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Dos edificios del barrio de Manoteras (distrito de Hortaleza) serán los primeros en ser rehabilitados gracias a una iniciativa pionera puesta en marcha con la colaboración del Ayuntamiento de Madrid y el Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid (COAM) y financiadas en parte mediante patrocinio privado.

Se trata de una iniciativa que se insertará en el Plan MAD-Re (Madrid Recupera) puesto en marcha por el Área de Desarrollo Urbano Sostenible. En este caso, la novedad consiste en que las comunidades de propietarios se presentan voluntariamente para optar a ser las comunidades piloto que puedan realizar una rehabilitación integral en condiciones muy ventajosas.

Estas comunidades se eligen según una baremación que aplica determinados requisitos esencialmente sociales y del estado de conservación del edificio, para que sea un equipo de arquitectos, cuya propuesta también será elegida mediante concurso abierto, quien rehabilite sus edificios.

De este proceso han resultado elegidos los edificios situados en las calles de San Pedro de Cardeña, 50, y Somotín, 94. Con 10 viviendas cada uno de ellos, ninguno tiene ascensor y ambos padecen una enorme pérdida de energía a través de los muros y de las ventanas, lo que obliga a incrementar muchísimo el consumo de energía y con él, la factura energética.

La singularidad de la actuación es que se realizará prácticamente sin coste para los vecinos, dado que, además del patrocinio privado, los edificios se encuentran dentro de las áreas incluidas en el Plan MAD-RE (Madrid Recupera) calificadas como Áreas Preferentes de Impulso a la Regeneración Urbana (APIRU) y Áreas de Regeneración y Renovación Urbana (ARRU), por lo que existen dos subvenciones aplicables y compatibles entre ellas que se podrán solicitar.

Al proceso de elección de la comunidad de propietarios, realizado por representantes del Área de Desarrollo Urbano Sostenible y del COAM, se presentaron 9 comunidades de propietarios del barrio de Manoteras. Para designar a la comunidad se han tenido en cuenta tanto las condiciones constructivas del inmueble relativas a su antigüedad y estado de conservación como criterios sociales, valorando que vivan en él vecinos en situaciones especialmente vulnerables, por edad, discapacidad, rentas bajas, situación de desempleo, etc.

Las obras darán comienzo a partir del mes de octubre y la intervención mínima prevista consiste en la instalación del ascensor y modificación de la escalera y el portal, de forma que el bloque cumpla en lo máximo posible la reglamentación vigente de accesibilidad; y la mejora de la envolvente de muros y cubierta, dado que mejorar el aislamiento térmico permite reducir notablemente las necesidades de climatización para mantener una temperatura adecuada, tanto en invierno como en verano. De hecho, la necesidad de calefacción, sólo con el aislamiento, se puede llegar a reducir un 60%.

Además, y según el presupuesto y las necesidades de los vecinos, se podrán sustituir carpinterías y vidrios, equipos de climatización y, si hay acuerdo, también se podrán incorporar fuentes de energía renovable, como pueden ser captadores solares térmicos para el suministro de agua caliente y apoyo a la calefacción.

Este proyecto de mejora de la accesibilidad, estética, de las prestaciones del edificio, del confort y reducción de las necesidades de climatización y por tanto del consumo, tendrá el carácter de “rehabilitación tipo” que podrá repetirse y extenderse en el resto del ámbito.

Las entidades que participan de esta iniciativa son la Fundación Annie Johansen, y las empresas Otis y Orona, que aportarán gratuitamente sendos ascensores. También se cuenta con el patrocinio de los fabricantes Saint Gobain y Baumit y la empresa constructora Fernández Molina.

El Municipio de Marbella debe su gran popularidad por ser desde los años 50, el lugar predilecto de numerosas personalidades para pasar sus vacaciones, atraídos por la riqueza natural de sus playas , sus maravillosa costa y agradable ambiente.

Marbella se encuentra atravesada de oeste a este por multitud de ríos y arroyos que estructuran su territorio, entre los que destacan Río Guadalmina, Río Guadaiza, Río Verde, Río Real, etc. Esta intervención en el paseo fluvial del río Guadaiza ha conseguido un nuevo lugar de encuentro , donde prima el bienestar , en parte porque se han diseñado distintos entornos, como el trazado de un paseo peatonal y carril bici paralelo al cauce actual además de magníficas áreas de juego infantil.

La iluminación de Schréder Socelec en colaboración con los gestores municipales propuso como la elección más indicada a la luminaria Hapiled que ha conseguido crear ambiente y potencial todo este enfoque de
convivencia tan importante que debía tener el proyecto.

Se ha primado el sentido de eficiencia energética adaptando soluciones inteligentes de iluminación a través de sensores que permiten gestionar esta iluminación de una manera muy eficiente y racional.DSC_0585

Equipadas don el sistema Andi de control inteligente de Schréder Socelec para optimizar así el uso de energía en este espacio, su funcionamiento en estado de reposo reduce el flujo lumínico al 30% del nominal ( 40% de potencia nominal) permaneciendo en este estado hasta la detección por los sensores de un acontecimiento , momento en que de manera autónoma las luminarias adyacentes suben al 100%.

Un espacio para convivir, pues se ha realizado una distribución espacial muy inteligente al conseguir aunar respeto con el paisaje, reducir el consumo de energía y ganar un nuevo espacio para disfrutar con un sentido de bienestar y seguridad en gran parte a la iluminación elegida y sus sistemas de control que maximizan el ahorro al mantener su máxima intensidad cuando se hace uso de estos espacios.

Tras la presentación de los Presupuestos Generales del Estado para 2015, que establecen ayudas por 7 M€ para el vehículo eléctrico, 3 M€ menos que años anteriores, el Pleno del Congreso ha aprobado una proposición no de ley presentada por el PP para pedir al Gobierno una Estrategia Nacional para impulsar el vehículo eléctrico que incluya medidas de fomento de la compra, impulso al desarrollo de la infraestructura de recarga, desarrollo de la figura del gestor de carga, autorizar la carga como servicio energético y no como reventa en determinados casos e incrementar las flotas eléctricas en las administraciones públicas, entre otras.

Beneficios económicos, medioambientales, de incremento de la eficiencia energética y disminución la dependencia energética del país y de valor añadido, por lo que implica en la generación de nuevas
inversiones y puestos de trabajo, están detrás de esta proposición, teniendo además en cuenta que España tiene el liderazgo europeo e, incluso, mundial en lo que a la industria vinculada al sector se refiere, con factorías que producen coches eléctricos en regiones como Cataluña, Galicia, Castilla y León, País Vasco y Murcia, con producción de vehículos eléctricos de dos ruedas en Barcelona y con una industria excepcional en la fabricación de puntos de recarga de todo tipo y que exporta a mercados tan complicados como Rusia, Reino Unido, Turquía, etc.

La pregunta recurrente cuando se habla de vehículos eléctricos es por qué no hay una venta masiva si se antojan una solución económica, eficiente y ventajosa frente a vehículos de motor de combustión interna.

Artículo publicado en: FuturENERGY Octubre 2014

Altran España, compañía del grupo Altran ha finalizado el desarrollo el eMOC, un coche diseñado siguiendo las últimas tendencias en el sector del automóvil relacionadas con la movilidad, la conectividad y la sostenibilidad.
El concepto eMOC (Electric Modular Car) es el de un vehículo eléctrico urbano con la flexibilidad y capacidad de adaptación a las necesidades del usuario en cada momento, mediante su extensión con la ayuda de módulos. De este modo, cuenta con un vehículo base, concebido para dos pasajeros y diseñado para cubrir las necesidades básicas de movilidad urbana, al que se acoplan, bajo unas reglas mecánicas, eléctricas y electrónicas estrictas, una serie de módulos que le ofrecen al coche características como más potencia, extensión de autonomía, autogeneración de energía con renovables, mayor capacidad de carga, de pasajeros, etc.

El eMOC destaca principalmente por sus reducidas dimensiones (2.437 mm x 1.583 mm x 1.683 mm ) y su peso ligero (estimado en 500 kg) que permiten ofrecer una solución energéticamente eficiente para desplazamientos cortos o medios de una o dos personas. La velocidad máxima está prevista en 80 km/h con una aceleración de 0 – 50 km/hora inferior a los siete segundos. Este vehículo base está equipado con un sistema de tracción 100% eléctrico . Cuenta con dos motores integrados en las ruedas traseras (in-wheel motors) que le permiten una potencia conjunta de 25 Kw y un sistema eléctrico integrado en la plataforma del vehículo con un pack de baterías compactos, a base de celdas de litio-ion, con unsistema de intercambio de baterías rápido. La capacidad de la batería es de 15 Kw/h lo que le permite una autonomía de 120 km en ciclo urbano.

El Jurado destartup4cities ha seleccionado ya los 12 mejores proyectos de la convocatoria, de entre un total de 89 presentados. Los emprendedores ganadores tendrán la oportunidad, el próximo 10 de junio, de defender su idea ante representantes municipales de la Red Española de Ciudades Inteligentes (RECI), con el fin de lograr que estas ciudades se ofrezcan como laboratorios urbanos en los que poder validar las hipótesis y la viabilidad de los proyectos mejor valorados.
Los criterios tenidos en cuenta para realizar la selección han sido el carácter innovador del proyecto, el interés que aporta a la ciudad, la facilidad para testear el funcionamiento del producto o servicio y la viabilidad del modelo de negocio.
Entre los proyectos seleccionados cabe destacar Ecomesh (Zaragoza) que consiste en la instalación de paneles solares híbridos en las piscinas municipales para producir simultáneamente calor y electricidad, gracias a una novedosa cubierta aislante que proporciona mayor eficiencia energética, al conseguir recuperar el calor que se pierde por la parte frontal de otros paneles híbridos del mercado. Con su instalación, los gastos de agua caliente, calefacción y luz de las piscinas municipales se convierten en ahorros en las facturas, y también en ingresos por la venta del excedente de electricidad generada y no consumida.

Por Javier García Breva
Experto en Políticas Energéticas y Presidente de N2E
El Ministerio de Industria está tramitando un proyecto de decreto por el que se transpone parcialmente la Directiva 2012/27/UE de eficiencia energética en lo que se refiere a auditorías energéticas para empresas no PYMES y la promoción de los sistemas urbanos eficientes de calefacción y refrigeración.
El artículo 13 del borrador de decreto copia una parte del artículo 14 de la Directiva por el que se adoptarán políticas que fomenten el análisis a escala local y regional del potencial de uso de sistemas de calefacción y refrigeración eficientes y que utilicen cogeneración de alta eficiencia, impulsando mercados locales y regionales de calor. En los casos en los que el análisis de costes y beneficios sea positivo se adoptarán medidas para desarrollar infraestructuras urbanas de calefacción y refrigeración eficiente a través del desarrollo de cogeneración de alta eficiencia y el uso de la calefacción y refrigeración procedentes del calor residual y de fuentes de energías renovables.
Esta propuesta normativa complementa la Ley 8/2013 de rehabilitación, regeneración y renovación urbanas que en su artículo 10 se propone facilitar las actuaciones en espacios que consigan reducir un 30% la demanda energética anual de calefacción y refrigeración a través, entre otras medidas, de sistemas centralizados y de energías renovables.
Una de las razones que motivó el voto del Gobierno contra la Directiva de eficiencia energética en octubre de 2012 fue precisamente que España no es un país de District Heating & Cooling, olvidando que ya existen experiencias de redes urbanas de calor y frio y que los sistemas centralizados se han desarrollado a pesar de todo. La novedad es que el mismo Gobierno que votó contra la Directiva ha empezado a transponerla, aunque de forma parcial, al ordenamiento jurídico y se puede hablar de un incipiente esfuerzo para impulsar los sistemas urbanos eficientes en el uso de la energía.
La última actualización del Código Técnico de la edificación y la Ley 8/2013 de rehabilitación tienen como objetivo avanzar hacia una calificación energética de los edificios A y B y hacia el concepto de edificio de consumo de energía casi nulo de la Directiva 2010/31/UE de eficiencia de edificios. Alcanzar esos niveles de eficiencia exige no solo poner en marcha el conjunto de medidas de las directivas europeas, sino facilitar el desarrollo de los sistemas centralizados de calefacción y refrigeración y el autoconsumo.
El enorme potencial de ahorro de energía en todo el parque de edificios y viviendas está sin explotar y los costes energéticos van a seguir creciendo hasta representar el 50% de los costes de explotación de un edificio, lo que hace de la rehabilitación una actividad clave para la recuperación económica, para transformar el uso de la energía y cumplir los objetivos europeos de eficiencia, renovables y emisiones de CO2.
Los pasos a seguir deberían ser la transposición del concepto de “sistema urbano eficiente de calefacción y refrigeración”, como todo sistema urbano que utilice al menos un 50% de energía renovable, un 50% de calor residual, un 75% de calor cogenerado o un 50% de una combinación de los tres, y del concepto de “edificio de consumo de energía casi nulo”, como el edificio con un nivel de eficiencia energética muy alto y que la poca energía que requiere procede de fuentes renovables producida in situ o en el entorno. La Directiva de eficiencia energética prevé que para abril de 2014 se elabore una estrategia nacional de rehabilitación de todo el parque de edificios y se cree un Fondo Nacional de eficiencia energética con los recursos obtenidos por el ahorro del 1,5% al año en la facturación a los clientes finales.
La coherencia de las políticas públicas determinará el éxito de esta incipiente normativa sobre eficiencia energética en el urbanismo. Una de las críticas más importantes que se ha efectuado a la reforma eléctrica es que incumple la Directiva 2012/27/UE por las barreras que impone al ahorro de energía y al autoconsumo a través de la estructura de los peajes del recibo de la luz. La eficiencia energética debería ser el pilar de cualquier reforma energética porque reduce la dependencia energética, los costes energéticos de los consumidores y mejora la competitividad de todos los sectores de la economía.

El Centro de Investigación de Recursos y Consumos Energéticos (CIRCE) coordina el proyecto europeo SWIP, para impulsar el desarrollo y expansión de la energía minieólica en entornos urbanos y periurbanos. Además de un nuevo diseño de palas y de componentes mecánicos, también se aportarán nuevas soluciones para reducir el tiempo de retorno de la inversión, minimizar el ruido y vibraciones, y facilitar la integración tanto estética como estructural en la edificación de los aerogeneradores, así como guías de buenas prácticas y recomendaciones para su óptimo despliegue en entornos urbanos. Trece organizaciones de toda Europa participan en esta iniciativa, que cuenta con un presupuesto global de 6,5 M€.

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