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Alstom ha firmado un acuerdo con la Autoridad de Transporte de Baja Sajonia (LNVG) para fabricar 14 trenes de pila de combustible Coradia iLint. Los trenes, que sustituirán a las actuales unidades diésel, circularán entre Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervörde y Buxtehude a partir de diciembre de 2021. Alstom se encargará también del mantenimiento de los trenes durante 30 años, mientras que el Grupo Linde será el responsable del suministro de hidrógeno.

Los primeros prototipos de este innovador tren ya se están fabricando en la planta de Alstom en Salzgitter (Alemania) y, en la primavera de 2018, las dos primeras unidades comenzarán a circular por la red ferroviaria de LNVG.

El tren con pila de combustible Coradia iLint es una alternativa ecológica y económica a la propulsión diésel tradicional. A pesar de los numerosos proyectos de electrificación existentes en varios países europeos, una buena parte de la red ferroviaria europea seguirá siendo no electrificada durante mucho tiempo. En muchos países, el número de trenes diésel en circulación es aún alto (más de 4.000 coches en Alemania, por ejemplo). Como alternativa al diésel, el hidrógeno cumple con todos los requisitos esenciales para ferrocarril: se trata de una tecnología madura y su precio hace que su funcionamiento resulte económico.

Tecnología, sostenibilidad y eficiencia

Las pilas de combustible son el eje central del sistema, la fuente de energía primaria para propulsar el tren. Éstas son alimentadas a demanda con hidrógeno, y los trenes son propulsados por una unidad de tracción eléctrica. Las pilas de combustible proporcionan electricidad, gracias a la mezcla del hidrógeno -almacenado en los depósitos- con el oxígeno -del aire exterior-. En este proceso, lo único que se emite es vapor de agua y agua condensada, no se generan gases ni partículas contaminantes. La electricidad se produce sin generador ni turbina, lo cual hace que el proceso sea mucho más rápido y eficiente. La eficiencia del sistema también se basa en el almacenamiento de energía en baterías de ion de litio de alto rendimiento. La batería almacena energía de las pilas de combustible cuando ésta no se necesita para la tracción, o de la energía cinética durante el frenado eléctrico, permitiendo así suministrar energía de apoyo durante las fases de aceleración. Las baterías acumulan la energía que no se utiliza inmediatamente con el fin de suministrarla posteriormente, según se necesite. El resultado es una mejor gestión del consumo de combustible.

El nuevo tren, denominado Coradia iLint, pertenece a la familia de trenes regionales Coradia de Alstom, con una trayectoria de servicio probada (16 años en circulación y más de 2.400 trenes Coradia vendidos en todo el mundo). Las prestaciones del nuevo iLint serán equiparables a las de última generación de trenes regionales de tracción diésel, tanto en aceleración y frenado como en velocidad máxima (140 km/h), autonomía (hasta 1.000 km). Además, dispondrán del mismo nivel de confort y la misma capacidad. Los nuevos iLint se fabricarán en la planta de Salzgitter, en Alemania.

La garantía de un suministro de energía fiable y segura es uno de los requisitos esenciales para el éxito de los trenes de pila de combustible. El Grupo Linde, empresa líder a nivel mundial en el sector del gas y la ingeniería, suministrará el hidrógeno para los nuevos trenes de pila de combustible y, para ello, construirá y operará la primera estación del mundo de repostaje de hidrógeno para trenes en Bremervörde. La producción in situ de hidrógeno mediante electrólisis y energía eólica se planificará en una fase posterior del proyecto.

El pasado 6 de octubre se desarrolló en el Salón de Actos del Consejo Económico y Social de Castilla y León con sede en Valladolid, una jornada sobre vehículos de energías alternativas, organizada por el Observatorio Automoción de CCOO de Industria de Castilla y León. El objetivo principal de este encuentro fue dar a conocer diferentes tipos de vehículos movidos por combustibles alternativos como la electricidad, vehículos eléctricos, el hidrógeno, los biocarburantes, los combustibles sintéticos y parafínicos o el gas natural, incluido el biometano.

La Jornada se organizó en tres bloques. El primero estuvo dedicado a Ponencias Técnicas, con una duración de 15 minutos por ponente, en las que participaron los siguientes expertos:

• Gas Natural Fenosa: Suministro de GNV (Gas Natural Vehicular). Antonio Flórez Alegre, Delegado Territorial Proyectos Transporte Vehicular Gas Natural
• REPSOL Autogás: Suministro de GLP (Gas Licuado de Petróleo). Sonia Andaluz Laborda, AutoGas Repsol, Dirección Territorial de Castilla y León
• IBIL: Servicio de recarga de vehículos eléctricos. Antonio Gavilán, Gerente Regional de Ventas Centro IBIL
• RENAULT: Vehículo Eléctrico. David Méndez Marcos, Responsable Vehículo Eléctrico Renault España
• IVECO: Vehículos GNV. José Luis Pérez Souto, Product Development & Engineering, Innovation Truck & Bus, Alternative fuels, CNH Industrial (IVECO)

A continuación se celebró una Mesa Redonda, en la que los ponentes respondieron a la preguntas del moderador y de los asistentes.

Finalmente, en el tercer bloque se presentaron algunos caso de éxito, como:

• Flota de servicio de Thyssenkrupp en Castilla y León con Twizy, Cambio de motos de servicio a VE. Santiago Gómez Aragón, Comité Intercentros Seguridad y Salud, Thyssenkrupp Elevadores
• ECOCHE: transformación de vehículos de motor de combustión a vehículos eléctricos. José Milara, Coordinador I+D+i de ECOCHE
• Obtención de biometano desde EDAR con Aqualia y SEAT. Raúl Cano Herranz, Investigador en Departamento de Innovación y Tecnología, FCC Aqualia y Sonia Gutierrez Plaza de SEAT
• Experiencia de Cruz Roja Española con vehículos de energías alternativas. Alberto de Castro Torres, Secretario Provincial de Cruz Roja Española en Vizcaya y Jesús María Juste Muñoz, Responsable de Flota de Cruz Roja Española

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Que la energía del hidrógeno es una alternativa real y limpia perfectamente utilizable ha quedado una vez más de manifiesto en Escocia durante la puesta de largo del proyecto europeo Surf ‘ n’ Turf, que cuenta con el grupo industrial español Calvera como uno de sus proveedores principales. El proyecto Surf’ n’ Turf, cuyas instalaciones se ponían en marcha el pasado 27 de septiembre en un acto que contaba con la presencia del ministro de Economía, Innovación y Energía del Gobierno de Escocia, Paul Wheelhouse, es una novedosa iniciativa que busca promover la generación local, almacenamiento y distribución de hidrógeno a partir de energías renovables en el archipiélago que conforman las islas Orkney, en Escocia.

El objetivo, producir y utilizar localmente la energía eléctrica reduciendo las importaciones de combustibles fósiles y la emisión de gases de efecto invernadero. Para lograrlo, se ha construido un conjunto de instalaciones que combinan la producción de hidrógeno en la isla de Eday a partir de una turbina marina y un electrolizador, para su posterior traslado en contenedores en un ferry al puerto de Kirkwall, donde se transformará de nuevo en electricidad para abastecer a los edificios del puerto y dar servicio a los barcos en él atracados.

 

En todo este proceso la participación de la empresa española Calvera es la clave, pues ha suministrado tres equipos para realizar la operación completa de transporte del hidrógeno (compuestos por depósitos y chasis para camión), aprovechando todo su saber hacer en materia de transporte y almacenamiento de hidrógeno a alta presión, que puede llevarse así desde el punto de generación al de consumo, constituyendo una eficaz y limpia solución energética.

Experiencia en proyectos internacionales

El Grupo Calvera tiene una amplia experiencia en la participación en proyectos europeos relacionados con el hidrógeno. Anteriormente a Surf’ n’ Turf, tomaron parte en el proyecto CENIT Sphera que finalizó en 2010 y que, liderado por Gas Natural y con un presupuesto de 30 M€, tenía como objetivo el desarrollo integral de la tecnología necesaria para situar al hidrógeno como un elemento más del mix energético, para lo que proponía soluciones a su producción, almacenamiento, distribución y utilización, con especial atención al hidrógeno renovable.

Actualmente participan como socios en una de las iniciativas de promoción del hidrógeno como vector energético más ambiciosas de cuantas existen en Europa, con un presupuesto cercano a los 11 M€ de los que la Comisión Europea aporta 5 M€. Se trata del proyecto BIG HIT (Building Innovative Green Hydrogen Systems in an Isolated Territory: a pilot for Europe), que involucra a 12 participantes de 6 países europeos y busca desarrollar una infraestructura de producción, almacenamiento y distribución de hidrógeno con fines de abastecimiento energético de forma local en las islas Orkney de Escocia como en Surf n’ Turf, proyecto al que sucede, y también a partir de fuentes renovables como la eólica o la fuerza de las mareas. Este proyecto permitirá superar las limitaciones de la red eléctrica de la zona para producir hidrógeno “verde” con los excedentes de energía que ahora se pierden.

La empresa española está asimismo involucrada en el proyecto The Hydrogen Office, suministrando los almacenamientos de hidrogeno para equipar y proporcionar suministro energético y calefacción a un complejo de edificios ubicado en la localidad escocesa de Methil.

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La creciente preocupación mundial por dar soluciones definitivas al problema de la sostenibilidad energética y medioambiental podría ser la puerta de entrada a una tercera revolución energética tras el carbón y el petróleo. Con este objetivo en mente, la Asociación Española del Hidrógeno (AeH2), organización sin ánimo de lucro cuyo principal objetivo es fomentar el desarrollo de las tecnologías del hidrógeno como vector energético, continúa trabajando en el desarrollo de alianzas nacionales e internacionales para unir fuerzas en esta materia y cuyo último ejemplo ha sido su participación en la HFC 2017, la conferencia bienal celebrada en Canadá en torno al Hidrógeno y las Pilas de Combustible.

Desde Vancouver, el presidente de la AeH2, Javier Brey, quiso aprovechar la oportunidad para dar a conocer el marco en el que se mueve actualmente el sector del hidrógeno en España –con una cuota de mercado del 1.86%- y las estimaciones del negocio a corto y medio plazo.

 

En esta línea, cabe destacar la previsión de crecimiento en los próximos quince años, donde se calcula que el volumen de negocios pase de los 71 M€ que genera en la actualidad a alcanzar los 22.000.

De forma paralela, el gradual crecimiento del sector iría acompañado de un significativo aumento del número de trabajadores que serán necesarios para llevar a cabo esta ‘revolución del hidrógeno’. Según ha apuntado Brey, para el mismo horizonte temporal “el número de empleos directos e indirectos podría alcanzar los 227.000”.

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Durante su intervención, el presidente de la AeH2 ha querido también dar a conocer la actividad de la Plataforma Tecnológica Española del Hidrógeno y de las Pilas de Combustible, de la que asume su secretaría técnica y cuya principal labor es fomentar el desarrollo tecnológico en esta materia, así como ha aprovechado para invitar a los expertos del país norteamericano –uno de los países que se encuentra a la vanguardia en el desarrollo e impulso del hidrógeno- a participar en la próxima Conferencia Europea del Hidrógeno (EHEC) que tendrá lugar en Málaga en marzo de 2018.

La participación en la HFC 2017, organizada por el Gobierno de Canadá y la Asociación Canadiense del Hidrógeno, ha sido fruto de la estrecha relación colaborativa que desde hace años mantienen ambas entidades con la AeH2 y cuyo mayor hito fue la firma de un Acuerdo de Colaboración suscrito por las dos asociaciones en 2013 para formalizar las relaciones e impulsar conjuntamente la investigación y el desarrollo tecnológico en el sector.

La consejera de Economía, Industria y Empleo, Marta Gastón, participó en Bruselas en un encuentro internacional con los principales agentes públicos y privados de Europa y de otros países implicados en la investigación y promoción de las tecnologías del hidrógeno y suscribió un acuerdo de colaboración con la principal iniciativa tecnológica de la Comisión Europea para el fomento de este vector energético.

“Estoy segura de que colaborando conseguiremos unos grandes resultados. Estamos construyendo el futuro, que ya es una realidad. Un futuro cercano de eficiencia energética y de reducción de las emisiones contaminantes. Un futuro de sostenibilidad, con la que la Comunidad aragonesa lleva comprometida desde 1984”, destacó la consejera durante su intervención en Bruselas en el encuentro internacional Stakeholder´s Forum organizado por la iniciativa público-privada de la Comisión Europea relacionada con el hidrógeno y las pilas de combustible en el marco del Programa de Investigación e Innovación H2020, “Fuel Cells and Hydrogen. JointUndertaking” (Pilas de Combustible e Hidrógeno. Empresa conjunta). En el encuentro se reconoció la trayectoria de Aragón en esta materia, la única Comunidad española que ha intervenido activamente esta cita internacional.

El anfitrión del encuentro fue Bart Biebuyck, director ejecutivo de la iniciativa público-privada que da título al evento internacional, la “Fuel Cell and Hydrogen 2 JointUndertaking”, FCH 2 JU, plataforma tecnológica europea resultante de la cooperación entre los principales representantes de la industria, instituciones académicas, centros de investigación y autoridades públicas, todos ellos con una amplia experiencia dentro del ámbito de las estrategias de investigación, desarrollo, innovación y despliegue de las pilas combustible y de las tecnologías energéticas a partir de la utilización del hidrógeno como vector energético.

Al término de la sesión en la que participaba, la consejera aragonesa firmó públicamente un Convenio (o Memorando de Entendimiento) entre la Comunidad Autónoma de Aragón y la plataforma FCH 2 JU, con el objetivo de acelerar la comercialización de tecnologías de hidrógeno y pilas combustible.

Este Memorandum of Understanding (MoU), es extensivo a todas las regiones y ciudades europeas, llamadas a desempeñar un papel clave en la implementación de iniciativas para la descarbonización de los sistemas de energía y de transporte siempre alineadas con las prioridades estratégicas y de los planes de financiación de la Unión Europea. Uno de sus objetivos es fomentar desarrollo y la puesta en marcha de flotas de movilidad que hagan uso de este combustible, promoviendo su sostenibilidad.

La firma supone la adhesión formal, más explícita si cabe, a los esfuerzos compartidos y puestos en común por los principales agentes europeos en este campo, y que el Gobierno de Aragón ha asumido e incluido en todas sus líneas de planificación estratégica: industrial, energética, de innovación, de lucha contra el cambio climático, o de planificación urbanística sostenible.

En este sentido, Gastón subrayó que Aragón forma parte del primer corredor de repostaje que se está definiendo entre el noreste de España, Andorra y el sur de Francia, a través del proyecto H2PiyR, aprobado e incluido en el Programa de Cooperación territorial INTERREG V-A España-Francia-Andorra 2014-2020, siendo la Fundación para el Desarrollo de las Nuevas Tecnologías del Hidrógeno en Aragón quien coordina el proyecto, apoyado por varios municipios de la Comunidad Autónoma.

Además, la Fundación participa en otros seis proyectos de la FCH JU en las diferentes áreas de estas tecnologías: de producción de hidrógeno a partir de renovables, soluciones de almacenamiento, sistemas basadas en pilas de combustible, formación y concienciación.

Durante los últimos cuatro años, la Fundación Hidrógeno Aragón ha llevado a cabo el proyecto LIFE+ZeroHyTechPark, proyecto subvencionado por la convocatoria LIFE+ de la Comisión Europea y que ha desarrollado aplicaciones basadas en las tecnologías del hidrógeno que permiten reducir exponencialmente las emisiones de CO2, el aumento de la autonomía de los prototipos desarrollados o la reducción en el tiempo de recarga.

El actual modelo energético basado en combustibles fósiles es insostenible. Existe una elevada dependencia de este tipo de combustibles cuyas desventajas son evidentes; sus reservas se encuentran en regiones exclusivas, son altamente contaminantes y su precio aumenta cada vez más; lo cual se traduce en una necesidad real de cambio del sistema energético.

 

En este marco el proyecto LIFE+ZeroHyTechPark, perteneciente al programa europeo LIFE+ dedicado al medio ambiente, ha estudiado durante cuatro años cómo conseguir parques tecnológicos más sostenibles, para lo que ha contado con un presupuesto de 1,3 M€ financiado al 50% por la Unión Europea. El proyecto, coordinado por la Fundación para el Desarrollo de las Nuevas Tecnologías del Hidrógeno en Aragón (de aquí en adelante FHA), ha contado con los siguientes socios: Parque Tecnológico de Andalucía, Parque Científico y Tecnológico de Vizcaya y Parque Tecnológico Walqa (PTW). Leer más…

Artículo publicado en: FuturENERGY Septiembre 2016

Alstom ha presentado su tren cero emisiones de pila de combustible de hidrógeno en InnoTrans, la principal feria de la industria del ferrocarril, que se celebra en Berlín del 20 al 23 de septiembre de 2016. El primer tren con esta tecnología comenzarán a circular en 2018 en Alemania, y supondrá la primera solución completamente libre de emisiones para líneas ferroviarias no electrificadas. El tren con pila de combustible será una alternativa ecológica y económica a la propulsión diésel tradicional.

A pesar de los numerosos proyectos de electrificación existentes en varios países europeos, una buena parte de la red ferroviaria europea seguirá siendo no electrificada durante mucho tiempo. En muchos países, el número de trenes diésel en circulación es aún alto (más de 4.000 coches en Alemania, por ejemplo).

Como alternativa al diésel, el hidrógeno cumple con todos los requisitos esenciales para ferrocarril: se trata de una tecnología madura y su precio hace que su funcionamiento resulte económico. Se ha investigado ya durante décadas en tecnologías con hidrógeno y su seguridad ha quedado demostrada en numerosas aplicaciones.

La aplicación de la pila de combustible como sistema de propulsión ferroviaria permitirá así crear una nueva generación de trenes respetuosos con el medioambiente, silenciosos y eficientes. Además, los trenes incorporarán, junto a la pila de combustible, otras tecnologías de eficiencia energética, como baterías de almacenamiento de energía, y sistemas inteligentes de gestión y recuperación de la energía.

Tecnología, sostenibilidad y eficiencia

Las pilas de combustible son el eje central del sistema, la fuente de energía primaria para propulsar el tren. Éstas son alimentadas a demanda con hidrógeno, y los trenes son propulsados por una unidad de tracción eléctrica. Las pilas de combustible proporcionan electricidad, gracias a la mezcla del hidrógeno -almacenado en los depósitos- con el oxígeno -del aire exterior-. En este proceso, lo único que se emite es vapor de agua y agua condensada, no se generan gases ni partículas contaminantes. La electricidad se produce sin generador ni turbina, lo cual hace que el proceso sea mucho más rápido y eficiente.

La eficiencia del sistema también se basa en el almacenamiento de energía en baterías de ion de litio de alto rendimiento. La batería almacena energía de las pilas de combustible cuando ésta no se necesita para la tracción, o de la energía cinética durante el frenado eléctrico, permitiendo así suministrar energía de apoyo durante las fases de aceleración. Las baterías acumulan la energía que no se utiliza inmediatamente con el fin de suministrarla posteriormente según se necesite. El resultado es una mejor gestión del consumo de combustible.

Arquitectura probada

El nuevo tren, denominado Coradia iLint, pertenece a la familia de trenes regionales Coradia de Alstom, con una trayectoria de servicio probada (16 años en circulación y 2.400 trenes Coradia vendidos en todo el mundo). Las prestaciones del nuevo iLint serán equiparables a las de última generación de trenes regionales de tracción diésel, tanto en aceleración y frenado como en velocidad máxima (140 km/h), autonomía (entre 600 y 800 km, dependiendo de la orografía). Además, dispondrán del mismo nivel de confort y la misma capacidad, de hasta 300 pasajeros. Los nuevos iLint se fabricarán en la planta de Salzgitter, en Alemania.

Para llevar a cabo la implementación del Coradia iLint de la manera más sencilla posible para los operadores, Alstom ofrece un paquete completo que incluye tanto el material rodante y su mantenimiento posterior, como, en colaboración con sus socios, la infraestructura completa para el suministro de hidrógeno.

La Fundación para el Desarrollo de las Nuevas Tecnologías del Hidrógeno en Aragón va a coordinar desde este mismo mes de mayo y durante los próximos cinco años una de las iniciativas de promoción del hidrógeno como vector energético más ambiciosas de Europa. Se trata del proyecto BIG HIT (Building Innovative Green Hydrogen Systems in an Isolated Territory: a pilot for Europe), que involucra a 12 participantes  de 6 países europeos y persigue, como su nombre en inglés indica, construir sistemas innovadores de hidrógeno “verde” en territorios aislados.

El territorio escogido para desarrollar este proyecto, que complementa a la iniciativa Surf ‘n’ Turf, son las Islas Orkney de Escocia, en las que ya hay una potencia instalada de 50 MW en aerogeneradores y sistemas de aprovechamiento de olas y mareas que generan 46 GW hora al año de energía renovable y que han convertido a este territorio en un exportador neto de energía eléctrica desde 2013. De hecho, la energía utilizada para producir el hidrógeno para el proyecto BIG HIT provendrá de los aerogeneradores que funcionan en las islas de Shapinsay y Eday, dos de las que conforman el archipiélago de Orkney. Debido a restricciones derivadas de la limitada capacidad de la red eléctrica insular del archipiélago, estas turbinas pierden anualmente cerca de un 30% de su capacidad de producción. A partir de ahora, esa capacidad excedentaria se utilizará para separar los componentes del agua y, mediante el proceso de electrolisis, producir hidrógeno “verde” con cero emisiones de carbono y oxígeno, utilizando dos electrolizadores PEM de 1 y 0,5 megavatios en cada una de las mencionadas islas.

La reunión de lanzamiento del proyecto BIG HIT tenía lugar esta semana y proporcionaba a los socios que van a colaborar en él la posibilidad de visitar los diferentes emplazamientos de las Islas Orkney en los que se van a llevar a cabo las principales acciones, así como de cerrar el calendario y abordar todos los aspectos técnicos.

BIG HIT va a aprovechar la experiencia de la iniciativa Surf ‘n’ Turf, que buscaba producir hidrógeno en las islas de Eday y Shapinsay utilizando el viento y la fuerza de las mareas. Se trata de dos proyectos de demostración pioneros en el mundo que van a permitir llevar a la práctica un modelo completamente integrado de producción, almacenamiento, transporte y uso de hidrógeno, con vistas a su utilización en sistemas de calefacción, suministro eléctrico y descarbonización del sector del transporte, especialmente en puertos marítimos. Estos proyectos abarcan un gran número de campos, como aspectos logísticos y regulatorios del transporte de combustible de hidrógeno entre las islas y la sensibilización sobre las nuevas tecnologías de construcción y transporte relativas a este vector energético.

Desarrollar un corredor transfronterizo de estaciones de repostaje para vehículos de hidrógeno que conecte España, Francia y Andorra con el centro y norte de Europa, donde el despliegue de infraestructuras asociado a este tipo de movilidad sostenible sin emisiones está más avanzado, es el objetivo del programa H2PiyR, que coordinará durante cuatro años la Fundación para el Desarrollo de las Nuevas Tecnologías del Hidrógeno en Aragón. El proyecto, está incluido en el programa europeo de cooperación POCTEFA 2014-2020, creado para fomentar el desarrollo sostenible del territorio fronterizo de los tres países y que cofinancia iniciativas de cooperación gestionadas por actores de ambos lados de los Pirineos. Cuenta con un presupuesto de 3,9 M€, de los que el programa POCTEFA aportará 2,4 M€.

Todos los detalles han sido dados a conocer en la presentación en la sede del Gobierno de Aragón a cargo del director general de Industria, Pymes, Comercio y Artesanía del Ejecutivo autonómico, Fernando Fernández, y el director gerente de la Fundación del Hidrógeno, Fernando Palacín.

‪#‎H2PiyR‬ va a suponer un auténtico banco de ensayos a escala real en el que demostrar las ventajas del uso del hidrógeno y los vehículos eléctricos de pila de combustible. Entre otros objetivos, va a permitir crear una red de movilidad con hidrógeno entre los distintos países de la UE, reducir las emisiones asociadas a los vehículos tradicionales, impulsar las economías locales, promover oportunidades de negocio, en especial para las PYMES, y fomentar la innovación en tecnologías del hidrógeno en todas las áreas del conocimiento necesarias para poner en marcha el corredor. Para lograrlo, se construirán seis nuevas estaciones de suministro de hidrógeno que generarán hidrógeno limpio a partir de energías renovables y que estarán situadas estratégicamente en España (Zaragoza, Huesca, Fraga y Tarragona), Andorra y Francia (Pamiers). A ellas se añadirán las ya operativas en Huesca (Parque Tecnológico Walqa) y Zaragoza (Valdespartera), así como las dos que se están construyendo en el sur de Francia (Rodez y Albi), para completar un parque de 10 hidrogeneras en total. Forman parte del proyecto también 16 vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno, de los que seis serán turismos, ocho furgonetas y dos autobuses.

Además de la Fundación del Hidrógeno de Aragón, participan en el proyecto Électricité de France (EDF), Ondulia (Francia), Fuerzas Eléctricas de Andorra (FEDA) e Idiada Cataluña. Colaboran también otras instituciones como los Ayuntamiento de Huesca y Jaca o la Región de Midi-Pyrénées. Para el despliegue de infraestructuras previsto, el proyecto cuenta con el apoyo de los departamentos competentes en materia de Industria de las diferentes regiones involucradas.

Un proyecto enmarcado en una estrategia global de desarrollo de la economía del hidrógeno

El proyecto H2PiyR se alinea con las distintas iniciativas impulsadas por la UE para reducir la dependencia de los combustibles fósiles y promocionar el uso de las energías renovables. Entre ellas está la Directiva europea 2014/94/EU, relativa a la implantación de una infraestructura para combustibles alternativos como el hidrógeno, la electricidad, los biocarburantes, el gas natural o el gas licuado del petróleo, GLP.

En nuestro país, el Consejo de Ministros aprobó en junio de 2015 la Estrategia de Impulso del Vehículo con Energías Alternativas (VEA) en España 2014-2020. Es una actuación especifica definida en la Agenda para el Fortalecimiento del Sector Industrial y trata de situar a España como país de referencia en el sector de las energías alternativas aplicadas al transporte (electricidad, GLP, GNC, GNL, biocombustibles e hidrógeno) favoreciendo la industria vinculada al sector de automoción.

El Marco de Acción Nacional para dar cumplimiento a lo dispuesto en la Directiva 2014/94/UE, que está en fase avanzada de elaboración, reconoce al hidrógeno como una excelente alternativa a largo plazo para que el sector del transporte se oriente hacia el uso de energías renovables, la eficiencia energética y la sostenibilidad. También apuesta por impulsar la I+D+i asociada al hidrógeno y la ejecución de proyectos de demostración en entornos reales como paso previo imprescindible al desarrollo de una estrategia de despliegue de la infraestructura del hidrogeno a escala nacional.

Por otra parte, en relación con los estímulos a la adquisición de medios de transporte propulsados por combustibles alternativos existentes en España, el Plan de Impulso a la Movilidad con Vehículos de Energías Alternativas (MOVEA) apoya mediante la concesión directa de ayudas la adquisición de vehículos propulsados por combustibles alternativos como son los eléctricos, los que funcionan con GLP, GNC y GNL. El programa contempla además subvenciones para la implantación de puntos de recarga rápida y semirrápida para vehículos eléctricos en zonas de acceso público. En la próxima convocatoria del Plan MOVEA se prevé otorgar ayudas a los vehículos propulsados por hidrógeno.

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En Europa, son varios los países con estrategias de movilidad basadas en el hidrógeno. Por ejemplo Alemania, que prevé tener 150.000 vehículos de pila de comsbutible circulando en 2020 y 1,8 millones en 2030, con 400 hidrogeneras en 2020 y 1.000 diez años más tarde, que den cobertura al 100% de la población. El Reino Unido también espera que las ventas de vehículos de pila de combustible en su territorio lleguen a 50.000 al año en 2014 y a 275.000 en 2030, fecha en la que prevén tener casi 1.200 hidrogeneras en funcionamiento. También auguran que, dentro de 9 años, los costes entre un vehículo de hidrógeno y otro de ciclo diésel se habrán igualado. Diversos corredores de hidrógeno recorrerán el continente a no mucho tardar y con esta iniciativa Aragón pasará a estar integrada en ellos y por tanto a hacer mucho más accesible esta tecnología a sus potenciales usuarios y a las empresas que puedan participar de su desarrollo.

Con H2PiyR la Fundación del Hidrógeno de Aragón da un paso más en la coordinación de proyectos internacionales relacionados con el despliegue de la economía del hidrógeno. Cabe recordar que el mes pasado se hacía público que también coordinará durante cinco años el proyecto BIG HIT, que involucra a 12 socios de seis países para desarrollar, con un presupuesto cercano a los 11 M€, una infraestructura de producción, almacenamiento y distribución de hidrógeno con fines de abastecimiento energético de forma local a partir de renovables como la eólica o la fuerza de las mareas en las islas Orkney de Escocia. Hytechcycling, centrado en el reciclado y reutilización de las tecnologías del hidrógeno, es otro proyecto europeo que también va a coordinar la Fundación. En estas dos últimas iniciativas participan empresas aragonesas.

Congreso Mundial

Las estrategias que siguen los distintos países y empresas de todo el mundo para implantar la tecnología del hidrógeno serán precisamente uno de los puntos importantes del Congreso Mundial de la Energía del Hidrógeno (World Hydrogen Energy Conference, ‪#‎Whec2016‬.) que se va a celebrar del 13 al 16 de junio en el Palacio de Congresos de Zaragoza, organizado por la Asociación Española de Hidrógeno (AeH2), con la colaboración de la Fundación para el Desarrollo de Nuevas Tecnologías del Hidrógeno en Aragón (FHa) y el Gobierno de Aragón, y bajo el auspicio de la Asociación Internacional de la Energía del Hidrógeno (IAHE).

Entre sus objetivos se encuentran los de difundir y promover el uso generalizado de las tecnologías del hidrógeno y las pilas de combustible, dar a conocer los últimos avances del sector en el ámbito investigador y empresarial, exponer proyectos pioneros, promover el intercambio de información científico tecnológica y facilitar el contacto global entre sus agentes. Cerca de 800 personas tomarán parte en este Congreso Mundial, que se celebra cada dos años y es la primera ocasión en que lo hace en España.

España acogerá por primera vez la celebración del Congreso Mundial del Hidrógeno ( World Hydrogen Energy Conference, -WHEC– ), el principal foro a nivel mundial sobre el uso del hidrógeno como vector energético, que celebrará su 21ª edición en Zaragoza del 13 al 16 de junio. Un encuentro que reunirá a profesionales de empresas, centros de investigación y entidades públicas y privadas de referencia del sector y de otros afines.

Organizado por la Asociación Española de Hidrógeno (AeH2), con la colaboración de la Fundación para el Desarrollo de Nuevas Tecnologías del Hidrógeno en Aragón (FHa) y el Gobierno de Aragón, y bajo el auspicio de la Asociación Internacional de la Energía del Hidrógeno (IAHE), el objetivo de WHEC 2016 es difundir y promover el uso generalizado de las tecnologías del hidrógeno y las pilas de combustible, dar a conocer los últimos avances del sector en el ámbito investigador y empresarial, exponer proyectos pioneros, promover el intercambio de información científico-tecnológica y facilitar el contacto global entre sus agentes.

En este foro, que tendrá lugar en el Palacio de Congresos de Zaragoza, se presentarán alrededor de 800 comunicaciones de 58 países, y habrá sesiones plenarias a cargo de prestigiosos ponentes y altos cargos de empresas e instituciones, en las que se abordarán algunas de las cuestiones clave del futuro del sector.

Entre otras, el día 13 se tratará la tecnología de las pilas de combustible de los vehículos eléctricos (FCEV) y la infraestructura del hidrógeno con responsables de BMW Group y Toyota Motor Europe; el martes 14 se hablará de las estrategias nacionales y las legislaciones puestas en marcha en torno a este vector energético con representantes de diversas instituciones del mundo como el New Energy and Industrial Technology Development Organization (NEDO), California Fuel Cell Partnership (CaFCP), Canadian Hydrogen and Fuel Cell Association (CHFCA) y el National Organisation Hydrogen and Fuel Cell Technology (NOW GmbH). También el miércoles 15 se abordará otro de los retos que afronta el sector, como es el del almacenamiento del hidrógeno, en una sesión que correrá a cargo de Filip Smeets, director ejecutivo de Hydrogenics Europe y Simon Bourne, jefe de tecnología de ITM Power.

Zonas de exposición y eventos paralelos

Además, durante los días de celebración del congreso habrá zonas de exposición y exhibición de nuevos prototipos, productos y servicios de empresas del sector automovilístico y de producción, desarrollo, almacenamiento, transporte y usos finales del hidrógeno, así como eventos paralelos para los asistentes.

El Congreso Mundial del Hidrógeno -WHEC- es el foro de referencia global para el estudio y seguimiento de 1_Palacio_Congresos_EXPO_Exterioresta tecnología energética. Se organizó por primera vez en Miami (Florida, EEUU) en 1976 y, desde entonces, se ha celebrado cada dos años en distintos lugares del mundo. Essen (Alemania), Toronto (Canadá) y Gwangju (Corea del Sur) fueron las tres últimas ciudades que acogieron este congreso.

En la actualidad, se desarrolla un movimiento mundial en relación con la implantación del hidrógeno como vector energético en distintas aplicaciones, pero especialmente en la de los vehículos propulsados por pilas de combustible, sistemas que transforman la energía del hidrógeno almacenado en electricidad.

Su alta densidad energética, sus ventajas medioambientales -no se produce emisión de CO2 ni de otros contaminantes en su uso final en vehículos- y la seguridad del suministro, han hecho de esta fuente una energía de futuro, por lo que algunos de los principales fabricantes de automóviles ya han lanzado al mercado modelos que se alimentan a través de pilas de combustible.

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