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DACHSER Iberia y Mercedes-Benz Trucks invierten en futuro o, lo que es lo mismo, en una logística innovadora y sostenible, con la puesta en marcha de su primer camión de distribución de mercancías híbrido de 7,5 toneladas. El vehículo, modelo FUSO Canter Eco Hybrid 7C15 y distinguido por la DGT con la categoría ECO, se suma al compromiso de la compañía por la necesaria disminución de las emisiones de CO2 en la gran ciudad. En una primera ruta el vehículo cubre el corazón del centro de Madrid, zona incluida en el Área Central Cero Emisiones (ACCE), de aplicación a partir de 2018: Calle Alcalá, Carrera de San Jerónimo, Sol, Calle Mayor, Cuesta de Santo Domingo y Gran Vía.

La sostenibilidad ecológica, social y económica está muy arraigada en los valores corporativos de DACHSER. La compañía apoya diversas iniciativas orientadas a buscar soluciones para optimizar sus servicios de distribución. Uno de los proyectos es la implantación de este vehículo ecológico dentro de la clase Euro 6, que combina el motor de combustión con el eléctrico, y que permitirá ahorrar un 23% en combustible respecto a un camión convencional. La iniciativa ha contado con la participación tecnológica de Mercedes-Benz Trucks, con quien DACHSER ha colaborado para el desarrollo del proyecto, concebido para validar la aplicación de vehículos sostenibles en el ámbito de la distribución urbana de mercancías.

Sostenibilidad como estrategia de futuro

Ambas compañías se encuentran totalmente alineadas en su concienciación ambiental como punto indispensable en su visión a largo plazo. En el caso de DACHSER, la multinacional cuenta con diferentes líneas de actuación dentro de su unidad Corporate Solutions, Research & Development, que integra proyectos de movilidad sostenible en diferentes ciudades de Europa. En Munich, el operador ya tiene implantada esta solución desde 2014, con el mismo modelo de vehículo híbrido que el de Madrid y, otras ciudades como París, tienen ya sus propios camiones propulsados por energía eléctrica y gas natural licuado.

Por su parte, Copenhague y Amsterdam, presentan programas orientados a optimizar la logística en la ciudad, mediante la implicación de medios de transporte alternativos, como las bicicletas eléctricas. A principios de año, DACHSER anunciaba una inversión total para el 2017 de 177 millones de euros para la extensión de su red, que incluye además la puesta en marcha de proyectos de I+D, para mejorar la eficiencia en el transporte e inversiones para un mayor desarrollo de sus avanzados sistemas digitales.

En el caso de DACHSER en Iberia, la introducción del vehículo híbrido en Madrid se suma este año al estreno del megacamión, con dos rutas diarias que conectan la capital española con Barcelona y Arteixo con Lleida, respectivamente. Juan Quintana, Managing Director European Logistics Iberia, afirma “que DACHSER se encuentra comprometida con la implantación de innovaciones y nuevas tecnologías en materia de procesos y de valor añadido en la red de nuestros clientes, en línea con la estrategia a largo plazo de la compañía y con el contexto medioambiental actual”.

Esta publicación fue llevada a cabo por la División de Políticas de Tecnología Energética de la Dirección de Sostenibilidad, Tecnología y Perspectivas (STO) de la Agencia Internacional de Energía (IEA).

El informe tiene como objetivo proporcionar una actualización sobre los acontecimientos recientes en el sector de movilidad eléctrica, que proporciona información detallada sobre la evolución reciente de los registros de ventas de vehículos eléctricos, el número de vehículos eléctricos en carretera, su cobertura modal a través de los mercados globales de vehículos más relevantes.

El análisis también aporta la disponibilidad y características del equipamiento para el suministro vehículos eléctricos (EVSE), informando sobre la evolución de los tipos de implementación.
El informe incluye una revisión y un análisis de los elementos clave del apoyo político, tanto para los vehículos eléctricos como para el equipamiento (EVSE). El análisis también proporciona puntos de vista sobre los signos alentadores que han caracterizado la reciente evolución de los costos de la batería y la densidad de energía.

Puntos clave del informe:

El año 2015 superó el umbral a nivel mundial de 1 millón de coches eléctricos en la carretera, cerca de 1,26 millones. En 2014 sólo existía aproximadamente la mitad del número actual de coches eléctricos. En 2005 los coches eléctricos todavía se contaban en cientos. 2015 también ha visto en carretera más de 200 millones de vehículos eléctricos de dos ruedas, y 170.000 autobuses, principalmente en China.
Los dos mercados principales de automóviles eléctricos son China y Estados Unidos. Siete países alcanzaron más de un 1% de la cuota de este mercado en 2015 (Noruega, Países Bajos, Suecia, Dinamarca, Francia, China y Reino Unido).

El desarrollo de los coches eléctricos ha ido creciendo desde 2010, con un desarrollo de los vehículos eléctricos de baterías ligeramente mayor que la del vehículo híbrido. El 80% de los coches eléctricos en carretera a nivel mundial se encuentra en Estados Unidos, China, Japón, Países Bajos y Noruega.

Los incentivos para su compra se encuentran entre los instrumentos más relevantes y más eficaces para promover la venta de coches eléctricos.

Las políticas implementadas en diferentes países dan lugar a diferentes incentivos de compra, sobretodo para los vehículos de baterías eléctricas frente a los híbridos enchufables , destacando los incentivos de compra de Noruega para ambos tipos de vehículos.

Existen un total estimado de 1,45 millones de puntos de recarga de coches eléctricos en todo el mundo, en 2015. Las instalaciones de recarga de acceso público han estado siguiendo la tendencia del crecimiento del número de coches eléctricos del último año.

Los perfiles de los países difieren con respecto al desarrollo de la infraestructura del equipamiento EVSE. China y Japón representan más del 65% de los puntos de carga rápida. La distribución geográfica de los cargadores lentos de acceso público está cercana a la distribución de coches eléctricos y de los enchufes de recarga privados.

Desde 2008, los costos de las baterías fueron recortadas una cuarta parte y la densidad energética de la batería se ha quintuplicado. Los avances tecnológicos prometen seguir ofreciendo mejoras en los próximos años.

Las tendencias de la densidad energética de la batería y el costo durante la última década arrojan señales positivas sobre la posibilidad del cumplimiento de los objetivos definidos por los fabricantes de automóviles y el Departamento de Energía de Estados Unidos (DOE) para 2020 y 2022.

El desarrollo de los países llevaría a la carretera 13 millones de coches eléctricos en 2020. El EVI tiene como objetivo un despliegue de 20 millones de coches eléctricos en 2020. En ambos casos, tanto para los vehículos tanto de batería eléctrica como híbrido enchufable, alcanzar los objetivos de despliegue en 2020 requiere un crecimiento considerable del stock de coche eléctrico . El cumplimiento de los objetivos de descarbonización 2030 y de sostenibilidad requiere un importante despliegue de vehículos eléctricos en la década de 2020.

​Por primera vez, los vehículos de este segmento propulsados por energías limpias alternativas al diésel, como el gas natural y la tecnología híbrida eléctrica, han predominado en la producción de Iveco Bus, un 51%.

Los autobuses de gas natural comprimido (GNC) y los híbridos eléctricos producidos en 2015 evitaron la emisión a la atmósfera de 10 t de partículas contaminantes, 100 de NOx y 10.000 t más de CO2.

Los autobuses limpios de Iveco Bus dan respuesta ya a todos los desafíos del transporte urbano, como la calidad del aire, el cuidado del entorno y un funcionamiento silencioso, sin que ello suponga un detrimento de las ventajas fundamentales de este medio de transporte, como lo son su versatilidad en el uso y unos bajos costes de explotación.

Iveco Bus dispone de cerca de 2.500 autobuses con este tipo de motorizaciones que circulan por Francia, que suponen el 95% de la flota de GNC del país, a los que se suman otros 3.000 vehículos en algunas de las flotas más importantes de Italia, España, Países Bajos y Grecia, suponiendo más de 5.000 vehículos en circulación. Fuera de Europa, operan 302 vehículos en Baku, capital de Azerbaiyán, mientras que en China 1.400 autobuses con motores Iveco GNC circulan con marcas locales en Pekín y Shanghái.

Los autobuses Iveco Bus GNC son 100% compatibles con el biometano, carburante obtenido a partir de los residuos orgánicos (residuos alimentarios, vegetales, agrícolas y derivados de la industria agroalimentaria y de la restauración). El vehículo GNC garantiza en todo momento un transporte con cero emisiones de CO2.
Gracias a la función “Arrive & Go”, los autobuses totalmente híbridos de Iveco Bus pueden operar en modo eléctrico durante una distancia total de 60 m, (mientras se aproximan a una parada de autobús o a un semáforo en rojo) de una forma silenciosa y libre de emisiones.

La primera edición de VEM2015, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid, organizada por el Ayuntamiento de Madrid, AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo) y Movilidadelectrica.com, arrancó el sábado a las 11 de la mañana con la inauguración oficial a cargo de Elisa Barahona, Directora General de Sostenibilidad del Ayuntamiento de Madrid, Mariano González Sáez, Director General de Evaluación Ambiental de la Comunidad de Madrid, y Arturo Pérez de Lucía, Director Gerente de AEDIVE.

Tras la inauguración oficial se procedió al recorrido por los stands de las autoridades y Nissan Iberia procedió a la entrega por parte de su Consejero Director General, Marco Toro, de tres unidades de su furgoneta eléctrica e-NV200 al Subdirector General de Samur- Protección Civil, Fernando Prados, para prestar servicio en dicha unidad de asistencia.

A la comitiva oficial que recorrió los stands, se sumaron como visitantes institucionales Alejandro Cros, Subdirector General de Políticas Sectoriales Industriales del Ministerio de Industria, Energía y Turismo, y la Jefa de Transporte del IDAE, Isabel del Olmo.

El domingo, VEM2015 recibió la visita de Enrique Ruiz Escudero, Viceconsejero de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio de la Comunidad de Madrid, además de representantes de otras fuerzas políticas de la ciudad de Madrid.

Pruebas gratuitas de vehículos eléctricos

Grandes firmas automovilísticas, Renault, Nissan, BMW, Peugeot, Citroën, Volkswagen, KIA y Mitsubishi Motors, pusieron a disposición de todo aquel que se acercó a la Plaza de Colón la posibilidad de probar, disfrutar y conocer de cerca las últimas novedades de coches y furgonetas 100% eléctricos e híbridos enchufables. Según los responsables de las marcas, la cantidad de pruebas que se solicitaron para conducir un vehículo eléctrico desbordaron las previsiones, lo que demuestra el interés que hay entre los ciudadanos por este nuevo transporte eficiente y de cero emisiones en la propulsión, en especial en una ciudad como Madrid, una de las cuatro con peor calidad del aire de la Unión Europea.

Además, fabricantes de puntos de recarga como Ingeteam y Circutor mostraron sus últimas novedades y dejaron constancia del papel de liderazgo a nivel mundial que tiene la industria española de bienes de equipo para la recarga de vehículos eléctricos.

Junto con la empresa GIC, gestor de carga que además, opera la mitad de los puntos de recarga en vía pública de la ciudad de Madrid, estuvieron presentes en VEM2015 como expositores las empresas Bosch, que ofreció en su stand un circuito de carreras de coches en miniatura de tracción eléctrica para el disfrute de grandes y pequeños y mostró un Smart 100% eléctrico con una plataforma acoplada para portar bicicletas eléctricas con sistema eléctrico de Bosch.

Torrot-Ecoscooty, Segway Tryp, Keynote-Buccaneer y RM Ebikes aportaron, por su parte, las últimas novedades del sector de las dos ruedas y la comercializadora Gesternova ha sido la encargada de suministrar toda la electricidad empleada cuyo origen es 100% renovable.

El éxito de esta primera edición ha supuesto que muchas de las empresas participantes ya hayan apostado por estar presentes como expositores en la segunda edición de VEM en 2016.

Éxito de las jornadas informativas

No solo la afluencia de público ha superado las 12.000 personas sino que se ha mostrado un gran interés por las jornadas informativas que se han organizado durante la feria.

El sábado comenzaron las charlas a las 11 horas, donde se dio respuesta a cuestiones como: “¿Me interesa comprar un eléctrico?”, “Precio, autonomía, potencia, velocidad y consumo… Verdades y mentiras”, “Los usuarios hablan. Experiencias reales con usuarios/propietarios de VE”. Por la tarde, se reanudaron las jornadas informativas con otros contenidos como “¿Cómo recargo mi vehículo eléctrico?”, “¿Cómo me instalo un punto de carga?” y “¿Cómo uso la infraestructura pública?”, para finalizar el domingo con temas como “Los vehículos eléctricos de dos ruedas” y “La bicicleta eléctrica”.

Ruta eléctrica

Precisamente coincidiendo con la apertura de VEM 2015, un centenar de vehículos 100% eléctricos e híbridos enchufables de dos y cuatro ruedas tanto privados, como públicos o de flotas de empresa, participaron en la III Marcha del VE por Madrid 2015, patrocinada por Nissan, desde la Plaza de Legazpi hasta la Plaza de Colón. Un evento que fue organizado por la Asociación Madrileña del Vehículo Eléctrico, AMVE, y que sorprendió por su alta participación.

Circuito de karts infantil

VEM 2015 ha sido un evento cuyo objetivo era conocer el vehículo eléctrico en familia. Por eso, también se instaló una pista infantil de karts eléctricos, para que los niños pudieran simular la conducción de vehículos eléctricos como lo harían sus padres por la ciudad, sin contaminación acústica ni ambiental, y así educarles en la conducción ecológica y la educación vial.

Schneider Electric y BMW i han comenzado en España el desarrollo del acuerdo global de colaboración sobre movilidad eléctrica que las dos compañías alcanzaron durante 2013.
Schneider Electric ha diseñado en exclusiva para BMW un Wallbox de avanzadas prestaciones pensado para el ámbito residencial que permitirá a todo aquél que adquiera un BMW i3 o un BMW i8 recargar de forma segura y rápida su vehículo en casa o en la oficina. El BMW i3 es el primer vehículo eléctrico que llega al mercado pensado desde un inicio para poder ser recargado en casa. La automovilística alemana lanzó al mercado la gama BMW i el pasado noviembre, con unas previsiones de ventas de 10.000 unidades en 2014. Sin embargo, a las pocas semanas de su puesta en el mercado, el BMW i3 ya contaba con 8.000 pedidos en firme, en su mayoría, para el vehículo 100% eléctrico, lo que apunta a una mejora de previsiones de venta para el conjunto del año.

Como-parte-del-acuerdo

Como parte del acuerdo, Schneider Electric ofrece a los clientes de la gama BMW i un paquete de servicios complementarios a la instalación de una estación de carga en su casa o garaje. Así, un instalador de la compañía revisa previamente la instalación eléctrica de la casa particular o garaje para verificar la viabilidad del punto de carga. En caso de que la instalación no cumpla con los estándares establecidos, se modifica hasta dejarla conforme para poder montar la estación de carga. Una vez instalado y en funcionamiento, Schneider Electric proporciona un servicio postventa de mantenimiento.
Los dos firmantes del acuerdo consideran imprescindible para el desarrollo de la movilidad eléctrica que los usuarios cuenten con sistemas de carga seguros y fáciles de usar en sus propias casas o garajes. En este sentido, Jorge Tórtola, Vicepresidente de Buildings y EcoBusiness de Schneider Electric para la zona Ibérica, explica que “El transporte es el responsable de entre el 25% y el 30% de las emisiones de CO2. Schneider Electric fue uno de los primeros actores en entrar en el mercado del vehículo eléctrico y creemos firmemente en su desarrollo y potencial. En este sentido, la búsqueda de soluciones de movilidad alternativa a los combustibles fósiles es una actividad muy destaca en la estrategia del grupo, dedicada a la gestión inteligente de la energía, especialmente en los cada vez más extendidos y crecientes entornos urbanos”.
El punto de carga BMW i Wallbox permite realizar cargas de forma inmediata, es decir, simplemente dando al botón de inicio una vez conectado el cable, o de forma retardada, a través de un temporizador. En cuanto al apagado, también cuenta con dos funciones. Por un lado, el apagado automático, una vez la batería está completamente cargada, o el apagado manual, que se consigue pulsando el botón de apagado.

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