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Para el año 2020 se espera que las grandes urbes de Latinoamérica tengan en su conjunto 90 millones de habitantes adicionales. Las ya complejas condiciones de movilidad urbana, congestión vial, tasa de accidentes y calidad de vida, empeorarán exponencialmente si no se toman medidas urgentes.

Con el objetivo de analizar la situación actual del crecimiento urbano en Latinoamérica, así como de diseñar estrategias sólidas para el futuro de la movilidad en la región, más de 500 altos ejecutivos se darán cita en Ciudad de México en mayo de 2018 en el Primer Summit Latinoamericano de Movilidad Sostenible (Latam Mobility Summit).

En menos de 15 años la población total de la región aumentó en más de 100 millones de personas, de acuerdo con cifras de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL). Este incremento poblacional tendrá, sin lugar a duda, un impacto directo en la masificación de las grandes urbes. Inversión en infraestructuras, mejora de las condiciones del transporte público, innovación tecnológica, vehículos eléctricos, aplicaciones móviles,… todos estos elementos y muchos más serán la base de una agenda que contará con más de 80 ponentes locales e internacionales, que debatirán durante dos intensas jornadas el futuro de la movilidad en la región.

Coordinados por 10 asesores estratégicos con amplia experiencia en la industria, los ponentes y asistentes tendrán la oportunidad de conversar en detalle sobre medidas de impacto real en las condiciones actuales de movilidad en la región. El ambiente de transición política en los principales países de la región (México, Colombia, Chile, Honduras, Costa Rica,…) contribuirá sin duda a incrementar los esfuerzos por incluir la mejora de las condiciones de movilidad en las prioridades de las nuevas administraciones a nivel regional.

El ambiente innovador que rodea al sector no pasará desapercibido durante las jornadas del Latam Mobility Summit. Así, la organización dedicará un espacio para los emprendedores en materia de movilidad coordinado en conjunto con Mass Challenge México, y en el cuál se buscará identificar proyectos innovadores que contribuyan a mejorar la calidad de vida de una población que sufre de manera directa los impactos de la congestión vial en toda la región.

Gran presencia internacional, espacio de exposición y el Premio para start ups Innovadoras, al que se han presentado decenas de proyectos, son algunas de las principales novedades del Latam Mobility Summit. Un encuentro organizado que se celebrará en la Ciudad de México entre el 8 y el 9 de Mayo de 2018 y que contará con la gran colaboración de organismos como ONU Ambiente o Proméxico y organizaciones como Bloomberg New Energy Finance e Invest in Latam entre otras. El Latam Mobility Summit se configura como un encuentro disruptivo en la realidad urbana de Latinoamérica, con el objetivo de diseñar una estrategia sólida para mejorar la calidad de vida de unapoblación urbana cada vez más numerosa en la región, la cual enfrenta graves problemas demovilidad.

Reconocidos ponentes internacionales, como Lada Strelnikova Gerente del Fondo Europeo de Eficiencia Energética o Juan Carlos Meade, Director de Industria Automotriz en Proméxico, ya han empezado a confirmar su presencia a un encuentro prevé contar con la asistencia de más de 500 altos ejecutivos. Cada día son más las empresas y organizaciones internacionales que quieren estar presentes en el Summit en el cuál se reúnen los principales actores del ecosistema: además de Waze, Volvo Bus, Bloomberg New Energy Finance, The Carbon Trust, también estarán presentes en el Latam Mobility Summit entre otros; Inter-American Dialogue, Invest in Latam, Masschallenge, Econduce, además de instituciones que están impulsando el cambio tales como ONU Ambiente, Proméxico, ALEM o INEEL.

El Latam Mobility Summit es el evento líder en movilidad sostenible en Latinoamérica, y se celebra los días 8 y 9 de Mayo en la Ciudad de México, México. Entre los partners oficiales del Latam Mobility Summit se encuentran: ONU Medio Ambiente, The Carbon Trust, Invest in Latam, Proméxico, Bloomberg New Energy Finance, European Energy Efficiency Fund, INEL, Hinicio, Masschallenge, así como los media partner: FuturENERGY, Híbridos y Eléctricos, Energía Hoy y Electromovilidad. En esta edición está previsto que asistan más de 500 altos ejecutivos a las conferencias especializadas así como más de 1.000 asistentes.

El Área Metropolitana de Barcelona (AMB) y el Ayuntamiento de Barcelona han lanzado esta semana la primera campaña informativa conjunta para explicar a los usuarios de los vehículos privados, y, en general, a la ciudadanía, la entrada en funcionamiento el 1 de diciembre de 2017, de la zona de bajas emisiones del ámbito Rondas de Barcelona (ZBE ámbito Rondas de Barcelona), que supone restricciones en este área para los vehículos más contaminantes.

Inicialmente, a partir del 1 de diciembre de 2017, las restricciones se aplicaran cuando la Generalitat de Catalunya declare un episodio de contaminación atmosférica (que suele suceder 2-3 veces al año), y a, a partir del año 2020, de forma permanente.

El objetivo de la campaña, que estará activa durante un mes y que cuenta también con la colaboración de los otros cuatro municipios afectados por la ZBE ámbito Rondas de Barcelona (Hospitalet de Llobregat, Sant Adrià de Besòs, Esplugues de Llobregat i Cornellà de Llobregat) es dar a conocer la delimitación territorial de esa área de bajas emisiones antes de su puesta en marcha y el motivo último de su creación: garantizar una calidad del aire saludable para las personas.

“Hay que avanzar en la asunción del cambio de hábitos hacia una movilidad más sostenible y libre de humos en beneficio de la salud de las personas e interpelar a la ciudadanía sobre la necesidad que todo el mundo actúe, para el beneficio común”, explica el vicepresidente de Movilidad y Transporte de AMB, Antoni Poveda. “Es un tema de salud pública. Recordamos que la contaminación del aire agrava enfermedades y provoca muertes prematuras”; ha añadido Poveda, que también ha destacado que “lo que estamos haciendo des de AMB y los municipios metropolitanos es prepararnos para cumplir con el acuerdo al que llegamos las distintas administraciones en la cimera del 6 de marzo de 2017 y tenerlo todo a punto para la fecha del 1 de diciembre de 2017”.

La tenienta de Alcaldía de Ecología, Urbanismo y Movilidad, Janet Sanz, asegura que el Ayuntamiento de Barcelona está apostando “para crear una ciudad que garantice el derecho a la salud de las personas” y ha añadido que “uno de los objetivos clave es la lucha contra la contaminación”. Hemos apostado para fomentar el transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, y lo continuaremos haciendo, pero no es suficiente” ha afirmado Sanz que ha recordado que “hay que evitar que los coches más contaminantes circulen por la ciudad”. Por ese motivo, el Ayuntamiento de Barcelona ha estructurado, con el resto de administraciones públicas, las zonas de bajas emisiones que ahora podrán en marcha. “Hace falta que la ciudadanía tenga al alcance la máxima información y por eso ponemos en marcha una importante campaña de comunicación con todos los detalles y alternativas porqué para hacer una ciudad más saludable hay que contar con la colaboración de todos, porque entre todos lo haremos posible”, ha concluido.

La contaminación supone una problemática importante. En el año 2016 en Barcelona se superaron los valores de referencia de la Organización Mundial de la Salud (OMS) para los contaminantes NO2, material particulado (PM10 y PM2,5), benceno, ozono y benzo(a)pireno. Respecto a la normativa vigente en toda Europa, el 2016 se cumplieron los correspondientes valores límite u objetivo establecidos para 11 contaminantes pero se superó el valor límite anual de dióxido de nitrógeno (NO2). Así pues, el 68% de la población de Barcelona está expuesta a niveles superiores a los establecidos para los óxidos de nitrógeno NO2 (tanto los valores límites de la UE como los de referencia de la OMS). En el caso del material particulado, el 97% de la población se encuentra potencialmente expuesta a niveles superiores a los de referencia marcados por la OMS.

Transportes y opciones alternativas al vehículo privado

Otro de los objetivos principales que persigue la campaña es facilitar a los ciudadanos información de acompañamiento y alternativas de transporte en sus rutas y desplazamientos diarios, en caso de estar afectados por la restricción. La finalidad es acompañar al usuario del vehículo privado para que adapte sus hábitos en la nueva restricción de circulación con tranquilidad y sin rechazos. En este sentido, tanto AMB como Ayuntamiento de Barcelona ofrecen toda la información necesaria en sus webs.

Así, el AMB ha activado el web canvidhabits.com, que explica ampliamente la medida y permite al ciudadano resolver las dudas más frecuentes sobre las restricciones de circulación. Por ejemplo, mediante una herramienta online, el ciudadano puede introducir la matrícula del vehículo y saber si está afectado por esta medida, o conocer los nuevos títulos ambientales de transporte alternativos al vehículo privado (T-aire y T-verda). El web también ofrece rutas alternativas, con transporte y parking públicos (park&ride), entre otros recursos.

La web municipal Qualitat de l’Aire www.barcelona.cat/qualitataire sintetiza toda la información sobre el estado de la calidad del aire en la ciudad, con consejos y herramientas para facilitar la reducción de la contaminación y hacer una ciudad más saludable. Esta página ofrece un mapa del estado de la calidad del aire, un mapa detallado de la zona de bajas emisiones, herramientas para comprobar en línea como afecta o no la restricción a partir de la matrícula a cada vehículo en el municipio de Barcelona, o los refuerzos especiales de transporte público, entre otros.

Presencia en espacios y lugares habituales para los conductores

Los principales canales de difusión de la campaña son la radio, que acompaña a los conductores durante sus trayectos, así como los entornos urbanos de circulación de vehículos, ya sea mobiliario exterior (banderolas, opis), transporte público (autobuses, TRAM…) o vallas publicitarias en los accesos de la ciudad (estáticas y leds). La campaña también está presente en zonas de consumo de los conductores y usuarios de vehículos, como los centros comerciales y las gasolineras.

Esta campaña da respuesta conjunta y coordinada al compromiso de difusión y sensibilización en relación con la contaminación y los episodios de alta contaminación de ambas administraciones, de acuerdo con el Programa metropolitano de medidas contra la contaminación atmosférica y el “Plan contra la contaminación atmosférica de Barcelona con medidas estructurales y específicas para episodios de alta contaminación”.

ZBE ámbito Rondas de Barcelona: ámbito territorial, horarios, días y excepciones

A partir del 1 de diciembre del 2017, en situación de episodio de contaminación ambiental, los turismos que no dispongan de etiqueta ambiental de la DGT (Zero, Eco, C y B), no podrán circular en esta zona de bajas emisiones. Concretamente, los vehículos afectados por esa restricción, los que no tienen etiqueta, corresponden a los turismos de gasolina anteriores al 2000 (anteriores Euro 3) y los diésel anteriores al 2006 (anteriores Euro 4).

En el invierno-primavera 2017-18, se añaden a las restricciones las motos, los camiones, los autocares, los autobuses y las furgonetas Euro 1, Euro 2 y Euro 3, que están exentos de la medida durante el 2017. Los vehículos de emergencias, vehículos de personas con movilidad reducida y servicios esenciales podrán circular siempre, independientemente de su etiqueta de la DGT.

Las restricciones de tránsito se establecen entre las 7.00 h y las 20.00 los días laborables des del día siguiente a la declaración hasta el día de declaración de final de episodio. Por tanto, mientras dure el episodio, los vehículos mencionados solo podrán circular en la franja horaria de 20.00 h y 6.59h de los días laborables, y todos los fines de semana y festivos.

Refuerzo del transporte público en días de episodio de contaminación

Durante los episodios de contaminación, el transporte público ofrecerá la máxima capacidad operativa: se aumentará la oferta de metro, bus, tranvía, Ferrocarrils de la Generalitat y Cercanías, especialmente en las horas punta mientras dure el episodio. También se activará la T-aire, la tarjeta para los días de episodio de contaminación. Des del 2 de Octubre, se puede adquirir la T-verda, que permitirá viajes ilimitados y gratuitos durante tres años a los ciudadanos que desballesten un vehículo contaminante y no compren otro.

En relación a los refuerzos de transporte público de AMB, la red de metro se reforzará en horas punta con un tren más en cada línea convencional y personal de información y atención en las estaciones de más afluencia y las de enlace con otras redes ferroviarias. Con este refuerzo toda la red tendrá una frecuencia de paso alrededor de los 3 minutos, cuando actualmente la media está en 3-4 minutos. La hora punta se alargará hasta las 11h. En cuanto a los autobuses metropolitanos, se reforzaran los corredores con más demanda. En las líneas de bus metropolitano de AMB, se incorporaran 30 autobuses en hora punta, 15 en el Baix Llobregat y 15 más en Barcelonès nord. Estos refuerzos se llevaran a cabo en horas punta de mañana y tarde.

Para facilitar la circulación de los vehículos de transporte público, el Servei Català de Trànsit instalará un carril bus provisional de entrada a Barcelona en la B-23 durante el episodio ambiental declarado y AMB impulsará medidas permanentes para mejorar el carril bus de entrada a Barcelona por la Gran Vía, C31 sur.

El presidente de la Red de Ciudades por la Bicicleta, Antoni Poveda, y el Director General de la DGT, Gregorio Serrano, presentan ayer en Madrid, el Barómetro de la Bicicleta en España 2017. Acudíamos a la presentación del estudio, en la que se han analizado la opinión, los hábitos y el uso que los españoles hacen de la bicicleta, y las necesidades y demandas que tienen en relación a ésta.

Según Gregorio Serrano, “la bicicleta ha llegado a nuestras calles y carreteras y ha venido para quedarse, tal y como refleja el barómetro que hoy se presenta, por eso la DGT ha apostado decididamente por promover la bicicleta como medio seguro, sano y sostenible y por ese mismo motivo, estamos desarrollando numerosas acciones para que el desplazamiento de los ciclistas pueda hacerse de forma segura, al tiempo que estamos trabajando en el Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta, donde el Barómetro es una herramienta básica y en cuyo trabajo forma parte activa la Red de Ciudades por la Bicicleta, un plan que será realidad en 2018″.

“Es importante el cambio de hábitos para reducir la contaminación, que afecta gravemente a la salud, y la bicicleta juega un rol clave en este sentido. Hasta un 70% está causada, en las grandes ciudades, por el tráfico y el vehículo privado”, ha explicado Poveda, que ha agradecido la colaboración de la DGT. “Esta es una radiografía muy útil, basada en 3.200 entrevistas, para seguir trabajando en la vía pública. Hay que actuar en nuestras ciudades y adaptarlas a la bicicleta, con carriles bicis segregados, y política a favor de la bicicleta”, ha añadido Poveda.

Frecuencia de uso de la bicicleta y disponibilidad

Sobre la frecuencia de uso, el Barómetro de la Bicicleta en España 2017 detalla que casi la mitad de los españoles de entre 12 y 79 años (19 millones de españoles,) utilizan la bicicleta con alguna frecuencia. Esta cifra supone que desde el 2009, los usuarios de la bicicleta han aumentado en 3,5 millones más. También se desprende que casi una cuarta parte de los españoles de entre 12 y 79 años (más de 8,5 millones), la utiliza al menos una vez por semana (entre semana), cinco puntos más que en 2009.

Realizando un análisis geográfico sobre la frecuencia de uso de la bicicleta por comunidades autónomas, se observa que en el País Vasco y las dos Castillas (Castilla y León y Castilla-La Mancha), se aprecia una ligera mayor proporción de usuarios de la bicicleta. Por el contrario, en Canarias es donde hay menos.

Entre los motivos para no usar la bicicleta, destacan cuatro grandes tipologías de justificaciones. Las dos primeras, aluden a no disponer de ella o a que no la necesitan o no quieren. La tercera, va asociada a problemas de salud, pereza, falta de forma física, orografía o cansancio, unas limitaciones que podrían ser superadas en muchos casos gracias a la bicicleta eléctrica, ampliando así potencialmente el número de usuarios. La cuarta gran justificación para no utilizar la bicicleta, es la falta de facilidades. Sobre todo, por el peligro que puede conllevar circular entre el tráfico, pero también porque consideran que su municipio no está adaptado, no tiene espacio para guardarla o le da miedo ir en bicicleta. Así, la creación de infraestructura ciclable segura y de espacios de aparcamiento en las ciudades se revelan como medidas eficaces para conseguir que más personas se animen a utilizar la bicicleta de forma cotidiana.

El estudio, liderado por la RCxB y la DGT y realizado por GESOP (Gabinete de Estudios Sociales y Opinión Pública revela que, sobre la disponibilidad de este vehículo, tres de cada cuatro españoles (74,9%) tiene alguna bici en casa y seis de cada diez españoles tienen bicicleta para uso personal. En este sentido, se estima que en España hay unos 30 millones de bicicletas.

De los que disponen de bicicleta, en los municipios pequeños los que guardan la bicicleta en el garaje suponen casi el 60%, pero a medida que crece la dimensión del municipio de residencia, incrementan los que usan el desván/trastero, el portal, el piso o incluso el balcón.

Analizando otros rasgos sociodemográficos, los usuarios de la bicicleta son ligeramente más jóvenes que el conjunto de la población, aunque esta diferencia se ha ido reduciendo año tras año. Entre los que la utilizan también hay mayor proporción de ocupados y de personas con un nivel de estudios medio y alto.

Hábitos de uso, accidentalidad y robo

Sobre las vías de circulación más cómodas, los ciclistas prefieren los carriles bici en la calzada o las zonas 30. Son pocos los que prefieren circular en la calzada con el vehículo motorizado, ya que lo perciben como peligroso y les genera miedo.

Por otro lado, el estudio determina que nueve de cada diez ciclistas asegura respetar las normas de circulación. Los que no cumplen la normativa (uno de cada diez), lo hace por comodidad o por ir más rápido.

Sobre la accidentalidad, casi un 15% de los usuarios de bicicleta ha tenido algún accidente con ella en los últimos cinco años. La mayoría de los accidentes de bicicleta se producen sin implicación de terceros: cayeron o chocaron solos, sin implicar a otras personas. El estudio también apunta que son más los ciclistas víctimas de un atropello (el 25,3%), que no los causantes de uno (5,4%). Crecen los accidentes en caminos de montaña y carretera y se reducen en las zonas urbanas.

También destaca que un 16% de los usuarios de bicicleta ha sufrido como mínimo un robo de su bicicleta en los últimos cinco años. En este sentido, la mayoría de ciclistas toman algún tipo de prevención para evitar el robo, siendo el candado la medida de prevención más habitual.

Incrementa el uso de la bicicleta en las ciudades para desplazamientos cotidianos

Aunque pasear (36,5%) y hacer deporte (37,7%) siguen siendo los usos principales de la bicicleta, en las grandes ciudades también destaca el uso habitual de la misma, sobre todo el más intensivo, para desplazamientos cotidianos (54,2%%), entre los que figuran ir a trabajar ir al centro de estudios.

A la pregunta sobre el medio de transporte que el ciudadano utilizaba antes de usar la bicicleta, se desprende que la bici ha sustituido sobre todo los desplazamientos en vehículos a motor (coche y moto). En algunos casos, también los desplazamientos a pie.

Los españoles continúan considerando la salud (deporte) y la movilidad (rapidez) como los atributos más apreciados de la bicicleta, así como su carácter ecológico y económico, cuando se les pregunta espontáneamente.

Por el contrario, el inconveniente más mencionado es el peligro que puede conllevar, sobre todo, por la convivencia con el tráfico y la falta de carriles bici, especialmente en las grandes ciudades. De ahí que se concluya que combatir esta sensación de peligro mediante la creación de vías separadas y seguras ha de ser una prioridad de las políticas públicas dirigidas a fomentar el uso de la bici. Otros inconvenientes mencionados (como las distancias largas la orografía o las limitaciones físicas) podrían superarse en muchos casos por el uso de la bicicleta eléctrica.

Y es que, según el estudio realizado por GESOP, en las grandes ciudades es donde más se alega el exceso de tráfico motorizado o la falta de adaptación del municipio como motivos para no usar la bici, lo que deja margen también para crecer mediante políticas públicas que combatan estas limitaciones.

Los ciudadanos, a favor de las políticas sobre la bicicleta

El estudio, liderado por la RCxB y la DGT también revela que hay un amplio apoyo popular al impulso de políticas públicas de fomento de la bicicleta. Cuatro de cada diez españoles consideran que su municipio no es amable/seguro para la bicicleta, sobre todo a causa de la falta de carriles bici y el exceso de tráfico motorizado, y más del 85% se muestra de acuerdo en que la reducción de la contaminación ambiental debe pasar por el aumento del uso de la bicicleta.

En este sentido, nueve de cada diez españoles opinan que la administración debe fomentar el uso de la bicicleta en las empresas y las escuelas. La gran mayoría también apoya que se creen aparcamientos para bicicletas en estaciones de transporte público, centros públicos y privados y comunidades de vecinos y que se ofrezcan vías adecuadas de conexión interurbana para circular en bicicleta.

El Biciregistro, sistema Informativo nacional de registro de bicicletas impulsado por la RCxB, es visto como una buena herramienta para reducir el robo de bicicletas y más de la mitad de los que tienen bici asegura que lo utilizaría si estuviera disponible en su ciudad.

El Barómetro de la Bicicleta 2017 también pone sobre la mesa que es necesario dar a conocer la normativa sobre el uso de la bicicleta (seis de cada diez españoles dicen no tener información sobre la de su municipio) y apunta a la demanda, por parte de los usuarios, de establecer una normativa homogénea en todas las ciudades.

Sobre la Red de Ciudades por la Bicicleta(RCxB) y el fomento de la bici por parte de la DGT

Más de 550 municipios de toda España forman parte ya de la Red de Ciudades por la Bicicleta (RCxB), asociación referente nacional de la movilidad en bicicleta. Liderada actualmente por Antoni Poveda, vicepresidente de Movilidad y Transporte del Área Metropolitana de Barcelona (AMB), la RCxB está presente a día de hoy en las principales mesas de toma de decisiones sobre movilidad sostenible del país, participa en la elaboración del Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta y la reforma de la Ley de Tráfico junto a varios Ministerios. También está prestando a sus socios unos servicios eficientes, cuya demanda crece cada día.

Del 24 al 27 de octubre, Peugeot presenta su oferta de movilidad eléctrica y eficiente, encabezada por el Peugeot Partner Tepee Electric, en la 15ª Edición de Trafic, Salón Internacional de la Movilidad Segura y Sostenible, que tendrá lugar en el Pabellón 14 de IFEMA (Madrid).

La Marca cuenta con una oferta global de movilidad sostenible, que cubre el mundo de las dos y las cuatro ruedas. Está formada por un patinete, bicicletas y un scooter eléctricos, además de sus turismos y vehículos comerciales “full electric“: la berlina urbana Peugeot iOn, el furgón Peugeot Partner Electric y el Peugeot Partner Tepee Electric.

En su catálogo están muy presentes las bicicletas con asistencia eléctrica, que responden a todos los tipos de uso: ciudad, todocamino o todoterreno. Su último lanzamiento: la eF01, primera bicicleta plegable con asistencia eléctrica de Peugeot, y el Eu01s, que puede circular a 45 Km/h. El patinete eléctrico Peugeot e-Kick, fruto de un acuerdo con Micro, se ha incorporado recientemente a la gama de dos ruedas de la marca.

El nuevo Peugeot Partner Tepee Electric, que se expondrá en Trafic 2017, logra conjugar los puntos fuertes del polivalente Partner Tepee, que han sido la base de su éxito desde su lanzamiento, con las ventajas y el placer de conducir de los vehículos eléctricos. Ofrece confort para cinco pasajeros, con un espacio interior amplio y modulable, además de diversas posibilidades de recarga. Hasta un simple enchufe puede servir para llenar las baterías de esta nueva versión.

Este nuevo modelo, fabricado en Vigo, sale al encuentro de una clientela en crecimiento, que desea conciliar movilidad eléctrica con sus múltiples actividades diarias, tanto personales como profesionales. Su autonomía homologada de 170 Km cubre los usos y necesidades de la gran mayoría de los automovilistas europeos, que recorren diariamente, como media, menos de 60 K

Dispone 5 plazas independientes y los 3 asientos de la fila trasera son extraíbles y liberan un suelo plano. Alcanza hasta 1.350 litros con 5 personas a bordo y puede llegar hasta los 3.000 litros, con dos personas a bordo y los asientos traseros retirados. El amplio portón y su luneta practicable, permiten cargarlo fácilmente en cualquier situación.

Además, Peugeot dispondrá en su stand de un patinete e-Kick, comercializado de forma individual o como solución de último kilómetro dentro del equipamiento opcional del nuevo Peugeot 3008, así como de dos bicicletas eléctricas del amplio catálogo de Peugeot Cycles: la eC01, con sistema Bosch Active Line de nueva generación y resistencia ultrareducida al pedaleo, y la eT01, con motor Bosch Performance y Display Intuvia con mando deportado en la empuñadura y cambio Shimano XT.

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Especial dedicado a movilidad sostenible, especialmente enfocado a movilidad eléctrica, publicado a modo de separata de la edición de Septiembre de 2017 de FuturENERGY para su distribución especial en los eventos: EVS30 (Alemania, 9-11/10), emove 360º (Alemania, 17-19/10), Madrid Summit 2017 (España, 24/10), Expoelèctric (España, 11-12/11), CEVE 2017 (España, 26-27/10) y Smart City Expo World Congress (España, 14-16/11).

El contenido de este especial es el siguiente:

Los vehículos eléctricos acelerarán hasta llegar al 54% de las ventas de automóviles nuevos en 2040
El vehículo eléctrico, clave en la transformación tecnológica, industrial y energética
La inversión para el desarrollo de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos podría elevarse a 80.000 M$ hasta finales de 2025
Electrolineras en la metrópolis Barcelona
Plataforma LIVE: reto a reto para la transición a la movilidad sostenible
La recarga por inducción magnética sigue ganando peso en Europa
Sistemas de balanceo de potencia para redes de recarga
Recarga de vehículos eléctricos en autopistas con baterías de segunda vida
El vehículo eléctrico y la gestión de recarga
Materiales de gestión térmica para desarrollar paquetes de baterías de última generación
Los corredores eléctricos de recarga dinámica, una solución posible pero no garantizada
Ingeniería especialista en proyectos aplicados a la movilidad eléctrica

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El análisis de los retos para alcanzar una movilidad sostenible en España y a escala global fue el objetivo del Foro BP de Energía y Sostenibilidad, celebrado en Madrid los días 25 y 26 de septiembre, con la participación de más de 30 expertos de distintas nacionalidades. Durante el mismo, éstos han analizado los principales retos existentes, la contribución de las posibles soluciones tecnológicas o regulatorias, y han formulado propuestas para una correcta transición hacia un sistema de movilidad más sostenible en términos económicos, ambientales y sociales. Un resumen de los temas más destacados en el Foro fue presentado el 28 de spetiembre por Ignacio Pérez-Arriaga (Director de la Cátedra BP de Energía y Sostenibilidad de Comillas ICAI-ICADE) y Enrique González (Director de Comunicación y Relaciones Institucionales de BP España).

Los principales retos a los que se enfrenta el sector del transporte son la descarbonización y la calidad del aire. La descarbonización del transporte es clave para lograr los objetivos climáticos de largo plazo. Y la contaminación atmosférica en las ciudades se ha convertido en los últimos años en un problema acuciante, que se presenta especialmente en grandes urbes en países en desarrollo y también en ciudades importantes europeas, que exceden los límites tolerables de calidad del aire, a causa fundamentalmente del tráfico y de la alta cuota del diésel y en España, especialmente, por el envejecimiento de su parque automovilístico.

 

Respecto a las posibles soluciones, los expertos han recordado que tienen que ser ambiciosas, y que no solo deben ser tecnológicas, tanto en los vehículos como en los combustibles. De hecho, las mejoras tecnológicas, o los nuevos modelos de transporte (como los vehículos autónomos, por ejemplo), podrían incluso hacer aumentar la movilidad, lo que contrarrestarían dichas mejoras. Por ello, es imprescindible incorporar también la gestión de la demanda de movilidad, con soluciones regulatorias o urbanísticas. La ruta hacia una movilidad más sostenible no debe verse como una confrontación entre tecnologías, sino que debe enfocarse como una cuestión que integre una multiplicidad de soluciones posibles, con aspectos técnicos, económicos, sociales y políticos.

En el ámbito tecnológico, la electrificación del transporte se identifica claramente como la solución a largo plazo, al menos para el transporte por carretera. La cuestión es cuál es el calendario más adecuado para llegar hasta allí; el papel que pueden jugar otras tecnologías, como los motores de combustión bajos en emisiones, o el gas natural, o los biocombustibles; y la forma en que se deben ir renovando las flotas de vehículos antiguos y muy contaminantes.

Aunque es adecuado estimular eficientemente las tecnologías menos contaminantes con ayudas de diverso tipo, éstas se deben eliminar gradualmente con el tiempo hasta llegar a crear un campo de juego nivelado. Los expertos debatieron en profundidad la racionalidad económica de los diversos impuestos, concluyendo que es necesaria una revisión de la fiscalidad para atribuir adecuadamente los costes en los que incurre cada modo de transporte y poder aprovechar las ganancias de eficiencia que una fiscalidad correcta debiera conseguir.

El transporte de mercancías presenta desafíos adicionales. España cuenta con cuotas muy reducidas de transporte por ferrocarril o por barco –tanto en términos absolutos como en relación a la mayoría de países equiparables de nuestro entorno–, que sería deseable aumentar, al ser opciones más limpias y eficientes que el transporte por carretera.

Para incrementar la cuota de transporte ferroviario de mercancías, se demanda liderazgo y determinación política, para evitar que esta opción se reduzca a niveles insignificantes. El desarrollo de la infraestructura ferroviaria, así como su operación, deben orientarse al consumidor e integrarse en la cadena logística completa, para dar al transporte ferroviario de mercancías la posibilidad de ser competitivo con la carretera. Se trata de actuaciones claras y específicas, que requieren una visión de conjunto y determinación política, pero sin las cuales la viabilidad del transporte ferroviario no sería posible.

El transporte marítimo es comparativamente más limpio en términos de emisiones de CO2 y partículas, pero no tanto respecto a NOx y sobre todo a SO2. Por otro lado, es el medio de transporte preferido en muchos países en desarrollo por sus bajos costes. Esto requiere un planteamiento integral, que evite tratar de abordar los problemas individualmente, sin atender al conjunto. Al tratarse de un sector altamente internacionalizado, se añade la complejidad de requerir políticas y regulaciones globales y coordinadas.

En cualquier caso, los expertos son conscientes de que ninguna medida puede responder por sí misma a todos los retos existentes. Por ejemplo, la inclusión del transporte en el sistema europeo de comercio de emisiones de CO2 (ETS) puede proporcionar una señal económica, pero ésta no será suficiente. Hace falta contar con una batería de medidas complementarias para realmente lograr redirigir la movilidad hacia una senda más sostenible, teniendo asimismo en cuenta las preferencias de los consumidores. Además, y dado que serán necesarias inversiones de gran entidad, para renovación de flotas o para adaptación de infraestructuras, es necesario también contar con señales de largo plazo y estabilidad regulatoria que permitan a los agentes adaptarse y movilizar los recursos necesarios. Se debe actuar con urgencia en este sentido, pues tanto el cambio climático como la salud pública así lo exigen.

Los expertos recomiendan también tener en cuenta los aspectos institucionales. El gobierno nacional debe jugar un papel central en la estrategia de descarbonización del transporte, mediante un enfoque integrado en el que se combinen políticas de transporte, industriales, energéticas y ambientales. Por otro lado, las ciudades tienen una importante responsabilidad en términos de diseño urbanístico y de calidad del aire. A estos efectos, los expertos recomiendan la creación de un foro en el que estén representados todos los agentes y niveles institucionales, de forma que se puedan discutir estas cuestiones y coordinar las posibles actuaciones.

También se recuerda la necesidad de que España, y Europa, no solo miren a este respecto dentro de sus fronteras, sino que también asuman su papel como exportadores de tecnología o de conocimiento regulatorio, para lograr que el cambio hacia una movilidad sostenible tenga lugar a escala global.

Nissan, marca líder en vehículo eléctrico y movilidad inteligente, ha firmado un acuerdo con una de las más importantes instituciones en la Comunidad de Madrid, la Federación de Municipios de Madrid que integra un total de 179 Ayuntamientos. Manuel Burdiel, Director de Ventas de Nissan Iberia y Guillermo Hita Téllez, Presidente de la Federación de Municipios de Madrid, han sido los encargados de rubricar este Acuerdo. El objetivo de esta firma es el desarrollo de un entorno favorable a la movilidad sostenible en la Comunidad de Madrid.

Dos instituciones que valoran y que son muy activas en el desarrollo de una sostenibilidad inteligente a través de la promoción de medios de transporte más respetuosos y acercando la tecnología a todos los públicos, aúnan sus fuerzas  para que los vehículos más eficientes y con cero emisiones jueguen un papel más importante que el actual.

 

Los vehículos de tecnología eléctrica son fundamentales para alcanzar este objetivo de ser energéticamente más eficaces y reducción las emisiones.

Ambas instituciones consideran que la promoción y utilización de vehículos eléctricos es una de las mejores soluciones para reducir las emisiones de CO2, óxidos de nitrógeno y como medio de mejora de la eficiencia energética en el transporte.

Nissan cederá temporalmente a la federación 8 vehículos eléctricos (e-NV200 y Leaf) para que a su vez sean cedidos a los Ayuntamientos que integran la Federación durante un período de prueba para mejorar el conocimiento de las características de dichos vehículos.  Estos 8 vehículos estarán a disposición de los Ayuntamientos de la Federación a través de la Red de concesionarios Oficiales de Nissan en Madrid (4), dependiendo de la zona de influencia.

Además, la concesión de Nissan llevará a cabo una formación inicial de los trabajadores municipales usuarios de los vehículos eléctricos cedidos.

La Federación promocionará y facilitará la cesión de los vehículos eléctricos prestados por NISSAN a los Ayuntamientos de la Comunidad de Madrid, en función del interés manifestado y su población. Para la asignación de un determinado vehículo eléctrico a un Ayuntamiento, éste deberá contar con una infraestructura de recarga adecuada según los requerimientos técnicos de NISSAN.

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Especial dedicado a movilidad sostenible, especialmente enfocado a movilidad eléctrica, publicado a modo de separata de la edición de Abril de 2017 de FuturENERGY para su distribución especial en los eventos: VEM 2017 (España, 5-7/05) y Electric Vehicles. Everything is Changing (Alemania, 10-11/05

 

El contenido de este especial es el siguiente:

EN PORTADA
ENDESA
Recargar vehículos eléctricos desde un teléfono móvil sin contratos ni altas previas

EN CONTRAPORTADA
RENAULT
Una completa gama de vehículos eléctricos para usos variados. Firme apuesta por la movilidad sostenible

COLABORACIÓN ESPECIAL
Vehículos eléctricos, un futuro que ya es presente
Arturo Pérez de Lucia
Director Gerente de AEDIVE

MERCADO
España necesita 300.000 vehículos eléctricos y 11.000 electrolineras en 2020 para descarbonizar el transporte

VEHÍCULOS E INFRAESTRUCTURAS DE RECARGA
Plataformas de gestión, pago y monitorización de redes de recarga
Movilidad, vehículos eléctricos, suministro de electricidad y sus infraestructuras de recarga
Autobuses de recarga inalámbrica pasan el hito de 550.000 km
Hormigón magnetizable sostenible para recarga inalámbrica de vehículos eléctricos

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Más de 100 años después de que los legendarios grandes almacenes londinenses incorporarán por primera vez una furgoneta eléctrica a su flota, Harrods vuelve a la tecnología de vehículo eléctrico con la incorporación de la furgoneta de reparto 100 % eléctrica y de cero emisiones Nissan e-NV200.

Los grandes almacenes británicos Harrods son solo la última empresa europea que ha recientemente incorporado una Nissan e-NV200a su flota. Esta venta se suma a los más de 27.000 vehículos eléctricos Nissan vendidos en de toda Europa hasta la fecha. Nissan ha entregado oficialmente la furgoneta totalmente eléctrica a Harrods en el exterior de su tienda de lujo en Knightsbridge.

 

La Nissan e-NV200, producida en exclusiva en España para todo el mundo, ha sido adaptada especialmente para cubrir las necesidades de reparto de Harrods. La zona de carga de la furgoneta ha sido refrigerada íntegramente y se han añadido estanterías para poder transportar productos frescos en las mejores condiciones. El exterior también ha sido decorado con los tradicionales colores verde y dorado de Harrods para que el vehículo resulte inconfundible al desplazarse por la ciudad.

La e-NV200 tiene una autonomía de 170 km con una sola carga, lo que le supone poder realizar hasta 50 entregas a la semana y recorrer una distancia media de 241 km en la zona de Londres, por lo que Harrods solo tendrá que recargarla una vez a la semana. Con un coste de uso de tan solo 0,03 € por kilómetro, la e-NV200 ofrece una solución alternativa práctica que tendrá un efecto positivo en la calidad del aire del centro de la ciudad.

En 1919, estos grandes almacenes usaban furgonetas eléctricas American Walker con neumáticos macizos, aunque posteriormente pasaron a crear su propia flota de 60 vehículos eléctricos para repartir productos a sus clientes londinenses. Cuando los motores de gasolina ganaron en popularidad, las furgonetas eléctricas fueron gradualmente abandonadas. Sin embargo, con la introducción y el desarrollo de nuevas infraestructuras y tecnologías, Nissan ha permitido a Harrods volver a contar con una furgoneta eléctrica en su flota.

El Centro Tecnológico del Plástico (Andaltec), la empresa Premo, el Instituto de Ciencias de Materiales de Madrid (ICMM-CSIC) y la Universidad Politécnica de Madrid están trabajando en un proyecto para desarrollar un sistema de carga inalámbrica de baterías de vehículos eléctricos. El objetivo de esta iniciativa es desarrollar una tecnología que dé solución a las limitaciones que presentan en la actualidad los vehículos eléctricos a causa de su limitada autonomía. En la actualidad, sus baterías no han alcanzado el nivel de densidad de energía suficiente para competir en condiciones de igualdad con los vehículos de combustión interna.

El objetivo del proyecto, denominado “W Alma”, es el desarrollo e implementación de materiales magnético-poliméricos para su aplicación en el campo de RFID, con el fin de sustituir los núcleos actuales de material ferromagnético MnZn, el elemento más frágil de los mismos y que produce los mayores problemas de fiabilidad, peso y volumen en sistemas de carga inalámbrica de vehículos. Este sistema de carga inalámbrica permitirá a Premo disponer de un nuevo producto de alto nivel tecnológico.

 

El trabajo de Andaltec en este proyecto se centra en la fabricación del prototipo de la plataforma magnética, donde evaluará las diferentes alternativas de diseño en relación a los materiales, la geometría, así como el proceso de fabricación, para que el prototipo obtenido sea lo más óptimo y del menor coste posible.

La tecnología que se utiliza actualmente para cargar las baterías consiste en estaciones de carga mediante un cable que se conecta a una toma directamente al automóvil. Sin embargo, este sistema presenta distintos inconvenientes, ya que las instalaciones cableadas se encuentran en pocos lugares y son costosas para una utilización futura masiva de vehículos eléctricos. Además, la carga rápida precisa de alta tensión continua y baja corriente para no sobrecalentar las baterías, de modo que se requieren tensiones continuas de 300 a 700VDC, que son letales en caso de contacto con las personas. Además, el sistema de aislamiento de los cables para estas tensiones, los conectores y enchufes de seguridad para las mismas son muy costosos.

Por otra parte, la experiencia de usuario en cuanto a la percepción constante de la necesidad de cargar disuade de la compra y utilización masiva de la tecnología eléctrica. Como consecuencia, la industria está buscando mejorar la vida y autonomía de las baterías y simplificar la carga hasta el punto de que sea totalmente invisible y ajena a la acción del usuario, un objetivo que persigue el proyecto W Alma.

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