Tags Posts tagged with "baterías"

baterías

La cantidad de vehículos eléctricos está creciendo rápidamente en todo el mundo y BP está trabajando en toda la cadena de suministro para apoyar el desarrollo de las tecnologías y la infraestructura necesarias para respaldar ese crecimiento. BP cree que la recarga ultrarrápida será clave para acelerar la adopción de vehículos eléctricos en todo el mundo.

La carga ultrarrápida es la base de la estrategia de electrificación de BP. La tecnología de StoreDot muestra un potencial real para las baterías de los automóviles, que pueden cargarse en el mismo tiempo que lleva llenar un tanque de gasolina.

StoreDot ha desarrollado una tecnología de batería basada en iones de litio que permite una carga ultrarrápida para los mercados móviles e industriales. Al usar esta tecnología, StoreDot también está desarrollando un nuevo tipo de batería para vehículos eléctricos que tendrá como objetivo lograr una experiencia de recarga que sea comparable al tiempo invertido en repostar un automóvil tradicional. StoreDot actualmente espera las primeras ventas de sus baterías flash para dispositivos móviles ya en 2019.

BP está comprometida con un futuro con menos emisiones de carbono, con el objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en sus operaciones, mejorar sus productos y servicios para ayudar a los clientes a reducir sus emisiones y crear nuevos negocios con bajas emisiones de carbono. El trabajo de BP en movilidad avanzada y el desarrollo de redes de recarga rápida para vehículos eléctrico, que incluye inversiones de riesgo tanto en StoreDot como en Freewire Technologies, apoyando a los clientes que buscan reducir sus emisiones a través del vehículo eléctrico.

La electrificación del transporte por carretera se acelerará en la segunda mitad de la década de 2020, gracias a los costes decrecientes de las baterías y la fabricación a gran escala, con las ventas de vehículos eléctricos compitiendo hasta el 28% y las de autobuses eléctricos hasta el 84% de sus respectivos mercados mundiales para 2030.

El último pronóstico a largo plazo de Bloomberg New Energy Finance (BNEF) muestra las ventas de vehículos eléctricos, pasando de un récord de 1,1 millones en todo el mundo el año pasado a 11 millones en 2025, y luego a 30 millones en 2030 a medida que imponen su ventaja económica sobre los vehículos de motor de combustión interna. China liderará esta transición, con ventas que representan casi el 50% del mercado mundial de vehículos eléctricos en 2025 y el 39% en 2030.

Se espera que la cantidad de vehículos de combustión interna (gasolina o diesel) vendidos anualmente comience a disminuir a mediados de la década de 2020, cuando los vehículos eléctricos compitan fuertemente en su mercado. En 2040, se proyecta vender unos 60 millones de vehículos eléctricos, lo que equivale al 55% del mercado mundial de vehículos ligeros. Los vehículos de “movilidad compartida” serán un elemento pequeño pero creciente.

El avance de los autobuses eléctricos será incluso más rápido que el de los coches eléctricos, según el análisis de BNEF, que muestra que los autobuses eléctricos, en casi todas las configuraciones de recarga, tendrán un coste total de propiedad menor que los autobuses municipales convencionales en 2019. Ya hay más de 300,000 autobuses eléctricos en la carretera en China, y los modelos eléctricos están en camino de dominar el mercado global a finales de 2020

Colin McKerracher, analista principal de transporte avanzado para BNEF, comentó: “Los desarrollos en los últimos 12 meses, como los planes de los fabricantes para el despliegue de modelos y las nuevas regulaciones sobre contaminación urbana, han reforzado nuestra visión alcista de las perspectivas sobre los vehículos eléctricos. Los cambios en nuestro pronóstico, esta vez en comparación con el anterior hace un año, son modestos, al menos en lo que respecta a los automóviles. Ahora creemos que los vehículos eléctricos representarán el 55% de las ventas de vehículos ligeros en 2040, en lugar del 54%, y representan el 33% de la flota total de automóviles en todo el mundo. Pero la gran característica nueva de este pronóstico son los autobuses eléctricos. China ha liderado este mercado con un estilo espectacular, representando el 99% del total mundial el año pasado. El resto del mundo seguirá, y para 2040 esperamos que el 80% de la flota mundial de autobuses municipales sea eléctrica“.

BNEF espera que la transición en el transporte tenga implicaciones importantes para la demanda de electricidad y para el mercado petrolero. Los vehículos eléctricos y los autobuses eléctricos utilizarán 2.000 TWh en 2040, lo que sumará un 6% a la demanda mundial de electricidad. Mientras tanto, se pronostica que el cambio de vehículos de combustión interna a vehículos eléctricos desplazará 7,3 millones de barriles por día de combustible de transporte.

El equipo de BNEF ha analizado detalladamente si el aumento del apetito por los metales, como el litio y el cobalto, como resultado del aumento de la electrificación del transporte, podría generar escasez de suministro para estos metales clave. A corto plazo, BNEF ve un riesgo de escasez de cobalto a principios de la década de 2020 que podría ralentizar algunas de las rápidas reducciones de costes de la batería que hemos visto recientemente. Mirando más lejos, la infraestructura de recarga sigue siendo un desafío.
bnef-ev2
Las perspectivas para las ventas de vehículos eléctricos se verán influidas por la rapidez con que se propaga la infraestructura de recarga en los mercados clave, y también por el crecimiento de la “movilidad compartida”. BNEF predice que la flota mundial de movilidad compartida aumentará de poco menos de 5 millones de vehículos hoy a más de 20 millones para 2040. Para entonces, más del 90% de estos automóviles serán eléctricos, debido a los menores costes operativos. Los vehículos altamente autónomos representarán el 40% de la flota de movilidad compartida.

El ritmo de electrificación del transporte variará según el país, particularmente en los próximos 12 años, ya que algunos mercados se adelantan a otros. BNEF pronostica que en 2030, los vehículos eléctricos constituirán el 44% de las ventas de vehículos ligeros en Europa, el 41% en China, el 34% en EE.UU. y el 17% en Japón. Sin embargo, la escasez de infraestructura de REcarga y la falta de modelos asequibles retrasarán el mercado en India, por lo que los vehículos eléctricos representarán solo el 7% de las ventas de automóviles nuevos en 2030 allí.

Las proyecciones de BNEF implican grandes oportunidades para los fabricantes de baterías de ión de litio. China ya domina este mercado, con una participación mundial del 59% en la capacidad de producción en 2018, que se prevé que aumente al 73% para 2021.

Es la batería de ión-litio más grande utilizada en una aplicación industrial en Australia hasta la fecha

Kokam, proveedor mundial de baterías innovadoras, ha anunciado el despliegue satisfactorio de un sistema de almacenamiento de electricidad de 30 MW/11,4 MWh para la empresa Alinta Energy, una de las principales eléctricas australianas. Es la mayor batería de ión de litio jamás utilizada para aplicaciones industriales en Australia. El sistema de almacenamiento utiliza la batería de alta potencia de litio, níquel, manganeso, óxido de cobalto (NMC) de Kokam, para mejorar el rendimiento de una red de alta tensión aislada que suministra electricidad a los principales productores de mineral de hierro de la región de Pilbara en Australia Occidental.

Un sistema híbrido de gas natural/baterías que mejora la fiabilidad, eficiencia y sostenibilidad de una microrred aislada

Este sistema de almacenamiento containerizado por Kokam, en funcionamiento desde abril de 2018, consta de cinco contenedores de 2,2 MWh hechos con baterías de muy alta potencia de ión de litio NMC (UHP NMC). El sistema de almacenamiento, junto con la turbina de gas de ciclo abierto de 178 MW existente en la central eléctrica Newman de Altina, funciona como un sistema híbrido gas natural/batería de generación y almacenamiento de electricidad. Este sistema híbrido, junto con un sistema de transporte de electricidad de alta tensión de 220 kV y subestaciones de alta tensión, forman una microrred aislada que abastece las minas de mineral de hierro.

Además de suministrar el sistema de almacenamiento de electricidad para el proyecto a Alinta Energy, Kokam, en asociación con el contratista EPC UGL Paty Ltd, también se encargó de la integración del sistema completo en este proyecto de almacenamiento de energía. Kokam contrató a ABB Australia para suministrar el generador virtual ABB PowerStore™ que gestiona la microrred. La integración del sistema de almacenamiento en la microrred mejorará la capacidad de Alinta Energy de suministrar electricidad de manera fiable a los productores de mineral de hierro de la región,

El sistema híbrido de de gas natural/ almacenamiento de energía y la microrred aislada de Alinta Energy demuestran cómo tecnologías innovadoras, combinadas con un diseño inteligente, pueden mejorar la fiabilidad de la energía para clientes industriales, al mismo tiempo que aportan beneficios en eficiencia y sostenibilidad“, declara Ike Hong, Vicepresidente de la División de Soluciones de Energía de Kokam. “El proyecto de Almacenamiento de Baterías Alinta Energy Newman es un ejemplo de cómo las nuevas tecnologías de almacenamiento de energía permiten a clientes industriales y de servicios públicos construir sistemas híbridos de gas natural/baterías que mejoran la fiabilidad energética, reducen las emisiones de gases de efecto invernadero e impulsan sus resultados financieros“.

Crecen las oportunidades en los mercados de servicios públicos e industriales para la tecnología de baterías UHP NMC

El proyecto de Alinta Energy es un claro ejemplo del creciente número de oportunidades en mercados de servicios públicos e industriales para la tecnología de baterías UHP NMC de Kokam. Diseñada para aplicaciones de almacenamiento de energía de alta potencia, la tecnología de baterías UHP NMC puede ser utilizada por empresas de servicios y otras empresas de suministro de electricidad para reservas rodantes, regulación de frecuencia, control de la tasa de rampa de grandes sistemas de energía solar o eólica, suministro energético ininterrumpido (UPS), estabilización de tensión y otras aplicaciones que requieren grandes cantidades de energía en un intervalo de tiempo de no más de unos pocos segundos.

Además, la capacidad de la tecnología para recibir y entregar rápidamente grandes cantidades de energía la hace especialmente adecuada para combinar con gas natural, diésel y otros sistemas de energía utilizados para generar energía para aplicaciones industriales, donde incluso un breve corte de energía podría interrumpir la minería, la perforación offshore u otras operaciones industriales, pudiendo generar pérdidas de cientos de miles o incluso millones de dólares.

La tecnología de baterías NMC de muy alta potencia de Kokam proporciona la alta potencia necesaria para aplicaciones industriales y de servicios públicos de manera fiable y rentable gracias a sus prestaciones:

Alta tasa de descarga: la tecnología UHP NMC tiene una tasa de descarga máxima de 10C, comparada con el 3C de sus competidores. Esto permite a las baterías UHP NMC suministrar más potencia cuándo se requiera.
Densidad de energía superior: esta densidad superior permite hasta 3,77 MWh de almacenamiento de electricidad en un contenedor de 40 pies, en comparación con los 3 MWh de almacenamiento con baterías estándares NMC. Así se almacena más energía en un espacio menor.
Ciclo de vida más largo: las baterías NMC de potencia muy alta pueden durar hasta 10.000 ciclos, en comparación con los 3.000–5.000 ciclos de las tecnologías estándares NMC, aumentando la vida esperada del sistema de almacenamiento de energía.
Disipación mejorada del calor: con una tasa de disipación de calor 1,6 veces mejor que las tecnologías estándares NMC, las baterías NMC de alta potencia se pueden usar con una tasa superior para periodos mayores de tiempo, sin degradación de la vida de la batería o del rendimiento.

El mes de abril ha cerrado con un volumen de matriculaciones de 1.260 vehículos eléctricos, entre 998 puros eléctricos y 262 híbridos enchufables, lo que supone ratios de crecimiento de un 127% y de un 140%, respectivamente, con respecto al mismo periodo del 2017.

Hay que recordar que los vehículos eléctricos considerados Cero Emisiones por la DGT son los propulsados únicamente por una batería, los híbridos enchufables y los de autonomía extendida, no siendo considerados como vehículos eléctricos los híbridos.

Los datos de matriculaciones de vehículos eléctricos en España siguen notando los efectos del plan Movalt que se publicó en diciembre de 2017 por un monto de 20 millones de euros y que se agotó en apenas 24 horas.

Por tecnologías, destaca en turismos Nissan con 145 unidades matriculadas, seguido por Renault con 94 unidades.

En furgonetas, Peugeot ha matriculado en abril 38 unidades, seguido por Nissan con 37.

Destaca igualmente en motocicletas Silence (Scutum) con 256 vehículos, y que también ha matriculado 24 ciclomotores, aunque es Govecs la que se adelanta en esta tipología con 37 unidades.

Por regiones, Barcelona se sitúa con 1.643 vehículos por primera vez en el año al frente de las estadísticas de eléctricos matriculados, gracias a las motocicletas y ciclomotores, que suponen hasta el mes de abril el 71% de los vehículos cero emisiones por tipologías matriculados en la ciudad Condal.

En Madrid se han matriculado hasta la fecha 1.239 vehículos eléctricos en 2018, siendo la mayoría turismos (706) y furgonetas (288).

Comparativamente, abril de 2017 cerró con 716 matriculaciones de eléctricos puros y un acumulado, sumando el primer trimestre del año, de 2.007 unidades. Respecto a los híbridos, abril de 2017 registró 157 matriculaciones que, unidas a las 376 del primer trimestre, acumulaban ventas por un total de 533 vehículos.

 

0

Después de su IXª edición, la Universidad de la Batería cede paso a la creación del Instituto de Almacenamiento Energético Albufera, IAEa. El Instituto nace para dar soluciones formativas a la comunidad de lengua española, a nivel mundial, formando profesionales de todas las disciplinas relacionadas con el mundo de la energía en el campo del almacenamiento energético.

El IAE Albufera, es una entidad privada  que nace en 2018 tras una larga experiencia en el desarrollo y formación en  almacenamiento energético del grupo de expertos que lo forman. Sus  principales objetivos son  contribuir a  la transmisión de conocimiento, a la investigación e innovación, y a la difusión de las tecnologías y usos del  almacenamiento energético tanto a nivel nacional como internacional, a través de la lengua española como punto distintivo.

El IAEa pretende ser un punto de encuentro y foro de referencia en almacenamiento energético propiciando el conocimiento, el estudio y el intercambio de experiencias en relación a las tecnologías, usos y producción de baterías, el cual contribuya a la sostenibilidad,  la seguridad energética y la protección del medio ambiente.

Con el fin de cubrir diferentes necesidades, hasta ahora recogidas  en su etapa precedente de la Universidad de la Batería y con la idea de adaptarse lo máximo posible a todas y cada se han diseñado diferentes tipos de cursos. El primero de ellos, el técnico de 12 horas, tendrá lugar los días 14 y 15 de junio. Se trata de un curso de actualización, en modalidad presencial, que tratará sobre las tendencias en el mercado del almacenamiento energético, las tecnologías actuales y el futuro del almacenamiento energético, con una parte teórica y otra práctica incluyendo casos actuales de éxito.

El otro tipo de cursos, de carácter especializado y también modalidad presencial, tendrán lugar durante los meses de octubre y noviembre. La particularidad que tiene es que se trata de cursos más extensos con una duración de 40 horas gracias a los cuales se podrán obtener títulos de: Especialista en Almacenamiento Energético, Especialista en Smart Grids y Especialista en Vehículo Eléctrico, con el foco, lógicamente, en el almacenamiento energético en estas dos últimas áreas.

Como por todos es conocido, en el mundo de los negocios, las empresas reciben calificaciones sobre el valor de sus activos con regularidad, sin embargo, tampoco nos sorprende que, en ocasiones, el valor de sus activos de conocimiento no sea fácilmente medible. La gestión empresarial de los activos de conocimiento puede ser fundamental para el éxito de cualquier empresa, por lo que IAEa quiere animar a las empresas a emplear ese motor de conocimiento bonificando los cursos por la FUNDAE, Fundación Estatal para la Formación en el Empleo. También se contemplarán otras fórmulas atractivas como reducciones de precios de hasta un 20% dirigido a empresas pertenecientes a SECARTYS, el partner tradicional de Albufera desde sus comienzos.

AMPARO FERNÁNDEZ, SERÁ LA ENCARGADA DEL PROYECTO

Directora del Instituto de Almacenamiento Energético, Amparo Fernández Carrasco, será la persona responsable de iniciar esta línea de negocio. Máster en Cooperación y doctoranda en Derecho Internacional, Amparo ha dedicado más de 10 años a las relaciones institucionales y docencia en universidades de Latinoamérica “Estamos muy orgullosos de haber creado el IAEa para el mundo de habla hispana, convencidos del potencial que tienen nuestros profesionales en el  almacenamiento energético y sus capacidades para crear una ventaja competitiva dentro del sector. Personal y profesionalmente estoy encantada de poder participar en este proyecto académico, el cual posicionara a nuestros profesionales y les permitirá acceder a un conocimiento hasta ahora solo ofrecido en inglés”; para concluir diciendo que “en el futuro, deseo que seamos una comunidad de investigadores y profesionales que aporten soluciones energéticas sostenibles a nuestros países y empresas favoreciendo la independencia científica y tecnología, y el crecimiento económico”.

 

Akasol, con sede en Darmstadt (Alemania), ahora fabrica sistemas de baterías de iones de litio para EvoBus, filial de Daimler. El principal fabricante europeo de autobuses planea lanzar su nuevo autobús eléctrico Citaro en la edición 67 del evento IAA Commercial Vehicles, en septiembre. Estos autobuses estarán equipados con hasta diez paquetes de baterías AKASYSTEM OEM de Akasol (máximo 243 kWh). La innovadora tecnología combina altas demandas de rendimiento de carga y descarga, de densidad de energía y de vida útil.

La fabricación en serie del autobús Citaro comenzará este año. “Estamos trabajando en esto junto con los expertos de Akasol. Basándonos en las especificaciones que hemos desarrollado juntos, fabrican sistemas de baterías para nosotros con celdas de Samsung“, confirma Gustav Tuschen, Jefe de Ingeniería de Productos de Daimler Buses y miembro del equipo de gestión de EvoBus. “Las baterías se templan a unos 25 °C. Con esto, esperamos una capacidad de carga, rendimiento y vida útil máximos“.

Akasol sentó las bases para entregar sistemas de baterías de alto rendimiento a los principales fabricantes europeos de autobuses al abrir una planta de producción en serie de sistemas de baterías para vehículos comerciales en Langen (Hessen, Alemania) en el otoño de 2017. La instalación tiene una capacidad anual de hasta 300 MWh. Akasol cree que esta es la planta de producción más grande de Europa de sistemas de baterías de iones de litio para vehículos comerciales.

El desarrollo, las pruebas y la validación de los sistemas de baterías AKASYSTEM OEM para EvoBus se han realizado desde 2015. “Fue un gran desafío para nuestra empresa cumplir con los altos requisitos de Daimler en uno de los componentes más importantes del tren de accionamiento eléctrico“, comenta Sven Schulz, Director General de Akasol GmbH.

akasol-2

Los sistemas de baterías de Akasol en el Citaro eléctrico son capaces de cargarse rápidamente, satisfacer las demandas de autonomía y también suministrar unidades adicionales como aire acondicionado y sistemas eléctricos. Entre seis y diez de los seguros y potentes paquetes de baterías de Akasol están montados en los vehículos, en parte en el techo, pero también en la parte trasera, donde ocupan el espacio antes destinados al motor diesel.

El factor clave para satisfacer las demandas de vida útil de nuestros clientes es nuestro eficiente enfriamiento por agua. El templado ha demostrado su funcionamiento eficiente y fiable tanto en las pruebas de invierno en el norte de Suecia, con un clima extremadamente frío, como en las campañas de verano en el desierto seco del sur de España“, comenta Sven Schulz. El autobús Citaro con transmisión eléctrica tendrá una autonomía de 150 km (ciclos SORT2, tráfico medio). A lo largo de los próximos años, la autonomía se mejorará continuamente.

Según un estudio de la consultora PwC, actualmente hay 200 autobuses eléctricos, pero más de 20.000 autobuses diesel que operan en el transporte público en Alemania. Este año, el número de vehículos eléctricos podría duplicarse. Ciudades como Hamburgo y otros han anunciado que para 2020 solo desplegarán nuevos vehículos cero emisiones como Citaro E-CELL.

Akasol ha desarrollado y vendido una gama de sistemas de baterías para autobuses eléctricos e híbridos durante años. Además de EvoBus, otro cliente de sistemas de baterías producidos en serie es un gran fabricante de autobuses europeo de Suecia. VDL Bus & Coach (Holanda) y Alexander Dennis son también clientes. Autobuses eléctricos equipados con la tecnología de baterías de Akasol funcionan con éxito en Londres, Berlín, Braunschweig y Colonia, entre otros lugares.

La empresa pionera en autoconsumo solar, Webatt Energía, ha sido escogida por el grupo alemán sonnen, líder mundial en la fabricación de sistemas de acumulación inteligente y operador de la mayor plataforma mundial de energía compartida, como socio para la recién apertura de su nuevo mercado en Europa.

Con el objetivo de fomentar el autoconsumo energético en casa y con la mirada puesta en el rápido desarrollo de España en el uso de energías renovables, Webatt ha lanzado junto a sonnen un programa de formación (partner program) dirigido a instaladores fotovoltaicos para aportar valor añadido al servicio que ofrecen a sus clientes y, al mismo tiempo, certificarles como instaladores oficiales (partners oficiales) en España de un grupo líder mundial como es sonnen.

La finalidad del partner program de Webatt es dotar a los principales instaladores fotovoltaicos de España con el conocimiento necesario para que puedan ofrecer a sus clientes los sistemas de acumulación inteligente sonnen y llevar a cabo ellos mismo la instalación del equipo. El programa proporciona al instalador, en una primera fase que le convierte en network partner, la aproximación adecuada, para conocer el equipo y sus ventajas, y, también, un acompañamiento personalizado en las tres primeras instalaciones. En una segunda fase, una certificación validada para convertirse en certified partner.

El partner program de Webatt se encuentra en plena campaña de difusión con previsión de celebrar una primera sesión de certificación en Cataluña y otra en Madrid en los próximos meses.

sonnenBatterie: innovación, calidad y durabilidad

Las baterías sonnen son una solución de almacenamiento que utiliza un software inteligente de administración de energía. Es fácilmente adaptable al perfil de consumo eléctrico de cada vivienda ya que el sistema está disponible en diferentes capacidades de almacenamiento debido a su enfoque escalable y modular (de 2 kWh a 48 kWh -en módulos de 2 kWh-).

Las baterías sonnen también son calidad. Evitan sorpresas y sobresaltos ya que llevan un sistema integrado de fábrica que permite un control total de la instalación. El equipo contiene un gestor de energía integrado que garantiza una mayor seguridad en el hogar gracias a su tecnología Litio Fosfato de Hierro (LiFePo4) y no de NMC (Nickel-Manganeso-Cobalto). Las NMC utilizadas en telefonía móvil, ordenadores y coches eléctricos son más compactas y livianas pero ofrecen una menor durabilidad y son menos seguras que las baterías de litio.

Webatt-grafica

Los equipos sonnen también ostentan la mayor durabilidad del mercado, con 10.000 ciclos de carga, lo que se traduce en más de 25 años. Los fabricantes suelen informar acerca de la capacidad de las baterías pero lo más importante es el número de ciclos y la profundidad de descarga para la que está diseñada. Estos dos factores se combinan en la sonnenBatterie para ser la solución más competitiva si se considera el coste en euros/ciclo de carga. No necesitan mantenimiento aunque, en caso de alguna incidencia, Webatt ofrece al instalador soporte técnico.

Además, estos equipos alemanes están formados por componentes obtenidos de fuentes naturales, sin metales pesados tóxicos, y presentan una estética cuidada que combina a la perfección con entornos decorados.

Para los tecnológicos, sonnenBatterie permite controlar el consumo de energía y la producción en cualquier momento y desde cualquier lugar vía App. Con sonnenApp se monitoriza, analiza y controla fácilmente el consumo y la demanda del hogar desde el teléfono inteligente o tableta.

Webatt, catalizador de la transición energética en España

Webatt, a través de su relación con sonnen, se ha propuesto ser el catalizador en España de la transición energética e impulsar un nuevo modelo energético, más sostenible y basado en energías renovables, que permita a los hogares particulares ser energéticamente más independientes.

Webatt nace en 2017 a partir de los esfuerzos conjuntos de Bassols Energía, empresa distribuidora y comercializadora de energía eléctrica con más de 100 años de experiencia en el sector, y Wattia Innova, empresa de referencial estatal dedicada a la eficiencia energética en los sectores industriales y terciarios, y especializada en la automatización de viviendas y edificios.

Por su parte, sonnen es una de las empresas que más rápido ha crecido en Alemania y Europa. Ha sido galardonada en numerosas ocasiones por su tecnología. En el ranking del Massachusetts Institute of Technology (MIT), sonnen está considerada junto con Amazon, Facebook y Tesla como una de las 50 smartest companies 2016.

El carbón y el gas enfrentan una amenaza creciente a su posición en el mix de generación de electricidad mundial, como resultado de las espectaculares reducciones de costes no solo de las tecnologías eólica y solar, sino también de las baterías, según un estudio de Bloomberg New Energy Finance (BNEF) El estudio de los costes comparativos en todo el mundo muestra una mejora del 18% en la competitividad de las energías eólica terrestre y solar en el último año, y nuevos roles de rápida evolución para las baterías

El último informe de BNEF sobre los costes nivelados de la electricidad, o LCOE por sus siglas en ingles, para todas las tecnologías líderes, encuentra que la energía procedente de combustibles fósiles enfrenta un desafío sin precedentes en los tres roles que desempeña en el mix energético: el suministro de generación a granel, el suministro de generación despachable y la provisión de flexibilidad.

En la generación a granel, la amenaza proviene de las energías eólica y solar fotovoltaica, que han reducido aún más sus LCOEs en el último año, gracias a la caída de los costes de capital, la mejora de la eficiencia y la expansión de subastas competitivas por todo el mundo.

En lo que respecto a la potencia despachable, la capacidad de responder a las solicitudes de la red para aumentar o reducir la generación de electricidad a cualquier hora del día, el desafío para el nuevo carbón y el gas proviene del acoplamiento de almacenamiento en baterías con energía eólica y solar, permitiendo a estas dos fuentes variables suavizar la producción, y si es necesario, cambiar el horario de suministro.

En lo que se refiere a la flexibilidad, la capacidad de encenderse y apagarse en respuesta a cortes de electricidad de la red y excedentes durante períodos de horas, las baterías autónomas son cada vez más rentables y están empezando a competir en precio con centrales de gas de ciclo abierto, y con otras opciones como la hidroeléctrica de bombeo.

BNEF ha analizado detenidamente el impacto de la disminución del 79% observada en los costes de las batería de iones de litio desde 2010 sobre la economía de esta tecnología de almacenamiento en diferentes partes del sistema eléctrico. Las conclusiones son escalofriantes para el sector de los combustibles fósiles.

Algunas centrales eléctricas de carbón y de gas existentes, con costes de capital mínimos, continuarán desempeñando un papel durante muchos años, cumpliendo la doble tarea de generación a granel y de balanceo, a medida que aumenta la penetración eólica y solar. Pero el argumento económico para construir nueva potencia de carbón y gas se está desmoronando, ya que las baterías comienzan a interferir en los ingresos por flexibilidad y por recorte de picos de que disfrutan las centrales de combustibles fósiles.

BNEF calcula los LCOEs para cada tecnología, teniendo en cuenta todo, desde los costes de los equipos, la construcción y la financiación hasta los gastos de operación y mantenimiento y el promedio de horas de funcionamiento; descubriendo que en la primera mitad de 2018, el LCOE global de referencia para la energía eólica terrestre es de 55 $/MWh, un 18% menos que en los primeros seis meses del año pasado, mientras que el equivalente de la energía solar fotovoltaica sin sistemas de seguimiento es de  70 $/MWh. también un 18% inferior. En el mismo período, el LCOE de la eólica marina es de 118 $/MWh, un 5% menos.

El análisis de BNEF mostró LCOEs especialmente bajos para la energía eólica terrestre en India, Brasil, Suecia y Australia, y para la energía fotovoltaica en Chile, India, Australia y Jordania.

Tomando India como ejemplo, BNEF ahora muestra un LCOE de referencia para la energía eólica terrestre de solo 39 $/MWh, un 46% menos que hace un año, y para la energía solar fotovoltaica de 41 $/MWh, un 45% inferior. En comparación, el carbón llega a 68 $/MWh, y las centrales de gas natural de ciclo combinado a 93 $/MWh. En India, los sistemas eólica+baterías y solar+baterías tienen amplios rangos de costes, de  34-208 por $/MWh y 47-308 por $/MWh respectivamente, dependiendo de las características del proyecto, pero el centro de esos rangos está cayendo rápidamente.

Las subastas competitivas para nueva capacidad renovable han obligado a los promotores, proveedores de equipos y financieros a reducir todos los diferentes costes que supone establecer proyectos eólicos y solares. Gracias a esto y a una tecnología progresivamente más eficiente, estamos viendo precios mínimos récord para las energías eólica y solar, y luego esos registros se rompen una y otra vez de manera regular.

BNEF ha estado analizando los valores del LCOE de las diferentes tecnologías desde 2009, en base a su base de datos de financiación de proyectos y el trabajo de sus equipos de analistas sobre la dinámica de costes en diferentes sectores. En ese período de nueve años, el LCOE de referencia mundial para la energía solar fotovoltaica sin seguimiento se ha derrumbado un 77%, y el de la eólica terrestre un 38%.

Los LCOE para las fuentes más antiguas y establecidas, como el carbón, el gas, la energía nuclear y las grandes hidroeléctricas, solo han visto reducciones muy modestas en el mejor de los casos, en ese espacio de tiempo, y en algunos países, en realidad han aumentado. El índice de precios de las baterías de iones de litio de BNEF muestra una caída desde 1.000 $/kWh en 2010 a 209 $/kWh en 2017.

El pasado 27 de febrero tuvo lugar la puesta en marcha y entrada en servicio del sistema de suministro eléctrico autónomo de la red en las instalaciones de producción láctea, Granja Martí. La granja, ubicada en Lleida, posee un nivel de producción que la sitúa en el quinto puesto del ranking provincial.

Esta solución ha sido posible gracias a un trabajo en equipo efectuado por Bellcaire Electric, instalador eléctrico industrial con gran veteranía en este tipo de montajes, el asesoramiento, diseño y suministro de la solución proporcionada por Albufera Integration y el soporte y la experiencia de Aros Solar, como fabricante de la electrónica de potencia, autentico corazón del sistema.

El sistema diseñado proporciona el suministro diario de la demanda eléctrica mediante una planta solar de 150 kW montados en cubierta, un inversor/cargador de 200 kVA y un banco de baterías de plomo ácido de 300 kWh.  La alternativa permite mantener apagado el grupo electrógeno entre el 85-90% del año, con el consiguiente ahorro energético en gasoil y un menor índice de contaminación en la zona y especialmente a las propias vacas de la explotación lechera.

Desde el punto de vista medioambiental, estamos hablando de una drástica reducción de dependencia de combustibles fósiles equivalente a 40.961 litros/año de gasoil que en una década asciende hasta a 409.613 litros. En cuanto a las emisiones de CO2, supone un ahorro anual de 98,31 Tm o lo que es lo mismo 983,1 Tm a lo largo de 10 años.

En palabras de Xisco Martí, propietario de Explotaciones Pemar – con más de 1.500 cabezas- , “Es una maravilla poder trabajar con el silencio de la naturaleza y contribuir a la reducción de la contaminación del aire en la zona. Con este sistema, ahora tenemos una electricidad de gran calidad y nuestra explotación se suma a la revolución renovable y por tanto mejora nuestra producción láctea”.

Para el responsable del departamento técnico de Aros Solar Tech, Juan Fco. González, “Fue un gran trabajo, no por nuestros sistemas, de los cuales no dudamos… sino por dar seguridad y respaldo a nuestro cliente, en un paso tan importante como cambiar de generación en métodos antiguos y seguros para ellos, a sistemas renovables, más actuales e igual o más seguros que los grupos electrógenos”.

Proyecto SALVIA, Solución Albufera Integration

Este tipo de soluciones se engloba dentro de la línea SALVIA, con las siglas de Sistema de Abastecimiento energético Limpio para Valorización de Instalaciones Agropecuarias de Albufera Integration. La filial de Albufera Energy Storage, constituida en el año 2017, implementa y comercializa soluciones de almacenamiento energético con generación de energía renovable y acumulación en baterías destinadas a producciones ganaderas (porcino, leche, avícola…) con/sin conexión a la red eléctrica. El responsable del eslabón dedicado al almacenamiento energético y director comercial de Albufera Integration, Nicolás Velasco, ha vivido en directo el momento y según su definición “Es un momento mágico cuando escuchas los contactores sonar y hacer la transición del modo “gasoil” al modo “renovable”…. ¡Todo silencio y funcionando a las mil maravillas!!! Es indescriptible la sensación que se obtiene después de meses de trabajo y ver la solución tan bien ejecutada por un equipo de profesionales”. Finaliza confirmando su compromiso para “Ahora, a seguir su evolución y tutela durante las primeras semanas para afianzar todo”.

Saft está construyendo una alianza con otros socios europeos para lanzar un ambicioso programa de investigación, desarrollo e industrialización para nuevas generaciones de baterías que se centren en la tecnología avanzada de Li-ion de alta densidad y de estado sólido. El programa aborda todos los segmentos del mercado, como la movilidad eléctrica (vehículos eléctricos, autobuses eléctricos, ferrocarril, marina, aviación), almacenamiento de energía y las industrias especializadas. Estas baterías de nueva generación proporcionarán ventajas en el rendimiento, coste y seguridad, en comparación con los productos actuales de Li-ion.

Las baterías, que estarán perfectamente integradas en sus entornos de sistema, con funciones e interfaces digitalizadas, se planean para ser diseñadas junto con proveedores líderes del sector. Cumplirán con los estándares más estrictos para el desarrollo sostenible.

Si el desarrollo tiene éxito, el siguiente paso será trabajar junto con socios industriales en nuevos procesos de fabricación y en la industrialización de celdas y sistemas. Esto conducirá a un bloque estándar de fabricación fácilmente escalable de 1 GWh.

Para construir un liderazgo europeo en este ámbito, con tecnologías disruptivas, productos innovadores y procesos industriales de vanguardia, la Alianza necesitará un fuerte apoyo regulativo y una financiación adecuada por parte de las autoridades europeas y nacionales.

Algunas de las empresas europeas, bien reconocidos en sus campos de especialización, ya se han comprometido a trabajar con Saft en el área de materiales, equipos y digitalización de procesos industriales. Tales como:

• Solvay, con la sede central en Bélgica, es una multinacional de materiales y químicos que aporta su sólida experiencia en soluciones de polímeros y electrolitos;
• Manz, con la sede central en Alemania, es el especialista europeo en equipos para el montaje de celdas y módulos de baterías;
• Siemens, con la sede central en Alemania, es una potencia tecnológica mundial que equipa las instalaciones de fabricación de la Industria 4.0 con soluciones de software y automatización
• Y otras empresas europeas líderes que trabajan en los campos de la integración de sistemas activos y materiales.

Si bien esta alianza no es exclusiva de otros acuerdos o asociaciones, las compañías trabajarán juntas durante los próximos siete años para alcanzar la ambición común. A lo largo de las diferentes fases del proyecto, el grupo principal de la Alianza se asociará con instituciones académicas europeas, centros de investigación, PYME, clientes y otras entidades para aprovechar la gran experiencia acumulada en toda Europa.

COMEVAL