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Los presupuestos de 2018, recientemente debatidos en el parlamento portugués, incluirán un impuesto para desalentar a las compañías generadoras de electricidad de utilizar carbón barato importado como una alternativa al gas natural.

La medida, que elimina la exención actual para el carbón del impuesto existente sobre los combustibles fósiles, entrará en vigor en 2018 y se estima que supondrá una recaudación de entre 6,8 y 7,2 M€ anuales. La mitad de los ingresos se destinarán a financiar inversiones ambientales a través del Fondo Ambiental de Portugal.

Actualmente, el precio bajo mundial proporciona un incentivo para que los operadores utilicen carbón para generar electricidad. Esta medida es parte de la hoja de ruta para alcanzar el compromiso del Gobierno portugués de carbono neutral, aunque se pretende hacer más cambios en la política fiscal”, por ejemplo, para eliminar los incentivos a los combustibles fósiles, ha señalado un portavoz del Ministerio de Medio Ambiente de este país.

La introducción de un impuesto al carbón sigue la promesa de una acción fiscal sobre los combustibles fósiles por parte del primer ministro, Antonio Costa, tal y como señaló en la presentación del lanzamiento de la hoja de ruta 2050 portuguesa para carbono neutral. El primer ministro Costa también garantizó que la generación de electricidad a partir de carbón se eliminará para el 2030.

Otras medidas de protección ambiental en las propuestas presupuestarias incluyen un compromiso para reforzar la política fiscal verde para eliminar el plástico del consumo y la introducción de exenciones al impuesto sobre la renta e IVA por promover el uso compartido del automóvil y bicicletas.

El Gobierno mantiene un descuento de 2250 € en la compra de coches eléctricos

El Gobierno va a repetir en 2018 la medida destinada a incentivar la adquisición de vehículos eléctricos. La medida, que se introdujo en la propuesta de presupuestos de 2017, consiste en un descuento de 2.250 € en la compra de un vehículo nuevo, 100% eléctrico, sin necesidad de entregar a cambio un vehículo viejo. Al igual que el año pasado, la medida costará 2,3 M€, que serán garantizados por el Fondo Ambiental.

De este mismo fondo (que se creó el verano pasado, juntando los ingresos del Fondo de Intervención Ambiental, del Fondo de Protección de los Recursos Hídricos y del Fondo para la conservación de la naturaleza y la biodiversidad), saldrán otros 2,3 M€ que el Gobierno portugués utilizará para financiar la introducción de al menos 200 vehículos eléctricos en los organismos de la Administración Pública.

Esta medida está en línea con los objetivos del proyecto ECO.mob, para la inclusión de 1.200 vehículos eléctricos en el parque de vehículos del Estado hasta 2019.

La estrategia de incentivo a la movilidad eléctrica pasará por el refuerzo de las infraestructuras de carga, con la instalación de al menos 250 nuevos puntos de carga en el territorio nacional.

De acuerdo con el Ministerio de Medio Ambiente, además de la financiación de los 200 vehículos destinados a la flota de la administración central, todavía se prevé una inversión de un 1 M€ en la adquisición de vehículos eléctricos para “sistemas multimunicipales” (agrupación de entidades locales).

A cierre del tercer trimestre de este año el mercado industrial es el destino más destacado del gas natural consumido, con una cuota que ronda el 65% de la demanda total de gas. En este mercado señalar la continuidad en el mayor uso de la cogeneración para la producción de electricidad. Según los datos de REE el vertido de electricidad de las empresas cogeneradoras a la red se ha incrementado un 10% con respecto al mismo periodo de 2016. Según nuestras conclusiones las ventas estimadas en el mercado industrial han aumentado un 6,6% teniendo en cuenta la materia prima (7,6% sin tenerla en cuenta).

Según datos del Gestor Técnico del Sistema, Enagás, la demanda de gas natural en el mercado nacional alcanzó la cifra de 247,507 TWh a cierre del tercer trimestre de 2017 alcanzándose una demanda total de 21,2 bcm de gas natural. El dato representa un incremento de la demanda del 9,3 % en relación con el mismo período de 2016.

Durante los primeros nueve meses del año y siguiendo la tendencia positiva marcada durante todo el año, la demanda convencional (doméstico-comercial e industria, incluida en esta última la demanda para usos o energéticos) se ha incrementado en un 4,5% con respecto al mismo periodo del año 2016.

Dentro del mercado convencional, la demanda del mercado doméstico comercial estimamos que ha descendido un 3,7% con respecto al 2016, por ser 2017 un año más cálido, el descenso es similar al acumulado en el segundo semestre.

El mercado de plantas para la generación eléctrica (ciclos combinados) ha experimentado hasta el tercer trimestre un incremento de la demanda de gas natural del 33,2% con respecto al mismo periodo del año pasado, su incremento durante los meses de verano ha sido muy significativo, siendo en el mes de agosto y según los datos de red eléctrica la segunda fuente de producción eléctrica.

Todo esto pone de manifiesto el papel fundamental que el gas natural desempeña para garantizar el suministro eléctrico, especialmente en escenarios de olas de calor y de frío. El incremento de la demanda para generación eléctrica (ciclos combinados) se ha producido principalmente por una menor eolicidad (menos 10%, más baja desde 2011) y hidraulicidad (menos 49%, más baja de los últimos 25 años) en la generación de electricidad, esto ha provocado un incremento del hueco térmico que ha sido cubierto tanto por el carbón como por los ciclos combinados.

La aportación de los ciclos combinados en la generación de la electricidad demandada a 30 de Septiembre ha sido del 12% del total de la electricidad generada. Según los datos de REE la demanda de electricidad durante los 9 primeros meses del año apenas ha sufrido variación (+0,7%) con respecto al año pasado.

Así, las condiciones meteorológicas de éste año han hecho que el gas natural sea la única energía limpia que permite a los ciudadanos españoles mantener su consumo de electricidad sin restricción alguna, avalando de esta manera la necesidad de contar con el gas natural en el debate sobre el futuro energético en España.

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El Consejo de Ministros ha aprobado el acuerdo por el que se establece la obligación de que los operadores dominantes del gas, Gas Natural y Endesa, ejerzan en el mercado organizado (MIGBAS) como creadores de mercado obligatorios.

Esta obligación supone que los operadores tendrán que presentar de manera continuada ofertas de compra y venta en el mercado organizado del gas. De esta forma, se espera una mejora significativa de la liquidez en el MIGBAS, permitiendo que los operadores dispongan, en cualquier momento, de un volumen de gas negociado suficiente para cubrir sus necesidades.

La mayor liquidez prevista contribuirá a reducir los episodios puntuales de volatilidad y a suavizar los picos de precios en situaciones de escasez de oferta.

Posteriormente, y tras recibir el informe de la CNMC, la Secretaría de Estado de Energía aprobará una resolución con las condiciones técnicas y económicas que recoge la obligación.

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El Consejo de Ministros ha aprobado el acuerdo por el que se establece la obligación de que los operadores dominantes del gas, Gas Natural y Endesa, ejerzan en el mercado organizado (MIGBAS) como creadores de mercado obligatorios.

Esta obligación supone que los operadores tendrán que presentar de manera continuada ofertas de compra y venta en el mercado organizado del gas. De esta forma, se espera una mejora significativa de la liquidez en el MIGBAS, permitiendo que los operadores dispongan, en cualquier momento, de un volumen de gas negociado suficiente para cubrir sus necesidades.

La mayor liquidez prevista contribuirá a reducir los episodios puntuales de volatilidad y a suavizar los picos de precios en situaciones de escasez de oferta.

Posteriormente, y tras recibir el informe de la CNMC, la Secretaría de Estado de Energía aprobará una resolución con las condiciones técnicas y económicas que recoge la obligación.

El pasado 6 de octubre se desarrolló en el Salón de Actos del Consejo Económico y Social de Castilla y León con sede en Valladolid, una jornada sobre vehículos de energías alternativas, organizada por el Observatorio Automoción de CCOO de Industria de Castilla y León. El objetivo principal de este encuentro fue dar a conocer diferentes tipos de vehículos movidos por combustibles alternativos como la electricidad, vehículos eléctricos, el hidrógeno, los biocarburantes, los combustibles sintéticos y parafínicos o el gas natural, incluido el biometano.

La Jornada se organizó en tres bloques. El primero estuvo dedicado a Ponencias Técnicas, con una duración de 15 minutos por ponente, en las que participaron los siguientes expertos:

• Gas Natural Fenosa: Suministro de GNV (Gas Natural Vehicular). Antonio Flórez Alegre, Delegado Territorial Proyectos Transporte Vehicular Gas Natural
• REPSOL Autogás: Suministro de GLP (Gas Licuado de Petróleo). Sonia Andaluz Laborda, AutoGas Repsol, Dirección Territorial de Castilla y León
• IBIL: Servicio de recarga de vehículos eléctricos. Antonio Gavilán, Gerente Regional de Ventas Centro IBIL
• RENAULT: Vehículo Eléctrico. David Méndez Marcos, Responsable Vehículo Eléctrico Renault España
• IVECO: Vehículos GNV. José Luis Pérez Souto, Product Development & Engineering, Innovation Truck & Bus, Alternative fuels, CNH Industrial (IVECO)

A continuación se celebró una Mesa Redonda, en la que los ponentes respondieron a la preguntas del moderador y de los asistentes.

Finalmente, en el tercer bloque se presentaron algunos caso de éxito, como:

• Flota de servicio de Thyssenkrupp en Castilla y León con Twizy, Cambio de motos de servicio a VE. Santiago Gómez Aragón, Comité Intercentros Seguridad y Salud, Thyssenkrupp Elevadores
• ECOCHE: transformación de vehículos de motor de combustión a vehículos eléctricos. José Milara, Coordinador I+D+i de ECOCHE
• Obtención de biometano desde EDAR con Aqualia y SEAT. Raúl Cano Herranz, Investigador en Departamento de Innovación y Tecnología, FCC Aqualia y Sonia Gutierrez Plaza de SEAT
• Experiencia de Cruz Roja Española con vehículos de energías alternativas. Alberto de Castro Torres, Secretario Provincial de Cruz Roja Española en Vizcaya y Jesús María Juste Muñoz, Responsable de Flota de Cruz Roja Española

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El gas natural está permitiendo a los ciudadanos españoles mantener su consumo de electricidad sin restricción alguna este verano. Prueba de ello es el incremento de la demanda de gas para generación eléctrica (ciclos combinados) con respecto al primer semestre del año pasado, aumentando en un 19,8%, según datos de Enagás, y avalando de esta manera la necesidad de contar con el gas natural en el debate sobre el futuro energético en España; así lo ha hecho público recientemente la Asociación Española del Gas, SEDIGAS.

Así, el sector gasista y sus ciclos combinados fueron la principal fuente de generación eléctrica durante cinco días consecutivos durante la segunda semana del mes de julio. Siempre superando el 19%, el gas se convirtió en la fuente energética con mayor peso dentro del mix eléctrico.
A dicho récord cabe sumarle otros dos de finales de junio, y es que el 21 y el 22 de junio la representatividad de los ciclos combinados en el total del mix de generación eléctrica alcanzó las cuotas más elevadas de 2017, con un 27,6% y un 27,4% respectivamente que convirtieron al gas natural, ambos días, en la fuente energética mayoritaria para la generación eléctrica.

Todos estos récords ponen de manifiesto el papel fundamental que el gas natural desempeña para garantizar el suministro eléctrico, especialmente en escenarios de olas de calor y de frío. En este periodo en concreto (primer semestre 2017), el incremento de la demanda para generación eléctrica (ciclos combinados) ha estado motivado principalmente por una menor eolicidad (-12%) y hidraulicidad (-51.7%) en la generación de electricidad.

El consumo de gas natural crece un 6,5% en el primer semestre de 2017

El consumo de gas natural en el mercado nacional alcanzó la cifra de 169,076 TWh en la primera mitad de 2017, el dato, representa un incremento de la demanda del 6,5 % en relación con el mismo período de 2016 y supone un total de 14,5 bcm de gas natural.

Durante el primer semestre de 2017, la demanda convencional (doméstico-comercial e industria, incluida en esta última la demanda para usos no energéticos) se ha incrementado en un +4,3 % con respecto al mismo periodo de 2016.

Dentro del mercado convencional, se estima que la demanda del mercado doméstico comercial ha descendido un 4,1%, según Sedigas, debido a unas temperaturas más cálidas en el primer semestre del año. Desde el mes de marzo la temperatura media por meses ha sido superior a + 2,2ºC a las dadas el año pasado durante el mismo periodo que ha provocado un menor uso de la calefacción durante estos meses.

La industria es el destino del 64% de la demanda total de gas natural en España

En este primer semestre del año 2017 las ventas estimadas en el mercado industrial aumentaron el +7,9%, según Sedigas, sin tener en cuenta la materia prima y según nuestras estimaciones. El mercado industrial es el destino más destacado del gas natural consumido, con una cuota aproximada del 64% del total de la demanda del gas natural en el mercado nacional, según datos de Sedigas. En este mercado señalar la continuidad en el mayor uso de la cogeneración para la producción de electricidad. Según los datos de REE el vertido de electricidad de las empresas cogeneradoras a la red se ha incrementado un 11,5% con respecto al mismo periodo de 2016.

El presidente de Gas Natural Fenosa, Isidro Fainé, y el presidente de SEAT, Luca de Meo, han firmado un acuerdo estratégico para potenciar proyectos de innovación conjuntos y expandir el uso del gas natural en el ámbito de la movilidad en España. Esta alianza a largo plazo permitirá a la compañía energética y a la automovilística liderar el crecimiento y posicionamiento del gas natural vehicular (GNV) como combustible eficiente y alternativo en el transporte. Ambas compañías ya colaboran en este ámbito desde el año 2013.

A través de esta colaboración Gas Natural Fenosa y SEAT impulsarán diferentes líneas de actuación para la introducción y comercialización de vehículos a gas en tres colectivos específicos. Por un lado, a través de los concesionarios oficiales de SEAT, en los que se analizará el desarrollo de infraestructuras para contar con gasineras así como programas formativos para los empleados. En segundo lugar, las dos compañías crearán una oferta comercial conjunta para los autónomos españoles, a través de la cual tendrán beneficios en coches y combustible. Y por otro lado, se trabajará en un programa de carga doméstica de gas natural dirigido a particulares, impulsado con la administración para cumplir los aspectos regulatorios correspondientes de esta actividad.

 

Asimismo, ambas compañías pondrán en marcha ayudas para la investigación de nuevos combustibles eficientes, como el biogás. El acuerdo estratégico incluye una mayor implantación de vehículos a gas y la promoción del gas natural comprimido (GNC) en el ámbito del servicio público.

SEAT cuenta actualmente con la tecnología híbrida de gas natural comprimido y gasolina en el León, en sus acabados 5 puertas y familiar, y en el Mii, a los que se sumarán en el último trimestre de este año la versión GNC del SEAT Ibiza y, en 2018, el nuevo crossover Arona.

Un acuerdo estratégico de largo recorrido

Gas Natural Fenosa y SEAT firmaron un primer compromiso de colaboración en 2013. Desde entonces y hasta la fecha, se han incorporado 237 vehículos de gas natural comprimido (GNC) a las flotas de vehículos del grupo energético en España. La flota actual de vehículos de GNC de la compañía en España está compuesta por cerca de 300 vehículos. Este nuevo acuerdo de colaboración permitirá a ambas compañías seguir trabajando en la expansión del gas natural en el ámbito del transporte y potenciar su uso como combustible alternativo, tanto en el caso de vehículos privados como en el de transporte pesado.

El gas natural vehicular en España

En España existen actualmente 50 estaciones públicas que suministran gas natural, 27 de las cuales pertenecen a Gas Natural Fenosa. Según cifras de Gasnam (la Asociación Ibérica de Gas Natural para la Movilidad), las matriculaciones de vehículos propulsados con gas natural aumentaron un 133% en 2016 en España, hasta el punto de que a cierre de 2016 circulaban más de 6.100 vehículos de este tipo. De éstos, casi 1.700 eran vehículos ligeros y más de 4.200, vehículos pesados de transporte, como autobuses o camiones. España es actualmente el país europeo con más estaciones de servicio de gas natural licuado (GNL) para vehículos, y el segundo de Europa por vehículos de transporte que funcionan con GNL.

Las ventajas de este combustible alternativo

El gas natural como energía para la propulsión de vehículos ofrece ventajas medioambientales y económicas, y supone una alternativa a los combustibles tradicionales. Este combustible permite reducir las emisiones a la atmósfera y mejorar así la calidad del aire de las ciudades. En este sentido, reduce en más de un 85% las emisiones de óxido de nitrógeno y ayuda a rebajar en un 24% las emisiones de CO2 –el principal gas de efecto invernadero –, así como prácticamente todas las partículas en suspensión. Esta energía, por tanto, contribuye a la lucha contra el cambio climático.

Por otra parte, los vehículos a gas natural permiten disminuir la contaminación acústica de las ciudades, ya que reducen en un 50% las emisiones sonoras y vibraciones respecto a los motores diésel.
Más allá de las ventajas medioambientales, desde el punto de vista económico, el gas natural es un combustible muy competitivo, ya que permite un ahorro por kilómetro de un 30% respecto al gasóleo y de un 50% respecto a un vehículo a gasolina.

El Consejo de Ministros del pasado viernes 16 de junio aprobó un Real Decreto que recoge las ayudas a la adquisición de vehículos de energías alternativas y puntos de recarga, el Plan MOVEA 2017, dotado con 14,26 M€. El reparto de los 14,26 M€ de ayudas será el siguiente: 10,1 M€ se destinan a vehículos eléctricos; 2,23 M€, a gas natural; 1,38 M€, a GLP y 0,56 M€ a puntos de recarga para vehículos eléctricos.

Los vehículos propulsados con energías alternativas a los combustibles fósiles tradicionales están llamados a formar parte de la movilidad sostenible en el transporte, tanto en las ciudades, como en las carreteras. Ello es debido a sus beneficios en materia de diversificación energética y reducción de la dependencia del petróleo, así como por la reducción de emisiones de CO2 y de otras emisiones contaminantes y de efecto invernadero.

 

Todo ello ayuda a mejorar la calidad del aire de nuestras ciudades y a disminuir la contaminación acústica. Además, favorece el consumo de energías autóctonas, especialmente de fuentes renovables.

Características de las ayudas

El Plan Movea 2017 fomenta exclusivamente la adquisición de vehículos de combustibles alternativos:

• Vehículos eléctricos.
• Vehículos de gas licuado de petróleo.
• Vehículos de gas natural comprimido y licuado.
• Vehículos que se propulsan con pila de combustible de hidrógeno.
• Motos eléctricas.
• Además, se fomenta la implantación de puntos de recarga para vehículos eléctricos en zonas de acceso público.

La cuantía de las ayudas se fija con diferentes baremos dependiendo del tipo de vehículo y del combustible utilizado. La ayuda será a partir de 500 € (turismos y furgonetas), 5.000 € para microbuses y camionetas y 18.000 € para autobuses y camiones. Para las motocicletas la ayuda oscila entre 1.500 y 2.000 €.

Podrán ser beneficiarios personas físicas, autónomos, empresas privadas, entidades locales, comunidades autónomas y entidades públicas vinculadas o dependientes de la Administración General del Estado. En el caso de puntos de recarga, podrán ser beneficiarios todos los anteriores, salvo personas físicas y autónomos. Los beneficiarios deberán mantener la titularidad del vehículo y la matriculación en España, al menos, dos años.

Los vehículos objeto de subvención deberán pertenecer a una de las siguientes categorías: turismos (M1), autobuses (M2, M3), furgonetas (N2), camiones (N3), cuadriciclos (L6e, L7e) o motocicletas (L3e, L4e, L5e), todos ellos alimentados con las energías citadas anteriormente.

Para el caso de camiones y autobuses, será necesario achatarrar un vehículo antiguo (anterior al 1 de enero de 2010). En el caso de los turismos, el achatarramiento es voluntario y supondría un incremento de la subvención de 750 €.

Cuantía

La cuantía de las ayudas es la siguiente:

• Vehículos de GLP: entre 500 y 15.000 €.
• Vehículos de gas natural: entre 1.000 y 18.000 €.
• Vehículos de pila de combustible (hidrógeno): 5.500 €
• Vehículos eléctricos, híbridos enchufables o de autonomía extendida: entre 1.100 y 15.000 €.
• Cuadriciclos eléctricos: entre 1.950 y 2.350 €.
• Motocicletas eléctricas: entre 1.000 y 2.000 €.
• Puntos de recarga: entre 1.000 (convencional) y 15.000 € (carga rápida)

Precios máximos de venta

Para el caso de turismos y motocicletas, se incluye un precio máximo de venta para evitar subvencionar a través del programa los vehículos “Premium”. Para turismos, el precio máximo sin IVA es de 25.000 € para turismos de GLP y GNV, y de 32.000 € para eléctricos. Para las motos eléctricas el máximo es 8.000 €.

Los puntos de venta que deseen adherirse al MOVEA tendrán que aplicar un descuento adicional mínimo de 1.000 € para todos los vehículos, excepto cuadriciclos (150 €) y motos (sin descuento). En el caso de que el vehículo sea eléctrico, el punto de venta deberá comprometerse a facilitar la instalación de un punto de carga. Por otro lado, las ayudas para la implantación de puntos de recarga para vehículos eléctricos en zonas públicas podrán alcanzar un importe de hasta el 40% del coste, con un máximo de 1.000 € por punto de recarga convencional, de 2.000 € por punto de recarga semirrápida y de 15.000 € por punto de recarga rápida.

Según las estimaciones del Gobierno, las ayudas incentivarán la adquisición de 1.800 turismos y furgonetas eléctricos, y 230 motos eléctricas. Para el gas natural (GNV), la estimación es de 240 turismos o furgonetas y 100 camiones. En cuanto al GLP, serían unos 1.300 turismos o furgonetas.

El Plan MOVEA 2017 entrará en vigor en el momento de su publicación en el Boletín Oficial del Estado y estará en vigor hasta hasta el 15 de octubre de este año o hasta que se agoten los fondos disponibles.

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La CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia) ha publicado el Informe de propuesta de metodología por el que se establecen una serie de obligaciones de creador de mercado a los operadores dominantes en el sector del gas natural. En la actualidad, en el mercado español del gas natural, únicamente existe una empresa, (Gunvor Internacional), que actúa como creador de mercado y lo hace de forma voluntaria, a través del acuerdo que firmó con MIBGAS, el operador del Mercado Ibérico del Gas. Este acuerdo abarca el primer semestre de 2017.

Durante 2016, primer año de funcionamiento del Mercado Organizado del Gas en España, el volumen total de gas negociado en nuestro país fue de 6.566 MWh, lo que equivale al 2% de la demanda nacional. Esta cantidad es muy inferior a la negociada en otros países europeos con sistemas similares.

 

Grupos Gas Natural y Endesa, nuevos creadores de mercado

Para dotar de mayor liquidez al mercado del gas, la normativa establece que si no hubiera operadores dispuestos a generarla voluntariamente, o se considerase que su aportación es insuficiente, el Gobierno podrá establecer obligaciones de creador de mercado a los comercializadores de gas natural que tengan la condición de operadores dominantes.

Además, los operadores dominantes que actúen como creadores de mercado tendrán la obligación de presentar ofertas de compra y venta simultáneas de gas por una cantidad determinada y con un rango máximo de separación de precios.

En este sentido, la Resolución de la CNMC el 6 de octubre del 2016, declaró al Grupo Gas Natural Fenosa y el Grupo Endesa, como los operadores dominantes en el mercado del gas durante el ejercicio 2015.

Asimismo, la CNMC es la encargada de proponer al Ministerio de Industria, Turismo y Comercio la metodología a través de la cual los operadores dominantes (Gas Natural Fenosa y el Grupo Endesa), en este caso, presentarán sus ofertas de compra y venta en el mercado organizado del gas.

Incremento de la liquidez en el mercado

En el diseño de esta metodología, la CNMC propone concentrar las medidas de fomento de la liquidez en los productos diario y mensual, a efectos de conseguir un incremento en los volúmenes de transacciones hasta el 2,5% de la demanda diaria (unos 22 GWh/día) en ambos productos.

La capacidad de los operadores dominantes para actuar como creadores de mercado con un determinado volumen, depende de la flexibilidad en la gestión de sus entradas y de la demanda de gas. Por ello, se propone que las obligaciones de cantidades a ofertar para cada operador dominante se establezcan de manera proporcional a su cuota de aprovisionamientos de gas al sistema gasista español.

Cantidades y precios ofertados

En cuanto a la cantidad y los precios que Gas Natural y Grupo Endesa deberán ofertar en el mercado, la CNMC ha tomado como referencia principal, debido a las escasas referencias internacionales disponibles, el acuerdo voluntario que Gunvor firmó con MIBGAS a principios de 2017. Los operadores dominantes deben ser capaces de ofrecer, al menos, los mismos niveles de servicio que un operador con una cuota de mercado en España muy reducida.

En este sentido, la CNMC propone que la separación máxima de precios de las ofertas del creador de mercado será de 0,5 €/MWh tanto para el producto Diario D+1 como para el producto Mes siguiente. En cuanto a la cantidad máxima a ofertar, se propone que el límite máximo de cantidad a casar en el conjunto del año será igual al 5% del volumen anual de aprovisionamientos de gas a España de cada operador dominante.

Por otra parte, debido a la importancia que tiene la logística del Gas Natural Licuado (GNL) en el aprovisionamiento nacional y que estos aprovisionamientos se programan normalmente con bastante antelación, la CNMC considera que los nuevos creadores del mercado deberán priorizar en sus ofertas el producto mensual seguido del producto diario, para favorecer el desarrollo de los productos con mayores plazos de entrega.

En julio de 2014 el Servicio Madrileño de Salud convocó un concurso público, a través de un Contrato Mixto de Suministros y Obras, para la construcción y gestión de una central térmica a gas natural en el Hospital Universitario La Paz, con una duración de 15 años y un presupuesto de licitación de casi 45 M€ (sin IVA), para el suministro de energía para atender la demanda energética de calefacción, ACS y vapor para el complejo hospitalario. Cuatro propuestas se presentaron a este concurso, resultando ganadora la UTE formada por Gas Natural Servicios SDG y Veolia Servicios Lecam.

El Hospital Universitario de La Paz es uno de los centros hospitalarios de mayor ta­maño en importancia de la Comunidad de Madrid y resulta imprescindible dentro de la red sanitaria pública. Está compuesto de cuatro edificios, que albergan el Hospital General, el Hospital Maternal, el Hospital Infantil y el Hospital de Traumatología, con una superficie total de 180.000 m2 y un total 1.328 camas.

 

Debido a la antigüedad (en torno a 50 años) y el grado de deterioro de sus insta­laciones térmicas, el Hospital Universitario La Paz se enfrentaba a unos elevados costes energéticos y de operación y mantenimiento; junto con: riesgo de falta de suministro, con el consiguiente riesgo para la salud y bienestar de pacientes y trabajadores, elevado impacto ambiental, debido al empleo de gasóleo e imposibilidad de hacer frente a los aumentos de demanda. Leer más…

Mario Bonaut Prieto, Ana María Zafra, Gas Natural Fenosa
Raúl González Alcorlo, Veolia

Artículo publicado en: FuturENERGY Enero-Febrero 2017

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