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Rolls-Royce entregará dos MTU Onsite Energy natural gas, alimentando el conjunto de calefacción, refrigeración y energía con un sistema de trigeneración (CCHP por sus siglas en inglés), a Richmond University Medical Center, un centro de trauma de Nivel I en Staten Island, Nueva York (EE. UU.).

El proyecto de trigeneración está siendo administrado por Innovative Energy Strategies (IES) y forma parte de una expansión de instalaciones multimillonarias que supone un aumento sustancial en la capacidad del centro. Como uno de los dos centros de trauma de Nivel I en Staten Island, el Centro Médico de la Universidad de Richmond reconoció la importancia de las soluciones de suministro de energía alternativas, especialmente después de experimentar la devastación del Huracán Sandy en 2012.

Stewart & Stevenson Power Products – Atlantic Division, un distribuidor autorizado de MTU Onsite Energy (parte de Rolls-Royce Power Systems), ganó una puja competitiva para personalizar, suministrar y entregar los dos sistemas de trigeneración CCHP alimentados con gas natural.

“Después de evaluar los requisitos de instalación y mantenimiento del equipo para el proyecto, IES seleccionó MTU debido a la eficiencia en la conversión de combustible y los períodos de mantenimiento extendidos que reducen significativamente el costo total de propiedad”, dijo Marty.

Borruso, director en IES. “Otro factor importante fue la capacidad de los motores MTU para operar con gas a baja presión, esta característica es deseable en áreas urbanas densamente pobladas como la ciudad de Nueva York”.

Con una potencia nominal de 1.500 kWe y un rendimiento garantizado en condiciones ambientales elevadas, las unidades de CCHP proporcionarán energía continua limpia y eficiente al centro de trauma de 114 años de antigüedad. Las dos unidades de 50,000 libras estarán ubicadas en una antigua lavandería adyacente al hospital, que ha sido renovada para cumplir con las normas y regulaciones de atenuación de sonido. Las unidades se fusionarán discretamente con los sonidos de fondo de lo que es una zona residencial altamente concentrada y estarán protegidas de las condiciones externas dentro de la estructura.

“MTU Onsite Energy es socio desde hace mucho tiempo de las instalaciones de cuidados intensivos, como el Richmond University Medical Center“, dijo Christian Mueller, ingeniero de ventas senior de MTU Onsite Energy. “Este tipo de instalaciones tiene una obligación todo el año, las 24 horas del día, los 7 días de la semana con los pacientes, y mantenemos esa idea cuando desarrollamos soluciones de cogeneración. MTU Onsite Energy se enorgullece de ofrecer tranquilidad con la promesa de refrigeración, calefacción y energía a los centros de trauma cuando más lo necesitan “.

El convenio de colaboración, firmado por ambas asociaciones, tiene como objeto la colaboración por una movilidad basada en energías alternativas con el propósito de acelerar una transición energética en el transporte hacia una movilidad descarbonizada.

AEDIVE y AEE comparten que el vehículo eléctrico no es sólo movilidad sostenible, sino un factor clave para la transición energética hacia los objetivos de descarbonización. También es una herramienta de gestión de demanda y de eficiencia energética y, por tanto, ambas asociaciones trabajarán en el desarrollo de proyectos e iniciativas que vinculen el ámbito del vehículo eléctrico y la energía eólica, buscando, entre otros, los siguientes fines:

  • Impulsar la generación distribuida
  • Reducir gases de efecto invernadero
  • Incrementar una mayor penetración de electricidad renovable
  • Potenciar la utilización de la energía eólica para la cobertura de las infraestructuras de recarga masivas
  • Fomentar las medidas de almacenamiento y gestión de la demanda

El incremento de penetración del vehículo eléctrico en España demuestra que hay un cambio positivo en las tendencias sociales y empresariales. La senda de crecimiento del coche eléctrico a 2030 es exponencial. Por ello, desde ya es urgente plantear acciones conjuntas que vinculen movilidad y electricidad asociada a fuentes renovables. El transporte es un sector clave en el proceso de descarbonización del modelo energético” afirma Arturo Pérez de Lucia, Director Gerente de AEDIVE.

Juan Virgilio Márquez, Director General de AEE, señala que “para cumplir con los objetivos de París es necesario que el avance de la electrificación del transporte se base en un mix energético mayoritariamente renovable. El aumento de vehículos eléctricos supone un incremento de la demanda de electricidad, que ha de ser cubierta por fuentes renovables. Actualmente, el 32% de la producción de electricidad en nuestro país procede de energías renovables y la energía eólica, en 2017, ha generado el 18,4% de la demanda eléctrica. En el pasado año, la eólica evitó la emisión de 28 millones de toneladas de CO2. De cara a la necesaria y urgente transición energética, el uso progresivo del vehículo eléctrico y la creciente aportación de la energía eólica en nuestro mix serán un binomio necesario para cumplir con los objetivos de París”.

El pasado 6 de octubre se desarrolló en el Salón de Actos del Consejo Económico y Social de Castilla y León con sede en Valladolid, una jornada sobre vehículos de energías alternativas, organizada por el Observatorio Automoción de CCOO de Industria de Castilla y León. El objetivo principal de este encuentro fue dar a conocer diferentes tipos de vehículos movidos por combustibles alternativos como la electricidad, vehículos eléctricos, el hidrógeno, los biocarburantes, los combustibles sintéticos y parafínicos o el gas natural, incluido el biometano.

La Jornada se organizó en tres bloques. El primero estuvo dedicado a Ponencias Técnicas, con una duración de 15 minutos por ponente, en las que participaron los siguientes expertos:

• Gas Natural Fenosa: Suministro de GNV (Gas Natural Vehicular). Antonio Flórez Alegre, Delegado Territorial Proyectos Transporte Vehicular Gas Natural
• REPSOL Autogás: Suministro de GLP (Gas Licuado de Petróleo). Sonia Andaluz Laborda, AutoGas Repsol, Dirección Territorial de Castilla y León
• IBIL: Servicio de recarga de vehículos eléctricos. Antonio Gavilán, Gerente Regional de Ventas Centro IBIL
• RENAULT: Vehículo Eléctrico. David Méndez Marcos, Responsable Vehículo Eléctrico Renault España
• IVECO: Vehículos GNV. José Luis Pérez Souto, Product Development & Engineering, Innovation Truck & Bus, Alternative fuels, CNH Industrial (IVECO)

A continuación se celebró una Mesa Redonda, en la que los ponentes respondieron a la preguntas del moderador y de los asistentes.

Finalmente, en el tercer bloque se presentaron algunos caso de éxito, como:

• Flota de servicio de Thyssenkrupp en Castilla y León con Twizy, Cambio de motos de servicio a VE. Santiago Gómez Aragón, Comité Intercentros Seguridad y Salud, Thyssenkrupp Elevadores
• ECOCHE: transformación de vehículos de motor de combustión a vehículos eléctricos. José Milara, Coordinador I+D+i de ECOCHE
• Obtención de biometano desde EDAR con Aqualia y SEAT. Raúl Cano Herranz, Investigador en Departamento de Innovación y Tecnología, FCC Aqualia y Sonia Gutierrez Plaza de SEAT
• Experiencia de Cruz Roja Española con vehículos de energías alternativas. Alberto de Castro Torres, Secretario Provincial de Cruz Roja Española en Vizcaya y Jesús María Juste Muñoz, Responsable de Flota de Cruz Roja Española

El Consejo de Ministros del pasado viernes 16 de junio aprobó un Real Decreto que recoge las ayudas a la adquisición de vehículos de energías alternativas y puntos de recarga, el Plan MOVEA 2017, dotado con 14,26 M€. El reparto de los 14,26 M€ de ayudas será el siguiente: 10,1 M€ se destinan a vehículos eléctricos; 2,23 M€, a gas natural; 1,38 M€, a GLP y 0,56 M€ a puntos de recarga para vehículos eléctricos.

Los vehículos propulsados con energías alternativas a los combustibles fósiles tradicionales están llamados a formar parte de la movilidad sostenible en el transporte, tanto en las ciudades, como en las carreteras. Ello es debido a sus beneficios en materia de diversificación energética y reducción de la dependencia del petróleo, así como por la reducción de emisiones de CO2 y de otras emisiones contaminantes y de efecto invernadero.

 

Todo ello ayuda a mejorar la calidad del aire de nuestras ciudades y a disminuir la contaminación acústica. Además, favorece el consumo de energías autóctonas, especialmente de fuentes renovables.

Características de las ayudas

El Plan Movea 2017 fomenta exclusivamente la adquisición de vehículos de combustibles alternativos:

• Vehículos eléctricos.
• Vehículos de gas licuado de petróleo.
• Vehículos de gas natural comprimido y licuado.
• Vehículos que se propulsan con pila de combustible de hidrógeno.
• Motos eléctricas.
• Además, se fomenta la implantación de puntos de recarga para vehículos eléctricos en zonas de acceso público.

La cuantía de las ayudas se fija con diferentes baremos dependiendo del tipo de vehículo y del combustible utilizado. La ayuda será a partir de 500 € (turismos y furgonetas), 5.000 € para microbuses y camionetas y 18.000 € para autobuses y camiones. Para las motocicletas la ayuda oscila entre 1.500 y 2.000 €.

Podrán ser beneficiarios personas físicas, autónomos, empresas privadas, entidades locales, comunidades autónomas y entidades públicas vinculadas o dependientes de la Administración General del Estado. En el caso de puntos de recarga, podrán ser beneficiarios todos los anteriores, salvo personas físicas y autónomos. Los beneficiarios deberán mantener la titularidad del vehículo y la matriculación en España, al menos, dos años.

Los vehículos objeto de subvención deberán pertenecer a una de las siguientes categorías: turismos (M1), autobuses (M2, M3), furgonetas (N2), camiones (N3), cuadriciclos (L6e, L7e) o motocicletas (L3e, L4e, L5e), todos ellos alimentados con las energías citadas anteriormente.

Para el caso de camiones y autobuses, será necesario achatarrar un vehículo antiguo (anterior al 1 de enero de 2010). En el caso de los turismos, el achatarramiento es voluntario y supondría un incremento de la subvención de 750 €.

Cuantía

La cuantía de las ayudas es la siguiente:

• Vehículos de GLP: entre 500 y 15.000 €.
• Vehículos de gas natural: entre 1.000 y 18.000 €.
• Vehículos de pila de combustible (hidrógeno): 5.500 €
• Vehículos eléctricos, híbridos enchufables o de autonomía extendida: entre 1.100 y 15.000 €.
• Cuadriciclos eléctricos: entre 1.950 y 2.350 €.
• Motocicletas eléctricas: entre 1.000 y 2.000 €.
• Puntos de recarga: entre 1.000 (convencional) y 15.000 € (carga rápida)

Precios máximos de venta

Para el caso de turismos y motocicletas, se incluye un precio máximo de venta para evitar subvencionar a través del programa los vehículos “Premium”. Para turismos, el precio máximo sin IVA es de 25.000 € para turismos de GLP y GNV, y de 32.000 € para eléctricos. Para las motos eléctricas el máximo es 8.000 €.

Los puntos de venta que deseen adherirse al MOVEA tendrán que aplicar un descuento adicional mínimo de 1.000 € para todos los vehículos, excepto cuadriciclos (150 €) y motos (sin descuento). En el caso de que el vehículo sea eléctrico, el punto de venta deberá comprometerse a facilitar la instalación de un punto de carga. Por otro lado, las ayudas para la implantación de puntos de recarga para vehículos eléctricos en zonas públicas podrán alcanzar un importe de hasta el 40% del coste, con un máximo de 1.000 € por punto de recarga convencional, de 2.000 € por punto de recarga semirrápida y de 15.000 € por punto de recarga rápida.

Según las estimaciones del Gobierno, las ayudas incentivarán la adquisición de 1.800 turismos y furgonetas eléctricos, y 230 motos eléctricas. Para el gas natural (GNV), la estimación es de 240 turismos o furgonetas y 100 camiones. En cuanto al GLP, serían unos 1.300 turismos o furgonetas.

El Plan MOVEA 2017 entrará en vigor en el momento de su publicación en el Boletín Oficial del Estado y estará en vigor hasta hasta el 15 de octubre de este año o hasta que se agoten los fondos disponibles.

El Ministerio de Industria, Energía y Turismo detalló el pasado jueves 9 de julio algunas de las medidas de la Estrategia de Impulso del Vehículo con Energías Alternativas (VEA) en España (2014-2020), que se aprobó en Consejo de Ministros el pasado junio y se enmarca en la Agenda para el Fortalecimiento del Sector Industrial en España. Así, el proyecto incluye más de una treintena de actuaciones para situar a España como país de referencia en el sector de las energías alternativas aplicadas al transporte y que se enmarcan en el impulso de la industrialización de este mercado, en el fomento de la demanda y en la extensión de la red de infraestructura actual para cubrir las necesidades de movilidad de los usuarios y así permitir el desarrollo de un mercado de combustibles alternativos.

Gracias al compromiso que el Gobierno central ha mantenido con el impulso de la movilidad sostenible y al apoyo de la industria de la automoción, España es actualmente uno de los países europeos más relevantes en la industria del vehículo eléctrico. Tan sólo para la producción de la furgoneta 100% eléctrica Nissan e-NV200, la planta de la Zona Franca recibió una inversión del grupo de 100 millones de euros“, destaca Marco Toro, Consejero Director General de Nissan Iberia.

Desde Nissan, como líderes de la movilidad de cero emisiones, queremos agradecer y apoyar el lanzamiento de esta estrategia, pues permite que sigamos extendiendo la movilidad de cero emisiones en las carreteras y ciudades españolas. Sin embargo, para hacer de la tecnología 100% eléctrica la opción mayoritaria seguirá siendo necesario asegurar la continuidad en las ayudas a la compra y crear un marco normativo favorable para estos modelos“, ha añadido el directivo.

Marco Toro también ha señalado la necesidad de que las Administraciones Públicas lideren este cambio e incluyan un número cada vez mayor de modelos de cero emisiones para sus traslados y servicios institucionales. “El trabajo debe realizarse en todos los niveles administrativos, buscando la coordinación entre los órganos nacionales y las administraciones locales, pues todos resultarán esenciales en nuestro avance hacia la sostenibilidad“.

e-NV200, fabricada en España para todo el mundo

Tras revolucionar la movilidad urbana con el Nissan LEAF, el vehículo de cero emisiones más vendido de la historia, Nissan inició el pasado año 2014 la producción de la furgoneta eléctrica e-NV200, con la que el fabricante ofrecía al sector profesional una solución eficiente, compatible y sostenible. La planta de la Zona Franca de Barcelona fue la elegida para producir este modelo desde España y en exclusiva para todo el mundo. La compañía ha anunciado recientemente el inicio de producción de la versión de siete plazas Evalia y Combi de este modelo. Ideal para las flotas de taxis, los servicios de turísticos e incluso para familias numerosas, la versión Evalia de la furgoneta 100% eléctrica de Nissan se configura con dos asientos delanteros, tres en la fila central y otros dos en la tercera hilera.

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