4 GW previstos en 2013.
Energias de Portugal, S.A. («EDP»), compañía eléctrica verticalmente integrada y con sede en Lisboa (Portugal), es el principal accionista de EDP Renováveis. El Grupo EDP es el mayor grupo industrial de Portugal y una de las principales compañías energéticas de Europa. En la actualidad, constituye el tercer operador energético más importante de la península Ibérica, con intereses comerciales en los sectores de la generación, distribución y suministro de electricidad y gas, tanto en España como en Portugal.
Con estos nuevos proyectos Abengoa se consolida en el sector solar en EE. UU., donde ya ha participado en el desarrollo de Mount Signal, la planta fotovoltaica de 265 MW que Abengoa está llevando a cabo para AES Solar en California.

Metro de Madrid ha puesto en funcionamiento en pruebas su primera “metrolinera“, una instalación que permite la recarga de coches eléctricos en superficie con la energía recuperada del frenado de los trenes.
El proyecto Train 2 Car del metropolitano madrileño, ha contado con la financiación del programa Impacto 2011 del Ministerio de Economía y Competitividad y se ha realizado en colaboración con la Universidad Pontificia de Comillas, Sistemas de Computación y Automática General (Sica), el Centro de Investigaciones Energéticas Medioambientales y Tecnológicas (Ciemat), y las empresas Siemens y Citroën.
Precisamente, junto al concesionario de Citroën en Madrid situado frente a la estación del Metro de Sainz de Baranda, es donde esta situada esta primera metrolinera.
La instalación que estará en período de pruebas, disponible en horario de 8,00 a 21,00 horas de lunes a viernes, hasta el próximo mes de junio, fecha hasta la que su servicio será gratuito, permite la recarga de las baterías de un automóvil con corriente continua en unos veinte minutos, desde unos acumuladores que almacenan la energía procedente del freno regenerativo. Si las pruebas son satisfactorias, Metro de Madrid instalará metrolineras en otros puntos de su red.
Mediante la consecución de este proyecto se pretende desarrollar un innovador sistema de gestión inteligente de la red continua de los trenes y de los sistemas y dispositivos asociados de Metro de Madrid (subestaciones de tracción, acumuladores fijos, posibles inversores), introduciendo en la red puntos de alimentación a coches eléctricos, de manera que se maximice el aprovechamiento de la energía regenerada por los trenes en los frenados y la eficiencia global del sistema.
Los objetivos del proyecto Train2Car son:

  • Desarrollar modelos y simuladores parametrizables que permitan analizar el sistema en su conjunto (tanto de la red eléctrica como del tráfico), e investigar las estrategias de control de energía regenerada para optimizar su uso. Los modelos y simuladores deben considerar las características de la red de tracción, el funcionamiento y los rendimientos de los distintos dispositivos (acumuladores, elementos de transformación de tensión, etc.), las características de tracción y freno de los trenes y sus sistemas auxiliares, escenarios de tráfico (horas punta y valle), y requisitos de carga de los coches eléctricos (parque de coches, puntos de conexión, ciclos de carga, potencia, modelo de negocio, etc.).
  • Simular y diseñar un sistema de control de energía regenerada que implemente las estrategias de gestión inteligente de la red, y que permita alimentar el parque de coches eléctricos para cada escenario de operación. Este diseño incluye la selección y el dimensionamiento de los distintos dispositivos que lo forman (acumuladores, transformadores de tensión, etc.), sus conexiones y el diseño del controlador de energía que debe gestionar, en última instancia, los flujos de energía entre catenaria y los coches.
  • Desarrollar un prototipo del sistema de gestión inteligente de energía en Metro de Madrid que permita ensayar y validar las estrategias desarrolladas.
  • Isabel del Olmo (IDAE) durante su intervención en la Mesa Redonda, junto a Angel López (Ayuntamiento de Barcelona), Jaime Briales (Ayuntamiento de Málaga) y Jaume Ochogavía (Gobierno Balear).

    Las ayudas a la adquisición de vehículos eléctricos, similares en cuantía a las del año pasado, se publicarán en un par de semanas, serán gestionadas por el IDAE de forma similar al PIVE (Plan de Incentivos al Vehículo Eficiente) a través de los concesionarios, asociadas a un catálogo de vehículos desarrollado por el Instituto en base a categorías y rangos de autonomía, y se vuelve a excluir a la moto de la ecuación.
    Así lo anunció Isabel del Olmo, Jefa de Transporte del IDAE, durante una Mesa Redonda institucional dentro del workshop organizado por el clúster de la infraestructura del vehículo eléctrico, AEDIVE, en Valladolid el pasado 20 de febrero, con el apoyo institucional del IDAE y la Agencia de Innovación de Valladolid –Valladoli+D-, el patrocinio de Renault y S&F Consultants y la colaboración de AENOR, SECARTYS, y Cuadernos de Material Eléctrico.
    El workshop, fruto de una norma a desarrollo impulsada por AEDIVE para interoperabilidad de puntos de recarga de vehículo eléctrico, dentro del Comité 178 SC3 de Ciudades Inteligentes impulsado por AENOR y el Ministerio de Industria, Energía y Turismo –MINETUR-, quiso reunir a la industria del sector y a las administraciones central, autonómicas y locales para trabajar de forma conjunta y coordinada en aspectos vinculados a esta temática.
    Del Olmo, quien señaló que el retraso en la disponibilidad de ayudas al vehículo eléctrico este año se ha debido a cuestiones jurídicas respecto a cómo publicarse –al final será vía Real Decreto del Ministerio de Industria y Energía-, confirmó que tendrán carácter retroactivo desde el 1 de enero y hasta el 31 de diciembre.
    Asimismo, la responsable de Transporte del IDAE señaló que es importante la previsibilidad de las ayudas en estos momentos y destacó un matiz a tener en cuenta, y es que la nueva línea Movele vendrá con la posibilidad de cofinanciar con fondos FEDER, “lo cual es muy positivo porque se va a aprobar en breve el programa FEDER 2014-2020 y el IDAE va a ser nombrado organismo intermedio para el eje prioritario cuatro, que es el de Tecnologías de Reducción de la huella de Carbono. El hecho de que incluyamos las líneas Movele y PIVE con fondos FEDER asegura las ayudas hasta el 2020 e incluso a nivel de Hacienda, la dotación de presupuestos asociados con fondos FEDER es vista con buenos ojos”, dijo.
    Del Olmo participó en la Mesa Redonda institucional junto con responsables de comunidades autónomas y ciudades impulsoras del vehículo eléctrico como Jaume Ochogavía, Director General de Industria y Energía del Gobierno Balear; Ángel López, responsable de movilidad eléctrica del Ayuntamiento de Barcelona; Jaime Briales, director de la Agencia de la Energía de Málaga, y Juan Azcárate, homólogo de Briales en el Ayuntamiento de Madrid.
    Respecto a la exclusión ayudas a las motos, del Olmo destacó el hecho de que el rango de matriculaciones se haya mantenido el año pasado, aun no habiendo incentivos económicos. El responsable de movilidad eléctrica de Barcelona apuntó al respecto que efectivamente, la moto eléctrica está siendo un éxito en ciudades como la suya, pero que tratándose de un mercado tecnológico aún incipiente y en el que además existe actividad manufacturera en España, tratándose de ayudas que impulsan el desarrollo industrial no parecía lógico que se obviara a la moto.
    Ayudas a la infraestructura
    Dado que el workshop estaba centrado en la infraestructura del vehículo eléctrico, durante la Mesa Redonda surgió el debate en torno a las ayudas a la implementación de puntos de recarga, pues tal y como señaló el presidente de AEDIVE, Rafael Muñoz, quien moderó la mesa, “en el juego del ahorro de emisiones contaminantes, la mitad corresponde al vehículo eléctrico y la otra mitad a la infraestructura”.
    Así, en la Mesa se oyeron voces de tecnólogos como el responsable de vehículo eléctrico de ABB, Sergio Lebrón, quien apuntaba que los fabricantes de puntos de recarga se sienten discriminados, “ya que se pretende casi que los regalemos”, y de gestores de carga que apuntaban lo incongruente de crear la figura del gestor de carga como modelo de negocio a través del RD 647/2011, cuando luego no se dan facilidades para que haya negocio.
    López, del Ayuntamiento de Barcelona, ponía el acento de las ayudas no tanto en la subvención de los propios puntos de recarga como “en los costes fijos de término de potencia, en especial en la carga rápida, varios miles de euros por punto de carga que los gestores deben asumir sólo por tener la infraestructura operativa, haya usuarios o no los haya, en un momento en que no hay masa crítica y cuando lo importante es generar confianza en el usuario”.
    Del Olmo comentó que “ahora tenemos un marco que nos va a permitir implementar ese tipo de ayudas. La directiva de Eficiencia Energética obliga a que antes del 30 de abril, cada Estado Miembro presente un nuevo plan de acción 2014-2020. El Ministerio de Industria y Energía nos ha pedido hacer un catálogo de medidas donde se identifiquen ahorros y ratios (euro invertido y Tonelada Equivalente de Petróleo –TEP- ahorrada) para decidir cómo gestionarlas y en ese catálogo hemos incluido la renovación de flota y la ayuda a la financiación de infraestructura de recarga, de la que hemos supuesto un efecto de ahorro inducido, ya que el hecho de que la infraestructura de recarga aumente, va a inducir a la adquisición de un determinado número de vehículos eléctricos”.
    Preocupados por la interoperabilidad, pero más por la “operabilidad”
    La Mesa Redonda, que fue atendida por más de sesenta profesionales del sector entre industria y administraciones públicas, puso sobre la mesa la necesidad de que la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos sea interoperable.
    La creciente implementación y desarrollo de infraestructuras de recarga pública y semipública de vehículos eléctricos y una normativa en España, vinculada al RD 647/2011 de Gestores de Carga de Vehículos Eléctricos, evidencia la necesidad de establecer una norma sobre los requisitos mínimos en el grado de inteligencia y comunicación, esto es, interoperabilidad, que debe existir en las infraestructuras de uso público y semipúblico para garantizar no sólo el libre acceso de los usuarios de vehículo eléctrico, sino también la capacidad de poder intercambiar información y datos entre los distintos operadores de recarga para que se puedan llevar a cabo las operaciones de pago por uso, de reserva de puntos de recarga y otras informaciones, con independencia de la empresa que gestione el punto.
    Asimismo y a fin de hacer compatibles los requisitos en España con los del resto de países europeos para mayor beneficio de los usuarios y con el objetivo de que pueda disfrutarse de los mismos servicios en los distintos países, se deben tomar en consideración los avances ya realizados en diversos proyectos promovidos por las autoridades de la UE.
    Al respecto, tal y como señaló el responsable de Energía de Madrid, “más que por la interoperabilidad, estamos preocupados por la operabilidad” y destacó lo que cuesta, incluso dentro de la propia administración, que los puntos de carga pública puedan estar operativos, pues desde un ayuntamiento como Madrid, se está terminando de definir el acuerdo que permitirá a dos gestores de carga operar y mantener los puntos de recarga pública instalados a raíz del proyecto Movele y que previsiblemente verá la luz en breve, pero cuyo retraso supone que la práctica totalidad de los puntos de carga pública en la ciudad estén fuera de servicio.
    Del Olmo, por su parte, destacó la necesidad de homogeneizar los pasos para evitar que se llegue a una ausencia de interoperabilidad. “Si la movilidad eléctrica se promociona como se debe y ese es el objetivo, acabaremos teniendo este problema. Hay muchas iniciativas, pero creo que hay que coordinarlas y ese es el papel que asume el IDAE”, dijo.
    El titular de Energía de Málaga destacó la necesidad de entender que un punto de carga público nunca va a ser el equivalente a una manguera de recarga de combustible en una estación de servicio y que el modelo de infraestructura para la electromovilidad está más cerca del modelo de recarga de teléfonos móviles que del de las gasolineras. Briales señaló que “desde marzo 2011 llevamos con el proyecto Green Emotion, donde se plantea a nivel teórico y práctico la interoperabilidad y no sólo a nivel de España. Nunca un punto de carga público va a ser el equivalente a un surtidor en una estación de servicio. La primera fase es que los gestores de carga puedan actuar y nuestra función como administración no es gestionar puntos de carga, como tampoco gestionamos gasolineras, pero es evidente que a día de hoy y a más largo plazo, no hay modelo de negocio en la gestión de recarga de vehículos eléctricos”.
    La reglamentación actual no sirve
    Por su parte, el responsable de Energía e Industria de Baleares señaló que “la reglamentación que tenemos a día de hoy no sirve”. Desde las Baleares -donde se trabaja para un proyecto de implementación del vehículo eléctrico muy ambicioso que prevé instalar cerca de 2.000 puntos de recarga públicos-, el planteamiento inicial ha sido diferente al de las grandes ciudades. Con 13 millones de visitantes al año, las Baleares cuentan con condiciones privilegiadas para la implementación de la electromovilidad, pero el primer problema es la infraestructura.
    “Conclusiones obvias a las que hemos llegado son que los puntos de carga vinculada se han de instalar en zonas de pernoctación, los puntos semi rápidos en servicios de restauración, comerciales y de ocio, y luego debe existir una red de carga rápida para eliminar la ansiedad del usuario. Creo que la reglamentación que tenemos no sirve porque se ha diseñado un sistema de gestores de carga cuando no había ni vehículos y eso no funciona. Yo no me puedo permitir que venga un turista a Baleares, alquile un vehículo eléctrico y no sepa dónde cargar o que la infraestructura falle”, comentó Ochogavía.
    El representante balear añadió que “hay que quitar el miedo a la reventa de la Administración. Nosotros hemos planteado la figura del gestor de cargas simplificado y eso parece haber calado en el MINETUR. Al hotelero le interesa que en su hotel se dé a conocer que dispone de vehículos eléctricos y que se pueden alquilar por horas. Pero por qué ese hotel no va a poder cobrar ese servicio aunque no lo haga en kilovatios, sino como parte integral del coste, al igual que cobra por el uso y disfrute de una habitación pero no factura por separado los kilovatios consumidos por la luz del baño o por encender la televisión. Con el RD 647/2011 resulta imposible y por ello, es preciso que haya una figura simplificada”, señaló.
    Mesas de Trabajo
    Tras la Mesa Redonda institucional, los presentes se repartieron en mesas de trabajo que buscaban que la industria de puntos de recarga, de soluciones TIC y de la automoción, de forma conjunta con las administraciones, aportaran propuestas y conclusiones en cuatro materias vinculadas a la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos: la interoperabilidad e inteligencia de la infraestructura de recarga; los criterios de selección de la tipología y ubicación de puntos de recarga pública, las orientaciones en la redacción de pliegos para puntos de recarga en municipios y las subvenciones a la infraestructura.
    El resultado de las mesas fue muy enriquecedor y una experiencia muy positiva en lo que atañe a la suma de propuestas desde los diferentes agentes que conforman la cadena de valor del vehículo eléctrico.
    Los resultados de estas mesas serán analizados por AEDIVE, junto con el IDAE, y plasmados en un documento que sirva para dar orientaciones comunes al mercado y a sus agentes, tanto públicos como privados, para tratar de homogeneizar estrategias que permitan disponer de una red de puntos de carga de vehículo eléctrico coherente, útil y eficiente y que permita el despegue de la electromovilidad.

    Un selecto grupo de oradores expondrán ideas sobre el futuro del gas natural licuado (LNG) como combustible para barcos en la próxima edición de Gastech, la conferencia y exhibición sobre el LNG y gas natural líder en el mundo.
    En Gastech 2014 tendrá lugar un seminario de un día de duración sobre la Tecnología de Combustible LNG como parte de su programa de Centros de Excelencia Técnica (CoTEs), una serie de seminarios de exhibición que tendrán lugar en el centro de conferencias y exhibiciones KINTEX de Seúl, en Corea del Sur, del 25 al 27 de marzo de 2014.
    El programa de seminarios técnicos CoTEs de Gastech está dedicado a ofrecer el conocimiento, enseñanza y advertencias sobre las innovaciones en la industria del gas.
    El enfoque centrado en la tecnología de combustible de LNG es de especial interés para Corea, ya que sus puertos líderes, como Busan, podrían convertirse en los centros de “bunkering” regionales para el suministro de LNG como combustible marino. La industria de construcción naval coreana debe considerar la adopción del LNG como combustible para los buques existentes que sean modificados y para la construcción de nuevos buques.
    Los expertos de la industria creen que la utilización del LNG como combustible para el transporte es cada vez más factible debido al endurecimiento de las leyes medioambientales y la desvinculación gradual del precio del LNG respecto al del petróleo.


    “La utilización del LNG como combustible para el transporte marítimo comienza a ocupar una parte importante de los planes del mercado marítimo”, dijo Luis Benito, director global de marketing estratégico del Lloyd´s Register. Benito se unirá a los oradores de alto nivel de algunas de las empresas y organizaciones más respetadas en el mundo de la industria del gas que participarán en el CoTEs. La tecnología de combustible de LNG presentará oradores de KOGAS, Lloyd´s Register, el Grupo de construcción naval Wärtsilä de Finlandia, Shell Eastern Petroleum y el grupo de ingeniería de Francia GTT, que han confirmado que compartirán los últimos desarrollos en el sector.
    Los temas que se cubrirán incluyen los desarrollos en las operaciones de carga en puerto del LNG y procedimientos de seguridad, la incorporación de tanques de LNG en el diseño del buque, además de los proyectos destacados en Norteamérica y Canadá.
    “Esperamos poder hacer frente al rápido crecimiento de este mercado tan específico y cumplir con las expectativas de los representantes de nuestros clientes durante este evento”, dijo Rolf Stiefel, director de ventas de Wärtsilä.
    La tecnología de combustible LNG será uno de los nueve temas desarrollados durante el evento de este año, que incluirá también la tecnología de los buques de transporte de LNG y Gas, tecnología offshore y submarina, licuefacción, generación de electricidad, vehículos de gas natural, salud, seguridad, seguridad y medioambiente, infraestructura de gasoductos y tecnología de NGL y GTL.
    El ciclo de conferencias centrado en la Tecnología de Combustible de LNG de CoTEs tendrá lugar en la feria Gastech el martes 25 de marzo de 2014 en el KINTEX1. Para más información, visite la página www.gastechkorea.com/cotes.

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