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puntos de recarga

Hubject GmbH, con sede en Berlín, es un nuevo miembro de AEDIVE, la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico de España. Con su plataforma de eRoaming, Hubject conecta a los operadores de las estaciones de recarga y a los proveedores de servicios de movilidad eléctrica en tiempo real para proporcionar a los conductores de vehículos eléctricos un acceso sencillo a la infraestructura de recarga.

Hubject ya conecta más de 280 empresas de 24 países de Europa, Asia y Oceanía a través de la red intercharge. Acto seguido, Hubject creó una red de recarga internacional unificada que permite a los conductores de vehículos eléctricos acceder a los proveedores de forma digital.

 

Con la aprobación del plan Movea 2017, el gobierno de España refuerza su compromiso con la movilidad eléctrica. Como parte del programa de apoyo, España invertirá 14,6 M€ en el desarrollo de puntos de recarga públicos, así como en la adquisición de vehículos eléctricos enchufables y vehículos eléctricos de batería.

La colaboración entre AEDIVE y Hubject es un paso necesario hacia la comunicación transnacional sobre soluciones de interoperabilidad, que son fundamentales para la correcta implementación de la infraestructura de recarga. Esto impulsará el intercambio de conocimientos y reforzará la competitividad, la investigación y el desarrollo. AEDIVE aspira con ello a convertirse en una pieza clave del mercado de la movilidad eléctrica a nivel europeo.

Para nosotros, trabajar con comités y asociaciones nacionales es fundamental. Nadie conoce mejor que nosotros el mercado de la movilidad eléctrica local, tanto las oportunidades como los retos. Nuestra colaboración con AEDIVE también tiene como objetivo compartir nuestra experiencia en el campo de la interoperabilidad y los nuevos servicios de valor añadido. Por tanto, queremos ofrecer todo nuestro apoyo a los operadores nacionales para que puedan desarrollar soluciones de recarga innovadoras capaces de atender las necesidades de nuestros clientes”, afirma el director general de Hubject, Thomas Daiber.

En España, GIC (Gestores Inteligentes de Carga – Grupo ACS), Electromaps, Urbener, Estabanell Energia, Atos y Circontrol ya son socios de la red intercharge.

La escasez de puntos de recarga para los vehículos eléctricos es la clave principal por la que los españoles no optan por la compra de este automóvil. Esta es una de las conclusiones extraídas en un estudio realizado por Bigbank, la entidad financiera especializada en préstamos personales.

Este banco ha llevado a cabo un estudio a través de las redes sociales para analizar la realidad del coche eléctrico desde el punto de vista del consumidor: grado de conocimiento y sus principales reticencias a la hora de optar por un vehículo de este tipo.

 

Factores que dificultan el despegue

El escaso número de puntos de recarga y el elevado precio de los vehículos eléctricos son los principales frenos por los que el consumidor no optaría por el vehículo eléctrico, seguido, muy de cerca, por la poca autonomía de los mismos. Aunque, en menor medida, los encuestados también han considerado que actualmente se cuentan con pocas ayudas desde el Gobierno.

Nivel de información

En cuanto al nivel de información, el 52,2% de los encuestados piensa que no está lo suficientemente informado; de hecho, el estudio revela que todavía hay gran desconocimiento en torno al vehículo eléctrico. Por ejemplo, sólo el 4% de los encuestados sabe el poco tiempo en el que puede cargarse un vehículo eléctrico de forma rápida y sólo un 34% conoce el coste que puede suponer la recarga de una batería de este tipo de vehículos.

En relación al escaso nivel de información, los encuestados señalan que es un papel que correspondería tanto a instituciones públicas como a fabricantes y, en menor medida, a los medios de comunicación.

Valores y preocupación medioambiental

El estudio también revela que el nivel de preocupación en España por la contaminación derivada del tráfico está considerado por los encuestados como “justa”, un 32% piensa que es “nulo” o “muy bajo” y un 25% que es “alto” o “bastante alto”. Además, el 58,1% de los encuestados ve como efectivas las medidas legales como la limitación de velocidad o de circulación de determinados vehículos en el centro de las ciudades.

Dudas y conclusiones respecto a la compra de un coche eléctrico

Según los datos recogidos en esta encuesta, si los participantes tuvieran que cambiar ahora de coche, prácticamente la mitad tendría dudas, mientras que el 29,1% tiene claro que no lo haría y un 27,4% sí lo compraría.

El vehículo eléctrico es una de las herramientas fundamentales para la mejora de la calidad del aire de las ciudades y para la lucha contra el cambio climático. Un sector que ha aumentado considerablemente en España. En concreto, las ventas de vehículos 100% eléctricos en 2016 fueron de 2.838 unidades, con un incremento del 46% respecto al año anterior. Si además se contabilizan los híbridos enchufables y de autonomía extendida este incremento fue del 51,4% con 4.746 unidades vendidas.

Bigbank se adhiere a AEDIVE

AEDIVE, la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico, ha incorporado a su cadena de valor un eslabón más, el del sector de la banca, con la entrada como miembro de pleno derecho de Bigbank, la entidad financiera especializada en préstamos personales.

De este modo, BigBank aporta al mercado de la movilidad eléctrica su “Préstamo Verde”, un innovador producto que nace con el objetivo de facilitar el acceso a las energías renovables y que aplica tipos reducidos para la financiación de todas aquellas iniciativas que vayan dirigidas a proyectos sostenibles, entre ellos la compra de un vehículo 100% eléctrico o híbrido, paneles solares o calderas de biomasa, entre otros.

El Préstamo Verde de Bigbank para la compra de un vehículo eléctrico cuenta con una de las mejores financiaciones del mercado (TIN de 3,99% y TAE de 4,06%), sin comisión de apertura y con 60 días de garantía de desistimiento. Va dirigido a todas aquellas personas preocupadas por su entorno y consecuentes con las decisiones que toman. Para ellas, Bigbank dispone entre 2.000 € y 15.000 € de financiación con un plazo de amortización de hasta 72 meses.

Para Arturo Pérez de Lucia, gerente de AEDIVE, “Bigbank es una entidad digital que aporta innovación, agilidad, rapidez, transparencia y sobre todo, una preocupación por el entorno. En lo que atañe al vehículo eléctrico, la posibilidad para un potencial comprador de disponer de entre 2.000 € y 15.000 € de financiación con un plazo de amortización de hasta 72 meses y uno de los mejores tipos de interés disponibles actualmente en el mercado es un valor importante, en un momento en el que aún existe un diferencial de precio de la tecnología de baterías con respecto a un vehículo de combustión”.

Tras este acuerdo, Diego ha señalado que “confiamos en que iniciativas como la de Bigbank ayuden a que el sector de los vehículos eléctricos siga incrementándose en nuestro país en pro de un mundo más ecológico”.

Bigbank está regulado por el Banco de España. Es miembro de la Asociación Española de Entidades Financieras ASNEF desde 2011 y cuenta con el sello Confianzaonline que acredita el cumplimiento de los estándares de seguridad y responsabilidad en la presentación de servicios por Internet.

El Consejo de Ministros del pasado viernes 16 de junio aprobó un Real Decreto que recoge las ayudas a la adquisición de vehículos de energías alternativas y puntos de recarga, el Plan MOVEA 2017, dotado con 14,26 M€. El reparto de los 14,26 M€ de ayudas será el siguiente: 10,1 M€ se destinan a vehículos eléctricos; 2,23 M€, a gas natural; 1,38 M€, a GLP y 0,56 M€ a puntos de recarga para vehículos eléctricos.

Los vehículos propulsados con energías alternativas a los combustibles fósiles tradicionales están llamados a formar parte de la movilidad sostenible en el transporte, tanto en las ciudades, como en las carreteras. Ello es debido a sus beneficios en materia de diversificación energética y reducción de la dependencia del petróleo, así como por la reducción de emisiones de CO2 y de otras emisiones contaminantes y de efecto invernadero.

 

Todo ello ayuda a mejorar la calidad del aire de nuestras ciudades y a disminuir la contaminación acústica. Además, favorece el consumo de energías autóctonas, especialmente de fuentes renovables.

Características de las ayudas

El Plan Movea 2017 fomenta exclusivamente la adquisición de vehículos de combustibles alternativos:

• Vehículos eléctricos.
• Vehículos de gas licuado de petróleo.
• Vehículos de gas natural comprimido y licuado.
• Vehículos que se propulsan con pila de combustible de hidrógeno.
• Motos eléctricas.
• Además, se fomenta la implantación de puntos de recarga para vehículos eléctricos en zonas de acceso público.

La cuantía de las ayudas se fija con diferentes baremos dependiendo del tipo de vehículo y del combustible utilizado. La ayuda será a partir de 500 € (turismos y furgonetas), 5.000 € para microbuses y camionetas y 18.000 € para autobuses y camiones. Para las motocicletas la ayuda oscila entre 1.500 y 2.000 €.

Podrán ser beneficiarios personas físicas, autónomos, empresas privadas, entidades locales, comunidades autónomas y entidades públicas vinculadas o dependientes de la Administración General del Estado. En el caso de puntos de recarga, podrán ser beneficiarios todos los anteriores, salvo personas físicas y autónomos. Los beneficiarios deberán mantener la titularidad del vehículo y la matriculación en España, al menos, dos años.

Los vehículos objeto de subvención deberán pertenecer a una de las siguientes categorías: turismos (M1), autobuses (M2, M3), furgonetas (N2), camiones (N3), cuadriciclos (L6e, L7e) o motocicletas (L3e, L4e, L5e), todos ellos alimentados con las energías citadas anteriormente.

Para el caso de camiones y autobuses, será necesario achatarrar un vehículo antiguo (anterior al 1 de enero de 2010). En el caso de los turismos, el achatarramiento es voluntario y supondría un incremento de la subvención de 750 €.

Cuantía

La cuantía de las ayudas es la siguiente:

• Vehículos de GLP: entre 500 y 15.000 €.
• Vehículos de gas natural: entre 1.000 y 18.000 €.
• Vehículos de pila de combustible (hidrógeno): 5.500 €
• Vehículos eléctricos, híbridos enchufables o de autonomía extendida: entre 1.100 y 15.000 €.
• Cuadriciclos eléctricos: entre 1.950 y 2.350 €.
• Motocicletas eléctricas: entre 1.000 y 2.000 €.
• Puntos de recarga: entre 1.000 (convencional) y 15.000 € (carga rápida)

Precios máximos de venta

Para el caso de turismos y motocicletas, se incluye un precio máximo de venta para evitar subvencionar a través del programa los vehículos “Premium”. Para turismos, el precio máximo sin IVA es de 25.000 € para turismos de GLP y GNV, y de 32.000 € para eléctricos. Para las motos eléctricas el máximo es 8.000 €.

Los puntos de venta que deseen adherirse al MOVEA tendrán que aplicar un descuento adicional mínimo de 1.000 € para todos los vehículos, excepto cuadriciclos (150 €) y motos (sin descuento). En el caso de que el vehículo sea eléctrico, el punto de venta deberá comprometerse a facilitar la instalación de un punto de carga. Por otro lado, las ayudas para la implantación de puntos de recarga para vehículos eléctricos en zonas públicas podrán alcanzar un importe de hasta el 40% del coste, con un máximo de 1.000 € por punto de recarga convencional, de 2.000 € por punto de recarga semirrápida y de 15.000 € por punto de recarga rápida.

Según las estimaciones del Gobierno, las ayudas incentivarán la adquisición de 1.800 turismos y furgonetas eléctricos, y 230 motos eléctricas. Para el gas natural (GNV), la estimación es de 240 turismos o furgonetas y 100 camiones. En cuanto al GLP, serían unos 1.300 turismos o furgonetas.

El Plan MOVEA 2017 entrará en vigor en el momento de su publicación en el Boletín Oficial del Estado y estará en vigor hasta hasta el 15 de octubre de este año o hasta que se agoten los fondos disponibles.

En el mes de abril EDF Solar ha comenzado la instalación de energía solar fotovoltaica para autoconsumo en 5 gasolineras de Galicia que contarán con puntos de recarga de vehículos eléctricos. Estas 5 gasolineras, que estarán ubicadas en la provincia de A Coruña, una vez finalizadas sus instalaciones fotovoltaicas de autoconsumo, se unirán a la red de puntos de carga de vehículos eléctricos de Galicia.

El vehículo eléctrico poco a poco se va convirtiendo en una realidad y en una alternativa de transporte limpia y fiable, por lo que cada vez más establecimientos del sector tienen que adaptarse y acondicionar sus instalaciones para permitir puntos de recarga de vehículos eléctricos.

Esta demanda extra de energía eléctrica puede ser proporcionada en la mayoría de los casos por una instalación eficiente de paneles solares fotovoltaicos sobre cubierta, como las desarrolladas por EDF Solar.

El pasado 25 de noviembre quedaba publicada en el Boletín Oficial de las Cortes Generales la Proposición de Ley de medidas de fomento de la electrificación del transporte por carretera, para fomentar la movilidad con energía eléctrica, presentada por el Grupo Parlamentario Mixto.

Esta iniciativa legislativa parte de la Mesa Catalana para el despliegue de la infraestructura de recarga, liderada por el ICAEN y tiene como objetivo el fomento de la electrificación del transporte por carretera, incidiendo en medidas de diferentes ámbitos normativos que permitirán eliminar las barreras legales, económicas y administrativas que a fecha de hoy contribuyen a que España carezca de atractivo para que se desarrollen iniciativas públicas y privadas en el entorno de la necesaria electrificación del transporte por carretera.

 

El propio texto de la Proposición recoge que el transporte por carretera es responsable de las dos terceras partes del consumo total de petróleo que consume España, cuyo porcentaje de dependencia exterior del petróleo es un 10 % superior a la media de la UE, por lo que reducir esta dependencia debería ser un elemento principal y estratégico de la política energética española. Señala el texto, asimismo, que las emisiones de CO2 suponen el 21% de las emisiones globales en nuestro país, contribuyendo así al calentamiento global.

El texto repasa los esfuerzos que desde la administración española se han venido realizando para el fomento de la movilidad eléctrica, señalando la escasez de los objetivos y la falta de efectividad de las medidas propuestas. Repasemos: en junio de 2015 el MINETUR presentó la Estrategia VEA 2014-2020, que pretende alcanzar 150.000 vehículos eléctricos en 2020, partiendo de 10.000 vehículos. De acuerdo con el texto, se trata de una cifra poco ambiciosa, pues traducida en valores porcentuales de renovación del parque de vehículos, España alcanzaría, de cumplirse los objetivos, un porcentaje de renovación del 1% en 2020. De acuerdo con el informe Global EV Outlook 2016 de la AIE, España se situaría, junto a Corea del Sur, en la posición más baja de penetración de la movilidad eléctrica para ese año, mientras, países con los que estamos conectados por ejes viarios han acordado un 5% de renovación (Portugal) y un 6% (Francia).

Paralelamente se puso en marcha el programa MOVEA, de ayudas directas a la adquisición de vehículos eléctricos, si bien la dotación presupuestaria prevista para dicho plan ha ido disminuyendo, desde los 10 M€ en 2013 a 4,5 M€ euros en 2016.

Ante esta situación, la nueva Proposición de Ley aporta las siguientes medidas:

Modificar la Ley 24/vehiculo-electrico2013, del Sector Eléctrico, para aclarar que la figura del gestor de carga solamente resulta de aplicación en el caso de que los titulares del punto de recarga reciban una retribución por la recarga. Para prestar servicios de recarga gratuita no será necesario convertirse en gestor de carga, sino que podrá entregarse la energía libremente (como por ejemplo en centros comerciales, hoteles, aparcamientos…) en el mismo lugar para el que fue contratada.

 

Proponer un plan de ayudas económicas para los vehículos eléctricos ininterrumpido hasta diciembre de 2020, para favorecer un marco estable para impulsar la movilidad eléctrica evitando las interrupciones y esperas de los posibles ciudadanos y empresas privadas esperando el momento oportuno según la existencia o no de ayudas económicas. Además, se propone unas ayudas específicas para los puntos de carga vinculados ligados al tipo de instalación que haga el solicitante. En este sentido, las ayudas consistirán en una ayuda directa a la compra de vehículos eléctricos del 25% del coste del vehículo (IVA incluido), hasta una ayuda máxima de 7.000 € por vehículo. Asimismo, las ayudas a la instalación de puntos de recarga consistirán en una subvención de 1.000 € por punto de recarga de mínimo modo 3 (IEC 61851) y tipo 2 de conector o bien de 500 € por punto de recarga con el modo 1 o 2 (UNE 20315-1-2 o UNE 20315-2-11). Las ayudas al vehículo eléctrico y a la instalación de puntos de recarga tendrán una dotación mínima de 20.000 M€ anuales y serán compatibles con otras ayudas económicas siempre que no superen el 100% del coste subvencionable. Las ayudas percibidas no estarán sujetas a tributación en el IRPF.

Modificar el RD 647/2011, por el que se regula la actividad de gestor de cargas, para eliminar la obligación de que la gestión de cargas apareciera expresamente en los Estatutos como objeto social de las entidades que quieran realizar esa actividad. También se añade la posibilidad de conectar puntos de recarga de vehículos eléctricos con una potencia instalada en conjunto inferior al 25% de la potencia de suministro contratada en esa ubicación cuando actividad principal no sea la de recarga antedicha. En este caso, se considerará un único punto de suministro a efectos de la contratación de los peajes de acceso y cargos y del suministro de energía eléctrica.

Adaptar el RD 1955/2000 a la realidad del vehículo eléctrico, permitiendo la cesión o reventa de energía por parte del titular del punto de suministro, siempre que dicha cesión o reventa se produzca en el mismo lugar para el que fue contratada la energía.

Modificar la Ley 38/1992, de Impuestos Especiales, añadiendo la posibilidad de exención del impuesto la energía eléctrica suministrada en puntos de recarga rápida de vehículos eléctricos con una potencia superior a 40 kW y que cuenten con un punto de suministro específico gestionado por un gestor de carga.

Modificar el RDL2/2004, de la Ley Reguladora de las Haciendas Locales, para permitir la bonificación de hasta el 100% del impuesto de vehículos de tracción mecánica en función de las características de los motores de los vehículos y su incidencia en el medio ambiente.


En relación a las instapunto-de-recarga-rapidalaciones de puntos de recarga en aparcamientos se propone:

Modificar la Ley 40/2002, reguladora del contrato de aparcamiento de vehículos para prever en estaciona
mientos públicos/ municipales, a partir del 1 de enero de 2019, un mínimo obligatorio de un 15% de plazas de aparcamiento con dotación de infraestructura de recarga normal.

Modificar el RDL 339/1990, de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, para prever a partir de 1 de enero de 2018, un mínimo obligatorio de un 5% de plazas de aparcamiento con dotación de infraestructura de recarga normal y con posibilidad de reserva preferente o exclusiva para vehículos eléctricos de 20:00 a 7:00 para facilitar la carga nocturna, para aquellos estacionamientos de carácter público/municipal en la vía pública en los municipios con una población superior a 20.000 habitantes.

Creación de una subvención temporal en el término de potencia a los gestores de carga para los puntos de recarga rápida (más de 40 kW).

Creación de la figura del gestor de cargas representante, de manera que un consumidor cuya actividad principal no sea la recarga y que disponga de plazas de aparcamiento accesibles al público, podrá habilitarse como gestor de cargas a través de un gestor de cargas delegado, únicamente para la operación de puntos de recarga ubicados en sus instalaciones.

El Área de Circulación, Transportes y Medio Ambiente del Ayuntamiento de Bilbao, el Ente Vasco de la Energía y Nissan han inaugurado, en el barrio de Begoña, el primer punto de recarga rápida para vehículos eléctricos en Bilbao. La electrolinera está ubicada en Begoña junto a la parada de taxis y es, tras la del Bilbao Exhibition Center (BEC), la segunda de estas características en Bizkaia.

Bilbao cuenta en la actualidad con 16 puntos de recarga públicos para vehículos eléctricos, donde el proceso de carga se completa en seis horas, aproximadamente. Los puntos públicos para esta recarga se encuentran en los aparcamientos de la Alhóndiga (6), Zabalburu (3), Ensanche (3) y junto al IES Miguel de Unamuno (4).

 

El punto de carga rápida instalado reduce los tiempos de recarga a menos de 30 minutos, frente a las cargas normales nocturnas, que requieren varias horas. El equipo cedido por Nissan en Bilbao tiene una potencia de 50 kW y es multi-standard, es decir, permite realizar la recarga según cualquier estándar de carga actualmente vigente.

Coincidiendo con la puesta en marcha de esta nueva infraestructura de carga, el Ente Vasco de la Energía pone en marcha en toda Euskadi una promoción de incentivos que tiene como objetivo atraer nuevos usuarios a la movilidad eléctrica. Así, y a modo de ejemplo, los taxistas que dispongan de un taxi eléctrico podrán realizar una recarga gratuita diaria, aunque también se prevén ventajas para flotistas y particulares.

Aparcar el coche es, casi siempre, lo primero que se hace al llegar a un centro comercial. Es por este motivo que facilitar este proceso puede ser un factor decisivo para que los clientes escojan un establecimiento determinado. La gestión del aparcamiento representa también un coste tanto por su mantenimiento como por su consumo. Teniendo todo esto en cuenta, Circontrol ha diseñado un sistema global de gestión eficiente de parkings que incluye: sistema de guiado (interior y exterior), sistema de iluminación LED, instalación de puntos de recarga para vehículos eléctricos y todo gestionado con la plataforma CirPark SCADA.

Sistema de guiado

La primera preocupación del cliente que llega al centro comercial en coche es encontrar de forma rápida i fácil un lugar donde aparcar. Es por esta razón que un Sistema de Guiado que le permita detectar los espacios libres de forma rápida reduciendo el estrés, ahorrándole tiempo y combustible, reduciendo riesgos y mejorando la movilidad dentro del parking es un aspecto clave.

Circontrol consigue esto a través del Sistema de Guiado CirPark, una potente herramienta de gestión que optimiza la movilidad en los aparcamientos dando a los usuarios toda la información que necesitan, guiando al conductor a lugares libres de forma rápida y fácil.

Incluye entre sus características diferentes tecnologías de detección del vehículo, una amplia gama de indicadores luminosos y displays informativos de plazas libres, indicando también la dirección donde se encuentran. Todo ello, a través de una instalación rápida y fácil de los equipos y adaptable a cualquier soporte.

A menudo, estos aparcamientos se encuentran en el exterior. De esta necesidad creciente y la experiencia adquirida por Circontrol mediante el guiado interior nace el Sistema de Guiado CirPark Exterior. Entre sus características se incluye un sistema inalámbrico redundante, la gestión dinámica de la lista de sensores, un proceso automático de aprendizaje del entorno y un filtro automático de ruido ambiental.

LedPark para aumentar la eficiencia y reducir costes

La iluminación es otro aspecto clave para mejorar la experiencia del usuario. De ello depende la creación de un ambiente más confortable y una mayor sensación de seguridad, aspectos que contribuyen a la fidelización del cliente. Una buena elección en la iluminación es también clave para el operador ya que puede representar una importante reducción de costes. Un primer paso sería optar por la iluminación LED, más eficiente y económica, pero Circontrol va más allá con su sistema LedPark.

LedPark es un sistema inteligente de gestión de la iluminación que se integra con el Sistema de Guiado y Ocupación CirPark que ajusta la luminosidad en función del movimiento de vehículos y personas y según control horario, consiguiendo una reducción de costes en consumos, instalación, mantenimiento y alumbrado de emergencia mucho mayor que con otros sistemas de iluminación tradicionales. Este sistema puede suponer una reducción de entre el 74% y el 84% del consumo energético respecto a un sistema con fluorescente.

Soluciones integradas con el Software Scada

Todas estas soluciones forman parte de un concepto global de parking eficiente que, además, se gestiona de forma conjunta mediante el Software CirPark Scada. A través de este software de gestión y monitorización, se optimiza la configuración y se crean estadísticas e informes con conexión a Internet. Esta plataforma es la herramienta más potente y completa, con el objetivo final de reducir al mínimo los costes de operación de estacionamiento, mientras que proporciona el máximo nivel de comodidad para los usuarios.

Recarga de vehículo eléctrico

El vehículo eléctrico es un sector en crecimiento, sus ventas aumentan año tras año y cada vez son más los ciudadanos que apostan por este transporte más sostenible. La estancia en un centro comercial puede ser un muy buen momento para cargarlo y, el hecho de disponer de puntos de recarga para los clientes, un factor que determine la elección del establecimiento en que van a realizar sus compras.
Circontrol, dispone de una dilatada experiencia en el diseño y la fabricación de puntos de recarga para vehículos eléctricos, con más de 25.000 puntos de recarga para vehículos eléctricos en funcionamiento en todo el mundo. Es por eso que puede completar el concepto de parking eficiente con la instalación de un punto de recarga adecuado a las necesidades de sus clientes.

SEDICAL
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