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La electrificación del transporte por carretera se acelerará en la segunda mitad de la década de 2020, gracias a los costes decrecientes de las baterías y la fabricación a gran escala, con las ventas de vehículos eléctricos compitiendo hasta el 28% y las de autobuses eléctricos hasta el 84% de sus respectivos mercados mundiales para 2030.

El último pronóstico a largo plazo de Bloomberg New Energy Finance (BNEF) muestra las ventas de vehículos eléctricos, pasando de un récord de 1,1 millones en todo el mundo el año pasado a 11 millones en 2025, y luego a 30 millones en 2030 a medida que imponen su ventaja económica sobre los vehículos de motor de combustión interna. China liderará esta transición, con ventas que representan casi el 50% del mercado mundial de vehículos eléctricos en 2025 y el 39% en 2030.

Se espera que la cantidad de vehículos de combustión interna (gasolina o diesel) vendidos anualmente comience a disminuir a mediados de la década de 2020, cuando los vehículos eléctricos compitan fuertemente en su mercado. En 2040, se proyecta vender unos 60 millones de vehículos eléctricos, lo que equivale al 55% del mercado mundial de vehículos ligeros. Los vehículos de “movilidad compartida” serán un elemento pequeño pero creciente.

El avance de los autobuses eléctricos será incluso más rápido que el de los coches eléctricos, según el análisis de BNEF, que muestra que los autobuses eléctricos, en casi todas las configuraciones de recarga, tendrán un coste total de propiedad menor que los autobuses municipales convencionales en 2019. Ya hay más de 300,000 autobuses eléctricos en la carretera en China, y los modelos eléctricos están en camino de dominar el mercado global a finales de 2020

Colin McKerracher, analista principal de transporte avanzado para BNEF, comentó: “Los desarrollos en los últimos 12 meses, como los planes de los fabricantes para el despliegue de modelos y las nuevas regulaciones sobre contaminación urbana, han reforzado nuestra visión alcista de las perspectivas sobre los vehículos eléctricos. Los cambios en nuestro pronóstico, esta vez en comparación con el anterior hace un año, son modestos, al menos en lo que respecta a los automóviles. Ahora creemos que los vehículos eléctricos representarán el 55% de las ventas de vehículos ligeros en 2040, en lugar del 54%, y representan el 33% de la flota total de automóviles en todo el mundo. Pero la gran característica nueva de este pronóstico son los autobuses eléctricos. China ha liderado este mercado con un estilo espectacular, representando el 99% del total mundial el año pasado. El resto del mundo seguirá, y para 2040 esperamos que el 80% de la flota mundial de autobuses municipales sea eléctrica“.

BNEF espera que la transición en el transporte tenga implicaciones importantes para la demanda de electricidad y para el mercado petrolero. Los vehículos eléctricos y los autobuses eléctricos utilizarán 2.000 TWh en 2040, lo que sumará un 6% a la demanda mundial de electricidad. Mientras tanto, se pronostica que el cambio de vehículos de combustión interna a vehículos eléctricos desplazará 7,3 millones de barriles por día de combustible de transporte.

El equipo de BNEF ha analizado detalladamente si el aumento del apetito por los metales, como el litio y el cobalto, como resultado del aumento de la electrificación del transporte, podría generar escasez de suministro para estos metales clave. A corto plazo, BNEF ve un riesgo de escasez de cobalto a principios de la década de 2020 que podría ralentizar algunas de las rápidas reducciones de costes de la batería que hemos visto recientemente. Mirando más lejos, la infraestructura de recarga sigue siendo un desafío.
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Las perspectivas para las ventas de vehículos eléctricos se verán influidas por la rapidez con que se propaga la infraestructura de recarga en los mercados clave, y también por el crecimiento de la “movilidad compartida”. BNEF predice que la flota mundial de movilidad compartida aumentará de poco menos de 5 millones de vehículos hoy a más de 20 millones para 2040. Para entonces, más del 90% de estos automóviles serán eléctricos, debido a los menores costes operativos. Los vehículos altamente autónomos representarán el 40% de la flota de movilidad compartida.

El ritmo de electrificación del transporte variará según el país, particularmente en los próximos 12 años, ya que algunos mercados se adelantan a otros. BNEF pronostica que en 2030, los vehículos eléctricos constituirán el 44% de las ventas de vehículos ligeros en Europa, el 41% en China, el 34% en EE.UU. y el 17% en Japón. Sin embargo, la escasez de infraestructura de REcarga y la falta de modelos asequibles retrasarán el mercado en India, por lo que los vehículos eléctricos representarán solo el 7% de las ventas de automóviles nuevos en 2030 allí.

Las proyecciones de BNEF implican grandes oportunidades para los fabricantes de baterías de ión de litio. China ya domina este mercado, con una participación mundial del 59% en la capacidad de producción en 2018, que se prevé que aumente al 73% para 2021.

BYD está fortaleciendo su posición en el mercado de autobuses español. BYD y TUSGSAL firmaron la semana pasada un contrato para la entrega de 8 autobuses BYD 100% eléctricos de 12 metros  a la ciudad de Badalona (Barcelona). Es el segundo pedido español de BYD después de que se le adjudicara la licitación para entregar un ebus de 12 metros a la EMT en Valencia en abril de 2017.

Es la primera flota de autobuses eléctricos puros de Badalona. Se espera que los ocho ebuses se entreguen a principios de 2019 y poco después de la entrega darán servicio a las rutas de la ciudad de Badalona.

Alfonso Suárez, Director Adjunto y Secretario del Consejo de TUSGSAL, dijo: “Estamos muy entusiasmados con nuestra primera compra de autobuses eléctricos y nos complace que BYD los suministre. Será la primera flota de autobuses eléctricos en Badalona y esperamos con ansias el próximo año cuando comencemos a operarlos “.

Isbrand Ho, Director General de BYD Europa, dijo: “Un mes después de confirmar el pedido de 8 ebuses en Portugal, un mercado novedoso para BYD, estamos encantados de haber confirmado este pedido en España. Gracias a TUSGSAL, los ciudadanos de Badalona se beneficiarán de la mejora de la calidad del aire con la ayuda de nuestros autobuses. Este desarrollo subraya la expansión de mercado de BYD en toda Europa, en este caso en la competitiva península ibérica “.

Saft está construyendo una alianza con otros socios europeos para lanzar un ambicioso programa de investigación, desarrollo e industrialización para nuevas generaciones de baterías que se centren en la tecnología avanzada de Li-ion de alta densidad y de estado sólido. El programa aborda todos los segmentos del mercado, como la movilidad eléctrica (vehículos eléctricos, autobuses eléctricos, ferrocarril, marina, aviación), almacenamiento de energía y las industrias especializadas. Estas baterías de nueva generación proporcionarán ventajas en el rendimiento, coste y seguridad, en comparación con los productos actuales de Li-ion.

Las baterías, que estarán perfectamente integradas en sus entornos de sistema, con funciones e interfaces digitalizadas, se planean para ser diseñadas junto con proveedores líderes del sector. Cumplirán con los estándares más estrictos para el desarrollo sostenible.

Si el desarrollo tiene éxito, el siguiente paso será trabajar junto con socios industriales en nuevos procesos de fabricación y en la industrialización de celdas y sistemas. Esto conducirá a un bloque estándar de fabricación fácilmente escalable de 1 GWh.

Para construir un liderazgo europeo en este ámbito, con tecnologías disruptivas, productos innovadores y procesos industriales de vanguardia, la Alianza necesitará un fuerte apoyo regulativo y una financiación adecuada por parte de las autoridades europeas y nacionales.

Algunas de las empresas europeas, bien reconocidos en sus campos de especialización, ya se han comprometido a trabajar con Saft en el área de materiales, equipos y digitalización de procesos industriales. Tales como:

• Solvay, con la sede central en Bélgica, es una multinacional de materiales y químicos que aporta su sólida experiencia en soluciones de polímeros y electrolitos;
• Manz, con la sede central en Alemania, es el especialista europeo en equipos para el montaje de celdas y módulos de baterías;
• Siemens, con la sede central en Alemania, es una potencia tecnológica mundial que equipa las instalaciones de fabricación de la Industria 4.0 con soluciones de software y automatización
• Y otras empresas europeas líderes que trabajan en los campos de la integración de sistemas activos y materiales.

Si bien esta alianza no es exclusiva de otros acuerdos o asociaciones, las compañías trabajarán juntas durante los próximos siete años para alcanzar la ambición común. A lo largo de las diferentes fases del proyecto, el grupo principal de la Alianza se asociará con instituciones académicas europeas, centros de investigación, PYME, clientes y otras entidades para aprovechar la gran experiencia acumulada en toda Europa.

Los primeros autobuses estándar 100% eléctricos de EMT acaban de incorporarse a la flota de la empresa municipal y, desde hoy, jueves 8 de febrero, prestan servicio en tres líneas céntricas de la capital. Se trata de 15 unidades del modelo Irizar “ie bus” que se convierten, junto a los minibuses eléctricos y a los autobuses de la línea de inducción, en los vehículos más limpios y menos contaminantes de EMT.

El Irizar “ie bus” es un vehículo 100% eléctrico y, por tanto, cero emisiones. Este modelo no solo no emite ningún contaminante atmosférico, sino que apenas genera contaminación acústica. La delegada de Medio Ambiente y Movilidad y presidenta de EMT, Inés Sabanés, acompañada por el gerente de la empresa municipal, Álvaro Fernández Heredia y el director de Irizar e-Mobility, Hector Olabe, presentaron ayer, miércoles 7 de febrero, estos flamantes autobuses.

Este modelo es el primer autobús urbano integral de tamaño estándar completamente eléctrico y cero emisiones que presta servicio con viajeros en la flota de EMT desde que la empresa municipal comenzó a hacer ensayos con vehículos propulsados eléctricamente. Presta servicio en las líneas 1 (Prosperidad-Cristo Rey), 26 (Tirso de Molina-Diego de León) y 44 (Callao-Marqués de Viana). Un prototipo del “ie bus” ya funcionó en pruebas el año pasado en la línea 39 de la red municipal de autobuses.

Este autobús forma parte de la apuesta del Ayuntamiento de Madrid y de EMT para avanzar en la electrificación de la flota municipal dentro de su compromiso con la sostenibilidad y la búsqueda de alternativas para reducir el impacto del transporte en el medio ambiente. El objetivo de EMT es seguir trabajando por un transporte público limpio, sostenible y poco contaminante en aras de una óptima calidad del aire en la capital.

El Irizar “ie bus” es un vehículo estándar (12 m de longitud) que cuenta con capacidad para 76 pasajeros (24 sentados). Está propulsado por un motor de 230 kW alimentado por baterías de sodio-níquel que proporciona una autonomía aproximada de 200 km, dependiendo del ciclo de conducción y de las condiciones atmosféricas, es decir, entre 14 y 16 horas circulando con tráfico urbano denso.

Las baterías se cargan en las horas nocturnas (seis horas de recarga) y están diseñadas para almacenar toda la energía proveniente del frenado del vehículo. Además, los componentes de este modelo son reciclables, incluyendo las propias baterías. Las emisiones de contaminantes atmosféricos y acústicos de este modelo son absolutamente nulas.

El vehículo incorpora el sistema ‘Eco Assist’, que asiste al conductor en tiempo real con el objetivo de optimizar la conducción reduciendo el consumo energético y aumentando la autonomía del autobús.

Este autobús ha sido desarrollado con tecnología propia del Grupo Irizar y con la colaboración de centros tecnológicos pertenecientes a la Red Vasca de Tecnología y se convierte en uno de los primeros modelos cien por cien eléctricos de fabricación europea.

Apuesta eléctrica municipal

Ayuntamiento y EMT han decidido emprender un ambicioso proyecto, cuyo primer paso es este, de movilidad sostenible, a través de la renovación de las flotas de servicios municipales, medida incluida en el Plan A de Calidad de Aire y Cambio Climático. A estos 15 autobuses se sumarán, en 2018, otros 15 autobuses y 18 minibuses eléctricos. Asimismo, hay que añadir los cinco autobuses de propulsión eléctrica con sistema de recarga por inducción que, desde el pasado 22 de enero, prestan servicio en la línea 76. Entre 2019 y 2020 se prevé incorporar otros 40 autobuses eléctricos de modo que a finales de 2020, la flota de la EMT alcance los 93 vehículos de propulsión eléctrica.

BB0B7076web-1365x1000No quedan aquí los esfuerzos municipales en esta materia. EMT ya ha puesto en marcha la línea de autobuses eléctricos con carga mediante sistema de inducción y prevé remodelar y modernizar completamente la cochera de La Elipa para convertirla en el Centro de Operaciones ‘eléctrico’ de la empresa municipal.

La estrategia de electrificación de la EMT se incluye dentro del plan de renovación para conseguir que todos los vehículos sean de bajas emisiones en 2020. Para ello, la empresa municipal ha adquirido 689 nuevos autobuses para el trienio 2016-2018 con una inversión que supera los 182 M€.

Dentro de esta estrategia, EMT y Ayuntamiento trabajan conjuntamente en la extensión y mejora de la red de puntos de recarga de vehículos eléctricos, red que se reparte entre aparcamientos en superficie y aparcamientos públicos subterráneos, algunos de los cuales son, actualmente, explotados por la empresa municipal.

Los Gulliver, pioneros en Madrid

En 2008, la EMT fue pionera en la incorporación de vehículos propulsados eléctricamente al servicio regular de viajeros con la creación de dos líneas urbanas, la M1 (Sevilla-Embajadores) y la M2 (Sevilla-Argüelles), equipadas con minibuses eléctricos.

En la última década, la EMT no sólo ha sido la primera empresa española de transporte urbano que disponía de una flota de buses eléctricos, sino que también se ha implicado en todos los proyectos nacionales e internacionales tendentes a implantar tecnologías de propulsión y tracción eléctrica en los autobuses urbanos, entre los que destaca, la colaboración en el proyecto ZeEUS (cuyas siglas en inglés significan “Sistema de autobuses urbanos con cero emisiones”.

ABB vuelve a subrayar su papel como impulsor de soluciones sostenibles de transporte global con un nuevo proyecto junto a Volvo Buses, en esta ocasión para la Universidad Tecnológica de Nanyang (NTU) de Singapur: ABB suministrará sus vanguardistas cargadores para vehículos pesados (HVC, por sus siglas en inglés) 300P para este proyecto con el fin de entregar dos autobuses eléctricos autónomos para la isla a comienzos de 2019.

El sistema de carga rápida HVC 300P suministra una potencia de 300 kW CC con un tiempo de carga de tres a seis minutos. Está basado en OppCharge, una interfaz abierta para la carga de autobuses eléctricos de CC, que ahora se utiliza en Singapur y en la región de Asia-Pacífico. Con la instalación de un pantógrafo en la infraestructura para la carga en punto final, se puede cargar los autobuses en un extremo de la línea sin afectar al funcionamiento normal de la ruta.

El sistema permitirá cargar dos autobuses totalmente eléctricos Volvo 7900 Electric de 12 metros y Volvo y la NTU crearán la solución de conducción autónoma en la plataforma de Volvo. Se trata de la primera aplicación autónoma de Volvo destinada al transporte público, tras su éxito en tecnología autónoma aplicada a actividades de minería, extracción y recogida de basura.

ABB tiene previsto entregar el primero de los dos cargadores rápidos HVC 300P hacia finales de 2018, cuando la iniciativa de cooperación entre Volvo Buses y la NTU se ponga en marcha. Los autobuses eléctricos autónomos se entregarán a principios de 2019. Hasta la fecha, ABB ha vendido más de 6000 cargadores rápidos de CC con conexión a la nube en todo el mundo para turismos y vehículos comerciales. Asimismo, ABB acaba de asociarse con la Fórmula E, la primera categoría internacional de automovilismo FIA íntegramente eléctrica, como parte de su ímpetu constante por promover la movilidad sostenible.

Volvo Buses y Nanyang Technological University (NTU) en Singapur han firmado un acuerdo de cooperación en un programa de I+D para autobuses eléctricos autónomos. El programa forma parte de la iniciativa de la Autoridad de Transporte Terrestre de Singapur para crear nuevas soluciones para el transporte público sostenible del futuro.

Singapur y su Land Transport Authority (LTA) son reconocidos por su enfoque en el transporte público y el despliegue de vehículos autónomos en un esfuerzo por crear un entorno urbano sostenible. Singapur ha anunciado que los autobuses autónomos se desplegarán en varias áreas del país para 2022.

Para Volvo esta será la primera aplicación autónoma en transporte público. Volvo ya ha demostrado la tecnología autónoma en operaciones de extracción de minas, canteras y desechos.

La base del programa consiste en dos autobuses eléctricos Volvo 7900 totalmente eléctricos de 12 m, del mismo tipo que Volvo Buses ya entrega hoy. Volvo y NTU construirán la solución de conducción autónoma en la plataforma de Volvo.

Uno de los autobuses eléctricos autónomos en el programa se utilizará en la nueva instalación avanzada de prueba de Singapur para vehículos autónomos, CETRAN (Centro de Excelencia para Pruebas e Investigación de Vehículos Autónomos), que se inauguró en noviembre de 2017. Aquí, los investigadores de la NTU disponen de un área cercada puede probar nuevas funcionalidades y estudiar cómo el autobús interactúa con otros usuarios de la carretera en diversas condiciones.

El segundo autobús se usará para pruebas en el depósito de autobuses en asociación con el operador de transporte público SMRT. El objetivo es que los autobuses autónomos del mañana sean capaces de cargar sus baterías, conducir a través de los depósitos hasta la zona de lavado de vehículos y estacionar, de forma totalmente autónoma.

El programa cooperativo entre Volvo Buses y NTU ya está en marcha y tendrá una duración inicial de dos años. Los autobuses eléctricos autónomos desarrollados conjuntamente llegarán a Singapur a principios de 2019.

Las estaciones de recarga rápida basadas en la interfaz común de OppCharge serán suministradas por ABB. La interfaz OppCharge es muy adecuada para soluciones de recarga autónoma en depósitos de autobuses, así como en el tráfico.

El Volvo 7900 eléctrico autónomo

• Autobús urbano completamente eléctrico, de dos ejes y 12 m de longitud con piso bajo. Funcionamiento silencioso y libre de emisiones y un 80% menos de consumo de energía en comparación con un bus diesel correspondiente.
• Los autobuses estarán equipados con GPS junto con el sistema basado en la tecnología láser LIDAR para trazar, posicionar y escanear el área alrededor del vehículo; regulación automática de la dirección, cambio de marchas y velocidad.

Cuatro de los mayores fabricantes de autobuses y motores del mundo se han comprometido a facilitar a las grandes ciudades la compra de autobuses equipados con tecnologías de bajas emisiones para hacer frente al cambio climático y a la contaminación atmosférica. BYD, Cummins, Scania y Volvo Buses garantizarán que la tecnología de motores “sin hollín” esté disponible en 20 megaciudades a partir de 2018. Cada fabricante lanzará a través de sus sitios web una cartera de productos disponible en cada ciudad y comenzará a informar públicamente el número de autobuses libres de hollín vendidos cada año.

Entre estas tecnologías se incluye cualquier motor que cumpla con las normas Euro VI establecidas por primera vez en Europa o las normas EPA 2010 establecidas por primera vez en Estados Unidos, cualquier motor diesel con filtro de partículas diesel o los motores impulsados por gas o electricidad. Reducir los impactos climáticos es posible con combustibles bajos en carbono y motores que producen mínimas emisiones de gases de efecto invernadero.

 

Las ciudades involucradas en este esquema son Abiyán, Accra, Adís Abeba, Bangkok, Bogotá, Buenos Aires, Casablanca, Dar es-Salam, Daca, Estambul, Yakarta, Johannesburgo, Lagos, Lima, Manila, Ciudad de México, Nairobi, Santiago de Chile, Sao Paulo y Sídney.

Menos del 20% de todos los autobuses vendidos en el mundo cumplen con la definición de “libre de hollín” y la mayoría funciona a partir de diesel. La generación de tecnología diesel más antigua produce altos niveles de emisiones de carbono negro u hollín, que está entre los contaminantes más peligrosos para la salud pública y son un importante contribuyente al cambio climático. Los autobuses más limpios de hoy día pueden reducir estas emisiones en más de 99%.

La Alianza Mundial para la Industria de Flotas de Autobuses Limpios es una iniciativa liderada por C40 Cities, la Coalición Clima y Aire Limpio (CCAC), el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT), el Centro Mario Molina Chile y ONU Medio Ambiente. El compromiso fue anunciado en un taller de la CCAC sobre autobuses limpios, en París, Francia.

En Santiago, la contaminación atmosférica ha sido un desafío primordial en las últimas tres décadas y los buses son la principal fuente de contaminación por material particulado y óxido de nitrógeno (NOx) en la ciudad“, dijo el Intendente de Santiago, Claudio Orrego. “Santiago fue la primera ciudad del país en comprometerse a la tecnología de autobuses sin hollín, pero sólo podremos tener éxito en la búsqueda de un aire más limpio si colaboramos con el sector privado para que esto suceda. Me complace ver a la industria global de autobuses responder con su propio compromiso para llevar estos autobuses limpios y sostenibles a nuestras ciudades. Confío en que con este compromiso, emparejado con las acciones en nuestras ciudades, pronto veremos el fin de los autobuses contaminantes en nuestras calles.”

Acojo con beneplácito el compromiso de estos fabricantes de autobuses de responder al deseo de los alcaldes de poner tecnologías de motor más limpias y seguras a disposición de millones de ciudadanos en el sur global“, dijo el Director Ejecutivo de C40, Mark Watts. “Este es otro ejemplo más de las ciudades y el sector privado trabajando juntos para enfrentar los desafíos más urgentes“.

La contaminación atmosférica es el principal riesgo para la salud ambiental de hoy día, que afecta a millones de personas, particularmente a aquellas de nuestras ciudades en crecimiento. Este acuerdo entre algunos de los principales fabricantes de autobuses del mundo y algunas de las ciudades más grandes es un ejemplo de la cooperación progresista entre públicos y privados”, dijo Erik Solheim, Director Ejecutivo de ONU Medio Ambiente. “La inversión en tecnología, productos y modelos de negocios que beneficia a la gente y nuestro medio ambiente no es sólo bueno para el planeta, también es bueno para los negocios“.

En julio, Irizar se ha adjudicado los primeros 15 autobuses 100% eléctricos para Madrid y los primeros 4 autobuses articulados 100% eléctricos para Barcelona. Con la captación de estas 22 nuevas unidades para el mercado peninsular, Irizar e-mobility se convierte en el referente del mercado de autobuses 100% eléctricos cero emisiones en Madrid, Barcelona, Valencia, Bilbao y San Sebastián.

Estos autobuses 100% eléctricos de Irizar se sumarán a la flota ya existente en ciudades como San Sebastian, Bilbao, Barcelona, Azuqueca de Henares (Maitours) y Mohn (Barcelona).

El contrato firmado con TMB, Transportes Metropolitanos de Barcelona, incluye cuatro autobuses articulados 100% eléctricos de 18,73 metros de longitud, modelo ie bus (Irizar electric bus). Con esta adquisición, la empresa barcelonesa aborda la primera fase de transformación de la línea H16 en un recorrido 100% eléctrico, zero emisiones.

La puesta en servicio de estos autobuses, los primeros articulados de 18 metros de la marca Irizar en España, se llevará a cabo en Junio de 2018 y se sumarán a los dos de 12 metros que circulan por la ciudad desde el 18 de agosto de 2014 y que son parte del proyecto de la Comisión europea ZeEus.

Previamente Irizar junto a Donostibús probarán, durante 6 meses, un autobús articulado en la linea 28, hospitales, de la ciudad. Irizar instalará su estación de carga de oportunidad (realizada por Jema para el grupo) para la carga de este autobús a lo largo del día.

La Empresa Municipal de Transportes, EMT, y el Ayuntamiento de Madrid han adquirido 15 autobuses que son los primeros autobuses 100% eléctricos que la compañía municipal incorpora en su flota. Además de las unidades modelo ie bus de 12 metros de longitud se suministrarán 15 cargadores para carga nocturna en cocheras. La energía embarcada en los autobuses es de 376 KwH y la potencia de la estación de 100Kw.
La entrega de estos autobuses está prevista para Diciembre de este mismo año y ofrecerán servicio en varias línea de la ciudad de Madrid.

Valencia ha adquirido su primera unidad y Bilbao otros dos autobuses más de 12 metros de longitud; todos ellos deberán entregarse antes de finales de este año.

La fabricación se está llevando a cabo en las nuevas instalaciones de la empresa Irizar e-mobility, perteneciente al Grupo Irizar, en la población guipuzcoana de Aduna. Supone el comienzo de la producción seriada y la generación de los primeros 100 puestos de trabajo en esta compañía.

Irizar e-mobility

Cabe recordar que Irizar e-mobility es la última empresa creada dentro del Grupo Irizar y ofrece soluciones integrales de electro movilidad llave en mano. Aúna el conocimiento y experiencia de todas las empresas del Grupo para crear soluciones de movilidad urbana completas: autobuses 100% eléctricos y sus principales sistemas de infraestructura necesarios para la carga, tracción y almacenamiento de energía. Todos ellos diseñados y fabricados con tecnología europea 100% del Grupo, y con la garantía y la calidad de servicio de Irizar.

La gama de productos incluye los autobuses urbanos de 10,8 y 12m, autobuses articulados o biarticulados, así como otros vehículos eléctricos de servicio a las ciudades. La primera unidad BRT (Bus Rapid Transit) de 18m 100% eléctrico de Irizar e-mobility está terminando las pruebas de durabilidad y fiabilidad previas a su distribución a los clientes y será presentado al mercado a finales de este año.

Los autobuses eléctricos de Irizar circulan desde el 2014 en diferentes ciudades europeas, por lo que hoy estamos en posición de garantizar el comportamiento de los mismos, en cuanto a autonomía y fiabilidad se refiere.

El Grupo Irizar pretende fomentar así el uso de transportes limpios y accesibles que apuesten por el medioambiente, el bienestar y la salud de las personas, creando mejores entornos urbanos. Se apuesta por reducir la contaminación acústica, por lograr bajos consumos que reduzcan costes y por vehículos con cero emisiones.

En datos:

• En 2014, Irizar se convierte en el primer fabricante europeo del sector en entregar los dos vehículos 100% eléctricos a Barcelona y entrega la primera unidad para san Sebastián.
• En 2015 Se entregan las primeras unidades a Londres, Marsella y área metropolitana de Barcelona (Mohn, SA) y se realizan tests en diversas ciudades europeas.
• En 2016 se entregan 6 unidades para Marsella para la primera línea totalmente eléctrica de Francia y otras unidades para San Sebastián y Bilbao y se fabrica la primera unidad de autobús articulado que ya lleva 6 meses realizando pruebas de durabilidad en Idiada (Tarragona)
• Este año 2017 se entregarán 26 nuevos autobuses de 12 m de longitud. También a finales de este año, se iniciará la fabricación de 22 autobuses articulados, los 4 recién adquiridos por Barcelona (TMB) y los 18 adquiridos por la Aglomeración de la Cote Basque-Adour.

Alstom y NTL han presentado en Duppigheim (Alsacia) su nueva solución de movilidad eléctrica, Aptis. Este nuevo producto responde a la creciente demanda de medios de transporte inteligentes, eficientes y conectados. Alemania, Bélgica, Francia, España y los Países Bajos constituyen los principales mercados para este nuevo producto. Se estima que, en 2025, la demanda de autobuses eléctricos alcance las 7.000 unidades anuales en Europa (frente a los 150 previstos para 2018).

Aptis ha sido diseñado desde cero para incorporar las ventajas de un tranvía a un autobús, mejorando así la experiencia del pasajero y del operador. Es la primera vez que Alstom se diversifica con un producto no ferroviario, que complementará su cartera de soluciones para ofrecer una gama completa de sistemas sostenibles de transporte urbano.

 

En el segundo semestre de 2017, en colaboración con los operadores RATP2 y STIF3, dos modelos de este innovador autobús eléctrico empezarán a circular, en fase de pruebas, en París y en la región de Ile-de -France

El diseño único e innovador de Aptis, inspirado en los tranvías, cuenta con total accesibilidad, gracias a su plataforma baja integral de 20 m2, y mayor luminosidad, con vista de 360° y un 20% más de superficie acristalada. Dos o tres grandes puertas dobles en uno de los laterales, del tamaño de la de los tranvías, facilitan la entrada y salida de pasajeros, así como el acceso de sillas de ruedas y carritos de bebé.

Los operadores de transporte urbano se beneficiarán de un vehículo de fácil mantenimiento con la mayor vida útil de su categoría. Además, con cuatro ruedas direccionales -frente a las dos que llevan los autobuses tradicionales-, Aptis reduce en un 25 % la superficie ocupada en las maniobras en curva y se integra perfectamente en las ciudades. Estas prestaciones también son ventajosas en las paradas, ya que se reduce al mínimo el espacio necesario para la aproximación al estacionamiento, ganando espacio de aparcamiento para otros usuarios.

Alstom y NTL no solo suministran Aptis, sino que ofrecen opcionalmente una solución integral que incluye los sistemas de carga, la infraestructura, así como opciones de leasing y garantía. Gracias a sus bajos costes de mantenimiento y operación, y a una vida útil superior a la de otros autobuses, Aptis tiene un coste total de propiedad equivalente al de los actuales autobuses diésel.

Aptis puede recargarse en las cocheras por la noche o con un sistema de carga rápida en las paradas finales de cada línea, durante la operación diaria. El sistema de carga rápida puede funcionar bien con tecnología SRS (carga estática por suelo) o con catenaria rígida.

ABB ha recibido pedidos por valor de más de 16 M$ de Transports Publics Genevois (TPG), la empresa municipal de transportes de Ginebra, y del fabricante suizo de autobuses HESS, para suministrar sistemas de recarga ultrarrápida y equipos de a bordo para 12 autobuses eléctricos TOSA (Trolleybus Optimisation Système Alimentation). Estos autobuses eléctricos prestarán servicio en la línea 23, que conecta el aeropuerto de Ginebra con el metro de la misma ciudad. Los autobuses eléctricos evitarán la emisión a la atmósfera de 1.000 t de CO2 en comparación con los autobuses existentes.

ABB suministrará e instalará 13 estaciones de carga ultrarrápida a lo largo de la línea, así como 3 estaciones terminales y cuatro estaciones de alimentación en depósito. Se trata de la tecnología de carga más rápida del mundo, que necesita menos de un segundo para conectar el autobús al punto de carga. Al llegar a las paradas, las baterías de a bordo podrán recargarse en 15 segundos con una inyección de 600 kW de potencia. Cuando lleguen a las cabeceras de la línea, se producirá una carga completa de las baterías en un tiempo de 4 a 5 minutos. Esta innovadora tecnología ha sido desarrollada por los ingenieros de ABB en Suiza.

La decisión de poner en servicio los autobuses TOSA en la línea 23 se tomó tras comprobar el éxito del proyecto piloto con el primer autobús de este tipo, que recorrió el trayecto entre el aeropuerto de Ginebra y la feria de muestras Palexpo. El recorrido de la línea 23 de autobuses se modificará ligeramente para permitir dar servicio al nuevo barrio Praille-Acacias-Vernet, en el que se están construyendo 11.000 pisos y oficinas para unos 11.000 empleados. Cuando entren plenamente en servicio en 2018, estos autobuses articulados de alta capacidad partirán de sus dos terminales cada diez minutos en las horas punta. La línea transportará más de 10.000 pasajeros al día, y evitará el ruido y las emisiones que actualmente producen los autobuses diésel.

ABB ha recibido otro pedido aparte de HESS para suministrar 12 soluciones flexibles de propulsión para autobuses, incluyendo tracción integrada y convertidores auxiliares, baterías y montadas en el techo, sistemas de transferencia de energía (ETS), y motores de tracción de imanes permanentes. Ambos contratos incluyen cinco años de mantenimiento y servicio, que garantizarán la fiabilidad, la eficiencia y la seguridad de las operaciones.

COMEVAL