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Portada_Separata_Movilidad_Sep17

Especial dedicado a movilidad sostenible, especialmente enfocado a movilidad eléctrica, publicado a modo de separata de la edición de Septiembre de 2017 de FuturENERGY para su distribución especial en los eventos: EVS30 (Alemania, 9-11/10), emove 360º (Alemania, 17-19/10), Madrid Summit 2017 (España, 24/10), Expoelèctric (España, 11-12/11), CEVE 2017 (España, 26-27/10) y Smart City Expo World Congress (España, 14-16/11).

El contenido de este especial es el siguiente:

Los vehículos eléctricos acelerarán hasta llegar al 54% de las ventas de automóviles nuevos en 2040
El vehículo eléctrico, clave en la transformación tecnológica, industrial y energética
La inversión para el desarrollo de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos podría elevarse a 80.000 M$ hasta finales de 2025
Electrolineras en la metrópolis Barcelona
Plataforma LIVE: reto a reto para la transición a la movilidad sostenible
La recarga por inducción magnética sigue ganando peso en Europa
Sistemas de balanceo de potencia para redes de recarga
Recarga de vehículos eléctricos en autopistas con baterías de segunda vida
El vehículo eléctrico y la gestión de recarga
Materiales de gestión térmica para desarrollar paquetes de baterías de última generación
Los corredores eléctricos de recarga dinámica, una solución posible pero no garantizada
Ingeniería especialista en proyectos aplicados a la movilidad eléctrica

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El análisis de los retos para alcanzar una movilidad sostenible en España y a escala global fue el objetivo del Foro BP de Energía y Sostenibilidad, celebrado en Madrid los días 25 y 26 de septiembre, con la participación de más de 30 expertos de distintas nacionalidades. Durante el mismo, éstos han analizado los principales retos existentes, la contribución de las posibles soluciones tecnológicas o regulatorias, y han formulado propuestas para una correcta transición hacia un sistema de movilidad más sostenible en términos económicos, ambientales y sociales. Un resumen de los temas más destacados en el Foro fue presentado el 28 de spetiembre por Ignacio Pérez-Arriaga (Director de la Cátedra BP de Energía y Sostenibilidad de Comillas ICAI-ICADE) y Enrique González (Director de Comunicación y Relaciones Institucionales de BP España).

Los principales retos a los que se enfrenta el sector del transporte son la descarbonización y la calidad del aire. La descarbonización del transporte es clave para lograr los objetivos climáticos de largo plazo. Y la contaminación atmosférica en las ciudades se ha convertido en los últimos años en un problema acuciante, que se presenta especialmente en grandes urbes en países en desarrollo y también en ciudades importantes europeas, que exceden los límites tolerables de calidad del aire, a causa fundamentalmente del tráfico y de la alta cuota del diésel y en España, especialmente, por el envejecimiento de su parque automovilístico.

 

Respecto a las posibles soluciones, los expertos han recordado que tienen que ser ambiciosas, y que no solo deben ser tecnológicas, tanto en los vehículos como en los combustibles. De hecho, las mejoras tecnológicas, o los nuevos modelos de transporte (como los vehículos autónomos, por ejemplo), podrían incluso hacer aumentar la movilidad, lo que contrarrestarían dichas mejoras. Por ello, es imprescindible incorporar también la gestión de la demanda de movilidad, con soluciones regulatorias o urbanísticas. La ruta hacia una movilidad más sostenible no debe verse como una confrontación entre tecnologías, sino que debe enfocarse como una cuestión que integre una multiplicidad de soluciones posibles, con aspectos técnicos, económicos, sociales y políticos.

En el ámbito tecnológico, la electrificación del transporte se identifica claramente como la solución a largo plazo, al menos para el transporte por carretera. La cuestión es cuál es el calendario más adecuado para llegar hasta allí; el papel que pueden jugar otras tecnologías, como los motores de combustión bajos en emisiones, o el gas natural, o los biocombustibles; y la forma en que se deben ir renovando las flotas de vehículos antiguos y muy contaminantes.

Aunque es adecuado estimular eficientemente las tecnologías menos contaminantes con ayudas de diverso tipo, éstas se deben eliminar gradualmente con el tiempo hasta llegar a crear un campo de juego nivelado. Los expertos debatieron en profundidad la racionalidad económica de los diversos impuestos, concluyendo que es necesaria una revisión de la fiscalidad para atribuir adecuadamente los costes en los que incurre cada modo de transporte y poder aprovechar las ganancias de eficiencia que una fiscalidad correcta debiera conseguir.

El transporte de mercancías presenta desafíos adicionales. España cuenta con cuotas muy reducidas de transporte por ferrocarril o por barco –tanto en términos absolutos como en relación a la mayoría de países equiparables de nuestro entorno–, que sería deseable aumentar, al ser opciones más limpias y eficientes que el transporte por carretera.

Para incrementar la cuota de transporte ferroviario de mercancías, se demanda liderazgo y determinación política, para evitar que esta opción se reduzca a niveles insignificantes. El desarrollo de la infraestructura ferroviaria, así como su operación, deben orientarse al consumidor e integrarse en la cadena logística completa, para dar al transporte ferroviario de mercancías la posibilidad de ser competitivo con la carretera. Se trata de actuaciones claras y específicas, que requieren una visión de conjunto y determinación política, pero sin las cuales la viabilidad del transporte ferroviario no sería posible.

El transporte marítimo es comparativamente más limpio en términos de emisiones de CO2 y partículas, pero no tanto respecto a NOx y sobre todo a SO2. Por otro lado, es el medio de transporte preferido en muchos países en desarrollo por sus bajos costes. Esto requiere un planteamiento integral, que evite tratar de abordar los problemas individualmente, sin atender al conjunto. Al tratarse de un sector altamente internacionalizado, se añade la complejidad de requerir políticas y regulaciones globales y coordinadas.

En cualquier caso, los expertos son conscientes de que ninguna medida puede responder por sí misma a todos los retos existentes. Por ejemplo, la inclusión del transporte en el sistema europeo de comercio de emisiones de CO2 (ETS) puede proporcionar una señal económica, pero ésta no será suficiente. Hace falta contar con una batería de medidas complementarias para realmente lograr redirigir la movilidad hacia una senda más sostenible, teniendo asimismo en cuenta las preferencias de los consumidores. Además, y dado que serán necesarias inversiones de gran entidad, para renovación de flotas o para adaptación de infraestructuras, es necesario también contar con señales de largo plazo y estabilidad regulatoria que permitan a los agentes adaptarse y movilizar los recursos necesarios. Se debe actuar con urgencia en este sentido, pues tanto el cambio climático como la salud pública así lo exigen.

Los expertos recomiendan también tener en cuenta los aspectos institucionales. El gobierno nacional debe jugar un papel central en la estrategia de descarbonización del transporte, mediante un enfoque integrado en el que se combinen políticas de transporte, industriales, energéticas y ambientales. Por otro lado, las ciudades tienen una importante responsabilidad en términos de diseño urbanístico y de calidad del aire. A estos efectos, los expertos recomiendan la creación de un foro en el que estén representados todos los agentes y niveles institucionales, de forma que se puedan discutir estas cuestiones y coordinar las posibles actuaciones.

También se recuerda la necesidad de que España, y Europa, no solo miren a este respecto dentro de sus fronteras, sino que también asuman su papel como exportadores de tecnología o de conocimiento regulatorio, para lograr que el cambio hacia una movilidad sostenible tenga lugar a escala global.

Nissan, marca líder en vehículo eléctrico y movilidad inteligente, ha firmado un acuerdo con una de las más importantes instituciones en la Comunidad de Madrid, la Federación de Municipios de Madrid que integra un total de 179 Ayuntamientos. Manuel Burdiel, Director de Ventas de Nissan Iberia y Guillermo Hita Téllez, Presidente de la Federación de Municipios de Madrid, han sido los encargados de rubricar este Acuerdo. El objetivo de esta firma es el desarrollo de un entorno favorable a la movilidad sostenible en la Comunidad de Madrid.

Dos instituciones que valoran y que son muy activas en el desarrollo de una sostenibilidad inteligente a través de la promoción de medios de transporte más respetuosos y acercando la tecnología a todos los públicos, aúnan sus fuerzas  para que los vehículos más eficientes y con cero emisiones jueguen un papel más importante que el actual.

 

Los vehículos de tecnología eléctrica son fundamentales para alcanzar este objetivo de ser energéticamente más eficaces y reducción las emisiones.

Ambas instituciones consideran que la promoción y utilización de vehículos eléctricos es una de las mejores soluciones para reducir las emisiones de CO2, óxidos de nitrógeno y como medio de mejora de la eficiencia energética en el transporte.

Nissan cederá temporalmente a la federación 8 vehículos eléctricos (e-NV200 y Leaf) para que a su vez sean cedidos a los Ayuntamientos que integran la Federación durante un período de prueba para mejorar el conocimiento de las características de dichos vehículos.  Estos 8 vehículos estarán a disposición de los Ayuntamientos de la Federación a través de la Red de concesionarios Oficiales de Nissan en Madrid (4), dependiendo de la zona de influencia.

Además, la concesión de Nissan llevará a cabo una formación inicial de los trabajadores municipales usuarios de los vehículos eléctricos cedidos.

La Federación promocionará y facilitará la cesión de los vehículos eléctricos prestados por NISSAN a los Ayuntamientos de la Comunidad de Madrid, en función del interés manifestado y su población. Para la asignación de un determinado vehículo eléctrico a un Ayuntamiento, éste deberá contar con una infraestructura de recarga adecuada según los requerimientos técnicos de NISSAN.

Portada-Sep-Movilidad-Abril17

Especial dedicado a movilidad sostenible, especialmente enfocado a movilidad eléctrica, publicado a modo de separata de la edición de Abril de 2017 de FuturENERGY para su distribución especial en los eventos: VEM 2017 (España, 5-7/05) y Electric Vehicles. Everything is Changing (Alemania, 10-11/05

 

El contenido de este especial es el siguiente:

EN PORTADA
ENDESA
Recargar vehículos eléctricos desde un teléfono móvil sin contratos ni altas previas

EN CONTRAPORTADA
RENAULT
Una completa gama de vehículos eléctricos para usos variados. Firme apuesta por la movilidad sostenible

COLABORACIÓN ESPECIAL
Vehículos eléctricos, un futuro que ya es presente
Arturo Pérez de Lucia
Director Gerente de AEDIVE

MERCADO
España necesita 300.000 vehículos eléctricos y 11.000 electrolineras en 2020 para descarbonizar el transporte

VEHÍCULOS E INFRAESTRUCTURAS DE RECARGA
Plataformas de gestión, pago y monitorización de redes de recarga
Movilidad, vehículos eléctricos, suministro de electricidad y sus infraestructuras de recarga
Autobuses de recarga inalámbrica pasan el hito de 550.000 km
Hormigón magnetizable sostenible para recarga inalámbrica de vehículos eléctricos

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Más de 100 años después de que los legendarios grandes almacenes londinenses incorporarán por primera vez una furgoneta eléctrica a su flota, Harrods vuelve a la tecnología de vehículo eléctrico con la incorporación de la furgoneta de reparto 100 % eléctrica y de cero emisiones Nissan e-NV200.

Los grandes almacenes británicos Harrods son solo la última empresa europea que ha recientemente incorporado una Nissan e-NV200a su flota. Esta venta se suma a los más de 27.000 vehículos eléctricos Nissan vendidos en de toda Europa hasta la fecha. Nissan ha entregado oficialmente la furgoneta totalmente eléctrica a Harrods en el exterior de su tienda de lujo en Knightsbridge.

 

La Nissan e-NV200, producida en exclusiva en España para todo el mundo, ha sido adaptada especialmente para cubrir las necesidades de reparto de Harrods. La zona de carga de la furgoneta ha sido refrigerada íntegramente y se han añadido estanterías para poder transportar productos frescos en las mejores condiciones. El exterior también ha sido decorado con los tradicionales colores verde y dorado de Harrods para que el vehículo resulte inconfundible al desplazarse por la ciudad.

La e-NV200 tiene una autonomía de 170 km con una sola carga, lo que le supone poder realizar hasta 50 entregas a la semana y recorrer una distancia media de 241 km en la zona de Londres, por lo que Harrods solo tendrá que recargarla una vez a la semana. Con un coste de uso de tan solo 0,03 € por kilómetro, la e-NV200 ofrece una solución alternativa práctica que tendrá un efecto positivo en la calidad del aire del centro de la ciudad.

En 1919, estos grandes almacenes usaban furgonetas eléctricas American Walker con neumáticos macizos, aunque posteriormente pasaron a crear su propia flota de 60 vehículos eléctricos para repartir productos a sus clientes londinenses. Cuando los motores de gasolina ganaron en popularidad, las furgonetas eléctricas fueron gradualmente abandonadas. Sin embargo, con la introducción y el desarrollo de nuevas infraestructuras y tecnologías, Nissan ha permitido a Harrods volver a contar con una furgoneta eléctrica en su flota.

El Centro Tecnológico del Plástico (Andaltec), la empresa Premo, el Instituto de Ciencias de Materiales de Madrid (ICMM-CSIC) y la Universidad Politécnica de Madrid están trabajando en un proyecto para desarrollar un sistema de carga inalámbrica de baterías de vehículos eléctricos. El objetivo de esta iniciativa es desarrollar una tecnología que dé solución a las limitaciones que presentan en la actualidad los vehículos eléctricos a causa de su limitada autonomía. En la actualidad, sus baterías no han alcanzado el nivel de densidad de energía suficiente para competir en condiciones de igualdad con los vehículos de combustión interna.

El objetivo del proyecto, denominado “W Alma”, es el desarrollo e implementación de materiales magnético-poliméricos para su aplicación en el campo de RFID, con el fin de sustituir los núcleos actuales de material ferromagnético MnZn, el elemento más frágil de los mismos y que produce los mayores problemas de fiabilidad, peso y volumen en sistemas de carga inalámbrica de vehículos. Este sistema de carga inalámbrica permitirá a Premo disponer de un nuevo producto de alto nivel tecnológico.

 

El trabajo de Andaltec en este proyecto se centra en la fabricación del prototipo de la plataforma magnética, donde evaluará las diferentes alternativas de diseño en relación a los materiales, la geometría, así como el proceso de fabricación, para que el prototipo obtenido sea lo más óptimo y del menor coste posible.

La tecnología que se utiliza actualmente para cargar las baterías consiste en estaciones de carga mediante un cable que se conecta a una toma directamente al automóvil. Sin embargo, este sistema presenta distintos inconvenientes, ya que las instalaciones cableadas se encuentran en pocos lugares y son costosas para una utilización futura masiva de vehículos eléctricos. Además, la carga rápida precisa de alta tensión continua y baja corriente para no sobrecalentar las baterías, de modo que se requieren tensiones continuas de 300 a 700VDC, que son letales en caso de contacto con las personas. Además, el sistema de aislamiento de los cables para estas tensiones, los conectores y enchufes de seguridad para las mismas son muy costosos.

Por otra parte, la experiencia de usuario en cuanto a la percepción constante de la necesidad de cargar disuade de la compra y utilización masiva de la tecnología eléctrica. Como consecuencia, la industria está buscando mejorar la vida y autonomía de las baterías y simplificar la carga hasta el punto de que sea totalmente invisible y ajena a la acción del usuario, un objetivo que persigue el proyecto W Alma.

Las matriculaciones de vehículos eléctricos e híbridos enchufables han ascendido a 539 unidades en febrero de 2017, lo que supone un incremento del 36% en BEVs y del 29% en PHEVs con respecto a los datos de 2016, según datos de AEDIVE, la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico, que destaca a Madrid en matriculaciones de turismos (159) y furgonetas (135), mientras que Barcelona despunta en ciclomotores (117).

La venta de eléctricos puros se eleva en febrero de 2017 a 439 unidades, de las que 218 son turismos y 124 ciclomotores, repartiéndose el resto entre furgonetas y derivados, cuadriciclos y motocicletas. En 2016, las matriculaciones de eléctricos puros fueron de 300 unidades en el segundo mes del año.

 

En híbridos enchufables, con 100 matriculaciones en el mes que acaba de terminar, también ha habido un crecimiento cercano al 30% con respecto al ejercicio del año pasado.

Este incremento en ventas se produce pese a la ausencia del MOVEA, el plan de incentivos a la compra de vehículos de energías alternativas e infraestructura asociada que el Gobierno no ha publicado aún para el 2017.

VEM 2017 se celebrará el 5, 6 y 7 de mayo

Madrid cuenta ya con más de 200.000 usuarios de vehículo eléctrico, sumando las matriculaciones de BEV y PHEV existentes en la región y los servicios de sharing con bicicleta, moto y coche, así como los servicios de alquiler con conductor (VTC) y taxi eléctrico, a lo que se suman los usuarios que disfrutarán durante un periodo de pruebas de 60 días del autobús eléctrico i2e que la empresa municipal de transportes de Madrid EMT ha incorporado durante ese periodo a la línea 39 de autobuses urbanos que une la estación de Ópera con la de Colonia San Ignacio de Loyola.

Los próximos días 5, 6 y 7 de mayo tendrá lugar en Madrid la tercera edición de VEM 2017, Vehículos Eléctricos Madrid, que se celebra en la Plaza de Colón y donde los fabricantes de vehículos ponen a disposición de los ciudadanos los modelos existentes de eléctricos puros e híbridos enchufables para que los prueben de forma gratuita en un entorno urbano como es la ciudad de Madrid.

Ingeteam Service ha anunciado que prorrogará durante 2017 su pionera iniciativa de incentivar económicamente a sus empleados por ir al trabajo en bicicleta y apoyar así una movilidad sostenible y eficiente. Ingeteam Service puso en marcha esta campaña en marzo de 2016 convirtiéndose en la primera empresa de España que incentivaba económicamente a sus empleados por ir cada día a trabajar en bicicleta. En concreto, la compañía incentiva con 1 euro al día a los trabajadores que van a su puesto de trabajo en bicicleta.

Además, gracias a esta iniciativa, los empleados de Ingeteam Service han evitado la emisión de 11.088 kg de CO2 a la atmósfera y han recorrido una media de 67.200 km en bicicleta, una media de 8 kms/día. Estos datos confirman el éxito de la campaña que durante su primer año de funcionamiento ha conseguido reducir las emisiones de los vehículos, mejorar la salud y el bienestar general de los propios empleados, ya que el ejercicio diario contribuye a la reducción del estrés y la ansiedad, efectos que suponen un importante descenso del absentismo laboral.

 

Se trata de un proyecto piloto que la empresa puso en marcha en Albacete, localidad donde se encuentra su sede central, debido principalmente a cuestiones logísticas y de seguridad, ya que se trata de una de las ciudades españolas mejor adaptadas al transporte en bicicleta. Prueba de ello, son los 42 km de carriles en zona urbana para uso exclusivo de bicicletas que, junto con una red superior a 120 km en vías verdes, rutas acondicionadas, sendas y carriles ciclistas, convierten a Albacete en la ciudad ideal para potenciar el uso de este medio de transporte.

En otros lugares de Europa hay ayudas fiscales o subvenciones públicas para promover los desplazamientos al trabajo en bicicleta, como por ejemplo en Reino Unido, Francia o Dinamarca.

Para motivar más a los trabajadores y que se unan a esta iniciativa sostenible, la empresa instaló dos aparcabicis cubiertos en el Parque Científico y Tecnológico de Castilla- La Mancha. Además, sus empleados disponen de descuentos en la compra de material de ciclismo y para las revisiones necesarias de las bicicletas.

Por otro lado, Ingeteam también cuenta con un servicio de mensajería interna sostenible, a través de la empresa de transporte en bicicleta, Urban Ciclo, que se encarga de realizar los servicios de mensajería interna, desde las oficinas centrales, ubicadas en el Parque científico, hasta  su centro de logística, en el Polígono Campollano.

La Comisión Europea envía una última advertencia a Alemania, Francia, España, Italia y Reino Unido por no haber resuelto el problema de incumplimiento constante de los límites de contaminación atmosférica correspondientes al dióxido de nitrógeno (NO2). La contaminación por NO2 supone un riesgo sanitario grave. La mayor parte de las emisiones proceden del tráfico rodado.

La Comisión Europea insta a cinco Estados miembros a que adopten medidas para garantizar una buena calidad del aire y proteger la salud pública.

Cada año, más de 400.000 ciudadanos mueren prematuramente en la UE como consecuencia de una mala calidad del aire. Millones de personas padecen enfermedades respiratorias y cardiovasculares provocadas por la contaminación del aire. En 2013, debido a unos niveles persistentemente altos de dióxido de nitrógeno (NO2), se produjeron aproximadamente 70.000 muertes prematuras en Europa, un número casi tres veces superior al de muertes por accidentes de tráfico en ese mismo año.

 

La legislación de la UE sobre la calidad del aire ambiente (Directiva 2008/50/CE) establece valores límite para los contaminantes atmosféricos, en particular el dióxido de nitrógeno. Si se superan esos valores límite, los Estados miembros están obligados a adoptar y ejecutar planes de calidad del aire que establezcan medidas adecuadas para poner fin a esa situación lo antes posible.

El dictamen motivado se refiere a la violación constante de los valores límite correspondientes al NO2 en:

Alemania (28 zonas de calidad del aire, en particular Berlín, Múnich, Hamburgo y Colonia),

Francia (19 zonas de calidad del aire, entre las que se cuentan París, Marsella y Lyon),

Reino Unido (16 zonas de calidad del aire, incluidas Londres, Birmingham, Leeds, y Glasgow),

Italia (12 zonas de calidad del aire, en particular Roma, Milán y Turín),

España (3 zonas de calidad del aire, siendo una Madrid y dos que cubren Barcelona).

Entre las medidas que pueden adoptarse para reducir las emisiones contaminantes y, al mismo tiempo, acelerar la transición a una economía hipocarbónica, cabe citar la disminución del volumen global de tráfico, los combustibles utilizados, el cambio a los vehículos eléctricos y/o la adaptación del comportamiento al volante. En este contexto, la reducción de las emisiones de los vehículos diésel es un paso importante para lograr el cumplimiento de las normas sobre calidad del aire de la UE.

Si bien corresponde a las autoridades de los Estados miembros elegir las medidas adecuadas para hacer frente a los rebasamientos de los límites correspondientes al NO2, es preciso realizar un esfuerzo mucho mayor a nivel local, regional y nacional para cumplir las obligaciones de las normas de la UE y salvaguardar la salud pública. Si los Estados miembros no toman medidas en el plazo de dos meses, la Comisión podrá decidir llevar el asunto ante el Tribunal de Justicia de la UE.

Contexto

La legislación de la UE relativa a la calidad del aire ambiente y a una atmósfera más limpia en Europa (Directiva 2008/50/CE) establece límites de calidad del aire que no pueden superarse en ninguna parte de la UE y obliga a los Estados miembros a limitar la exposición de los ciudadanos a contaminantes atmosféricos nocivos.

A pesar de esta obligación, la calidad del aire ha sido un problema en muchos lugares durante varios años. En 23 de los 28 Estados miembros, las normas de calidad del aire se siguen rebasando, lo que afecta a más de 130 ciudades de toda Europa.

La Comisión ha emprendido acciones legales contra algunos Estados miembros por mala calidad del aire desde 2008, centrándose inicialmente en las partículas (PM10), respecto a las cuales la fecha límite de cumplimiento era 2005, y el dióxido de nitrógeno (NO2), en cuyo caso esa fecha era 2010.

Por el momento, se han emprendido acciones legales en relación con el NO2 contra 12 Estados miembros, con casos de infracción en curso contra Alemania, Austria, Bélgica, Chequia, Dinamarca, España, Francia, Hungría, Italia, Polonia, Portugal y el Reino Unido. Es posible que se emprendan acciones legales contra otros Estados miembros.

El tráfico rodado es responsable de cerca del 40 % de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en la UE. A nivel del suelo, la contribución relativa del tráfico es mucho más elevada (porque las emisiones de las chimeneas industriales altas se diluyen antes de llegar al suelo). Del total de las emisiones de NOx generadas por el tráfico, aproximadamente el 80 % procede de los vehículos diésel.

Los primeros cargadores de vehículos eléctricos aptos para vehículos de gran autonomía, capaces de proporcionar una potencia de salida de 350 kW y una alta tensión de 1000 V, están siendo construidos e instalados ya por Efacec.

Efacec ya está trabajando en varios proyectos con estas soluciones de recarga de alta potencia, junto con marcas de renombre mundial como fabricantes de automóviles y operadores de redes de puntos de recarga, con un total de 44 unidades de alta potencia de su gama HV vendidas hasta diciembre de 2016. Estas unidades están destinadas a proyectos en varios lugares en el mundo, y se espera que vengan muchos más en Europa y EE.UU. Las instalaciones han comenzado y continuarán durante 2017 y se anunciarán en un futuro próximo.

 

Esta gama se compone de varios productos HV con diferentes potencias disponibles, como 50, 160, 175 y 350 kW, cubriendo diferentes necesidades del mercado.

En un momento en que la movilidad eléctrica en el mundo está creciendo exponencialmente y los vehículos eléctricos con baterías con una autonomía creciente exigen una innovación constante y una mejora de las opciones de recarga, Efacec Electric Mobility presentó oficialmente su gama de cargadores de alta potencia para vehículos eléctricos en octubre pasado en Munich en el marco de eCarTec 2016.

El HV175 es una solución de recarga de alta potencia, capaz de suministrar hasta 920 V nominales y 1.000 V máximo a una corriente máxima de 350 A, combinando dos unidades HV175 a una unidad de interfaz de usuario con cable y conector adecuados para formar el HV350. La conexión de más unidades HV175 a una conexión mecánica permite corrientes más altas que pueden ser utilizadas por algunos vehículos pesados.

Esta gama HV complementa la gama de cargadores de vehículos eléctricos que ya presenta Efacec, cubriendo soluciones para recargas privadas, públicas, rápidas e inalámbricas.

SEDICAL
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