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Fonterra, el exportador de productos lácteos más grande del mundo, ha trabajado con Schneider Electric para crear su centro de nueva construcción en Darfield (Nueva Zelanda), que es ahora la planta lechera más grande del mundo. En Darfield, Fonterra ha implementado la arquitectura EcoStruxure de Schneider Electric, una solución completa que le permite cumplir sus necesidades a escala local y global, aumentando la eficiencia y la sostenibilidad de su producción.

Fonterra ha creado una de las centrales lecheras más eficientes del mundo, gracias a su optimización con la arquitectura EcoStruxure de Schneider Electric, líder en la transformación digital de la gestión de la energía y la automatización. La planta lechera más grande del mundo, ubicada en Darfield (Nueva Zelanda), puede consumir entre 4,2 y 4,4 millones de litros al día, y producir más de 30 toneladas de leche entera en polvo cada hora. Estas magnitudes requerían un sistema energético seguro, eficiente y rentable y por esta razón Fonterra, el productor de lácteos más grande de Nueva Zelanda y el exportador de productos lácteos más grande del mundo, ha confiado en soluciones de Schneider Electric.

Fonterra gestiona las operaciones locales en Nueva Zelanda pero cuenta con un importante alcance internacional. Formada por numerosas cooperativas y granjas de productos lácteos, la empresa debe tener en cuenta diversos factores para lograr una producción sostenida. Otro de los retos de la empresa es que debe garantizar los máximos niveles de higiene y calidad en su producción, siendo la leche un producto perecedero que debe satisfacer los requisitos más estrictos de seguridad y calidad. Una interrupción no programada de los equipos o un retraso en las entregas podría obligar a algunos productores de leche a desechar su producción, por lo que la gestión de fallos era un elemento crítico para este gigante empresarial.

“Fonterra cuenta con unas magnitudes de producción y consumo que requerían a un partner experto en términos de ingeniería y conocimientos especializados, para proporcionar suficiente energía en la planta y así mantener nuestros niveles de calidad, de forma eficiente y, lo que es aún más importante, de forma segura, con un sistema energético holístico”, asegura Glenn Sullivan, Group Manager de Ingeniería Eléctrica en Fonterra.

Eficiencia y sostenibilidad con EcoStruxure

Al mismo tiempo, Fonterra necesitaba un partner especializado en eficiencia industrial y en prácticas empresariales sostenibles para el medio ambiente. Por esta razón, para el proyecto de la nueva planta en Darfield de Fonterra, se eligió la arquitectura IoT abierta e interoperable EcoStruxure de Schneider Electric. Se trata de una solución completa que integra servicios, soporte y gestión del ciclo de vida, cubriendo las exigentes necesidades de una planta de esta envergadura. De esta manera, Fonterra puede integrar, monitorizar, gestionar y controlar en tiempo real todos sus sistemas, optimizando sus recursos y aumentando la eficiencia. Schneider Electric ha implementado para Fonterra una completa gama de productos y soluciones, entre ellos SCADA, automatización, accionamientos, control de motores, distribución de MT y BT, control de iluminación, C-Bus, SAI, accesorios de cableado, consultoría en diseño, gestión de proyectos y calidad de la alimentación.

Fonterra ha redefinido la industria láctea de Nueva Zelanda, pasando de ser una cooperativa local a un gigante del mercado mundial. Con EcoStruxure, además, Fonterra se ha convertido en una de las centrales más eficientes del mundo, al contar con una solución completa para escala local y global, racionalizando la distribución eléctrica y haciéndola compatible en todos los ámbitos, aumentando la eficiencia de su producción”, asegura Josu Ugarte, Vicepresidente de Industry Iberia de Schneider Electric.

El ministro de Energía, Turismo y Agenda Digital, Álvaro Nadal, ha recibido el lunes 2 de abril el informe Análisis y Propuestas para la Descarbonización de manos del presidente de la Comisión de Expertos sobre transición energética, Jorge Sanz.

Desde su nombramiento en julio de 2017, esta Comisión de Expertos ha trabajado analizando posibles alternativas de política energética, considerando su impacto medioambiental y económico, para poder efectuar una “transición energética eficiente, sostenible y baja en carbono”.

El informe recoge alternativas que analicen la combinación de las diferentes fuentes de energía (nuclear, hidráulica, térmica de carbón, ciclos combinados y fuentes renovables) en el marco de una transición energética eficiente, sostenible y baja en carbono. También evalúa el objetivo de penetración de renovables en función de diferentes niveles de interconexión con el continente europeo y la contribución de las políticas de movilidad y eficiencia energética.

En este contexto, se cuantifican diversas propuestas regulatorias por sus efectos sobre las emisiones de gases de efecto invernadero y el coste económico de la energía consumida, sirviendo estos cálculos de base para una discusión objetiva de los efectos de las distintas alternativas de política energética. El informe será presentado para una ponencia en el Congreso de los Diputados, así como al Grupo de Trabajo Interministerial que trabaja en la elaboración de la futura Ley de Transición Energética y Cambio Climático.

La eficiencia energética en el Informe

El Capítulo 5 del Informe analiza el papel del ahorro y la eficiencia energética, considerándolos fundamentales en el proceso de descarbonización de la economía y en la reducción de la dependencia energética con el exterior. La Comisión de expertos considera que las actuaciones en esta materia y, en particular, en los usos no eléctricos, deben enfatizarse en la transición mediante inversiones en equipos e instalaciones más eficientes.

Los expertos destacan el papel decisivo del actual parque de 25 millones de viviendas de España (dos tercios de ellas construidas antes de 1990), que representan el 31% del consumo final de la energía y alrededor del 11% de las emisiones. Para reducir consumo y emisiones, recomiendan la pronta elaboración de una nueva estrategia de rehabilitación energética para 2020-2030, la revisión del Código Técnico de la Edificación, el apoyo al autoconsumo eléctrico (suprimiendo el llamado impuesto al sol) y de renovables térmicas “in situ”, así como la promoción de sistemas centralizados de redes de calor de alto rendimiento.

La Comisión de Expertos está formada por catorce miembros, cuatro designados por el Gobierno, uno por cada grupo parlamentario y tres por los agentes sociales (UGT, CCOO y CEOE). La composición de este grupo de expertos es la siguiente: Luis Atienza, Cristóbal Gallego, Pedro Linares, Josep Sala y Prat, Txetxu Sáenz de Ormijana, Guillermo Ulacia, Jorge Aragón, Javier Arana, José Luis de la Fuente, Miguel Duvison, Ignacio Grangel, Oscar Lapastora, Jorge Sanz y Diego Rodríguez.

El Ayuntamiento de Madrid está incorporando a su flota de vehículos, desde el pasado mes de enero y hasta finales de marzo, 78 coches eléctricos, a través de dos contratos de renting del Área de Medio Ambiente y Movilidad (44 vehículos) y del  Área de Economía y Hacienda (26 vehículos destinados a servicios administrativos de distintas áreas de Gobierno, juntas de distrito y organismos autónomos), y un contrato de compra del Área de Salud, Seguridad y Emergencias (8 vehículos para Policía Municipal).

Con estas nuevas incorporaciones de vehículos Cero emisiones, el Ayuntamiento de Madrid da un paso más en su compromiso hacia una movilidad sostenible y la búsqueda de alternativas para reducir el impacto del transporte en el medio ambiente, mejorar la calidad del aire y, en consecuencia la salud de la ciudadanía, mediante la renovación de su flota con vehículos limpios, poco o nada contaminantes y energéticamente eficientes, objetivos contemplados en el Plan A de Calidad del Aire y Cambio Climático.

El Plan A, en su medida 18, propone como horizonte para una flota de vehículos municipales limpia el año 2020, en el que entre el 60 y 75%, según el tipo de vehículo, deberá ser de emisiones cero o Eco, y 2030 en el que este porcentaje deberá situarse entre el 80 y el 90%.

78 nuevos vehículos

De los 78 nuevos vehículos, cuatro son furgonetas Renault Kangoo y el resto turismos Renault Zoe. Todos ellos se han incorporado a la flota municipal mediante contratos de renting con una duración de cuatro años, con posibilidad de prórroga dos más, excepto los ocho vehículos destinados a la Policía Municipal que son comprados. Los turismos modelo Zoe tienen, entre otras características, autonomía para 400 kilómetros, carga completa en una hora y 40 minutos con posibilidad de carga rápida a 43 KW, sistema de navegación GPS por satélite, control de aparcamiento trasero y cero emisiones contaminantes.

En el caso del Área de Gobierno de Medio Ambiente y Movilidad, el coste del contrato para los cuatro años de los 44 coches asciende a 887.040 euros sin IVA, e incluye mantenimiento integral y seguro. Los vehículos irán destinados a las direcciones generales del Área, a inspecciones de limpieza y control ambiental, servicios de parques y zonas verdes, y parque tecnológico de Valdemingómez.

Flota eléctrica

Antes de la incorporación de estos nuevos coches, el Ayuntamiento de Madrid ya contaba con un significativo número de vehículos eléctricos (102). El Área de Medio Ambiente y Movilidad tiene otros 44 entre furgonetas y turismos para los servicios de mantenimiento de la red de calidad del aire y de limpieza, además los Agentes de Movilidad cuentan con 13 motos eléctricas y tienen previsto adquirir 23 vehículos y dos furgonetas también Cero emisiones.

Además, está empezando a tramitar un nuevo contrato de renting para 62 vehículos eléctricos y cinco híbridos enchufables, que sustituirá al que finaliza en 2018, constituido por vehículos híbridos en el que se incluirá alguno adicional para sustituir los de gasolina y los diésel. El objetivo de esa área es conseguir una flota administrativa cero emisiones en 2019.

Recarga eléctrica

Junto a los nuevos contratos de vehículos eléctricos, el Ayuntamiento de Madrid ha realizado un importante esfuerzo en adecuar las instalaciones municipales para la recarga de dicha flota. En ese sentido, el Área de Medio Ambiente y Movilidad ha liderado el programa con la implementación de puntos de recarga en juntas municipales y edificios del Área de Salud, Seguridad y Emergencias y Área de Economía y Hacienda (57 Puntos de recarga) y en el propio Área de Medio Ambiente y Movilidad (36 puntos de recarga).

La ampliación de la red de recarga para vehículos eléctricos en instalaciones municipales forma parte de las medidas del Plan A de Calidad del Aire y Cambio Climático, concretamente de la número 20.

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Más eficiente, moderno y con significativas mejoras ambientales. Así ha arrancado de nuevo el grupo 2 de Aboño para atender la demanda del mercado tras la última inversión de EDP. La compañía ha destinado más de 10 millones de euros a varios proyectos de mejora, que también aumentan la flexibilidad de la instalación.

Los proyectos han sido completados durante la parada realizada entre el 21 de enero y el 6 de marzo, en la que EDP también ha realizado importantes trabajos mecánicos, eléctricos y de revisión de equipos y sistemas.

Los trabajos han implicado a más de 300 empleados de 20 empresas, principalmente asturianas, además de las 200 personas que trabajan diariamente en la central.

Uno de los proyectos más relevantes es una infraestructura que permite realizar los arranques del grupo con gas natural, lo que ha eliminado totalmente el fueloil como combustible en el grupo 2.

Para desarrollar esta mejora ambiental, EDP ha sustituido una parte de los quemadores de la caldera por otros nuevos que permiten quemar gas natural. También ha construido un gasoducto de más de 300 metros y una ERM (Estación de Regulación y Medida), que es la instalación donde se produce la disminución de la presión del gas natural para que pueda quemarse en la caldera.

Además de ser una energía más limpia, el gas natural implica numerosas ventajas, tanto en la operación como en el mantenimiento de los equipos. En comparación con el fueloil es un combustible más manipulable y, debido a que su combustión es más estable, facilita los arranques del grupo.

Con la utilización del gas natural, Aboño mejora aún más su flexibilidad, lo que permite, además de quemar carbón nacional e importado, aprovechar energéticamente los gases siderúrgicos, como viene sucediendo desde 1975.

Este sistema para la fase de arranque, que EDP también ha puesto en marcha en la central térmica de Soto de Ribera, convierte a la compañía en la primera que lo utiliza en Asturias.

Los otros proyectos completados han consistido en la modernización de elementos vitales para el grupo, como la turbina de alta presión. La compañía ha instalado un nuevo conjunto de rotor y estátor. Esta mejora también influye de manera positiva en el capítulo ambiental, pues permite producir la misma energía eléctrica, utilizando un 4% menos de carbón.

EDP también ha modernizado el sistema de protección y el control hidráulico de la turbina principal, y el sistema de protección y control de las turbinas auxiliares.

Además, la compañía ha realizado una revisión en detalle de una de las turbinas auxiliares, los sistemas de desnitrificación y desulfuración, así como de distintos equipos auxiliares. Los resultados de estas inspecciones han sido satisfactorios.

El grupo 2 de la central térmica de Aboño es el de mayor potencia de EDP en Europa (550 MW). En 2017 generó 4.226 GWh en las 5.539 horas en las que estuvo en funcionamiento, lo que equivale al consumo anual de más de un millón de personas.

 

El seguidor a un eje de Soltec aumenta la producción hasta un 5 por ciento respecto a sus competidores

Algunos de los principales problemas que se encuentran los desarrolladores energéticos son lograr una mayor rentabilidad de sus proyectos y formar una relación estable con proveedores de confianza. Soltec, fabricante de seguidores solares número uno en Europa, lo sabe y por ello ha desarrollado el SF7, un seguidor fotovoltaico que ha roto barreras en cuanto a rentabilidad. De hecho, cualquiera que haya estado al tanto de la trayectoria de Soltec, habrá visto que la rentabilidad es uno de los principales criterios de innovación de la empresa.

Con 14 años de experiencia en el desarrollo de la energía fotovoltaica y 35 patentes en todo el mundo, Soltec diseñó su primer seguidor solar en el año 2007 y desde entonces ha seguido invirtiendo en innovación tecnológica. SF7 fue lanzado este verano y sigue la estela de su hermano mayor, SF Utility, con un mayor rendimiento por hectárea, y aún menores costes de material y trabajo de instalación al reducir las piezas.

Entrando en detalles técnicos, el seguidor SF7 es el único que tolera la instalación en pendientes pronunciadas de hasta el 17 por ciento en el eje norte-sur. En comparación, su principal competidor lo hace como máximo al 10 por ciento. Los soportes de montaje del SF7 ofrecen la gama más amplia de tolerancias de ensamblaje, perfecta para la hora de construir una planta solar en terreno irregular. Además, dado que el coste final se reduce, los seguidores SF7 también son óptimos en terrenos sin dificultad.

El rendimiento de SF7 también aumenta al eliminar todos los espacios vacíos cubriendo completamente la parte superior del seguidor con módulos fotovoltaicos. De esta manera, desaparecen las separaciones de paneles solares sobre las hincas, aumentando el rendimiento hasta un 5% más MW por hectárea.

Es inevitable la comparación con nuestro principal competidor. Tenemos 46% menos hincas por MW, 15% menos piezas y 58% menos conexiones de tornillería. Todo eso suma a la hora de hacer una instalación más rápida. El ahorro de tiempo también se consigue a la hora de ejecutar el suministro que cuenta con Solhub, el sistema de logística global de stock en fábrica. Las entregas en campo están unificadas en paquetes de seguidores listos para ser distribuidos en campo con una menor necesidad de maniobra, sin empresas intermediarias entre las fábricas de Soltec y la planta del cliente,” declara José María Lozano, Director Global de Ingeniería en Soltec.

La consecuencia directa de un seguidor solar con un menor número de hincas es que se ahorra en energía en el momento de la instalación. También se traduce en menor tiempo para los hincados, menores emisiones de dióxido de carbono, y menores movimientos de tierra.

SF7 cuenta con innovaciones únicas como es el DC Harness unido al StringRunner, soluciones ingeniosas para el conexionado de cables que permiten simplificar la instalación fotovoltaica, reduciendo tanto materiales como tiempo de instalación; o la inclusión del sistema NFC para lectura de datos y facilitar las tareas de mantenimiento a través de cualquier dispositivo móvil.

SF7 es el resultado de años de conocimiento y experiencia en el sector fotovoltaico, que nos ha permitido, por un lado, conocer las necesidades de los clientes, y por otro, aplicar tecnologías punteras al seguimiento solar”, asegura Raúl Morales, CEO de Soltec. “Conseguir desarrollar un producto de vanguardia es fundamental en un mercado como el de la energía solar y para ello el I+D se convierte en una pieza esencial de cualquier empresa que quiera hacerse un hueco el mercado de las energías renovables”.

Así se explica el hecho de que la compañía haya pasado de facturar unos 6 M$ en 2012 a más de 200 M$ en 2017, transformando una empresa local en uno de los primeros suministradores mundiales de equipamiento solar.

A lo largo del año pasado, Soltec ha firmado contratos para suministrar su equipamiento fotovoltaico a plantas solares distribuidas en tres continentes. Esto le ha llevado a obtener un crecimiento superior al 200% en 2017.

Creemos firmemente que el mercado fotovoltaico tiene un carácter mundial. Por ello, en la actualidad estamos cerrando contrato para proyectos en Australia, Israel y algunos países de África, además de haber abierto sedes en Argentina e India”, afirma Morales. “La internacionalización nos ha convertido en una empresa más eficiente y nos ha permitido crear equipos especializados en todo el mundo que trabajan con el objetivo de convertir cada uno de nuestros proyectos en un éxito”, añade.

De esta forma, Soltec ha posicionado como la empresa líder en suministro en Brasil, Chile y Perú, continúa ganando cuota de mercado en México y EE.UU. y sigue ampliando mercado en el resto de mercados del mundo, con nuevos proyectos y filiales en África, Asia, Europa y Oceanía.

Con una capacidad de producción de 2,5 GW anuales que permite suministrar más de 200 MW al mes y más de 750 trabajadores en todo el mundo, Soltec se convierte en un buen aliado para afrontar grandes proyectos de energía solar. Les avalan sus más de 3 GW en proyectos en todo el mundo y su crecimiento del 3.800 por ciento en los últimos cinco años, siendo la empresa de energía renovable con mayor crecimiento de Europa.

Soltec se ha convertido así en un ejemplo de buen hacer empresarial y un referente en energía solar.

Los automóviles equipados con motores eléctricos u otras soluciones de accionamiento alternativas están haciendo incursiones importantes. Los científicos del Centro de Investigación de Energía Solar e Hidrógeno Baden-Württemberg (ZSW) se propusieron desarrollar una estación de servicio adecuada para estos vehículos. Lanzado a mediados de febrero de 2018, este proyecto va a crear una ‘bomba’ de combustible para el futuro. Este dispensador entregará energía eléctrica renovable, hidrógeno y metano de la manera más eficiente, rentable y orientada a los objetivos posible. El Ministerio Federal de Asuntos Económicos y Energía financia este proyecto con alrededor de 1,3 M€. Se ejecutará durante cinco años como parte del QUARREE 100, una iniciativa para probar el suministro de energía totalmente renovable de un barrio urbano.

La movilidad vehicular seguramente cambiará notablemente en los próximos años. Muchos más autos funcionan con electricidad eólica y solar estarán pronto en las carreteras. Lo mismo ocurre con los vehículos de pila de combustible alimentados con hidrógeno renovable y vehículos de gas natural que funcionan con metano, otro combustible respetuoso con el clima producido mediante energía solar. La red de puntos de recarga y estaciones de servicio de hidrógeno se está expandiendo a gran escala. Algunas estaciones suministran electricidad e hidrógeno, pero ninguna suministra energía eléctrica, hidrógeno y metano. ZSW pretende cambiar eso con este proyecto.

Uso escalonado de energías renovables

Lo que los científicos de Stuttgart tienen en mente es desarrollar un dispensador de energía múltiple. La idea es usar la red eléctrica para cargar las baterías de los vehículos eléctricos con electricidad renovable procedente de parques eólicos y similares. Una batería estacionaria grande almacenará la energía no utilizada cuando el suministro es mayor que la demanda, y la dispensará cuando la demanda sea mayor que la oferta. “Si la batería está llena y la recarga de los vehículos eléctricos no puede agotarla, esta electricidad verde se convertirá en hidrógeno en un segundo paso,” explica el Dr. Ulrich Zuberbühler de ZSW. Los vehículos de pila de combustible funcionan con este tipo de energía. Y si la producción de hidrógeno excede la demanda, el excedente de gas entra en un tanque de almacenamiento.

La estación de servicio del futuro incluirá una tercera etapa para producir metano cuando el tanque de almacenamiento de hidrógeno esté lleno y la demanda de los vehículos de pila combustible sea baja. Luego se agregará CO2 al hidrógeno para convertirlo en metano. Ambos gases reaccionan en un catalizador para formar metano. Este combustible es el componente principal del gas natural, por lo que los automóviles de gas natural pueden usarlo fácilmente. Si el reabastecimiento de combustible de los automóviles no agota el suministro de metano, el excedente de gas se almacena y luego se canaliza a la red de gas natural cuando el tanque de almacenamiento se llena.

Con nuestro proyecto, el acoplamiento de la red eléctrica con la movilidad no se limitará a los vehículos eléctricos“, explica Zuberbühler. “Otras unidades de combustibles alternativos también se beneficiarán de eso.

Los investigadores de ZSW están hablando sobre el uso escalonado de la energía renovable. Su prioridad es aprovechar al máximo los recursos al minimizar las pérdidas de energía. La primera etapa es la primera opción y permanece así hasta que se agote su potencial. El uso más eficiente de la electricidad regenerativa es alimentar los motores eléctricos. No se pierde una parte de la energía en la conversión y la pérdida del almacenamiento en las baterías no supera el 10%. Las etapas dos y tres, la conversión a hidrógeno y luego a metano, son solo una opción una vez que se ha satisfecho la demanda de energía eléctrica. La energía eléctrica puede convertirse en hidrógeno con una eficiencia de alrededor del 75%; la cifra para el metano es de aproximadamente el 60%. Estos gases son depósitos de energía de pérdida cero a largo plazo. La eficiencia aumenta en unos pocos puntos porcentuales cuando se utiliza el calor residual generado durante el proceso de conversión.

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Esfuerzos para mejorar los componentes

Con este proyecto, ZSW tiene como objetivo mejorar la eficiencia, la vida útil y la rentabilidad de los dos componentes principales, un electrolizador alcalino de alta presión y un reactor de metanación de placas. Los científicos quieren avanzar en el estado del arte para ambos en una escala de 100 kW. La electrólisis y la síntesis de metano tendrán que realizarse por separado, lo que requiere alguna forma de de almacenamiento intermedio de hidrógeno. El instituto desarrollará un concepto para esto y evaluará su seguridad.

Los investigadores tienen tres años para desarrollar la tecnología, desarrollar un concepto de seguridad y aclarar todos los detalles para su aprobación. Los resultados se probarán en una instalación de demostración a partir de 2020.

Intensificando el acoplamiento sectorial

La electricidad verde representa alrededor de un tercio de la energía en la red eléctrica alemana, y su porcentaje está creciendo. Se espera que esta cifra aumente al 65% para 2030. El uso fuera de la red, por ejemplo, en los vehículos eléctricos y como combustible alternativo, ayudaría a que el sector del transporte sea más respetuoso con el clima. Poco progreso se ha hecho en este frente. Los combustibles alternativos como hidrógeno y metano también tienen grandes ventajas, y pueden servir como medios químicos para el almacenamiento de energía a largo plazo y sin pérdidas. Además de eso, se pueden inyectar en la red de gas natural de Alemania y se usan para calentar edificios sin dejar huella de carbono. El término acuñado para describir esta convergencia de electricidad, combustible y calefacción en todas las industrias es el acoplamiento sectorial.

La financiación de este proyecto forma parte de una iniciativa conjunta del Ministerio Federal de Educación e Investigación y el Ministerio Federal de Asuntos Económicos para promover la energía solar en proyectos de construcción y desarrollo urbano con eficiencia energética.

El Zentrum für Sonnenenergie- und Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg (Centro de Investigación de Energía Solar e Hidrógeno Baden-Württemberg, ZSW) es uno de los principales institutos de investigación aplicada en las áreas de energía fotovoltaica, combustibles renovables, tecnología de baterías, pilas de combustible y análisis del sistema de energía. Actualmente hay alrededor de 235 científicos, ingenieros y técnicos empleados en las tres ubicaciones de ZSW en Stuttgart, Ulm y Widderstall. Además, hay 90 asistentes de investigación y estudiantes.

Sin que nos demos cuenta, el cobre está presente en muchos ámbitos de nuestra vida diaria como el hogar y el transporte. Este metal no sólo contribuye a hacer posible que nos movamos rápidamente por la ciudad o que al llegar a casa podamos encender la luz, enchufar cualquier aparato eléctrico, regular la calefacción o abrir un grifo, sino que además es fundamental para hacerlo de una forma eficiente. La creciente preocupación de la sociedad por un futuro más sostenible y bajo en emisiones de carbono encuentra en el cobre un aliado fundamental; de hecho, se calcula que la demanda de cobre crecerá hasta los 31 millones de toneladas en 2035 (un 43% más sobre las 22 millones de toneladas actuales), impulsada por su uso en energías renovables o vehículos eléctricos, entre otras aplicaciones.

Electricidad significa desarrollo

Según el informe World Energy Outlook 2017 publicado recientemente por la Agencia Internacional de Energía (AIE), la electricidad se está introduciendo en sectores antes limitados a los combustibles, incluyendo los vehículos y los sistemas de calefacción y refrigeración. El informe también destaca los progresos en la electrificación de los hogares que se han llevado a cabo en India, Indonesia y el África Subsahariana. El cobre se presenta en este sentido en un elemento fundamental para hacer este desarrollo posible, por su utilidad en la producción, distribución y trasmisión de la electricidad.

Asimismo, las fuentes de energía renovable toman impulso. De hecho, la producción energética a nivel mundial procedente de centrales eólicas y solares representaba el 23% del total en 2015 y se espera que llegue al 30% en 2020. El cobre es un componente esencial en los sistemas de energía solar y eólica, optimizando la eficacia, fiabilidad y rendimiento de estos sistemas. 

El futuro de la movilidad es eléctrico 

Con el próximo lanzamiento de nuevos modelos de coche eléctrico, se estima que 2018 será un punto de inflexión para la automoción eléctrica, con la vista puesta en que el futuro de la movilidad sostenible pasa por el vehículo eléctrico. Gracias a las mejoras en tecnología, en acceso y en desarrollo de puntos de recarga que ya se están implementando se espera que en 2025 uno de cada 6 coches que circule por las carreteras sea eléctrico.

Un coche eléctrico puro es 2,5 veces más eficiente energéticamente que uno de gasolina. En España es tres veces más porque disfrutamos de una mayor proporción de energías renovables. Según explica Diego García Carvajal, Director de la Oficina en España del Instituto Europeo del Cobre, “el transporte por carretera supone la cuarta parte del consumo de toda la energía final en Europa, y esta cifra ha crecido un 28% desde 1990, una tendencia ascendente que se mantiene en la actualidad. Dada esta situación, es urgente hacer el transporte por carretera más eficiente y la movilidad eléctrica es la solución”.

En este sentido, la demanda de cobre para este tipo de vehículos se prevé que pasará de las 185.000 toneladas en 2017 a casi 2 millones de toneladas en 2027. Esta industria necesita del cobre para la fabricación de componentes clave como baterías y motores, así como para las estaciones de recarga y las infraestructuras de apoyo.

Agua para todos

La escasez de agua afecta a millones de personas en todo el mundo. En España, este problema se ha visto agravado en los últimos años por el crecimiento de la demanda, los cambios climáticos (menos precipitaciones y mayor evaporación por el aumento de las temperaturas) y la falta de eficiencia en el consumo de agua.

Es importante, por tanto, encontrar una solución sostenible con medidas que fomenten un mayor ahorro. Es aquí donde encaja el cobre: un material esencial para optimizar la eficiencia de las fuentes renovables, necesarias para reducir el alto coste energético de las plantas desaladoras. Además, las tuberías de cobre también nos ayudan a ahorrar en nuestros hogares y a incrementar la salubridad del agua que sale del grifo: el cobre es un material natural (sin aditivos, ni sustancias artificiales), que impide que los malos olores y otras influencias puedan perjudicar la calidad del agua que consumimos.

Construcción “verde” 

El uso de materiales sostenibles y la adopción de medidas para aumentar la eficiencia energética de los edificios es una tendencia al alza en el sector de la construcción. De hecho, la reducción de la demanda de energía para la edificación es uno de los compromisos que la Unión Europea ha suscrito en el Acuerdo de París.

La contribución del cobre, en este sentido, es fundamental tanto por sus múltiples aplicaciones en los edificios (cubiertas, fachadas, sistemas de agua, gas y calefacción, instalaciones eléctricas…), como por ser un material natural, duradero y resistente, sin apenas costes de mantenimiento y 100% reciclable al final de su vida útil. Con todo esto, el cobre se erige como un material imprescindible en la edificación ecológica.

“Los datos del aumento de la demanda de cobre a nivel mundial, que en menos de 20 años prevemos que alcance los 31 millones de toneladas, y su uso en nuestras actividades cotidianas sostenibles demuestran que el cobre es el gran aliado invisible para contribuir a la conservación del medio ambiente”, concluye Diego García Carvajal.

El aparcamiento es un espacio clave en un centro comercial y Los Alisios de Gran Canaria, que ha confiado en la solución para el parking eficiente de Circontrol, es consciente de ello. La mayoría de los clientes llegan a la gran superficie en vehículo privado y lo primero que hacen es aparcarlo, es por eso que contar con una solución de parking eficiente es muy importante para mejorar la satisfacción y la fidelización de los clientes y reducir los costes del operador.

El Centro Comercial de Los Alisios, con una superficie de 60.000 metros cuadrados y 120 tiendas y restaurantes, es el más grande de Gran Canaria. Cuenta con un aparcamiento de 2.500 plazas en las que se ha instalado el sistema de guiado y los puntos de recarga para Vehículos Eléctricos de Circontrol. Estas dos soluciones forman parte de la Plataforma CirPark que permite gestionar todas las soluciones de Circontrol para el Parking Eficiente de forma integrada: la familia iPark, que incluye el sistema de guiado, contaje y Find Your Car; la familia LedPark, un sistema inteligente de iluminación LED que permite aumentar la eficiencia energética, y EVPark, soluciones de recarga para vehículos eléctricos diseñadas y fabricadas por Circontrol.

Para el sistema de guiado del Centro Comercial Los Alisios se han instalado 65 paneles informativos y 2.500 sensores Bilogys, que unen en un solo dispositivo las funciones de detección e indicación mediante un indicador LED. Estos dispositivos forman parte del sistema de guiado, contaje y Find Your Car iPark que permite optimizar el tráfico en el aparcamiento aumentando la satisfacción del usuario dándole la información que necesita cuando la necesita, facilitando la localización de plazas libres y reduciendo el estrés. Esto repercute también en el operador del parking, ya que aumenta la fidelización de los clientes y reduce los costes de operación y mantenimiento a través de una gestión eficiente del tráfico y la ocupación.

El aparcamiento del centro comercial Los Alisios incluye también puntos de recarga para vehículos eléctricos, en este caso se trata de 24 equipos de carga WallBox también fabricados por Circontrol. Para su gama de productos EVPark, soluciones para la recarga de Vehículos Eléctricos para aparcamientos interiores y exteriores e integradas con la plataforma CirPark cuenta con equipos diseñados y fabricados por Circontrol que tiene diez años de experiencia en la fabricación de este tipo de soluciones.

Los túneles de carreteras desempeñan un papel crucial para el desarrollo de un sistema de movilidad más eficiente y sostenible ayudando a resolver la congestión del tráfico y a preservar los espacios verdes.
La seguridad es la prioridad máxima en los túneles, una iluminación adecuada, un sistema de monitorización del túnel y una señalización clara garantizan la seguridad en conductores y la eficacia de un proyecto de estas características.

Proyecto de renovación del túnel Aguas Vivas en Guadalajara

El Ayuntamiento de Guadalajara ha llevado acabo una actuación de mejora en los niveles lumínicos y los sistemas de seguridad del túnel de Aguas Vivas. Un túnel urbano bidireccional con una longitud de 280 m y que conecta la parte nueva de la ciudad con la más antigua. La empresa Ferrovial ha sido la concesionaria del servicio de alumbrado y gestión energética del túnel.

El Ayuntamiento debía adecuar el túnel a la normativa vigente en aspectos como la iluminación y las medidas de seguridad. Una instalación que incluye nuevas luminarias LED de última generación y eficientes energéticamente y un sistema de control que permite la correcta regulación de las mismas en función de la iluminación exterior y de las diferentes luminosidades que existen en el interior del túnel. Además, de una renovación en el alumbrado de emergencia general del túnel, con señalización de evacuación, detección de incendios, de gases y de extracción de humos.

Sistema de control Advanced desarrollado conjuntamente por Schréder y Phoenix Contact

El sistema de control Advanced, desarrollado conjuntamente por Schréder y Phoenix Contact, es una solución avanzada diseñada para túneles estratégicos como el de Aguas Vivas. Controla cada punto de iluminación o grupos de luminarias y regula perfectamente el nivel de iluminación a las condiciones del túnel, supervisando el consumo de potencia y notificando las horas de encendido o cualquier fallo, y así facilitar el mantenimiento. Gracias a la comunicación bidireccional el escenario puede adaptarse en cualquier momento. Su protocolo abierto, permite interactuar con otros equipamientos del túnel, como dispositivos de detección de incendios, bombas de agua, sistemas de gestión del tráfico o salidas de emergencia, para programar escenarios de seguridad interactivos.

Esta opción reduce aún más el consumo de energía y aumenta la vida útil de la instalación, al tiempo que garantiza a los conductores las mejores condiciones de conducción.

Las soluciones que mejor se adecuaban al túnel OMNIstar, diseñada para cumplir los diferentes requisitos de luz a la entrada de un túnel, con una fácil adaptación del ojo y una visibilidad excelente para garantizar la seguridad, ofreciendo un bajo coste total de propiedad.

El diseño del motor fotométrico LensoFlex®2 y la flexibilidad de las distribuciones fotométricas garantizan que los usuarios de la vía puedan entrar en el túnel en condiciones seguras y agradables, pudiéndose equiparse con un reflector para proporcionar una solución de iluminación a contraflujo.
Y solución OMNIFlood, luminaria robusta con un diseño estético y una amplia gama de tamaños, ópticas y varias opciones de montaje, que la hacen muy versátil y por tanto la elección perfecta.

Principales ventajas:

• Solución LED de alta potencia para sustituir instalaciones HID en la zona de entrada
• Amplio rango de distribuciones fotométricas
• Fácil de regular:
– Puede adaptarse a los diferentes regímenes de iluminación requeridos
– Reduce la cantidad de luminarias a instalar
• Varias opciones de montaje y posibilidades de inclinación in situ para
una fotometría óptima
• Tamaño compacto: para túneles con alturas restrictivas y para evitar cualquier daño
• El sistema de control se puede integrar como un sistema global principal

Proyecto de renovación del túnel Cesáreo Alierta en Zaragoza

El análisis de la movilidad subterránea llevó a la conclusión de que los túneles son entornos mucho más complejos de lo que parecen por lo que es crucial encontrar la mejor forma de equiparlo con las mejores soluciones.

De día, al existir un nivel elevado de luz en el exterior, es necesario evitar un efecto de agujero negro con la consiguiente reducción en la percepción visual. A la salida del túnel, el nivel de luminancia también debe incrementarse para evitar someter a los conductores al deslumbramiento por la luz del exterior.

A la zona umbral le sigue una zona de transición, en la cual el nivel de luminancia se reduce gradualmente durante una distancia siempre determinada por el límite de velocidad permitido. Al final de la zona de transición, la luminancia se reduce al valor elegido para la iluminación de la zona interior del túnel.

La zona de salida menos crítica en términos de adaptación visual se ilumina de forma que los conductores estén preparados para volver a la luminancia exterior y percibir obstáculos en la zona de salida.

Como en el caso de la zona de acceso, la zona de salida puede equiparse con dispositivos de techo o luminarias de fijación mural de Schréder.

Para lograr un mayor confort visual y un ahorro energético en el túnel de Cesario Alierta se eligieron las soluciones Neos 2 y Neos 3, esta gama combina la eficiencia de la tecnología LED con las prestaciones fotométricas del concepto LensoFlex®2, diseñadas y probadas para soportar condiciones críticas que mantienen los niveles de iluminación durante todo el día, para mayor seguridad en conductores con ahorros de hasta el 75% respecto a la instalación anterior.

Principales ventajas de las soluciones Schreder para túneles

Maximizar la seguridad en los túneles
Una iluminación específica para los refugios y salidas de emergencia aumenta la eficiencia y la seguridad de los trabajos de evacuación. Las soluciones integrales de Schréder incluyen la iluminación de seguridad.

Crear identidad y mejorar la experiencia de conducción
Como los túneles están diseñados para ser lo más rectos y uniformes posibles, pueden resultar monótonos. Esto supone un peligro potencial, ya que los conductores podrían perder la concentración.

En Schréder gestionamos sus proyectos de túneles de la forma más eficiente, nuestros equipos de ingenieros especializados en iluminación de túneles aportan soluciones completas de iluminación de túneles y pasos subterráneos, garantizando entornos confortables y perfectamente seguros con un coste total de propiedad mínimo.

La Unión Española Fotovoltaica ha firmado un convenio de colaboración con la Fundación Ciudad para el desarrollo y organización del Foro Iberoamericano de Ciudades, un encuentro entre ciudades, empresas y profesionales que ponen en común su conocimiento para definir un modelo de ciudades eficientes, sostenibles, inteligentes e inclusivas.

Este evento, de carácter internacional y declarado como de Excepcional Interés Público por el Gobierno español, se celebra, de forma periódica en distintos países de Latinoamérica, España y Portugal. Es el mayor punto de encuentro mundial de debate e intercambio de ideas sobre políticas de panificación, desarrollo territorial, gestión e innovación para las ciudades, y cuenta con el apoyo institucional de los ministerios de Asuntos Exteriores y Hacienda.

Asimismo, UNEF, como asociación mayoritaria del sector fotovoltaico, participará en la realización de diferentes eventos relacionados con la ciudad y la energía promovidos por la Fundación Ciudad.

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