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MAN Diesel & Turbo suministrará cuatro grupos electrógenos MAN 9L 51/60 a las Islas Feroe en el Atlántico Norte. Los motores de cuatro tiempos ampliarán la actual central eléctrica Sund cerca de la capital Tórshavn y funcionarán con combustible pesado (HFO por sus siglas en inglés) para generar energía eléctrica y calor para la red de calefacción urbana en la isla. En el proyecto se ha hecho especial hincapié en limitar el impacto sobre el medio ambiente reduciendo significativamente el nivel de NOx usando el mejor sistema de Reducción Catalítica Selectiva disponible.

El consumidor final y operador de la central eléctrica es el proveedor local de energía Elfelagið SEV, el principal productor en el archipiélago. En total, SEV opera 13 centrales de energía térmica e hidroeléctrica en las islas, así como varios parques eólicos. Desde 2012, todas las centrales y muchos consumidores a escala industrial se han asociado para formar una central eléctrica virtual que equilibre automáticamente la demanda y oferta de energía en las islas. Los motores MAN se utilizarán como apoyo para la generación de electricidad renovable, mientras que el calor residual de los motores también será utilizado para potencia calorífica.

 

Con una potencia eléctrica total de 37 MW, Sund es la mayor de las tres centrales térmicas en las Islas Feroe. Los motores ahora encargados constituyen su tercera ampliación. En la década de los 80, BWSC y MAN Diesel & Turbo incrementaron la capacidad de la planta a 25 MW con dos motores MAN.

Las Islas Feroe son una región autónoma de Dinamarca con unos 50.000 habitantes. Aunque gran parte de la energía ya es generada mediante fuentes renovables, el clima áspero y extremadamente variable representa un desafío para la generación de energías eólica y hidroeléctrica.

Los motores MAN Diesel & Turbo son probados para su uso en condiciones climáticas extremas, y como reserva a partir de combustibles fósiles para fuentes de energía renovables como la eólica o la fotovoltaica. La empresa equipó su primera central eléctrica híbrida eólica-diesel en la isla de Bonaire en 2009. Los proyectos en los que los motores MAN generan energía conjuntamente con energía solar incluyen dos plantas de energía en Egipto, en Siwa y en Farafra.

Stillwater es la primera central del mundo que combina una planta de energía geotérmica binaria de media entalpía con tecnología termosolar y fotovoltaica.

Mediante la combinación de tecnologías de generación de diferentes perfiles en una planta de producción, se aumenta la disponibilidad energética y la intermitencia energética se ve reducida.

Las energías geotérmica y solar (térmica y fotovoltaica) son complementarias, es decir, la producción solar es mayor durante los días más soleados y calurosos del año, mientras la eficiencia térmica de la planta geotérmica es menor. el aumento de potencia entregada en las horas de pico permite también un mayor perfil de producción de almacenamiento. Además compartir la misma infraestructura permite un ahorro de costes y la reducción del impacto medioambiental de la planta por un por unidad de energía producida y entregada.Sin-título-1

Además, los resultados de investigaciones entre marzo y diciembre de 2015 confirman que la combinación de una instalación termosolar de 2 MW con la planta geotérmica de 33,1 MW de Stillwater aumenta de la producción global en un 3,6% comparado con la producción de energía geotérmica solamente. Estas conclusiones fueron respaldadas por los resultados de un estudio sobre la integración de la energía termosolar y geotérmica. Es la primera vez que datos empíricos de una planta híbrida comercial validan un modelo híbrido teórico. Este proyecto se realizó en el marco del Acuerdo Cooperativo de Investigación y Desarrollo (CRADA) con el Laboratorio Nacional de Energía Renovable (NREL) y el Laboratorio Nacional de Idaho (INL), bajo la supervisión de la Oficina del Departamento de Tecnologías de Energía Geotérmica de EE.UU..

La planta de Stillwater Comenzó su actividad en 2009 con la terminación de la planta geotérmica. Desde entonces, la planta ha servido como centro de innovación para Enel Green Power (EGP).
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En 2012, la compañía añadió una unidad de energía solar fotovoltaica de 26,4 MW a la planta geotérmica – en el momento uno de los mayores sistemas fotovoltaicos de su tipo en Estados Unidos. En 2015, la compañía desarrolló un sistema de energía termosolar para operar en conjunto con la estación de energía geotérmica existente Stillwater. Mediante la combinación de tres fuentes renovables en el mismo lugar, por primera vez, EGP aprovechaba plenamente activos ya instalados, creando una planta global más eficiente y productiva.

El nuevo vehículo híbrido Passat GTE estrena este nuevo sistema de propulsión, uno de los más vanguardistas y respetuosos con el medio ambiente del momento, y lo combina con la gran gama de asistentes de conducción y de infoentretenimiento que han marcado el enorme salto de calidad y seguridad que ha realizado su octava generación, lanzada hace algo más de un año.

En su exterior, el Passat GTE se identifica por la franja azul situada encima de su parrilla frontal y los faros delanteros, en los que la luz diurna adopta la forma de C característica de la movilidad eléctrica de la marca. También el parachoques es específico para este modelo. Los logos GTE delante, detrás y en los laterales, junto con los embellecedores cromados de los tubos de escape y las pinzas de freno en azul completan un diseño exterior que transmite la vocación sostenible y a su vez deportiva del vehículo.

El color azul también es protagonista en el interior, concretamente en la luz ambiental, las costuras del volante multifunción en cuero y el pomo del cambio de marchas. Por otra parte, el cuadro de instrumentos está definido para recoger las funciones específicas de la propulsión híbrida enchufable, como por ejemplo el botón GTE, que activa la combinación de propulsión eléctrica y de combustión para generar los 218 CV de potencia máxima del Passat GTE. También el sistema de infoentretenimiento contiene características particulares de esta propulsión.

Volkswagen añade al generoso equipamiento del Passat un atractivo paquete con motivo del lanzamiento del GTE. Este incluye la cámara de marcha atrás “Rear Assist”, los faros delanteros LED High, el cuadro de mandos digital y configurable “Volkswagen Digital Cockpit”, el sistema de radio y navegador “Discover Pro” y las atractivas llantas de aleación “Dartford” de 18 pulgadas.

Los propulsores que forman el sistema híbrido de las versiones berlina y Variant del nuevo Passat GTE son un motor de gasolina TSI 1.4 de 156 CV y un motor eléctrico que genera 115 CV. Juntos, alcanzan los mencionados 218 CV y entregan un par máximo de 400 Nm. El consumo es extraordinariamente bajo, con 1,6 litros a los 100 km en la berlina y 1,7 litros en el Variant, algo que se traduce en unas emisiones de CO2 de solamente 37 g/km y 39 g/km, respectivamente.

El Passat GTE alcanza una autonomía total de hasta 1.114 Km, y en modo puramente eléctrico puede recorrer hasta 50 km. Para recargar sus baterías, se puede optar por la instalación doméstica, con la que se invierten 4 horas y 15 minutos, o por el Wallbox, que reduce la operación a 2 horas y 30 minutos.

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