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La cantidad de vehículos eléctricos está creciendo rápidamente en todo el mundo y BP está trabajando en toda la cadena de suministro para apoyar el desarrollo de las tecnologías y la infraestructura necesarias para respaldar ese crecimiento. BP cree que la recarga ultrarrápida será clave para acelerar la adopción de vehículos eléctricos en todo el mundo.

La carga ultrarrápida es la base de la estrategia de electrificación de BP. La tecnología de StoreDot muestra un potencial real para las baterías de los automóviles, que pueden cargarse en el mismo tiempo que lleva llenar un tanque de gasolina.

StoreDot ha desarrollado una tecnología de batería basada en iones de litio que permite una carga ultrarrápida para los mercados móviles e industriales. Al usar esta tecnología, StoreDot también está desarrollando un nuevo tipo de batería para vehículos eléctricos que tendrá como objetivo lograr una experiencia de recarga que sea comparable al tiempo invertido en repostar un automóvil tradicional. StoreDot actualmente espera las primeras ventas de sus baterías flash para dispositivos móviles ya en 2019.

BP está comprometida con un futuro con menos emisiones de carbono, con el objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en sus operaciones, mejorar sus productos y servicios para ayudar a los clientes a reducir sus emisiones y crear nuevos negocios con bajas emisiones de carbono. El trabajo de BP en movilidad avanzada y el desarrollo de redes de recarga rápida para vehículos eléctrico, que incluye inversiones de riesgo tanto en StoreDot como en Freewire Technologies, apoyando a los clientes que buscan reducir sus emisiones a través del vehículo eléctrico.

Emasagra ha instalado el cargador Smart City de SUEZ en pleno centro de la ciudad de la Alhambra; concretamente, junto a la Fuente de las Batallas, un emblemático lugar de paso habitual para los habitantes y turistas de la ciudad.

El cargador Smart City ofrece a los ciudadanos el servicio de recarga de sus teléfonos móviles de forma gratuita. Además, esta novedosa tecnología dispone de una pantalla táctil que muestra información de interés sobre la ciudad.

Esta estación de carga tiene un importante valor diferencial respecto a otros puntos de recarga de teléfonos móviles. El cargador Smart City de SUEZ es totalmente autosuficiente. El equipo está alimentado a partir de energías renovables, de forma 100 % limpia y respetuosa con el medio ambiente. En el caso de Emasagra, la energía se obtiene a partir de una picoturbina (una instalación minihidráulica a pequeña escala) integrada en la red de abastecimiento de agua potable que proporciona el suministro de agua a los ciudadanos.

“El cargador Smart City de SUEZ es un ejemplo de autosuficiencia energética”

La instalación del cargador Smart City en el centro urbano es una apuesta clara de Emasagra por la concienciación colectiva hacia un uso más eficiente de los recursos, y, en definitiva, por el desarrollo sostenible.

La red de agua potable de Granada presenta unas condiciones únicas para aprovechar la energía del agua. Emasagra no ha querido desaprovechar esta oportunidad para poner en marcha instalaciones minihidráulicas que permiten gestionar el ciclo del agua con un 100 %de autosuficiencia energética.

“Este proyecto de Emasagra permite compartir el desarrollo sostenible con los ciudadanos”

Emasagra, empresa participada por el Ayuntamiento de Granada e Hidralia, instalará el cargador renovable en varios puntos más de la ciudad, en el marco de su compromiso con el desarrollo urbano sostenible y la sensibilización medioambiental ciudadana. En este proyecto, cuentan con el soporte de SUEZ como compañía experta en soluciones para la eficiencia energética y el uso de energías renovables, encaminadas a una gestión más eficiente de los recursos urbanos y al desarrollo de ciudades más inteligentes.

Fuente: Suez

Recorrer 100 kilómetros con un coste inferior a un euro (0.98 céntimos) es posible gracias a los últimos modelos de vehículos eléctricos para particulares que ya están presentes en el mercado español y a la implantación de una red de recarga adecuada en los domicilios particulares de los usuarios. Conseguir esta cifra de consumo es posible si se dispone de un vehículo que necesite 15 kwh para cada 100 kilómetros, se realiza una carga nocturna de electricidad en el horario super valle (de 1 a 7 de la madrugada) en un domicilio particular y teniendo como referencia los costes de la energía del mes de abril de 2018, según los datos facilitados por Red Eléctrica de España.

Las previsiones apuntan a que, en menos de 10 años, habrá 27 millones de vehículos eléctricos circulando por las carreteras en todo el mundo (cifras recogidas en un estudio realizado por IDTechEx para la Asociación Internacional del Cobre en junio de 2017). Además de los ahorros económicos para los particulares que supone este tipo de movilidad sostenible, también se contribuye a la reducción de la dependencia energética de los países. En España, el 99% del petróleo que se consume es de importación, y en 2016 se consumieron 64,2 millones de toneladas de crudo, con un valor aproximado de 18.500 millones de euros. El 47% del petróleo que se consume en la Unión Europea está destinado al transporte por carretera.

Ampliación de la red de recarga

“En la actualidad”, según explica Diego García Carvajal, Director de la Oficina en España del Instituto Europeo del Cobre, “estamos inmersos en un proceso de transformación de una movilidad con vehículos de combustión a otra más sostenibles con la motorización eléctrica. Para fomentar esta transición de un modelo a otro, es necesario una red de recarga adecuada para los vehículos eléctricos.  El sector de la automoción ya está teniendo esto en cuenta, y de hecho los últimos modelos de vehículos eléctricos van incrementando su autonomía cada vez más. Ahora mismo, ya se pueden encontrar coches en el mercado con hasta 300 kms. de autonomía, una cifra mucho mayor que la del recorrido promedio diario en España (75 kms.). Por ello, un usuario ya no necesita recargar en la calle a diario, y en poco más de 3 horas con un cargador de 3.7 KW conectado al contador de casa puede tener su vehículo listo con la misma carga con la que comenzó su jornada. Sin embargo, a día de hoy, para distancias superiores a 300 kilómetros, no existe una solución óptima para la recarga.”

Un punto de recarga eléctrico de 150KW permite realizar en menos de 7 minutos una carga para una autonomía de 100 kms. Según el último Plan Movalt Infraestructra, se realizaron 33 solicitudes de subvención para la instalación de este tipo de puntos de recarga en alguna de las principales carreteras españolas. Por su parte, los fabricantes de vehículos prevén poner en circulación a finales de este año vehículos que admitan recargas de 150 KW.

El cobre, imprescindible para la movilidad eléctrica

El estudio de la Asociación Internacional del Cobre prevé un incremento de la demanda de cobre a nivel mundial que podría pasar de las 185.000 toneladas registradas en 2017 a 1,74 millones en 2027. Esto es debido al aumento estimado de vehículos eléctricos de todo tipo desde los 3 millones que había el ejercicio pasado a los más de 27 que se calculan que circularán en 10 años.

En palabras de Diego García Carvajal, “la industria del cobre está jugando un papel determinante en el desarrollo de los vehículos eléctricos, tanto por su uso en la fabricación de los motores de los vehículos en sí- un motor eléctrico contiene tres veces más cobre que el de un vehículo de combustión con gasolina- como en los equipos de carga y su conexión a la red eléctrica. De esta manera, contribuimos a la implantación de un modelo de movilidad sostenible, dado que es mucho más eficiente y sin emisiones directas a la atmósfera, y, a su vez, más rentable para los consumidores”.

Un informe recientemente publicado por la Agencia Europea de Medioambiente (EEA) muestra que todavía hay una seria falta de inversión en infraestructura de recarga de vehículos eléctricos en toda Europa, y solo uno de cada tres Estados miembros de la UE proporciona incentivos.

Según el informe de la EEA, solo se encontraron incentivos específicos para los puntos de recarga de vehículos eléctricos en 10 de los 28 países de la UE. La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) advierte que las inversiones deben intensificarse, ya que las futuras reducciones de emisiones de CO2 de los automóviles y furgonetas dependen en gran medida del aumento de las ventas de vehículos eléctricos y otros vehículos de combustibles alternativos.

Esto solo ocurrirá con una implementación a nivel de la UE de la infraestructura de recarga y reabastecimiento de combustible. Como señaló el EEE en su informe: se requiere una infraestructura de carga suficiente para dar a las personas la confianza de que los vehículos totalmente eléctricos satisfarán de manera confiable sus necesidades de viaje y ayudarán a reducir la ansiedad relacionada con las posibles limitaciones de alcance. A este respecto, la Directiva sobre Infraestructura de Combustibles Alternativos (DAFI) estableció objetivos claros para los 28 Estados miembros que ya habían regresado en 2014. Hasta ahora, sin embargo, la implementación de DAFI por parte de los gobiernos nacionales ha sido deficiente.

Aunque las ventas de vehículos eléctricos han aumentado en consonancia con el crecimiento general de las ventas de automóviles en los últimos años, su cuota de mercado general sigue siendo baja (1,4% de las ventas totales de automóviles de la UE), creciendo solo un 0,8% entre 2014 y 2017.

Aunque todos los fabricantes están expandiendo sus gamas de vehículos eléctricos, desafortunadamente vemos que la penetración en el mercado de estos vehículos es bastante débil y desigual en toda la UE“, declaró el Secretario General de ACEA, Erik Jonnaert. “Los consumidores que buscan una alternativa al diesel a menudo optan por vehículos de gasolina o híbridos, pero todavía no se está cambiando a gran escala a vehículos eléctricos. Este nuevo informe de la EEA confirma que una red de recarga densa en la UE es una necesidad absoluta si queremos que los consumidores en toda la UE realmente opten por vehículos eléctricos”.

A pesar de que la Comisión Europea ha reconocido que la aceptación del mercado de los vehículos de motores alternativos y el despliegue de infraestructura están intrínsecamente conectados, su reciente propuesta sobre objetivos de CO2 posteriores a 2021 para turismos y furgonetas no vincula la disponibilidad de infraestructura de carga con los objetivos de CO2 propuestos.

Para reflejar la realidad del mercado, ACEA cree que los objetivos climáticos a largo plazo de Europa deberían estar vinculados a la disponibilidad futura de infraestructura y la aceptación del consumidor.

Grupo Renault y EEM, Empresa de Electricidade da Madeira, productor, transportista y distribuidor de energía en las islas portuguesas de Madeira y Porto Santo, han anunciado el lanzamiento de un ecosistema eléctrico inteligente en la isla de Porto Santo. Basada en los vehículos eléctricos, las baterías de segunda vida, la recarga inteligente y la recarga reversible, esta primera isla inteligente del mundo pretende reforzar la independencia energética de la isla y favorecer su producción de energía renovable. El Grupo Renault, EEM y sus socios, entre los que se encuentran Bouygues Energies et Services, The Mobility House y ABB y trabajan desde principios de este año en este proyecto que se desarrollará durante 18 meses.

El ecosistema forma parte de un novedoso programa en Porto Santo denominado Smart Fossil Free Island puesto en marcha por el gobierno de Madeira. El objetivo es favorecer la transición energética de la isla. EEM, encargada de los proyectos relacionados con la energía y la movilidad eléctrica de Smart Fossil Free Island, ha elegido a Grupo Renault como socio para las soluciones de movilidad eléctrica.

El proyecto consta de tres apartados. En primer lugar, 20 residentes voluntarios de Porto Santo conducirán 14 ZOE y 6 Kangoo Z.E para un uso diario. Estos vehículos podrán cargarse de forma inteligente gracias a los 40 estaciones de recarga privadas o públicas instaladas por EEM y Renault en la isla.

De aquí a fin de año, algunos vehículos llegarán aún más lejos en su interacción con la red y serán capaces de devolver electricidad durante los picos de consumo. Además de cargarse de forma inteligente, los vehículos eléctricos podrán de este modo servir como unidades de almacenamiento temporal de energía.

Por otro lado, las baterías de segunda vida procedentes de los vehículos eléctricos de Renault sirven para almacenar la energía intermitente producida por las centrales solares y las eólicas de Porto Santo. Esta energía, que se almacena nada más producirla, se inyecta en la red para las necesidades locales. Una parte de estas baterías proceden de la isla de Madeira. De este modo y por primera vez, el Grupo Renault demuestra que es capaz de reutilizar sus baterías de “segunda vida” en un ecosistema local.

Acerca del ecosistema eléctrico inteligente

La recarga inteligente modula la recarga del vehículo en función de las necesidades del usuario y de la oferta de electricidad disponible en la red. La recarga se efectúa al máximo cuando la oferta de electricidad es mayor que las necesidades, sobre todo durante los picos de producción de las energías renovables. La recarga se interrumpe cuando la demanda de electricidad es superior a la oferta dentro de la red. Así pues, la red eléctrica optimiza el suministro de energía renovable local.

Con la recarga reversible, los vehículos son capaces de inyectar electricidad en la red durante los picos de consumo. Además de cargarse de forma inteligente, los vehículos eléctricos podrán de este modo servir de unidades de almacenamiento temporal de energía.

Incluso después de su «vida en el automóvil», la batería del vehículo eléctrico conserva una importante capacidad de almacenamiento. Renault puede reutilizarla en entornos menos exigentes, como por ejemplo el almacenamiento de energía estacionaria. Con esta segunda vida de las baterías, Renault es ahora capaz de responder a todo el abanico de necesidades de almacenamiento de energía: desde la casa individual a los edificios oficinas, factorías, colegios y bloques de apartamentos, e incluso los puntos de carga de vehículos eléctricos.

Groupe Renault se asoció con la primera red de carga de alta potencia del sur de Europa, E-VIA FLEX-E. El objetivo de la red es reducir los tiempos de recarga y promover los viajes de larga distancia por Europa en vehículos eléctricos de nueva generación.

El proyecto comenzará a finales de 2018 con la inauguración de 14 estaciones de recarga de alta potencia en Italia, Francia y España, incluidas ocho en Italia, cuatro en España y dos en Francia. La red extraurbana comprenderá estaciones de carga de alta potencia (HPC) con una capacidad de entre 150 kW y 350 kW ubicadas a lo largo de autopistas y autovías.

Los socios de Renault en el proyecto E-VIA FLEX-E incluyen ENEL, Nissan, EDF, Enedis, Verbund e IBIL. El proyecto es parte del programa Facility Connecting Facility (CEF) para el transporte de la Comisión Europea, que proporciona inversiones específicas en infraestructura de transporte para impulsar el crecimiento y la competitividad. CEF financiará la mitad del presupuesto total del proyecto de € 6.9 millones.

Groupe Renault ha apoyado el despliegue de la infraestructura de carga de alta potencia durante dos años en un intento por promover el uso de automóviles eléctricos. El Grupo también se asoció con las redes Ultra-E y High Speed ​​Electric Mobility Across Europe en el norte de Europa, compuestas por 25 y 158 estaciones de carga, respectivamente.

Chubu Electric Power y Toyota Motor Corporation han anunciado que han firmado un acuerdo para llevar a cabo un proyecto que conlleva la construcción de un Sistema de Baterías de Almacenamiento (Storage Battery System) que reutilizará las baterías de los vehículos eléctricos así como el reciclaje de las baterías usadas.

Chubu Electric Power reconoce la importancia de una buena gestión de las fluctuaciones entre la oferta y la demanda de energía provocadas por la reciente introducción a gran escala de las energías renovables y está promoviendo iniciativas para seguir mejorando el funcionamiento de sus sistemas de generación eléctrica.

Por su parte, Toyota promueve activamente el uso de vehículos eléctricos en el marco de su estrategia de sus vehículos eléctricos para la década 2020-2030, anunciada en diciembre de 2017 y fomenta asimismo el uso eficaz de baterías y el desarrollo de la infraestructura social que haga posible la aceptación generalizada de este tipo de vehículos.

  1. Reutilización de baterías

En virtud del acuerdo entre Toyota y Chubu Electric Power, ambas compañías esperan reutilizar las baterías recogidas de los vehículos electrificados fabricados por Toyota como sistemas de baterías de almacenamiento para cubrir los distintos retos que plantea el sistema de suministro eléctrico.

Al combinarse en grandes cantidades, las baterías usadas, incluso con una capacidad reducida, pueden ser reutilizadas para introducir ajustes en la oferta y demanda energética, gestionar las fluctuaciones de frecuencia y gestionar las fluctuaciones de voltaje en los sistemas de distribución, todos ellos factores paralelos a la introducción generalizada de las energías renovables.

Estas iniciativas no solo pueden servir como solución para afrontar los retos que se plantean en el sistema de suministro eléctrico sino que Chubu Electric Power y Toyota esperan que tengan también efectos positivos sobre el funcionamiento de las centrales eléctricas térmicas.

Ejemplos de uso del Sistema de Baterías de Almacenamiento para resolver problemas del sistema de suministro eléctrico.

2. Ajuste de la oferta y demanda energética

Utilization for energy supply-demand adjustmentUso para contrarrestar las fluctuaciones de frecuencia
Utilization to counter frequency fluctuations
  1. Uso para contrarrestar las fluctuaciones de voltaje en los sistemas de distribución
Utilization to counter voltage fluctuations in distribution systems

Este año, Chubu Electric Power y Toyota empezarán a trabajar en la verificación del Sistema de Almacenamiento de Baterías. En función de los resultados de la prueba de verificación, las dos empresas esperan implantar una capacidad de generación eléctrica aproximada de 10.000 kW, equivalente a 10.000 baterías, de cara a 2020.

La fase inicial comprenderá el uso de baterías de niquel metalhidruro (NiHM), que se emplean actualmente en grandes cantidades, sobre todo en vehículos eléctricos híbridos —Hybrid Electric Vehicles (HEV)—. Hacia 2030, la previsión es incorporar también baterías de ión de litio de vehículos eléctricos — Electric Vehicles (EV)— y vehículos eléctricos híbridos enchufables —Plug-in Hybrid Electric Vehicles (PHEV)—.

Reciclaje de baterías

Toyota y Chubu Electric Power se plantearán el establecimiento de un mecanismo para reciclar baterías reutilizadas, recogiendo materiales tales como metales raros y reutilizándolos.

Ambas empresas seguirán contribuyendo al desarrollo de Japón, de cara a la consecución de una sociedad baja en carbono donde se reciclen los recursos, a través de iniciativas como la comercialización de baterías reutilizadas y recicladas.

Flow of reusing/recycling (illustration)

IBIL, empresa especializada en servicios de recarga de vehículos eléctricos, es la única empresa española que participa en el Proyecto E-VIA FLEX-E, un programa de ámbito europeo que busca probar una red de carga ultrarrápida que permita a los nuevos vehículos eléctricos, con una autonomía mayor de 300 km, viajar largas distancias pudiendo recargar el vehículo en tan solo unos minutos.

Cofinanciado por la Comisión Europea con 3,345 M€, el primer paso del proyecto prevé la instalación de estaciones de recarga ultrarrápida en 14 ubicaciones en países del sur de Europa: 8 en Italia, 4 en España, localizadas en estaciones de servicio de Repsol, y 2 en Francia. Todos ellas de alta potencia, desde 150 kW hasta 350 kW, y todas ellas situadas en vías rápidas.

Además de Ibil, el proyecto está coordinado por la energética italiana Enel en colaboración con compañías de la talla de EDF, Enedis, Verbund, Nissan y Groupe Renault. El proyecto se enmarca dentro de las ayudas del programa Connecting Europe Facility (CEF), que busca extender la interconexión europea en base a criterios de sostenibilidad y ecología.

Los habitantes de Davos y los visitantes del Foro Económico Mundial podrán descubrir por sí mismos el vanguardista autobús TOSA. Este galardonado autobús TOSA, desarrollado por ABB en Suiza, ya se utiliza en Ginebra y pronto se usará en la ciudad francesa de Nantes. Puede cargar su batería en tan solo 20 segundos, mientras los pasajeros suben y bajan del autobús. En Davos, operará en la concurrida Línea 1, que cubre el trayecto entre el centro turístico y el hospital. Será la primera vez que se utilice la tecnología TOSA en una región alpina. La idea es someter al sistema a condiciones invernales extremas; ABB y sus socios de proyecto esperan obtener importantes aportaciones de este proyecto piloto.

Asimismo, se han suministrado ocho estaciones de carga rápida ABB con conexiones CA y CC para vehículos eléctricos. Se ha instalado la infraestructura de carga rápida en zonas de mucho tráfico por todo el gran Davos.

La tecnología TOSA recibió el prestigioso premio suizo de energía, el Watt d’Or de 2018, en Berna el 11 de enero de 2018.

El operador de recarga Blaudrive ha completado la que, hasta el momento, es la mayor instalación de recarga para coches eléctricos de España. Una instalación que será utilizada para un evento de presentación en nuestro país de la nueva generación del coche eléctrico más vendido del mundo: el Nissan LEAF.

La instalación cuenta con 20 puntos de recarga, entre los que hay 4 equipos ABB Terra 53 de 50 kW de potencia, 12 Blaubox Wall con 22 kW de potencia y 4 Blaubox Ground con dos salidas también 22 kW de potencia cada una. En total, se pueden recargar hasta 28 coches eléctricos simultáneamente, sumando entre todos los cargadores una potencia máxima de salida de nada menos que 640 kilovatios. Es la primera vez que se realiza un despliegue de infraestructura de recarga de estas características en nuestro país y permitirá a Nissan llevar a cabo una jornada intensiva de conducción de su nuevo Nissan LEAF.

El cargador ABB Terra 53 es capaz de recargar hasta 150 kilómetros de autonomía en apenas 25 minutos gracias a su recarga rápida en corriente continua, mientras que tanto el Blaubox Wall como el Blaubox Ground permiten recargar hasta 120 kilómetros de autonomía en una hora.

Unos equipos que, gracias a la llegada de las ayudas del Plan MOVALT para infraestructura de recarga, pueden instalarse ahora con hasta un 60% de descuento. Precisamente hoy 23 de Enero a las 10.00h se abre el plazo para solicitar la subvención.

El Nissan LEAF de nueva generación, que debería llegar a los primeros propietarios en nuestro país en los próximos días, cuenta con 378 kilómetros de autonomía homologada con una sola carga gracias a sus 40 kWh de capacidad de batería. Además, incluye un sistema de recarga rápida con conector CHAdeMO para recuperar hasta el 80 % de la batería en solo 40 minutos.

COMEVAL