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El vehículo eléctrico, según la mayoría de analistas, es una de las principales tecnologías para luchar contra el cambio climático, reducir las emisiones contaminantes del transporte a la atmósfera y reducir los costes de uso y mantenimiento de los vehículos. Nissan apostó por esta tecnología hace ya siete años cuando presentó el Nissan LEAF. Siete años después, Nissan mantiene los avances en tecnología 100% eléctrica y ya ha presentado la segunda generación del Nissan LEAF, un vehículo con el que Nissan quiere ir más allá.

El parque de vehículos eléctricos que circulan por las carreteras españolas apenas alcanza las 5.843 unidades, según datos de Faconauto. Nissan desde el año 2011 ha vendido en España un total de 2.465 unidades del Nissan LEAF, el vehículo eléctrico más vendido en todo el mundo con casi 300.000 unidades, por lo que casi uno de cada dos turismos eléctricos que circulan por las carreteras españolas es un Nissan LEAF.

Los beneficios de un vehículo eléctrico para su usuario van desde ahorros de 2.000 euros para el cliente particular, 2.500 para un cliente de empresa y hasta 4.500 euros para un taxista.

Pero además, los beneficios de la movilidad eléctrica cero emisiones y el uso de la energía que acumulan estos vehículos han abierto nuevas posibilidades de integrar el vehículo en la sociedad, en la rutina de trabajo, en los estadios de fútbol, etc., gracias a los sistemas desarrolladas por Nissan y su gran experiencia en este campo.

 “Nissan va más allá del vehículo. Energía para todos el cualquier parte”.

Nissan ya está trabajando con realidades concretas en nuevos escenarios que favorezcan las demandas del consumidor. La respuesta de Nissan a los desafíos de las cero emisiones, la conectividad y la economía compartida ya está en el mercado hoy en día, se llama Movilidad Inteligente de Nissan y con un objetivo claro: cero emisiones cero accidentes, dividida en Intelligent Driving, más confort y seguridad para los conductores, Intelligent Power, motores más eficientes y tecnología cero emisiones e Intelligent Integration, un ecosistema eléctrico que pretende acercar la energía eficiente a todo el mundo y en cualquier parte.

“Supresión o rebaja del IVA para vehículos eléctricos: funciona en otros países”

El Gobierno ha puesto en marcha esta semana el Plan MOVALT, destinando 35 millones de euros para actuaciones dirigidas a fomentar una movilidad alternativa y eficiente, incentivando con 20 millones de euros la adquisición de vehículos de combustibles alternativos (GLP, gas natural, eléctricos y pila de combustible) y con otros 15 millones de euros la instalación de infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos.

Este Plan es un impulso hacia una sociedad cero emisiones y pone de manifiesto el compromiso del Gobierno por incentivar nuevas tecnologías. Este Plan que contempla no sólo la vertiente de impulso a los vehículos eléctricos sino también al despliegue de las infraestructuras para el vehículo eléctrico que supone un paso muy importante para reducir las emisiones del parque de vehículos.

Es importante en este punto que los beneficiarios sean administraciones, empresas públicas y privadas, tal y como recoge el Plan. De hecho, se financiará la instalación de infraestructuras de recarga tanto para uso público en el sector no residencial (aparcamientos públicos, hoteles, centros comerciales, universidades, hospitales, polígonos industriales, centros deportivos, etc.), como para uso privado en zonas de estacionamiento de empresas privadas, así como para su ubicación en la vía pública y en la red de carreteras. Por ello, Nissan quiere agradecer de nuevo la disposición del Gobierno y da la bienvenida a este nuevo Plan, confiando en que, tal y como ya se ha anunciado, próximamente se acometa una reforma de la figura del gestor de carga con el fin de hacer mucho más eficiente este Plan.

Además, tenemos ante nosotros una buena oportunidad para recuperar el camino desde el punto de vista industrial y comercial en la movilidad cero emisiones y posicionar a nuestro país en la carrera por liderar las tecnologías de vanguardia libre de emisiones. El consumidor es muy sensible a las reducciones de impuestos como puede ser la medida que desde el sector se ha propuesto y que no es otra que la reducción o eliminación del IVA en la compra de un vehículo eléctrico. De esta manera, conseguiremos incrementar el mercado del vehículo eléctrico en España, pues un mercado más grande es uno de los pilares para conseguir atraer nuevas inversiones. En noruega el consumidor no paga IVA al comprarse un vehículo eléctrico y este país ya tiene una cuota de vehículos eléctrico cero emisiones en su mercado superior al 20%.

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Acciona Energía ha iniciado en la Región de La Araucanía (Chile) la construcción del parque eólico San Gabriel, una instalación de 183 MW de potencia que la compañía operará en propiedad, y que producirá energía libre de emisiones equivalente al consumo de más de 270.000 hogares chilenos.

Acciona destinará principalmente la producción del que será su segundo parque eólico en Chile a atender los compromisos derivados de la adjudicación de 506 GWh de suministro eléctrico para clientes regulados, que obtuvo en agosto de 2016 tras licitación pública convocada por la Comisión Nacional de Energía (CNE).

Es para nosotros una satisfacción anunciar el comienzo de las obras de una nueva instalación renovable en Chile, lo que evidencia con hechos el compromiso de Acciona con el país y nuestra solvencia y fiabilidad a la hora de materializar proyectos que contribuyen a crear un sistema energético cada vez más sustentable en nuestra tierra” ha declarado José Ignacio Escobar, gerente general de Acciona Energía Chile.

Más de 500 empleos en la construcción

Situado en la comuna de Renaico, a 5 km de esta localidad y unos 550 km al sur de Santiago de Chile el parque eólico San Gabriel estará integrado por 61 aerogeneradores AW132/3000 de tecnología Nordex Acciona Windpower, un modelo diseñado para optimizar la captación de energía en emplazamientos de vientos bajos. Con 3 MW de potencia nominal, cada aerogenerador montará un rotor de 132 metros de diámetro sobre torre de hormigón de 120 metros de altura de buje, reforzada con tecnología antisísmica.

San Gabriel será el primer parque eólico en Chile en incorporar tecnología de torre de hormigón -en la que Acciona cuenta con una gran experiencia internacional- que resulta indicada para aquellos emplazamientos en que es importante alcanzar mayores alturas al objeto de captar un mayor recurso eólico e incrementar la producción energética.

Las torres se fabricarán en una planta provisional creada en las inmediaciones, un modelo que incrementa el grado de localización de componentes, la creación de empleo local y, en definitiva, el impacto en la economía de la zona donde se implanta un proyecto eólico. Asimismo requiere menor actividad de transporte, lo que reduce costes y afecciones ambientales asociadas.

La instalación de San Gabriel supondrá la creación de unos 510 empleos de promedio durante la construcción y de otros 15 puestos de trabajo estables durante la operación y mantenimiento del mismo, a los que hay que añadir el efecto indirecto en el desarrollo económico de la región.

Contacto con las comunidades

En sintonía con su filosofía de colaboración con las comunidades que se emplazan en el entorno directo de sus proyectos, Acciona viene manteniendo contactos frecuentes con los agentes sociales de la zona desde el inicio del proyecto, facilitándoles información sobre su evolución y sentando las bases de una cooperación a largo plazo. Como resultado de ese diálogo se han alcanzado acuerdos de colaboración con diversas organizaciones sociales orientados a la mejora de la calidad de vida de los vecinos en aspectos tales como desarrollo productivo, saneamiento básico e iluminación pública, entre otras iniciativas de promoción comunitaria.

Desde el punto de vista ambiental, tras su entrada en operación, prevista para septiembre de 2019, el nuevo parque evitará anualmente la emisión de unas 632.000 toneladas anuales de CO2 en centrales de carbón, con un efecto depurativo para la atmósfera equivalente al de 31 millones de árboles.

Creciente presencia en Chile

La puesta en marcha de San Gabriel elevará la capacidad renovable de Acciona en Chile a 474 MW, al sumarse al parque eólico Punta Palmeras (45 MW), en la región de Coquimbo, conectado en 2014, y la planta fotovoltaica El Romero Solar (246 MWp), en Atacama, en servicio desde noviembre de 2016. ACCIONA tiene en cartera otros proyectos eólicos y fotovoltaicos en diferentes fases de desarrollo.

Previamente a la adjudicación de 2016, la compañía resultó ganadora en la primera subasta para generadores renovables y convencionales organizada por la CNE y resuelta en diciembre de 2014, donde se adjudicó el suministro de hasta 600 GWh/año para el período 2018-2032.

La compañía ha suscrito asimismo varios contratos de suministro a clientes corporativos (PPA, por sus siglas en inglés) en Chile, entre los que destacan el firmado con Google para atender el consumo de su centro de datos y el resto de sus instalaciones en el país, así como el firmado con el grupo de distribución Falabella para abastecer a cerca de cien de sus establecimientos en Chile.

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Investigadores especialistas del Departamento de Biomasa de CENER (Centro Nacional de Energías Renovables) han coordinado la elaboración de un estudio para la Comisión Europea que recopila información exhaustiva y proporciona un análisis sistemático de las investigaciones y evidencias científicas más recientes que están disponibles sobre las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), resultantes del cambio indirecto del uso del suelo (ILUC en sus siglas en inglés), asociadas a la producción de biocarburantes y biolíquidos.

La Comisión Europea, a través de la Dirección General de Energía, encargó la coordinación de este estudio a CENER, que ha realizado el trabajo en colaboración con investigadores de Wageningen Economic Research, Netherlands Environmental Assessment Agency y Wageningen Environmental Research.

El estudio describe la selección y revisión de la información publicada al respecto, destacando especialmente el desarrollo y progreso en la comprensión y cuantificación del ILUC en los últimos años. Se exponen los principales métodos utilizados para cuantificar el ILUC, y se detallan los estudios más relevantes relacionados con el mismo, que en su mayoría proporcionan resultados cualitativos y cuantitativos específicos. Además, se presentan los factores de emisión de ILUC recopilados y se relacionan con la metodología de cuantificación aplicada. El informe también proporciona un análisis en profundidad de los aspectos claves en la investigación del ILUC y de las incertidumbres relacionadas. Asimismo analiza las principales opciones de mitigación del ILUC, incluyendo los biocombustibles con bajo riesgo de ILUC.

Entre las principales conclusiones que se incluyen en el estudio coordinado por CENER se encuentra que los factores de emisión de ILUC identificados en la bibliografía disponible, varían significativamente según las rutas de producción contempladas, los estudios analizados, o incluso a veces son diferentes en un mismo estudio según las hipótesis comtempladas. Los trabajos que investigan la incertidumbre paramétrica concluyen que esta tiene una influencia significativa en los resultados. Como consecuencia de la incertidumbre individual de cada uno de los componentes de las emisiones de ILUC, es muy complicado reducir el intervalo global de incertidumbre.

Legislación de la CE que justifica este estudio

Los criterios de sostenibilidad obligatorios en la Unión Europea para biocarburantes y biolíquidos no permiten que la materia prima para la producción de biocombustibles se obtenga de suelos con elevadas reservas de carbono o de elevado valor en cuanto a su biodiversidad. Sin embargo, esto no garantiza que, como consecuencia de la demanda de materia prima para la producción de biocombustibles, dicho suelo no se utilice para la producción de materias primas para otros fines. De este modo, si la materia prima para biocombustibles se produce en tierras de cultivo utilizadas anteriormente para otros fines, o mediante la conversión de pastizales a tierras de cultivo, la producción agrícola inicial será desplazada a otro lugar para cubrir la demanda existente. En estos casos, si no existe una regulación que vigile por la sostenibilidad de este cambio, podrían producirse modificaciones del uso del suelo que no están permitidas según los criterios de sostenibilidad obligatorios de la UE para biocarburantes y biolíquidos. Este fenómeno se conoce como cambio indirecto del uso del suelo (ILUC, en sus siglas en inglés).

Según el artículo 3 de la Directiva (UE) 2015/1513 de la Unión Europea, del 9 de septiembre de 2015, la Comisión Europea debe proporcionar información y análisis de los resultados, así como los mejores datos científicos disponibles de investigaciones llevadas a cabo en materia de emisiones de GEI, resultantes del ILUC, y que están asociadas a todos los procesos de producción de biocarburantes y biolíquidos.

Además, de acuerdo con el artículo 23 de la Directiva de la Unión Europea 2009/28/EC (Directiva RES) revisada, la Comisión también debe proporcionar, sobre la base de los mejores y más recientes datos científicos disponibles, la última información disponible con respecto a las principales hipótesis que influyen en los resultados del modelo de medición de las emisiones de GEI, resultantes del ILUC, asociadas a la producción de biocarburantes y biolíquidos. Por otra parte, tiene que evaluar las posibilidades de reducción del intervalo de incertidumbre detectado en los análisis en los que se basan las estimaciones de las emisiones asociadas al ILUC, así como de tener en cuenta el posible impacto de las políticas de la Unión Europea, como la política de medio ambiente, en materia de cambio climático o la política agrícola. Finalmente, también se requiere establecer criterios para la identificación y certificación de los biocarburantes y biolíquidos con bajo riesgo de ILUC que han sido producidos de conformidad con los criterios de sostenibilidad.

El Port de Barcelona ha incorporado 25 vehículos 100% eléctricos Nissan a su flota. En total, son 17 Nissan LEAF y 8 furgonetas e-NV200 que forman parte de las 31 unidades (el resto son motocicletas) de cero emisiones que ha adquirido esta institución con el objetivo de reducir las emisiones de la actividad portuaria. Estos vehículos se han presentado en un evento que ha tenido lugar en el World Trade Centre de Barcelona.

El Port de Barcelona ha adquirido estos 17 LEAF y 8 e-NV200 a través del concesionario Romauto. Para su gerente, José Salgado, gerente de Romauto, “para nuestro concesionario es muy importante la relación que llevamos manteniendo, desde hace muchos años, con administraciones públicas y con flotas corporativas. El objetivo siempre ha sido proporcionar el mejor servicio a nuestros clientes; un servicio a la medida de sus necesidades ofreciéndoles el producto que necesitan”. Y añade “estamos muy contentos de esta operación que supone implementar de una manera clara la movilidad sostenible en una de las infraestructuras de servicios más importantes para la ciudad de Barcelona”.

Por su parte, Sixte Cambra, presidente del Port de Barcelona, ha explicado que “como entidad pública, queremos impulsar la sostenibilidad con iniciativas concretas y queremos ser líderes para que otras entidades y empresas de la Comunidad Portuaria se sumen a este cambio”. Cambra lo ha dicho en el acto de presentación de la nueva flota eléctrica del Port.

La compra de esta flota de vehículos eléctricos forma parte del Plan de Mejora de la Calidad del Aire del Port de Barcelona, una hoja de ruta con 53 acciones que se presentó el año pasado. La incorporación de estos vehículos de cero emisiones a la flota de transportes del Port ha ido acompañada de la inversión de 234.000 euros para el diseño e implantación de la infraestructura de carga. Para los Nissan LEAF y e-NV200 el Port ha instalado 28 puntos en el World Trade Centre (en la sede corporativa del Port), 6 puntos más en el edificio de Servicios y 3 puntos que se destinarán para uso público (1 de carga rápida y 2 de carga lenta).

Al hilo de este anuncio y en nombre de la marca, el director comercial de Nissan Iberia, Manuel Burdiel, ha asegurado que “con esta adquisición de 25 vehículos eléctricos el Port de Barcelona hace una apuesta definitiva por la movilidad sostenible y contribuye claramente a las tendencias más avanzadas en Europa por mejorar las infraestructuras económicas en pro de un desarrollo sostenible”.

Las instituciones públicas apuestan por la movilidad sostenible

La adquisición de 25 unidades de vehículos eléctricos Nissan por parte del Port de Barcelona se suma a una larga lista de instituciones públicas españolas que ya han apostado por la movilidad de cero emisiones. Entre ellas, los Bomberos de Madrid que incorporaron en su flota 19 unidades de la e-NV200, la furgoneta 100% eléctrica de Nissan. También en Madrid, el Ayuntamiento cuenta con un LEAF y 5 e-NV200.

La sensibilidad con la movilidad sostenible se extiende por las administraciones públicas de toda España. Desde Mallorca (el Consell Insular cuenta con 4 LEAF y 7 e-NV200 en su flota), Castilla y León (la Junta adquirió 4 LEAF) o el Ministerio de Agricultura (4 LEAF y 6 e-NV200).

El Área Metropolitana de Barcelona (AMB) y el Ayuntamiento de Barcelona han lanzado esta semana la primera campaña informativa conjunta para explicar a los usuarios de los vehículos privados, y, en general, a la ciudadanía, la entrada en funcionamiento el 1 de diciembre de 2017, de la zona de bajas emisiones del ámbito Rondas de Barcelona (ZBE ámbito Rondas de Barcelona), que supone restricciones en este área para los vehículos más contaminantes.

Inicialmente, a partir del 1 de diciembre de 2017, las restricciones se aplicaran cuando la Generalitat de Catalunya declare un episodio de contaminación atmosférica (que suele suceder 2-3 veces al año), y a, a partir del año 2020, de forma permanente.

El objetivo de la campaña, que estará activa durante un mes y que cuenta también con la colaboración de los otros cuatro municipios afectados por la ZBE ámbito Rondas de Barcelona (Hospitalet de Llobregat, Sant Adrià de Besòs, Esplugues de Llobregat i Cornellà de Llobregat) es dar a conocer la delimitación territorial de esa área de bajas emisiones antes de su puesta en marcha y el motivo último de su creación: garantizar una calidad del aire saludable para las personas.

“Hay que avanzar en la asunción del cambio de hábitos hacia una movilidad más sostenible y libre de humos en beneficio de la salud de las personas e interpelar a la ciudadanía sobre la necesidad que todo el mundo actúe, para el beneficio común”, explica el vicepresidente de Movilidad y Transporte de AMB, Antoni Poveda. “Es un tema de salud pública. Recordamos que la contaminación del aire agrava enfermedades y provoca muertes prematuras”; ha añadido Poveda, que también ha destacado que “lo que estamos haciendo des de AMB y los municipios metropolitanos es prepararnos para cumplir con el acuerdo al que llegamos las distintas administraciones en la cimera del 6 de marzo de 2017 y tenerlo todo a punto para la fecha del 1 de diciembre de 2017”.

La tenienta de Alcaldía de Ecología, Urbanismo y Movilidad, Janet Sanz, asegura que el Ayuntamiento de Barcelona está apostando “para crear una ciudad que garantice el derecho a la salud de las personas” y ha añadido que “uno de los objetivos clave es la lucha contra la contaminación”. Hemos apostado para fomentar el transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, y lo continuaremos haciendo, pero no es suficiente” ha afirmado Sanz que ha recordado que “hay que evitar que los coches más contaminantes circulen por la ciudad”. Por ese motivo, el Ayuntamiento de Barcelona ha estructurado, con el resto de administraciones públicas, las zonas de bajas emisiones que ahora podrán en marcha. “Hace falta que la ciudadanía tenga al alcance la máxima información y por eso ponemos en marcha una importante campaña de comunicación con todos los detalles y alternativas porqué para hacer una ciudad más saludable hay que contar con la colaboración de todos, porque entre todos lo haremos posible”, ha concluido.

La contaminación supone una problemática importante. En el año 2016 en Barcelona se superaron los valores de referencia de la Organización Mundial de la Salud (OMS) para los contaminantes NO2, material particulado (PM10 y PM2,5), benceno, ozono y benzo(a)pireno. Respecto a la normativa vigente en toda Europa, el 2016 se cumplieron los correspondientes valores límite u objetivo establecidos para 11 contaminantes pero se superó el valor límite anual de dióxido de nitrógeno (NO2). Así pues, el 68% de la población de Barcelona está expuesta a niveles superiores a los establecidos para los óxidos de nitrógeno NO2 (tanto los valores límites de la UE como los de referencia de la OMS). En el caso del material particulado, el 97% de la población se encuentra potencialmente expuesta a niveles superiores a los de referencia marcados por la OMS.

Transportes y opciones alternativas al vehículo privado

Otro de los objetivos principales que persigue la campaña es facilitar a los ciudadanos información de acompañamiento y alternativas de transporte en sus rutas y desplazamientos diarios, en caso de estar afectados por la restricción. La finalidad es acompañar al usuario del vehículo privado para que adapte sus hábitos en la nueva restricción de circulación con tranquilidad y sin rechazos. En este sentido, tanto AMB como Ayuntamiento de Barcelona ofrecen toda la información necesaria en sus webs.

Así, el AMB ha activado el web canvidhabits.com, que explica ampliamente la medida y permite al ciudadano resolver las dudas más frecuentes sobre las restricciones de circulación. Por ejemplo, mediante una herramienta online, el ciudadano puede introducir la matrícula del vehículo y saber si está afectado por esta medida, o conocer los nuevos títulos ambientales de transporte alternativos al vehículo privado (T-aire y T-verda). El web también ofrece rutas alternativas, con transporte y parking públicos (park&ride), entre otros recursos.

La web municipal Qualitat de l’Aire www.barcelona.cat/qualitataire sintetiza toda la información sobre el estado de la calidad del aire en la ciudad, con consejos y herramientas para facilitar la reducción de la contaminación y hacer una ciudad más saludable. Esta página ofrece un mapa del estado de la calidad del aire, un mapa detallado de la zona de bajas emisiones, herramientas para comprobar en línea como afecta o no la restricción a partir de la matrícula a cada vehículo en el municipio de Barcelona, o los refuerzos especiales de transporte público, entre otros.

Presencia en espacios y lugares habituales para los conductores

Los principales canales de difusión de la campaña son la radio, que acompaña a los conductores durante sus trayectos, así como los entornos urbanos de circulación de vehículos, ya sea mobiliario exterior (banderolas, opis), transporte público (autobuses, TRAM…) o vallas publicitarias en los accesos de la ciudad (estáticas y leds). La campaña también está presente en zonas de consumo de los conductores y usuarios de vehículos, como los centros comerciales y las gasolineras.

Esta campaña da respuesta conjunta y coordinada al compromiso de difusión y sensibilización en relación con la contaminación y los episodios de alta contaminación de ambas administraciones, de acuerdo con el Programa metropolitano de medidas contra la contaminación atmosférica y el “Plan contra la contaminación atmosférica de Barcelona con medidas estructurales y específicas para episodios de alta contaminación”.

ZBE ámbito Rondas de Barcelona: ámbito territorial, horarios, días y excepciones

A partir del 1 de diciembre del 2017, en situación de episodio de contaminación ambiental, los turismos que no dispongan de etiqueta ambiental de la DGT (Zero, Eco, C y B), no podrán circular en esta zona de bajas emisiones. Concretamente, los vehículos afectados por esa restricción, los que no tienen etiqueta, corresponden a los turismos de gasolina anteriores al 2000 (anteriores Euro 3) y los diésel anteriores al 2006 (anteriores Euro 4).

En el invierno-primavera 2017-18, se añaden a las restricciones las motos, los camiones, los autocares, los autobuses y las furgonetas Euro 1, Euro 2 y Euro 3, que están exentos de la medida durante el 2017. Los vehículos de emergencias, vehículos de personas con movilidad reducida y servicios esenciales podrán circular siempre, independientemente de su etiqueta de la DGT.

Las restricciones de tránsito se establecen entre las 7.00 h y las 20.00 los días laborables des del día siguiente a la declaración hasta el día de declaración de final de episodio. Por tanto, mientras dure el episodio, los vehículos mencionados solo podrán circular en la franja horaria de 20.00 h y 6.59h de los días laborables, y todos los fines de semana y festivos.

Refuerzo del transporte público en días de episodio de contaminación

Durante los episodios de contaminación, el transporte público ofrecerá la máxima capacidad operativa: se aumentará la oferta de metro, bus, tranvía, Ferrocarrils de la Generalitat y Cercanías, especialmente en las horas punta mientras dure el episodio. También se activará la T-aire, la tarjeta para los días de episodio de contaminación. Des del 2 de Octubre, se puede adquirir la T-verda, que permitirá viajes ilimitados y gratuitos durante tres años a los ciudadanos que desballesten un vehículo contaminante y no compren otro.

En relación a los refuerzos de transporte público de AMB, la red de metro se reforzará en horas punta con un tren más en cada línea convencional y personal de información y atención en las estaciones de más afluencia y las de enlace con otras redes ferroviarias. Con este refuerzo toda la red tendrá una frecuencia de paso alrededor de los 3 minutos, cuando actualmente la media está en 3-4 minutos. La hora punta se alargará hasta las 11h. En cuanto a los autobuses metropolitanos, se reforzaran los corredores con más demanda. En las líneas de bus metropolitano de AMB, se incorporaran 30 autobuses en hora punta, 15 en el Baix Llobregat y 15 más en Barcelonès nord. Estos refuerzos se llevaran a cabo en horas punta de mañana y tarde.

Para facilitar la circulación de los vehículos de transporte público, el Servei Català de Trànsit instalará un carril bus provisional de entrada a Barcelona en la B-23 durante el episodio ambiental declarado y AMB impulsará medidas permanentes para mejorar el carril bus de entrada a Barcelona por la Gran Vía, C31 sur.

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La Fundación Renovables aplaude el anuncio de Iberdrola de solicitar el cierre de sus dos últimas centrales térmicas de carbón, ubicadas en Asturias y Palencia, responsables de la emisión de 2 millones de toneladas de CO2 al año.

Esta decisión, reclamada en numerosas ocasiones por la Fundación Renovables y otras muchas organizaciones sociales y ecologistas, viene motivada por la inviabilidad económica de las propias centrales, al no poder cumplir con las nuevas exigencias fijadas por la Comisión Europea que limitan las emisiones de gases contaminantes para las centrales térmicas a 550 gramos CO2 emitido por kWh generado. Consideramos este un paso decisivo, pero remarcamos la necesidad de que se haga extensible, necesariamente, a todo el parque ya que su rentabilidad está basada en la no valoración de los elementos perversos que su funcionamiento tiene sobre la salud y el medioambiente.

Así mismo, la Fundación Renovables manifiesta su total rechazo al borrador de Real Decreto lanzado por el Ministerio de Energía que hace retroactiva la ley de clausura del carbón con el fin de vetar los planes de cierre de las eléctricas. Con esta postura, el Gobierno, en vez de planificar un futuro sin emisiones, eficiente y renovable, se reafirma en su fósil postura y decide intervenir contra natura para mantener un parque de generación que ni los propietarios de las centrales quieren, estableciendo mecanismos de subasta carentes de cualquier tipo de planificación y abriendo la puerta a un “esquema de compensación” si nadie adquiere las centrales, mecanismo que fue negado en el caso de las renovables.

Es inadmisible que la ministra de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente, Isabel García Tejerina, asegure en la Cumbre del Clima de Bonn que España está “en la senda de cumplimiento” de los objetivos de reducción de emisiones a 2020 mientras el ministro de Energía, Turismo y Agenda Digital, Álvaro Nadal, mantiene un pulso con las eléctricas por mantener activas las centrales más contaminantes.

España es el único país de Europa occidental que no se ha planteado el abandono del carbón, por lo que pedimos un plan de cierre progresivo de las centrales térmicas de carbón en España, que se produzca antes de 2025 e incluya el compromiso de inversión necesario para garantizar el cumplimiento de los límites de emisiones aplicables en cada momento; la eliminación de todas las subvenciones al carbón, como al resto de las energías sucias e ineficientes, incluyendo los incentivos procedentes de fondos públicos a la inversión medioambiental por ser un mecanismo supeditado a la continuidad de uso de combustible fósil y un calendario de abandono progresivo de las mismas. Todo ello acompañado de planes de “transición justa” y validado por la Organización Internacional del Trabajo.

La Fundación Renovables pide al Gobierno que lleve a cabo una verdadera reforma en la que se establezcan los precios reales para cada tecnología en base a los criterios de no dependencia, sostenibilidad y eficiencia, que abandone el papel de intervencionismo inverso y contra natura que viene adoptando y que, en un ejercicio de responsabilidad, siga el ejemplo de países vecinos e inicie una lucha decidida contra el cambio climático y cumpla con el ineludible objetivo de descarbonización, cuya expresión más clara es el cierre de las centrales de carbón y el abandono de la minería.

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En línea con su firme compromiso medioambiental, Iberdrola ha decidido completar el proceso de cierre de todas sus centrales eléctricas de carbón en el mundo, fuente de energía que representa, actualmente, solo el 1,8% de la capacidad total del grupo, que asciende a 48.062 MW, y el 1,5% de la producción eléctrica en los nueve primeros meses del año en curso: 1.596 GWh vs. 102.494 GWh. En este sentido, la compañía ha solicitado en España la autorización de cierre de las centrales térmicas de Lada (Asturias) y Velilla (Palencia) ante el Ministerio de Energía, Turismo y Agenda Digital, plantas que suman una potencia de 874 MW, una decisión mediante la que ratifica su compromiso de reducción de la intensidad de emisiones de CO2 en un 50% en el año 2030 respecto a los niveles de 2007 y de ser neutra en carbono en 2050.

En contraste, y como reflejo de su apuesta por las energías limpias y la sostenibilidad energética, el grupo Iberdrola ya cuenta con 28.778 MW de capacidad operativa a través de fuentes renovables de producción de energía, fundamentalmente eólica, tanto terrestre como marina (15.902 MW), e hidroeléctrica (12.756 MW).

En esta línea, recientemente, y junto a otras relevantes compañías eléctricas europeas, Iberdrola ha pedido a la Comisión y Parlamento Europeo que apruebe unos objetivos medioambientales más ambiciosos para el año 2030, incrementando la cuota de energías renovables hasta el 35% frente a la propuesta actual del 27%.

Tras el cierre de las últimas plantas de carbón operativas de Iberdrola, que no incidirá en la seguridad del suministro eléctrico -la compañía cuenta con 5.695 MW de capacidad de respaldo en ciclos combinados de gas-, el porcentaje de la capacidad de producción de electricidad libre de emisiones del grupo quedará en el 68%, elevándose en España hasta el 76%.

En el caso concreto de las centrales españolas de Lada y Velilla, su cierre no afectará al firme y demostrado compromiso de la compañía con el empleo, ya que Iberdrola recolocará al 100% de la plantilla -90 empleados en Lada y 80 en Velilla- tanto en las labores de desmantelamiento de ambas plantas, que se extenderán durante cuatro años desde la fecha de aprobación de cierre por parte del Ministerio de Energía y supondrán una inversión cercana a los 35 millones de euros, como en otras instalaciones de la empresa. Las zonas ocupadas por Lada y Velilla serán objeto de una restauración paisajística.

Cabe recordar que desde el año 2001 la compañía ha clausurado en todo el mundo centrales térmicas que suman casi 7.500 MW de capacidad instalada -ver cuadro adjunto-. Destacan el cierre en 2013 y 2016, respectivamente, de dos grandes centrales de carbón en Reino Unido, Cockenzie y Longannet, cuya potencia conjunta ascendía a 3.600 MW. Asimismo, el desmantelamiento en este periodo de tiempo de casi 3.200 MW de plantas de fuel oil.

Gracias a la progresiva descarbonización de su mix de generación eléctrica, Iberdrola lleva ya más de 15 años siendo un referente mundial en la lucha contra el cambio climático, tras haber realizado inversiones por 90.000 millones de euros en el periodo.

Esto le ha llevado a ser, a día de hoy, líder mundial por potencia eólica terrestre instalada, al tiempo que ha reducido sus emisiones en Europa en un 75% desde el año 2000, alcanzando niveles que están un 70% por debajo de la media de las empresas europeas del sector.

Compromiso contra el cambio climático

Iberdrola aprobó ya en 2009 una Política corporativa contra el cambio climático mediante la que se comprometió a, entre otras medidas, apoyar un objetivo ambicioso global de reducción de emisiones; impulsar el desarrollo de tecnologías eficientes desde el punto de vista de las emisiones de gases de efecto invernadero; abogar por un mercado global de emisiones integrado y equitativo y fomentar un uso eficiente y responsable de la energía, involucrando a todos los grupos de interés relacionados con la compañía.

Asimismo, Iberdrola considera imprescindible para fomentar la reducción de emisiones que se dé una señal real de los precios del CO2 y que esta afecte a todos los sectores económicos. La empresa entiende, además, que con políticas climáticas adecuadas que den señales consistentes al mercado, la lucha para mitigar las emisiones, así como los procesos de adaptación al calentamiento global pueden ser una oportunidad de crecimiento económico.

Finalmente, cabe destacar que la compañía ha trabajado con Naciones Unidas a través de su Convención Marco sobre Cambio Climático y que, como ya ha hecho en ediciones precedentes, está teniendo una presencia activa en la COP 23 que se celebra en estos días en Bonn, de la que es colaborador oficial.

Con la repoblación de 20 hectáreas de monte quemado en la zona de Vall D’Ebo (Alicante), Eurofred ha recibido por segundo año consecutivo el sello de “Cálculo” y “Compenso” por parte del Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente (MAPAMA). Con la plantación de estos 16.000 nuevos árboles la compañía “Compensa” el 100% de sus emisiones de CO2 a la atmósfera generadas en 2015.

El Sello del MAPAMA, en sus diferentes categorías, reconoce el compromiso con la eficiencia y el medio ambiente de empresas e instituciones. La inclusión de Eurofred en la primera sección del registro de huella de carbono, “Cálculo”, distingue su esfuerzo por calcular su huella de carbono y su compromiso por reducir sus emisiones.

16.000 nuevos árboles

En la nueva plantación y siembra de los nuevos 16.000 árboles se han utilizado dos especies autóctonas de la zona de Alicante: encinas y pinos carrascos en masa mixta para favorecer la diversidad y la protección frente a la erosión hídrica, con una densidad final aproximada de 500 encinas/300 pinos carrascos por hectárea. Las semillas se han recogido en fuentes semilleras cercanas.

Los trabajos de restauración forestal se realizaron por trabajadores de la zona y por personas en riesgo de exclusión social de octubre a diciembre. Con ello, los árboles absorberán el dióxido de carbono, retirando el exceso de CO2 en la atmósfera.

Este es el segundo año consecutivo que Eurofred recibe el sello de “Cálculo” y “Compenso”. En 2016 el MAPAMA ya otorgó a Eurofred la certificación por calcular y compensar sus emisiones de CO2 en 2014 por la plantación de 16.000 árboles en Montserrat (Barcelona). En total en dicha siembra se recuperó un área de 132.000 m2 devastada por incendios forestales.

Compromiso medioambiental

Hace tres años el departamento de Operaciones y Calidad de Eurofred se propuso un reto: borrar la totalidad de la huella de carbono de la compañía. En este objetivo, se han utilizado las herramientas que facilitan el Ministerio de Agricultura, Pesca, Alimentación y Medio Ambiente (MAPAMA) para calcular, reducir y compensar.

El objetivo de Eurofred es seguir reforestando zonas forestales quemadas cada año, a la vez que desarrolla una política activa de reducción de las emisiones de CO2 en todas las operaciones de la compañía: flota comercial, oficinas, logística y día a día.

El tercer Foro Nacional de Gestión Energética (FOROGEn 2017) abrirá sus puertas el próximo 16 de noviembre en Madrid con el objetivo de difundir las mejores experiencias en eficiencia energética de empresas punteras en distintos sectores, en un formato dinámico diseñado para favorecer la interacción con todos los participantes. Esta edición comenzará dando voz a las experiencias de empresas del Sector Servicios y Edificación: SANITAS, MELIA HOTELS International, CAPRABO, GRUPO ORENES y SISTROL hablarán de cómo su gestión de la energía les ha permitido ahorrar dinero, reducir sus emisiones de CO2 y ser mucho más competitivos.

La segunda mesa del Foro estará dedicada a las experiencias de empresas líderes de la industria. Tras conocer las medidas adoptadas por CEPSA y SCHWEPPES para optimizar sus consumos, el Centro Nacional de Energías Renovables (CENER) presentará un novedoso proyecto de almacenamiento de energía en el que están participando más de 18 empresas de 8 países europeos.

Como novedad, FOROGEn 2017 dedicará un bloque exclusivo a la inversión y financiación de proyectos de eficiencia energética. La sesión ilustrará con casos de éxito distintos modelos de financiación existentes y cuenta con la participación de BBVA, SI Capital, BMN y ECrowd. Sus ponencias abordarán el renting, el rol de los fondos de inversión, las posibilidades del outsourcing y un innovador sistema de crowdfunding.

Para finalizar, FOROGEn 2017 ofrecerá una selección de los proyectos más innovadores en los que están centrados los principales centros tecnológicos y empresas del país. El director general del CIEMAT, Ramón Gavela, abrirá esta mesa con una presentación sobre las tecnologías futuras que ya se están desarrollando en el sector de la eficiencia energética. Le seguirán, presentando sus proyectos de innovación y eficiencia energética, los centros tecnológicos TECNALIA, Fundación CIDAUT y la empresa de soluciones tecnológicas SOCOMEC.

Programa definitivo

NETWORKING para mejorar la eficiencia energética

Los asistentes a FOROGEn 2017 que deseen conocer mejor a cualquiera de los gestores energéticos, profesionales del sector y empresas interesadas en reducir su consumo energético presentes en el foro, pueden agendar reuniones privadas en el novedoso sistema de networking del evento.

V Premios de Eficiencia Energética

FOROGEn 2017 será inaugurado por el director de Eficiencia Energética del IDAE, Pedro Antonio Prieto, que estará acompañado por el presidente de A3e, Javier Martínez. El evento ha sido también el lugar elegido para celebrar la Ceremonia de Entrega de los “V Premios de Eficiencia Energética”, organizados por A3e y la revista El Instalador con el patrocinio de URSA y MITSUBISHI Heavy Industries y la colaboración del IDAE y ENDESA. La ceremonia será conducida por el presentador y humoris

La ciudad de Madrid ha realizado una decidida apuesta por la movilidad eléctrica compartida como elemento fundamental para reducir el parque circulante de las ciudades y, por tanto, disminuir las emisiones derivadas del tráfico rodado, conseguir una movilidad sostenible y una mejora de la calidad del aire. De ahí que el Plan A de Calidad del Aire y Cambio Climático del Ayuntamiento de Madrid recoja entre sus medias el impulso a las iniciativas de movilidad compartida.

Entre dichas iniciativas se encuentra Muving, la empresa de motorsharing que presentó el pasado, viernes 20 de octubre, la segunda fase de su implantación en la ciudad, en un acto al que ha asistido la delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés.

Muving comenzó su implantación en la capital el pasado mes de mayo con 135 motocicletas eléctricas y espera llegar a las 1.000 antes de que finalice en año. Es una de las cinco empresas privadas de vehículos eléctricos compartidos que operan en la ciudad de Madrid, junto a E-cooltra y Ioscoot, también de motocicletas, y las empresas de coches Car2go y Emov. También opera el sistema público de alquiler de bicicletas eléctricas BiciMad.

“Madrid ya se ha convertido en un verdadero laboratorio urbano de la movilidad compartida cero emisiones y sigue sumando iniciativas en este empeño”, ha señalado la delegada de Medio Ambiente y Movilidad. La capital ha vuelto a ser la ciudad elegida por una compañía, en este caso de motosharing 100% eléctrico de Muving, para lanzar su servicio de movilidad compartida de alquiler de motos eléctricas por minutos, en la que el usuario podrá coger y dejar la moto en cualquier punto de la ciudad que se encuentre dentro de la zona de servicio.

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