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La movilidad urbana es un reto transversal de las ciudades en Latinoamérica. La congestión, con consecuencias de pérdida de productividad y calidad de vida, es habitual en grandes ciudades latinoamericanas. São Paulo, Bogotá, Ciudad de México, Medellín y Río de Janeiro aparecen en los primeros lugares en rankings globales que miden este fenómeno1. Esto sucede aun cuando estas ciudades han puesto en marcha sistemas integrados de transporte público (por ejemplo, Bus Rapid Transit en diferentes modalidades) lo que señala la necesidad de atender el desafío de la creciente motorización con políticas específicas. De hecho en algunos casos, se evidencia una crisis de imagen de los sistemas de transporte público, donde los ciudadanos demandan cambios cualitativos (menos saturación, seguridad personal, mejor experiencia de viaje, servicios mejor segmentados, nuevas tecnologías vehiculares) más allá del hecho que estén disponibles.

Por otra parte, las megatendencias de electrificación, digitalización, vehículos autónomos y economía compartida, han permeado la discusión de políticas públicas en materia de movilidad. Los vehículos eléctricos y los avances en materia de autonomía y coste irán mejorando progresivamente la viabilidad de estas tecnologías en el mercado. Por otra parte, el Internet de las Cosas empieza a tomar fuerza como plataforma para aumentar la eficiencia de las operaciones del transporte. En la presente década, los transportes no mo-torizados como la bicicleta han consolidado su espacio en el rango de soluciones. Aún más recientemente, la movilidad peatonal, la seguridad vial, la equidad en el acceso y la perspectiva de género; han enriquecido el debate.

En un momento de transición y disrupción es fácil perdernos en el último avance tecnológico anunciado en las redes sociales como panacea. Sin embargo, no debemos apartarnos del concepto básico de movilidad, porque ni la electrificación, ni los vehículos autónomos o la digitalización resolverán en sí mismos los problemas de congestión, contaminación e inseguridad que enfrentan los latinoamericanos al desplazarse en sus ciudades. Jarrett Walker define movilidad como la facilidad para movernos más allá del rango de caminata (Jarrett Walker, “Human Transit”). Es más bien un reto de variedad de opciones y menos de tecnologías, aunque las tecnologías juegan un papel fundamental para habilitar y hacer eficientes las diferentes opciones. Leer más…

Jorge Augusto Suárez Velandia
Asesor en electromovilidad y soluciones de transporte para Volvo Group México y colaborador de Volvo Bus Norteamérica

Artículo publicado en: FuturENERGY Abril 2018

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Según los datos de cierre del año 2017 del AMB, entre enero y el diciembre del 2017 682,40 millones de viajeros han utilizado el sistema de transporte público de metro y autobús (gestión directa e indirecta) del Área Metropolitana de Barcelona (AMB), volumen que representa un incremento del 2,8% respecto al mismo periodo del 2016.

El año 2017 se ha cerrado con un nuevo récord histórico de viajeros del transporte público metropolitano. “Este crecimiento implica que a los transportes públicos del AMB hemos incorporado hasta 18,52 millones de nuevos viajeros respecto al 2016 y que esto ha permitido dejar de emitir un total de 9.911 t de C02, 1,2 t de PM y 30,99 t de N0x al aire metropolitano”, ha puntualizado el vicepresidente de Movilidad y Transporte del AMB, Antoni Poveda, recordando la firme apuesta del AMB por la lucha contra la contaminación atmosférica y la mejora de la calidad del aire. Este ahorro de emisiones está calculado a partir de suponer que todos los viajeros que se han incrementado hubieran hecho el desplazamiento con vehículo privado.

El año 2017 ha sido un punto de inflexión de las políticas de movilidad para mejorar la calidad del aire, con grandes apuestas como la creación de la ZBE Rondas de Barcelona y la Tarjeta Verde Metropolitana, y en este sentido el transporte público tiene que jugar un rol clave. Tiene que convertirse en la primera opción de transporte siempre que sea posible. Por eso des del AMB seguimos impulsando continuamente mejoras del servicios y conexiones para fomentar la intermodalidad”, explica Poveda, que también ha recordado una de las demandas hacia el gobierno central. “No podemos olvidar que se tienen que incrementar las inversiones y las dotaciones para esta lucha contra la contaminación“, ha añadido.

Estos resultados se obtienen a pesar de que el sistema de transporte metropolitano ha sufrido durante 2017 varias jornadas de reivindicaciones laborales y paradas. “Teniendo en cuenta estos factores y considerando calendarios homogéneos, el incremento de viajeros habría sido de casi el 3,8%”, ha señalado el vicepresidente de Movilidad y Transporte del AMB, Antoni Poveda.

Red de metro y autobús de gestión directa (TMB)

Entre enero y el diciembre del 2017, la tendencia de la evolución de viajeros en los servicios de TMB (metro y autobús TMB) ha continuado creciente respecto al mismo periodo del año anterior, con un total de 592,44 millones de viajeros. En conjunto, las líneas de gestión directa de buzo y metro han ganado 15,16 millones de nuevos viajeros, hecho que representa un incremento del 2,6% respecto del mismo periodo del año pasado.

La red de metro, que también ha batido un nuevo récord histórico de viajeros, ha experimentado un incremento del pasaje del 2,3% respecto al mismo periodo del año anterior. En total, entre enero y el diciembre del 2017 se realizaron 390,39 millones de viajes. En total, el metro ganó 8,91 millones de viajeros.

Sobre los autobuses regulares de TMB, han experimentado un aumento del 3,6%. Se han ganado 6,87 millones de viajeros, hasta llegar a los 196,97 millones de viajeros durante estos doce meses.

En este caso, considerando calendarios homogéneos el incremento de viajeros sería del 4,7% a la red de metro y del 3,5% en el servicios de autobuses de Transportes de Barcelona.

Servicios de autobús de gestión indirecta (operadores empresas privadas)

Otro crecimiento destacado que han revelado los datos de movilidad del periodo enero-diciembre 2017, en comparación con el mismo periodo del año anterior, ha sido lo de los servicios de gestión indirecta del AMB, que también han logrado un nuevo récord histórico de viajeros. Estos han registrado un incremento de viajeros del 3,9%. Lo que supone más de 3,36 millones de nuevos viajes más durante el periodo enero-diciembre de 2016. En total, de este modo, los servicios de gestión indirecta, que mantienen la tendencia a la alza de los últimos años, han llegado a conseguir, durante el periodo enero-diciembre 2017, más de 89,96 millones de viajes. Con calendarios homogéneos, el incremento habría sido del 5,2%.

En cuanto a los servicios integrados, si comparamos periodo enero-diciembre 2017 respeto el mismo periodo del año anterior, podemos destacar los siguientes incrementos:

  • Los servicios diurnos en el ámbito del Baix Llobregat han tenido un comportamiento positivo y los servicios presentan incrementos notables, especialmente en el caso de la línea que une el Prat de Llobregat con el Polígono industrial Pratenc y la ZAL (27,6%). El resto, con la excepción del servicio del Hospitalet y el Prat, que se mantiene, presenta incrementos entre el 2,3% y el 5,5%: las líneas urbanas de St. Feliu de Llobregat (2,3%), las líneas urbanas de Esplugues y Sant Just Desvern (2,5%), la Concesión U2 (St. Boi, St. Joan Despí, Cornellà) (2,6%), la Concesión U1 (Gavà y Viladecans) (5%) y el servicio de Castelldefels (5,5%).
  • El servicio diurno del Barcelonés Norte ha experimentado un importante incremento de viajeros del 6,2%, confirmando la tendencia positiva de los últimos años.
  • Los servicios diurnos prestados en la ciudad de Barcelona han tenido resultados positivos. El servicio de Nou Barris ha presentado un incremento de los viajeros del 1,5% y se ha mantenido el servicio Horta-Gràcia (0,0%). La línea del Puerto de Barcelona (línea 88) experimenta un incremento mucho más elevado (16,8%).
  • En los servicios nocturnos se observa un crecimiento muy importante en el del Baix Llobregat (9,3%) y en el de Barcelona y el Barcelonés Norte (7,5%), que consolida las elevadas tasas de crecimiento y el aumento continuado de pasaje de los últimos años.

Radiografía y evolución del transporte metropolitano durante los últimos 10 años

Entre los años 2007 y 2012 la crisis económica provocó una bajada significativa de la demanda de transporte público de la metrópolis, que supuso una reducción de viajes de cerca del 2,95%.

La mejora constante de la red de transporte y de la oferta de servicio, así como un contexto general marcado por una cierta recuperación económica, explican la evolución positiva del periodo 2013-2017, con una subida de casi el 8,5% entre estos cinco años y el logro de un nuevo máximo histórico del AMB el pasado año 2017 (682,40 millones de viajes).

Volvo Buses y Nanyang Technological University (NTU) en Singapur han firmado un acuerdo de cooperación en un programa de I+D para autobuses eléctricos autónomos. El programa forma parte de la iniciativa de la Autoridad de Transporte Terrestre de Singapur para crear nuevas soluciones para el transporte público sostenible del futuro.

Singapur y su Land Transport Authority (LTA) son reconocidos por su enfoque en el transporte público y el despliegue de vehículos autónomos en un esfuerzo por crear un entorno urbano sostenible. Singapur ha anunciado que los autobuses autónomos se desplegarán en varias áreas del país para 2022.

Para Volvo esta será la primera aplicación autónoma en transporte público. Volvo ya ha demostrado la tecnología autónoma en operaciones de extracción de minas, canteras y desechos.

La base del programa consiste en dos autobuses eléctricos Volvo 7900 totalmente eléctricos de 12 m, del mismo tipo que Volvo Buses ya entrega hoy. Volvo y NTU construirán la solución de conducción autónoma en la plataforma de Volvo.

Uno de los autobuses eléctricos autónomos en el programa se utilizará en la nueva instalación avanzada de prueba de Singapur para vehículos autónomos, CETRAN (Centro de Excelencia para Pruebas e Investigación de Vehículos Autónomos), que se inauguró en noviembre de 2017. Aquí, los investigadores de la NTU disponen de un área cercada puede probar nuevas funcionalidades y estudiar cómo el autobús interactúa con otros usuarios de la carretera en diversas condiciones.

El segundo autobús se usará para pruebas en el depósito de autobuses en asociación con el operador de transporte público SMRT. El objetivo es que los autobuses autónomos del mañana sean capaces de cargar sus baterías, conducir a través de los depósitos hasta la zona de lavado de vehículos y estacionar, de forma totalmente autónoma.

El programa cooperativo entre Volvo Buses y NTU ya está en marcha y tendrá una duración inicial de dos años. Los autobuses eléctricos autónomos desarrollados conjuntamente llegarán a Singapur a principios de 2019.

Las estaciones de recarga rápida basadas en la interfaz común de OppCharge serán suministradas por ABB. La interfaz OppCharge es muy adecuada para soluciones de recarga autónoma en depósitos de autobuses, así como en el tráfico.

El Volvo 7900 eléctrico autónomo

• Autobús urbano completamente eléctrico, de dos ejes y 12 m de longitud con piso bajo. Funcionamiento silencioso y libre de emisiones y un 80% menos de consumo de energía en comparación con un bus diesel correspondiente.
• Los autobuses estarán equipados con GPS junto con el sistema basado en la tecnología láser LIDAR para trazar, posicionar y escanear el área alrededor del vehículo; regulación automática de la dirección, cambio de marchas y velocidad.

SunPower ha firmado un acuerdo de compraventa de energía para el suministro de 300 GWh al año de energía solar a Metro de Santiago, Chile. Con este acuerdo, Metro de Santiago se convertirá en el primer sistema de transporte público en el mundo en funcionar mayoritariamente mediante energía solar. Metro de Santiago transporta actualmente a 2,2 millones de pasajeros al día.

La alimentación se generará a partir del Proyecto Solar El Pelícano, un proyecto de 100 MW (CA), que se halla cerca de los municipios de La Higuera (Región de Coquimbo) y Vallenar (Región de Atacama). La construcción de la planta de energía solar comenzará este año, con la entrada en operación prevista para finales de 2017.

SunPower, empresa líder en tecnología solar internacional, y filial de Total, diseñará y construirá el proyecto y llevará a cabo la operación y el mantenimiento una vez que esté en funcionamiento. La compañía construirá un sistema de planta energética SunPower® Oasis® en el mismo sitio.

El sistema Oasis es un bloque de potencia solar totalmente integrado y modular que está diseñado para una implementación rápida y rentable de proyectos de energía solar a escala comercial, al tiempo que optimiza el uso del suelo. La tecnología incluye un sistema robótico de limpieza de paneles solares que utiliza un 75% menos de agua que los métodos tradicionales de limpieza y puede ayudar a mejorar el rendimiento del sistema hasta en un 15%.

Alstom ha obtenido el trofeo de la innovación para el transporte público en la categoría de energía y medio ambiente, otorgado durante del Salón Europeo de la Movilidad, que se celebra esta semana en París. Este galardón ha sido entregado por su innovadora tecnología para la alimentación eléctrica de tranvías y autobuses eléctricos, el SRS.

La  tecnología  SRS  (Solución de Recarga Estática en Estaciones) es una innovadora solución de carga eléctrica por el suelo, válida  tanto para tranvías como para autobuses eléctricos. Esta solución de carga rápida  se basa en la tecnología APS (Alimentación Por Suelo) de Alstom, ampliamente utilizada por los tranvías Citadis. Mientras que la tecnología APS suministra alimentación eléctrica  al tranvía durante la  marcha, la solución SRS carga el tranvía cuando se detiene en las estaciones, en menos de 20 segundos.

Equipado con supercondensadores o baterías, el tranvía se recarga a través de un raíl conductor situado en tierra y por medio de zapatas colectoras montadas bajo la caja. Entre dos estaciones, el tranvía circula de forma autónoma  sin necesidad de catenaria y recupera energía durante las fases de frenado. La energía se obtiene de armarios eléctricos compactos integrados en las estaciones. El SRS es una solución abierta  que puede utilizarse en tranvías no fabricados por Alstom.

Además, esta tecnología está diseñada para aplicarse también en el transporte por carretera, como una solución conveniente, rápida y potente de recarga para vehículos de carretera (autobuses eléctricos o camiones eléctricos para la distribución urbana, equipados con un sistema de almacenamiento de energía de a bordo). En estos casos, se proporciona la potencia a través de ranuras de recarga en tierra en las paradas de pasajeros o en el terminal.

La Comunidad ha inaugurado la primera estación pública asociada al transporte público que suministra gas natural  para vehículos tanto en formato comprimido como liquido. Abastecerá a los autobuses que prestan servicio en Pinto, Valdemoro y Ciempozuelos. El Consejero de Transportes, Vivienda e Infraestructuras, Pedro Rollán, ha inaugurado esta planta ubicada en Valdemoro, donde ha comprobado los avances tecnológicos de la misma.

La “gasinera”, que consta de tres surtidores, dos dobles de Gas Natural Comprimido y uno de Gas Natural Líquido, suministrará entre otros vehículos, a 16 autobuses de Gas Natural Comprimido (GNC) de la empresa AISA, una de las concesionarias que opera en la red de autobuses interurbanos, gestionada por el Consorcio de Transportes de Madrid.

El uso del gas natural supone una reducción del 50% en el gasto de combustible frente a los vehículos de gasolina y hasta un 35% en el caso de los vehículos diesel. Asimismo, el uso de este combustible permite reducir las emisiones de dióxido de carbono en un 10 % respecto a los vehículos diésel  y  contribuye a la mejora de la calidad del aire por sus bajas emisiones tanto de óxidos de nitrógeno como de material particulado.Sin-título-1

Además de estas ventajas, los motores de los vehículos propulsados con gas son más silenciosos, lo que permite reducir significativamente la contaminación acústica. Hay que tener en cuenta que los autobuses interurbanos del Consorcio de Transportes de Madrid realizan 20.000 servicios diarios, transportando más de 800.000 viajeros al día.

El Gas Natural es el hidrocarburo que menos contamina, y su uso es promovido por la Unión Europea para la mejora del comportamiento  ambiental del sector del transporte. Por esta razón, el Gobierno  regional, está realizando una  importante apuesta por apoyar medidas encaminadas a la mejora del medio ambiente, potenciando el uso de estas energías alternativas para mejorar la calidad del aire. Actualmente, la flota de autobuses propulsados por gas en la Comunidad asciende a 145 unidades, a los que se suman varias decenas de vehículos híbridos.

Plan de movilidad sostenible de la Comunidad

La promoción de energías alternativas y de un transporte público respetuoso con el medio ambiente se recoge en el Plan Estratégico de Movilidad Sostenible de la Comunidad de Madrid (2013-2025), puesto en marcha por el Consorcio de Transportes de Madrid. Este Plan contempla un horizonte de 12 años para la realización de más de 200 programas, englobados en 12 medidas, desde la integración de la movilidad en la estrategia territorial hasta la potenciación de la accesibilidad universal, pasando por la mejora de la seguridad vial o los planes de transporte al trabajo, entre otros aspectos.

El Consorcio de Transporte de Madrid, como autoridad competente en la planificación de las infraestructuras y servicios de transporte público de la región, sigue dando así respuesta a las necesidades de movilidad de los madrileños, fomentando el uso del sistema integrado de transporte público de la Comunidad de Madrid.

 

 

 

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Arranca en Donostia-San Sebastián el primer servicio de transporte con autobuses automatizados y sin conductor, que recorrerá el Parque Científico y Tecnológico de Gipuzkoa y contará a partir de hoy con sus primeros pasajeros. Se trata del primer demostrador de vehículo pilotado de forma automatizada destinado a transporte público de última milla que se pone en marcha en todo el Estado, una experiencia pionera que se prolongará durante los próximos tres meses.

El primer recorrido se ha realizado esta mañana tras un acto presidido por el Alcalde de Donostia-San Sebastián, Eneko Goia y los impulsores del Proyecto, el Presidente de los Parques Tecnológicos Vascos, Jose Miguel Corres, y los líderes a nivel estatal, el Director General de Tecnalia, Iñaki San Sebastián, y María Izaguirre, Socia Directora de Novadays.

Durante la presentación, se ha destacado la importancia de la tecnología puesta al servicio de las ciudades para mejorar sus sistemas de transporte, hacerlos más eficientes y sostenibles con el medio ambiente.

En la inauguración se ha contado además con la presencia de las empresas patrocinadoras de la iniciativa, como la compañía de telefonía Telenor y Giroa, división especializada en instalación y mantenimiento del Grupo Veolia.

Tres unidades monitorizadas

Para llevar a cabo esta experiencia pionera, el Parque Científico y Tecnológico de Gipuzkoa y el Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián han adaptado y acondicionado los viales para facilitar la circulación de un total de tres vehículos. Estos ofrecerán un servicio gratuito, con capacidad para 10 personas, y abarcarán un recorrido de ida y vuelta de 2 kilómetros desde las 7.30 horas y hasta las 19.30 horas de forma ininterrumpida de lunes y viernes. En total, realizará 10 paradas, correctamente señalizadas. Los vehículos están además adaptados a personas con movilidad reducida.foto-de-inauguración

Este vehículo automatizado, eléctrico e inteligente está dotado de comunicaciones avanzadas y un sistema de posicionamiento y guiado de alta precisión. Las tres unidades están conectadas a un centro de control desde el cual se lleva a cabo su monitorización vía WiFi, que permite seguir en tiempo real su itinerario e indicar instrucciones concretas a cada unidad.

Cada vehículo contará siempre a bordo con un operador para informar a los usuarios e intervenir en caso de necesidad. Los vehículos disponen de los sistemas de seguridad necesarios para una conducción segura en un entorno como el del Parque, entre ellos un botón de parada de emergencia a disposición de los pasajeros.

Iniciativa pionera de Europa

La llegada de este sistema de transporte con autobuses automatizados a Donostia-San Sebastián se enmarca dentro del proyecto europeo CityMobil2, cuyo objetivo es experimentar y profundizar en la integración de los vehículos automatizados en el espacio urbano y en un entorno real de prestación del servicio de transporte público.

Esta iniciativa, que pretende lograr mayor eficiencia en los desplazamientos diarios que se realizan dentro de una ciudad, minimizando el impacto medioambiental y mejorando la seguridad del transporte, llega a Donostia-San Sebastián después de haber sido experimentada en otras seis ciudades europeas: Oristano (Italia), Lausanne (Suiza), La Rochelle y Sophia Antipolis (Francia) Trikala (Grecia) y Vantaa (Finlandia).

El proyecto, que cuenta con el apoyo de la Comisión europea a través del Séptimo Programa Marco, está coordinado por la Universidad de Florencia y está liderado a nivel estatal por el Centro de Investigación Tecnalia, la consultora Novadays y cuenta con la colaboración del Parque Científico y Tecnológico de Gipuzkoa y el apoyo institucional del Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián. Por su parte, la empresa francesa Robosoft participa proveyendo el sistema de autobuses automatizados.

 Wärtsilä ha conseguido un pedido para el suministro de una planta de licuefacción de biogás, que producirá combustible para vehículos de transporte público, principalmente noruegos. El contrato de suministro se firmó en diciembre de 2015 con la compañía Purac Puregas AB, con base en Kalmar (Suecia).

La planta de Wärtsilä se instalará en una fábrica de papel en Skogn (Noruega), y convertirá en combustible líquido el biogás generado con los residuos de la papelera y de una piscifactoría. El biogás licuado se almacenará a una temperatura de -160°C en tanques con aislamiento térmico. El sistema se ha diseñado especialmente para licuar pequeños caudales de gases que contienen metano. Esta novedosa tecnología se basa en componentes ya disponibles y probados, pero se caracteriza por un sistema de control y un diseño del proceso muy avanzados. Los beneficios medioambientales derivados de utilizar como combustible un biogás licuado de origen renovable se ven aumentados por el hecho de que las emisiones de óxido de azufre (SOx) y de partículas se eliminan casi completamente, mientras que cualquier emisión de CO2 tiene un impacto medioambiental nulo por el hecho de que es parte del CO2 ya existente en el ciclo natural.

“Wärtsilä tiene el placer de haber sido contratada para suministrar una solución compacta que se caracteriza por una tecnología probada que se ha adaptado a las necesidades del cliente. El sistema ofrece unos costes de operación bajos y un alto rendimiento energético. Además, el impacto medioambiental será mínimo. Al posibilitar que los proyectos con pequeños caudales de gas sean rentables, estamos ayudando al objetivo de la Unión Europea de tener un 10% de combustible de origen renovable para el año 2020”, comenta Timo Koponen, vicepresidente de la división Marine Solutions de Wärtsilä.

“Esperamos un gran demanda de biogás licuado en un mercado en rápido crecimiento. La solución de Wärtsilä para licuar biogás representa un importante paso adelante para aprovechar este potencial. El combustible se puede producir de un modo económico y sostenible, unos factores que fueron claves para obtener este contrato”, dice Håvard Wollan, director general de Biokraft A/S.

“La planta de Skogn será operada por una empresa privada. Con una capacidad de 25 toneladas al día de biogás licuado, será la más grande de los países nórdicos. Es una revolución en el mercado del biogás”, opina Øystein Ihler, director de desarrollo del programa de clima y energía de la ciudad de Oslo.

El disponer de biogás en forma de líquido criogénico, en lugar de en forma de gas comprimido, lo convierte en un combustible viable para vehículos pesados, ya que permite que sus depósitos puedan transportar la energía necesaria.

Wärtsilä está ejecutando el proyecto de modo urgente, y se prevé completar la instalación en un plazo de 15 meses.

El Ayuntamiento de Madrid ha aprobado sus presupuestos, en los que confirma la compra de 200 nuevos autobuses para 2016, de los cuáles 170 circularán con gas. El dato significa que el 85% de los autobuses comprados usará gas, poniendo de manifiesto que éste combustible para el transporte público es una alternativa real que está permitiendo mejorar la calidad del aire en Madrid y en otras ciudades que también lo usan.

Así, la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) pasa del 43% al 50% de la flota de autobuses con gas. Además, prevé invertir 225.000 euros a la adecuación a sistema multicumbustible (dual fuel) para la alimentación simultánea de gas en 15 autobuses, y ampliar los puntos de repostado de gas vehicular en Carabanchel y Entrevias.

Es sin duda una gran noticia para una ciudad que afronta graves problemas de contaminación y que ha desembocado en la puesta en marcha de medidas extraordinarias, como la de hoy, para evitar que la situación del aire fuera a peores. Y es que la contaminación atmosférica que existe en las ciudades procede mayoritariamente del automóvil privado y de las flotas de transporte en un 70- 80%. Sobre este punto, el gas para uso vehicular es el combustible más eficiente y sostenible ya que conjuga en equilibrio importantes ventajas medioambientales, a través de la reducción de emisiones y de una menor contaminación acústica. Por ello es fundamental la implantación del gas en el transporte público, así como en los vehículos privados, en los taxis y en las flotas de otros servicios, para garantizar una reducción de emisiones encaminadas a mejorar la calidad del aire de las ciudades.

En la red madrileña de transporte público, el gas ya está presente siendo el combustible en el 40% de la flota total de autobuses, mejorando en cada kilómetro la calidad del aire de la ciudad. Se viene utilizando en Madrid desde 1994, año en el que se incorporó el primer autobús propulsado por dicho combustible. Desde entonces la flota se ha incrementado hasta casi el medio millar de unidades, a los que deben sumarse los 200 que se introducirán al año que viene.
En los últimos años se ha aumentado considerablemente el número de autobuses a gas en las grandes urbes españolas. Ciudades como Barcelona, Valencia, Sevilla o Burgos disponen de una amplia red de transporte público que usa gas como combustible

El gas en el transporte

El gas para vehículos permite reducir en más de un 80% las emisiones de óxidos de nitrógeno y en casi el 100% las partículas en suspensión, principales contaminantes que afectan a la salud humana. Además, los motores de gas natural producen hasta un 50% menos de emisión sonora que los motores diésel.
En todo el mundo hay más de 20 millones de vehículos a gas y en España, 4.600 vehículos circulan ya con este combustible, fundamentalmente autobuses en un 40% y camiones de recogida de residuos en un 29%. En total 21 provincias disponen ya de suministro de estaciones públicas, entre las que se encuentran Madrid, Barcelona, Sevilla y Valencia.

Imagen : Microbús electrico M1 (Embajadores – Sevilla). Foto de Ricardo Ricote Rodríguez

ABB, el grupo líder en tecnologías eléctricas y de automatización, ha anunciado hoy el lanzamiento de un sistema automático de carga rápida que puede eliminar una de las principales barreras que impiden la adopción generalizada del autobús eléctrico urbano: los largos tiempos de carga con una autonomía escasa.

Con su conexión automática desde el techo y un tiempo de carga típico entre 4 y 6 minutos, el sistema puede ser fácilmente integrado en las líneas de autobuses existentes, mediante la instalación de cargadores rápidos en las paradas terminales de la línea, en los intercambiadores, depósitos y/o en las paradas intermedias. El sistema de carga rápida de ABB es una solución práctica basada en normas internacionales como la IEC 61851-23, lo que garantiza la seguridad, el cumplimiento de los reglamentos y el apoyo amplio de la industria de automoción. Estos ingredientes hacen que la solución funcione de forma segura en cualquier línea de autobuses, y en cualquier autobús eléctrico que disponga de la conexión adecuada en el techo.

El primer proyecto público que utilizará esta tecnología estará formado por la integración de autobuses Volvo y cuatro cargadores automáticos de ABB para autobuses eléctricos, que se instalarán en líneas actualmente en funcionamiento en el sistema de transporte público de Luxemburgo, en el que hasta seis autobuses eléctricos Volvo estarán funcionando en líneas actuales en 2016. El nuevo autobús eléctrico híbrido puede reducir su consumo de carburante en un 75 por ciento en comparación con los autobuses diésel convencionales, lo que mejora la sostenibilidad y reduce los costes de operación.

La solución tecnológica de carga rápida automática de ABB se basa en el pantógrafo, un concepto mecánico ya ampliamente probado para conectar trenes, tranvías y autobuses con el suministro eléctrico. Cuando un autobús llegue a la estación de carga, se establecerá una comunicación inalámbrica entre el autobús y el cargador, tras la cual un pantógrafo especial invertido bajará automáticamente. Una vez realizadas las comprobaciones de seguridad, el sistema suministrará al autobús una potente recarga rápida.

El diseño modular con potencias de carga de 150 kW, 300 kW o 450 kW, suministra a cualquier autobús urbano suficiente energía en unos pocos minutos para poder hacer su recorrido urbano sin detenerse durante todo el día.

Además de depender de soluciones de carga fiables, los autobuses urbanos que operan en líneas de alta capacidad, necesitan también la máxima disponibilidad y una rápida respuesta a las necesidades de servicio. ABB ofrece una gama de posibilidades probadas de conectividad, tales como diagnóstico remoto, gestión remota y actualización de software por radio. Con más de 3.000 cargadores rápidos de CC conectados por Internet instalados en todo el mundo, ABB ha demostrado que sus posibilidades de conectividad permiten conseguir los mayores tiempos en servicio y una rápida respuesta a las necesidades de mantenimiento, en cualquier país del mundo.

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