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La batería es el elemento central de un vehículo eléctrico. En los autobuses eléctricos, las baterías deben satisfacer requisitos importantes como el elevado kilometraje de los vehículos, los ciclos de carga diarios o las elevadas demandas de potencia. En consecuencia, la capacidad de las baterías se va reduciendo a lo largo de la vida útil del vehículo y, en un momento dado, no alcanzan el nivel requerido. MAN prevé que las baterías utilizadas en sus autobuses eléctricos duren en torno a los seis años. Por ello, teniendo en cuenta que el promedio de vida útil de un autobús urbano es de 12 años, las baterías tienen que sustituirse, a pesar de que aún disponen de cierta capacidad.

¿Qué se puede hacer con estas baterías? Desecharlas directamente no resulta ni ecológico ni económico. Por ello, VHH y MAN Truck & Bus quieren probar conjuntamente la reutilización de estas baterías en una instalación de almacenamiento permanente, tal y como expresaron durante la firma del memorando del acuerdo celebrada el 16 de marzo de 2018 en Múnich.

El denominado acumulador de energía Second Life está diseñado para evitar picos de consumo energético durante la carga de los autobuses (control de los picos o peak shaving). A tal fin, el acumulador se carga en los periodos valle y los autobuses pueden usar esta carga en los periodos punta. Esto ahorra costes y estabiliza el uso de la red eléctrica, que es el objetivo de las partes implicadas. Se espera obtener más información sobre el comportamiento de las baterías, los ciclos de vida de las futuras baterías, la tecnología de las baterías y las opciones para estabilizar la red eléctrica mediante el uso del transporte eléctrico. El prototipo de instalación de almacenamiento permanente comenzará a funcionar en Hamburgo-Bergedorf a lo largo de este año. Esto implica trabajar con las baterías usadas en los vehículos de ensayo con celdas como las que también se emplearán en los autobuses eléctricos de MAN.

«Este proyecto hace hincapié en el deseo de brindar a nuestros clientes una gama completa de soluciones eléctricas para su flota», recalcó Florian Hondele, jefe de proyectos de MAN Transport Solutions. Desde el año pasado, el equipo de asesores de MAN Transport Solutions presta apoyo a las empresas de transporte y a los transportistas en todas las cuestiones relacionadas con la transición a propulsiones alternativas y, en concreto, a los vehículos eléctricos.

El ensayo conjunto del acumulador de energía Second Life forma parte de la asociación para la innovación entre MAN Truck & Bus y VHH. «El cambio hacia el transporte eléctrico va más allá de la simple compra de autobuses eléctricos. El ensayo con el acumulador de energía Second Life encaja a la perfección con nuestra estrategia global», subraya Toralf Müller, director general de VHH.

La investigación se desarrolla en el marco de la asociación de transporte entre la Ciudad Libre y Hanseática de Hamburgo y el Grupo Volkswagen, al que pertenece MAN. Los socios están trabajando conjuntamente en el desarrollo de soluciones innovadoras para que el transporte urbano sea más ecológico, seguro, fiable y eficiente. Uno de los principales focos de atención consiste en promover el uso de vehículos eléctricos que emitan menos sustancias contaminantes y sean más silenciosos en la ciudad. Fruto de la asociación con Hamburgo, ya circulan cerca de 150 vehículos eléctricos de Volkswagen por las calles de esta ciudad y, a finales de 2018, los autobuses eléctricos de MAN comenzarán a transportar a los habitantes de Hamburgo por toda la metrópoli.

«Estamos a punto de dar un paso decisivo en el desarrollo de baterías para vehículos. Además, queremos jugar un papel clave como fabricante de vehículos», destacó Felix Kybart, jefe de Propulsiones Alternativas de MAN Truck & Bus, con motivo de la firma del acuerdo. Y esto no concluye con la entrega de los vehículos, sino que abarca también la reutilización y el reciclado de las baterías.

Vekehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH (VHH) transporta al año a más de 100 millones de pasajeros. Esta empresa, con sede en Hamburgo, cuenta con cerca de 1.600 empleados procedentes de 60 países, así como una flota compuesta por 527 autobuses. El cambio hacia el transporte eléctrico supone para VHH una inversión de futuro. Desde 2014 circulan de forma regular dos autobuses eléctricos. Además, se han solicitado más eBuses. También se está construyendo un taller para autobuses urbanos que abrirá sus puertas en el verano de 2018.

BYD está fortaleciendo su posición en el mercado de autobuses español. BYD y TUSGSAL firmaron la semana pasada un contrato para la entrega de 8 autobuses BYD 100% eléctricos de 12 metros  a la ciudad de Badalona (Barcelona). Es el segundo pedido español de BYD después de que se le adjudicara la licitación para entregar un ebus de 12 metros a la EMT en Valencia en abril de 2017.

Es la primera flota de autobuses eléctricos puros de Badalona. Se espera que los ocho ebuses se entreguen a principios de 2019 y poco después de la entrega darán servicio a las rutas de la ciudad de Badalona.

Alfonso Suárez, Director Adjunto y Secretario del Consejo de TUSGSAL, dijo: “Estamos muy entusiasmados con nuestra primera compra de autobuses eléctricos y nos complace que BYD los suministre. Será la primera flota de autobuses eléctricos en Badalona y esperamos con ansias el próximo año cuando comencemos a operarlos “.

Isbrand Ho, Director General de BYD Europa, dijo: “Un mes después de confirmar el pedido de 8 ebuses en Portugal, un mercado novedoso para BYD, estamos encantados de haber confirmado este pedido en España. Gracias a TUSGSAL, los ciudadanos de Badalona se beneficiarán de la mejora de la calidad del aire con la ayuda de nuestros autobuses. Este desarrollo subraya la expansión de mercado de BYD en toda Europa, en este caso en la competitiva península ibérica “.

Akasol, con sede en Darmstadt (Alemania), ahora fabrica sistemas de baterías de iones de litio para EvoBus, filial de Daimler. El principal fabricante europeo de autobuses planea lanzar su nuevo autobús eléctrico Citaro en la edición 67 del evento IAA Commercial Vehicles, en septiembre. Estos autobuses estarán equipados con hasta diez paquetes de baterías AKASYSTEM OEM de Akasol (máximo 243 kWh). La innovadora tecnología combina altas demandas de rendimiento de carga y descarga, de densidad de energía y de vida útil.

La fabricación en serie del autobús Citaro comenzará este año. “Estamos trabajando en esto junto con los expertos de Akasol. Basándonos en las especificaciones que hemos desarrollado juntos, fabrican sistemas de baterías para nosotros con celdas de Samsung“, confirma Gustav Tuschen, Jefe de Ingeniería de Productos de Daimler Buses y miembro del equipo de gestión de EvoBus. “Las baterías se templan a unos 25 °C. Con esto, esperamos una capacidad de carga, rendimiento y vida útil máximos“.

Akasol sentó las bases para entregar sistemas de baterías de alto rendimiento a los principales fabricantes europeos de autobuses al abrir una planta de producción en serie de sistemas de baterías para vehículos comerciales en Langen (Hessen, Alemania) en el otoño de 2017. La instalación tiene una capacidad anual de hasta 300 MWh. Akasol cree que esta es la planta de producción más grande de Europa de sistemas de baterías de iones de litio para vehículos comerciales.

El desarrollo, las pruebas y la validación de los sistemas de baterías AKASYSTEM OEM para EvoBus se han realizado desde 2015. “Fue un gran desafío para nuestra empresa cumplir con los altos requisitos de Daimler en uno de los componentes más importantes del tren de accionamiento eléctrico“, comenta Sven Schulz, Director General de Akasol GmbH.

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Los sistemas de baterías de Akasol en el Citaro eléctrico son capaces de cargarse rápidamente, satisfacer las demandas de autonomía y también suministrar unidades adicionales como aire acondicionado y sistemas eléctricos. Entre seis y diez de los seguros y potentes paquetes de baterías de Akasol están montados en los vehículos, en parte en el techo, pero también en la parte trasera, donde ocupan el espacio antes destinados al motor diesel.

El factor clave para satisfacer las demandas de vida útil de nuestros clientes es nuestro eficiente enfriamiento por agua. El templado ha demostrado su funcionamiento eficiente y fiable tanto en las pruebas de invierno en el norte de Suecia, con un clima extremadamente frío, como en las campañas de verano en el desierto seco del sur de España“, comenta Sven Schulz. El autobús Citaro con transmisión eléctrica tendrá una autonomía de 150 km (ciclos SORT2, tráfico medio). A lo largo de los próximos años, la autonomía se mejorará continuamente.

Según un estudio de la consultora PwC, actualmente hay 200 autobuses eléctricos, pero más de 20.000 autobuses diesel que operan en el transporte público en Alemania. Este año, el número de vehículos eléctricos podría duplicarse. Ciudades como Hamburgo y otros han anunciado que para 2020 solo desplegarán nuevos vehículos cero emisiones como Citaro E-CELL.

Akasol ha desarrollado y vendido una gama de sistemas de baterías para autobuses eléctricos e híbridos durante años. Además de EvoBus, otro cliente de sistemas de baterías producidos en serie es un gran fabricante de autobuses europeo de Suecia. VDL Bus & Coach (Holanda) y Alexander Dennis son también clientes. Autobuses eléctricos equipados con la tecnología de baterías de Akasol funcionan con éxito en Londres, Berlín, Braunschweig y Colonia, entre otros lugares.

FlixBus, el mayor proveedor europeo de servicios de movilidad de larga distancia, está invirtiendo en E-Mobility siendo la primera empresa del mundo en utilizar E-Buses en sus líneas regulares de autobuses de larga distancia. A partir del mes de abril, los primeros Flix-E-Buses totalmente eléctricos comenzarán las operaciones con la primera ruta entre París y Amiens, Francia; equipados con tecnología limpia (0 emisiones de CO2, 0 NOx). Esta nueva línea ahorrará casi 140 toneladas de CO2 al año.

Posteriormente, Flix-E-Bus saldrá a la carretera entre Hesse y Baden-Württemberg, Alemania, en verano de 2018 como parte de la expansión de la red doméstica alemana para viajeros de verano.

“Queremos ayudar a dar forma al futuro de la movilidad. Aunque en la actualidad los autobuses eléctricos son mucho más caros de comprar, estamos convencidos de que será una inversión rentable a largo plazo para nuestra empresa, nuestros clientes y el medio ambiente”, afirma André Schwämmlein, fundador y CEO de FlixBus. Como proveedor, estamos enviando una señal clara de que este es un punto de inflexión potencial en la movilidad. Del mismo modo, el primer autobús de larga distancia totalmente eléctrico es una muestra a los fabricantes de autobuses para impulsar la innovación y desarrollar alternativas a los vehículos diesel. La movilidad sostenible implica una forma de gestionar el negocio, pero también los aspectos sociales y medioambientales de los viajes.

Viajar de manera sostenible, al alcance de todo el mundo

El autobús de larga distancia es uno de los medios de transporte más respetuosos con el medio ambiente, gracias a una flota moderna y a la capacidad que tiene cada vehículo para trasladar un gran número de pasajeros. Un autobús puede sustituir a unos 30 coches particulares, con el correspondiente beneficio social de reducir el tráfico y la contaminación, entre otras cosas. Las personas que eligen el autobús en lugar del coche para rutas largas reducen sus emisiones de CO2 en un 80 por ciento.

La tendencia actual se está alejando de los viajes en coche privado y se dirige hacia opciones de movilidad compartida como los autobuses.  FlixBus se enorgullece de ser pionero en ayudar a impulsar este cambio y romper la dependencia del transporte de combustibles fósiles, proporcionando algunas de las opciones de movilidad más respetuosas con el medio ambiente en Europa.

La compañía siempre ha expresado que el futuro de la movilidad se basa en la sostenibilidad, ofreciendo alternativas ecológicas al transporte en coche, por eso los trenes de FlixTrain son eléctricos, y los autobuses verdes de FlixBus cumplen con la norma EuroVI, la norma más estricta para motores diesel.

Para cumplir con la misión de la empresa de proporcionar movilidad inteligente y ecológica para que todo el mundo pueda viajar, FlixBus continúa invirtiendo en la expansión de la red y en los próximos meses anunciará novedades en España y Portugal. Por otro lado, la empresa se está preparando para dos hitos importantes:  el lanzamiento de FlixTrain, el primer tren verde de larga distancia, el 23 de marzo en Alemania y el lanzamiento de FlixBus USA que comenzará en Los Ángeles, California, en primavera de 2018.

Los habitantes de Davos y los visitantes del Foro Económico Mundial podrán descubrir por sí mismos el vanguardista autobús TOSA. Este galardonado autobús TOSA, desarrollado por ABB en Suiza, ya se utiliza en Ginebra y pronto se usará en la ciudad francesa de Nantes. Puede cargar su batería en tan solo 20 segundos, mientras los pasajeros suben y bajan del autobús. En Davos, operará en la concurrida Línea 1, que cubre el trayecto entre el centro turístico y el hospital. Será la primera vez que se utilice la tecnología TOSA en una región alpina. La idea es someter al sistema a condiciones invernales extremas; ABB y sus socios de proyecto esperan obtener importantes aportaciones de este proyecto piloto.

Asimismo, se han suministrado ocho estaciones de carga rápida ABB con conexiones CA y CC para vehículos eléctricos. Se ha instalado la infraestructura de carga rápida en zonas de mucho tráfico por todo el gran Davos.

La tecnología TOSA recibió el prestigioso premio suizo de energía, el Watt d’Or de 2018, en Berna el 11 de enero de 2018.

La línea 76 de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid, que cubre el trayecto entre la plaza de la Beata y Villaverde Alto, será la primera línea de autobuses de España servida íntegramente por autobuses eléctricos con sistema de recarga por inducción. La alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena; la delegada de Medio Ambiente y Movilidad y presidenta de EMT, Inés Sabanés; el concejal de Villaverde, Guillermo Zapata; la concejala de Usera y Arganzuela, Rommy Arce, y el gerente de EMT, Álvaro Fernández Heredia, presentaron el pasado 29 de diciembre, los vehículos eléctricos que incorporan este innovador sistema de recarga inductiva de oportunidad. Una vez finalizado el desarrollo de este ambicioso proyecto y concluido satisfactoriamente el periodo de pruebas, se prevé que la línea 76 empiece a operar íntegramente con estos autobuses eléctricos el próximo 22 de enero.

Este innovador sistema, pionero en España, que aplica la última tecnología homologada a nivel internacional, de una línea de autobuses urbanos explotada íntegramente con autobuses eléctricos con sistema de recarga de oportunidad por inducción, tiene el valor añadido de ser también el primero implementado por empresas españolas y de haber logrado una homologación completa para el conjunto del sistema (vehículos y cargadores) por primera vez en España.

Esta iniciativa de EMT está completamente alineada con el Plan A de Calidad del Aire y Cambio Climático del Ayuntamiento de Madrid (dado que estos autobuses son ‘cero emisiones’ tanto atmosféricas como acústicas), lo que supone el desarrollo de la medida 11 de dicho Plan y la estrategia de electrificación que ha diseñado EMT para su flota en los próximos años.

La puesta en marcha de una línea que funciona íntegramente con autobuses eléctricos equipados con sistema de recarga inductiva forma parte del plan estratégico de EMT y supone la consecución de un hito único a nivel tecnológico y operativo en España y muy relevante en Europa, donde solo algunas ciudades, como Berlín, han llevado a cabo una experiencia similar.

Recarga de oportunidad por inducción

La recarga de oportunidad consiste en la utilización de autobuses eléctricos equipados con un sistema para recargar rápidamente las baterías varias veces al día, durante la prestación del servicio, en las cabeceras de la ruta. Eso implica que los autobuses no precisan llevar a bordo la totalidad de la energía necesaria para tener autonomía para toda su jornada de trabajo, lo que permite incorporar baterías de menor tamaño.

Actualmente, existen dos tipos de recarga de oportunidad: conductiva (por contacto) e inductiva (sin contacto). EMT ha optado por el sistema inductivo atendiendo a diferentes condicionantes técnicos (eficiencia, sostenibilidad, seguridad y versatilidad del sistema) y urbanísticos (a diferencia de las soluciones conductivas, este sistema no tiene ningún impacto visual en la ciudad pues no necesita catenarias ni pantógrafos).

La recarga por inducción se efectúa mediante un sistema de dos bobinas magnéticas, situadas una en la parte inferior del autobús y otra empotrada en la calzada. La estación de recarga se activa eléctricamente solo cuando el sistema de control reconoce que un autobús con bobina inductiva se ha detenido encima.

El sistema es totalmente seguro porque en caso de que no haya un autobús con bobina, la estación de carga no funciona de modo que no hay ningún riesgo. Además, la bobina empotrada en el suelo está cubierta con una capa de hormigón y las conducciones eléctricas están enterradas por lo que no hay afección a los viandantes ni a otros vehículos, que pueden circular sobre ella sin inconveniente alguno. Del mismo modo, para garantizar la seguridad de los viajeros, el habitáculo del autobús está aislado para evitar radiaciones magnéticas al interior del vehículo.

La carga completa de las baterías se realiza en horario nocturno en la cochera mediante un sistema conductivo, de modo que los autobuses inician su servicio con las baterías completamente cargadas; una vez que ha transcurrido parte del servicio, las baterías deben ser recargadas. Estas recargas se realizan en menos de 8 minutos en las cabeceras de los itinerarios donde se abastece al autobús de la energía necesaria para continuar su recorrido. La ventaja de este sistema es que permite usar autobuses eléctricos durante toda la jornada de trabajo con plena autonomía.

El rendimiento de este tipo de carga es del 85-90 por ciento, algo inferior al de carga por contacto. Sin embargo, la seguridad para las personas, la baja interferencia para el entorno así como el menor tiempo de posicionamiento del autobús para su carga hacen que este sistema resulte más interesante y óptimo para la ciudad y para la explotación por EMT.

Dado que aún no se comercializan autobuses con sistema inductivo, EMT ha optado por llevar a cabo un ‘retrofit’ (transformación) de cinco autobuses híbridos enchufables Castrosua Tempus (ya disponibles en la flota de EMT) a autobuses cien por cien eléctricos, añadiendo al sistema de enchufe convencional que equipan, este sistema de recarga por inducción.

Apuesta eléctrica municipal

Esta iniciativa se enmarca en el proyecto de movilidad sostenible del  Ayuntamiento de Madrid y de EMT, a través de la renovación de las flotas de servicios municipales, medida incluida en el  Plan de Calidad de Aire y Cambio Climático. A la línea de inducción, se unirán en enero los 15 autobuses eléctricos adquiridos por EMT este año. A ellos, se sumarán en 2018, otros 15 autobuses y 18 minibuses. Entre 2019 y 2020 se prevé incorporar otros 40 autobuses eléctricos de modo que a finales de 2020, la flota de la EMT alcance los 78 vehículos de propulsión eléctrica.

No quedan aquí los esfuerzos municipales en esta materia. EMT ya está remodelando y modernizando completamente la cochera de La Elipa para convertirla en el Centro de Operaciones ‘eléctrico’ de la empresa municipal.

Alstom ha lanzado un nuevo autobús eléctrico inspirándose en el modelo tranviario.
Alstom y NTL1 han recibido el Premio de Innovación Busworld 2017 por Aptis, su nueva experiencia de movilidad. Los premios se han entregado en el trascurso del salón Busworld que se celebra en Kortrijk, Bélgica, entre el 20 y el 25 de octubre.

“Estamos muy orgullosos de haber recibido este premio, que confirma la singularidad de Aptis. Con ventanas panorámicas en ambos extremos y la zona de asientos en la parte trasera, Aptis ofrece a los pasajeros una vista única de 360 ° de la ciudad, con un 20% más de superficie acristalada que los autobuses tradicionales”, destaca Benjamin Bailly, director de autobuses eléctricos en Alstom.

Aptis ha sido diseñado desde cero para incorporar las ventajas de un tranvía a un autobús, mejorando así la experiencia del pasajero y del operador. Es la primera vez que Alstom se diversifica con un producto no ferroviario, que complementa su cartera de soluciones para ofrecer una gama completa de sistemas sostenibles de transporte urbano.

El diseño único e innovador de Aptis, inspirado en los tranvías, cuenta con total accesibilidad -gracias a su plataforma baja integral de 20 m2-, y mayor luminosidad, con vista de 360° y un 20% más de superficie acristalada. Dos o tres grandes puertas dobles, del tamaño de la de los tranvías, facilitan la entrada y salida de pasajeros, así como el acceso de sillas de ruedas y carritos de bebé.

Los operadores de transporte urbano se beneficiarán de un vehículo de fácil mantenimiento con la mayor vida útil de su categoría. Además, con cuatro ruedas direccionales -frente a las dos que llevan los autobuses tradicionales-, Aptis reduce en un 25 % la superficie ocupada en las maniobras en curva y se integra perfectamente en las ciudades. Estas prestaciones también son ventajosas en las paradas, ya que se reduce al mínimo el espacio necesario para la aproximación al estacionamiento, ganando espacio de aparcamiento para otros usuarios.

Aptis puede recargarse en las cocheras por la noche o con un sistema de carga rápida en las paradas finales de cada línea, durante la operación diaria. El sistema de carga rápida puede funcionar bien con tecnología SRS (carga estática por suelo) o con catenaria rígida.

Este nuevo autobús, que se encuentra ya circulando en fase de pruebas en la región en París e Ile-de –France, responde a la creciente demanda de medios de transporte inteligentes, eficientes y conectados. Alemania, Bélgica, Francia, España y los Países Bajos constituyen los principales mercados para este nuevo producto. Se estima que, en 2025, la demanda de autobuses eléctricos alcance las 7.000 unidades anuales en Europa (frente a los 150 previstos para 2018)

El autobús más limpio  de la Empresa Municipal de Transportes lleva varios días prestando servicio en pruebas en la línea 39 (Ópera – San Ignacio) de la EMT; es un vehículo eléctrico al 100% y, por tanto, cero emisiones. No emite ningún contaminante a la atmósfera y tampoco genera contaminación acústica. Se trata del Irizar i2e que fue presentado por la Delegada de Medio Ambiente y Movilidad y presidenta de la EMT, Inés Sabanés, acompañada por el gerente de la empresa municipal, Álvaro Fernández Heredia; el director de Irizar e-mobility, Hector Olabe, y  por los concejales de Latina, Esther Gómez Morante, y Centro, Jorge García Castaño, por cuyos distritos transcurre el itinerario de esta línea.

El Irizar i2e es el primer autobús urbano integral de tamaño estándar completamente eléctrico y cero emisiones que presta servicio con viajeros en la flota de la EMT desde que la empresa municipal comenzó a hacer ensayos con vehículos propulsados eléctricamente.

 

Este autobús forma parte de la apuesta del Ayuntamiento de Madrid y de la EMT para avanzar en la electrificación de la flota municipal dentro de su compromiso con la sostenibilidad y la búsqueda de alternativas para recudir el impacto del transporte en el medio ambiente. El objetivo de la EMT es seguir trabajando por un transporte público limpio, sostenible y poco contaminante en aras de una óptima calidad del aire en la capital.

El Irizar i2e es un vehículo estándar (12 m de longitud) que cuenta con capacidad para 76 pasajeros (24 sentados). Está propulsado por un motor de 230 kW alimentado por baterías de sodio-níquel que proporciona una autonomía de entre 200 y 250 km, dependiendo del ciclo de conducción y de las condiciones atmosféricas, es decir, entre 14 y 16 horas circulando con tráfico urbano denso.

Las baterías se cargan en las horas nocturnas (7 horas de recarga) y están diseñadas para almacenar toda la energía proveniente del frenado del vehículo. Además, los componentes de este modelo son reciclables, incluyendo las propias baterías. Las emisiones de contaminantes atmosféricos y acústicos de este modelo son absolutamente nulas.

El vehículo incorpora el sistema ‘Eco Assist’, que asiste al conductor en tiempo real con el objetivo de optimizar la conducción reduciendo el consumo energético y aumentando la autonomía del autobús.

Este autobús ha sido desarrollado con tecnología propia del Grupo Irizar y con la colaboración de centros tecnológicos pertenecientes a la Red Vasca de Tecnología y se convierte en uno de los primeros modelos cien por cien eléctricos de fabricación europea.

Apuesta eléctrica municipal

El Ayuntamiento y la EMT han decidido emprender un ambicioso proyecto, cuyo primer paso es este, de movilidad eléctrica a través de la empresa municipal. Las pruebas realizadas con el Irizar i2e, que se prolongarán dos meses, servirán como referencia para la convocatoria del futuro concurso para la adquisición de 30 autobuses y 18 minibuses eléctricos durante este año y el próximo. Entre 2019 y 2020 se prevé incorporar otros 40 autobuses eléctricos de modo que a finales de 2020, la flota de la EMT alcance los 90 vehículos de propulsión eléctrica.

No quedan aquí los esfuerzos municipales en esta materia. La EMT ya está trabajando en la puesta en marcha de una línea eléctrica con carga mediante sistema de inducción y prevé remodelar y modernizar completamente la cochera de La Elipa para convertirla en el Centro de Operaciones eléctrico de la empresa municipal.

Dentro de esta estrategia, la EMT y el Ayuntamiento trabajan conjuntamente en la extensión y mejora de la red de puntos de recarga de vehículos eléctricos, red que se reparte entre aparcamientos en superficie y aparcamientos públicos subterráneos, algunos de los cuales son, actualmente, explotados por la empresa municipal.

Pioneros

En 2008, la EMT fue pionera en la incorporación de vehículos propulsados eléctricamente al servicio regular de viajeros con la creación de dos líneas urbanas, la M1 (Sevilla-Embajadores) y la M2 (Sevilla-Argüelles), equipadas con minibuses eléctricos.

En la última década, la EMT no solo ha sido la primera empresa española de transporte urbano que disponía de una flota de buses eléctricos sino que también se ha implicado en todos los proyectos nacionales e internacionales tendentes a implantar tecnologías de propulsión y tracción eléctrica en los autobuses urbanos, entre los que destaca, la colaboración en el proyecto ZeEUS (cuyas siglas en inglés significan “Sistema de  autobuses urbanos con cero emisiones”).

El galardón permitirá la participación de Irizar como representante de España en la fase de finalistas europeos

Con este reconocimiento se ponen en valor los pasos dados por Irizar en materia de medio ambiente y electromovilidad. Concretamente en el desarrollo y fabricación del autobús urbano 100% eléctrico Irizar i2e, que incorpora tecnologías que contribuyen a una mayor eficiencia energética y autonomía de los autobuses urbanos.

Estos premios, organizados por la Comisión Europea desde 1987, recompensan a aquellas empresas que combinan con éxito la viabilidad económica de sus negocios con la protección del medio ambiente. Y que lo hacen, además, introduciendo eco innovaciones en la gestión, en los procesos, en los productos o servicios que ofertan, fomentando la cooperación empresarial o combinando negocio y biodiversidad.
Para optar a estos premios europeos, las empresas deben superar primero una fase eliminatoria nacional. El proceso, dividido en dos etapas, garantiza que las empresas ganadoras sean, en el contexto europeo, las más innovadoras, las más responsables y con mayor visión de futuro.

 

Aunque desde el año 2013, la entidad encargada de gestionar la sección española de los Premios Europeos de Medio Ambiente a la Empresa es la Fundación Biodiversidad, éstos se convocan desde 1997 y suponen para las empresas ganadoras un importante reconocimiento, tanto de la sociedad como del mundo de los negocios y de las organizaciones relacionadas con la sostenibilidad.

La Fundación Biodiversidad, perteneciente al Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, tiene entre sus objetivos, dinamizar la actividad económica vinculada al medio ambiente, promover la sostenibilidad de las empresas y fomenta la creación, el empleo y la consolidación de empresas verdes.

La apuesta de Irizar por el desarrollo sostenible y el compromiso con el medio ambiente se remonta a 1998, cuando  la empresa se convierte en el primer fabricante de autocares en obtener la certificación ISO14001. En 2009 se suma a la iniciativa Stop CO2 Euskadi de la oficina Vasca de Cambio Climático. Será 2011 el año en el que la sostenibilidad cobra un nuevo impulso con la puesta en marcha del área de negocio de electro movilidad que está marcando gran parte del futuro del Grupo.

La decisión por contribuir a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, haciendo sus entornos más sostenibles, es una de las apuestas de futuro del grupo que está preparado no solo para aportar soluciones de movilidad urbana completas: autobuses 100% eléctricos, articulados o biarticulados, otros vehículos eléctricos de servicio a las ciudades sino, también, los principales sistemas de infraestructura necesarios para la carga, la tracción y el almacenamiento de energía.

Las primeras unidades del autobús 100% eléctrico cero emisiones se pusieron en circulación en tres ciudades europeas en el año 2014. A tan sólo 5 años de aquella decisión, la empresa está preparada para ser parte de la transformación de los sistemas de transporte de las ciudades, donde los actuales niveles de contaminación del aire y acústica hacen difícil una adecuada calidad de vida de los ciudadanos.

 

 

ABB, el grupo líder en tecnologías eléctricas y de automatización, ha anunciado hoy el lanzamiento de un sistema automático de carga rápida que puede eliminar una de las principales barreras que impiden la adopción generalizada del autobús eléctrico urbano: los largos tiempos de carga con una autonomía escasa.

Con su conexión automática desde el techo y un tiempo de carga típico entre 4 y 6 minutos, el sistema puede ser fácilmente integrado en las líneas de autobuses existentes, mediante la instalación de cargadores rápidos en las paradas terminales de la línea, en los intercambiadores, depósitos y/o en las paradas intermedias. El sistema de carga rápida de ABB es una solución práctica basada en normas internacionales como la IEC 61851-23, lo que garantiza la seguridad, el cumplimiento de los reglamentos y el apoyo amplio de la industria de automoción. Estos ingredientes hacen que la solución funcione de forma segura en cualquier línea de autobuses, y en cualquier autobús eléctrico que disponga de la conexión adecuada en el techo.

El primer proyecto público que utilizará esta tecnología estará formado por la integración de autobuses Volvo y cuatro cargadores automáticos de ABB para autobuses eléctricos, que se instalarán en líneas actualmente en funcionamiento en el sistema de transporte público de Luxemburgo, en el que hasta seis autobuses eléctricos Volvo estarán funcionando en líneas actuales en 2016. El nuevo autobús eléctrico híbrido puede reducir su consumo de carburante en un 75 por ciento en comparación con los autobuses diésel convencionales, lo que mejora la sostenibilidad y reduce los costes de operación.

La solución tecnológica de carga rápida automática de ABB se basa en el pantógrafo, un concepto mecánico ya ampliamente probado para conectar trenes, tranvías y autobuses con el suministro eléctrico. Cuando un autobús llegue a la estación de carga, se establecerá una comunicación inalámbrica entre el autobús y el cargador, tras la cual un pantógrafo especial invertido bajará automáticamente. Una vez realizadas las comprobaciones de seguridad, el sistema suministrará al autobús una potente recarga rápida.

El diseño modular con potencias de carga de 150 kW, 300 kW o 450 kW, suministra a cualquier autobús urbano suficiente energía en unos pocos minutos para poder hacer su recorrido urbano sin detenerse durante todo el día.

Además de depender de soluciones de carga fiables, los autobuses urbanos que operan en líneas de alta capacidad, necesitan también la máxima disponibilidad y una rápida respuesta a las necesidades de servicio. ABB ofrece una gama de posibilidades probadas de conectividad, tales como diagnóstico remoto, gestión remota y actualización de software por radio. Con más de 3.000 cargadores rápidos de CC conectados por Internet instalados en todo el mundo, ABB ha demostrado que sus posibilidades de conectividad permiten conseguir los mayores tiempos en servicio y una rápida respuesta a las necesidades de mantenimiento, en cualquier país del mundo.

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