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A menos de 4 años para finales del 2020, año que ha fijado la Unión Europea para que el 20% del total de la energía que consuman sus estados miembros proceda de fuentes renovables, España no cumple con los objetivos marcados. Según se desprende de los datos publicados por Eurostat sobre el ejercicio 2015, el reparto es muy desparejo. Mientras en electricidad la parte renovable es un 36,9%, superando con creces el mínimo del 20%, la situación es muy distinta en transporte (1,7%) y en calefacción y refrigeración (16,8%).

Según explica Diego García, Director de la Oficina en España del Instituto Europeo del Cobre, “la subasta de energía procedente de fuentes renovables realizada por el Gobierno va a contribuir a aumentar el porcentaje de electricidad renovable que se consume, con lo cual eso ayudará a acercarnos al objetivo global del 20%. Sin embargo, también habría que adoptar medidas para potenciar los dos sectores que menos aportan a esta cifra total, el del transporte y el de la calefacción y refrigeración”.

 

Vehículos eléctricos y bombas de calor para reducir las emisiones de CO2

Una de las alternativas para incorporar energía renovable en el transporte es el uso del vehículo eléctrico que consuma electricidad renovable”, añade Diego García, “sería una forma de aprovechar el alto grado de generación renovable para mejorar el transporte. En este sentido el gran diferencial de esta tecnología frente al uso de biocombustibles es que el vehículo eléctrico es tres veces más eficiente que el de combustión, es decir, necesita la tercera parte de energía para recorrer la misma distancia. O dicho en otras palabras, la transición a transporte renovable se haría el triple de rápido. La autonomía real de los últimos modelos de clase media superan los 300 km con costes que están bajando rápidamente. Para recargarlo basta con tener un punto de carga en el garaje de 3,7 kW, y para viajar ya hay una red a nivel nacional a los que se van a añadir muchos más puntos de carga.

Para aprovechar la ventaja de la generación eléctrica renovable en calefacción y refrigeración, la respuesta que ofrece el Instituto Europeo del Cobre se llama bomba de calor. Se trata de un equipo eléctrico que suministra calor para la calefacción o el agua caliente o refrigera en verano intercambiando su energía con el exterior, normalmente aire o el subsuelo.

La gran ventaja de las bombas de calor es que son equipos muy eficientes. Las más habituales tienen un rendimiento superior a 3, es decir, que necesitan menos de la tercera parte de energía eléctrica para producir una cantidad dada de energía calorífica. Otra importante característica es que emiten menos de la mitad CO2 que una caldera equivalente de gas (109 gCO2/ kWh calor). Y en 2030 será menos de la tercera parte (75 gCO2/kWh calor) según vaya aumentando la proporción renovable de la generación eléctrica.

El cobre es una materia prima fundamental para la generación de electricidad (por cada megavatio de potencia producidas en una instalación eólica se necesitan entre 2,5 y 6 toneladas de cobre, y en el caso de una instalación fotovoltaica, de 5 a 10 toneladas de cobre) y para la movilidad sostenible (el cobre es necesario para el desarrollo de los vehículos eléctricos, tanto para la fabricación de sus componentes- 80 kgs. de media frente a los 25 kgs. de uno de gasolina- como para la de los equipos de carga y conexión a la red eléctrica). Respecto a las bombas de calor, una de promedio para viviendas contiene unos 8 kgs. de cobre.

Siemens ha analizado y evaluado más de 200 datos de la ciudad de Madrid con el objetivo de estudiar cuáles son las principales medidas capaces de disminuir las emisiones contaminantes y mejorar la calidad del aire en la capital española. Para obtener estos datos Siemens, en colaboración con el Ayuntamiento de Madrid, ha utilizado la City Performance Tool, una herramienta que monitoriza datos generales de la ciudad, como la población o las dimensiones geográficas, y otros más específicos relacionados con los hábitos de transporte, los edificios o el sistema energético. El enfoque del análisis ha tenido en cuenta los objetivos ambientales del Ayuntamiento para 2020 y 2030 con la intención de determinar cuáles son las tecnologías más eficaces para lograrlos y con mayor beneficio para la calidad de vida de los ciudadanos.

Una de las principales conclusiones de este estudio es que el transporte genera en Madrid el 41% de las emisiones de gases de efecto invernadero, muy por encima de los niveles de otras ciudades europeas -donde también se ha realizado este mismo estudio- , como Copenhague o Helsinki, con el 20% y 32%, respectivamente. El 59% restante corresponde a las emisiones procedentes de los edificios e infraestructuras.

 

De las 7 toneladas métricas de emisiones de CO2eq relacionadas con el transporte que se analizaron en Madrid, más del 80% (6 toneladas métricas) proviene de los vehículos privados, ya que los taxis y los autobuses representan menos de 800 kilotones. Del mismo modo, otro efecto negativo de la elevada tasa de uso de transporte privado en Madrid es la deficiente calidad del aire, ya que los coches en Madrid son responsables de más del 80% de los contaminantes PM10 y NOx. De hecho, el problema de la contaminación atmosférica en Madrid ha llegado a ser tan acuciante que en 2015 y 2016 hubo días en los que los contaminantes atmosféricos superaron los niveles permitidos por la Directiva Europea sobre la Calidad del Aire.

Esta huella no sorprende, ya que del total de los 23 mil millones de kilómetros que los madrileños recorren al año, el 62% se realizan en coche, el 30% en transporte público (trenes regionales, metro y autobuses) y el 5% en taxis, motos y bicicletas.

Peajes urbanos y autobuses eléctricos

Consciente de esta situación, el Ayuntamiento de Madrid ha marcado una serie de objetivos medioambientales a corto y largo plazo para mejorar la calidad del aire y aumentar la eficiencia energética en la ciudad. Para ello, quiere conseguir un 20% de reducción de C02 en 2020 y un 40% en 2030; un 10% menos de consumo final de energía; un 20% de disminución de las emisiones contaminantes relacionadas con el transporte y un 25% de reducción del uso energético en edificios públicos y gubernamentales.

Para poder cumplir con estos objetivos, Siemens, a través de su herramienta City Performance Tool, ha elaborado un informe basado en el análisis de la información obtenida en diferentes puntos de la ciudad, para ofrecer soluciones y un plan de desarrollo medioambiental a corto y largo plazo. Siemens indica que sólo se puede obtener una reducción natural del 10% de las emisiones por la simple mejora del rendimiento de automóviles hasta 2030. Sin embargo, para conseguir el 20%-30% restante sería necesario implementar medidas relevantes, como un sistema de peajes (similar por ejemplo al vigente en Londres), que permitiría obtener rápido resultados (reducción 20% emisiones) y con un menor coste, sobre todo si se compara con otras tecnologías. Otra opción posible que contempla el estudio consistiría en lograr la transición de todos los autobuses públicos, un 70% de los taxis y un 20% de los coches privados a vehículos de combustible alternativo.

La experiencia acumulada en otras ciudades evidencia que, desde el punto de vista de la calidad del aire, las tecnologías con un mayor impacto para revertir una situación extrema son los peajes urbanos, los coches eléctricos, los híbridos enchufables, los e-taxis y también los programas de formación en ecoconducción para conductores.

La tecnología de las “Smart Cities”

La herramienta City Performance Tool de Siemens, que puede llegar a analizar hasta 350 tipologías de datos, identifica qué tecnologías de los sectores de transporte, construcción y energía se adaptan mejor a cada ciudad para disminuir los niveles de CO2, mejorar la calidad del aire y elevar el nivel de empleo local. Concretamente, para el análisis de la ciudad de Madrid, City Performance Tool se ha basado en un modelo que abarca datos de los sectores de transporte y energía, incluyendo generación eléctrica y cuota modal de viaje; ha medido el impacto de las tecnologías en los niveles de CO2, PM10 y NOX en la ciudad y ha calculado el CO2 en distintos ámbitos de los sectores de energía y transporte. También ha evaluado el rendimiento de cada tecnología teniendo en cuenta indicadores económicos, como la inversión total requerida con sus costes hasta 2025, y el número total del empleo que se podría crear en la economía local.

El 80% de la población en Latinoamérica se concentra en las ciudades y esta realidad implica un desafío para la movilidad urbana que no se resuelve con un solo medio de transporte, sino con una política integral multimodal que sea sostenible.

Esa fue una de las principales conclusiones del “II Seminario Internacional Tendencias de Movilidad Urbana Sostenible en Latinoamérica “, organizado por CAF -banco de desarrollo de América Latina-, la Unión Europea (UE) y la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD); que congregó a expertos internacionales y autoridades regionales para analizar e identificar alternativas de transporte sostenible para las ciudades de la región.

Durante el evento, expertos y autoridades de Bolivia, Colombia, Ecuador, España, Francia, México, Perú y Venezuela compartieron experiencias y casos de éxito en movilidad urbana, relacionados con diferentes alternativas de transporte y planeación urbana como teleféricos, tranvías, modernas líneas de metro o incluso sistemas de préstamo de bicicletas que contribuyan a la construcción de ciudades amigables y sostenibles que cuenten con calidad en los servicios de transporte, corredores peatonales y ciclovías, en las que se use eficientemente el espacio público, reduciendo el impacto medio ambiental de los sistemas actuales.

Asimismo, se formularon recomendaciones sobre la integración del transporte público colectivo en América Latina; sistemas de transporte público para comunidades de difícil acceso; movilidad no motorizada; nuevos instrumentos de gestión y financiación de sistemas de transporte, como la captura de valor inmobiliario; así como adopción de tecnologías, entre otros.

Dicha actividad fue inaugurada por el ministro de Transportes y Comunicaciones, José Gallardo; la directora de CAF en Perú, Eleonora Silva; el director de la AFD para Perú y Bolivia, Alain Humen; el embajador de Francia en Perú, Fabrice Mauries, y la jefa de la Delegación de la UE en Perú, Irene Horejs.

La movilidad urbana constituye parte fundamental de la estrategia de acción de CAF y de la AFD en la búsqueda de conformación de ciudades competitivas, dinámicas e inclusivas, con las cuales se busca mejorar la calidad de vida de las personas mediante una mejor movilidad, que se visibiliza por la integración de los distintos medios de transporte, el tiempo de desplazamiento de un lugar a otro, el acceso a los espacios verdes disponibles y las facilidades para utilizar corredores peatonales o ciclovías.

Como muestra de su apoyo al desarrollo institucional de sus países de intervención, CAF y AFD, juntos con la Unión Europea a través de su programa LAIF (Latin America Investiment Facility), se han convertido en generadores de conocimientos e impulsan programas, proyectos y encuentros de este tipo que permitan el intercambio de información y experiencias exitosas con miras a promover y mejorar la elaboración de políticas públicas para el desarrollo de Latinoamérica.

La primera eHighway “Autopista eléctrica” del mundo ha sido abierta en Suecia. La ministra del país de Infraestructuras, Anna Johansson, y el ministro de Energía, Ibrahim Baylan han inaugurado el primer sistema eHighway en la vía pública. Durante los siguientes dos años, el sistema de catenaria para camiones de Siemens se probará en un tramo de 2 km de la carretera E16, al norte de Estocolmo. Para la prueba se utilizarán dos vehículos híbridos diesel fabricados por Scania y adaptados, en colaboración con Siemens, para operar bajo el sistema de catenaria. “La eHighway de Siemens es dos veces más eficientes que los motores de combustión interna convencionales. La innovación de Siemens suministra camiones con la energía de una línea aérea de contacto. Esto significa que no sólo el consumo de energía se reduce a la mitad, sino que también se disminuye la contaminación del aire local,” dice Roland Edel, Ingeniero Jefe de la División de Mobility de Siemens.

El transporte representa más de un tercio de las emisiones de CO2 de Suecia, y casi la mitad de estas proceden de transporte de mercancías. Como parte de su estrategia de protección climática, Suecia se ha comprometido a tener un sector de transporte independiente de combustibles fósiles para el año 2030. Debido al crecimiento del transporte de mercancías, se espera que el transporte por carretera crezca a medida que aumente la capacidad ferroviaria. La solución para “descarbonizar” el transporte de mercancías, por tanto, resulta necesaria. Durante la prueba de dos años, la Administración de Transporte Trafikverket de Suecia y el condado de Gävleborg quieren crear una base de conocimiento de si el sistema eHighway de Siemens es adecuado para su uso comercial a largo plazo y su futuro despliegue.  “La mayor parte de las mercancías transportadas en Suecia van por carretera, y sólo una parte limitada de estas se pueden llevar en otros tipos de transporte. Por ello, se debe liberar a los camiones de su dependencia de los combustibles fósiles para que puedan ser utilizados también en el futuro. La carreteras eléctricas ofrecen esta posibilidad y son un excelente complemento para el sistema de transporte”,  dice Anders Berndtsson, jefe de estrategia de la Administración de Transporte de Suecia.

El núcleo del sistema es un pantógrafo inteligente combinado con un sistema de propulsión híbrido. Un sistema de sensores permite al pantógrafo conectarse y desconectarse de la línea aérea a velocidades de hasta 90 km/h.

Los camiones equipados con el sistema podrán obtener energía de los cables de las catenarias aéreas mientras conducen, lo que les permite viajar de manera eficiente y con cero emisiones. Gracias al sistema híbrido, el funcionamiento fuera de la línea de contacto también es posible, manteniendo así la flexibilidad de los camiones convencionales. La tecnología eHighway cuenta con una configuración abierta. Como resultado, las soluciones de batería o de gas natural, por ejemplo, pueden ser implementadas como una alternativa al sistema de accionamiento híbrido diesel utilizado en Suecia. Esto permite que el sistema se adapte de forma flexible a la aplicación específica.

Siemens está desarrollando otro proyecto experimental eHighway en California. Este proyecto se lleva a cabo en colaboración con el fabricante de vehículos Volvo en representación del Distrito de Administración de la Calidad del Aire de la Costa Sur (SCAQMD). Las pruebas se realizarán a lo largo de 2017 para ver cómo las diferentes configuraciones de camiones interactúan con la infraestructura eHighway en las proximidades de los puertos de Los Ángeles y Long Beach.

Por medio del acuerdo suscrito en Caracas con el Ministerio para Cooperación Económica y Desarrollo (BMZ) de Alemania a través de su Embajada en Venezuela, por un total de  350 M€, el gobierno alemán dio el visto bueno para que KfW (banco de desarrollo alemán) pueda negociar con CAF -Banco de Desarrollo de América Latina- durante el 2017, dos nuevas líneas de crédito concesionales.

La alianza estratégica para la promoción del desarrollo sostenible en América Latina entre CAF y KfW se profundizó más con la firma de un acuerdo con el que se ofrecerán mejores condiciones para financiar proyectos de geotermia (250 M€) y para transporte urbano (100 M€). La firma del convenio fue liderada por el presidente de la institución, Enrique Garcia, y el embajador de Alemania en Venezuela, Stefan Herzberg.

“Uno de los objetivos que estamos cumpliendo con alianzas, como la que tenemos desde 1977 con KfW y las autoridades alemanas en general, es mejorar las condiciones de financiamiento para los países miembros y ayudarlos a ser más eficientes en la distribución de los recursos, que son limitados. Estos aportes permiten avanzar en el desarrollo de sectores de gran impacto para la transformación productiva y la competitividad como las energías renovables y el transporte urbano”, explicó García.

El embajador de Alemania en Venezuela, Stefan Herzberg, destacó por su parte: “El Gobierno Alemán celebra que CAF haya establecido durante los últimos años un amplio sistema de gestión ambiental y social, con aportes financieros provenientes de CAF, para la identificación, manejo y monitoreo de riesgos sociales y ambientales. Esto demuestra claramente que CAF es muy receptivo en relación a los estándares en materia de cooperación al desarrollo. Para la República Federal de Alemania, CAF es el socio regional más importante en América Latina”.

El diplomático también señaló que la cooperación del Gobierno Alemán para el importantísimo objetivo que constituye el cambio climático ha ido creciendo continuamente en los últimos años hasta alcanzar un volumen de apoyo financiero confirmado de actualmente más de 1.500 MUSD. En 2015, se aprobó un total de 350 M€  a una tasa muy favorable para los proyectos “Facilidad para el desarrollo de la energía geotérmica” y “Sistema climas relevantes en el sector de transporte urbano en América Latina”.

La primera línea de crédito por 250 M€ se destinará a abaratar los financiamientos que otorgue CAF a proyectos de geotermia en la región, bien sea para apoyar las excavaciones de medición de potencial de generación de energía o para la construcción misma de la planta de geotermia. Esta línea de crédito hace parte de un programa liderado por KfW y CAF, en el que también participan otras agencias, que surgió en 2013 para identificar el potencial de energía geotérmica en América Latina. Los países de mayor potencial en Suramérica son Colombia, Ecuador, Perú, Bolivia y Chile.

La segunda línea de crédito por 100 M€ abaratará la tasa de interés que CAF ofrezca para financiar proyectos de transporte urbano en la región como metros, buses, trenes, entre otros. Con esta operación se le da continuidad al apoyo del sector, pues en octubre de 2013 se firmó con el KfW una primera línea, por 200 MUSD, con la que se refinanciaron tanto el Metro de Panamá, Línea 1 (60 MUSD), como el Metro de Lima, Línea 1 (140 MUSD).

En los últimos 5 años, CAF y el Gobierno Alemán (BMZ) a través de su Embajada en Caracas, han suscrito acuerdos como este por un monto total de 785 M€ en líneas de crédito para apoyar los proyectos que CAF está financiando en la región en sectores como cambio climático, agua y saneamiento, eficiencia energética, energías renovables y transporte, entre otros.

Alstom ha obtenido el trofeo de la innovación para el transporte público en la categoría de energía y medio ambiente, otorgado durante del Salón Europeo de la Movilidad, que se celebra esta semana en París. Este galardón ha sido entregado por su innovadora tecnología para la alimentación eléctrica de tranvías y autobuses eléctricos, el SRS.

La  tecnología  SRS  (Solución de Recarga Estática en Estaciones) es una innovadora solución de carga eléctrica por el suelo, válida  tanto para tranvías como para autobuses eléctricos. Esta solución de carga rápida  se basa en la tecnología APS (Alimentación Por Suelo) de Alstom, ampliamente utilizada por los tranvías Citadis. Mientras que la tecnología APS suministra alimentación eléctrica  al tranvía durante la  marcha, la solución SRS carga el tranvía cuando se detiene en las estaciones, en menos de 20 segundos.

Equipado con supercondensadores o baterías, el tranvía se recarga a través de un raíl conductor situado en tierra y por medio de zapatas colectoras montadas bajo la caja. Entre dos estaciones, el tranvía circula de forma autónoma  sin necesidad de catenaria y recupera energía durante las fases de frenado. La energía se obtiene de armarios eléctricos compactos integrados en las estaciones. El SRS es una solución abierta  que puede utilizarse en tranvías no fabricados por Alstom.

Además, esta tecnología está diseñada para aplicarse también en el transporte por carretera, como una solución conveniente, rápida y potente de recarga para vehículos de carretera (autobuses eléctricos o camiones eléctricos para la distribución urbana, equipados con un sistema de almacenamiento de energía de a bordo). En estos casos, se proporciona la potencia a través de ranuras de recarga en tierra en las paradas de pasajeros o en el terminal.

La Fundación InnDEA València, dentro de su apuesta por hacer de la ciudad un laboratorio urbano de proyectos innovadores, se desplazó hasta Copenhaguen para participar en este encuentro internacional.

Durante el congreso, InnDEA conoció algunas de las soluciones inteligentes más destacadas que se han implementado en la capital de Dinamarca, entre las cuales destacan las desarrolladas en el entorno real de la propia urbe y que se han puesto en marcha con éxito, siendo ejemplo de buenas prácticas inteligentes y sostenibles. Algunas de ellas aportan soluciones en distintas áreas, por ejemplo, en iluminación, en eficiencia energética en edificios o en transporte eléctrico.

En concreto, algunos de los problemas que la organización danesa ha abordado y cuyas soluciones ha mostrado durante este evento, son los referidos a estacionamiento urbano, gestión de residuos, calidad del aire, contaminación acústica,  gestión del agua o movilidad, entre otros.

La visita también ha supuesto la posibilidad de observar los modelos de gestión implementados por Copenhaguen, donde la ciudadanía está en contacto directo con los proyectos pilotos en la misma calle. Para el concejal de Innovación y Vicepresidente de InnDEA València, Jordi Peris, la participación valenciana en este encuentro internacional “nos sirve para estudiar soluciones de una ciudad referente como la capital danesa, la cual puede aportarnos ideas, no sólo de los propios proyectos, sino del modelo de gestión, dentro de nuestra apuesta municipal de “València Ciudad Laboratorio”.valencia-labo-1

Dentro de esta iniciativa, “ya se han desarrollado en nuestra ciudad proyectos pilotos tan diversos como la instalación -a cargo de Tecment- de un material luminiscente en el carril bici del Saler que sirve como iluminación nocturna y minimiza el impacto en el medio ambiente, o la colocación de un pavimento -proyecto Light2cat- que reduce los gases contaminantes en una de las calles más céntricas de València” ha recordado Peris.

En su objetivo de ampliar el ámbito de su actividad fuera de España, Eiffage Energia está a punto de cumplir un nuevo hito dentro de sus trabajos de infraestructuras eléctricas. Así, la empresa especializada en proyectos integrales de energía, mantenimiento, instalaciones y construcción acaba de finalizar su primera obra en territorio africano, en concreto en la zona sudoeste de Isla Reunión, un departamento de ultramar perteneciente a Francia situado en el océano Índico, al este de Madagascar.

El proyecto, que comenzó el pasado 18 de enero, se ha centrado en la ampliación de la red de transporte eléctrico de la isla gracias a una línea de doble circuito Simplex de 66 kV y aproximadamente 44 km. de extensión. Su ejecución, encargada a la empresa Électricité De France (EDF), se dividió en tres tramos de línea que unirán la subestación de Saint-Paul y la fábrica de Gol de Saint Louis.isla-reunion-2

El tercero de estos tramos, el que comprende la terminal de Saint-Leu y la fábrica de Gol en Saint Louis, fue finalmente adjudicado a Eiffage Energie Transport et Distribution. Por su parte, Eiffage Travaux Publics, otra de las filiales del Grupo Eiffage, ha sido responsable de todos los trabajos de obra civil necesarios en el proyecto.

La participación de Eiffage Energía en la ampliación de la red eléctrica de Isla Reunión ha consistido en el armado e izado con grúas de 45 apoyos y el tendido con helicóptero de conductores y fibra óptica en un total de 12,58 km., para lo que ha contado con el trabajo especializado y la experiencia de un equipo de 25 personas.

Arteche, Ingeteam y Ormazabal colaboran en el desarrollo de una micro red eléctrica inteligente, un proyecto que se enmarca en una de las tres áreas del Energy Intelligence Center que impulsa la Diputación Foral de Bizkaia: el transporte y distribución de la energía eléctrica.

Se trata del segundo acuerdo tractor dentro del Energy Intelligence Center, tras la colaboración entre la Diputación y Petronor-Repsol para la creación de la Unidad de Movilidad Sostenible para desarrollar un vehículo eficiente.

Arteche, Ingeteam y Ormazabal colaboran en el desarrollo de una microrred eléctrica inteligente en media tensión, trabajando de manera conjunta para el avance y consolidación de esta iniciativa que, con el apoyo de la Diputación, quiere hacer de Bizkaia un polo de referencia en este ámbito. Las tres empresas, que previamente han identificado una oportunidad de negocio conjunto, han definido ya una primera fase de cooperación para el diseño conceptual de una microrred eléctrica inteligente y la realización de una experiencia piloto, así como la elaboración de un estudio de mercado y la definición de un Modelo y un Plan de Negocio.

El Diputado General ha subrayado que con este acuerdo Bizkaia da un gran paso en un sector estratégico para el territorio y en un área como las microrredes, sobre la que investigan potencias como Estados Unidos, Canadá y Japón: el futuro eléctrico se juega en clave de calidad, eficiencia y respeto al medio ambiente. Y con este acuerdo, Bizkaia y sus empresas entran a tiempo en esta clara oportunidad de futuro global.

Microrredes eléctricas inteligentes

Las microrredes eléctricas son pequeños sistemas inteligentes de distribución eléctrica y térmica autogestionados localmente, de forma que podrían funcionar tanto conectados a la red pública de distribución como aislados de la misma.

Sus ventajas para los consumidores, el medio ambiente y la economía son diversas. Las microrredes permiten una mayor calidad del suministro, mayor ahorro y menor dependencia de la red de distribución, ya que se controla más el consumo y se optimizan los elementos del sistema. Además, la cercanía de la ubicación de las fuentes de generación y el  aprovechamiento en red de los diversos sistemas de energía y calor aumentan considerablemente la eficiencia energética del conjunto.

En el aspecto medioambiental, las microrredes utilizan menos energía que los sistemas actuales de generación y distribución centralizada, por lo que reducirían las emisiones de gases de efecto invernadero, causantes del cambio climático. Asimismo, su uso potenciaría la implantación de sistemas alternativos basados en energías renovables, más respetuosas con la naturaleza.

Durante más de seis meses, el grupo Scherm ha estado usando una cabeza tractora 100% eléctrica Terberg YT202-EV con transmisión automática Allison 3000 t para el transporte de material del Grupo BMW. Comparándolo con un camión diésel, el vehículo eléctrico YT202-EV ahorra las emisiones al medioambiente de casi 12 t de dióxido de carbono al año.

Según Rainer Zoellner, jefe del proyecto “e-truck” en el grupo Scherm, si el camión eléctrico sigue demostrando su capacidad hasta el final del programa piloto de un año, es probable la expansión del proyecto.

Los grupos BMW y Scherm han realizado una inversión de seis dígitos en el proyecto. Gracias a la propulsión eléctrica, este vehículo eléctrico casi no genera partículas contaminantes finas y funciona muy silenciosamente. Además, el camión equipado con Allison ofrece ventajas para los conductores que tienen que lidiar con el tráfico denso y las estrechas calles de Múnich. El camión lanzadera automático de 40 t recorre cerca de 3 km entre el centro logístico de Scherm y la planta de BMW ocho veces diarias durante la semana de trabajo.

El YT202-EV transporta componentes para automóviles BMW, como amortiguadores, muelles y sistemas de dirección, en dos turnos, desde las 6 de la mañana hasta la medianoche. Los ciclos de trabajo – cortos y repetitivos – son adecuados para el camión eléctrico.

Con una autonomía de hasta 100 km cuando la batería está completamente cargada, puede terminar lAllison-3000-Seriesa ruta de 48 kilómetros al día sin detenerse para recargar. Por la noche, las baterías se cargan en tres o cuatro horas con electricidad 100 % verde en la propia estación de carga de Scherm.

Cabeza tractora eléctrica YT202-EV

El corazón de la cabeza tractora eléctrica YT202-EV es el motor trifásico sincrónico enfriado por líquido de Siemens (614 V) con una potencia máxima de 138 kW (188 cv).  Según Erik-Wim Vos, director de vehículos eléctricos en Terberg Benschop en los Países Bajos la transmisión automática Allison de la serie 3000TM es la clave de la cadena cinemática: “El camión eléctrico debe arrancar con un peso bruto combinado de hasta 65 t y debe alcanzar la máxima velocidad lo antes posible”, afirmó. “En esta circunstancia, la caja automática Allison con convertidor de par que multiplica la potencia, marca la diferencia. Además, utilizamos su dispositivo de toma de fuerza directa (PTO) para impulsar la bomba hidráulica, lo que ahorra un generador eléctrico adicional”.

En otras palabras, sin una transmisión Allison, se habría necesitado un motor más grande y mucho más caro para el YT202-EV. La serie 3000 de Allison es también la utilizada habitualmente en los tractores de remolque YT convencionales.

El camión eléctrico se extiende por EuropaTerberg-Electric-Truck_1

Hasta la fecha, funcionan veinte cabezas tractoras YT202-EV en toda Europa, incluyendo Dinamarca, Suiza, Alemania y los Países Bajos, con más vehículos adicionales para entregar en este año. Desde julio de 2014, el proveedor de servicios de logística Berliner Hafen- und Lagergesellschaft mbH (Behala) utiliza un YT202-EV para el transporte de contenedores desde Westhafen-Berlín (Occidental Harbor) a destinos en toda la ciudad. Sin embargo, en otros países, los camiones eléctricos son usados principalmente por las empresas de alimentos, incluyendo Migros, Ferrero y Bakker Barendrecht (Univeg).

Erik-Wim Vos calcula que el interés por las cabezas tractoras eléctricas será muy alto en el futuro.

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