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La Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Minas y Energía de la Universidad Politécnica de Madrid, con la colaboración especial del Ministerio de Economía, Industria y Competitividad, Ciemat, Comunidad de Madrid, Ayuntamiento de Madrid, EMT, Canal de Isabel II, GASNAM, SEDIGAS y Enviro Networking, presenta la I Jornada Sobre Gas Natural Renovable (GNR) y Movilidad Sostenible que se celebrará en el Salón de Actos de la Escuela de Minas el próximo día 12 de Junio en Madrid.

La Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Minas y Energía de la Universidad Politécnica de Madrid, junto con Enviro Networking presentan la I Jornada Sobre Gas Natural Renovable (GNR) y Movilidad Sostenible que se celebrará en el Salón de Actos de la Escuela de Minas el próximo día 12 de junio.

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La Jornada, de un día de duración, estará dividida en cuatro bloques y reunirá en un mismo entorno a: las diferentes Administraciones, que nos darán LA VISIÓN DE LA ADMINISTRACIÓN SOBRE EL USO DE GAS NATURAL RENOVABLE PARA UNA MOVILIDAD SOSTENIBLE, a las asociaciones que aglutinan a las principales empresas generadoras de biogás, que hablaran sobre los RECURSOS PARA OBTENER GAS NATURAL RENOVABLE, a tecnólogospara hablar sobre las TECNOLOGÍAS DE PRODUCCIÓN DE GAS NATURAL RENOVABLE y para finalizar la Jornada, a las empresas de distribución, gestión y automoción en el bloque sobre MOVILIDAD SOSTENIBLE CON GAS NATURAL RENOVABLE.

La Jornada tiene 2 objetivos

El primer objetivo es dar a conocer la estrategia gubernamental en los tres ámbitos: nacional, autonómico y local, y cómo la tecnología existente podría suponer un aliciente para el desarrollo de nuevas fuentes de energía renovables adaptadas para el sector de la automoción, y cómo su utilización en entorno urbano puede contribuir a mejorar el medioambiente, reducir la dependencia energética, manteniendo además una fuerte competitividad.

El segundo objetivo es crear un foro,con vocación de continuidad,donde poner en contacto a los expertos en gestión de residuos, aguas, redes de gas, distribuidoras, gestión de flotas y automoción, tanto de empresas, instituciones públicas, como universidades y centros de investigación, con el fin de presentar las últimas innovaciones, investigaciones y desarrollos en estos campos, fomentando el diálogo, la colaboración y el intercambio de experiencias técnicas e ideas entre profesionales, para fomentar el desarrollo de la utilización de GNR.

Movilidad Sostenible y Economía Circular

El sector energético está sufriendo una profunda transformación hacia un nuevo paradigma de la sostenibilidad: considerando los aspectos medioambientales sin descuidar aspectos como el coste y la seguridad de suministro.

Entre los sectores que está cobrando un mayor interés está el de la movilidad: la nueva Directiva 2014/94/CE recoge el gas natural como uno de los combustibles limpios y alternativos en movilidad para la descarbonización del sistema y, unido a la directiva 2009/29/CE de fomento de la energía renovable en sectores como generación eléctrica y combustibles para el sector del transporte.

Un paso más es la obtención del Gas Natural Renovable (GNR), procedente de la transformación del biogás en un combustible de alta calidad (de acuerdo a la norma europea UNE-EN 16726:2016). De esta forma, los residuos orgánicos procedentes del sector municipal o industrial o lodos de depuradora (ciclo integral del agua) recuperan un valor para la sociedad (economía circular) mediante la transformación y producción de un biocombustible.

El desarrollo tecnológico permitirá obtener un combustible 100% renovable para el sector de la automoción (primer combustible que conseguiría esta especificación), cuyas emisiones son bajas (NOX, partículas y CO2), reduciendo la huella de carbono en tres sectores: automoción, gestión de residuos y gestión del agua, de forma que se contribuye a una economía circular.

En este sentido el GNR aporta beneficios indudables para que las ciudades lideren la transformación y mitigación del cambio climático, mediante la utilización de combustibles renovables que, contribuya a una economía sostenible – combustible autóctono y con costes de producción competitivos – y al medioambiente, al utilizar un combustible 100% renovable y compatible con los actuales motores fabricados por los principales grupos del sector automoción.

La jornada se dirige, por tanto, a gestores de residuos, gestores del ciclo integral del agua, expertos en tecnologías de abastecimiento, tratamiento y depuración de biogás, empresas automovilísticas, empresas energéticas, gestores de redes de gas, responsables de flotas, responsables de instalaciones, administraciones, operadores de plantas (Vertederos, Plantas de tratamiento de lodos, EDAR, EDARI), responsables de explotaciones, jefes de departamentos de ingeniería, directores de procesos, técnicos en mantenimiento y seguridad, OEM, instaladores, ingenierías, consultorías, certificadoresy otros profesionales del sector del medio ambiente y la movilidad sostenible.

El evento cuenta con el Patrocinio Oro del Foro de los Generadores de Energía de Residuos-fGER, el Patrocinio Plata de Ammongas, Energy &Waste, Nedgia, Labaqua y Scania y la Colaboración Especial del Ministerio de Economía, Industria y Competitividad, Ciemat, Comunidad de Madrid, Ayuntamiento de Madrid, Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT), Canal de Isabel II, GASNAM, AEBIG, IMDEA Agua y SEDIGAS, así como el apoyo de laAsociación de Empresas Gestoras de los Transportes Urbanos Colectivos (ATUC) y la Confederación de Transporte en Autobús (CONFEBUS).

En la página web de la Jornada http://gnr.environetworking.com se encuentra el programa final y toda la información para su inscripción. Igualmente, pueden unirse al grupo de Linkedin sobre GAS NATURAL RENOVABLE Y MOVILIDAD SOSTENIBLE https://lnkd.in/gseY9kJ en el que os animamos a participar y donde se publicará toda la información generada en la Jornada.

La forma más eficiente de llevar a cabo la transición energética es introduciendo las energías renovables en el sistema eléctrico como forma de generar energía limpia y barata.

Este es uno de los mensajes clave que se han destacado en el marco de la conferencia nacional celebrada el pasado 17 de mayo en Menorca en el marco de la quinta edición de “Greening the Islands – El futuro de la energía, agua y movilidad en las islas en harmonía con la biosfera”, evento internacional que ha contado con la colaboración de la Unión Española Fotovoltaica (UNEF).

“Para que la transición energética se lleve a cabo, es imprescindible eliminar las barreras administrativas y económicas tanto para los grandes proyectos como para el autoconsumo”, afirmó José Donoso, Director General de UNEF.

En este proceso, las islas deberían servir de ejemplo para demostrarle a la sociedad que la creación de sistemas resilientes basados en su totalidad en energías renovables es viable en el medio plazo. La transición energética brinda una oportunidad para acelerar el desarrollo económico y tecnológico de estos territorios, que se encuentran entre los más afectados por el cambio climático. Para alcanzar este objetivo, la colaboración entre los diferentes actores a nivel local, regional y nacional es de vital importancia, así como un acuerdo a nivel político.

En el camino hacia un sistema 100% renovable en las Islas Canarias y Baleares, los expertos que acudieron a la cita coincidieron en señalar la importancia de trabajar en la sensibilización de la sociedad y en destacar la competitividad alcanzada por las tecnologías renovables, como la fotovoltaica, que es ya más económica que la generación por combustibles fósiles.

El principal desafío para los gobiernos de las Islas Baleares y de las Islas Canarias es, por lo tanto, cambiar la estructura de su mix energético: en las Islas Baleares, el 54% de la electricidad se genera con carbón, un 28% con petróleo, un 9% con gas, un 7% con otras fuentes y solo 3% con renovables; en las Islas Canarias, el 58% de la electricidad se genera con petróleo, el 34% con gas y el 8% con renovables.

En el encuentro se presentaron también las líneas de actuación de la iniciativa “Energía Limpia para las islas de la Unión Europea”, proyecto coordinado por la Comisión Europea que persigue fomentar la transición energética en los territorios insulares.

MAN Truck & Bus trabaja desde hace unos diez años en conceptos innovadores relacionados con el suministro y la eliminación de emisiones en zonas urbanas. Las ciudades se enfrentan cada vez más al reto de conciliar un entorno saludable y la necesidad de disfrutar de calidad de vida por parte de sus habitantes con el transporte de mercancías y los servicios de reparto en el centro de la ciudad. Este problema obliga a desarrollar ideas para reducir el tráfico en momentos específicos y reubicarlo fuera de la ciudad, nuevos enfoques para el uso del suelo, así como nuevos conceptos de movilidad y motorización. A tenor de esta situación, MAN Truck & Bus ha presentado en los últimos años diversas ideas y estudios procedentes de los sectores de camiones y autobuses. Consecuencia lógica de estas ideas es la eTGE, el primer vehículo MAN de serie completamente eléctrico.

Alrededor del 70%de los vehículos comerciales ligeros utilizados en zonas urbanas recorren por término medio menos de 100 kilómetros al día. La velocidad media alcanzada es baja. En este contexto, con una autonomía teórica del vehículo de hasta 160 kilómetros se cubren aproximadamente tres cuartas partes de todo el transporte urbano. Como ocurre con los teléfonos móviles, tarde o temprano será completamente normal enchufar un vehículo eléctrico (normalmente por la noche) para que al día siguiente esté cargado.

Los tiempos de carga varían. Una estación de recarga de 40 kW puede cargar el 80% de la batería en 45 minutos. En un wallbox o punto de recarga en la pared con corriente trifásica, la MAN eTGE puede alcanzar su plena capacidad en apenas cinco horas y media. Para una carga completa con una corriente alterna de 220 V se requieren aproximadamente nueve horas. Con un mantenimiento adecuado, una batería de 36 kWh solo pierde el 15% de su capacidad después de diez años y alrededor de 2.000 ciclos de carga. Es posible sustituir de forma independiente cada uno de los módulos compuestos por seis o doce celdas. Los módulos se encuentran debajo del piso de carga ligeramente más alto, tal y como se usa en las versiones de carrocería con tracción trasera y motores diésel.

Para la TGE con tracción delantera eléctrica se optó por un motor síncrono de campo magnético permanente con una potencia máxima disponible de 100 kW. Dispone de un par de 290 Nm, que también se puede utilizar en toda la gama de velocidades, lo que garantiza un manejo muy ágil. En combinación con la velocidad máxima de 90 km/h, el resultado es un consumo de unos 20 kWh cada 100 kilómetros.

Además del volumen de carga, los sistemas de asistencia tampoco se han visto afectados por la tecnología electrónica. La eTGE viene de fábrica con una amplia gama de equipamiento básico que incluye sistema de navegación, parabrisas térmico y otros sistemas de asistencia para hacer la conducción más fácil y segura. Por supuesto, el asistente de frenado de emergencia EBA (Emergency Brake Assist) está instalado de serie en todas las TGE.

En la fase inicial de lanzamiento, la MAN eTGE puede pedirse con distancia entre ejes estándar y techo alto. La oferta está dirigida principalmente a clientes de flotas que buscan un concepto de servicio a medida. Las primeras furgonetas eléctricas de MAN se utilizarán por primera vez en las áreas metropolitanas de Alemania, Austria, Bélgica, Francia, Noruega y los Países Bajos.

Nissan ha organizado hoy en Madrid, el Observatorio Nissan de la Movilidad para compartir con Administraciones, Instituciones y medios de comunicación la evolución de los cinco pilares básicos del Plan Integral propuesto por Nissan en el Foro Nissan de la Movilidad.

Esta jornada inaugurada por la Secretaria General de Industria, Begoña Cristeto y que ha contado también con la participación del Ministerio de Energía, el Ministerio de Medio Ambiente, la Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento de Madrid, la DGT, e instituciones como ANFAC, AEDIVE, UNESA o REE, además de distintos medios de comunicación, ha servido para poner encima de la mesa que la movilidad eléctrica cero emisiones es el inmediato futuro y que todas las Administraciones apuestan por esta fórmula de movilidad sostenible, ya que sus ventajas sobre el resto son muy apreciadas por el consumidor final.

El reto y la previsión lanzada por Nissan en el III Foro Nissan de la Movilidad, celebrado en Madrid a finales del pasado año, de un mercado del 8% de vehículos eléctricos en España en 2020 fue ratificada por los intervinientes e incluso alguno de ellos, opinaron que era conservadora, dada la magnitud y el interés que está alcanzando la movilidad eléctrica 100% y cero emisiones, entre los usuarios.

Begoña Cristeto, Secretaria General de Industria anunció que: “estamos trabajando en un nuevo programa que podría denominarse Programa VEA, con un único plan de estímulos, VEA-Vehículos, dotado con 16,6 millones de euros y que estará gestionado por la Secretaría General de Industria y Pyme. Por su parte, la SE Energía, a través del IDAE, apoyará los puntos de recarga para vehículos eléctricos a través del Plan VEA-Infraestructuras”

También hubo otros anuncios por parte de algunas de las instituciones allí representadas como el que hizo Mariano González, Comisionado para el Cambio Climático de la comunidad de Madrid, recordando que en breve se pondrá en marcha una nueva edición de los Planes para incentivar tanto la compra de taxis y furgonetas eléctricas con un descuento por vehículo de hasta 8.000 euros.

Por su parte, el Ministerio de Energía señaló que la normativa sobre flexibilización de la figura del gestor de carga estará en marcha en los próximos meses, lo que ayudará a un mayor desarrollo del mercado del vehículo eléctrico en España.

Las conclusiones principales del Observatorio se centraron en los cinco pilares básicos propuestos en el Plan que Nissan lanzó hace ya tres años. Según los intervinientes, 2018, será un año de Acuerdos para impulsar el avance más rápido del vehículo eléctrico.

Además de los Planes Estructurales, una de las palancas claves es la fiscalidad, desde el punto de vista del usuario y de las empresas. Otras de las conclusiones es la necesidad de homogeneizar las medidas que se están tomando por parte de las distintas Administraciones. Además, la figura del gestor de carga sigue siendo uno de los retos a vencer y aunque está próxima una normativa que simplifica mucho su figura, se debe acelerar el cambio, con la intención de integrar el vehículo eléctrico en la Red, sin olvidar la necesidad de que España cuente con corredores de carga rápida para asegurar la itinerancia del vehículo eléctrico entre ciudades. En cuanto a las flotas públicas, poco a poco se ve renovando el parque con vehículos alternativos, pero es necesario una mayor rapidez en ello. Por último, una de las grandes conclusiones que conecta con la homogeneización de las medidas que se están tomando es la de establecer una campaña de divulgación coordinada entre todas las Administraciones con el fin de extender el conocimiento de los beneficios del vehículo eléctrico a toda la sociedad.

Nissan también añadió al debate las nuevas necesidades de gestión energética que hacen que sea una marca que va más allá del vehículo. Nissan está forjando ya un camino hacia un modo de vida más seguro, más conectado, más excitante y más sostenible con la puesta en marcha de un nuevo portfolio de Servicios de Energía. La respuesta de Nissan a los desafíos de las cero emisiones, la conectividad y la economía compartida ya está en el mercado hoy en día, se llama la Movilidad Inteligente de Nissan y con un objetivo claro: cero emisiones cero accidentes, en el que se integran también los Servicios de Energía.

El 11 de abril comienza el primero de los 6 webinars gratuitos que ofrece el proyecto SIMPLA, los cuales se extenderán hasta el mes de junio. Estos seminarios online están dirigidos principalmente a profesionales y técnicos municipales relacionados con la planificación y gestión de la energía y la movilidad.

Su objetivo es el de mostrar experiencias llevadas a cabo con éxito por otras ciudades para mejorar la movilidad urbana, a través de distintas medidas entre las que también se encuentran aspectos energéticos.

Para ello se contará con un panel de expertos internacionales, que también atenderán las dudas y cuestiones planteadas por los asistentes. El idioma en el que se impartirán las sesiones es el inglés.

Las inscripciones a los webinars ya están disponibles.

11 abril – Armonización de planes de energía y movilidad: el enfoque SIMPLA
Luca Mercatelli – Coordinador del proyecto – Area Science Park

17 abril – Acelerando las ciudades europeas en la transición energética a través de Energías renovables y Movilidad sostenible.
Hugo Niesing – Consultoría Resourcefully – Fundador

08 mayo – La revolución del vehículo eléctrico: el caso de Noruega
Hans Jacob Mydske – Managing Director NEPAS – New Energy Performance AS

16 mayo – Guía práctica para la transición de PAES a PACES
Giorgia Rambelli – Oficina Europea del Pacto de los Alcaldes – Coordinadora de la Unidad “Cooperación Urbana Internacional”

29 mayo – Desarrollo de un plan de acción para la movilidad sostenible a nivel de área urbana funcional. Logística de última milla con vehículos eléctricos en la ciudad de Vicenza. Proyecto SOLEZ.
Manuela Massi – Coordinadora del Proyecto / Carlo Andriolo – Ayuntamiento de Vicenza  –  Unidad de Movilidad y Transporte

07 junio – Soluciones de movilidad inteligente en Amberes, Madrid y Berlín
Marijke De Roeck – Jefe de la Unidad de Comunicación y Participación  – Ayuntamiento de Antwerp / Sergio Fernández Balaguer – Coordinador de Proyectos de Investigación – Empresa Municipal de Transportes de Madrid / Thekla Heinel – Jefe del Departamento de Proyectos Internacionales – Consultoría medioambiental Beratungs- und Service -Gesellschaft Umwelt

Nissan Motor Co., Ltd. ha presentado hoy sus planes para lanzar un gran número de vehículos electrificados, expandir y evolucionar los sistemas de conducción autónoma y acelerar la conectividad de los vehículos en el marco de su plan Nissan M.O.V.E. to 2022 a medio plazo.

Entre sus objetivos, Nissan tiene el de vender 1 millón de vehículos electrificados al año, ya sean modelos totalmente eléctricos o modelos con motorizaciones e-POWER, para el ejercicio 2022.

En el marco del plan Nissan M.O.V.E. to 2022, la empresa también tiene intención de:

–       Desarrollar ocho nuevos vehículos totalmente eléctricos, aprovechando el éxito del nuevo Nissan LEAF;

–       Lanzar una campaña de coches eléctricos en China con diferentes marcas;

–       Introducir un mini-vehículo «kei» en Japón;

–       Ofrecer un crossover eléctrico a nivel mundial, inspirado en el prototipo Nissan IMx;

–       Electrificar los nuevos modelos INFINITI a partir del ejercicio 2021;

–       Equipar 20 modelos de 20 mercados diferentes con tecnología de conducción autónoma; y

–       Alcanzar el 100 % de conectividad para todos los nuevos modelos Nissan, Infiniti y Datsun comercializados en mercados clave a finales del plan.

Philippe Klein, director de planificación de Nissan, ha comentado: «El objetivo de nuestra estrategia de productos y tecnología es colocar a Nissan a la vanguardia de la evolución automovilística, tecnológica y empresarial. Nuestros esfuerzos se centran en ofrecer la Movilidad Inteligente Nissan, que incluye los tres elementos clave de la electrificación, la conducción autónoma, la conectividad y los nuevos servicios de movilidad.»

Klein ha hablado durante la rueda de prensa, acompañado por los vicepresidentes sénior Takao Asami y Ogi Redzic, que lideran los respectivos proyectos de conducción autónoma y conectividad de la Alianza, y ha reafirmado que el objetivo del plan a medio plazo es aumentar un 30 % los ingresos anuales, hasta alcanzar los 16,5 billones de yenes a finales del ejercicio 2022. La empresa también prevé un margen de beneficios de explotación del 8% y un flujo de efectivo libre acumulado de 2,5 billones de yenes. Klein se ha comprometido a aprovechar las plataformas y las motorizaciones de Renault-Nissan-Mitsubishi para respaldar los objetivos de la empresa.

Electrificación

En el marco de su estrategia de electrificación, Nissan lanzará una campaña de productos en China, liderada por un nuevo vehículo eléctrico del segmento C basado en la tecnología del Nissan LEAF. La campaña de productos también incluirá un vehículo eléctrico asequible en China mediante la empresa conjunta eGT New Energy Automotive de la Alianza. Este nuevo vehículo eléctrico asequible será desarrollado conjuntamente por la Alianza y por Dongfeng sobre una plataforma del segmento A SUV. También se están preparando dos vehículos eléctricos más para la marca Venucia.

Nissan también seguirá expandiendo su tecnología e-POWER, ya incluida en el Nissan Note y el Nissan Serena en Japón. Se vendieron más de 129.000 unidades e-POWER del Note en Japón durante su primer año, y más de dos tercios de los clientes del Note optaron por las versiones e-POWER frente al modelo básico.

Nissan prevé que los vehículos electrificados, incluyendo los vehículos eléctricos y los modelos e-POWER, supondrán el 40 % de las ventas de la empresa en Japón y en Europa para 2022, y que dicho porcentaje alcanzará el 50 % en 2025. En Estados Unidos, la previsión es alcanzar el 20-30% en 2025, mientras que dicha cifra es del 35-40 % en China.

INFINITI acelerará su tendencia de electrificación, por lo que sus nuevos modelos serán vehículos totalmente eléctricos o incorporarán tecnología e-POWER a partir del ejercicio 2021. En 2025, INIFNITI prevé que los vehículos electrificados supongan el 50 % de sus ventas mundiales.

Conducción autónoma

En el marco de su estrategia de sistemas de conducción autónoma, Nissan ha anunciado varios planes para implantar la tecnología ProPILOT en 20 modelos de 20 mercados diferentes en 2022. La empresa espera vender 1 millón de vehículos equipados con ProPILOT al año en el ejercicio 2022. A esta primera fase le seguirá la mejora de ProPILOT para automatizar la conducción por varios carriles en autopista. Esta capacidad mejorada se pondrá a prueba en Japón el año que viene mediante un proyecto piloto. Asami ha declarado: «En base a la historia de Nissan de ofrecer tecnologías de seguridad pioneras, seguimos desarrollando la tecnología autónoma para conseguir que el conductor no tenga que usar las manos ni estar atento a la conducción en cualquier entorno. Ya contamos con más vehículos con capacidades semi-autónomas en circulación que cualquier otro fabricante, y seguimos aprendiendo de esta experiencia para aportar ventajas a nuestros clientes.»

Servicios de conectividad y movilidad

Redzic ha anunciado el objetivo de ofrecer conectividad al 100 % de los nuevos modelos Nissan, INFINITI y Datsun en los mercados clave, gracias al lanzamiento del Alliance Connected Cloud. «El Alliance Connected Cloud permitirá a todas las empresas de la Alianza integrar la gestión de datos de los vehículos conectados futuros, presentes y pasados, es decir, tanto los nuevos modelos como los que ya están circulando», ha añadido Redzic. «Esta plataforma será la base de los servicios de información y entretenimiento, además de funcionar como un mecanismo de comunicación único que facilitará las actualizaciones inalámbricas para todos los vehículos.»

El Alliance Connected Cloud sienta las bases que permitirán a Nissan expandir los servicios de conexión y movilidad, incluyendo los servicios de transporte de pasajeros mediante vehículos robotizados. A principios de este mes, Nissan ha puesto a prueba su primer servicio de transporte de pasajeros mediante vehículos robotizados, llamado «Easy Ride», en colaboración con su socio DeNA. A principios de la década de 2020, el objetivo de Nissan es ofrecer servicios comerciales directamente a sus clientes.

FlixBus, el mayor proveedor europeo de servicios de movilidad de larga distancia, está invirtiendo en E-Mobility siendo la primera empresa del mundo en utilizar E-Buses en sus líneas regulares de autobuses de larga distancia. A partir del mes de abril, los primeros Flix-E-Buses totalmente eléctricos comenzarán las operaciones con la primera ruta entre París y Amiens, Francia; equipados con tecnología limpia (0 emisiones de CO2, 0 NOx). Esta nueva línea ahorrará casi 140 toneladas de CO2 al año.

Posteriormente, Flix-E-Bus saldrá a la carretera entre Hesse y Baden-Württemberg, Alemania, en verano de 2018 como parte de la expansión de la red doméstica alemana para viajeros de verano.

“Queremos ayudar a dar forma al futuro de la movilidad. Aunque en la actualidad los autobuses eléctricos son mucho más caros de comprar, estamos convencidos de que será una inversión rentable a largo plazo para nuestra empresa, nuestros clientes y el medio ambiente”, afirma André Schwämmlein, fundador y CEO de FlixBus. Como proveedor, estamos enviando una señal clara de que este es un punto de inflexión potencial en la movilidad. Del mismo modo, el primer autobús de larga distancia totalmente eléctrico es una muestra a los fabricantes de autobuses para impulsar la innovación y desarrollar alternativas a los vehículos diesel. La movilidad sostenible implica una forma de gestionar el negocio, pero también los aspectos sociales y medioambientales de los viajes.

Viajar de manera sostenible, al alcance de todo el mundo

El autobús de larga distancia es uno de los medios de transporte más respetuosos con el medio ambiente, gracias a una flota moderna y a la capacidad que tiene cada vehículo para trasladar un gran número de pasajeros. Un autobús puede sustituir a unos 30 coches particulares, con el correspondiente beneficio social de reducir el tráfico y la contaminación, entre otras cosas. Las personas que eligen el autobús en lugar del coche para rutas largas reducen sus emisiones de CO2 en un 80 por ciento.

La tendencia actual se está alejando de los viajes en coche privado y se dirige hacia opciones de movilidad compartida como los autobuses.  FlixBus se enorgullece de ser pionero en ayudar a impulsar este cambio y romper la dependencia del transporte de combustibles fósiles, proporcionando algunas de las opciones de movilidad más respetuosas con el medio ambiente en Europa.

La compañía siempre ha expresado que el futuro de la movilidad se basa en la sostenibilidad, ofreciendo alternativas ecológicas al transporte en coche, por eso los trenes de FlixTrain son eléctricos, y los autobuses verdes de FlixBus cumplen con la norma EuroVI, la norma más estricta para motores diesel.

Para cumplir con la misión de la empresa de proporcionar movilidad inteligente y ecológica para que todo el mundo pueda viajar, FlixBus continúa invirtiendo en la expansión de la red y en los próximos meses anunciará novedades en España y Portugal. Por otro lado, la empresa se está preparando para dos hitos importantes:  el lanzamiento de FlixTrain, el primer tren verde de larga distancia, el 23 de marzo en Alemania y el lanzamiento de FlixBus USA que comenzará en Los Ángeles, California, en primavera de 2018.

Expertos vinculados con las tecnologías de la información y la comunicación se reunirán en Málaga los días 25 y 26 de abril para analizar la evolución del concepto de ciudad a territorio inteligente; un debate que tendrá lugar en el Foro TIC & Sostenibilidad de la novena edición de Greencities, el principal encuentro de las ciudades españolas sobre inteligencia y sostenibilidad urbana. Destinos turísticos y territorios rurales inteligentes, administración pública 4.0 o movilidad autónoma y conectada serán algunos de los temas claves que se debatirán en la próxima edición de Greencities, Foro de Inteligencia y Sostenibilidad Urbana, que se celebrará esos días en el Palacio de Ferias y Congresos de Málaga (Fycma).

Según han informado desde Fycma, dichos temas se desarrollarán en el Foro TIC & Sostenibilidad, un espacio consolidado en el marco del salón que aborda de manera transversal la aplicación de las tecnologías de la información y la comunicación (TICs) a la gestión inteligente, eficiente y sostenible de los núcleos urbanos.

Este año, como novedad, dicho análisis se realizará en torno a un enfoque más amplio, atendiendo a la evolución del concepto de ciudad a territorio inteligente, más integrador y que responde con mayor exactitud a los retos y oportunidades derivadas del modelo ‘smart’, han señalado a través de un comunicado.

Junto a ello, expertos del ámbito público y privado tratarán aspectos vinculados con la financiación de proyectos e iniciativas, o la gestión integral bajo criterios de inteligencia, eficiencia y sostenibilidad no solamente de edificios, sino de grandes instalaciones estratégicas como puertos, estaciones o aeropuertos.

El Foro TIC & Sostenibilidad de Greencities está coorganizado conjuntamente con la Asociación Multisectorial de Empresas de Electrónica, Tecnologías de la Información, Telecomunicaciones y Contenidos Digitales (Ametic).

Como en ediciones anteriores, Greencities contará también con un área de ‘networking’ donde ciudades, entidades públicas y privadas, y profesionales podrán poner en común oferta y demanda de experiencias, soluciones y herramientas especializadas para la gestión urbana.

Asimismo, el salón albergará la zona ‘Elevator Pitch’, el Green Lab –un espacio para presentaciones comerciales– y una área expositiva con productos y servicios avanzados de proveedores especializados.
Junto con el Foro TIC & Sostenibilidad, y como novedad este año, Greencities albergará un foro sobre economía circular y otro sobre eficiencia energética. A ello se une el programa científico del evento, condensado en el International Greencities Congress.

Greencities está organizado por el Palacio de Ferias y Congresos de Málaga, conjuntamente con el Ayuntamiento de la ciudad y la Secretaría de Estado para la Sociedad de la Información y la Agenda Digital (Sesiad), dependiente del Ministerio de Energía, Turismo y Agenda Digital.
Asimismo, está coorganizado por la Asociación Multisectorial de Empresas de Electrónica, Tecnologías de la Información, Telecomunicaciones y Contenidos Digitales (Ametic). Como ‘premium partners’ cuenta con la Agencia Andaluza de Promoción Exterior- Extenda, la Gerencia Municipal de Urbanismo del Ayuntamiento y la Universidad de Málaga (UMA).

En la categoría de ‘golden partners’ participan Kapsch y Vodafone. En el apartado de ‘silver partners’ figuran Banco Santander, la Diputación de Málaga, la compañía Suez y las empresas públicas Emasa, Limasa y Parcemasa.

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    COMERCIALIZADORA DE ENERGÍA 100% VERDE

    Feníe Energía, la compañía de los instaladores, es la comercializadora de energía independiente que más crece en el país y su modelo se diferencia del resto de compañías en que tiene una red de agentes energéticos que son los que asesoran, conocen las necesidades del cliente y, además, son accionistas. La misión de Feníe Energía es que los clientes ahorren a través del trabajo y la experiencia de la red de agentes energéticos, que es nuestra red comercial. Ellos son los que mantienen un contacto directo con los clientes y los que asesoran de forma personalizada, lo que implica cercanía y proximidad con el cliente, y es lo que denominan “gestión por confianza”. Esta comercializadora de energía 100% verde y comprometida con el medio ambiente, además de electricidad y gas dispone de servicios de ahorro energético, autoconsumo, movilidad y gestión de la energía.

    El Área Metropolitana de Barcelona (AMB) y el Ayuntamiento de Barcelona han lanzado esta semana la primera campaña informativa conjunta para explicar a los usuarios de los vehículos privados, y, en general, a la ciudadanía, la entrada en funcionamiento el 1 de diciembre de 2017, de la zona de bajas emisiones del ámbito Rondas de Barcelona (ZBE ámbito Rondas de Barcelona), que supone restricciones en este área para los vehículos más contaminantes.

    Inicialmente, a partir del 1 de diciembre de 2017, las restricciones se aplicaran cuando la Generalitat de Catalunya declare un episodio de contaminación atmosférica (que suele suceder 2-3 veces al año), y a, a partir del año 2020, de forma permanente.

    El objetivo de la campaña, que estará activa durante un mes y que cuenta también con la colaboración de los otros cuatro municipios afectados por la ZBE ámbito Rondas de Barcelona (Hospitalet de Llobregat, Sant Adrià de Besòs, Esplugues de Llobregat i Cornellà de Llobregat) es dar a conocer la delimitación territorial de esa área de bajas emisiones antes de su puesta en marcha y el motivo último de su creación: garantizar una calidad del aire saludable para las personas.

    “Hay que avanzar en la asunción del cambio de hábitos hacia una movilidad más sostenible y libre de humos en beneficio de la salud de las personas e interpelar a la ciudadanía sobre la necesidad que todo el mundo actúe, para el beneficio común”, explica el vicepresidente de Movilidad y Transporte de AMB, Antoni Poveda. “Es un tema de salud pública. Recordamos que la contaminación del aire agrava enfermedades y provoca muertes prematuras”; ha añadido Poveda, que también ha destacado que “lo que estamos haciendo des de AMB y los municipios metropolitanos es prepararnos para cumplir con el acuerdo al que llegamos las distintas administraciones en la cimera del 6 de marzo de 2017 y tenerlo todo a punto para la fecha del 1 de diciembre de 2017”.

    La tenienta de Alcaldía de Ecología, Urbanismo y Movilidad, Janet Sanz, asegura que el Ayuntamiento de Barcelona está apostando “para crear una ciudad que garantice el derecho a la salud de las personas” y ha añadido que “uno de los objetivos clave es la lucha contra la contaminación”. Hemos apostado para fomentar el transporte público, la bicicleta y los desplazamientos a pie, y lo continuaremos haciendo, pero no es suficiente” ha afirmado Sanz que ha recordado que “hay que evitar que los coches más contaminantes circulen por la ciudad”. Por ese motivo, el Ayuntamiento de Barcelona ha estructurado, con el resto de administraciones públicas, las zonas de bajas emisiones que ahora podrán en marcha. “Hace falta que la ciudadanía tenga al alcance la máxima información y por eso ponemos en marcha una importante campaña de comunicación con todos los detalles y alternativas porqué para hacer una ciudad más saludable hay que contar con la colaboración de todos, porque entre todos lo haremos posible”, ha concluido.

    La contaminación supone una problemática importante. En el año 2016 en Barcelona se superaron los valores de referencia de la Organización Mundial de la Salud (OMS) para los contaminantes NO2, material particulado (PM10 y PM2,5), benceno, ozono y benzo(a)pireno. Respecto a la normativa vigente en toda Europa, el 2016 se cumplieron los correspondientes valores límite u objetivo establecidos para 11 contaminantes pero se superó el valor límite anual de dióxido de nitrógeno (NO2). Así pues, el 68% de la población de Barcelona está expuesta a niveles superiores a los establecidos para los óxidos de nitrógeno NO2 (tanto los valores límites de la UE como los de referencia de la OMS). En el caso del material particulado, el 97% de la población se encuentra potencialmente expuesta a niveles superiores a los de referencia marcados por la OMS.

    Transportes y opciones alternativas al vehículo privado

    Otro de los objetivos principales que persigue la campaña es facilitar a los ciudadanos información de acompañamiento y alternativas de transporte en sus rutas y desplazamientos diarios, en caso de estar afectados por la restricción. La finalidad es acompañar al usuario del vehículo privado para que adapte sus hábitos en la nueva restricción de circulación con tranquilidad y sin rechazos. En este sentido, tanto AMB como Ayuntamiento de Barcelona ofrecen toda la información necesaria en sus webs.

    Así, el AMB ha activado el web canvidhabits.com, que explica ampliamente la medida y permite al ciudadano resolver las dudas más frecuentes sobre las restricciones de circulación. Por ejemplo, mediante una herramienta online, el ciudadano puede introducir la matrícula del vehículo y saber si está afectado por esta medida, o conocer los nuevos títulos ambientales de transporte alternativos al vehículo privado (T-aire y T-verda). El web también ofrece rutas alternativas, con transporte y parking públicos (park&ride), entre otros recursos.

    La web municipal Qualitat de l’Aire www.barcelona.cat/qualitataire sintetiza toda la información sobre el estado de la calidad del aire en la ciudad, con consejos y herramientas para facilitar la reducción de la contaminación y hacer una ciudad más saludable. Esta página ofrece un mapa del estado de la calidad del aire, un mapa detallado de la zona de bajas emisiones, herramientas para comprobar en línea como afecta o no la restricción a partir de la matrícula a cada vehículo en el municipio de Barcelona, o los refuerzos especiales de transporte público, entre otros.

    Presencia en espacios y lugares habituales para los conductores

    Los principales canales de difusión de la campaña son la radio, que acompaña a los conductores durante sus trayectos, así como los entornos urbanos de circulación de vehículos, ya sea mobiliario exterior (banderolas, opis), transporte público (autobuses, TRAM…) o vallas publicitarias en los accesos de la ciudad (estáticas y leds). La campaña también está presente en zonas de consumo de los conductores y usuarios de vehículos, como los centros comerciales y las gasolineras.

    Esta campaña da respuesta conjunta y coordinada al compromiso de difusión y sensibilización en relación con la contaminación y los episodios de alta contaminación de ambas administraciones, de acuerdo con el Programa metropolitano de medidas contra la contaminación atmosférica y el “Plan contra la contaminación atmosférica de Barcelona con medidas estructurales y específicas para episodios de alta contaminación”.

    ZBE ámbito Rondas de Barcelona: ámbito territorial, horarios, días y excepciones

    A partir del 1 de diciembre del 2017, en situación de episodio de contaminación ambiental, los turismos que no dispongan de etiqueta ambiental de la DGT (Zero, Eco, C y B), no podrán circular en esta zona de bajas emisiones. Concretamente, los vehículos afectados por esa restricción, los que no tienen etiqueta, corresponden a los turismos de gasolina anteriores al 2000 (anteriores Euro 3) y los diésel anteriores al 2006 (anteriores Euro 4).

    En el invierno-primavera 2017-18, se añaden a las restricciones las motos, los camiones, los autocares, los autobuses y las furgonetas Euro 1, Euro 2 y Euro 3, que están exentos de la medida durante el 2017. Los vehículos de emergencias, vehículos de personas con movilidad reducida y servicios esenciales podrán circular siempre, independientemente de su etiqueta de la DGT.

    Las restricciones de tránsito se establecen entre las 7.00 h y las 20.00 los días laborables des del día siguiente a la declaración hasta el día de declaración de final de episodio. Por tanto, mientras dure el episodio, los vehículos mencionados solo podrán circular en la franja horaria de 20.00 h y 6.59h de los días laborables, y todos los fines de semana y festivos.

    Refuerzo del transporte público en días de episodio de contaminación

    Durante los episodios de contaminación, el transporte público ofrecerá la máxima capacidad operativa: se aumentará la oferta de metro, bus, tranvía, Ferrocarrils de la Generalitat y Cercanías, especialmente en las horas punta mientras dure el episodio. También se activará la T-aire, la tarjeta para los días de episodio de contaminación. Des del 2 de Octubre, se puede adquirir la T-verda, que permitirá viajes ilimitados y gratuitos durante tres años a los ciudadanos que desballesten un vehículo contaminante y no compren otro.

    En relación a los refuerzos de transporte público de AMB, la red de metro se reforzará en horas punta con un tren más en cada línea convencional y personal de información y atención en las estaciones de más afluencia y las de enlace con otras redes ferroviarias. Con este refuerzo toda la red tendrá una frecuencia de paso alrededor de los 3 minutos, cuando actualmente la media está en 3-4 minutos. La hora punta se alargará hasta las 11h. En cuanto a los autobuses metropolitanos, se reforzaran los corredores con más demanda. En las líneas de bus metropolitano de AMB, se incorporaran 30 autobuses en hora punta, 15 en el Baix Llobregat y 15 más en Barcelonès nord. Estos refuerzos se llevaran a cabo en horas punta de mañana y tarde.

    Para facilitar la circulación de los vehículos de transporte público, el Servei Català de Trànsit instalará un carril bus provisional de entrada a Barcelona en la B-23 durante el episodio ambiental declarado y AMB impulsará medidas permanentes para mejorar el carril bus de entrada a Barcelona por la Gran Vía, C31 sur.

    COMEVAL