Monthly Archives: junio 2018

La industria española dedicada a la fabricación de equipos destinados al sector de las energías renovables apuesta por la innovación tecnológica presentando sus nuevos prototipos, habiendo sido Intersolar Europe el escenario elegido.

En esta feria que representa el mayor encuentro de fotovoltaica a nivel mundial, España ha destacado entre los participantes por el número de empresas fabricantes de estructuras y seguidores que han acudido al evento, sólo por detrás de China y antes de Estados Unidos.

Entre las soluciones presentadas con el objetivo de mejorar la producción y reducir el coste de generación fotovoltaico, destacan los seguidores para los módulos bifaciales que muchos expertos consideran como el nuevo estándar dominante en la industria fotovoltaica.

Por compañías, el grupo GRS dio a conocer la versión bifacial del seguidor Monoline de PVH, Monoline 2V-60B, que reduce el coste nivelado de la electricidad de la energía fotovoltaica.
Por su parte, GONVARRI presentaba su seguidor monofila TracSmarT®que minimiza tanto el tiempo como el coste de instalación, absorbiendo grandes desniveles de terreno, tecnología que ha suministrado recientemente para un proyecto de 66MW en Jordania.

Asimismo, STI Norland mostraba el seguidor solar STI-H1250™ un sistema innovador de backtracking que mejora la producción hasta un 5%, mientras que NCLAVE explicaba las soluciones de seguimiento monofila y multifila así como su nuevo sistema de fijación de módulos que reduce los tiempos de montaje hasta en un 80%.

Estas empresas participantes forman parte del Grupo de Trabajo de Fabricantes, una iniciativa lanzada por el Spain Renewable Energy Consortium, del que son miembros, con el objetivo de establecer un foro crítico de discusión sobre el posicionamiento de las empresas fabricantes en el mercado internacional e identificar si existen barreras regulatorias, financieras o técnicas que dificulten su posición frente a posibles competidores extranjeros.

Esta edición de Intersolar ha dejado constancia del alto nivel tecnológico y de competitividad de las empresas españolas que se perfilan en los primeros puestos del panorama mundial en fotovoltaica.

EDP ha puesto en marcha un punto de recarga rápida para vehículos eléctricos en el Aeropuerto de Asturias. Esta instalación, la segunda de estas características que entra en funcionamiento en Asturias, es el resultado del acuerdo de colaboración entre JCDecaux, responsable de la gestión de proyectos en el aeropuerto, y la compañía energética. Este nuevo punto de recarga rápida, en el que EDP ha invertido 50.000 €, se suma al que ya existe en Gijón, en la ecoestación de la energética de Roces, donde también se puede repostar gas natural vehicular.

A la presentación del proyecto y puesta en marcha han asistido el consejero de Empleo, Industria y Turismo, Isaac Pola; la directora general de Minería y Energía, Belarmina Díaz; el director del Aeropuerto de Asturias, Carlos Domingo San Martín; el director de la Fundación Asturiana de la Energía, Juan Carlos Aguilera; el responsable de Aeropuertos zona Norte de JCDecaux España, Asier del Val; y el director de Casa Inteligente de EDP España, Antonio González-Lamuño.

El punto de recarga está situado en el aparcamiento público del aeropuerto y tiene una potencia de 50 kW, lo que permite recargar los vehículos en un tiempo estimado de 20 minutos. El uso de la instalación puede realizarse con la tarjeta de movilidad de EDP.

Además de los 50.000 € de inversión que supone la nueva infraestructura, el acuerdo recoge que EDP se encargará de la gestión, conservación y mantenimiento del punto de recarga, y realizará una aportación anual en concepto de promoción de la movilidad sostenible en la terminal asturiana.

La instalación de este punto de recarga rápida se enmarca dentro de la red de recarga que está impulsando EDP en puntos estratégicos, que permita a Asturias disponer de la infraestructura necesaria para favorecer el uso del vehículo eléctrico.

El uso de este tipo de vehículos lleva asociadas múltiples ventajas, tanto medioambientales como económicas. Por una parte, su uso no implica emisiones ni contaminación acústica. El ahorro, respecto a los vehículos de combustión, puede llegar hasta el 80%. Por otra parte, la eficiencia de estos vehículos es tres veces superior a la de los de combustión, con un coste del mantenimiento mucho menor.
La movilidad sostenible es una de las prioridades de EDP. Se trata de uno de los ámbitos que más impactarán en el sector energético y será esencial para la descarbonización del transporte, representando un porcentaje creciente de las ventas de automóviles en el mundo.

Nissan ha presentado hoy, junto a Eaton, Bam y The Mobility House, la batería de 3 MW en el Johan Cruyff Arena. Este sistema garantiza el suministro eléctrico al estadio del Ajax de Amsterdam aunque haya un apagón. Y esto, aunque en el terreno de juego se esté celebrando un partido de fútbol o un concierto.

Además, el sistema no solo es una solución de emergencia sino que también permite al Johan Cruyff Arena consumir la energía acumulada en estas baterías cuando haya picos de demanda y la electricidad sea más cara. También permitirá equilibrar la red eléctrica de la capital holandesa ya que esta energía, además, estará producida por las 4.000 placas solares que están instaladas en el estadio. En un futuro este sistema también permitirá que la sede del Ajax pueda proporcionar corriente eléctrica a los vecinos de su barrio en caso que haya un corte de suministro.

Esta una muestra de la aplicación real del Ecosistema Eléctrico Nissan, pensado para que sea el mismo usuario entre a formar parte del sistema de gestión de la energía y no solo pueda reducir su factura de la luz sino que también permita un sistema más sostenible con más energía generada a través de fuentes renovables.

Sin embargo, esta realidad no sería posible aplicarla en el Wanda Metropolitano, donde se celebrará la final de la UEFA Champions League 2019. Y es que la legislación española vigente no favorece el autoconsumo de energía eléctrica a partir de los 10 kWh de potencia. Es decir, según el Real Decreto 900/2015, a partir de esta potencia los consumidores deben pagar por la electricidad autoconsumida de la misma manera que si la compraran a la compañía distribuidora. También está penalizado el devolver la energía sobrante a la red ya que, para ello, se debe estar dado de alta como productor y pagar el conocido como “Impuesto al Sol”. Según el mismo Real Decreto, están exentos de pagar por el autoconsumo los usuarios que tengan menos de 10 kWh de potencia. Es decir, los hogares y pequeños negocios.

A pesar de todos los recursos naturales que tiene España, lo cierto es que aún falta mucho camino por recorrer para poder asegurar un sistema energético más limpio y que favorezca el consumidor. En datos esto se traduce en que el año 2017 solo el 33,7% de la energía consumida en España provenía de fuentes renovables, según datos de Red Eléctrica de España (REE). Y un 17,4% de centrales térmicas de carbón.
Pero no solo es importante tener en cuenta las facilidades que tiene España en cuanto a recursos energéticos limpios. También cabe destacar otro dato: la caída de precios que han experimentado los paneles solares en la última década. Según la Agencia Internacional de Energías Renovables (IRENA), no solo ahora son más asequibles que hace 10 años sino que en muchos casos, son la manera más económica de tener electricidad. Aun así, la rentabilidad económica del autoconsumo en España es muy baja.

Los esfuerzos que se podrían llevar a cabo en los próximos meses en el sector pueden ser muy importantes. Esto incluye la posibilidad de disponer de apoyos públicos para aquellas instalaciones con mayor ahorro de energía y de disminución de emisiones de CO2, como por ejemplo las instalaciones placas solares fotovoltaicas con sistemas de baterías que acumulen la energía eléctrica generada, para las que algunas comunidades autónomas ya tienen programas de ayudas”, afirma Marta Marimón, Directora del Departamento de Vehículos Eléctricos, Infraestructura y Servicios de Energía de Nissan Iberia.

El vehículo eléctrico puede ser un elemento importante para facilitar la transición hacia un modelo energético más sostenible. Y es que dado que la energía eléctrica se pierde si no se consume al momento, la batería de los vehículos eléctricos pueden servir para almacenarla y consumirla más tarde (cuando hay picos de demanda y la electricidad es más cara, por ejemplo). Y esto es posible gracias al sistema de carga bidireccional de la gama 100% eléctrica de Nissan (LEAF y e-NV200), que permite no solo recargar la batería sino proporcionar la energía que tiene almacenada para iluminar una casa o una oficina.

Además dentro de lo que es el Ecosistema Eléctrico Nissan, la marca ofrece baterías para almacenar energía (sobretodo proveniente de placas solares fotovoltaicas), como la presentada hoy en el Johan Cruyff Arena pero en versión doméstica, es decir de 4kWh a 10kWh. Este sistema, el XStorage, permite dar una segunda vida a las baterías de Nissan LEAF que ya no tienen utilidad para proporcionar energía a un vehículo eléctrico

El gestor de carga, otra figura pendiente de reforma

Otra figura que está pendiente de reforma es la del “Gestor de Carga”. Es decir, la que regula los puntos de recarga para vehículos eléctricos en España. Según la legislación vigente (de 2010), para instalar un punto de recarga se debe estar dado de alta como agente del sector eléctrico. En la práctica esto complica la instalación de cargadores públicos. Y es que las empresas o establecimientos que deseen poner puntos de carga de vehículo eléctrico a disposición de sus clientes, no lo tienen nada fácil y la enorme burocracia que están obligados a seguir provoca que la mayoría desistan de poner estos puntos. Actualmente, la ley del “Gestor de Carga” se encuentra en el Senado pendiente de modificación.

Uno de los principales obstáculos para que la gente se pase definitivamente al vehículo eléctrico es la falta de infraestructura de recarga. Es evidente que el “Gestor de Carga” no contribuye a quitar este medio a la sociedad y, por lo tanto, impide que este segmento despegue definitivamente y a la vez tengamos unas ciudades más limpias” ha concluido Marta Marimón.

Hoy se ha hecho realidad el sistema de almacenamiento energético más grande de Europa, que utiliza baterías reutilizadas y nuevas provenientes de vehículos eléctricos para suministrar electricidad a un edificio comercial. Udo Rock, concejal de Ámsterdam, ha presidido la ceremonia oficial de apertura.
Este proyecto único es el resultado de la colaboración entre Nissan, Eaton, BAM, The Mobility House y el estadio Johan Cruyff ArenA, con el apoyo del Fondo para el Clima y la Energía de Ámsterdam (AKEF, por sus siglas originales) e Interreg.

El sistema de almacenamiento de 3 MW ofrece un suministro y consumo eléctrico más fiables y eficientes para el estadio, sus visitantes, vecinos y para la red eléctrica de los Países Bajos. Este sistema de almacenamiento energético combina las unidades de conversión eléctrica de Eaton y el equivalente a las baterías de 148 Nissan LEAF, por lo que no solo supone un sistema energético más sostenible, sino que también genera una economía circular para las baterías de los vehículos eléctricos.

Según ha comentado Henk van Raan, director de Innovación del estadio Johan Cruyff ArenA: “Gracias a este sistema de almacenamiento energético, el estadio podrá usar su propia energía sostenible de manera más inteligente. Además, Amsterdam Energy ArenA BV podrá comerciar con la capacidad de almacenamiento disponible de las baterías. El ArenA tendrá garantizado un suministro eléctrico considerable, incluso durante un corte eléctrico. Por ello, el estadio contribuirá a la estabilidad de la red eléctrica de los Países Bajos. El Johan Cruyff ArenA es uno de los estadios más sostenibles del mundo y es pionero en la introducción de innovaciones inteligentes como este sistema único de almacenamiento energético“.

Estamos encantados de formar parte del mayor sistema de almacenamiento eléctrico de Europa desarrollado para un edificio comercial. Gracias al Johan Cruyff ArenA, hoy podemos demostrar que reutilizar las baterías de los vehículos eléctricos Nissan puede contribuir a conseguir que todo el sistema eléctrico resulte más eficiente y sostenible. Nuestro ecosistema eléctrico es el motor de un futuro sostenible y estamos transformando la forma de conducir y de vivir“, comenta Francisco Carranza, director general de Nissan Energy.

Capacidad de almacenamiento flexible

El sistema de almacenamiento energético desempeña un papel muy importante a la hora de equilibrar el suministro y la demanda de energía en el Johan Cruyff ArenA. El sistema cuenta con una capacidad total de 3 MW, suficiente para alumbrar varios miles de hogares. Esta capacidad también significa que la electricidad generada por los 4.200 paneles solares situados en el techo del ArenA se puede almacenar y usar de manera óptima. El sistema de almacenamiento energético suministrará electricidad de emergencia, reduciendo así el uso de generadores diésel y aligerando la carga sobre la red eléctrica al reducir los picos de consumo producidos durante los conciertos.

Con la firma definitiva del acuerdo, Siemens Gamesa será el proveedor del mayor parque eólico marinoa
del mundo hasta la fecha, Hornsea Two, promovido por el distribuidor de energía danés Ørsted. Una
vez que entre en servicio a principios de 2022, este parque eólico proporcionará energía limpia a
aproximadamente 1,3 millones de hogares británicos. La instalación de los 165 aerogeneradores SG
8.0-167 Direct Drive a 89 km de la costa este británica está prevista para 2021.

Este proyecto récord, con una potencia total de 1.386 MW, no sólo es el mayor proyecto eólico de la
historia de Siemens Gamesa, sino también el mayor pedido en la historia de la energía eólica marina.
Hasta el momento, Hornsea One mantenía el récord con una capacidad de 1.218 MW -también ha
sido desarrollado por Ørsted y se encuentra actualmente en construcción.

Las góndolas para Hornsea Two se producirán en la innovadora fábrica de SGRE en Cuxhaven,
Alemania, mientras que la mayoría de las palas se fabricarán en la planta de Hull, Reino Unido,
donde también se realizarán los trabajos de premontaje. Se espera que las torres procedan en parte
de proveedores del Reino Unido. Una sola turbina de 8 MW es capaz de generar suficiente
electricidad para más de 8.000 hogares europeos. Originalmente planeado para acoger hasta 300
aerogeneradores, Hornsea Two se ha adaptado al progreso de materiales y componentes
significativamente más potentes y eficientes. Con solo 165 unidades se iguala la producción original y
el proyecto se beneficia de una eficiencia económica significativamente mejorada y de una reducción
simultánea del LCoE.

Los nuevos SG 8.0-167 DD están equipados con un rotor de 167 m de diámetro. Las palas, de
81,5 m de longitud, ofrecen un área de barrido un 18% más amplia y un 20% más de producción
anual que su predecesora, la SWT-7.0-154. Dispone de la tecnología probada en la plataforma Direct
Drive combinada con un rotor de gran escala para ofrecer a los clientes un mayor retorno de su
inversión, a la vez que se minimizan los costes y riesgos asociados.

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Saft, el fabricante francés de baterías industriales, este año se une a una lista exclusiva de compañías tecnológicas que existen desde hace más de un siglo.

Fundada en 1918, Saft se hizo famosa al proporcionar baterías altamente especializadas para usos desde el transporte hasta el almacenamiento de energía y desde la exploración espacial hasta el Internet de las cosas. Más de 3.000 clientes en todo el mundo confían en las baterías Saft por su larga vida útil y su capacidad de funcionar en las condiciones más extremas.

Saft ha sido un líder mundial en tecnología de baterías desde su creación“, dijo Ghislain Lescuyer, CEO de Saft. “Estamos excepcionalmente orgullosos de nuestra historia y enormemente entusiasmados de continuar desarrollándola con ambición como parte de la familia Total. Nuestro equipo incluye ingenieros e investigadores líderes en el mundo, que se centran cada día en soluciones innovadoras para algunos de los desafíos más importantes del mundo“.

Siempre a la vanguardia de la innovación, en 2018 Saft es cofundador de la European Battery Alliance, encabezando la investigación sobre las tecnologías de las baterías del futuro. El papel principal de Saft en la Alianza ayudará a desarrollar baterías de estado sólido de próxima generación que serán más seguras y más eficientes en términos de energía que sus predecesoras. Estas baterías serán vitales para satisfacer la demanda de vehículos eléctricos y las soluciones de almacenamiento de energía que impulsarán la expansión de la energía renovable solar y eólica.

Dos años después de unirse al Grupo Total, Saft ha demostrado su capacidad para diseñar y producir soluciones de baterías nuevas, eficientes y económicas. Estas tecnologías y el negocio de almacenamiento de energía son el núcleo de nuestra ambición de desarrollar energías bajas en carbono. Contribuyen a la competitividad de nuestra cadena de producción y suministro de electricidad, a la extensión de nuestras soluciones en energías renovables y movilidad limpia”, dijo Patrick Pouyanné, presidente y CEO de Total.

Hoy, Saft emplea a 4.300 personas en 18 países. La compañía tiene centros de investigación en Francia y EE.UU., donde tiene una huella particularmente sólida, 14 centros de fabricación y 30 filiales de ventas en todo el mundo.

Una historia excepcional

Los primeros productos de Saft se hicieron para SNCF, comenzando una compañía que continúa hasta nuestros días, impulsando trenes y servicios de tracción en todo el mundo. En la década de 1930, las baterías Saft impulsaron los hidroaviones y los prototipos del Concorde en la década de 1960; hoy en día, el 80 por ciento de los aviones comerciales dependen de las baterías Saft para encender sus motores y proporcionar energía de emergencia en el caso de un fallo energético, como en el incidente de ‘Miracle on the Hudson’ en 2009.

La compañía ha construido su reputación al proporcionar baterías para condiciones extremas. Proporcionó a Fairbanks, Alaska, la batería de 2.000 metros cuadrados, que en ese momento era la más grande del mundo, que proporciona energía de emergencia a esta remota ciudad estadounidense. Philae, el módulo de aterrizaje robótico de la Agencia Espacial Europea, que aterrizó en un cometa en noviembre de 2014, dependía de la energía de una batería Saft para el aterrizaje y la posterior recolección de datos.

Hasta la fecha, ninguna batería ha viajado más lejos de la Tierra. En 2015, Saft también proporcionó un sistema de almacenamiento de energía para las Islas Feroe frente a Islandia. Junto con un parque eólico, las baterías contribuirán a la transición de las islas a electricidad 100% renovable para 2030.

Saft tiene una larga historia de innovación en electroquímica de baterías. Uno de sus investigadores, Jean-Paul Gabano, descubrió la electroquímica del cloruro de litio-tionilo (Li-SOCl2) en 1969 y todavía se usa a día de hoy en los medidores inteligentes, por ejemplo. En la década de 1990, fue pionero en baterías de iones de litio (Li-ion), especialmente para uso en el espacio. En 2020, la misión ExoMars, impulsada por Saft, se lanzará para buscar señales de vida en el planeta rojo.

Josep Trabado, Director de Enel X Iberia (izq.), y Roland Schell, Presidente de Mercedes-Benz España

Endesa y smart han desplegado en Ibiza una nueva red de recarga semirrápida para vehículos eléctricos que permite circular completamente con cero emisiones por la isla sin miedo a quedarte sin batería, gracias a que los cargadores además están alimentados por energía de origen renovable. Son cinco cargadores de 22 kW, con dos puestos cada uno, en los que cargar del 10 al 80% la batería del smart EQ requiere menos de 40 minutos o en los que una recarga de 15 minutos le otorgan una autonomía extra de unos 40 km. Adicionalmente, para los usuarios de vehículos smart EQ, la recarga en esta red de recarga pública será gratuita.

El acto inaugural de la nueva red tuvo lugar en el Ushuaïa Ibiza Beach Hotel y contó con la presencia del presidente de Mercedes-Benz España, Roland Schell, y del director de Enel X Iberia, Josep Trabado.

Para Roland Schell “Liderar la transición del motor térmico al vehículo eléctrico es una de las prioridades fundamentales de Mercedes-Benz Cars. De hecho, la firme apuesta de smart por esta tecnología es tal que a partir de 2020 sólo ofrecerá vehículos de propulsión eléctrica en Europa. Proyectos como el que hoy presentamos de la mano de Endesa son clave para integrar esta tecnología en los hábitos de movilidad de la sociedad”.

Por su parte, Josep Trabado ha afirmado que “Endesa está firmemente comprometida con el despliegue del vehículo eléctrico, aportando una infraestructura de recarga inteligente y suministrando energía limpia para los nuevos automóviles libres de emisiones. Ello va a favorecer una mayor eficiencia del sistema eléctrico y una mayor penetración de las energías renovables. Contamos con una amplia experiencia en el desarrollo y la gestión de infraestructura de recarga y la puesta en marcha de esta red en Ibiza es un paso más para que el vehículo eléctrico sea una realidad cada vez mayor. Es fundamental romper la barrera de entrada que supone el miedo a quedarse sin batería, y vamos a instalar 600 puntos de carga de acceso público en tres años. Además, contar con socios como smart y el Grupo Palladium en este camino es, sin duda, todo un privilegio”.

Dentro de la filosofía de ofrecer al cliente un alto estándar de calidad en un marco sostenible, tanto de sus productos como de sus servicios, el Ushuaïa Ibiza Beach Hotel tiene instalados otros cuatro cargadores para atender las recargas de la flota de 25 smart EQ que el hotel utiliza para dar movilidad a sus clientes.

Todos los cargadores que se pueden encontrar en la isla son universales de 22 kW. El usuario solo debe descargarse la aplicación gratuita del club Endesa ecaR (disponible en Google Play y en la App Store de Apple) para empezar a disfrutar de su experiencia con la movilidad eléctrica de forma fácil, sencilla y sin preocupaciones.

La aplicación ecaR es una iniciativa pionera que Endesa puso en marcha en Mallorca en 2015, y que, ahora, con la experiencia y el éxito obtenidos, se amplía a Ibiza:

  • No se necesita dinero para hacer la recarga: tras darse alta en el servicio ecaR solo es necesario bajarse la aplicación, llegar al punto de recarga, acceder a él mediante la aplicación y cargar sin complejidades. También en caso de no estar dado de alta en ecaR es posible cargar sin ninguna complicación: simplemente hay que bajarse la app y pagar mediante la tarjeta de crédito, sin necesidad de tener un contrato firmado con Endesa. De esta manera se asegura la universalidad de acceso a la red.
  • Reserva de recarga: Con la aplicación es posible localizar el cargador más cercano, comprobar que está libre y reservarlo. También permite activar el GPS para que te lleve a su ubicación exacta.
  • Operación íntegra a través del móvil: Un vez delante del punto de recarga, se realiza la apertura del mismo desde la aplicación y se inicia la carga. Desde el móvil es posible interrumpir la recarga cuando se quiera y acceder a toda la información de facturas, reservas, etc. sin necesidad de contar con una tarjeta física RFID.

Alianza por la movilidad eléctrica

El acuerdo entre smart y Endesa, firmado ya en marzo de 2017, está basado en 3 pilares principales:

  • Instalación de puntos de recarga para particulares. Con el objeto de facilitar la transición del consumidor al vehículo eléctrico, Mercedes-Benz España, representante en España de la marca smart, ha integrado en su proceso de venta el suministro e instalación, por parte de Endesa, del equipo de recarga, con una garantía de dos años. La campaña lleva más de un año funcionando y ha demostrado ser un factor decisivo para aquellos clientes que quieren pasarse a la movilidad eléctrica: de manera sencilla el cliente tiene instalado un punto de recarga en su vivienda una vez ha comprado el vehículo smart.
  • Creación de una tarifa en exclusiva, la TEMPO ZERO SMART por parte de Endesa. Los clientes de smart pueden beneficiarse en exclusiva de energía con certificado renovable de forma gratuita. En concreto, se dispone de 1.200 kWh al año a 0 € para las cargas entre la una y las siete de la mañana, o, en términos de autonomía 8.000 km al año de forma gratuita.
  • Red de recarga de acceso público. Puesta en marcha de un proyecto de co-inversión para el despliegue de una red de infraestructura de recarga en varias localizaciones en España a partir de 2018. La infraestructura estará conectada a un centro de control que permitirá la localización, guiado y conocimiento por parte del usuario del vehículo eléctrico del estado de la misma. El sistema permitirá la operación y la atención ante incidencias de manera remota, ofreciendo una gran fiabilidad al usuario sobre el servicio.

El consejero de Territorio, Energía y Movilidad, Marc Pons, acompañado del director general de Energía y Cambio Climático, Joan Groizard, se ha reunido con representantes del sector de fabricantes de vehículos eléctricos a través del Cluster español de la movilidad eléctrica, AEDIVE, y del sector “rent a car” para analizar los detalles de la regulación de la introducción del vehículo eléctrico en la futura Ley de cambio climático y Transición Energética de las Islas Baleares.

Los fabricantes que han participado en la reunión –representantes de marcas como Nissan, KIA, MBWi de BMW-KIA, Daimler, Mercedes Benz, MINE, Renault, SEAT, (KAM small companies) Volkswagen o Hyundai –así como el director general de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico, Arturo Pérez de Lucia, han coincidido en que la producción de vehículos eléctricos podrá perfectamente abastecer el mercado de las Islas Baleares, de manera que las medidas de introducción de eléctricos y de limitación de vehículos diesel y de gasolina que fija la futura ley se puedan llevar a cabo sin ningún problema.

Además, los representantes de las marcas de vehículos y de AEDIVE han destacado durante la reunión que el hecho de que la futura ley de cambio climático incluya un calendario, tanto de la limitación a los vehículos térmicos como de introducción de los vehículos eléctricos en las flotas de alquiler, permite a los fabricantes una adecuada planificación.

La ley fija que no podrán entrar en Baleares vehículos diésel a partir de 2025 ni de gasolina a partir del 2035.

Igualmente, la ley obliga a los “rent a car” a ir introduciendo en sus flotas un porcentaje mínimo de vehículos sin emisiones (eléctricos, o hidrógeno o la tecnología que salga) en las nuevas adquisiciones que lleven a cabo.

Se empieza con un 2% de los nuevos vehículos de la flota en 2020 hasta llegar al 50% el 2030 y se acelera hasta el 100% el 2035.

Por parte del sector de los vehículos de alquiler han participado en la reunión los representantes de la Asociación Empresarial de Alquiler de Vehículos con y sin conductor de Baleares (AEVAB), Federación Empresarial Balear de Transportes (FETEB); Asociación Balear de empresas de Alquiler de vehículos sin conductor (BALEVAL) y de la Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos con y sin conductor (FENEVAL).

Robert Walters ha establecido un marco de colaboración con la Asociación Empresarial Eólica (AEE) para facilitar la aproximación entre aquellos que trabajan en la industria eólica en España, y las ofertas de trabajo en el sector gestionadas por Robert Walters. Los socios de AEE podrán también beneficiarse de un acuerdo de colaboración preferencial entre sus empresas y Robert Walters.

Esta cooperación está en línea con los valores defendidos tanto por Robert Walters como por AEE. Ambas instituciones defienden la sostenibilidad, siendo la energía eólica un sector fundamental para la independencia energética de España, el desarrollo de la economía y los objetivos ambientales.
Como fruto de esta colaboración, Robert Walters ha habilitado un Portal de Empleo dedicado exclusivamente al sector eólico. Por su parte, AEE ha abierto un espacio en su web, denominado Portal de Empleo Eólico, para difundir las oportunidades laborales en el sector eólico en España.

España, uno de los países líder en EERR a nivel global

Las energías renovables, esenciales para reducir los efectos nocivos del cambio climático, son cada vez más importantes en la economía española. De entre las energías renovables principales en nuestro país, contamos con la energía hidráulica, la energía eólica y la energía solar. Según los datos de Eurostat, entre 2005 y 2015, la utilización de energías renovables ha aumentado de un 19% a un 37%, tendencia que se espera mantener en un futuro con la creciente inversión de España en energías limpias.

Actualmente, un 18% de la energía consumida en España proviene del viento, habiendo 1.095 parques eólicos en 803 municipios. La Eólica evita la emisión de 28 millones de toneladas de CO2 cada año, trabajando en este sector 22.468 personas en España.

El EspaiZero, el primer centro de trabajo 100% autosuficiente energéticamente en toda España, creado por la ingeniería Wattia Innova para fomentar el autoconsumo energético, ha ganado el premio al mejor proyecto de energía que otorga la Asociación de Ingenieros de Energía de España. Este reconocimiento forma parte de los Premios AEE de reconocimiento a la excelencia en materia energética que se entregaron en el I Congreso de Ingeniería Energética – IENER’18.

Los premios tienen como propósito reconocer la excelencia del trabajo de profesionales, organizaciones y empresas por parte de los compañeros y otros profesionales de la industria de la energía. EspaiZero ha sido reconocido por su calidad y enfoque hacia la innovación en el uso de fuentes de energía y en el impacto en la reducción de consumo y emisiones contaminantes.

Foto-Franc-Comino,-CEO-de-Wattia-y-Webatt-en-el-centro-con-representantes-de-l'AEEConsumo energético cero y show-room

Inaugurado en 2013 en Olot (Cataluña), EspaiZero ha demostrado que con la aplicación de una relación de medidas de ahorro energético, fuentes renovables eficientes y un sistema de automatización que lo gestione correctamente, se puede conseguir un consumo energético cero. Paralelamente, EspaiZero funciona como un laboratorio vivo y en constante evolución donde se experimenta, se obtienen datos precisos a tiempo real a través de una multitud de sensores y se reafirman.

Como consecuencia de su carácter pionero a nivel europeo, EspaiZero ha recibido ya más de 2.400 visitas en los últimos dos años de autoridades, empresas, escuelas o particulares interesados en conocerlo, llegando incluso a recibir visitas de la UNESCO y GreenPeace que certificaron EspaiZero com una experiencia única en Europa.

Geotermia, placas solares y almacenamiento

EspaiZero cuenta con geotermia para la producción de energía térmica. Para la generación de energía eléctrica se ha instalado un sistema solar fotovoltaico dimensionado para que EspaiZero pueda llegar a ser autónomo todo el año. La energía eléctrica producida se consume al momento de ser producida y se almacena el sobrante en baterías para que se pueda utilizar cuando haga falta. Durante la noche y días nublados, las baterías abastecen EspaiZero de energía eléctrica. Si se diese el caso que no hubiese producción solar, las baterías dan una autonomía de varios días al edificio para su normal funcionamiento.

A parte de la acumulación de energía eléctrica, el edificio dispone de un sistema de almacenamiento de energía térmica, en las llamadas pilas de agua, que hace que se pueda producir energía térmica cuando sea gratuito o más económica y consumirla cuando sea necesario.

El modelo EspaiZero en los hogares de la mano de Webatt

La ingeniería Wattia Innova se ha aliado con la empresa distribuidora y comercializadora de energía eléctrica, Bassols Energía, para fundar en 2017 la empresa Webatt Energía, compañía dedicada a la comercialización de equipos de autoconsumo eléctrico sonnen para los hogares. “El objetivo de Wattia siempre ha sido conseguir que todos los ciudadanos puedan tener un EspaiZero en su casa y con Webatt esto ya empieza a ser una realidad”, según Franc Comino, ingeniero eléctrico, CEO de Wattia y de Webatt.

Webatt, que se ha propuesto ser el catalizador de la transición energética en España, es el único distribuidor sonnen gold partner en España y Andorra. El grupo alemán sonnen es líder mundial en fabricación de baterías inteligentes y ya dispone de 35.000 equipos instalados en todo el mundo.

Estos equipos permiten almacenar la energía solar durante el día, especialmente durante el mediodía que es el momento de mayor radiación solar, para consumirla cuando sea necesaria. De esta forma, los hogares particulares pueden ser energéticamente más independientes con una energía limpia 100% renovable que no depende de combustibles fósiles y ahorrar más de un 80% en el coste de la energía.

Los equipos disponen de un algoritmo que gestiona de forma inteligente la batería y que permite cubrir, desde necesidades parciales, porque el sistema sea eficiente, hasta el 100% de la energía. Los equipos sonnen tienen una vida útil de 25 años, no necesitan mantenimiento y requieren de una inversión que oscila entre los 6.000 y los 15.000 euros.

COMEVAL