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Como cada año, Bombardier estará presente en Innotrans, la mayor feria ferroviaria del mundo. En esta edición la compañía contará con un innovador stand interactivo que, gracias a la más moderna tecnología, permitirá a sus clientes disfrutar de una experiencia inmersiva. Asimismo, Bombardier presentará en el evento una amplia cartera de soluciones tecnológicas, enfocadas a resolver las futuras necesidades de movilidad de sus clientes en todo el mundo.

Uno de los productos más innovadores que Bombardier exhibirá este año es su nuevo tren de baterías eléctricas, el TALENT 3. La fábrica española de Bombardier en Trápaga (Vizcaya), forma parte de este proyecto, participando en el desarrollo de su convertidor de tracción. Concretamente el equipo de Trápaga, formado por nueve profesionales, empezó a trabajar en este proyecto el pasado mes de abril y realiza los trabajos de gestión, compra y fabricación de dos modelos de convertidores (TC 3423 V01 y TC 3423 V02) y dos modelos de cofre de control del transformador (TCB 4W y TCB 2W). El nuevo TALENT 3 será presentado en una pista de pruebas cercana de Berlín, dentro del marco de Innotrans 2018, estando prevista su entrada en servicio comercial a partir del 2019.

La versión BEMU del TALENT 3 se caracteriza por estar equipada con baterías de iones de litio (BEMU, battery-electric multiple-unit), siendo capaz de operar, además, en líneas no electrificadas, permitiendo así conexiones ferroviarias ininterrumpidas. El tren proporciona una alternativa ecológica a los trenes diésel, reduciendo significativamente las emisiones de CO2 y la contaminación acústica.

Durante la feria, Bombardier realizará una exhibición de realidad virtual que permitirá a los visitantes sumergirse en una experiencia 360º en ciudades de todo el mundo, ya sea montando en el monorraíl INNOVIA en Bangkok, en un tranvía FLEXITY en Zurich o en un metro MOVIA en Estocolmo.

Además, su stand interactivo permitirá a los clientes apreciar de primera mano, a través de la realidad virtual, innovadoras soluciones de movilidad perfectamente adaptadas a las necesidades de las diferentes ciudades: desde entornos urbanos estables hasta megaciudades, pasando por ciudades de rápido crecimiento o incluso entornos totalmente nuevos.

Es la batería de ión-litio más grande utilizada en una aplicación industrial en Australia hasta la fecha

Kokam, proveedor mundial de baterías innovadoras, ha anunciado el despliegue satisfactorio de un sistema de almacenamiento de electricidad de 30 MW/11,4 MWh para la empresa Alinta Energy, una de las principales eléctricas australianas. Es la mayor batería de ión de litio jamás utilizada para aplicaciones industriales en Australia. El sistema de almacenamiento utiliza la batería de alta potencia de litio, níquel, manganeso, óxido de cobalto (NMC) de Kokam, para mejorar el rendimiento de una red de alta tensión aislada que suministra electricidad a los principales productores de mineral de hierro de la región de Pilbara en Australia Occidental.

Un sistema híbrido de gas natural/baterías que mejora la fiabilidad, eficiencia y sostenibilidad de una microrred aislada

Este sistema de almacenamiento containerizado por Kokam, en funcionamiento desde abril de 2018, consta de cinco contenedores de 2,2 MWh hechos con baterías de muy alta potencia de ión de litio NMC (UHP NMC). El sistema de almacenamiento, junto con la turbina de gas de ciclo abierto de 178 MW existente en la central eléctrica Newman de Altina, funciona como un sistema híbrido gas natural/batería de generación y almacenamiento de electricidad. Este sistema híbrido, junto con un sistema de transporte de electricidad de alta tensión de 220 kV y subestaciones de alta tensión, forman una microrred aislada que abastece las minas de mineral de hierro.

Además de suministrar el sistema de almacenamiento de electricidad para el proyecto a Alinta Energy, Kokam, en asociación con el contratista EPC UGL Paty Ltd, también se encargó de la integración del sistema completo en este proyecto de almacenamiento de energía. Kokam contrató a ABB Australia para suministrar el generador virtual ABB PowerStore™ que gestiona la microrred. La integración del sistema de almacenamiento en la microrred mejorará la capacidad de Alinta Energy de suministrar electricidad de manera fiable a los productores de mineral de hierro de la región,

El sistema híbrido de de gas natural/ almacenamiento de energía y la microrred aislada de Alinta Energy demuestran cómo tecnologías innovadoras, combinadas con un diseño inteligente, pueden mejorar la fiabilidad de la energía para clientes industriales, al mismo tiempo que aportan beneficios en eficiencia y sostenibilidad“, declara Ike Hong, Vicepresidente de la División de Soluciones de Energía de Kokam. “El proyecto de Almacenamiento de Baterías Alinta Energy Newman es un ejemplo de cómo las nuevas tecnologías de almacenamiento de energía permiten a clientes industriales y de servicios públicos construir sistemas híbridos de gas natural/baterías que mejoran la fiabilidad energética, reducen las emisiones de gases de efecto invernadero e impulsan sus resultados financieros“.

Crecen las oportunidades en los mercados de servicios públicos e industriales para la tecnología de baterías UHP NMC

El proyecto de Alinta Energy es un claro ejemplo del creciente número de oportunidades en mercados de servicios públicos e industriales para la tecnología de baterías UHP NMC de Kokam. Diseñada para aplicaciones de almacenamiento de energía de alta potencia, la tecnología de baterías UHP NMC puede ser utilizada por empresas de servicios y otras empresas de suministro de electricidad para reservas rodantes, regulación de frecuencia, control de la tasa de rampa de grandes sistemas de energía solar o eólica, suministro energético ininterrumpido (UPS), estabilización de tensión y otras aplicaciones que requieren grandes cantidades de energía en un intervalo de tiempo de no más de unos pocos segundos.

Además, la capacidad de la tecnología para recibir y entregar rápidamente grandes cantidades de energía la hace especialmente adecuada para combinar con gas natural, diésel y otros sistemas de energía utilizados para generar energía para aplicaciones industriales, donde incluso un breve corte de energía podría interrumpir la minería, la perforación offshore u otras operaciones industriales, pudiendo generar pérdidas de cientos de miles o incluso millones de dólares.

La tecnología de baterías NMC de muy alta potencia de Kokam proporciona la alta potencia necesaria para aplicaciones industriales y de servicios públicos de manera fiable y rentable gracias a sus prestaciones:

Alta tasa de descarga: la tecnología UHP NMC tiene una tasa de descarga máxima de 10C, comparada con el 3C de sus competidores. Esto permite a las baterías UHP NMC suministrar más potencia cuándo se requiera.
Densidad de energía superior: esta densidad superior permite hasta 3,77 MWh de almacenamiento de electricidad en un contenedor de 40 pies, en comparación con los 3 MWh de almacenamiento con baterías estándares NMC. Así se almacena más energía en un espacio menor.
Ciclo de vida más largo: las baterías NMC de potencia muy alta pueden durar hasta 10.000 ciclos, en comparación con los 3.000–5.000 ciclos de las tecnologías estándares NMC, aumentando la vida esperada del sistema de almacenamiento de energía.
Disipación mejorada del calor: con una tasa de disipación de calor 1,6 veces mejor que las tecnologías estándares NMC, las baterías NMC de alta potencia se pueden usar con una tasa superior para periodos mayores de tiempo, sin degradación de la vida de la batería o del rendimiento.

Akasol, con sede en Darmstadt (Alemania), ahora fabrica sistemas de baterías de iones de litio para EvoBus, filial de Daimler. El principal fabricante europeo de autobuses planea lanzar su nuevo autobús eléctrico Citaro en la edición 67 del evento IAA Commercial Vehicles, en septiembre. Estos autobuses estarán equipados con hasta diez paquetes de baterías AKASYSTEM OEM de Akasol (máximo 243 kWh). La innovadora tecnología combina altas demandas de rendimiento de carga y descarga, de densidad de energía y de vida útil.

La fabricación en serie del autobús Citaro comenzará este año. “Estamos trabajando en esto junto con los expertos de Akasol. Basándonos en las especificaciones que hemos desarrollado juntos, fabrican sistemas de baterías para nosotros con celdas de Samsung“, confirma Gustav Tuschen, Jefe de Ingeniería de Productos de Daimler Buses y miembro del equipo de gestión de EvoBus. “Las baterías se templan a unos 25 °C. Con esto, esperamos una capacidad de carga, rendimiento y vida útil máximos“.

Akasol sentó las bases para entregar sistemas de baterías de alto rendimiento a los principales fabricantes europeos de autobuses al abrir una planta de producción en serie de sistemas de baterías para vehículos comerciales en Langen (Hessen, Alemania) en el otoño de 2017. La instalación tiene una capacidad anual de hasta 300 MWh. Akasol cree que esta es la planta de producción más grande de Europa de sistemas de baterías de iones de litio para vehículos comerciales.

El desarrollo, las pruebas y la validación de los sistemas de baterías AKASYSTEM OEM para EvoBus se han realizado desde 2015. “Fue un gran desafío para nuestra empresa cumplir con los altos requisitos de Daimler en uno de los componentes más importantes del tren de accionamiento eléctrico“, comenta Sven Schulz, Director General de Akasol GmbH.

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Los sistemas de baterías de Akasol en el Citaro eléctrico son capaces de cargarse rápidamente, satisfacer las demandas de autonomía y también suministrar unidades adicionales como aire acondicionado y sistemas eléctricos. Entre seis y diez de los seguros y potentes paquetes de baterías de Akasol están montados en los vehículos, en parte en el techo, pero también en la parte trasera, donde ocupan el espacio antes destinados al motor diesel.

El factor clave para satisfacer las demandas de vida útil de nuestros clientes es nuestro eficiente enfriamiento por agua. El templado ha demostrado su funcionamiento eficiente y fiable tanto en las pruebas de invierno en el norte de Suecia, con un clima extremadamente frío, como en las campañas de verano en el desierto seco del sur de España“, comenta Sven Schulz. El autobús Citaro con transmisión eléctrica tendrá una autonomía de 150 km (ciclos SORT2, tráfico medio). A lo largo de los próximos años, la autonomía se mejorará continuamente.

Según un estudio de la consultora PwC, actualmente hay 200 autobuses eléctricos, pero más de 20.000 autobuses diesel que operan en el transporte público en Alemania. Este año, el número de vehículos eléctricos podría duplicarse. Ciudades como Hamburgo y otros han anunciado que para 2020 solo desplegarán nuevos vehículos cero emisiones como Citaro E-CELL.

Akasol ha desarrollado y vendido una gama de sistemas de baterías para autobuses eléctricos e híbridos durante años. Además de EvoBus, otro cliente de sistemas de baterías producidos en serie es un gran fabricante de autobuses europeo de Suecia. VDL Bus & Coach (Holanda) y Alexander Dennis son también clientes. Autobuses eléctricos equipados con la tecnología de baterías de Akasol funcionan con éxito en Londres, Berlín, Braunschweig y Colonia, entre otros lugares.

GS YUASA CORPORATION, propietario de GS YUASA BATTERY EUROPE y GS YUASA BATTERY IBERIA S.A. establecerá una nueva filial en Europa, GS YUASA HUNGARY LTD, que se encargará de construir una nueva planta de fabricación de baterías de ion-litio.

Estas nuevas baterías se ensamblarán en una nueva planta con células de iones de litio fabricadas en Japón. Destacarán por utilizar una tecnología más segura, eliminando riesgos de explosión e ignición en caso de sobrecarga. Se fabricarán principalmente para arranque, iluminación y movilidad.

Con esta nueva filial, GS YUASA da un paso más hacia adelante posicionándose para atender la próxima demanda y expansión del mercado europeo en esta tecnología.

Desde esta nueva planta, GS YUASA estudiará la fabricación en el futuro de células de ion de litio.
Asimismo continuará respondiendo a los cambios del entorno en un mercado donde son continuos los desarrollos de nuevas tecnologías.

Endesa ha adjudicado a la empresa Electro Power Systems (EPS) la construcción de una batería de ión de litio de 20 MW de potencia y 11,7 MWh de capacidad. Comienza así el proceso de construcción de la que será la mayor batería instalada de España, que permitirá a la Central de Carboneras (Almería) adaptarse a las necesidades del sistema eléctrico sin alterar su ritmo de generación. Está previsto que el proyecto esté listo en junio de 2018.

Endesa invertirá más de 11,5 millones de euros en el proyecto, el cual incluye el suministro e instalación del banco de baterías, inversores y transformadores elevadores de tensión, y dos transformadores auxiliares para la conexión con la central adjudicados a la empresa ABB.

 

La central de Carboneras está diseñada para operar en base, es decir, para generar electricidad constantemente, algo que ha llevado a cabo desde la puesta en marcha del primer grupo en 1985. El diseño original de la central está adaptado al sistema eléctrico de los últimos 30 años y tiene que adaptarse al sistema actual, con una notable penetración de energías renovables intermitentes (principalmente eólica) que le obligan a modular su producción y aplicar funciones de respaldo para cubrir la demanda en todo momento.

La instalación de un gran sistema de almacenamiento de energía que se conectará a la red auxiliar de la central, dotará a la planta de flexibilidad y mejorará su respuesta ante fluctuaciones de carga en el sistema de electricidad actual derivadas de la intermitencia producida por el aumento de la penetración de las renovables. Además, también se espera que la batería reduzca los costes de mantenimiento de los principales componentes de la central y alargue su vida útil.

Asimismo, la central de Carboneras se encuentra en proceso de adaptación de sus sistemas a la normativa medioambiental europea, la cual obliga a reducir las emisiones de NOx y SO2. Se espera que Endesa invierta unos 240 millones de euro en este proceso.

El proyecto forma parte del conjunto de iniciativas que está desarrollando el Grupo Enel, matriz de Endesa, para posicionarse en esta nueva tecnología, la cual cuenta con grandes perspectivas de crecimiento dentro del segmento de los servicios públicos gracias a sus características técnicas y su rápida velocidad de respuesta, así como a la reducción de costes que se está produciendo en esta tecnología.

El pasado mes de mayo, Enel adquirió el sistema de almacenamiento de energía de baterías (BESS, por su sigla en inglés) de Tynemouth (Newcastle, Reino Unido), una batería de iones de litio con una capacidad de 25 MW (12,5 MWh) que estará terminada a principios de 2018.

Saft, líder mundial en diseño y fabricación de baterías de tecnología avanzada para la industria, ha anunciado que ha recibido una competitiva oferta de 6,13 millones de dólares por parte de la USABC (Unitad States Advanced Battery Consortium LLC) en colaboración con el Departamento norteamericano de Energía (DOE) para el desarrollo de tecnología de baterías de arranque de ión de litio de 12 V. Saft compartirá el 50% de los costes de esta inversión.

Este contrato de 30 meses se centrará en el desarrollo y suministro de módulos de 12 V de baterías de ión de litio para aplicaciones de la batería de arranque de vehículos en consonancia con los objetivos de la USABC y basado en avanzadas tecnologías de baterías litio-ión de Saft, junto con la gestión electrónica de la batería.

El nuevo contrato de Saft continúa la investigación previamente realizada con USABC de desarrollo de tecnología de batería de arranque de 12 V y de un primer contrato para desarrollar sistemas de baterías de litio-ión para aplicaciones en vehículos eléctricos híbridos.

Según comenta el presidente de Saft América el avance en la tecnología de las baterías de vehículos es importante para la seguridad energética de Estados Unidos, y el compromiso por parte del Departamento de Energía para apoyar la vanguardia de las tecnologías de almacenamiento de energía ayudarán a reducir las emisiones de la nación y la dependencia del combustible importado.

La USABC es una subsidiaria del Consejo de Investigación Automotriz de los Estados Unidos (USCAR). Activado por un acuerdo de cooperación con el Departamento de Energía de los EE.UU., la misión de USABC es desarrollar tecnologías de almacenamiento de energía electroquímica que promuevan la comercialización de vehículos híbridos, híbridos enchufables, eléctricos y de pila de combustible. En apoyo a su misión, la USABC ha desarrollado metas a medio y largo plazo para orientar sus proyectos y medir su progreso.

Saft ha recibido un nuevo pedido del operador de ferris Ballerina (Estocolmo) para suministrar los sistemas de baterías de litio-ión (Li-Ión) para su nuevo ferry eléctrico.
Ballerina es un conocido operador de ferris que ha realizado este pedido en nombre de la empresa pública de transportes de Suecia, que pidió un ferry eléctrico para ahorrar en combustible y mejorar así sus credenciales medioambientales.
Este contrato muestra la experiencia de Saft en suministrar sistemas de baterías de Li-Ión para el sector marítimo, donde está creciendo la demanda de sistemas de propulsión que ofrecen ahorros significativos en combustible comparados con los motores diésel, además de ser sistemas silenciosos y con bajas emisiones de CO2. En 2013, Saft suministró baterías para dos nuevos ferris híbridos y diésel para la ciudad de Bordeaux, así como el cien por cien de las baterías para el barco que presta el servicio en el canal Saint-Denis en París.
Cuando comience a operar el nuevo ferry eléctrico de Ballerina en septiembre de este año transportará pasajeros y ciclistas en una ruta de 50 minutos con 10 paradas por el canal navegable de Estocolmo. Operará durante todo el año, completando un total de ocho rutas completas al día. Las baterías se cargarán completamente durante la noche, cuando el ferry esté amarrado en el puerto, y parcialmente durante el transcurso del día en dos paradas.
Para dar este servicio Saft suministrará sus sistemas de baterías marinas con una capacidad de almacenamiento de energía total de 500 kWh a 650V. El pedido se realizó en diciembre de 2013, y las células de Li-ión para los sistemas de baterías se producirán en la fábrica de Saft en Nersac, entregándose la totalidad de las unidades de los sistemas de almacenaje en mayo.
En relación al contrato, Christer Steen, Sales Manager de Saft en los países nórdicos y Alemania, ha dicho que “Saft es pionero en buques de propulsión eléctrica, que está creciendo en popularidad y ofrecen la promesa de bajo coste de operación, son silenciosos y reducen emisiones. Saft ve un gran potencial en este mercado”.