Monthly Archives: octubre 2017

El sector de las energías renovables marinas en España está dando pasos decididos para responder al compromiso de la Comisión Europea con la Energía Azul. Estos pasos han sido uno de los principales temas tratados en el encuentro anual de la asociación europea de energías marinas (Ocean Energy Europe-OEE), en cuya Junta Directiva se ha integrado recientemente Francisco García Lorenzo, presidente de APPA Marina.

La integración de Francisco García, presidente de APPA Marina, en la Junta Directiva de OEE obedece a una estrategia para mejorar el posicionamiento internacional del sector español, potenciar la participación en la toma de decisiones y dinamizar la comunicación con las instituciones europeas.

Representación en Ocean Energy Europe (OEE)

El sector marino nacional ha dado un paso al frente para impulsar su visibilidad en Europa al incorporarse Francisco García, presidente de APPA Marina, a la Junta Directiva de Ocean Energy Europe (OEE).

Nuestro país ha desarrollado una importante labor de I+D+i que, desde el punto de vista científico-tecnológico e industrial, sitúa a España en una posición privilegiada para establecerse como referente europeo en el ámbito de las energías oceánicas y, también, en el sector de la eólica marina.

Energías marinas: amplio potencial en Europa

El sector está sentando sus bases en el contexto europeo, gracias a la apuesta estratégica de la Unión Europea en este ámbito, a través de instrumentos y programas con fondos que provienen de Bruselas.

El Ocean Energy Forum, creado por la Comisión Europea para acelerar el desarrollo de la industria europea y en el que han participado los principales actores y entidades europeas, presentó a finales de 2016 la Hoja de Ruta para las Energías Oceánicas (Ocean Energy Strategic Roadmap).

Una vez establecido el camino a seguir, España cuenta con capacidad industrial, know-how tecnológico e infraestructuras de ensayo para liderar un sector con un altísimo potencial de desarrollo; las estimaciones apuntan a 27.000 puestos de trabajo en 2035 y 100 GW de capacidad instalada en 2050.

Francisco García, desde su doble condición de presidente de APPA Marina y miembro de la Junta Directiva de OEE impulsará el desarrollo de las renovables marinas en nuestro país: “las energías oceánicas tienen el potencial para suministrar el 20% del consumo eléctrico en España, y nuestra industria ha demostrado capacidad tecnológica para que esto sea una realidad” ha explicado García. “Para ello, necesitamos una estrategia energética/tecnológica clara y decidida liderada por el Gobierno de España y los principales agentes del sector de la innovación”, ha reclamado el presidente de APPA Marina.

La Asociación de Empresas de Energías Renovables-APPA denuncia la gravísima situación que están sufriendo en la actualidad las centrales minihidráulicas. Estas centrales, muchas de ellas centenarias, han sufrido severos recortes en los últimos años debido a un impuesto del 2,2% específico para hidráulica, adicional al 7% de generación eléctrica. La actual sequía ha paralizado su funcionamiento y la regulación establece penalizaciones por baja producción, algo que constituye una doble injusticia: por un lado no hay recurso para producir y por otro se producen injustas penalizaciones adicionales a este descenso en la producción

La tecnología minihidráulica es una de las energías renovables más antiguas utilizadas para la generación eléctrica, existiendo instalaciones centenarias que llevan un siglo aportando electricidad al sistema nacional de forma ininterrumpida. En 2016, esta tecnología aportó el 2,2% de la electricidad consumida en España.

Falta de recurso y una regulación adversa
Las centrales minihidraúlicas están sufriendo como pocos sectores la sequía que asola a nuestro país. En la reforma de 2013, se establecieron graves recortes a estas centrales: más del 70% se quedaron sin retribución específica (antiguas primas) y se establecieron impuestos específicos. Adicionalmente, se da el efecto perverso de que se marcó, para ese 30% de centrales que podrían percibir retribución específica, un número de horas mínimo de funcionamiento como condición necesaria.

El cambio climático, que ya está mostrando sus efectos con este excepcionalmente cálido otoño y la concatenación a lo largo de los años de fuertes sequías con aguaceros, está dificultando el funcionamiento de las centrales minihidráulicas debido a que la regulación no prevé excepciones por causas de fuerza mayor.

Consideración de situación excepcional
Desde APPA Renovables se pide al Ministerio que considere la fuerte sequía que nuestro país está sufriendo como una situación excepcional y no aplique la penalización de retirar la retribución específica de las centrales minihidráulicas. Existe una gran diferencia entre el objeto de la norma (obligar a los propietarios a que tengan sus centrales disponibles) y su literalidad (cumplir un número mínimo de horas anuales).

Las centrales han estado disponibles para su funcionamiento, pero la falta de recurso hídrico, debido a la sequía, ha provocado que no se alcanzase este número mínimo de horas. Ni siquiera si la situación meteorológica cambiase y comenzasen las lluvias se podría alcanzar el volumen mínimo anual.

Al igual que la sequía provoca reacciones del Gobierno para ayudar a determinados sectores (ganadería, agricultura…), los productores minihidráulicos solicitan al Ministerio de Energía, Turismo y Agenda Digital que no aplique la norma en su literalidad y contemple la sequía como el culpable real de que no se haya podido alcanzar la producción mínima.

El IV Congreso Europeo del Vehículo Eléctrico – CEVE 2017, impulsado por AEDIVE, celebrado en Madrid en un momento de especial relevancia para la ciudad cuando se estaban activando los protocolos de tráfico por alta contaminación, ha supuesto la consolidación del vehículo eléctrico en España.

A lo largo de dos jornadas, figuras destacadas de la Administración han recalcado la relevancia de la movilidad eléctrica para la descarbonización del transporte. Así en la inauguración del Congreso, Isabel García Tejerina, Ministra de Agricultura, Pesca, Alimentación y Medio Ambiente, ha defendido que “España es un país concienciado con este problema, y como estado miembro de la Unión Europea debe liderar dentro de este organismo una lucha global como ya hiciera en otras conferencias”.

Asimismo, en el discurso inaugural propuso “invertir en la lucha contra el cambio climático porque es invertir en el futuro. Debe verse como una oportunidad para crecer y fomentar el desarrollo sostenible, pues crea empleo, crecimiento e impulsa el I+D”.

Para el gobierno el vehículo eléctrico es “una oportunidad económica para España”
Clausurando la sesión de la tarde, Daniel Navia, Secretario de Estado de Energía anunció nuevas medidas de apoyo al vehículo eléctrico, apuntando algunas de estas medidas, como la eliminación del objeto social y la modificación de estatutos de las empresas que no se dediquen a la movilidad eficiente, la obligación de revisión periódica de información por parte de la CNMC a este tipo de empresas o la creación de la figura del gestor de carga, entre otras.

Por otra parte, aseguró que con estas medidas se solventará uno de los principales problemas del sector, “no haber alcanzado una estructura eficiente, lo que encarece el proceso de producción y el precio de mercado”.

Daniel Navia cuantificó el presupuesto asignado para ello, para el impulso a la demanda del vehículo eléctrico se destinará una partida de 20 millones de euros, para aumentar el apoyo a esta infraestructura 15 millones más y se apoyarán proyectos empresariales enfocados a la movilidad con combustibles alternativos con otros 15 millones de euros. Añadió que “La intención es mantener estas medidas a largo plazo e ir renovándolas y mejorándolas cada año para convertir a España en “un país líder en la transición energética’.

Miguel Arias Cañete, “Queremos que las energías renovables representen en el 2030 un 40% del conjunto de producción de energía”

Finalmente, el comisario de Política Climática y Energía de la Comisión Europea, Miguel Arias Cañete, en la jornada del 27 de octubre aseguró que para reducir emisiones hay que reducir las emisiones y alimentar al vehículo eléctrico con fuentes renovables, y que la comisión trabaja en esa dirección.
En palabras del comisario europeo, “hace mucho que se habla del vehículo eléctrico, pero no hay suficientes en la carretera. La Comisión cree que faltan puntos de recarga. Hay que salir de ese letargo, estamos en un momento clave. O Europa lo apoya o pierde competitividad frente a otros mercados como China”.

En este IV Congreso Europeo del Vehículo Eléctrico, patrocinado por Iberdrola y Renault, el comisario europeo pidió reordenar el transporte en las grandes ciudades. “La descarbonización económica necesita la descarbonización del sector transportes. Se debe lograr un tránsito rápido pero ordenado, siempre dentro de unos estándares de competitividad. Si no lo hacemos así, lo harán los países emergentes porque los ciudadanos exigen transporte limpio”, señaló.

Con cerca de 300 asistentes, una vez más el Congreso Europeo del Vehículo Eléctrico impulsado por AEDIVE y patrocinado por Iberdrola y Renault, ha demostrado ser un foro de debate y análisis en el que los actores de la cadena de valor del vehículo eléctrico han formulado los retos del presente y el futuro del mercado del Vehículo Eléctrico en Europa y cómo se debe actuar para abordar los desafíos planteados en España.

“La situación por la que ha atravesado estos días la ciudad de Madrid es el ejemplo vivo de que tenemos que tomar medidas importantes y valientes como las de este Congreso. Por otra parte, la carga rápida marcará la diferencia en el desarrollo de la movilidad eléctrica siendo necesario un marco regulatorio favorable para que se eliminen las barreras que impiden implantar puntos de recarga en España” concluye Arturo Pérez de Lucía, Director General de AEDIVE.

AEDIVE entrega sus premios anuales a la movilidad eléctrica

Por segundo año se han celebrado los Premios AEDIVE, enmarcados en el IV Congreso Europeo del Vehículo Eléctrico – #CEVE2017, que desde esta edición han pasado a denominarse Premios AEDIVE-Santiago Losada*, y que tienen como objetivo reconocer la labor realizada por personas y entidades en la introducción del vehículo eléctrico en 2016-2017.

Con los 300 participantes del IV Congreso Europeo del Vehículo Eléctrico, reunidos en el Casino de Madrid, durante la Cena de Gala del sector, patrocinada por Phoenix Contact, Arturo Pérez de Lucía, Gerente de AEDIVE, ha hecho entrega de 5 galardones divididos en tres categorías: Premio Innovación Vehículo Eléctrico 2016-2017, Premio a la persona o entidad que haya destacado durante el año en su apoyo al desarrollo del Vehículo Eléctrico y un Premio de Comunicación al profesional o medio de comunicación que mejor haya trasladado la realidad de la movilidad eléctrica en España.

Una vez más, estos premios han contado con un jurado de excepción: Alejandro Cros, Subdirector General de Políticas Sectoriales Industriales (MINECO); Juan Manuel Garrido, Subdirector General de Fomento de la Innovación (MINECO); Valvanera Ullargui, Directora General de la Oficina Española de Cambio Climático; Isabel del Olmo, Jefa de Transporte del IDEA; Susana Gómez, Subdirectora Adjunta de Vehículos de la DGT y Jon Asín, Presidente de AEDIVE.

El Premio a la Innovación ha recaído en URBASER por Urbaelectric, un camión de gran tonelaje para la recogida de basuras de carga lateral y tecnología netamente española. Destaca por ser el primer vehículo de estas características que es 100% eléctrico tanto en la propulsión como en la operación. El galardón fue recogido por José María López Piñol, CEO de Urbaser, de manos de Mario Buisán, Director General de Industria y Pyme del MINECO.

El Premio a la Comunicación ha sido para el Programa de Ana Rosa de Mediaset por el reportaje emitido el 9 de marzo de este año en el que se comparaba un coche convencional frente a un coche eléctrico en situaciones de uso cotidiano. Recogió el premio Melissa Pérez Collado, redactora del programa, de manos de Ralph Bungenstock, Dircom de Phoenix Contact E-Mobility.

El Premio a la Institución por su impulso a la movilidad eléctrica recayó en la Plataforma LIVE, galardón que recogió Mercedes Vidal, su presidenta, de manos de Jon Asín, presidente de AEDIVE.

Finalmente se entregaron dos galardones a título personal, el primero a José Carlos Espeso, por su dedicación en el desarrollo y organización de dos congresos de movilidad y turismo sostenible en Málaga, donde la movilidad eléctrica ha tenido un especial protagonismo. Recogió el premio de manos de Mariano González, Comisionado de Energía y Cambio Climático de la Comunidad de Madrid. Premios AEDIVE-Santiago Losada*

El segundo galardón personal se otorgó a Jorge Morales por la enorme repercusión de su actividad promocional en torno al vehículo eléctrico en medios de comunicación y redes sociales. Recogió el galardón de manos de Guillermo Amann, de la Junta Directiva de AEDIVE.

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Recientemente AEPIBAL, la nueva asociación de Pilas, Baterías y Almacenamiento energético, ha viajado a Bruselas con diversas asociaciones homólogas a nivel europeo, buscando sinergias que consigan fortalecer su actividad, pues uno de sus objetivos estratégicos para cumplir las metas planteadas pasa por estar presentes en la agenda europea.

Durante su estancia en la ciudad fueron invitados a la reunión anual de ENESA (European National Energy Storage Associations), la cual se celebró en la sede de EASE (European Association for Storage of Energy) y AEPIBAL asistió en representación de España, junto a los responsables de otras asociaciones que dan cobertura al sector en sus países.

En dicha reunión se firmó un convenio de colaboración entre AEPIBAL y EASE, por el cual se establece que la asociación europea es parte integrante de AEPIBAL y viceversa. Del mismo modo, EASE designa a la asociación como su representante en el territorio español.

Tras la reunión en la que se debatieron diversos temas, como las problemáticas concretas que el sector afronta y recalcar la importancia de los proyectos colaborativos bajo la línea Horizonte 2020, se elaboró un roadmap para situar el papel de cada asociación y aunar esfuerzos de cara a recuperar el liderazgo europeo en materia de almacenamiento. Asimismo, se revisaron las diferentes normativas a nivel europeo que actualmente tienen un impacto sobre temas de almacenamiento, y cuáles serán aquellas que sufrirán modificaciones en el corto plazo.

Por otro lado, como miembro de ENESA, la asociación se encontrará participando en el European Market Monitoring Energy Storage Report, aportando la perspectiva Española.

En cuanto al subsector de pilas de consumo, AEPIBAL se reunió también con EPBA (European Portable Battery Association) con el fin de negociar la fórmula de colaboración más adecuada para trabajar conjuntamente en la promoción del sector, en aquellas temáticas de interés para sus asociados y que tendrán impacto en el desarrollo del sector, como es el reciclaje, las campañas de concienciación sobre la ingesta de pilas, el etiquetado, el transporte y almacenamiento. Actualmente se está preparando una propuesta para alcanzar los objetivos de EPBA en España a través de AEPIBAL.

AEPIBAL, que apenas cuenta con un mes y medio de vida, ha comenzado con fuerza su andadura posicionándose estratégicamente para conseguir los objetivos por los que fue fundada.

La movilidad urbana es la clave del funcionamiento diario de una ciudad. Por ello Arcadis, firma global en diseño y consultoría para activos naturales y construidos, ha publicado el Índice sobre Ciudades Sostenibles en materia de movilidad 2017, realizado junto con CEBR (Centro para la Investigación Económica y Empresarial, por sus siglas en inglés), en el que se refleja el rendimiento de los sistemas de movilidad de 100 ciudades del mundo.

El Índice está basado en 23 indicadores individuales: cada uno representa un componente de la movilidad urbana que incluye desde el compromiso de gasto público destinado a infraestructuras hasta la asequibilidad del transporte público. Estos indicadores se agrupan en tres subíndices: Personas, Planeta y Beneficio. La combinación de estas métricas y subíndices individuales genera una puntuación global en el Índice y ofrece así un escenario indicativo del estado actual del entorno de movilidad urbana de una ciudad.

Dentro de las ciudades analizadas con estos indicadores a lo largo de todo el mundo, en España se seleccionaron Barcelona y Madrid como objeto de estudio, las cuales se sitúan entre las 25 ciudades del mundo más sostenibles en movilidad urbana, ocupando el 21º y 24º respectivamente.

En primer lugar, es destacable que los datos facilitados por la investigación expresen la asequibilidad del transporte en España: el transporte urbano en Madrid y Barcelona es más asequible que en otras ciudades europeas como pueden ser Londres o Ámsterdam, midiendo la relación de precios de las redes de transporte en comparación con la economía local.

Si nos fijamos punto por punto en la investigación, podemos ver en el análisis de la implicación de los sistemas de transporte público en la población que ambas obtienen resultados positivos gracias a la digitalización de las redes de transporte que hacen más sencillo el uso de la misma. Estas posiciones se han afianzado gracias, en parte, a las mejoras realizadas en el transporte que favorecen la adaptación de estos sistemas a personas de movilidad reducida.

En cuanto al impacto ambiental de los sistemas de transporte de Madrid y Barcelona, el estudio destaca la proactividad de ambas ciudades de cara a la incentivar la compra y uso de vehículos eléctricos, así como las medidas establecidas para reducir la contaminación del aire y las emisiones derivadas del transporte.

La comparativa de espacios verdes dentro de las ciudades nos permite saber la situación de estas, pero a pesar de que Madrid cuenta con mayor provisión de espacios que Barcelona, ambas distan de la superficie disponible en lugares como Zúrich y Frankfurt. Aun así, es destacable la política de medios de transporte en ambas ciudades, en las que se está invirtiendo en infraestructuras para el transporte en bicicleta, reduciendo así el tráfico y las emisiones de gases efecto invernadero.

La investigación nos ha permitido conocer que las tendencias en movilidad son diferentes en ambas ciudades: mientras que en Barcelona una gran mayoría de la población prefiere caminar o el uso de la bicicleta para ir al trabajo, en Madrid todavía no es una costumbre tan extendida.

A pesar del buen rendimiento de ambas ciudades en el índice, en lo referente al horario de apertura del transporte público se sitúan por debajo de ciudades europeas como Londres, que cuenta con un horario de funcionamiento más amplio, lo que les hace perder puntos en uno de los marcadores clave.

No solo las ciudades españolas necesitan avanzar en materia de tiempo. De cara a la eficiencia y seguridad de los sistemas de movilidad necesarios para facilitar el crecimiento y el desarrollo empresarial, ambas ciudades se quedan atrás en comparación con otras ciudades como Zúrich y París.

Las ciudades europeas y asiáticas a la cabeza A nivel global, el índice lo lidera Hong Kong, ciudad que ocupa el primer puesto gracias a su innovadora red de metro y al elevado uso del transporte público, favoreciendo así la movilidad urbana, creando oportunidades económicas y enriqueciendo la vida de los ciudadanos, los turistas y las empresas.

Junto a esta ciudad se encuentran las ciudades europeas de Zúrich y París, en segundo y tercer puesto en el índice global respectivamente. Ambas ciudades se encuentran en el podio gracias a su buena posición en lo referente a Planeta y Beneficio, que se debe principalmente a su amplio sistema de infraestructuras, la eficiencia de su red de metro y su compromiso con la tecnología ecológica.

En general, las ciudades de Europa destacan por su posición en el índice global, así como en los diferentes subíndices relativos a “Personas”, “Planeta” y “Beneficio”.

• “Personas”: los sistemas de movilidad tienen diferentes implicaciones en sus usuarios, relacionadas con la cobertura de transporte, la seguridad, las horas de funcionamiento y la popularidad del sistema. En este aspecto, las ciudades asiáticas y europeas se posicionan como líderes. Con Hong Kong a la cabeza, gracias a su eficiente sistema de transporte que satisface las necesidades de movilidad urbana de sus 7,3 millones de habitantes, un total de 4 ciudades europeas están presentes en los diez primeros puestos de este subíndice. Las ciudades españolas de Madrid y Barcelona destacan por ser las ciudades de Europa mejor posicionadas en este subíndice, seguidas por París. Londres ocupa la última posición del Top 10.

• “Planeta”: las diez primeras ciudades son europeas, situando a las ciudades alemanas a la cabeza, gracias a un proceso de industrialización temprano, colaboran en la reducción de las emisiones por medio de excelentes infraestructuras para bicicletas, su compromiso con la tecnología ecológica y la integración de los vehículos eléctricos.

• “Beneficio”: las ciudades europeas vuelven a ser protagonistas, al representar siete de las diez posiciones, debido a las grandes inversiones en las infraestructuras de transporte y el amplio uso de los sistemas de transporte público.

Los datos arrojados en la investigación demuestran cómo la riqueza económica, el tamaño o la edad de la ciudad no implican necesariamente una movilidad urbana sostenible. Por el contrario, aquellas ciudades que se han arriesgado a invertir en innovación disfrutan ahora de una movilidad sostenible y mayores beneficios en su calidad de vida.

En Renovables 2017, celebrado en Madrid la pasada semana, con una nutrida representación del Grupo Gesternova, se han analizado los retos de futuro de un sector que afronta con optimismo renovado el próximo lustro. El Congreso, organizado por APPA Renovables,ha contado con la participación de más de 300 asistentes y la intervención de 60 ponentes entre los que se encontraban el Comisario de Energía y Acción por el Clima,Miguel Arias Cañete, y el eurodiputado José Blanco, ponente de la nueva Directiva Europea de Renovables.

Javier Avendaño, Director de Contigo Energía (filial de Gesternova especializada en autoconsumo, climatización y movilidad eléctrica) participó en la mesa redonda “El futuro del autoconsumo en España” moderada por Elena Alonso (EnergyNews) junto a Sergio Pomar (Fenie Energía), Carlos Sellas (Kostal) y Enrique Muguiro(Yingli Solar). Avendaño se congratuló de que el autoconsumo haya estado muy presente en todas las ponencias de Renovables 2017 y puso el énfasis en que “en España hoy ya se puede autoconsumir y que es una fórmula rentable para hogares y empresas pese a la normativa, que es manifiestamente mejorable”.

Por su parte, Jorge González Cortés, Director Comercial y Marketing de Gesternova, intervino en la sesión “El papel de los distintos agentes en el proceso de financiación” junto a Óscar Neira (Endesa), Josep Montañés (Banc Sabadell), y Eric Breckwoldt (Enercon). En un animado debate, moderado por Rubén Esteller (El Economista), los PPAs fueron protagonistas y González Cortés destacó que “ya existen en el mercado productos financieros válidos, pero hay que repartir el riesgo entre las partes” y concluyó su intervención poniendo el acento en que “hay que ser imaginativos y proactivos ante el nuevo paradigma de la financiación”.

La Asociación de Empresas de Energías Renovables-APPA, organizadora del evento, conmemoraba a la vez sus treinta años de defensa del sector. El 23 de octubre, al término de la primera jornada de Renovables 2017, tuvo lugar una cena patrocinada por Gesternova a la que acudieron los participantes en el Congreso y una amplia representación de las empresas y personalidades más destacadas relacionadas con esta actividad.

Además de esta conmemoración, el 30 Aniversario tuvo reflejo en el programa de Renovables 2017, con una mesa redonda titulada “Lecciones aprendidas en treinta años de historia de las renovables” en la que intervinieron Luis Atienza (Argo Capital), Carmen Becerril que, además de dirigir el IDAE, fue presidenta de Acciona Energía y José María González Vélez, presidente de Gesternova, quien destacó que las claves para el desarrollo de las renovables deben ser “la fiscalidad verde, mayor información al consumidor final y la seguridad jurídica” y que, además de este desarrollo, “hay que apostar con absoluta firmeza por el ahorro y la eficiencia, inversiones que generan siempre un retorno económico”.

Impulsando la Movilidad Sostenible Desde las Empresas, Madrid Summit 2017 es un evento único que reunió el pasado 24 de octubre a representantes de grandes empresas que apuestan por el crecimiento sostenible desde el punto de vista económico, social y medioambiental. Una jornada profesional enmarcada en el sector de la movilidad de las empresas y los vehículos eléctricos e híbridos.

Elena Galante, Especialista en Responsabilidad Corporativa y Cooperación al Desarrollo del Club de Excelencia en Sostenibilidad, actuó como maestra de ceremonias. La inauguración del evento corrió a cargo de Susana Gómez Garrido, Subdirectora Adjunta de Vehículos y Subdirectora General de Operaciones y Movilidad de la DGT, que destacó el interés de la institución por las “iniciativas que aporten conectividad a las flotas”. Con referencia a la ley alemana de conducción autónoma, declaró que su prioridad es “hacer que un vehículo tenga la capacidad de sustituir a una persona en caso de accidente inminente”.

Inspirational talks

Esta sección de la Jornada comenzó con la intervención de Rocío Carrascosa, Directora General de Alphabet y del Foro de Movilidad, que en su intervención compartió el compromiso para “trabajar en la superación de barreras y que la movilidad sostenible pueda ser una realidadAlphabet ha desarrollado dos iniciativas, como son la movilidad eléctrica y la movilidad compartida. En la primera, Alphabet ofrece un acompañamiento durante todo el proceso de decisión con apoyo de consultoría y un periodo de prueba sin compromiso, proporcionando seguridad. En la segunda, los vehículos se pueden utilizar por múltiples usuarios, reservar por horas / días, y disponer de ellos durante un tiempo determinado”.

Virginia Ocio de la Fuente, Responsable de Nuevas Iniciativas de la Dirección de Sostenibilidad de Endesa, explicó el Plan de Movilidad Eléctrica de empleados gracias al cual, “desde 2015 hasta finales de 2016, 274 empleados han adquirido un coche eléctrico, lo que supone una cuota de mercado del 7%. Su objetivo para 2020 es poder llegar a 1.000, el 10% de la plantilla de Endesa”.

Rafael del Río, Director Técnico de AEDIVE, facilitó las razones que impulsan el cambio al vehículo eléctrico, entre ellas, “que los vehículos eléctricos suponen una medida contra la contaminación, que liberan a la sociedad de la extrema dependencia del petróleo, implican un ahorro en combustible y eficiencia en movilidad”.

Por último, Alejandro San Martín, PR & Corporate Affaris de Toyota España, destacó que en el futuro “la electrificación empezará a ser mayoritaria y a partir de 2030 despegarán de manera significativa los vehículos de pila de combustible. El objetivo de la compañía es construir un mañana sostenible y un entorno medioambiental que puedan heredar nuestros hijos y los hijos de nuestros hijos, reduciendo un 90% las emisiones de CO2 en 2050, creando un entorno sostenible para todos”.

Mesa redonda

Este bloque abordó los beneficios empresariales de contar con flotas de vehículos respetuosos con el medio ambiente. Su moderador, Agustín García Gómez, Presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos, compartió que “desde el renting, los aspectos que tenemos que considerar son los medioambientales, la seguridad vial, la eficiencia, las ventajas y las facilidades de uso”. Además, “es evidente la tendencia a matricular más vehículos eléctricos e híbridos, pues si en 2015 representaban el 0,16% y 1,58%, respectivamente, sobre el total de matriculaciones, a septiembre de 2017 estos porcentajes se han elevado al 0,47% y 3,70%, respectivamente.”

madrid_summit3Vicente Cabello Vigeriego, Fleet & Remarketing General Manager de Toyota, informó de que “el objetivo de la compañía para 2020 es que el 60% de las ventas de vehículos sean híbridos”. Carlos Maside, Responsable de Empresas de KIA Motors Iberia, ha expuso que “cuanta más ayuda se reciba por parte del Gobierno, más se impulsará el mercado de híbridos y eléctricos. Sin embargo, todas las compañías de renting tienen que apostar por este producto para mejorar las cuotas”.

Alberto Olivera, Gerente de Ventas y Marketing de Smart / Mercedes-Benz España, sostuvo que “si alguien quiere continuar sintiéndose libre con su coche ha de cambiar a eléctricos o híbridos enchufables. Los coches eléctricos son muy divertidos de conducir, pero luego hay que hacer números para tomar la decisión”.  Quizá una de las revelaciones más interesantes de la jornada fue la realizada por el propio Alberto Olivera, que en su intervención declaró que en cuatro meses SMART abandonará la fabricación de vehículos de combustible fósil para convertirse en una marca íntegramente eléctrica.

Miguel Molina, Jefe de Ventas Corporativas de BMW Group, ha subrayó que “a todos nos gustaría que fuera más apoyado el eléctrico desde el gobierno y las empresas, pero falta ese empujón. El mercado va demandando soluciones intermedias”.

Por su parte, Javier Olea, Fleet Manager de Lexus, apuntó que “el coste de adquisición de un híbrido es competitivo con cualquier alternativa diésel u otra motorización”. Para Lexus, “el renting tiene una importancia fundamental, con más del 50% de las ventas”.

Panel de discusión

En este espacio se analizó la situación actual de las infraestructuras para favorecer una red que permita cubrir las necesidades de la movilidad de los usuarios actuales y futuros para el desarrollo de un mercado de vehículos de combustibles alternos. El moderador, Rafael del Río, Director Técnico de AEDIVE, aconsejó que, en este campo, “hay que pedir que las ayudas públicas sean coherentes y continuas”.

Con respecto a los vehículos impulsados por pila de combustible, Javier Brey Sánchez, Presidente de la Asociación Española del Hidrógeno (AeH2), anotó que “la gestión de las energías renovables es un problema de infraestructuras. El hidrógeno puede minimizar la ansiedad que tienen los conductores por el cambio de combustible”. Fernando Palacín Arizón, Director Gerente de la Fundación para el Desarrollo de las Nuevas Tecnologías del Hidrogeno en Aragón, señaló que la ventaja del hidrógeno es que “no dependemos de terceros países para importarlo, ya que podemos producirlo localmente a partir de fuentes de energías renovables y por tanto de manera sostenible. Tenemos que decidir si queremos ser usuarios de tecnologías de hidrógeno o productores y creadores de ellas”.

En cuanto a los vehículos eléctricos, José Antonio Galvé, PR Manager de Lexus, justificó que esta marca “no fabrica vehículos eléctricos porque el cliente a día de hoy no los quiere debido a, entre otras cosas, a la falta de infraestructuras”. Javier Chueca, Responsable de Movilidad Eléctrica de Endesa manifestó que “en España no hay una infraestructura de recarga rápida de vehículos, lo que hace que no sean rentables y que los proyectos en esta dirección sean limitados”.

madrid_summit1Javier Julve, Business Development de Electromaps, anunció que “en los próximos 6 meses lanzarán una app para que los conductores de los eléctricos puedan gestionar sus recargas en todos los puntos públicos de la Península”. Jorge Ramos, Director General de IBIL, añadió que “la recarga privada y la pública son servicios complementarios, y al cliente hay que ofrecerle un servicio integral”. Por último, Fernando Pina, Delegado de AUVE, concluyó afirmando que “el usuario de vehículo eléctrico ya no quiere volver atrás por las múltiples ventajas que aporta a la movilidad”.

La jornada finalizó con la exposición de los últimos modelos de vehículos respetuosos con el medio ambiente: Lexus RX450h Business, Toyota RAV 4 Hybrid 2WD FEEL, Smart Fortwo Coupé Electric Drive, KIA Optima, 2, 0GDI PHEV Business, Mini Countryman Híbrido, BMW C-Evoltuion 160KM autonomía y BMW Serie 2 Active Tourer Híbrido Enchufable.

FuturENERGY media partner de MADRID SUMMIT 2017

madrid_summitFuturENERGY ha participado activamente en la difusión de este evento como media partner. Gracias a este acuerdo tuvimos la oportunidad de distribuir nuestro último especial dedicado a vehículo eléctrico entre todos los asistentes al evento, que podían recoger ejemplares de este especial en la mesa de acreditaciones. Gracias a ello FuturENERGY sigue manteniendo su compromiso con anunciantes y colaboradores de ofrecer la máxima distribución y difusión, tanto a través de sus canales de distribución habitual, como de la presencia activa en los más importantes eventos del sector, en este caso de la movilidad sostenible. Para ver y descargar este especial, haz click aquí.

Esta mañana ha dado comienzo en Madrid el IV Congreso Europeo del Vehículo Eléctrico, CEVE 2017, organizado por AEDIVE, que entre hoy y mañana reunirá en Madrid a los principales actores nacionales e internacionales del sector y profundizará en el panorama actual y de futuro del vehículo eléctrico y su infraestructura, el papel de la recarga rápida y los planes de las Comunidades Autónomas en el impulso de la movilidad cero emisiones.

El Congreso cuenta con el apoyo institucional de diferentes Ministerios y que ha sido inaugurado por la Ministra de Agricultura, Pesca, Alimentación y Medio Ambiente, Dª Isabel Tejerina, que ha subrayado que el vehículo eléctrico está llamado a ser una pieza fundamental de la movilidad sostenible por su eficiencia energética y la reducción de la dependencia de los productos petrolíferos. Al mismo tiempo, García Tejerina ha destacado las posibilidades que ofrece para el desarrollo económico y la creación de empleo, y el impulso de las nuevas tecnologías y la innovación, además de reducir las emisiones de CO2.

El vehículo eléctrico está llamado a ser una pieza fundamental de la movilidad sostenible

En su intervención, García Tejerina ha señalado que nuestro país está dispuesto a ser un agente decisivo en la búsqueda de soluciones al reto del cambio climático. La ministra entiende que España y Europa en su conjunto deben liderar esta lucha global, ya que formamos parte de una de las alianzas económicas con mayor capacidad, tanto material como científica, para reducir nuestras emisiones.

Además, la ministra considera que España debe implicarse en la lucha contra el cambio climático para invertir en su futuro, ya que es un país especialmente vulnerable, dada su situación geográfica y su estructura socioeconómica. Esta actitud frente al cambio climático supone también una oportunidad de desarrollo sostenible y respetuoso con el medio ambiente, que genere empleo y crecimiento e impulse el I+D+i.

En este contexto, García Tejerina ha apuntado que el transporte es uno de los sectores que tiene mayor potencial para la reducción de emisiones en los próximos años. En concreto, este sector es responsable de alrededor de una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero de la UE. Al mismo tiempo, una disminución de estas emisiones tendrá importantes beneficios en la calidad del aire de las ciudades y de la salud de las personas.

mapama

Para la ministra, la respuesta más proactiva y sostenible a largo plazo para mejorar la calidad del aire de las ciudades es fomentar la movilidad sostenible. Como parte de esta respuesta, el MAPAMA ha apoyado, en el marco del Plan PIMA AIRE 4, la adquisición de vehículos de energías alternativas con un total de 9,6 M€.

Como ejemplo de compromiso del Gobierno con la sostenibilidad, García Tejerina ha mencionado el impulso dado por el Ministerio de Industria (actual Ministerio de Economía) con el plan MOVEA, que subvencionó la adquisición de vehículos eléctricos y de puntos de recarga por un total de 16,6 millones de euros.

Por lo demás, García Tejerina ha apuntado la necesidad de un nuevo modelo de movilidad que se apoye en la utilización de vehículos de combustible alternativo más limpios, para lo que habrá que desarrollar la infraestructura necesaria que lo haga posible.

Ayer y hoy del vehículo eléctrico en España

A continuación ha tenido lugar el discurso de inauguración que ha corrido a cargo de Arturo Pérez de Lucia, Director Gerente de AEDIVE, que ha realizado en su intervención un interesante repaso de la evolución de este mercado desde la celebración del I Congreso Europeo del Vehículo Eléctrico en 2013.

En su intervención Pérez de Lucia ha realizado un conciso repaso de lo que se ha conseguido desde entonces y hasta el momento, dibujando con precisión el panorama actual del vehículo eléctrico en nuestro país.

En este sentido, el Director Gerente de AEDIVE, se ha referido a la aparición de muchos modelos nuevos, una tendencia en alza ya que cada vez se incorporan más vehículos a la oferta de los fabricantes, ya sean automóviles, autobuses, camiones (para una gran variedad de aplicaciones), motocicletas, etc. Así como a la consecución de autonomías tal vez impensables en 2013, y ha señalado que para 2018 se esperan modelos que superarán las autonomías actuales.

Otro gran avance del sector en este tiempo es la industrialización, actualmente hay en España varias fábricas de vehículos eléctricos tanto de automóviles y motocicletas, como de vehículos de transporte de pasajeros (autobuses, microbuses). Fábricas que fabrican componentes para estos vehículos, así como instalaciones de recarga. En definitiva hay un importante desarrollo a nivel industrial, se ha generado una cadena de valor, que se va incrementando poco a poco, a la que se van incorporando cada vez más actores, y que se ha ido convirtiendo en más transversal, afectando más a todos los sectores de un modo u otro, hasta llegar al usuario final profesional y también al usuario final particular, que, tal y como ha señalado Pérez de Lucia, en España está muy bien representado por la asociación AUVE.

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También ha remarcado el Director Gerente de AEDIVE, algunas novedades importantes que ha traído el mercado en este tiempo, como los puntos de recarga rápida, “tecnología que marca la diferencia para el desarrollo de la movilidad eléctrica”, y a los servicios de sharing, un mercado que no existía cuando se celebró el primer congreso, y que está permitiendo que en España haya un conocimiento mayor del vehículo eléctrico. “Solo en Madrid somos ya más de 200.000 los usuarios de vehículo eléctrico gracias a esta modalidad.”

A nivel regulatorio, llegó la ITCBT, se han desarrollado políticas urbanas que contribuyen al desarrollo del vehículo eléctrico y se ha generado una creciente sensibilidad por la movilidad sostenible.

A continuación, se ha referido a aquellas cosas que aún nos quedan por conseguir, realizando un amplio repaso de los puntos en los que el sector ha de seguir trabajando, a saber:

• Un marco regulatorio favorable, que elimine las barreras que impidan instalar infraestructuras de recarga de oportunidad en las ciudades, infraestructuras de recarga rápida.
• Sistema apropiado de incentivos, que comprenda que la movilidad eléctrica es un modelo de nación, con ayudas coherentes, fáciles en su tramitación, que tengan ambición económica y que trasladen al mercado la señal de que se está aportando por la movilidad eléctrica, ayudas continuadas, etc.
• Trabajo coordinado entres las administraciones públicas. Todas las Administraciones deben ser un ejemplo para el resto de la sociedad, a través de la compra de vehículos, de la puesta en marcha de ordenanzas municipales. Todo ello apoyado en el trabajo conjunto entre municipios, trabajando en proyectos de comunicación, con uniformidad de criterios, para que el usuario no tengan que convertirse en un experto en movilidad no solo es su ciudad, sino en las aledañas, que si se traslada a una ciudad vecina pueda circular con las mismas medidas. En definitiva hacer posible un proyecto único, coordinado entre todas las administraciones.
• Eliminar las barreras que impidan la inversión en puntos de recarga rápida, barreras asociadas al término de potencia, a los costes relacionados con la obra civil.
• Necesidad de comprende que la energías renovables, autoconsumo y almacenamiento energético, son tres vectores ineludiblemente asociados al vehículo eléctrico.
• Mayor compromiso de la industria de la automoción, para asumir el reto de diseñar y construir vehículos con una mayor autonomía, capaces de alcanzar mayores velocidades y a un precio asequible.
• Campañas potentes de comunicación de la administración en colaboración con la industria.

Soltec, fabricante y suministrador líder en seguimiento solar y servicios relacionados, ha firmado a lo largo de este año contratos para suministrar su equipamiento fotovoltaico a plantas solares distribuidas en tres continentes. Con un crecimiento superior al 200 por ciento en 2017, la empresa alcanzará a final de año una facturación de 196 millones de euros.

La apuesta que Soltec hizo por Estados Unidos, abriendo en 2015 una oficina en California, ha dado sus frutos. El país se ha consolidado como uno de los principales mercados para la compañía, donde ya cuatro proyectos cuentan con sus seguidores solares. La potencia de estas plantas suma 229 MW y se espera que durante el periodo 2018-2020 esta cifra continúe creciendo.

Paralelamente, el liderazgo de Soltec en Brasil se ha disparado en 2017 gracias a unos proyectos que acumulan 517 MW. Los beneficios para sus clientes, así como para la economía local, derivados de la contratación de personal de la zona y unas instalaciones de fabricación situadas en el propio país han jugado un importante papel en el aumento de las ventas en Brasil.

Gracias a la innovación y estandarización de nuestro seguidor solar, ofrecemos una mejor experiencia al cliente y una mayor rentabilidad de proyecto. Esta estrategia ha demostrado ser un éxito que ha colocado a Soltec en la actual posición de liderazgo”, afirma Carlos Mena, Country Manager de Soltec en Brasil.

Con estos datos sobre la mesa, diversos analistas ya estiman que Soltec finalizará el año ocupando el tercer puesto en el ranking mundial de fabricantes de seguidores solares, saltando desde la sexta posición alcanzada en 2016. Además, se convierte así en el fabricante europeo número uno en el sector. Este logro no se hubiera conseguido sin la inversión de la empresa en aumentar su capacidad de fabricación a 2,5 GW anuales.

La ciudad de Madrid ha realizado una decidida apuesta por la movilidad eléctrica compartida como elemento fundamental para reducir el parque circulante de las ciudades y, por tanto, disminuir las emisiones derivadas del tráfico rodado, conseguir una movilidad sostenible y una mejora de la calidad del aire. De ahí que el Plan A de Calidad del Aire y Cambio Climático del Ayuntamiento de Madrid recoja entre sus medias el impulso a las iniciativas de movilidad compartida.

Entre dichas iniciativas se encuentra Muving, la empresa de motorsharing que presentó el pasado, viernes 20 de octubre, la segunda fase de su implantación en la ciudad, en un acto al que ha asistido la delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés.

Muving comenzó su implantación en la capital el pasado mes de mayo con 135 motocicletas eléctricas y espera llegar a las 1.000 antes de que finalice en año. Es una de las cinco empresas privadas de vehículos eléctricos compartidos que operan en la ciudad de Madrid, junto a E-cooltra y Ioscoot, también de motocicletas, y las empresas de coches Car2go y Emov. También opera el sistema público de alquiler de bicicletas eléctricas BiciMad.

“Madrid ya se ha convertido en un verdadero laboratorio urbano de la movilidad compartida cero emisiones y sigue sumando iniciativas en este empeño”, ha señalado la delegada de Medio Ambiente y Movilidad. La capital ha vuelto a ser la ciudad elegida por una compañía, en este caso de motosharing 100% eléctrico de Muving, para lanzar su servicio de movilidad compartida de alquiler de motos eléctricas por minutos, en la que el usuario podrá coger y dejar la moto en cualquier punto de la ciudad que se encuentre dentro de la zona de servicio.

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