Monthly Archives: septiembre 2015

La Unión Española Fotovoltaica (UNEF) ha manifestado que los cambios introducidos en el último borrador de RD de autoconsumo son “cosméticos” y que en esencia “sigue ideado para entorpecer el desarrollo del autoconsumo y no para promoverlo como debería, como la medida de ahorro y eficiencia energética eficaz y sostenible que es, ya posible sin ningún tipo de subvención institucional”, según ha declarado Jorge Barredo, Presidente de UNEF. Las empresas de servicios y PYMES serían, precisamente, las más beneficiarias por el autoconsumo, ya que, al coincidir las horas de producción con las de consumo, la inversión sería especialmente interesante como forma de aumentar su competitividad.

Sin embargo, el texto que se encuentra ahora en revisión en el Consejo de Estado, carga contra estas pequeñas empresas el mayor peso del “impuesto al sol”. En un modelo de autoconsumo con balance neto como el existente en la mayoría de los países, una empresa de servicios recuperaría su inversión en unos de 5 años, algo más de 4 en el caso de las PYMES. Con este borrador, que no incluye balance neto para los excedentes e introduce el “impuesto al sol”, la empresa de servicios no rentabilizaría su inversión hasta los 12 años, algo más de 7 par el caso de una PYME.

El nuevo “impuesto al sol”

El nuevo texto añade, al “impuesto al sol” por la energía autogenerada y consumida, un nuevo “impuesto al sol” para todos los propietarios en función de la potencia instalada:

Cargo por la potencia instalada (€/kW año) para todas las instalaciones. Este cargo se pagará por la fracción de horas en las que haya autoconsumo.
Cargo por la energía autoconsumida (€KWh). Este cargo estará compuesto por los peajes de acceso menos las perdidas en redes más los servicios de ajuste (pagos por capacidad y servicios de ajuste, interrumpibilidad y retribuciones al operador del mercado y del sistema. Se exime de estos cargos:

• A las instalaciones de P≤10kW
• A las instalaciones ubicadas en las islas Canarias, Ceuta y Melilla
• A las instalaciones de cogeneración y frenado de trenes hasta 2020
• Se establece un cargo reducido en Mallorca y Menorca

La norma prevé estos “cargos” de forma transitoria, hasta que se desarrolle una metodología de asignación de cargos. Es decir, no ofrece ningún tipo de seguridad jurídica a los inversores, pues apunta que estos “cargos” podrían cambiar próximamente.

El autoconsumidor sobrepaga al sistema y no se le reconoce su aportación positiva al mismo

Con el “impuesto al sol” propuesto por el Gobierno, cada kWh de energía consumido por un propietario de una instalación de autoconsumo pagaría al sistema el doble de peajes que ese mismo kWh comprado de la red por un consumidor que no disponga de una instalación de autoconsumo.

El autoconsumo cuenta con numerosas ventajas respecto al consumo tradicional de la red:

Supone un ahorro económico para los consumidores y mejora la competitividad de las empresas.

• Introduce una autentica competencia en el mercado eléctrico.
• Produce energía a partir del sol, una fuente gratuita, inagotable, limpia y respetuosa con el medioambiente.
• Genera un sistema distribuido de generación eléctrica que reduce la necesidad de invertir en nuevas redes y las pérdidas de energía por el transporte de la electricidad a través de la red.
• Reduce la dependencia energética del país con el exterior.
• Evita problemas para abastecer toda la demanda en hora punta, como los cortes de electricidad y las subidas de tensión.
• Reduce el precio pool en las horas pico.
• Minimiza el impacto de las instalaciones eléctricas en su entorno.
• Favorece el desarrollo tecnológico y la modernización.
• Genera actividad económica y empleo capilar.

No sólo el Gobierno no reconoce los beneficios del autoconsumo, sino que penaliza su uso, en contra de lo promovido por la Comisión Europea.

La paradoja de los sistemas extrapeninsulares

El borrador de normativa no elimina el “impuesto al sol” en los sistemas extrapeninsulares. Todas las instalaciones deberán pagar el “impuesto al sol” por la potencia y tan sólo, y de forma transitoria, lo reduce o deja exentos a ciertos casos en el “impuesto al sol” por la energía. Algo que carece de sentido ni justificación, ya que llevar la energía convencional a Canarias, Ceuta y Melilla supone 1.800 M€ al año de sobrecargo para el sistema eléctrico, incluido en la factura del resto de consumidores, y sin embargo el autoconsumo sin subvenciones (instalaciones sufragadas por los propios consumidores) puede producir energía por menos de 100 €/MWh, cuando el coste actual de la energía en Canarias está en torno a los El 184 €/MWh y en Baleares a 139 €/MWh.

Además, la transitoriedad de las exenciones no proporciona la garantía jurídica necesaria para acometer las inversiones.

Una norma retroactiva y discriminatoria

El nuevo texto del proyecto de RD sigue manteniendo la retroactividad, de manera que todas las instalaciones ya legalizadas que ahora no se ajusten a la norma, pasarían a ser ilegales. Además, mantiene la amenaza de multas de hasta 60 M€ para quien no cumpla las nuevas condiciones y la posibilidad de que un inspector entre en tu propiedad sin orden judicial.

Todas estas medidas contrarias al desarrollo del autoconsumo fotovoltaico resultan discriminatorias con respecto a otras formas de autoconsumo, como el realizado por las grandes centrales de producción convencionales –nucleares, carbón, gas-, para las que la normativa no prevé ningún tipo de cargo al autoconsumo, a pesar de ser de los mayores autoconsumidores del país. Si la norma aplicase los “cargos” al autoconsumo previstos para los fotovoltaicos a las grandes centrales, el sistema recaudaría unos 230 M€ al año, frente a los 15M€ que se conseguirían con el “impuesto al sol” de alcanzarse los 200 MW instalados.

Tampoco tiene justificación la discriminación de los autoconsumidores fotovoltaicos con respecto al autoconsumo por cogeneración, también exento hasta 2020 de los “cargos” del sistema.

El cargo discriminatorio al autoconsumo fotovoltaico por el ahorro en la factura que supone para sus propietarios, es tan injustificable como gravar otras medidas de ahorro y eficiencia energética como el uso de electrodomésticos eficientes que, por su propia naturaleza, buscan el ahorro energético.

No hay razón objetiva para frenar el desarrollo del autoconsumo fotovoltaico en España. El “impuesto al sol” recaudaría unos 2 M€ para el sistema, una cifra insignificante comparada con los 1385M€ de EBITDA de REE o los 503M€ que el sistema emplea en pagos por interrumpibilidad a la gran industria. El autoconsumo produce inquietud porque incrementa la competencia, baja el precio pool de la electricidad en las horas pico y reduce el mercado para las fuentes de energía convencionales, poniendo fin a un servicio concebido como un monopolio natural. El autoconsumo es el primer paso hacia las ciudades inteligentes, limpias y sostenibles. No se trata de que un modelo energético elimine al otro, sino de optimizar el punto de equilibrio entre la utilización de ambos, no entorpeciendo injustificadamente el aprovechamiento de una de las fuentes de energía más deseables y abundantes en España, como es el sol”, comentó Jorge Barredo, Presidente de UNEF.

La española Albufera Energy Storage investiga para el desarrollo de baterías de aluminio-aire recargables. Estas baterías, 8 veces más energéticas que las de litio, ya son vistas en el mercado como sus potenciales sustitutas. Los expertos investigadores de Albufera Energy Storage están especializados en almacenamiento energético para vehículos eléctricos y redes inteligentes En las baterías de aluminio-aire el metal se oxida formando hidróxido de aluminio y generando corriente. El aluminio tiene una de las densidades de energía más altas; sus baterías tienen un potencial 8 veces mayor que las de iones de litio, usadas actualmente en vehículos eléctricos, smartphones o tabletas. Sin embargo, para que estas baterías puedan sustituir a las actuales, todavía deben superar algunos retos como su dificultad de recarga. En ello precisamente está trabajando Albufera Energy Storage, una empresa española con experiencia en diversos sistemas de almacenamiento energético.

Desde el Parque Científico de Madrid, en el Campus de Cantoblanco, Albufera Energy Storage está siguiendo varias líneas de investigación paralelas para el desarrollo de este tipo de baterías, mediante la selección de diversos componentes que les permitan alcanzar unas especificaciones óptimas. “La tecnología aluminio-aire, es la que presenta el par electroquímico de mayores posibilidades de éxito dentro de la familia de baterías metal-aire. Poseen una densidad de energía muy superior a las baterías Li-ión que, hoy por hoy, son la referencia del sector, pero con un peso significativamente menor. Además el Aluminio es uno de los elementos más comunes de la corteza terrestre, es abundante, barato y seguro”, así describe las posibilidades de este tipo de baterías Joaquín Chacón, Director General de Albufera Energy Storage.

Para vehículos eléctricos y redes inteligentes

Además de su uso para vehículos eléctricos (varias empresas de automoción ya están investigando en ellas), las baterías de Aluminio-aire tendrán un importante desarrollo como núcleos de almacenamiento de lo que se ha venido a llamar redes inteligentes. Tanto en Europa como en EE.UU. se viene utilizando el concepto de redes inteligentes desde hace años para referirse a redes de usuarios generadores y consumidores de electricidad que se conectan entre sí para conseguir un suministro eléctrico eficiente, seguro y sostenible. Se requiere la generación de electricidad, especialmente de fuentes renovables, pero también el almacenamiento de esa electricidad para su posterior transmisión y distribución, por lo que, tal y como advierte Joaquín Chacón, “el desarrollo de todas las formas posibles de almacenamiento eléctrico va a ser uno de los temas candentes en los próximos años”.

Universidad de la batería

Albufera Energy Storage, se dedica también a la formación y asesoramiento en materia de almacenamiento energético. En 2015 Albufera Energy Storage ha celebrado la quinta edición de sus cursos especializados en almacenamiento eléctrico denominados Universidad de la Batería, que han logrado reunir a más de 40 profesionales interesados en este campo hasta el momento. Según explica Joaquín Chacón, el número de alumnos interesados en este tipo de formación especializada aumenta cada año: “es un tema que se percibe como clave para el futuro inmediato”. Los alumnos de la Universidad de la batería son profesionales de los sectores del vehículo eléctrico, de las energías renovables, las distribuidoras eléctricas, investigadores, etc.

Congreso MABIC

Albufera Energy Storage cuenta con una importante vocación de divulgación del conocimiento sobre almacenamiento eléctrico, y anualmente organiza un congreso internacional sobre la materia: el Congreso MABIC. Este año el congreso atrajo hasta La Coruña, sede elegida para el punto de encuentro MABIC 2015, a más de 30 expertos internacionales en los diversos tipos de baterías metal aire y les ofreció la oportunidad de discutir sobre su investigación y desarrollo, fabricación, interoperabilidad y comercialización.

0 0

LSolé, especialista en soluciones de energía limpia para uso industrial de biomasa (vapor, agua fría y caliente y gases calientes), anuncia en Expobiomasa 2015 el nuevo modelo de horno refrigerado por agua que se utiliza para entregar gases a temperaturas muy altas (hasta 900 ºC) denominado GLS que es una variación del modelo Gas Series GS, característico por su bajo mantenimiento.

Por otra parte, en dicho evento LSolé contribuye con la ponencia con el título “Máxima combustión, mínima emisión. La estrategia de ingeniería y fabricación y su repercusión en los proyectos” en el 10º Congreso Internacional de Bioenergía 2015 en Valladolid

Proyectos

LSolé ya acumula 70 MW térmicos en más de 17 instalaciones en 2014 y 2015 que en conjunto equivalen a una capacidad de 140.000 toneladas de biomasa y un ahorro de 100.000 toneladas de CO2 al año. Dichas instalaciones se han realizado en los sectores textil, agroalimentario, papelero y de hostelería y turismo, entre otros en España, Francia, El Salvador, República Dominicana, Chile y Panamá.

Además, LSolé continúa su internacionalización característica (opera en más de 25 países) mediante sus planes de expansión a Sudáfrica, Reino Unido, México así como países de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN). El objetivo es aportar a estos mercados las ventajas específicas en prestaciones de valorización energética compleja con competitividad. Es decir, que con LSolé se pueda valorizar mejor biomasas secundarias disponibles en dichos países.

Como ejemplo de todo esto, en República Dominicana, la empresa Moldosa, Moldeados Dominicanos, del sector del cartonaje auxiliar del sector alimentario cuya actividad es la transformación y moldeado industrial de cartón. Ésta va a producir, a partir de biomasa, la energía térmica que su horno de secado del cartón moldeado precisa mediante aire caliente, producido por intercambio con aceite térmico como fluido caloportador. Actualmente utilizan gas natural y realizan el cambio a biomasa con un conjunto horno/caldera de LSolé de 3 MW de potencia utilizando astillas de madera con humedad al 30%.

Estos anuncios coinciden con el que se realizó recientemente de que LSolé lidera el proyecto de I+D+i “Hogar para Biomasa Emergente (HBE)” con CIRCE dirigido a mercados como Asia o Latinomérica para desarrollar un nuevo equipo de combustión que utilizará biomasas “no convencionales”. Las nuevas calderas contarán para 2017 con una potencia térmica de entre 2 y 20 MW para usos energéticos de industrias y grandes redes de calefacción, pudiendo atender las necesidades de calefacción y agua caliente de más de 3.400 viviendas.

La tecnología actual de LSolé ya permite, de un modo diferencial, valorizar energéticamente biomasa renovable como bagazo, cáscara de arroz, astilla, palma africana, King grass en países tales como Honduras, donde tiene operativas más de 20 plantas con 200 MW térmicos en industrias como la textil y alimentaria para la generación de energía (vapor de proceso). Esta tecnología diferencial de hornos de LSolé fue desarrollada de 2007 a 2009 en el proyecto CDTI “Maquinaria de alto rendimiento para la combustión de biomasas complejas”.

LSolé tiene, en su segmento de actividad, una cuota del 70% del mercado de plantas para la industria con biomasa en Centroamérica. En la actualidad, es capaz de utilizar cualquier tipo de biomasa herbácea, leñosa y residual con humedades de hasta el 60%. La empresa opera en más de 25 países.

ROLLÁN VISITA LA SUBESTACIÓN ELÉCTRICA REVERSIBLE DE METRO El consejero de Transportes, Vivienda e Infraestructuras, Pedro Rollán, visita la Subestación Eléctrica Reversible de Metro de Madrid en el Campo de Las Naciones (Línea 8). Esta estación está enmarcada dentro del Plan de Ahorro energético de Metro de Madrid.
Metro de Madrid ha implantado un sistema de recuperación de energía eléctrica en las instalaciones del suburbano que permite un ahorro equivalente a lo que consumen aproximadamente 1.000 personas al año en la Comunidad de Madrid.  Se trata de un proyecto piloto que Metro está estudiando extender, en los próximos meses, a buena parte de la red metropolitana. Una vez se complete este plan, la compañía multiplicará por 30 el actual ahorro en el consumo energético, lo que significa que, en un año, podría ahorrar más de lo que consumen todos los habitantes de ciudades como Navalcarnero o Villaviciosa de Odón. El consejero de Transportes, Vivienda e Infraestructuras, Pedro Rollán, ha presentado hoy esta nueva medida en la subestación eléctrica que Metro tiene en el Campo de las Naciones de Madrid.La subestación eléctrica es la instalación que dota de energía a las instalaciones de Metro. Permite que los trenes se alimenten de energía, puedan circular, y hagan funcionar al resto de instalaciones necesarias para que las estaciones den el servicio adecuado. Solo con la puesta en marcha de esta medida de recuperación de energía en Campo de las Naciones, Metro conseguirá en un año el ahorro energético equivalente al consumo de 1.000 personas al año.

Metro cuenta con un total de 116 subestaciones eléctricas distribuidas por varias zonas de Madrid. Estas instalaciones alimentan a las catenarias, de donde los trenes toman la energía, a su vez, para poder circular. La alimentación de la catenaria se realiza mediante un sistema en el que solo se puede reutilizar una parte de la energía. Con la instalación de estos sistemas de recuperación de energía regenerada, la parte que tradicionalmente se pierde (con la instalación de un convertidor) se puede aprovechar nuevamente para devolverla a otros trenes que estén circulando en zonas cercanas, bien sea a la red de distribución interna de Metro de Madrid, o bien a la red de distribución de la compañía eléctrica en determinadas circunstancias.

Gracias a esta primera experiencia en Campo de las Naciones se ha obtenido un promedio de ahorro semanal desde junio de 2015 de aproximadamente 19.500 kWh, por lo que se estima que el ahorro anual para las condiciones de tráfico de trenes actuales será de más de 1 millón de kWh.

La implantación de este innovador sistema se enmarca en el Plan de Ahorro Energético que Metro de Madrid está llevando a cabo desde el año 2012, que contempla la puesta en marcha de diversas medidas encaminadas a generar un ahorro energético en la puesta en marcha del servicio diario de Metro. Desde que se implantó el Plan, en 2012, hasta el año 2014, Metro ha conseguido utilizar un 22% menos de energía eléctrica para el funcionamiento diario del servicio de lo que gastaba anteriormente a esta fecha. Esta energía ahorrada es equivalente a todo lo que consume la población de la ciudad de Guadalajara en un año.

Otra iniciativa implantada, que también está relacionada con la conducción de los trenes, es la optimización de la propulsión de los mismos, un mecanismo por el cual los trenes optimizan la cantidad de energía necesaria al acelerar, sin que tenga impacto sobre el tiempo de viaje de los usuarios, facilitando, además, la regeneración de energía de un tren a otro.

Ajustes de tensión eléctrica
Hay que señalar que hay más medidas que tienen como objetivo la mejora de la gestión energética, entre ellas hacer determinados ajustes en la reducción de la tensión de salida de las subestaciones eléctricas o en trabajos realizados en la vía. Todas estas medidas son fruto del esfuerzo que Metro de Madrid realiza en innovación y en una búsqueda de nuevas y eficientes fórmulas que permitan el ahorro energético. El consumo de electricidad es una de las partidas más importantes del presupuesto de explotación de Metro, por ello, no sólo se trata de reducir el gasto sino que además Metro ayuda a la mejora del medio ambiente y se convierte en una empresa más sostenible.

Begoña Cristeto Blasco, de la Secretaría General de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa del Ministerio de Industria, Energía y Turismo del Gobierno de España.

El pasado 21 de septiembre se ha celebrado en Madrid la primera edición del Foro Nissan de la Movilidad Sostenible, un encuentro celebrado en el marco de la Semana de la Movilidad Europea que tiene por objetivo definir las claves de la implementación del vehículo eléctrico y el fomento de modelos de movilidad sostenible en España y en el cual FuturEnergy ha estado presente.

La inauguración del evento ha contado con la presencia de Begoña Cristeto Blasco, de la Secretaría General de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa del Ministerio de Industria, Energía y Turismo del Gobierno de España, quien ha avanzado nuevos detalles de la estrategia española del vehículo de energías alternativas: “Para impulsar en nuestro país la demanda de vehículos de energías alternativas, entre los que se encuentran los modelos 100% eléctricos, vamos a poner en marcha el plan Movea, el plan de Ayudas a Vehículos con Energías Alternativas, antes de acabar este año 2015. Este plan integrará las actuales subvenciones a la compra y, además, añadirá ayudas para la instalación de puntos de carga. El plan Movea ha sido contemplado en los presupuestos generales de 2016 y, si se aprueban, contará con una inversión total de 17 millones de euros. Este notable aumento de la inversión, que supera notablemente los 7 millones del plan anterior, muestra el gran compromiso que tiene el Gobierno con la promoción de modelos de movilidad más sostenibles“.

Begoña Cristeto también ha destacado otras medidas que está impulsado la administración central para fomentar la movilidad sostenible en nuestro país: “Trabajamos junto a la Dirección General de Tráfico para desarrollar e implementar políticas de beneficios que impulsen el uso de los vehículos de energías alternativas, especialmente en las administraciones públicas. También estamos trabajando para simplificar el gestor de carga, disminuyendo la carga administrativa de las instalaciones para poder así potenciarlas“.

También ha hecho especial hincapié en la necesidad de trabajar de forma conjunta y coordinada: “Una movilidad alternativa en España no sólo es posible sino necesaria para conseguir un crecimiento sostenible en nuestro país. Para hacer del vehículo eléctrico y de otros modelos con energías alternativas una realidad mayoritaria debemos contar con el trabajo coordinado de las administraciones nacionales, regionales y locales, con las que ya nos coordinamos, y el apoyo e implicación de todo el sector privado. Quiero agradecer a Nissan que nos haya brindado la oportunidad de destacar una vez más nuestro compromiso con la movilidad sostenible“.

Por su parte, Jaime González Taboada, Consejero de Medio Ambiente, Administración Local y Ordenación de Territorio de la Comunidad de Madrid, ha destacado el compromiso y trabajo impulsado desde el Gobierno madrileño para impulsar la tecnología eléctrica y otras energías alternativa en las carreteras españolas: “La Semana Europea de la Movilidad nos invita a reflexionar acerca de nuestro modelo de movilidad actual, así como del papel que debe tener en él el transporte público y las energías alternativas. Desde la Comunidad de Madrid aprobamos el plan Azul+, que tiene por objetivo reducir el impacto medio ambiental del transporte y que incluía, entre otros, ayudas a la compra“.Para concluir su intervención, Jaime González ha destacado la necesidad de contar con el compromiso de todos los madrileños y madrileñas, tanto del transporte individual como colectivo: “Queremos que para 2020 toda la flota de taxis de Madrid incluya vehículos ecológicos y también vamos a trabajar para instalar más puntos de carga rápida en Madrid. La mejor estrategia de crecimiento económico pasa por cuidar nuestro medio ambiente“, ha destacado Jaime González durante su intervención.

El I Foro Nissan de la Movilidad Sostenible, que ha reunido a más de 100 expertos del sector, ha contado también con la participación de Mario Armero, Vicepresidente Ejecutivo de ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Fabricantes de Automóviles y Camiones); Santiago Losada, Responsable de Control Operativo de Urbaser; Mónica Espinosa, Directora de Desarrollo de Negocio Comercial de Endesa; Enrique Monasterio, Director General de IBIL; Óscar Hernández, Director de Relaciones con la Sociedad de Calidad Pascual; y Arturo Perez de Lucia, Director Gerente de AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico), entre otros.

Por su parte, Jean-Pierre Diernaz, Director de vehículo eléctrico de Nissan en Europa, y Marco Toro, Consejero Director General de Nissan Iberia S.A., han presentado la estrategia global de la compañía en materia de movilidad 100% eléctrica en Europa y en España.

Todos los representantes del sector han destacado la necesidad de desarrollar un plan de fomento del vehículo eléctrico que permita incrementar la penetración de esta tecnología, que actualmente representa el 0,11% del total del sector de la automoción en España, cifra que se encuentra lejos de las cuotas de Noruega, país líder en la implementación del vehículo eléctrico, donde supera el 14%. Este plan debe contemplar incentivos a la compra y al uso, el desarrollo de la infraestructura de carga, trabajar por un marco regulador específico y seguir comunicando las ventajas y beneficios de la tecnología de cero emisiones.

Esta mañana, FuturEnergy asistía a la primera edición del Foro Nissan de la Movilidad Sostenible que ha reunido hoy en Madrid a más de 100 expertos del ámbito del transporte, la movilidad, el medio ambiente y otros sectores de la economía, para definir las claves de la movilidad sostenible y analizar el papel del vehículo eléctrico para la reducción de la contaminación urbana. El evento ha reunido a destacados representantes del ámbito institucional, como Begoña Cristeto Blasco, Secretaría General de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa; Jaime González Taboada, Consejero de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid; y José Antonio Díaz Lázaro, Coordinador General de Medio Ambiente, Sostenibilidad y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid.

El I Foro Nissan de la Movilidad Sostenible ha contado además con la participación de Mario Armero, Vicepresidente Ejecutivo de ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Fabricantes de Automóviles y Camiones); Santiago Losada, Responsable de Control Operativo de Urbaser; Mónica Espinosa, Directora de Desarrollo de Negocio Comercial de Endesa; Enrique Monasterio, Director General de IBIL; Óscar Hernández, Director de Relaciones con la Sociedad de Calidad Pascual; y Arturo Pérez de Lucia, Director Gerente de AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico), entre otros.

Jean-Pierre Diernaz, Director de vehículo eléctrico de Nissan en Europa, y Marco Toro, Consejero Director General de Nissan Iberia S.A., han presentado la estrategia global de la compañía en materia de movilidad 100% eléctrica en Europa y en España.

Todos los representantes del sector han destacado la necesidad de desarrollar un plan de fomento del vehículo eléctrico que permita incrementar la penetración de esta tecnología, que actualmente representa el 0,11% del total del sector de la automoción en España, cifra que se encuentra lejos de las cuotas de Noruega, país líder en la implementación del vehículo eléctrico, donde supera el 14%.

“Para mejorar la calidad del aire y dar respuesta al grave problema medioambiental al que se enfrentan las grandes ciudades españolas necesitamos incrementar la presencia de modelos eléctricos en las ciudades españolas. El vehículo eléctrico permite garantizar la alta demanda de movilidad que tiene la sociedad actual y, a su vez, dar respuesta al entorno y el medio ambiente”, ha apuntado Marco Toro, Consejero Director General de Nissan Iberia.

Por su parte, Jean-Pierre Diernaz ha destacado el compromiso que Nissan mantiene a nivel global y europeo con el impulso del vehículo eléctrico y los planes de futuro del grupo: “Con el lanzamiento del Nissan LEAF 30kWh hemos reafirmado una vez más nuestro compromiso con la movilidad sostenible, en este caso ampliando la autonomía de este modelo, que ahora alcanza ya los 250km”.

El mismo Diernaz continúa: “Además de innovar en tecnología, desde Nissan vamos a seguir apoyando los proyectos y planes de fomento que el sector privado y las administraciones e instituciones públicas están liderando en todos los países de Europa”.

“Necesitamos aumentar el nivel de colaboración entre el sector público y el privado, para que todos los agentes implicados en la movilidad trabajen coordinadamente y para asegurar un plan que reduzca las barreras que limitan el crecimiento e introducción del vehículo eléctrico, que acabe con los mitos que rodean al uso de esta tecnología”, ha añadido Marco Toro.

La actuación integrada para el impulso de la tecnología de cero emisiones propuesta durante el encuentro incluye diversas áreas de actuación. La primera es la de los incentivos a la compra y al uso, que subvencionen los modelos de una forma estable y ofrezcan ventajas a los conductores que opten por esta tecnología con descuentos en los impuestos y gratuidad en las zonas de pago, entre otros. También se ha señalado como fundamental la estabilidad de los planes de impulso para que todos los sectores de la economía puedan adoptar la movilidad de cero emisiones en el desarrollo de sus servicios y actividades comerciales e industriales.

“Las fluctuaciones en las ventas de vehículo eléctrico hacen patente el gran efecto dinamizador que tienen las ayudas en la introducción en España de esta movilidad de cero emisiones. Debemos garantizar que el coste no sea una limitación para todos aquellos que quieren comprar un vehículo eléctrico. Del mismo modo, es necesario instaurar incentivos al uso, pues pueden ser definitivos para aquellos usuarios y empresas que no tengan clara su compra”, ha señalado Mario Armero, Vicepresidente Ejecutivo de ANFAC.

El segundo ámbito es el de la ampliación de la infraestructura de carga, en especial de la tecnología de carga rápida, pues “es importante que la sociedad deje de ver la autonomía como un problema y que dispongan del máximo número de puntos en los que pueden cargar el 80% de la batería en unos 30 minutos”, ha explicado Enrique Monasterio, Director General de IBIL, quien también ha destacado que “los elevados costes asociados a la infraestructura de carga hacen esencial el apoyo y compromiso de la administración, tanto en la instalación como en la posterior operación de los puntos”.

En este sentido, Mónica Espinosa, Directora de Desarrollo de Negocio Comercial de Endesa Energía, ha añadido que “para Enel y Endesa, el impulso de la movilidad eléctrica es una pieza clave de su estrategia de futuro y una apuesta en el avance sostenible de su negocio. Es por ello que desde Endesa trabajamos activamente en el desarrollo del negocio de movilidad eléctrica acercándolo al mercado y a los clientes.”

Prueba de este compromiso ha recordado Mónica Espinosa, Endesa ha impulsado numerosos proyectos de la mano de fabricantes como Nissan; por ejemplo, el Zem2all (200 vehículos eléctricos circulando desde hace 2,5 años en Málaga y alrededores, junto con el despliegue de la infraestructura de recarga pertinente; el e-car, primer “club de movilidad eléctrica” lanzado recientemente en Baleares, en el que Endesa ha instalado 6 puntos de recarga rápida que darán servicio a los vehículos eléctricos de la isla (particulares y de los rent-a-car) y el V2G en el que los vehículos eléctricos pueden funcionar como fuente de almacenamiento de energía que podrá utilizarse de un modo nuevo e innovador para otras finalidades, además de para la movilidad.

En este sentido, Nissan ha estado desarrollando desde 2013 proyectos de implantación de red de carga en España, asumiendo su rol pionero en la movilidad eléctrica de cero emisiones y como necesidad para asegurar la implantación de esta nueva movilidad sostenible. Proyectos clave como el acuerdo de desarrollo de la red de carga rápida en España con IBIL; el acuerdo con el Ayuntamiento de Barcelona y el Área Metropolitana para el establecimiento de una red de cargadores rápidos con los que dar cobertura a las empresas de distribución que han optado ya por flotas eléctricas y cuyo hito más importante es la introducción del taxi eléctrico en la ciudad condal con más de 14 e-taxi.

Con la vista puesta en 2020, Calidad Pascual se propone reducir un 20% sus emisiones de CO2 derivadas de la movilidad. Óscar Hernández, Director de Relaciones con la Sociedad de Calidad Pascual, ha expuesto el impacto que ha tenido en el negocio de su compañía la introducción de modelos Nissan de cero emisiones: “Gracias al acuerdo que hemos firmado este año con Nissan, hemos reducido notablemente nuestros costes de transporte y hemos podido mejorar los beneficios a nuestros clientes en las ciudades, además de reducir la huella de carbono corporativa, minimizando el impacto ambiental. El objetivo de Calidad Pascual es dar respuesta a la demanda social de la mejora de la calidad del entorno y las exigencias legislativas vinculadas a la protección del medio ambiente”.

Otro de los grupos pioneros en el ámbito de la movilidad sostenible profesional es URBASER, el grupo especializado en gestión de residuos y servicios medioambientales que emplea 34 modelos eléctricos Nissan para sus servicios de jardinería y mantenimiento integral. Tal y como explica Santiago Losada, Responsable de Control Operativo de URBASER, “tanto el Nissan LEAF como la e-NV200 responden totalmente a las necesidades de movilidad que tiene nuestro grupo. La conducción tranquila y silenciosa de los modelos de cero emisiones redunda, además, en el bienestar de los trabajadores”.

También se ha analizado la necesidad de establecer un marco regulador específico, que incluya una propuesta de modificación del decreto de gestor de cargas. “La regulación debe adaptarse para dar respuesta a los nuevos modelos de movilidad, garantizar su correcto funcionamiento y apoyar su introducción”, ha remarcado Marco Toro y añade “cuantos más actores, públicos y privados puedan desarrollar red de carga eléctrica en España, más y mejor servicio recibirán los nuevos clientes de la movilidad sostenible”.

La última parte del debate ha puesto de manifiesto la importancia de intensificar las campañas de divulgación y concienciación social, pues la implicación de los ciudadanos y de las pequeñas y medianas empresas hará posible que el vehículo eléctrico sea mayoritario en las carreteras españolas. “Lo esencial es que el conductor, el usuario, sea consciente que un vehículo de cero emisiones le ofrece las mismas prestaciones que un turismo tradicional, a las que además se suman todas las ventajas medioambientales de la tecnología eléctrica”, ha incidido Arturo Pérez de Lucia, Director Gerente de AEDIVE.

Concluyendo su intervención, Marco Toro ha resumido las principales conclusiones del debate y ha vuelto a hacer hincapié en la necesidad de incrementar la cooperación público-privada y el compromiso social con el vehículo eléctrico: “Debemos trabajar para asegurar que los conductores dispongan de un plan prolongado de incentivos a la compra, disfruten de beneficios por su uso y tengan una infraestructura de carga amplia. Será esencial, además, trabajar por un marco regulador específico y seguir comunicando las ventajas y beneficios de la tecnología de cero emisiones”.

En este aspecto Nissan lleva más de tres años estableciendo contacto y acuerdos con el sector privado y público para presentar las ventajas de la movilidad eléctrica de cero emisiones. La movilidad eléctrica supone para el sector empresarial una propuesta de movilidad con grandes ventajas a nivel de coordinación inteligente de las flotas, importantes ahorros energéticos, con una disminución exponencial del coste de carburante de sus vehículos, y del orden del 40% cuando nos referimos al mantenimiento de estas flotas.

Nissan, además, ha comunicado su deseo de organizar en 2016 el II Foro Nissan de la Movilidad Sostenible para poder revisar la situación de los planes que se han debatido en esta primera edición del encuentro y analizar la situación de aquí a un año del vehículo eléctrico respecto al los países europeos que lideran hoy la evolución de la movilidad urbana.

0 1

Rolls-Royce suministrará ocho grupos electrógenos a gas que generarán 50 MW de energía eléctrica para satisfacer la demanda de diferentes fábricas de de acero del grupo Abul Khair en Bangladesh, que está en plena expansión. Esta será la mayor fábrica de fundición de acero del país, una vez que se complete la expansión. Los grupos electrógenos se basan en el motor de gas de velocidad media de 20 cilindros B35 40V20AG2 de Bergen Engines, que forma parte de Rolls-Royce Power Systems dentro de la División Land & Sea de Rolls-Royce.

Con base en Chittagong, en el sureste de Bangladesh, Abul Khair va a ampliar sus instalaciones de fabricación de laminados de chapa de acero bobinados en frío y bobinas galvanizadas. La potencia eléctrica producida por la planta de energía en el sitio con motores Rolls-Royce se requiere para su uso interno funcionando en sincronización con la red. Grupo Abul Khair también planea utilizar en el futuro los gases de escape para la producción de vapor.

Aparte del contrato de suministro de equipos, Rolls-Royce y Abul Khair Steel & Power, una filial de grupo Abul Khair, también han firmado un acuerdo de servicio de supervisión de la operación de dos años de duración, que incluye el suministro de piezas de repuesto. Los motores están programados para ser puestos en marcha en el primer semestre de 2016.

0 0

Arabia Saudí representa para Himoinsa uno de los principales mercados de Oriente Medio. Según recientes informes publicados por TechSci Research, el mercado de grupos electrógenos diésel en Arabia Saudí alcanzaría los 709 M$ en 2020. A estas positivas expectativas de mercado se suman las recientes cifras de ventas de la compañía en Arabia Saudí. En los últimos 19 meses, los grupos electrógenos Himoinsa representan una cuota del 7% del mercado total de grupos electrógenos en Arabia Saudí.

Las obras de construcción del puente que une Barhain con Arabia Saudí, así como la construcción del tren de alta velocidad La Meca-Medina han empleado grupos electrógenos HIMOINSA. La mayoría de los generadores vendidos en Arabia Saudí han ido destinados a compañías de alquiler, así como las torres de iluminación, cada vez más demandadas por parte de las empresas rental. En los últimos dos años, HIMOINSA Middle East ha vendido en la región más de 600 torres de iluminación; el 30% de ellas en Arabia Saudí.

Himoinsa trabaja en la región a través de su distribuidor FAMCO con el que empezó a penetrar con fuerza en Arabia Saudí en 2013. “En los últimos 19 meses, el 33% de las ventas de Himoinsa de grupos electrógenos en Oriente Medio corresponden a Arabia Saudí”, explica Guillermo Elum, Sales and Marketing Director en Oriente Medio, África, Latinoamérica y Europa, quien califica a Arabia Saudí como “uno de nuestros principales mercados en la región”. Si bien el sector de la construcción ha sido uno de los importantes para Himoinsa, desde ya la compañía está focalizando su mirada en el sector de las telecomunicaciones, residencial e industrial, para los que ofrece novedosas soluciones energéticas.

Y es que las cifras hablan por sí solas. En 2020 se prevé que se generarán 429 billones de kW en Arabia Saudí. Durante 2014, solo el sector residencial ha representado el 30% del mercado de grupos electrógenos diesel en Arabia Saudí, según TechSci Research, informe que destaca las zonas Norte, Centro y Oeste de Arabia Saudí como las de mayor demanda de grupos electrógenos. Sólo estas zonas representan el 56% del mercado de generadores diesel en Arabia Saudí en 2014.

La Directora Ejecutiva de Himoinsa, Lydia Gracia, ha declarado que la clave del éxito de la compañía en Arabia Saudí radica en la flexibilidad de la empresa a la hora de adaptar el producto a las necesidades de un mercado especial, entre otras, por sus condiciones climatológicas extremas. “Estamos preparados para trabajar en condiciones extremas, soportando 50 ºC de temperatura. Los espacios desérticos requieren condiciones especiales de trabajo, ciertos momentos del día pueden ser húmedos y siempre polvorientes, factores que pueden dañar los filtros del grupo electrógeno y por tanto alterar su funcionamiento.

Los grupos electrógenos Himoinsa que van destinados a climas desérticos han sido diseñados con radiadores tripicalizados con doble barnizado y resistencia de anticondensación. Los filtros de aire del alternador poseen un tratamiento especial para evitar cualquier tipo de entrada de polvo y garantizar un suministro de energía sin interrupciones.

Enteramente dedicado a las soluciones profesionales destinadas a producir el menor impacto en los recursos y el clima, World Efficiency 2015 Salón + Congreso se ajusta a la transición hacia un nuevo modelo económico, más limpio y con menos carbono. Este evento profesional innovador reúne y destaca las soluciones concretas de todos los países que permiten preservar los recursos y los medios, atenuar las emisiones de gases de efecto invernadero y adaptarse a los efectos del cambio climático. Estas soluciones innovadoras – tecnologías, competencias o habilidades – responden a las necesidades de los contratantes públicos o privados del conjunto de los sectores: medioambiente, energía, industria, construcción, transporte, alimentación, servicios (comercio, distribución, etc.) y colectividades.

World Efficiency se distingue por la voluntad de sus organizadores de hacer hincapié en las condiciones de despliegue de estas nuevas soluciones en el seno de las actividades económicas y en su adaptabilidad a los diferentes contextos territoriales (nivel de desarrollo, acceso a los recursos, grado de vulnerabilidad ante el clima, aspectos socioculturales, etc.).

Con este planteamiento que abarca a la vez la innovación, la trasversalidad y la multipolaridad, World Efficiency se empeña en reconciliar tecnologías limpias, recursos y clima. En efecto, las tecnologías limpias como las renovables permiten reducir los impactos favoreciendo a la vez el desarrollo económico. Ilustración concreta de su carácter intersectorial, el evento destaca los nuevos modos de gobernanza relacionados sobre todo con la economía circular, la economía de baja emisión de carbono y la ciudad sostenible.

Un formato inédito para responder a nuevas expectativas

World Efficiency se apoya en un salón y en un congreso y alberga varios eventos asociados. El salón presenta en 10.000 m2 las soluciones eficientes que permiten producir, construir, rehabilitar, acondicionar, transportar y alimentar de otra forma, a través de stands individuales, pabellones colectivos y espacios temáticos que reunirán expertos de un mismo ámbito (ej.: ingeniería, competencias, biogás, reciclaje, gran distribución…). Se esperan más de 10.000 visitantes de los cuales un 30% de internacionales con gran poder de decisión – especialistas en ingeniería, actores ecológicos, profesionales de la construcción, la edificación, la industria y la energía, representantes de colectividades – que acudirán para informarse sobre las soluciones existentes para mejorar sus actividades.

El congreso ofrece un programa de 185 intervenciones organizadas en torno a palancas claves de la transición: los nuevos modelos de gobierno y las soluciones desarrolladas para los mercados. Estas intervenciones se dividirán en conferencias y talleres prácticos lo que permitirá abordar retos, soluciones, demostraciones y compartir experiencias.

En su primera edición, World Efficiency contará con eventos relevantes, la mayoría de ellos de envergadura internacional que se corresponderán al menos con uno de los tres ejes clave: Eco-Innovation Summit (eje innovación), HQE International Summit, 14os Encuentros de la Ingeniería meet.ING (eje intersectorial), operación Ultramar destacada (eje multipolar). Para concluir, durante este tres días se entregarán o darán a conocer varios premios y trofeos.

Este encuentro relevante de la economía del uso moderado de recursos y baja emisión de carbono World Efficiency se celebrará cada dos años en Paris Porte de Versailles. El evento de 2015, que se celebra entre los días 13 al 15 de Octubre, seis semanas antes de la Conferencia Paris Climat, está inscrito en la Agenda de las Soluciones de la COP21/CMP11, y constituye el próximo momento relevante del Plan de Actuaciones Lima-Paris (Agenda de Soluciones) del Convenio-marco de Naciones Unidas para los cambios climáticos (CNUCC) que busca un compromiso de los Estados para el clima para después de 2020.

0 0
Gamesa wind farm in China

La Asociación Mundial de la Energía Eólica, WWEA, ha presentado su primer balance semestral del año, un balance que demuestra que la potencia eólica mundial llegó a 392.927 MW a finales de junio de 2015, de los cuales 21.678 MW se añadieron en los primeros seis meses del año. Este incremento es sustancialmente mayor que en el primer semestre de 2014 y 2013, cuando se añadieron respectivamente 17,6 GW y 13,9 GW. Todos los aerogeneradores instalados en todo el mundo a mediados de 2015 pueden generar 4% de la demanda mundial de electricidad.

La capacidad eólica mundial ha crecido un 5,8% en los seis primeros meses de 2015 (después del 5,6% en el mismo período de 2014 y 4,9% en 2013) y un 16,8% sobre una la anual (mediados de 2015 en comparación con mediados de2014). En comparación, la tasa de crecimiento anual en 2014 fue menor (16,5%).

Las razones para el desarrollo relativamente positivo de los mercados eólicos en todo el mundo son sin duda las ventajas económicas de la energía eólica, y sobre todo su mayor comepetitividad, las incertidumbres relativas a la oferta internacional de petróleo y gas, y la imperiosa necesidad de ir hacia tecnologías libres de emisiones con el fin de mitigar el cambio climático y la contaminación del aire.

wwea_cifrasChina está cerca de alcanzar 125 GW de capacidad instalada y el recién llegado Brasil es el cuarto mayor mercado para nuevas instalaciones de aerogeneradores.

De acuerdo con Stefan Gsänger, Secretario General de WWEA: “El mercado mundial de la energía eólica está en auge como nunca antes, y esperamos nuevos records de instalaciones para este 2015. Los principales mercados siguen siendo China – con un sorprendente crecimiento de más de 10 GW en seis mes – EE.UU., Alemania e India. Brasil mostró la tasa de crecimiento más alta de todos los principales mercados, el país ha incrementado su capacidad de energía eólica en un 14% desde principios de este año. Sin embargo, varios de los mercados europeos son ahora muy planos, y también el mayor mercado de Europa, Alemania, espera una desaceleración importante en los próximos uno o dos años, después de que los cambios normativos entren en vigor“.

COMEVAL
ELT
COFAST-PASCH
AERZEN
IMASA