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Siemens presentó ayer 26 de septiembre el tour “Crear Lugares Perfectos”, que recorrerá 13 ciudades de la geografía española a partir de ayer para mostrar las soluciones tecnológicas más innovadoras en el ámbito de las ciudades inteligentes. A través de un smartcity hub itinerante que se convierte en una completa exposición de tecnologías y demostraciones prácticas en varios campos, expertos de la compañía mostrarán cómo funcionan las soluciones digitales ya existentes para actuar en ámbitos como la reducción de la contaminación; la mejora de la movilidad urbana; la construcción inteligente de edificios; el control de accesos; la vídeo vigilancia; la gestión del tráfico; la construcción de redes eléctricas eficientes o el control y seguridad de infraestructuras críticas, entre otras.

Este tour comenzó en la ciudad de Madrid, en concreto en la Plaza de Colón en un acto con presencia institucional del Ayuntamiento de Madrid y en el que la propia presidenta de la compañía, Rosa García, manifestó que “la tecnología digital que ya existe en campos como la edificación, la movilidad, la generación y distribución de energía o la resiliencia eleva exponencialmente el grado de habitabilidad de las grandes urbes y ayuda a sus gestores a tomar las mejores decisiones para gestionar los recursos siempre escasos que, además, en estas urbes están sometidos a una presión extra por el constante aumento de población. Por ello, hay que aprovechar las ventajas que el progreso digital pone a nuestra disposición para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos que viven en estas grandes ciudades“. Tras el estreno de Madrid, este smart city hub pondrá rumbo a Toledo, Málaga, Granada, Murcia, Palma de Mallorca, Zaragoza, Bilbao, Santander, Valladolid, Gijón y Vigo, hasta llegar el 9 de noviembre a La Coruña, ciudad en la que concluirá.

El objetivo de este pionero proyecto es que los ciudadanos, instituciones y empresas conozcan los últimos avances en digitalización dentro de las ciudades para convertirlas en verdaderos lugares perfectos para trabajar, vivir, desplazarse, aprender, etc. Hay que tener en cuenta que, desde el año 2009, más de la mitad de la población mundial vive en ciudades, lo que significa que las urbes crecen a un ritmo de 2 habitantes por segundo. Se estima que en el año 2050, aproximadamente el 70% de la población mundial vivirá ya en ciudades y, desde el año 2025, habrá en el mundo 37 megaciudades que acogerán, por sí solas, al 14% de la población mundial. Esta situación genera una serie de problemas de gestión en las grandes urbes derivados de acoger y dar diferentes servicios a millones de personas cada día.

El tour mostrará cómo a través de sofisticadas soluciones digitales en materia de protección, seguridad, sostenibilidad, abastecimiento, control, edificación o movilidad se puede mejorar sustancialmente la calidad de vida de los ciudadanos y la capacidad de las autoridades competentes para gestionar de forma más eficiente la saturación de los servicios públicos que este incremento de población genera. Para ello, el hub se ha provisto de diferentes herramientas como demos, pantallas interactivas, aplicaciones o vídeos diseñados para facilitar la comprensión de las soluciones, así como sus beneficios en favor de la creación de lugares perfectos en los que vivir.

Construcción sostenible y rentable

La digitalización permite hoy elevar la rentabilidad a la hora de abordar cualquier proyecto de edificación, incluso antes de que se inicie. A través de un gemelo digital es posible determinar los productos y soluciones que aportarán mayor eficiencia energética incluso antes de poner la primera piedra. El control del consumo energético y la predicción del mantenimiento o servicio del edificio son factores clave para conseguir proyectos de construcción más rentables y sostenibles, gracias a unos sensores y actuadores que aportan un flujo continuo de datos y los envían a la nube. Además, para reducir al máximo el número de viajes y personal y mejorar así la eficiencia energética de las operaciones, el acceso remoto es fundamental. A través de plataformas como Synco IC, un sistema basado en la nube y gestionado desde un móvil, tableta o PC, es posible contar con una visión general del edificio desde cualquier lugar y en cualquier momento, lo que permite diagnosticar fallos e intervenir de forma remota. Con este tipo de sistemas es posible también monitorizar y operar a distancia, ya que aporta una conectividad fácil, asequible y un acceso seguro. La seguridad y protección de datos encuentra aquí su máxima prioridad. Por ello, la red de seguridad de Siemens (SiSeNet) permite un acceso seguro, gracias a tecnologías de encriptación de vanguardia en la gestión, operación y diagnóstico de sistemas de monitorización de edificios.

Edificios seguros para una ciudad resiliente

Las ciudades deben ser cada vez más resistentes, tanto ante los desastres naturales como ante cualquier posible incidencia. La resiliencia no es una opción, sino una necesidad que salva vidas y hace a las ciudades más seguras. Por eso, otro de los ámbitos que hay que tener en cuenta a la hora de construir el edificio son los posibles accidentes que puedan ocurrir derivados de la instalación, como por ejemplo los incendios. Y es que la cuarta parte de los incendios que se declaran en Europa se atribuye a defectos en la instalación eléctrica. El sistema de protección habitual, basado en diferenciales y automáticos, no cubre toda la seguridad de la red, ya que se puede producir un fallo que no sea detectado por el sistema tradicional. Para evitarlo, Siemens cuenta con un novedoso sistema de protección, AFD (Arc Fault Detector) que detecta cualquier fallo de arco en serie y evita incendios.
La tecnología de protección y extinción de incendios ha avanzado rápidamente en los últimos años. Por eso, hoy en día ambos sistemas se han convertido en la piedra angular de la protección de edificios. Y es que, cada año alrededor del 78% de los negocios afectados por un incendio se ve abocado a cerrar. Por eso, Siemens cuenta con tecnología inteligente para proteger un edificio y extinguir, en caso necesario, el incendio. Para la detección, cuenta con Sinteso™ y Cerberus Pro, dos sistemas compuestos por detectores inteligentes e inmunes a falsas alarmas. En el caso de que el incendio finalmente se produzca, la gama Sinorix Siemens ofrece un sistema de extinción a la medida de alto rendimiento y eficacia.

3También en el campo de la construcción, otra de las tecnologías que se expondrán es el Desigo CC, un sistema que consolida desde calefacción, ventilación y climatización, hasta seguridad, protección contra incendios, iluminación y gestión de energía en una única interfaz de usuario. Esto permite gestionar, controlar y analizar todos los flujos de datos, el consumo y el estado de todas las habitaciones de forma centralizada. También se expondrán otras tecnologías para edificios pequeños y medianos, como Desigo Control Point.

En un edificio la seguridad es uno de los aspectos más sensibles e importantes a tener en cuenta, pero en el caso de compañías, instituciones públicas, infraestructuras críticas o incluso en los hogares, se convierte en una necesidad prioritaria. La videovigilancia se ha erigido como uno de los principales sistemas de seguridad de nuestras ciudades. Algo que, unido al incremento de las infracciones de seguridad y la intensidad de las amenazas, junto con una normativa más estricta y el crecimiento ilimitado de la cantidad de datos de vídeo a procesar, son algunos de los retos que tienen ante sí los sistemas de gestión de vídeo. La familia Siveillance VMS es una potente plataforma de gestión de vídeo inteligente por IP para todo tipo de instalaciones, desde las más pequeñas a las más complejas.
También en temas de seguridad, Siemens distribuye una solución biométrica basada en reconocimiento facial, por ser una de las tecnologías menos invasivas, dado que la captura de datos es sencilla y en general no precisa interacción con el usuario. La solución de vídeo vigilancia, BioSurveillance, detecta múltiples caras en tiempo real, facilita la gestión de usuarios en cualquier momento e incluso permite registrar mediante captura de vídeo (on-the-fly).

Prevenir para ser más eficientes

Cada año son muchas las plantas de producción y otros tipos de edificios que desaprovechan energía eléctrica y lo hacen hasta en un 30%. Consciente de ello, durante el tour se mostrará un sistema de baja tensión, SENTRON, que maneja y controla, en tiempo real el consumo de las diferentes áreas de una planta o infraestructura. De este modo, es posible alertar de posibles incidencias, gracias a alarmas y la señalización temprana de fallos. Prever la caída de un sistema con antelación permite reducir las paradas innecesarias hasta en un 50%, lo que repercute también en el ahorro de la vida útil de la instalación eléctrica. Este tipo de soluciones son claves en la correcta gestión de múltiples servicios que interactúan en una ciudad, como el transporte, las comunicaciones, ventilación… y cualquier otro sistema que dependa de la fiabilidad en el suministro eléctrico.

Uno de los principales objetivos de la digitalización en el sector eléctrico es mejorar el suministro, de la manera más eficiente y económica posible. Las nuevas tecnologías como SIPROTEC y SICAM permiten que las instalaciones eléctricas se automaticen al 100% para conseguir la mejor calidad de suministro de energía. Este sistema también cuenta con los máximos niveles de ciberseguridad para evitar ataques a infraestructuras críticas.

El ahorro también es posible gracias a la monitorización del consumo de plantas. Con una inversión de 2,5 euros por metro cuadrado, una fábrica puede contar con un sistema que monitorice entre el 50% y el 80% de su consumo en tiempo real, algo que permite un ahorro anual superior al 10% en energía y al 15% en gas. Esto se consigue mediante la detección de ineficiencias, como por ejemplo, luces encendidas en periodos de inoperatividad, máquinas que se mantienen en tiempo de espera durante la noche o uso de climatización en momentos innecesarios, entre otros. Todas ellas son variables que repercuten en la factura energética y como consecuencia, en los gastos de producción. Con solo un mes de monitorización es posible detectar hasta el 80% del total de las anomalías.

Además, almacenar los excedentes de energía puede convertirse también en una oportunidad de ahorro y minimización de la huella de CO2. Siemens cuenta con sistemas de almacenamiento como el Silyzer o Siestorage que permiten almacenar o exportar energía cuando existe excedente, como por ejemplo una mayor generación de energía eólica de la que necesita una planta determinada.

Eficiencia a bordo

Es mucho el tiempo que las personas invierten en sus desplazamientos y cada vez es más común hacerlo en coches eléctricos. Con la solución e-car Charge de Siemens, el usuario dispone de un puesto de recarga en su vivienda o pequeña infraestructura, capaz recargar de modo rápido un vehículo en apenas 4 horas, lo que supone un incremento de la autonomía.

Los lugares perfectos existen y estos son solo algunos de los productos y soluciones que ayudan a crearlos. Todo comienza con la fase de diseño y planificación, y continúa con la selección de los productos y componentes adecuados para una solución de sistema personalizada hasta la consolidación digital de todas las disciplinas y la evaluación de los datos de construcción durante el funcionamiento y el cambio de uso del edificio. A través de este hub itinerante, Siemens presentará estas y otras novedades tecnológicas que ayudan a mejorar la vida en oficinas, instalaciones de producción, escuelas, universidad u hospitales, entre otros.

Siemens facilita el acceso a estas nuevas tecnologías gracias al flexible servicio de financiación que ofrece su división SFS (Siemens Financial Services).

El Área Metropolitana de Barcelona (AMB) y Nissan hacen balance de su acuerdo para impulsar la movilidad sostenible e inteligente en los 36 municipios de la Metrópolis Barcelona.

El Área Metropolitana de Barcelona (AMB), competente en la gestión de la movilidad metropolitana, y Nissan, marca líder en movilidad eléctrica cero emisiones,  celebraron el viernes el primer Encuentro de Movilidad Sostenible en la sede del organismo metropolitano, al cual FuturEnergy fuimos invitados a participar. Con esta acción, se avanza en el compromiso por hacer llegar a todos los ciudadanos los beneficios y las ventajas de una movilidad 100% sostenible y más inteligente.

Foro NissançEl acto contó con la presencia del vicepresidente de Movilidad y Transporte del AMB, Antoni Poveda, y del consejero director general de Nissan Iberia, Marco Toro, y ha servido para presentar las medidas de movilidad sostenible del AMB para luchar contra la contaminación atmosférica, destacar la movilidad eléctrica como una de las opciones sostenibles y para hacer balance de los resultados conseguidos conjuntamente gracias al acuerdo público-privado firmado entre ambas partes el pasado mes de febrero de 2015. Nissan y AMB han coincidido en que aún queda mucho por hacer, y es por ello que ambas han dejado claras sus intenciones de renovar su convenio de cara al 2017.

 

Antoni Poveda, vicepresidente de Movilidad y Transporte del AMB, expresó por su parte que “la apuesta por la movilidad sostenible en la metrópolis es firme”, recordando todas las medidas que se están tomando para combatir la contaminación atmosférica. “Entre ellas, destaca la discriminación positiva de los vehículos menos contaminantes, con incentivos y beneficios fiscales, la creación de 10 puntos de carga rápida gratuita y diferentes convenios para promover el uso de vehículos eléctricos en servicios municipales y empresas privadas”, ha comentado Poveda, que también ha destacado la importancia de las etiquetas ambientales de la DGT. El acuerdo con Nissan se enmarca dentro de la estrategia metropolitana para reducir notablemente las emisiones y rebajar en un 50% el nivel de contaminación atmosférica generada por el tráfico rodado en 2020.

Marco Toro, consejero director general de Nissan Iberia, destacó el valor de esta colaboración: “los ayuntamientos tienen un papel clave a la hora de difundir y sensibilizar a sus ciudadanos sobre los beneficios de la movilidad sostenible, por lo que es esencial que unamos nuestras fuerzas con ellos”.

Toro ha reconocido que el área metropolitana de Barcelona es una de las zonas que más avances ha hecho para adaptarse al vehículo eléctrico pero ha insistido en que aún queda camino por recorrer: “Necesitamos seguir trabajando y, sobre todo, seguir comunicando”. En este sentido, en el ejercicio fiscal de la marca que finaliza el próximo mes de marzo, Nissan ha demostrado su esfuerzo en referencia a la comunicación y sensibilización, con una inversión total de casi 7 millones de euro. En este sentido la próxima semana Nissan lanzará la nueva campaña de comunicación “La Semana del Cero” – Cero emisiones, cero preocupaciones.

El conocido meteorólogo catalán y convencido usuario de vehículo eléctrico, Francesc Mauri, fue el encargado de inaugurar el acto, con su conferencia La movilidad eléctrica de nuestro país.

El reconocido ‘hombre del tiempo’ de TV3 explicó su experiencia como conductor de vehículo eléctrico: “Probé un Nissan LEAF con motivo de un reportaje para mi programa sobre los vehículos eléctricos y me enamoré. Desde entonces, sigo desplazándome siempre que puedo con él. Tras mi propia experiencia, estoy convencido de que es necesario cambiar nuestros hábitos para el bienestar de todos, pasando a modelos de movilidad más sostenibles, eficientes y inteligentes”.

Balance del acuerdo de colaboración entre AMB y Nissan

Fruto del acuerdo entre Nissan y AMB, firmado en febrero de 2015, renovado en mayo del año pasado y con vigencia hasta mayo de 2017, la marca asiática ha aportado una flota exclusiva de 12 vehículos eléctricos, compuesta por 6 LEAF y 6 e-NV200, para el uso de los servicios municipales de los ayuntamientos metropolitanos.

De esta manera, a día de hoy el 70% de los 36 municipios que conforman el la Metrópolis Barcelona ya han podido probar las ventajas de conducir un vehículo eléctrico. Mediante estas cesiones se han recorridos más de 60.000 km sin emitir emisiones contaminantes y con un equivalente ahorro en emisiones de CO2 de casi 10 toneladas.

De cara al primer trimestre de este año está previsto además que otros 6 ayuntamientos puedan disponer de estas unidades. La última oleada del plan de cesiones se realizará entre los meses de abril y mayo.

Impulso coordinado del vehículo eléctrico a través de la Plataforma LIVE

Tanto Nissan como AMB forman parte la Plataforma LIVE, de promoción del vehículo eléctrico. Bajo esta plataforma, Nissan lidera el reto de desarrollar planes urbanos de implantación del vehículo eléctrico, incluyendo campañas de comunicación.

Con este motivo y con el objetivo de poner de relieve el poder de la comunicación para promover el uso del vehículo eléctrico, Nissan ha presentado durante el I Encuentro de Movilidad Sostenible, celebrado en la sede del AMB, una primera propuesta de campaña de comunicación ad hoc, objeto de validación de la Plataforma LIVE y el AMB, diseñada para todos los ayuntamientos catalanes para hacer llegar a los ciudadanos el verdadero impacto de la movilidad eléctrica en su día a día.

El protocolo metropolitano de contaminación atmosférica, la tarjeta verde metropolitana, un proyecto de park&ride y la Bicivia, las medidas que se debatieron en el fórum metropolitano. A parte de los municipios, este órgano de movilidad del AMB congrega y busca el consenso del tejido asociativo y vecinal, las empresas y el mundo universitario y profesional.

Barcelona. 12.01.2017 Consell de la Mobilitat de l'Area Metropolitana de Barcelona AMB. Foto Robert Ramos / AMB

Las medidas para combatir la contaminación atmosférica centraron el pasado jueves 12 de enero por la tarde, el II Consejo de Movilidad del Área Metropolitana de Barcelona (AMB), órgano metropolitano que nació el pasado verano con la voluntad de aglutinar todos los agentes sociales de la metrópolis implicados en la movilidad y asentar las bases para dibujar y hacer realidad, entre todos, una movilidad metropolitana mucho más limpia y sostenible.

En esta ocasión, más de 130 expertos participaron en el encuentro, donde se debatió, entre otros temas, sobre el protocolo metropolitano de contaminación atmosférica y la tarjeta verde metropolitana, que próximamente aprobará el AMB y será una realidad antes del verano del 2017. Este nuevo título de transporte premiará con tres años de gratuidad a los ciudadanos de los 36 municipios que retiren los vehículos contaminantes. Durante la jornada, también se presentó la red Bicivia y se avanzó el proyecto de gestión de park&ride metropolitano, una red de aparcamientos metropolitanos ubicados junto a estaciones ferroviarias, porque los conductores aparquen el vehículo privado y accedan en el centro en transporte público.

“Hacen falta medidas de carácter estructural y también medidas más puntuales para reaccionar en caso de episodios de elevada contaminación tanto por NO2 como por PM10”, expuso el vicepresidente de Movilidad y Transporte del AMB, Antoni Poveda, que recordó que recientemente se han activado un par de avisos preventivos por contaminación e insistió que el que está en juego es la salud de las personas. “Estamos en un verdadero punto de inflexión y tenemos que dar pasos valientes, con el máximo consenso de los diferentes agentes implicados”, reconoció Poveda. De momento, “hemos conseguido una cosa importante: una cierta conciencia de la ciudadanía de que la contaminación es un problema”, añadió durante el Consejo de Movilidad.

Durante el debate participativo que tuvo lugar a la segunda parte del acto, cada sector defendió sus intereses; y el vicepresidente de Movilidad y Transporte les respondió que “está en juego la salud de los ciudadanos”, recordándolos que todos tienen que hacer pequeñas concesiones.

En el caso del protocolo metropolitano de episodios por contaminación atmosférica, si se llega a la situación definida como episodio, el AMB conjuntamente con los ayuntamientos afectados, está decidida a restringir la circulación de los vehículos más contaminantes en las rondas de Barcelona y en las zonas urbanas comprendidas dentro del anillo de las rondas, entendiendo por vehículos contaminantes los que no disponen de las etiquetas ambientales de la DGT. La medida irá asociada a la habilitación de carriles BUS-VAO provisionales para facilitar la circulación del transporte público.

“La suma de las medidas estructurales, más las que se aplicarán transitoriamente durante los episodios de alta contaminación, conformarán el Programa metropolitano de medidas contra la contaminación atmosférica que prevemos aprobar el 31 de enero en el Consejo de Municipios Metropolitanos para la Lucha contra la Contaminación Atmosférica y en el Consejo Metropolitano”, anunció ayer Poveda.

Para facilitar el acceso al transporte público, durante el II Consejo de Movilidad el vicepresidente de Movilidad y Transporte del AMB anunció que está previsto un encuentro con los 18 ayuntamientos metropolitanos que conforman la segunda corona tarifaria para mejorar el sistema de transporte público, una reivindicación histórica. “Esto tendría que facilitar que más personas apuesten para dejar el coche en casa”, explicó Poveda.

Implicación del tejido asociativo y vecinal, las empresas y el mundo universitario

El Consejo de Movilidad del AMB cuenta con un total de 208 representantes permanentes y se reúne de manera ordinaria dos veces al año. Entre las más de doscientas personas que lo componen, hay un representante de cada municipio metropolitano, un representante de cada grupo político metropolitano y decenas de asociaciones, federaciones y organizaciones empresariales.

Uno de los objetivos del Consejo de Movilidad de del AMB es desarrollar el Plan metropolitano de movilidad urbana (PMMU), que marcará las estrategias de movilidad sostenible para el periodo 201

Circontrol une sus esfuerzos con Saba, operador de referencia en el ámbito del aparcamiento y la movilidad urbana. Circontrol ha colaborado con Bamsa (empresa público-privada que une Saba y el Ayuntamiento de Barcelona) en el diseño de una innovadora propuesta para la gestión más eficiente de sus aparcamientos la movilidad de los centros urbanos.

La gran diferenciación en estos aparcamientos es la instalación en cada plaza de un nuevo sistema de iluminación LED de muy bajo consumo y gran luminosidad que mejora la percepción de confort y seguridad del usuario cuando está dejando o recogiendo su vehículo. Al mismo tiempo esta iluminación complementaria permite apagar algunas líneas de fluorescentes manteniendo un nivel adecuado de iluminación con un ahorro del consumo eléctrico.

 

Circontrol no ofrece solamente un sistema de iluminación, su propuesta ofrece una solución global e integrada para la gestión eficiente del aparcamiento a través de su software CirPark Platform, que incluye los puntos de carga para los vehículos eléctricos.

El sistema de guiado cuenta con paneles LED  que muestran a tiempo real el número de plazas libres por cada planta y en los pasillos y que ayudan al usuario de Saba a encontrar rápida y fácilmente una plaza libre. Esto contribuye al ahorro de tiempo y gasto de combustible del conductor, así como a reducir la emisión de gases dentro del aparcamiento manteniendo la calidad del aire.

El operador del parking dispone además de informes diarios, semanales y mensuales que recogen información detallada referente a  la rotación y ocupación. Esta información es de gran ayuda para mejorar la gestión de movilidad y el servicio al usuario del  aparcamiento.

Hemos clasificado las fuentes de energía de nuestro mundo en dos tipos: en las que son no renovables y las renovables o también llamadas energías limpias. Estas últimas son aquellas que se obtienen de fuentes naturales inagotables, ya sea que el recurso dispone de una cantidad de energía ilimitada (como el sol y el viento) o bien porque el recurso tiene la capacidad de regenerarse de manera natural (como las mareas o las olas). Las energías renovables han cobrado una mayor importancia en los últimos años ya que no producen emisiones de CO2 y otros gases contaminantes a la atmósfera, por lo que disminuye el efecto invernadero. Por supuesto, esto afecta al transporte que ayudan en el funcionamiento de nuestras empresas y es por ello que se apuesta por una movilidad sostenible y la eficiencia ecológica introduciendo vehículos capaces de moverse mediante energía eléctrica.

Impacto de las energías renovables en el transporte y las motos eléctricas

La sociedad del siglo XXI está acompañada de la electricidad, pues es requerida en cualquier ámbito tanto a nivel residencial como industrial así como la movilidad. Desde el año 1985 la demanda eléctrica se ha duplicado y se prevé que dicha demanda siga con esta tendencia que crece de manera casi exponencial. El sector del transporte representa alrededor de un 40% del consumo energético total en España y depende mucho de los combustibles fósiles lo que conlleva un aumento de la contaminación que se intenta contrarrestar. Hoy en día, se apuesta por el vehículo eléctrico para ser convertido en la clave para operar de una manera más eficiente el sistema eléctrico y facilitar la integración de las energías renovables.

Las motos eléctricas contribuyen a esta causa ya que son los vehículos que generan mayores beneficios tanto económicos como ambientales y sociales. Las baterías de las motos y ciclomotores son más eficientes con menores horas de carga y no tienen un mantenimiento como los de la gasolina.

El impacto sonoro en los ciclomotores es nulo lo que ayuda a las grandes ciudades a reducir su contaminación sonora que tanto afecta a los ciudadanos y, por otra parte, no emiten carbono mejorando el bienestar de las personas y no acelerando el cambio climático que tanto preocupa a gobiernos de todo el mundo.

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Otras energías renovables

Las grandes ventajas de aprovecharse de las energías renovables, además de las ya mencionadas, son que no generan residuos de difícil tratamiento, evitan una dependencia con el exterior y podría crear hasta cinco veces más puestos de trabajo que las no renovables. Son puntos a favor que ayudan en el asentamiento de las mismas aunque, por otra parte, producen impactos visuales, la obtención de energía varía del momento y se necesitan grandes extensiones de terreno para obtener una cantidad apreciable de energía.

Un ejemplo claro es la obtención de energía eólica, la fuente de energía renovable más utilizada para el transporte. Con ella se consiguen muchos beneficios pero su instalación requiere mucha inversión y produce un impacto visual enorme en campos o laderas donde mejor se pueda aprovechar el viento.

La energía solar es otra de las opciones más viables a la hora de elegir una movilidad sostenible aprovechándose para la carga de vehículos por el día. Por la noche, la carga de energía es más lenta y también le acompaña un impacto visual importante debido a los paneles solares requeridos para la obtención de esta energía.

Por último nos encontramos con fuentes de energía menos utilizadas como puede ser la hidráulica, la marina, la mareomotriz, la geotérmica o la bioenergía, La razón de su poca popularidad es que el gasto económico y el impacto tanto sonoro como visual y medioambiental para obtenerlas, genera mayor rechazo a confiar en este tipo de energías.

 

El 80% de la población en Latinoamérica se concentra en las ciudades y esta realidad implica un desafío para la movilidad urbana que no se resuelve con un solo medio de transporte, sino con una política integral multimodal que sea sostenible.

Esa fue una de las principales conclusiones del “II Seminario Internacional Tendencias de Movilidad Urbana Sostenible en Latinoamérica “, organizado por CAF -banco de desarrollo de América Latina-, la Unión Europea (UE) y la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD); que congregó a expertos internacionales y autoridades regionales para analizar e identificar alternativas de transporte sostenible para las ciudades de la región.

Durante el evento, expertos y autoridades de Bolivia, Colombia, Ecuador, España, Francia, México, Perú y Venezuela compartieron experiencias y casos de éxito en movilidad urbana, relacionados con diferentes alternativas de transporte y planeación urbana como teleféricos, tranvías, modernas líneas de metro o incluso sistemas de préstamo de bicicletas que contribuyan a la construcción de ciudades amigables y sostenibles que cuenten con calidad en los servicios de transporte, corredores peatonales y ciclovías, en las que se use eficientemente el espacio público, reduciendo el impacto medio ambiental de los sistemas actuales.

Asimismo, se formularon recomendaciones sobre la integración del transporte público colectivo en América Latina; sistemas de transporte público para comunidades de difícil acceso; movilidad no motorizada; nuevos instrumentos de gestión y financiación de sistemas de transporte, como la captura de valor inmobiliario; así como adopción de tecnologías, entre otros.

Dicha actividad fue inaugurada por el ministro de Transportes y Comunicaciones, José Gallardo; la directora de CAF en Perú, Eleonora Silva; el director de la AFD para Perú y Bolivia, Alain Humen; el embajador de Francia en Perú, Fabrice Mauries, y la jefa de la Delegación de la UE en Perú, Irene Horejs.

La movilidad urbana constituye parte fundamental de la estrategia de acción de CAF y de la AFD en la búsqueda de conformación de ciudades competitivas, dinámicas e inclusivas, con las cuales se busca mejorar la calidad de vida de las personas mediante una mejor movilidad, que se visibiliza por la integración de los distintos medios de transporte, el tiempo de desplazamiento de un lugar a otro, el acceso a los espacios verdes disponibles y las facilidades para utilizar corredores peatonales o ciclovías.

Como muestra de su apoyo al desarrollo institucional de sus países de intervención, CAF y AFD, juntos con la Unión Europea a través de su programa LAIF (Latin America Investiment Facility), se han convertido en generadores de conocimientos e impulsan programas, proyectos y encuentros de este tipo que permitan el intercambio de información y experiencias exitosas con miras a promover y mejorar la elaboración de políticas públicas para el desarrollo de Latinoamérica.

El objetivo de este proyecto es plantear soluciones innovadoras de movilidad sostenible en áreas periféricas de las ciudades. También estudiará soluciones para una distribución urbana de mercancías de bajas emisiones en el centro urbano y probará vehículos y combustibles menos contaminantes.

El proyecto europeo ECCENTRIC, liderado por el Ayuntamiento de Madrid, y en el que participan también las ciudades de Estocolmo (Suecia), Munich (Alemania), Turku (Finlandia) y Ruse (Bulgaria), ha sido seleccionado por la Comisión Europea para su financiación, con cerca de 17,9 millones de euros.

Este proyecto, enmarcado en la prestigiosa iniciativa CIVITAS tiene por objetivo plantear soluciones innovadoras de movilidad sostenible en áreas periféricas de las ciudades, y lograr una distribución urbana de mercancías de bajas emisiones en el centro urbano. Está previsto su ejecución en los próximos cuatro años.

Junto al Ayuntamiento de Madrid, participan en este proyecto la Empresa Municipal de Transportes (EMT), el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), AVIA Ingeniería y Diseño, FM Logistic Iberia, ICCA_Ingeniería y Consultoría para el Control Automático S.L y la consultora Grupo de Estudios y Alternativas 21 (GEA21).

El proyecto tendrá una duración de 48 meses y comenzará a desarrollarse en septiembre de 2016, tras la primera Asamblea General en Madrid, a la que le seguirán Munich (marzo 2018) y Estocolmo (otoño 2016).

Paralelamente a estas reuniones extraordinarias, cada seis meses se celebrarán reuniones temáticas en Turku, Estocolmo, Ruse y Munich y Madrid, donde ya hay prevista una para marzo de 2019, centrada en urbanismo, seguridad y modos activos.

Planificación urbana integrada y distribución de mercancías con bajas emisiones

Las ciudades europeas han dado pasos importantes en el desarrollo de políticas urbanas de movilidad sostenibles, mediante el planteamiento de medidas ambiciosas que han convertido el centro de las ciudades en nodos urbanos atractivos. Sin embargo, todavía queda pendiente hacer compatible la calidad del espacio público con la accesibilidad de la distribución de mercancías.

Por otra parte, las áreas periféricas de las ciudades rara vez han sido objeto de proyectos relevantes, a pesar de la presión que ha supuesto para estas áreas los recientes crecimientos urbanos. El reto de la periferia esta en ganar atractivo para ser alternativa al centro de la ciudad, con la consiguiente reducción de tráfico innecesario hacia el centro. Otro atractivo es el de ofrecer opciones de movilidad y calidad que permitan y estimulen estilos de vida independientes del vehículo privado y planificar el futuro urbano de acuerdo con movilidad neutra en carbón.

Foto de ayer de la alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, y el embajador de Holanda, Matthijs van Bonzel, se han sumado al Cycling Festival Europe, la fiesta europea de la bicicleta, promovida desde la presidencia holandesa de la Unión Europea.

El proyecto ECCENTRIC probará la viabilidad de enfoques de planificación urbana integrada e inclusiva, políticas innovadoras y tecnologías emergentes para conseguir objetivos de movilidad urbana sostenible. Cada ciudad planteará diversas soluciones de este tipo en un área “laboratorio” de su periferia, todas ellas sujetas a un alto crecimiento poblacional y una presión creciente sobre las redes actuales de transporte público.

Como se ha destacado en los planes de Movilidad Urbana Sostenible de las ciudades ECCENTRIC, es necesario actuar sobre una escala geográfica más amplia que el centro de la ciudad. La finalidad es alcanzar los objetivos del Libro Blanco del Transporte en términos de calidad del aire, uso de energía y emisiones de CO2, accidentes de tráfico e impulso de vehículos limpios.

Un segundo desafío es sentar las bases para una distribución urbana libre de CO2 en 2030. El proyecto ECCENTRIC, por tanto, probará vehículos y combustibles limpios, formulará nuevas regulaciones y servicios y desarrollará soluciones en estrecha colaboración con el sector privado.

Es la primera vez que el Ayuntamiento de Madrid lidera un proyecto europeo de esta importancia económica y de esta trascendencia para fijar modelos de movilidad urbana replicables en otras ciudades.

La Comisión Europea, a través del Séptimo Programa Marco, ha elegido a Donostia/San Sebastián como escenario para demostraciones de autobuses automatizados (sin conductor). Tras grandes ciudades europeas como Lausanne (Suiza), La Rochelle (Francia) o Trikala (Grecia), la Comisión Europea ha elegido a Donostia / San Sebastián para poner en funcionamiento, durante tres meses, un autobús automatizado, que recorrerá el Parque Científico y Tecnológico de Gipuzkoa, y será el primer demostrador de estas características en España.

La elección se enmarca dentro del proyecto europeo CityMobil 2, cuyo objetivo es experimentar y profundizar en la integración de los vehículos automatizados en el espacio urbano y en un entorno real.
La consultora Novadays y el Centro de Investigación Tecnalia, como líderes del proyecto a nivel nacional, han impulsado la candidatura del Parque Científico y Tecnológico de Gipuzkoa para llevar a cabo la iniciativa, como un entorno innovador perfectamente equipado con los medios necesarios para la puesta en marcha de un sistema avanzado de transporte. Asimismo, al ser un espacio cerrado hace más viable la implementación y funcionamiento de estos vehículos automatizados.

El Parque, por su parte, mantiene un firme compromiso con la movilidad sostenible desde hace muchos años, ejecutando planes que buscan la eficiencia en los desplazamientos que se realizan diariamente hasta sus instalaciones.

El Ayuntamiento de Donostia / San Sebastián apoya decididamente esta experiencia y acondicionará los viales del Parque para el óptimo funcionamiento del autobús automatizado. Desde el Consistorio donostiarra se respalda esta iniciativa que casa con sus líneas estratégicas de innovación en los ámbitos de la movilidad urbana y el transporte limpio y sostenible.

El vehículo automatizado y eléctrico, con una capacidad de 12 personas, se utilizará como transporte de última milla, conectando el transporte público urbano con las empresas y centros del Parque, mejorando así el servicio actual, que no dispone de recorridos dentro del recinto. CityMobil 2 llegará a Donostia esta primavera y permanecerá en el Parque Científico y Tecnológico de Gipuzkoa durante tres meses.

 Saft, líder mundial en diseño y fabricación de baterías de tecnología avanzada para la industria, ha firmado un gran contrato con Bombardier para suministrar sistemas de batería que irán a bordo de los 61 tranvías Flexity que se están construyendo para Basilea, la tercera ciudad más grande de Suiza. Los sistemas de baterías MSX basados en níquel de Saft ofrecerán alimentación eléctrica de reserva que hará posible que el tranvía continúe en marcha cuando se interrumpa la fuente de alimentación externa de la catenaria.

El contrato para la nueva flota de tranvías de Basilea es un gran progreso para Saft en el sector europeo de tren ligero, que actualmente está creciendo alrededor del 15% al año.

Bombardier ha desarrollado el diseño del tranvía Flexity para marcar los nuevos estándares de la movilidad urbana con una combinación de tecnología 100% para trenes de piso bajo que facilitan el acceso de los pasajeros y sillas de ruedas convencionales. Esto garantiza que el tren opere suavemente y con un bajo nivel de ruido. En 2012, Bombardier Transportation firmó un contrato con Basle Transport Authority (BVB) para entregarles hasta 61 tranvías Flexity. Es el mayor pedido de la historia de BVB en sus 116 años de historia; 184 millones de euros. Los nuevos tranvías se están fabricando en Bautzen (Alemania) y en Viena (Austria), y reemplazarán 101 tranvías que actualmente están en servicio en Basilea.

Cada tranvía Flexity irá con dos sistemas de baterías de 24V modelo MSX de Saft, que suministrarán energía de reserva a corto plazo para los sistemas de tracción. Se asegurarán de que si el suministro principal de la catenaria se interrumpe, el tranvía será capaz de continuar el viaje desde una sección donde la energía está disponible. Las baterías de a bordo también permiten que el tranvía se accione para distancias cortas en zonas donde no hay catenaria, como en la estación.

Hans Rudolf Feuz, Vicepresidente de Ventas de Trenes Ligeros de Bombardier Transportation, comenta que “la red de tranvía de Basilea, que con su funcionamiento de alta frecuencia y una gran cantidad de pasajeros a diario es una red particularmente exigente, los sistemas de baterías a bordo desempeñan un papel fundamental para asegurar la continuidad total de los servicios a pasajeros. Las baterías MSX de Saft ofrecen un diseño compacto, ligero y potente que encaja perfectamente con el concepto Flexity que hace hincapié en la eficiencia energética, la economía y la ecología”.

Los sistemas de baterías de Saft para los trenes del metro de Basilea están formados cada uno por 19 elementos MSX200. La MSX es una celda especializada en el sector ferroviario que ofrece un rendimiento de alta potencia combinado con una alta capacidad de ciclismo en un amplio rango de temperatura que va de -30°C a +50°C. MSX ofrece un paquete compacto y ligero que permite a los operadores de trenes optimizar el tamaño de su sistema de baterías a bordo.

En 2013, Saft ya suministró 4 sistemas de baterías para los dos primeros tranvías Flexity de Basilea que ya están en funcionamiento. La entrega de los sistemas de baterías de los restantes 59 tranvías ya ha comenzado y se completará en 2017.

 

car2go, el servicio de carsharing flexible pionero en el mundo, establecerá en Madrid su innovador modelo de movilidad urbana. La compañía filial de Daimler pondrá en marcha en la capital el servicio de carsharing con vehículos eléctricos más innovador y con una de las flotas más grandes del mundo. 500 vehículos smart fortwo estarán disponibles, sin estaciones fijas para su recogida o devolución, para usuarios y empresas que deseen realizar cualquier tipo de trayecto dentro de un área definida en la ciudad de aproximadamente 85 km2.

Roland Keppler, CEO de car2go Group, ha declarado: “España es uno de los mercados de mayor crecimiento en movilidad de Europa y supone un paso lógico en nuestra expansión global”. “Con nuestro servicio de carsharing con vehículos eléctricos ofrecemos a los madrileños una forma nueva y fácil de complementar sus opciones de movilidad y mejorar la red de transporte en la ciudad, de forma totalmente sostenible”, afirma Thomas Beermann, CEO de car2go Europe – la compañía responsable de las operaciones de car2go en el mercado europeo-.”El sistema de carsharing con vehículos eléctricos de car2go, representa la transición de los combustibles fósiles a la energía sostenible y limpia en el contexto del transporte urbano y permitirá la movilidad individual dentro de la ciudad con cero emisiones.”

España y Madrid suponen una nueva localización que se suma a las 30 ciudades en 8 países europeos y de América del Norte donde actualmente opera car2go, que cuenta con más de 1 millón de usuarios en el mundo. La compañía tiene actualmente una flota de vehículos de más de 13.500 smart fortwo, de los cuales el 10% son eléctricos. Madrid contará con una de las mayores flotas de carsharing totalmente eléctricas del mundo.

Este modelo de negocio encaja perfectamente con los objetivos de la ciudad en materia de movilidad sostenible y ha sido presentado tanto a la Alcaldía como al área de Medio Ambiente y Movilidad. La compañía trabaja con el Ayuntamiento para organizar las premisas necesarias para el funcionamiento del servicio en Madrid, que creará numerosos puestos de trabajo en la ciudad.

Como sociedad privada, car2go ha creado y desarrollado un innovador sistema de carsharing totalmente ad-hoc para adecuarse a los objetivos de movilidad sostenible del Ayuntamiento de Madrid y adaptarse a la normativa vigente. Para poder desarrollar la vanguardista infraestructura que será necesaria para la recarga de la flota eléctrica, car2go alquilará espacios, tanto a empresas públicas como privadas, a precios y condiciones de mercado.

Como compañía privada, car2go también se ha encargado de estudiar, diseñar, desarrollar y realizar todas las inversiones necesarias para hacer de este proyecto, un servicio premium para la ciudad de Madrid, que no solo será más conveniente desde el punto de vista del usuario, sino también respetuoso con el medio ambiente.

¿Cómo funciona car2go?

car2go es un servicio de carsharing bajo demanda pionero del mundo, que ofrece una solución para cada necesidad particular de movilidad. Los interesados deberán registrarse una única vez para beneficiarse de las prestaciones del servicio.

• Uso por minuto. El pago se hace por minuto y solo por el tiempo que utilicen el vehículo. No existe un tiempo mínimo de uso, ya sean cinco minutos o el día entero, ni tampoco un lugar fijo o necesidad de saber con antelación, cuando o donde va a coger o dejar el coche.
• Bajo demanda: El usuario puede disponer de un smart car2go localizándolo a través de la app de su Smartphone, a través del localizador del portal de internet o directamente accediendo al primer smart car2go libre que se encuentre aparcado.
• Máxima flexibilidad y libertad. Los usuarios pueden utilizar y luego dejar los coches en cualquier punto de aparcamiento legal, dentro del área de car2go en la ciudad. No es necesario devolverlos al punto de origen, hacerlo en un tiempo determinado, ni tampoco tendrán que ocuparse de tener que llevarlo a los puntos de recarga.

car2go está pensado para aquellos usuarios y empresas que quieran utilizar un vehículo de forma espontánea e individual, sobre la marcha, en un momento determinado o para una cuestión específica. El proceso de utilización del coche es muy sencillo y completamente automatizado. El sistema de tarificación es asimismo totalmente transparente con precisión de pago al minuto, sin contratos vinculantes, sin tarifa mínima, ni pagos mensuales o tiempo mínimo de uso.

Un sistema complementario con otros medios de transporte

El sistema de transporte de Madrid y car2go se complementan perfectamente. Combinando medios públicos y privados de movilidad sostenible, los usuarios podrán moverse por la ciudad de Madrid contribuyendo a descongestionar el tráfico y los niveles de polución. Y puesto que car2go complementa perfectamente otros modos de transporte, el carsharing supone una alternativa atractiva para aquellos usuarios que en ocasiones deseen moverse por la ciudad utilizado un coche pero sin necesidad de tenerlo en propiedad.

Cuanto más potentes y diversas sean las opciones que ofrezca la ciudad, mayor oportunidad habrá de que se utilicen diferentes modos de transporte sostenibles incluyendo el transporte público, el taxi o la bicicleta. “De hecho los estudios muestran que el uso de los demás sistemas de transporte público no disminuye debido a car2go, sino que existe una clara atracción entre los diferentes tipos de usuarios”, apunta el sr. Beermann. car2go actualmente coexiste perfectamente con estas opciones como el taxi o el transporte público en más de 30 ciudades, donde mantiene una activa colaboración en muchas de ellas. El servicio que ofrece car2go es, de hecho, totalmente diferente al del taxi.

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