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SunPower ha firmado un acuerdo de compraventa de energía para el suministro de 300 GWh al año de energía solar a Metro de Santiago, Chile. Con este acuerdo, Metro de Santiago se convertirá en el primer sistema de transporte público en el mundo en funcionar mayoritariamente mediante energía solar. Metro de Santiago transporta actualmente a 2,2 millones de pasajeros al día.

La alimentación se generará a partir del Proyecto Solar El Pelícano, un proyecto de 100 MW (CA), que se halla cerca de los municipios de La Higuera (Región de Coquimbo) y Vallenar (Región de Atacama). La construcción de la planta de energía solar comenzará este año, con la entrada en operación prevista para finales de 2017.

SunPower, empresa líder en tecnología solar internacional, y filial de Total, diseñará y construirá el proyecto y llevará a cabo la operación y el mantenimiento una vez que esté en funcionamiento. La compañía construirá un sistema de planta energética SunPower® Oasis® en el mismo sitio.

El sistema Oasis es un bloque de potencia solar totalmente integrado y modular que está diseñado para una implementación rápida y rentable de proyectos de energía solar a escala comercial, al tiempo que optimiza el uso del suelo. La tecnología incluye un sistema robótico de limpieza de paneles solares que utiliza un 75% menos de agua que los métodos tradicionales de limpieza y puede ayudar a mejorar el rendimiento del sistema hasta en un 15%.

Alstom ha obtenido el trofeo de la innovación para el transporte público en la categoría de energía y medio ambiente, otorgado durante del Salón Europeo de la Movilidad, que se celebra esta semana en París. Este galardón ha sido entregado por su innovadora tecnología para la alimentación eléctrica de tranvías y autobuses eléctricos, el SRS.

La  tecnología  SRS  (Solución de Recarga Estática en Estaciones) es una innovadora solución de carga eléctrica por el suelo, válida  tanto para tranvías como para autobuses eléctricos. Esta solución de carga rápida  se basa en la tecnología APS (Alimentación Por Suelo) de Alstom, ampliamente utilizada por los tranvías Citadis. Mientras que la tecnología APS suministra alimentación eléctrica  al tranvía durante la  marcha, la solución SRS carga el tranvía cuando se detiene en las estaciones, en menos de 20 segundos.

Equipado con supercondensadores o baterías, el tranvía se recarga a través de un raíl conductor situado en tierra y por medio de zapatas colectoras montadas bajo la caja. Entre dos estaciones, el tranvía circula de forma autónoma  sin necesidad de catenaria y recupera energía durante las fases de frenado. La energía se obtiene de armarios eléctricos compactos integrados en las estaciones. El SRS es una solución abierta  que puede utilizarse en tranvías no fabricados por Alstom.

Además, esta tecnología está diseñada para aplicarse también en el transporte por carretera, como una solución conveniente, rápida y potente de recarga para vehículos de carretera (autobuses eléctricos o camiones eléctricos para la distribución urbana, equipados con un sistema de almacenamiento de energía de a bordo). En estos casos, se proporciona la potencia a través de ranuras de recarga en tierra en las paradas de pasajeros o en el terminal.

La Comunidad ha inaugurado la primera estación pública asociada al transporte público que suministra gas natural  para vehículos tanto en formato comprimido como liquido. Abastecerá a los autobuses que prestan servicio en Pinto, Valdemoro y Ciempozuelos. El Consejero de Transportes, Vivienda e Infraestructuras, Pedro Rollán, ha inaugurado esta planta ubicada en Valdemoro, donde ha comprobado los avances tecnológicos de la misma.

La “gasinera”, que consta de tres surtidores, dos dobles de Gas Natural Comprimido y uno de Gas Natural Líquido, suministrará entre otros vehículos, a 16 autobuses de Gas Natural Comprimido (GNC) de la empresa AISA, una de las concesionarias que opera en la red de autobuses interurbanos, gestionada por el Consorcio de Transportes de Madrid.

El uso del gas natural supone una reducción del 50% en el gasto de combustible frente a los vehículos de gasolina y hasta un 35% en el caso de los vehículos diesel. Asimismo, el uso de este combustible permite reducir las emisiones de dióxido de carbono en un 10 % respecto a los vehículos diésel  y  contribuye a la mejora de la calidad del aire por sus bajas emisiones tanto de óxidos de nitrógeno como de material particulado.Sin-título-1

Además de estas ventajas, los motores de los vehículos propulsados con gas son más silenciosos, lo que permite reducir significativamente la contaminación acústica. Hay que tener en cuenta que los autobuses interurbanos del Consorcio de Transportes de Madrid realizan 20.000 servicios diarios, transportando más de 800.000 viajeros al día.

El Gas Natural es el hidrocarburo que menos contamina, y su uso es promovido por la Unión Europea para la mejora del comportamiento  ambiental del sector del transporte. Por esta razón, el Gobierno  regional, está realizando una  importante apuesta por apoyar medidas encaminadas a la mejora del medio ambiente, potenciando el uso de estas energías alternativas para mejorar la calidad del aire. Actualmente, la flota de autobuses propulsados por gas en la Comunidad asciende a 145 unidades, a los que se suman varias decenas de vehículos híbridos.

Plan de movilidad sostenible de la Comunidad

La promoción de energías alternativas y de un transporte público respetuoso con el medio ambiente se recoge en el Plan Estratégico de Movilidad Sostenible de la Comunidad de Madrid (2013-2025), puesto en marcha por el Consorcio de Transportes de Madrid. Este Plan contempla un horizonte de 12 años para la realización de más de 200 programas, englobados en 12 medidas, desde la integración de la movilidad en la estrategia territorial hasta la potenciación de la accesibilidad universal, pasando por la mejora de la seguridad vial o los planes de transporte al trabajo, entre otros aspectos.

El Consorcio de Transporte de Madrid, como autoridad competente en la planificación de las infraestructuras y servicios de transporte público de la región, sigue dando así respuesta a las necesidades de movilidad de los madrileños, fomentando el uso del sistema integrado de transporte público de la Comunidad de Madrid.

 

 

 

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Arranca en Donostia-San Sebastián el primer servicio de transporte con autobuses automatizados y sin conductor, que recorrerá el Parque Científico y Tecnológico de Gipuzkoa y contará a partir de hoy con sus primeros pasajeros. Se trata del primer demostrador de vehículo pilotado de forma automatizada destinado a transporte público de última milla que se pone en marcha en todo el Estado, una experiencia pionera que se prolongará durante los próximos tres meses.

El primer recorrido se ha realizado esta mañana tras un acto presidido por el Alcalde de Donostia-San Sebastián, Eneko Goia y los impulsores del Proyecto, el Presidente de los Parques Tecnológicos Vascos, Jose Miguel Corres, y los líderes a nivel estatal, el Director General de Tecnalia, Iñaki San Sebastián, y María Izaguirre, Socia Directora de Novadays.

Durante la presentación, se ha destacado la importancia de la tecnología puesta al servicio de las ciudades para mejorar sus sistemas de transporte, hacerlos más eficientes y sostenibles con el medio ambiente.

En la inauguración se ha contado además con la presencia de las empresas patrocinadoras de la iniciativa, como la compañía de telefonía Telenor y Giroa, división especializada en instalación y mantenimiento del Grupo Veolia.

Tres unidades monitorizadas

Para llevar a cabo esta experiencia pionera, el Parque Científico y Tecnológico de Gipuzkoa y el Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián han adaptado y acondicionado los viales para facilitar la circulación de un total de tres vehículos. Estos ofrecerán un servicio gratuito, con capacidad para 10 personas, y abarcarán un recorrido de ida y vuelta de 2 kilómetros desde las 7.30 horas y hasta las 19.30 horas de forma ininterrumpida de lunes y viernes. En total, realizará 10 paradas, correctamente señalizadas. Los vehículos están además adaptados a personas con movilidad reducida.foto-de-inauguración

Este vehículo automatizado, eléctrico e inteligente está dotado de comunicaciones avanzadas y un sistema de posicionamiento y guiado de alta precisión. Las tres unidades están conectadas a un centro de control desde el cual se lleva a cabo su monitorización vía WiFi, que permite seguir en tiempo real su itinerario e indicar instrucciones concretas a cada unidad.

Cada vehículo contará siempre a bordo con un operador para informar a los usuarios e intervenir en caso de necesidad. Los vehículos disponen de los sistemas de seguridad necesarios para una conducción segura en un entorno como el del Parque, entre ellos un botón de parada de emergencia a disposición de los pasajeros.

Iniciativa pionera de Europa

La llegada de este sistema de transporte con autobuses automatizados a Donostia-San Sebastián se enmarca dentro del proyecto europeo CityMobil2, cuyo objetivo es experimentar y profundizar en la integración de los vehículos automatizados en el espacio urbano y en un entorno real de prestación del servicio de transporte público.

Esta iniciativa, que pretende lograr mayor eficiencia en los desplazamientos diarios que se realizan dentro de una ciudad, minimizando el impacto medioambiental y mejorando la seguridad del transporte, llega a Donostia-San Sebastián después de haber sido experimentada en otras seis ciudades europeas: Oristano (Italia), Lausanne (Suiza), La Rochelle y Sophia Antipolis (Francia) Trikala (Grecia) y Vantaa (Finlandia).

El proyecto, que cuenta con el apoyo de la Comisión europea a través del Séptimo Programa Marco, está coordinado por la Universidad de Florencia y está liderado a nivel estatal por el Centro de Investigación Tecnalia, la consultora Novadays y cuenta con la colaboración del Parque Científico y Tecnológico de Gipuzkoa y el apoyo institucional del Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián. Por su parte, la empresa francesa Robosoft participa proveyendo el sistema de autobuses automatizados.

 Wärtsilä ha conseguido un pedido para el suministro de una planta de licuefacción de biogás, que producirá combustible para vehículos de transporte público, principalmente noruegos. El contrato de suministro se firmó en diciembre de 2015 con la compañía Purac Puregas AB, con base en Kalmar (Suecia).

La planta de Wärtsilä se instalará en una fábrica de papel en Skogn (Noruega), y convertirá en combustible líquido el biogás generado con los residuos de la papelera y de una piscifactoría. El biogás licuado se almacenará a una temperatura de -160°C en tanques con aislamiento térmico. El sistema se ha diseñado especialmente para licuar pequeños caudales de gases que contienen metano. Esta novedosa tecnología se basa en componentes ya disponibles y probados, pero se caracteriza por un sistema de control y un diseño del proceso muy avanzados. Los beneficios medioambientales derivados de utilizar como combustible un biogás licuado de origen renovable se ven aumentados por el hecho de que las emisiones de óxido de azufre (SOx) y de partículas se eliminan casi completamente, mientras que cualquier emisión de CO2 tiene un impacto medioambiental nulo por el hecho de que es parte del CO2 ya existente en el ciclo natural.

“Wärtsilä tiene el placer de haber sido contratada para suministrar una solución compacta que se caracteriza por una tecnología probada que se ha adaptado a las necesidades del cliente. El sistema ofrece unos costes de operación bajos y un alto rendimiento energético. Además, el impacto medioambiental será mínimo. Al posibilitar que los proyectos con pequeños caudales de gas sean rentables, estamos ayudando al objetivo de la Unión Europea de tener un 10% de combustible de origen renovable para el año 2020”, comenta Timo Koponen, vicepresidente de la división Marine Solutions de Wärtsilä.

“Esperamos un gran demanda de biogás licuado en un mercado en rápido crecimiento. La solución de Wärtsilä para licuar biogás representa un importante paso adelante para aprovechar este potencial. El combustible se puede producir de un modo económico y sostenible, unos factores que fueron claves para obtener este contrato”, dice Håvard Wollan, director general de Biokraft A/S.

“La planta de Skogn será operada por una empresa privada. Con una capacidad de 25 toneladas al día de biogás licuado, será la más grande de los países nórdicos. Es una revolución en el mercado del biogás”, opina Øystein Ihler, director de desarrollo del programa de clima y energía de la ciudad de Oslo.

El disponer de biogás en forma de líquido criogénico, en lugar de en forma de gas comprimido, lo convierte en un combustible viable para vehículos pesados, ya que permite que sus depósitos puedan transportar la energía necesaria.

Wärtsilä está ejecutando el proyecto de modo urgente, y se prevé completar la instalación en un plazo de 15 meses.

El Ayuntamiento de Madrid ha aprobado sus presupuestos, en los que confirma la compra de 200 nuevos autobuses para 2016, de los cuáles 170 circularán con gas. El dato significa que el 85% de los autobuses comprados usará gas, poniendo de manifiesto que éste combustible para el transporte público es una alternativa real que está permitiendo mejorar la calidad del aire en Madrid y en otras ciudades que también lo usan.

Así, la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) pasa del 43% al 50% de la flota de autobuses con gas. Además, prevé invertir 225.000 euros a la adecuación a sistema multicumbustible (dual fuel) para la alimentación simultánea de gas en 15 autobuses, y ampliar los puntos de repostado de gas vehicular en Carabanchel y Entrevias.

Es sin duda una gran noticia para una ciudad que afronta graves problemas de contaminación y que ha desembocado en la puesta en marcha de medidas extraordinarias, como la de hoy, para evitar que la situación del aire fuera a peores. Y es que la contaminación atmosférica que existe en las ciudades procede mayoritariamente del automóvil privado y de las flotas de transporte en un 70- 80%. Sobre este punto, el gas para uso vehicular es el combustible más eficiente y sostenible ya que conjuga en equilibrio importantes ventajas medioambientales, a través de la reducción de emisiones y de una menor contaminación acústica. Por ello es fundamental la implantación del gas en el transporte público, así como en los vehículos privados, en los taxis y en las flotas de otros servicios, para garantizar una reducción de emisiones encaminadas a mejorar la calidad del aire de las ciudades.

En la red madrileña de transporte público, el gas ya está presente siendo el combustible en el 40% de la flota total de autobuses, mejorando en cada kilómetro la calidad del aire de la ciudad. Se viene utilizando en Madrid desde 1994, año en el que se incorporó el primer autobús propulsado por dicho combustible. Desde entonces la flota se ha incrementado hasta casi el medio millar de unidades, a los que deben sumarse los 200 que se introducirán al año que viene.
En los últimos años se ha aumentado considerablemente el número de autobuses a gas en las grandes urbes españolas. Ciudades como Barcelona, Valencia, Sevilla o Burgos disponen de una amplia red de transporte público que usa gas como combustible

El gas en el transporte

El gas para vehículos permite reducir en más de un 80% las emisiones de óxidos de nitrógeno y en casi el 100% las partículas en suspensión, principales contaminantes que afectan a la salud humana. Además, los motores de gas natural producen hasta un 50% menos de emisión sonora que los motores diésel.
En todo el mundo hay más de 20 millones de vehículos a gas y en España, 4.600 vehículos circulan ya con este combustible, fundamentalmente autobuses en un 40% y camiones de recogida de residuos en un 29%. En total 21 provincias disponen ya de suministro de estaciones públicas, entre las que se encuentran Madrid, Barcelona, Sevilla y Valencia.

Imagen : Microbús electrico M1 (Embajadores – Sevilla). Foto de Ricardo Ricote Rodríguez

ABB, el grupo líder en tecnologías eléctricas y de automatización, ha anunciado hoy el lanzamiento de un sistema automático de carga rápida que puede eliminar una de las principales barreras que impiden la adopción generalizada del autobús eléctrico urbano: los largos tiempos de carga con una autonomía escasa.

Con su conexión automática desde el techo y un tiempo de carga típico entre 4 y 6 minutos, el sistema puede ser fácilmente integrado en las líneas de autobuses existentes, mediante la instalación de cargadores rápidos en las paradas terminales de la línea, en los intercambiadores, depósitos y/o en las paradas intermedias. El sistema de carga rápida de ABB es una solución práctica basada en normas internacionales como la IEC 61851-23, lo que garantiza la seguridad, el cumplimiento de los reglamentos y el apoyo amplio de la industria de automoción. Estos ingredientes hacen que la solución funcione de forma segura en cualquier línea de autobuses, y en cualquier autobús eléctrico que disponga de la conexión adecuada en el techo.

El primer proyecto público que utilizará esta tecnología estará formado por la integración de autobuses Volvo y cuatro cargadores automáticos de ABB para autobuses eléctricos, que se instalarán en líneas actualmente en funcionamiento en el sistema de transporte público de Luxemburgo, en el que hasta seis autobuses eléctricos Volvo estarán funcionando en líneas actuales en 2016. El nuevo autobús eléctrico híbrido puede reducir su consumo de carburante en un 75 por ciento en comparación con los autobuses diésel convencionales, lo que mejora la sostenibilidad y reduce los costes de operación.

La solución tecnológica de carga rápida automática de ABB se basa en el pantógrafo, un concepto mecánico ya ampliamente probado para conectar trenes, tranvías y autobuses con el suministro eléctrico. Cuando un autobús llegue a la estación de carga, se establecerá una comunicación inalámbrica entre el autobús y el cargador, tras la cual un pantógrafo especial invertido bajará automáticamente. Una vez realizadas las comprobaciones de seguridad, el sistema suministrará al autobús una potente recarga rápida.

El diseño modular con potencias de carga de 150 kW, 300 kW o 450 kW, suministra a cualquier autobús urbano suficiente energía en unos pocos minutos para poder hacer su recorrido urbano sin detenerse durante todo el día.

Además de depender de soluciones de carga fiables, los autobuses urbanos que operan en líneas de alta capacidad, necesitan también la máxima disponibilidad y una rápida respuesta a las necesidades de servicio. ABB ofrece una gama de posibilidades probadas de conectividad, tales como diagnóstico remoto, gestión remota y actualización de software por radio. Con más de 3.000 cargadores rápidos de CC conectados por Internet instalados en todo el mundo, ABB ha demostrado que sus posibilidades de conectividad permiten conseguir los mayores tiempos en servicio y una rápida respuesta a las necesidades de mantenimiento, en cualquier país del mundo.

REPUTE – “Energías Renovables para las empresas de transportes públicos” – es un proyecto financiado por el programa de la Zona Atlántica Transnacional dirigido a promover el uso de energías renovables y la eficiencia energética en el transporte público. El objetivo del proyecto es lograr cambios a nivel político y personal. Está formado por un consorcio de siete socios y dos entidades asociadas que durante dieciocho meses han trabajado conjuntamente para convertirse en catalizadores de una aplicación dinámica e innovadora de energía renovable para el sector del transporte público.

Durante el periodo del proyecto se ha preparado una guía del estado del arte en el uso de tecnologías renovables en el transporte público. En cada región participante ha tenido lugar un taller de formación en el que se invitó a gobiernos nacionales, regionales y locales según fuese el caso. Se desarrollaron dos proyectos piloto integrando el estado del arte de tecnologías renovables con el desarrollo de planes de viaje personales y finalmente se está organizando una gira de conferencias en Junio de 2015 en cada una de las regiones participantes en el mismo. En estas conferencias se compartirán los conocimientos adquiridos en el proyecto con responsables políticos, profesionales del transporte y público general.

Tras todas estas actividades el proyecto REPUTE inicia en junio una gira que recorrerá un total de seis países europeos en el marco del tour Área Atlántica de 2015, que se llevará a cabo entre el 9 y el 19 de junio.

El Tour es una conferencia en continuo movimiento a través del Área Atlántica, que comenzará el 9 de junio en Glasgow (Escocia) y terminará el 19 de junio en Torres Vedras (Portugal), pasando por España donde llegará el día 17 junio a Oviedo, de la mano de FAEN, socio español del proyecto. El objetivo del tour es capitalizar el conocimiento y experiencia adquiridos en este proyecto y en proyectos anteriores relacionados con la movilidad.

Todos los especialistas en el uso de energías renovables en el transporte público o cualquier persona que forme parte de cualquier proyecto colectivo de transporte, están invitados a unirse a cualquiera de las localizaciones y compartir sus experiencias.

Descargar aquí el programa de la jornada de Oviedo

El aumento de la urbanización y el crecimiento económico han derivado en una mayor congestión y contaminación en Latinoamérica y el Caribe, pero es posible mejorar la calidad de vida y proteger el medio ambiente, a través de soluciones alternativas de transporte financiadas por Asociaciones Público-Privadas (APP), según un nuevo estudio.

Según el informe, la región cuenta con la mayor tasa de urbanización en el mundo en desarrollo. Esto ha generado problemas como un sistema de transporte público sobrecargado, contaminación, y trayectos diarios cada vez más largos, tanto en ciudades grandes como pequeñas. La búsqueda de soluciones ha estimulado la exploración de alternativas de movilidad.

Desde bicicletas y sistemas de transporte rápido en autobús, hasta coches eléctricos y aplicaciones para seguimiento de tráfico en dispositivos móviles, los países de la región están poniendo en marcha soluciones de movilidad inteligente cada vez más populares. Por ejemplo, hay programas de bicicletas compartidas en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, México y Uruguay. Además, Latinoamérica representa casi dos tercios de los pasajeros de autobuses rápidos de transporte en el mundo.

Estas soluciones de movilidad inteligente a menudo incluyen la participación tanto de las empresas privadas como de organismos públicos, a través de Asociaciones Público-Privadas, que también se utilizan para el financiamiento de iniciativas a gran escala, tales como los sistemas de metro y carreteras. En total, la región de América Latina y el Caribe representa el 11% de la inversión mundial en APP.

El informe señala que las APP más populares de transporte son las que involucran la tecnología del sector privado, la cual no podría ser ofrecida por el Estado, y las que promueven tecnologías verdes. Algunas iniciativas, como las bicicletas compartidas, aunque son cada vez más populares, son muy limitadas todavía: En Bogotá, la ciudad con el mayor porcentaje de usuarios de bicicleta en la región, sólo el 5% de los viajes diarios se realizan utilizando este medio de transporte.

Hoy la Fundación Asturiana de la Energía, FAEN recibe a los socios del proyecto REPUTE en Oviedo. La reunión de trabajo se celebrará durante todo el día en el Auditorio Príncipe Felipe y en ella estarán varios expertos del proyecto REPUTE “Empresa de Energía Renovable en Transporte Público”.
Este es un proyecto financiado por el programa de la Zona Atlántica Transnacional que nació para promover el uso de energía renovable y eficiencia energética en el transporte público, promover la interoperabilidad y continuidad de las redes de transporte existentes y la intermodalidad marítima/carretera/ferrocarril/aérea.


El proyecto en el que Asturias participa a través de FAEN, busca lograr cambios a nivel político y personal. Un grupo de siete socios y tres entidades asociadas (procedentes mayoritariamente de Irlanda, Escocia y Noruega), trabajan juntos durante un período de dieciocho meses para convertirse en catalizadores de una aplicación dinámica e innovadora de energía renovable para el sector del transporte público.

Durante el periodo del proyecto se publicará una guía del estado del arte en el uso de tecnologías renovables en el transporte público.
En cada región participante tendrá lugar un taller de formación en el que se invitará a gobiernos nacionales, regionales y locales según sea el caso.
Habrá dos proyectos piloto integrando la situación actual de las tecnologías renovables con el desarrollo de planes de viaje personales y terminará con una gira de conferencias en Junio de 2015 en cada una de las regiones en las que se compartirán los conocimientos adquiridos en el proyecto con responsables políticos, profesionales del transporte y el público general.
Los responsables de la Fundación Asturiana de la Energía contemplan con especial interés todo lo relativo al transporte público eficiente, participando también en el proyecto Batterie, cuyos socios se darán cita al final de semana en Bilbao.

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