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Endesa ha adjudicado a la empresa Electro Power Systems (EPS) la construcción de una batería de ión de litio de 20 MW de potencia y 11,7 MWh de capacidad. Comienza así el proceso de construcción de la que será la mayor batería instalada de España, que permitirá a la Central de Carboneras (Almería) adaptarse a las necesidades del sistema eléctrico sin alterar su ritmo de generación. Está previsto que el proyecto esté listo en junio de 2018.

Endesa invertirá más de 11,5 millones de euros en el proyecto, el cual incluye el suministro e instalación del banco de baterías, inversores y transformadores elevadores de tensión, y dos transformadores auxiliares para la conexión con la central adjudicados a la empresa ABB.

 

La central de Carboneras está diseñada para operar en base, es decir, para generar electricidad constantemente, algo que ha llevado a cabo desde la puesta en marcha del primer grupo en 1985. El diseño original de la central está adaptado al sistema eléctrico de los últimos 30 años y tiene que adaptarse al sistema actual, con una notable penetración de energías renovables intermitentes (principalmente eólica) que le obligan a modular su producción y aplicar funciones de respaldo para cubrir la demanda en todo momento.

La instalación de un gran sistema de almacenamiento de energía que se conectará a la red auxiliar de la central, dotará a la planta de flexibilidad y mejorará su respuesta ante fluctuaciones de carga en el sistema de electricidad actual derivadas de la intermitencia producida por el aumento de la penetración de las renovables. Además, también se espera que la batería reduzca los costes de mantenimiento de los principales componentes de la central y alargue su vida útil.

Asimismo, la central de Carboneras se encuentra en proceso de adaptación de sus sistemas a la normativa medioambiental europea, la cual obliga a reducir las emisiones de NOx y SO2. Se espera que Endesa invierta unos 240 millones de euro en este proceso.

El proyecto forma parte del conjunto de iniciativas que está desarrollando el Grupo Enel, matriz de Endesa, para posicionarse en esta nueva tecnología, la cual cuenta con grandes perspectivas de crecimiento dentro del segmento de los servicios públicos gracias a sus características técnicas y su rápida velocidad de respuesta, así como a la reducción de costes que se está produciendo en esta tecnología.

El pasado mes de mayo, Enel adquirió el sistema de almacenamiento de energía de baterías (BESS, por su sigla en inglés) de Tynemouth (Newcastle, Reino Unido), una batería de iones de litio con una capacidad de 25 MW (12,5 MWh) que estará terminada a principios de 2018.

Albufera Energy Storage, coordina el proyecto europeo SALBAGE para crear una nueva batería de aluminio-azufre con una alta densidad de energía y bajo coste frente a la tecnología Li-ión. SALBAGE se enmarca dentro de la convocatoria FET-OPEN de la Comisión Europea que está especialmente dedicada a proyectos con un alto grado de innovación para la sociedad del futuro.

El proyecto defendido por Albufera Energy Storage ha sido seleccionado por expertos independientes junto a otras 27 iniciativas innovadoras, de entre las 374 propuestas presentadas a la convocatoria para obtener financiación. La FET-OPEN selecciona proyectos de investigación de alto nivel que exploren nuevas ideas para tecnologías futuras y emergentes y la propuesta del proyecto SALBAGE para desarrollar una batería de Aluminio-Azufre ha sido seleccionada dentro del 3% de las más disruptivas.

 

El proyecto SALBAGE tendrá una duración de 3 años y comenzará en noviembre de este año. Bajo la coordinación de Albufera Energy Storage, en el proyecto trabajarán también universidades europeas con probada experiencia en materiales avanzados como las inglesas de Leicester y Southampton y la austríaca TU Graz. También participa en el proyecto el Instituto de Polímeros del CSIC aportando su know-how en este tipo de componentes.

La batería de Aluminio-Azufre se desarrolla mediante un sistema con electrolito gelificado de altas prestaciones que permite que el diseño de las pilas pueda realizarse en materiales flexibles y totalmente adaptables a diversos equipos. Su diseño flexible presenta grandes ventajas para varias aplicaciones muy demandadas, por ejemplo dentro de los sectores aeroespacial, de equipos electrónicos portátiles y de automoción.

Apuesta por el aluminio

La concesión de este proyecto por parte de la Comisión Europea, supone la confirmación de la solidez alcanzada por Albufera Energy Storage en la investigación de baterías basadas en el Aluminio. Desde su fundación Albufera decidió apostar por este metal como base de sus investigaciones en nuevas baterías por su bajo coste, su densidad energética y reciclabilidad. Además se trata de un metal muy ligero y abundante en la corteza terrestre, por lo que se considera al Aluminio uno de los materiales más prometedores para las aplicaciones relacionadas con baterías en el futuro.

Albufera Energy Storage se está posicionando en la firma de acuerdos con grandes empresas que trabajan con Aluminio para distintas aplicaciones y ya ha mantenido contactos con la Asociación Europea del Aluminio (EAA – European Aluminium Association) y la embajada de Canadá, país especialmente estratégico por su tradición minera y productiva de este metal y por su situación privilegiada en los mercados americanos.

El 23 de marzo, exactamente a las 11:19 de la mañana, la producción combinada de los numerosos paneles solares y parques eólicos de California suministró brevemente el 49,2% de la demanda de energía del estado por primera vez. El récord fue un buen presagio para el estado más poblado de EE.UU., que se está esforzando para que la mitad de su consumo de electricidad provenga de fuentes renovables en 2030.

Pero este objetivo loable viene con algunos obstáculos. Los clientes quieren electricidad permanentemente, pero el viento se puede debilitar, incluso en California, el sol puede esconderse detrás de una nube. “No siempre es posible satisfacer la demanda total con renovables,” dice Selma Kivran, Gerente General de Aeroderivados de GE Power Services. “Se necesita algo más para llenar el hueco.”

 

Sin baterías a escala de red para cubrir los huecos de suministro (las baterías siguen siendo caras y de uso limitado), las turbinas de gas natural pueden acelerar rápidamente y cubrir los huecos cuando las energías renovables caen. Pero incluso los máquinas más rápidas tardan varios minutos en alcanzar la potencia máxima, obligando a los operadores a hacerlas funcionar a carga mínima para mantenerlas listas, quemando gas y desgastando más las máquinas. “Esta es una combustión ineficiente que necesita combustible adicional, cuesta dinero y genera emisiones de efecto invernadero innecesarias,” dice Kivran. “No es lo ideal, ni la única solución posible.

Es por eso que Kivran y sus colegas de GE Energy Connections decidieron coger turbinas y baterías y empaquetarlas juntas en un paquete único y eficiente con un sofisticado software de gestión de la energía. Con este sistema híbrido, la turbina puede apagarse, y la batería responderá instantáneamente. Southern California Edison (SCE) está desplegando la solución – la primera de su tipo en el mundo – en dos sitios cerca de Los Ángeles. “La batería es rápida y limpia y la turbina puede dar la potencia que se necesite. Es una energía fiable porque siempre está ahí, y también se consiguen beneficios ambientales,” dice Mirko Molinari, Gerente General de Grid Solutions de GE Energy Connections.

El híbrido está compuesto por la turbina de gas LM6000 de GE, que puede alcanzar los 50 MW en sólo 5 minutos, y una batería de 10 MW de celdas de iones de litio que dura hasta 30 minutos. Cuando la energía de salida de un parque eólico cae, la batería puede funcionar inmediatamente y darle a la turbina el tiempo para arrancar sin generar una interrupción en la red.

Los ingenieros de GE desarrollaron un software que permite a la empresa administrar de la manera más óptima la rapidez con la que se descarga la batería y la rapidez con que la turbina necesita ponerse en marcha. “Cualquiera puede poner una batería junto a una turbina”, dice Molinari. “La magia está en integrar los controles.

Además de luchar contra la inestabilidad de la producción de energía renovable, la solución podría ser útil para combatir la temida curva de demanda California, apodada curva pato, que describe la fuerte diferencia entre la oferta de energía y la demanda después de que el sol y los abundantes paneles solares dejan de producir electricidad. “Esta solución es escalable,” dice Kivran. “Dado que su diseño es modular, no hay razón por la que no pudiéramos ir a 100 MW o más.”

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Saft ha conseguido un contrato con la empresa brasileña de energía eléctrica CEB (Companhia Energetica de Brasilia) para diseñar sistemas de batería de backup de níquel sin mantenimiento en las 34 subestaciones de distribución que sirven a Brasilia, la capital del país. Las baterías Saft Uptimax reemplazarán las baterías de plomo existentes en las subestaciones CEB con el fin de aumentar la confianza y disponibilidad del sistema, mientras se reducen el mantenimiento de la batería y los costes de reemplazo.

Las baterías de respaldo de la subestación juegan un papel crítico para CEB, asegurando una alimentación continua de 125 V para soportar las cargas auxiliares tales como cuadernas, automatización y circuitos de protección hasta 10 horas, en el caso de que hubiese una interrupción en la fuente de alimentación principal. Anteriormente, las subestaciones estaban equipadas con baterías de plomo-ácido. Por otro lado, esta es una aplicación particularmente exigente por sus temperaturas ambientales, que alcanzan los 35°C y que contribuyen al riesgo de fallos impredecibles de la batería.

 

Precisamente, para garantizar la total fiabilidad de sus sistemas de emergencia, la CEB ha puesto en marcha el programa de un año para sustituir las baterías de las 34 subestaciones de distribución con las baterías Saft Uptimax. Estas baterías cuentan con el último desarrollo de Saft en tecnología de placas de bolsillo de níquel, que ofrecen un mayor rendimiento y funcionamiento sin necesidad de mantenimiento, con una larga vida útil y un comportamiento completamente predecible incluso a temperaturas elevadas.

Gamesa ha dado un nuevo paso en el desarrollo de su tecnología offgrid con la instalación y puesta en marcha de una batería de litio para el almacenamiento de energía en el prototipo instalado por la compañía en La Muela (Aragón).

El sistema offgrid de Gamesa, inaugurado en mayo, permite suministrar energía en zonas sin acceso a la red eléctrica. Este prototipo es pionero por la combinación, con una potencia total instalada superior a 2 MW, de cuatro tecnologías: energía eólica, solar, generación diésel y la batería de almacenamiento energético que se incorpora ahora.

 

El prototipo incluye también un software de control desarrollado por Gamesa para la integración de las cuatro tecnologías. Este sistema, denominado Hybrid Power Controller (HPC), permite gestionar de forma remota todo tipo de situaciones, incluidas la carga y descarga de las baterías, el arranque y parada de los sistemas o la gestión de modos especiales de operación, como el cero diésel.

La batería de litio, con una capacidad de almacenaje de 429 KW, se suma al aerogenerador Gamesa G52, de 850 kW de potencia unitaria, 816 módulos fotovoltaicos (245 kWp), y tres generadores diésel de 222 kW. Con ello, este prototipo generaría energía suficiente para abastecer las necesidades de 400 familias.

Un prototipo pionero

Este prototipo offgrid es el primero del mercado que permite una combinación ad hoc de cada una de las tecnologías instaladas en función de los requisitos específicos del proyecto, con el objetivo de generar energía minimizando el consumo de diésel.

Esta incursión en el segmento offgrid se enmarca dentro de la voluntad desarrollada en el Plan de Negocio 2015-2017 para explorar oportunidades en negocios complementarios con la industria eólica, como el solar y el offgrid, que pueden añadir valor a la compañía a partir de 2018.

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LG Chem, empresa líder en la fabricación de sistemas de almacenamiento de energía, ha aprobado el uso de su batería RESU 6.4 EX con el inversor híbrido de Ingeteam INGECON® SUN STORAGE 1Play.

Con sus 6,4 kWh de capacidad, la batería de iones de litio de LG Chem ha sido concebida para su uso residencial y comercial, almacenando la energía eléctrica y optimizando la eficiencia energética en la instalación gracias a la estabilización de la potencia suministrada.

Por su parte, el inversor de Ingeteam permite conectar tanto un campo fotovoltaico como un banco de baterías a un mismo equipo, abaratando el conjunto del sistema. Se trata de un inversor monofásico de 3 a 6 kW, dirigido a instalaciones residenciales y comerciales, tanto monofásicas como trifásicas.

Gracias a la combinación del inversor y la batería, se hace posible almacenar la energía solar generada durante el día para poder ser consumida por la noche. Esto permite alcanzar los mayores índices posibles de autoconsumo, e incluso brinda la posibilidad de lograr una plena autosuficiencia energética.

Además, Ingeteam se encuentra actualmente probando la nueva serie RESU LV de LG Chem y pronto contará también con la aprobación por parte del fabricante coreano que certifique la plena compatibilidad entre el inversor y la nueva batería serie RESU LV de 48 V.

Esta publicación fue llevada a cabo por la División de Políticas de Tecnología Energética de la Dirección de Sostenibilidad, Tecnología y Perspectivas (STO) de la Agencia Internacional de Energía (IEA).

El informe tiene como objetivo proporcionar una actualización sobre los acontecimientos recientes en el sector de movilidad eléctrica, que proporciona información detallada sobre la evolución reciente de los registros de ventas de vehículos eléctricos, el número de vehículos eléctricos en carretera, su cobertura modal a través de los mercados globales de vehículos más relevantes.

El análisis también aporta la disponibilidad y características del equipamiento para el suministro vehículos eléctricos (EVSE), informando sobre la evolución de los tipos de implementación.
El informe incluye una revisión y un análisis de los elementos clave del apoyo político, tanto para los vehículos eléctricos como para el equipamiento (EVSE). El análisis también proporciona puntos de vista sobre los signos alentadores que han caracterizado la reciente evolución de los costos de la batería y la densidad de energía.

Puntos clave del informe:

El año 2015 superó el umbral a nivel mundial de 1 millón de coches eléctricos en la carretera, cerca de 1,26 millones. En 2014 sólo existía aproximadamente la mitad del número actual de coches eléctricos. En 2005 los coches eléctricos todavía se contaban en cientos. 2015 también ha visto en carretera más de 200 millones de vehículos eléctricos de dos ruedas, y 170.000 autobuses, principalmente en China.
Los dos mercados principales de automóviles eléctricos son China y Estados Unidos. Siete países alcanzaron más de un 1% de la cuota de este mercado en 2015 (Noruega, Países Bajos, Suecia, Dinamarca, Francia, China y Reino Unido).

El desarrollo de los coches eléctricos ha ido creciendo desde 2010, con un desarrollo de los vehículos eléctricos de baterías ligeramente mayor que la del vehículo híbrido. El 80% de los coches eléctricos en carretera a nivel mundial se encuentra en Estados Unidos, China, Japón, Países Bajos y Noruega.

Los incentivos para su compra se encuentran entre los instrumentos más relevantes y más eficaces para promover la venta de coches eléctricos.

Las políticas implementadas en diferentes países dan lugar a diferentes incentivos de compra, sobretodo para los vehículos de baterías eléctricas frente a los híbridos enchufables , destacando los incentivos de compra de Noruega para ambos tipos de vehículos.

Existen un total estimado de 1,45 millones de puntos de recarga de coches eléctricos en todo el mundo, en 2015. Las instalaciones de recarga de acceso público han estado siguiendo la tendencia del crecimiento del número de coches eléctricos del último año.

Los perfiles de los países difieren con respecto al desarrollo de la infraestructura del equipamiento EVSE. China y Japón representan más del 65% de los puntos de carga rápida. La distribución geográfica de los cargadores lentos de acceso público está cercana a la distribución de coches eléctricos y de los enchufes de recarga privados.

Desde 2008, los costos de las baterías fueron recortadas una cuarta parte y la densidad energética de la batería se ha quintuplicado. Los avances tecnológicos prometen seguir ofreciendo mejoras en los próximos años.

Las tendencias de la densidad energética de la batería y el costo durante la última década arrojan señales positivas sobre la posibilidad del cumplimiento de los objetivos definidos por los fabricantes de automóviles y el Departamento de Energía de Estados Unidos (DOE) para 2020 y 2022.

El desarrollo de los países llevaría a la carretera 13 millones de coches eléctricos en 2020. El EVI tiene como objetivo un despliegue de 20 millones de coches eléctricos en 2020. En ambos casos, tanto para los vehículos tanto de batería eléctrica como híbrido enchufable, alcanzar los objetivos de despliegue en 2020 requiere un crecimiento considerable del stock de coche eléctrico . El cumplimiento de los objetivos de descarbonización 2030 y de sostenibilidad requiere un importante despliegue de vehículos eléctricos en la década de 2020.

Endesa ha presentado el proyecto de carga ultra rápida para autobuses eléctricos en el que está trabajando juntamente con Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB). Este sistema permite cargar el 80% de la batería del autobús en solo 5 minutos, gracias a un cargador que se conecta a un pantógrafo instalado en el techo del vehículo.

Actualmente, este proyecto está en fase de obras en la calle Cisell, en el barrio barcelonés de la Marina del Prat Vermell, en el distrito de Sants-Montjuïc.

El sistema de carga ultrarrápida cuenta con una potencia de 400 kW y consiste en un módulo de unos 5 m de altura, parecido a una farola, que se ubica en la parada del final de línea del autobús, allí donde se detiene unos minutos antes de iniciar de nuevo su circuito. Por su parte, el vehículo tiene instalado en el techo el pantógrafo retráctil –un dispositivo con un brazo mecánico- que a través de un sensor detecta cuándo ha llegado al punto donde está el módulo donde tiene que cargarse. Cuando está estacionado ahí, el brazo del pantógrafo se despliega hasta unirse a la campana del sistema de carga.

Actualmente se están realizando las obras de instalación en la calle Cisell, cerca de la plaza del Nou. El cargador estará conectado al centro de control de Endesa, desde donde se compartirán los datos con TMB y que permitirán saber, en tiempo real, la actividad que está desarrollando el dispositivo y el estado del vehículo conectado. La puesta en marcha del cargador ha requerido, también, la instalación de un centro de transformación subterráneo, exclusivo para su funcionamiento.

La línea de autobuses metropolitanos que se beneficiará de este sistema es la H16, que une el Fórum de Barcelona con la Zona Franca, trazando una línea paralela al mar que pasa por Poblenou, la Vila Olímpica, plaza Cataluña y plaza España, de unos 12 km de longitud. En esta línea de la nueva red de autobuses se integrarán dos vehículos articulados de 18 m de largo, totalmente eléctrico y por tanto, de emisión cero, del modelo Solaris Urbino E18, los primeros de estas dimensiones fabricados en Europa, que están actualmente en pruebas por parte del departamento de ingeniería de TMB. Barcelona confirmará así la posición de vanguardia en la implantación de soluciones limpias para el transporte en autobús basadas en la electrificación progresiva: entre las 5 unidades eléctricas puras y las 159 híbridas sumarán el 15% de la flota operativa.

Proyecto ZeEUS (Zero Emission Urban System)

El desarrollo del pantógrafo se enmarca en el proyecto ZeEUS (Zero Emission Urban Bus System, o Sistema de Autobuses Urbanos de Emisión Cero) de promoción de movilidad eléctrica urbana, financiado por la Unión Europea, y en el que participan 8 ciudades comunitarias. Barcelona, a través de Transportes Metropolitanos de Barcelona, lidera la fase de pruebas de este programa en la capital catalana con la puesta en circulación de cuatro autobuses de cero emisiones, dos de los cuales, de 12 m de longitud, ya están circulando por la ciudad con pasajeros desde 2014. Endesa colabora con la instalación y gestión de la operación de los puntos de carga, el estudio de los cuales permitirá diseñar la infraestructura necesaria para la electrificación de toda la flota de autobuses de Barcelona.

Después de instalar dos estaciones de carga en las cocheras de TMB, se da un paso hacia adelante y se instala ahora el primer cargador para autobuses en la calle. Entre las ventajas de este sistema, además de la rapidez en la carga, está también el hecho que permite que la batería del autobús sea más ligera y pequeña, y como consecuencia, tenga un coste menor. Este modelo de estación, igual que los otros, está pensado, además de para alimentar autobuses, para vehículos de servicio, como por ejemplo, camiones de limpieza o mercancías.

El proyecto ZeEUS, financiado por la Unión Europa, se desarrollará entre noviembre de 2014 y abril de 2017. Con el objetivo de extender la movilidad eléctrica a los transportes urbanos de las ciudades, desde ZeEUS se están realizando pruebas con diversas tecnologías de autobuses eléctricos o híbridos ecuables y diferentes soluciones de carga en un total de 20 ciudades europeas. Juntamente con Barcelona, participan Münster i Bonn, en Alemania; Londres y Glasgow, en el Reino Unido; Caller, en Italia; Estocolmo en Suecia y Pilsen, en Chequia. La finalidad de las pruebas es validar las ventajas económicas, ambientales y sociales de este sistema para valorar su viabilidad.

Recientemente se ha puesto en marcha en España la primera batería de Litio  para autoconsumo doméstico con energía solar fotovoltaica en una vivienda en Almería.

Se trata de una instalación innovadora y puntera que permite una vivienda autosuficientemente energética, convirtiéndose en un ejemplo de sostenibilidad, ahorro energético y respeto con el medio ambiente.

La vivienda se ha convertido en 100 % renovable gracias a la instalación de un sistema de módulos solares fotovoltaicos para generación de electricidad con almacenamiento del excedente de energía en innovadoras baterías de Litio, sumado a una termoestufa para calefacción con biomasa por radiadores en invierno, y a la instalación de placas de energía solar térmica para el agua caliente sanitaria: un conjunto de instalaciones que convierten este hogar en el más renovable de Almería.

Sistemas implementados:

–  10 módulos solares fotovoltaicas, REC SOLAR policristalinos de 265Wp, de alto rendimiento con una potencia total instalada de 2,6 kW; el inversor de red escogido es el SYMO HYBID de Fronius.

–  Almacenamiento de energía eléctrica mediante baterías de Litio Fronius Solar Battery de LiFeP04, de alto rendimiento, con una capacidad total de 6 kWh, lo que equivale a unos 2 días de autonomía en una vivienda de esta características.

–  Agua caliente sanitaria con un sistema forzado de placas solares y un acumulador de 200 l.

–  Calefacción mediante termoestufa de biomasa modelo Bely de Lasian, de 15 kW, que proporciona calor directo en el salón de la vivienda y alimenta con agua caliente a los radiadores del resto de las estancias.

La innovación más destacable es el sistema de almacenamiento energético instalado: el Fronius Energy Pakcage, un conjunto de elementos tecnológicos que convierten la instalación de producción y almacenamiento de energía eléctrica en la opción más inteligente de autoconsumo eléctrico. Consta de los siguientes elementos:

  • El inversor trifásico Fronius Symo Hybrid 4.0-3-S, de 6,5 kW de potencia, que convierte la corriente continua generada en los paneles fotovoltaicos en corriente alterna, apta para el uso doméstico, y gestiona de forma inteligente la producción y el almacenamiento fotovoltaico.
  • La Batería de ión Litio Fronius Solar Battery 6.0, de 6 kW de potencia nominal, tiene una capacidad de carga rapidísima y permite una profundidad de descarga muy alta, ofreciendo una mayor durabilidad que otro tipo de baterías.
  • El Fronius Smart Meter, es un medidor bidireccional inteligente que funciona como analizador de red optimizando los flujos de energía, monitorizando el sistema, y proporcionando al usuario una visión clara de su consumo.

La monitorización y el seguimiento se realiza a través del interfaz gráfico Solarweb de Fronius.

 

Albufera Energy Storage ha obtenido la patente a nivel europeo de una celda electroquímica aluminio-aire recargable. Esta nueva batería disminuye considerablemente el coste de las actuales baterías de Litio-ión; y tiene un peso y volumen mucho menor por kWh almacenado respecto a las de plomo ácido.

La batería patentada se fundamenta en una nueva generación de electrolitos, basados en la tecnología de líquidos iónicos y además desarrolla un nuevo cátodo de aire bivalente para la carga y descarga basado en catalizadores soportados en grafeno. Las novedades introducidas en la celda por Albufera Energy Storage consiguen que la batería alcance 200 ciclos de carga y descarga con una eficiencia superior al 75%. El potencial actual de la celda es de 1,5 V y se están diseñando celdas basadas en esta misma patente de 10 Ah.

Dentro de las baterías de metal-aire, la tecnología basada en el aluminio ha sido siempre considerada como una de las que ofrecen mayores posibilidades porque tiene una de las densidades de energía más altas, y por la abundancia de este metal, de hecho es el cuarto elemento más común en la corteza terrestre. Sin embargo, su uso en almacenamiento energético ha sido limitado debido principalmente a su dificultad de recarga. Las investigaciones llevadas a cabo por Albufera Energy Storage posibilitan la recarga eléctrica de estas baterías y mejoran las prestaciones del cátodo de aire.

La nueva pila botón Aluminio-aire puede tener un gran potencial dentro del mercado de audífonos y ya cuenta con algunos acuerdos, como el consorcio CHIARA, para introducirse en este campo.  Por otro lado, la pila cilíndrica tipo R20 está orientada fundamentalmente al mercado de los sensores de tráfico para las Smart Cities, ya que tendrá una energía específica superior y un precio inferior a las pilas actuales en este sector.

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