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El Ayuntamiento de Jerez ha programado diferentes iniciativas para celebrar la Semana y concienciar a los ciudadanos sobre este asunto

El ayuntamiento de Jerez celebra este año la quinta edición de la Feria de la Movilidad Sostenible, formando parte así de las 2.363 ciudades que se han adherido a la iniciativa de la Semana Europea de la Movilidad, que este año ostenta el lema “Movilidad Inteligente. Economía fuerte”. Con este eslogan se hace referencia a la estrecha relación entre los transportes y la economía, y pretende promover el uso de vehículos inteligentes y sostenibles como una necesaria inversión de futuro para Europa.

En este marco, la presencia del Volkswagen Up del proyecto All-gas, movido con biometano obtenido a través de microalgas alimentadas con agua residual, encajaba a la perfección.

Este pequeño coche encierra un gran proyecto de investigación liderado por Aqualia que se desarrolla desde el año 2011 en la depuradora de El Torno de Chiclana. El proyecto se enmarca en el 7º Programa Marco de la Unión Europea y cuenta con una financiación comunitaria de 7,1 millones de euros. En él se investiga la utilización de los nutrientes que contienen las aguas residuales para cultivar microalgas y transformarlas en biocombustible apto para vehículos, concretamente en biometano.

Los investigadores de Aqualia, Raúl Cano y Esteban Serrano, fueron los encargados de explicar esto a todos los visitantes que quisieron acercarse a ver de cerca el coche en la jerezana Plaza del Arenal. Entre ellos estuvo el concejal de Sostenibilidad, Participación y Movilidad, José Antonio Díaz, que se interesó por el funcionamiento de este coche híbrido (requiere gasolina para su arranque) y valoró muy positivamente la apuesta de Aqualia en el desarrollo de proyectos de I+D que buscan obtener energía alternativa limpia.

Arteche, Ingeteam y Ormazabal colaboran en el desarrollo de una micro red eléctrica inteligente, un proyecto que se enmarca en una de las tres áreas del Energy Intelligence Center que impulsa la Diputación Foral de Bizkaia: el transporte y distribución de la energía eléctrica.

Se trata del segundo acuerdo tractor dentro del Energy Intelligence Center, tras la colaboración entre la Diputación y Petronor-Repsol para la creación de la Unidad de Movilidad Sostenible para desarrollar un vehículo eficiente.

Arteche, Ingeteam y Ormazabal colaboran en el desarrollo de una microrred eléctrica inteligente en media tensión, trabajando de manera conjunta para el avance y consolidación de esta iniciativa que, con el apoyo de la Diputación, quiere hacer de Bizkaia un polo de referencia en este ámbito. Las tres empresas, que previamente han identificado una oportunidad de negocio conjunto, han definido ya una primera fase de cooperación para el diseño conceptual de una microrred eléctrica inteligente y la realización de una experiencia piloto, así como la elaboración de un estudio de mercado y la definición de un Modelo y un Plan de Negocio.

El Diputado General ha subrayado que con este acuerdo Bizkaia da un gran paso en un sector estratégico para el territorio y en un área como las microrredes, sobre la que investigan potencias como Estados Unidos, Canadá y Japón: el futuro eléctrico se juega en clave de calidad, eficiencia y respeto al medio ambiente. Y con este acuerdo, Bizkaia y sus empresas entran a tiempo en esta clara oportunidad de futuro global.

Microrredes eléctricas inteligentes

Las microrredes eléctricas son pequeños sistemas inteligentes de distribución eléctrica y térmica autogestionados localmente, de forma que podrían funcionar tanto conectados a la red pública de distribución como aislados de la misma.

Sus ventajas para los consumidores, el medio ambiente y la economía son diversas. Las microrredes permiten una mayor calidad del suministro, mayor ahorro y menor dependencia de la red de distribución, ya que se controla más el consumo y se optimizan los elementos del sistema. Además, la cercanía de la ubicación de las fuentes de generación y el  aprovechamiento en red de los diversos sistemas de energía y calor aumentan considerablemente la eficiencia energética del conjunto.

En el aspecto medioambiental, las microrredes utilizan menos energía que los sistemas actuales de generación y distribución centralizada, por lo que reducirían las emisiones de gases de efecto invernadero, causantes del cambio climático. Asimismo, su uso potenciaría la implantación de sistemas alternativos basados en energías renovables, más respetuosas con la naturaleza.

​Por primera vez, los vehículos de este segmento propulsados por energías limpias alternativas al diésel, como el gas natural y la tecnología híbrida eléctrica, han predominado en la producción de Iveco Bus, un 51%.

Los autobuses de gas natural comprimido (GNC) y los híbridos eléctricos producidos en 2015 evitaron la emisión a la atmósfera de 10 t de partículas contaminantes, 100 de NOx y 10.000 t más de CO2.

Los autobuses limpios de Iveco Bus dan respuesta ya a todos los desafíos del transporte urbano, como la calidad del aire, el cuidado del entorno y un funcionamiento silencioso, sin que ello suponga un detrimento de las ventajas fundamentales de este medio de transporte, como lo son su versatilidad en el uso y unos bajos costes de explotación.

Iveco Bus dispone de cerca de 2.500 autobuses con este tipo de motorizaciones que circulan por Francia, que suponen el 95% de la flota de GNC del país, a los que se suman otros 3.000 vehículos en algunas de las flotas más importantes de Italia, España, Países Bajos y Grecia, suponiendo más de 5.000 vehículos en circulación. Fuera de Europa, operan 302 vehículos en Baku, capital de Azerbaiyán, mientras que en China 1.400 autobuses con motores Iveco GNC circulan con marcas locales en Pekín y Shanghái.

Los autobuses Iveco Bus GNC son 100% compatibles con el biometano, carburante obtenido a partir de los residuos orgánicos (residuos alimentarios, vegetales, agrícolas y derivados de la industria agroalimentaria y de la restauración). El vehículo GNC garantiza en todo momento un transporte con cero emisiones de CO2.
Gracias a la función “Arrive & Go”, los autobuses totalmente híbridos de Iveco Bus pueden operar en modo eléctrico durante una distancia total de 60 m, (mientras se aproximan a una parada de autobús o a un semáforo en rojo) de una forma silenciosa y libre de emisiones.

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Arranca en Donostia-San Sebastián el primer servicio de transporte con autobuses automatizados y sin conductor, que recorrerá el Parque Científico y Tecnológico de Gipuzkoa y contará a partir de hoy con sus primeros pasajeros. Se trata del primer demostrador de vehículo pilotado de forma automatizada destinado a transporte público de última milla que se pone en marcha en todo el Estado, una experiencia pionera que se prolongará durante los próximos tres meses.

El primer recorrido se ha realizado esta mañana tras un acto presidido por el Alcalde de Donostia-San Sebastián, Eneko Goia y los impulsores del Proyecto, el Presidente de los Parques Tecnológicos Vascos, Jose Miguel Corres, y los líderes a nivel estatal, el Director General de Tecnalia, Iñaki San Sebastián, y María Izaguirre, Socia Directora de Novadays.

Durante la presentación, se ha destacado la importancia de la tecnología puesta al servicio de las ciudades para mejorar sus sistemas de transporte, hacerlos más eficientes y sostenibles con el medio ambiente.

En la inauguración se ha contado además con la presencia de las empresas patrocinadoras de la iniciativa, como la compañía de telefonía Telenor y Giroa, división especializada en instalación y mantenimiento del Grupo Veolia.

Tres unidades monitorizadas

Para llevar a cabo esta experiencia pionera, el Parque Científico y Tecnológico de Gipuzkoa y el Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián han adaptado y acondicionado los viales para facilitar la circulación de un total de tres vehículos. Estos ofrecerán un servicio gratuito, con capacidad para 10 personas, y abarcarán un recorrido de ida y vuelta de 2 kilómetros desde las 7.30 horas y hasta las 19.30 horas de forma ininterrumpida de lunes y viernes. En total, realizará 10 paradas, correctamente señalizadas. Los vehículos están además adaptados a personas con movilidad reducida.foto-de-inauguración

Este vehículo automatizado, eléctrico e inteligente está dotado de comunicaciones avanzadas y un sistema de posicionamiento y guiado de alta precisión. Las tres unidades están conectadas a un centro de control desde el cual se lleva a cabo su monitorización vía WiFi, que permite seguir en tiempo real su itinerario e indicar instrucciones concretas a cada unidad.

Cada vehículo contará siempre a bordo con un operador para informar a los usuarios e intervenir en caso de necesidad. Los vehículos disponen de los sistemas de seguridad necesarios para una conducción segura en un entorno como el del Parque, entre ellos un botón de parada de emergencia a disposición de los pasajeros.

Iniciativa pionera de Europa

La llegada de este sistema de transporte con autobuses automatizados a Donostia-San Sebastián se enmarca dentro del proyecto europeo CityMobil2, cuyo objetivo es experimentar y profundizar en la integración de los vehículos automatizados en el espacio urbano y en un entorno real de prestación del servicio de transporte público.

Esta iniciativa, que pretende lograr mayor eficiencia en los desplazamientos diarios que se realizan dentro de una ciudad, minimizando el impacto medioambiental y mejorando la seguridad del transporte, llega a Donostia-San Sebastián después de haber sido experimentada en otras seis ciudades europeas: Oristano (Italia), Lausanne (Suiza), La Rochelle y Sophia Antipolis (Francia) Trikala (Grecia) y Vantaa (Finlandia).

El proyecto, que cuenta con el apoyo de la Comisión europea a través del Séptimo Programa Marco, está coordinado por la Universidad de Florencia y está liderado a nivel estatal por el Centro de Investigación Tecnalia, la consultora Novadays y cuenta con la colaboración del Parque Científico y Tecnológico de Gipuzkoa y el apoyo institucional del Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián. Por su parte, la empresa francesa Robosoft participa proveyendo el sistema de autobuses automatizados.

 Wärtsilä ha conseguido un pedido para el suministro de una planta de licuefacción de biogás, que producirá combustible para vehículos de transporte público, principalmente noruegos. El contrato de suministro se firmó en diciembre de 2015 con la compañía Purac Puregas AB, con base en Kalmar (Suecia).

La planta de Wärtsilä se instalará en una fábrica de papel en Skogn (Noruega), y convertirá en combustible líquido el biogás generado con los residuos de la papelera y de una piscifactoría. El biogás licuado se almacenará a una temperatura de -160°C en tanques con aislamiento térmico. El sistema se ha diseñado especialmente para licuar pequeños caudales de gases que contienen metano. Esta novedosa tecnología se basa en componentes ya disponibles y probados, pero se caracteriza por un sistema de control y un diseño del proceso muy avanzados. Los beneficios medioambientales derivados de utilizar como combustible un biogás licuado de origen renovable se ven aumentados por el hecho de que las emisiones de óxido de azufre (SOx) y de partículas se eliminan casi completamente, mientras que cualquier emisión de CO2 tiene un impacto medioambiental nulo por el hecho de que es parte del CO2 ya existente en el ciclo natural.

“Wärtsilä tiene el placer de haber sido contratada para suministrar una solución compacta que se caracteriza por una tecnología probada que se ha adaptado a las necesidades del cliente. El sistema ofrece unos costes de operación bajos y un alto rendimiento energético. Además, el impacto medioambiental será mínimo. Al posibilitar que los proyectos con pequeños caudales de gas sean rentables, estamos ayudando al objetivo de la Unión Europea de tener un 10% de combustible de origen renovable para el año 2020”, comenta Timo Koponen, vicepresidente de la división Marine Solutions de Wärtsilä.

“Esperamos un gran demanda de biogás licuado en un mercado en rápido crecimiento. La solución de Wärtsilä para licuar biogás representa un importante paso adelante para aprovechar este potencial. El combustible se puede producir de un modo económico y sostenible, unos factores que fueron claves para obtener este contrato”, dice Håvard Wollan, director general de Biokraft A/S.

“La planta de Skogn será operada por una empresa privada. Con una capacidad de 25 toneladas al día de biogás licuado, será la más grande de los países nórdicos. Es una revolución en el mercado del biogás”, opina Øystein Ihler, director de desarrollo del programa de clima y energía de la ciudad de Oslo.

El disponer de biogás en forma de líquido criogénico, en lugar de en forma de gas comprimido, lo convierte en un combustible viable para vehículos pesados, ya que permite que sus depósitos puedan transportar la energía necesaria.

Wärtsilä está ejecutando el proyecto de modo urgente, y se prevé completar la instalación en un plazo de 15 meses.

Representantes de MAN, Rosenbauer y Allison Transmission durante la rueda de prensa el pasado 25 de Febrero. De izquierda a derecha: Por parte de MAN: Ramón Muriel, Responsable ventas grandes flotas y vehículos municipales; Miryam Torrecilla, Marketing & Comunicación; Jesús Sancho, Sales Engineer vehículos municipales; Karsten Weber, Product Marketing Truck-Distribution; Alfredo Blanco, Sales Engineer, vehículos especiales; Beatriz Martínez-Flórez, Product Manager. Por parte de Rosenbauer: Manuel Garzón Pellico, Senior Vice President de Europa Occidental, Sudamérica y Africa y Rebeca Blázquez Ventero, Directora Comercial. Por parte de Allison Transmission: Trond Johansen, Responsable de promoción de ventas de en España.

El Salón Internacional de Seguridad (SICUR 2016) volvió a reunir al sector de la seguridad al completo, del 23 al 26 de febrero pasado en Feria de Madrid (IFEMA). Durante la feria Allison Transmission presentó un nuevo vehículo para el mercado español capaz de ofrecer una perspectiva integral de las novedades del sector así como los últimos avances en los vehículos de extinción de incendios.

En el stand de Allison Transmission los asistentes pudieron ver un vehículo de extinción de incendios TGM 15.290 4×4, BL HLF 20, carrocería AT de Rosenbauer, incluyendo la cabina doble, y caja automática Allison con convertidor de par de la serie 3000TM.

De hecho, la integración de la transmisión de Allison en vehículos de emergencia de las series TGM y TGS de MAN fue anunciada primero en Interschutz 2015 en Alemania en junio pasado. Con ese anuncio MAN se sumó a la lista de los principales fabricantes en todo el mundo que suministran vehículos equipados con transmisiones Allison como opción de serie.

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Los visitantes del stand de Allison Transmission pudieron ver por primera vez en España este vehículo de extinción de incendios TGM 15.290 4×4, BL HLF 20, con carrocería AT de Rosenbauer, incluyendo la cabina y caja automática Allison con convertidor de par de la serie 3000™.
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Más de 300 fabricantes de equipos originales de todo el mundo trabajan ya con las Automáticas Allison.

La transmisión de la Serie 3000 TM de Allison estará disponible para todos los MAN TGM en su versión Euro 6, para el segundo trimestre de este año. La opción de retardador integrado, que se controla desde una palanca de mando en el volante, se incorporará paulatinamente.

La combinación perfecta
El pasado 25 de febrero Trond Johansen, responsable de promoción de ventas de Allison Transmission en España, convocó a los medios especializados del sector para mostrar las ventajas del producto de Allison en el sector antiincendios y de emergencias. A dicho acto también asistieron Beatriz Martínez-Flórez, product manager MAN Truck & Bus Iberia y Rebeca Blázquez, directora comercial de Rosenbauer España.
“La nueva combinación MAN TGM en la versión Euro 6 con caja de cambios automática Allison suscitó mucho interés en Interschutz 2015 y hemos recibido solicitudes procedentes de diferentes países”, afirmó Beatriz Martínez-Flórez.

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Los chasis para carrocerías de bomberos de MAN destacan por sus altos niveles de fiabilidad, seguridad, compatibilidad y comodidad. De hecho, gran parte del sector de bomberos europeo dispone de la gama TGM. La estrecha cooperación entre MAN y los fabricantes de carrocerías ha hecho posible desarrollar soluciones mejoradas para el acceso a la cabina, como escalones, peldaños plegables o escaleras giratorias.

 

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Trond Johansen durante la presentación a la prensa el pasado 25 de Febrero afirmó: “Las transmisiones Allison simplifican esta integración y mejoran la eficiencia y el rendimiento”, concluyó.

En cuanto a la carrocería, Rebeca Blázquez explicó que el AT de Rosenbauer sobre chasis MAN TGM 15.290 4×4 BL incluye tanque de agua, espuma, bomba de presión combinada y un equipamiento adicional.
“La carrocería AT es más resistente a la corrosión y destaca por su extrema precisión y detalle en el diseño” dijo Blázquez. “Es extremadamente compacta y permite una fácil localización de los diferentes elementos. Ofrece mucho espacio con un peso reducido de la estructura favoreciendo la agilidad de los movimientos, facilitando a los cuerpos de bomberos las tareas de intervención de forma decisiva”.

Más rápido y más seguro en destino
En situaciones de emergencia, cada segundo cuenta. Mientras que las transmisiones manuales o manuales automatizadas (AMTs) pierden potencia y fuerza de par con cada cambio, la Continuous Power Technology™ (Tecnología de par continuo) de Allison aporta potencia ininterrumpida a las ruedas, consiguiendo una aceleración más rápida.

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Gracias a su convertidor de par, las Automáticas Allison aceleran más rápido, ofrecen una mayor maniobrabilidad y se han convertido en la opción más fiable para los servicios de bomberos y emergencias.

Por otra parte, el retardador integral de las cajas automáticas Allison ayuda a que el vehículo frene, generando un menor desgaste del sistema de frenado y ofreciendo a la vez un mayor control y maniobrabilidad del vehículo.

La fiabilidad es otro de los puntos fuertes de las cajas Allison, que están diseñadas para ofrecer durabilidad y bajo mantenimiento, incluso en las situaciones más duras. Sólo necesitan cambios periódicos de filtro y aceite para conservar su máximo rendimiento.

 

 

 

MAN TGM 15.290 4×4 BL, HLF20 con Allison Serie 3000TM y carrocería Rosenbauer AT
Chasis                                                            MAN TGM 15.290 4×4 BL

Distancia entre ejes                                       4250 mm

Motor                                                              Motor de 6 cilindros en línea/D08 CommonRail

Cilindrada                                                       6871 ccm³

Potencia                                                        290 CV / 213 kW a 2200 r.p.m.

Par motor                                                       1150 Nm a 1200 – 1750 r.p.m.

Gases de escape                                           Euro 6

Caja de cambios                                            Caja de cambios automática con convertidor Allison 3000 TM

Cabina                                                            9 plazas para tripulación

Peso total admisible                                       15. 500 kg

Fabricante de carrocerías y modelo              Rosenbauer  AT  (configuración HLF20)

Carga de agente extintor                               ERS 2000 litros de agua/ 200 litros de agente espumante

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La nueva combinación MAN TGM en la versión Euro 6 con caja de cambios automática Allison suscitó mucho interés durante la feria. Se trata de un vehículo compacto, rápido, seguro y cómodo. La combinación perfecta para un vehículo de extinción de incendios moderno.

El Consejo de Ministros del pasado viernes 27 de noviembre aprobó un RD para modificar algunos aspectos del RD 380/2015, de 14 de mayo, por el que se regula la concesión directa de subvenciones del Programa de incentivos al vehículo eficiente (PIVE 8), con la finalidad de mantener la continuidad del programa hasta el 31 de julio de 2016 o hasta el agotamiento de los fondos si esto sucediera con anterioridad.

El programa PIVE 8 está dotado con 225 M€, la mayor cuantía hasta la fecha en este tipo de convocatorias. Con el ritmo actual de constitución de reservas, se estima que habrá remanente de fondos a 31 de diciembre de 2015, fecha inicialmente prevista para el fin del programa. En base a la positiva experiencia adquirida, se considera conveniente ampliar el plazo de admisión de reservas hasta el 31 de julio del 2016, o hasta el agotamiento del presupuesto si ocurriera antes, con el objeto de aprovechar el remanente de fondos disponibles.

La importancia que los sucesivos programas han tenido para el mercado, y las previsiones de comportamiento del mismo para estos próximos meses, hacen recomendable mantener este tipo de medidas.

Es de todos sabido que la renovación del parque de vehículos es una de las más eficientes medidas para la reducción del consumo energético, con efectos adicionales positivos en materia ambiental y de seguridad vial. Por ello, con el objetivo de fomentar dicha renovación y también para dar un impulso por el lado de la demanda al sector de la automoción, fundamental para la industria española, se puso en marcha el Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente (PIVE), que ha tenido ya ocho convocatorias de ayudas entre 2012 y 2015 con un desembolso de ayudas total por parte del Estado de 1.115 millones de euros.

El balance de estos 8 programas no puede ser más positivo. Una vez concluya la presente edición, habrá permitido sustituir un total de 1.185.000 vehículos antiguos por las mismas unidades de vehículos nuevos y la reducción de emisiones de 850.000 t de CO2 a la atmósfera, gracias a la mayor eficiencia energética de los nuevos vehículos.

Desde el punto de vista industrial los efectos positivos de los programas PIVE han sido también muy relevantes. Por un lado en la producción, que ha aumentado hasta los 2,6 millones de unidades previstas para este año, (situando a España como octavo productor mundial de turismos), desde los 1,9 millones en 2012. Por otro, permitiendo la atracción de nuevas inversiones y la asignación de nuevos modelos a las plantas españolas (22 nuevos modelos asignados desde el año 2012).

Si se tiene en cuenta además el importante el efecto tractor del sector de vehículos automóviles sobre el sector industrial, (sector de componentes que suponen un 75% del total de valor añadido en un vehículo y sectores de materias primas como el acero y plásticos), como sobre el sector servicios, como los seguros, talleres, gestorías o concesionarios, es aún más evidente el importante impacto de estos Programas sobre el conjunto de la economía española.

Cellnex Telecom y Scutum han firmado un acuerdo de colaboración para la innovación tecnológica y el desarrollo de negocio en el ámbito del scooter eléctrico conectado mediante el Internet of Things para conectar los scooter eléctricos con sus propietarios, para que tengan información instantánea del scooter. Basado en una estrategia conjunta, este acuerdo busca conectar los scooter eléctricos para garantizar el buen funcionamiento y mejorar la seguridad mediante la monitorización de los parámetros críticos del vehículo. El acceso remoto a los datos funcionales del scooter también permite al concesionario un diagnóstico del estado general del vehículo y facilita poder ofrecer servicio post-venta de manera óptima con los datos almacenados.

El Internet of Things representa una oportunidad para el vehículo eléctrico para desarrollar nuevos conceptos como el V2V-Vehicle-to-Vehicle, la conectividad entre vehículos o el V2I-Vehicle-to Infrastructure, la conectividad entre vehículos y la infraestructura viaria para mejorar la seguridad y la eficiencia en la movilidad urbana con la información adicional sobre el estado de las carreteras o los datos de tráfico aportados por el servicio de conectividad mediante la red celular de Internet of Things.

Scutum es una compañía española dedicada al diseño, desarrollo y fabricación de vehículos eléctricos de 2 y 3 ruedas, abalada por Repsol, La Caixa Capital Risc y el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI). Inició sus operaciones en 2011 en Esplugues de Llobregat (Barcelona), y ha desarrollado el primer modelo de motocicleta 100% eficiente con i+D+I propia patentada y un sistema de batería extraíble y de fácil transporte.

En 2015, Scutum ha sido galardonada con el premio EnerAgen y el premio Emprendedor XXI en la categoría “creces” industrial, por su labor en pro de la sostenibilidad energética, reconociéndose así como la empresa de mayor potencial de crecimiento en el sector de la industria, innovación y sostenibilidad a nivel nacional.

Actualmente, la compañía ya está comercializando el modelo de scooter eléctrico para flotas, administraciones públicas y policías, y en pleno desarrollo del modelo dirigido al público general.

Allison Transmission llevó a cabo durante el evento “Truck Emotion”, una demostración en pista en el Circuito de Monza de Fórmula 1. Los asistentes pudieron comprobar el excelente rendimiento de los vehículos con motor a gas natural (GNC y GNL) equipados con cajas de cambio completamente automáticas Allison. Los principales fabricantes europeos analizaron las ventajas de los vehículos impulsados por combustibles alternativos y equipados con tecnología Allison: desde la facilidad de uso, comodidad y seguridad, hasta un menor consumo de combustible y menores emisiones.

Los representantes de la flota europea de los sectores de la distribución y la recogida de residuos estuvieron presentes. Entre los ponentes se encontraba Antonio Bravo, director del departamento de maquinaria de FCC, una de las empresas europeas más importantes del sector de gestión pública de residuos y servicios, presente en 35 países. En su presentación “Aplicación del gas natural en vehículos urbanos para servicios medioambientales”, Bravo compartió la vasta experiencia de FCC con vehículos GNC equipados con tecnología Allison, destacando que cuentan actualmente con más de 1.000 camiones de este tipo en funcionamiento. Renault D-Wide

“En 1990, FCC equipó por primera vez un camión de recogida de residuos con una caja de cambios Allison” afirmó Bravo. “Al darnos cuenta de las ventajas económicas para una flota tan grande como la nuestra, comenzamos a utilizar las Cajas Automáticas Allison en todos nuestros camiones de recogida de residuos. Creemos firmemente en esta tecnología y, en los últimos años, también hemos equipado con transmisiones Allison los lava-contenedores, cisternas y algún vehículo de transporte.

Allison-fitted Volvo at the test-drive

Según Bravo, las ventajas económicas, medioambientales y de seguridad que proporciona la tecnología de Allison Trasmission son evidentes: “Sin un embrague manual, los costes de mantenimiento se reducen drásticamente. La aceleración controlada de Allison reduce las emisiones y la contaminación acústica, aumenta la seguridad y la comodidad en la conducción  al uníono”, aseguró.

Fabricantes de productos originales entre los que estaban Iveco, Renault, Volvo y Scania prepararon vehículos GNC equipados con tecnología Allison que podían probarse tras el seminario. Los invitados pudieron experimentar de primera mano en el Circuito de Fórmula 1 las ventajas debatidas durante el seminario de la mañana en diferentes vehículos, incluido un tractor Scania G340.Allison Stand
Por la tarde, la prensa del sector se unió a la sesión de pruebas y entrevistó a alguno de los jefes de flota participantes. Entre los invitados internacionales de Allison se encontraba el grupo francés Fraikin, una de las principales empresas europeas de alquiler de vehículos comerciales e industriales, con 175 oficinas en Europa y unos 650 millones de euros de volumen anual de ventas. “La compañía posee unas 100 cajas de cambio Allison que equipan camiones medianos y pesados”, según afirmó Remi Paing, jefe de proyecto en Fraikin.

 

The Scania on Monza's circuit

Chandon resaltó que los motores de gas natural de camiones pesados son relativamente pequeños en comparación con los modelos diésel, que pueden plantear importantes retos a los jefes de flota respecto a capacidad de arranque y potencia. Desde que hace ya 15 años Allison suministra a Iveco cajas de cambio completamente automáticas con la Continuous Power Technology™ (tecnología de par continuo de Allison), la capacidad de respuesta de los vehículos impulsados por combustibles alternativos y equipados con tecnología Allison ha dejado de ser una preocupación en Iveco. “La tecnología Allison ofrece ventajas innegables para los vehículos a gas natural”, afirmó Chandon. “Tener una caja de cambios que acelera sin perder potencia en ningún momento y un convertidor que multiplica el par en el momento de arrancar, mejora mucho el rendimiento de la flota.”

 

Saft, líder mundial en diseño y fabricación de baterías de tecnología avanzada para la industria, ha anunciado que ha recibido una competitiva oferta de 6,13 millones de dólares por parte de la USABC (Unitad States Advanced Battery Consortium LLC) en colaboración con el Departamento norteamericano de Energía (DOE) para el desarrollo de tecnología de baterías de arranque de ión de litio de 12 V. Saft compartirá el 50% de los costes de esta inversión.

Este contrato de 30 meses se centrará en el desarrollo y suministro de módulos de 12 V de baterías de ión de litio para aplicaciones de la batería de arranque de vehículos en consonancia con los objetivos de la USABC y basado en avanzadas tecnologías de baterías litio-ión de Saft, junto con la gestión electrónica de la batería.

El nuevo contrato de Saft continúa la investigación previamente realizada con USABC de desarrollo de tecnología de batería de arranque de 12 V y de un primer contrato para desarrollar sistemas de baterías de litio-ión para aplicaciones en vehículos eléctricos híbridos.

Según comenta el presidente de Saft América el avance en la tecnología de las baterías de vehículos es importante para la seguridad energética de Estados Unidos, y el compromiso por parte del Departamento de Energía para apoyar la vanguardia de las tecnologías de almacenamiento de energía ayudarán a reducir las emisiones de la nación y la dependencia del combustible importado.

La USABC es una subsidiaria del Consejo de Investigación Automotriz de los Estados Unidos (USCAR). Activado por un acuerdo de cooperación con el Departamento de Energía de los EE.UU., la misión de USABC es desarrollar tecnologías de almacenamiento de energía electroquímica que promuevan la comercialización de vehículos híbridos, híbridos enchufables, eléctricos y de pila de combustible. En apoyo a su misión, la USABC ha desarrollado metas a medio y largo plazo para orientar sus proyectos y medir su progreso.

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