Monthly Archives: octubre 2018

Punto de recarga en estación de servicio de Repsol. Foto cortesía de IBIL

Las estaciones de servicio tienen la oportunidad de fidelizar a los usuarios de vehículo eléctrico, pero “si Mahoma no va a la montaña, el mercado buscará otras montañas”, esto es, si no invierten en puntos de recarga, la recarga rápida y ultrarrápida de los vehículos eléctricos se desarrollará en otros emplazamientos, como ya está sucediendo, y la estación de servicio perderá su condición natural de lugar al que acudir en un viaje por carretera para un número cada vez más importante y creciente de clientes.

Esta es la principal reflexión en la intervención de Arturo Pérez de Lucia, director gerente de AEDIVE, durante la jornada que el pasado 19 de octubre organizaron en Madrid las patronales de las estaciones de servicio AEESCAM y AEVECAR para analizar el presente y futuro de este tipo de instalaciones en base a las diferentes tipologías de vehículos y sus necesidades de repostaje, incluyendo los combustibles alternativos y la electricidad.

Pérez de Lucia recordó que repostar combustibles, por la legislación, requiere acudir a la estación de servicio, “pero la infraestructura de recarga no necesita por ley de emplazamientos regulados con tanques subterráneos de almacenamiento de combustible, controles de escape de gases, etc… Tan solo un punto de conexión eléctrica, y gracias a la eliminación de la figura del gestor de recarga, cualquiera puede facturar la electricidad para este uso”, dijo.

El responsable de AEDIVE, la asociación empresarial para el impulso del vehículo eléctrico, comentó que cada vez son más las estaciones de servicio que han visto en la movilidad eléctrica una buena oportunidad de negocio, ya que estas instalaciones suelen obtener en torno a un 1% de beneficio en la venta de combustible y en torno a un 35% en la tienda y servicios complementarios. “Vender combustible es cada vez un negocio menos rentable y teniendo en cuenta que la recarga rápida y ultrarrápida del vehículo eléctrico requiere unos minutos de espera, somos los clientes ideales para consumir un café, tomar un refrigerio, comprar prensa o visitar la tienda”.

El precio de la recarga, la clave

Por otro lado, el director del clúster español de la movilidad eléctrica señaló que para que las estaciones de servicio apuesten por la recarga del vehículo eléctrico, debe haber detrás un modelo de negocio rentable y, por tanto, un precio justo tanto para el que carga como para el que gestiona y opera esa recarga.

Los ahorros más importantes de un usuario de vehículo eléctrico están en la recarga vinculada en el hogar o lugar de trabajo, que es la que utilizamos en el 80% de nuestras necesidades. Cuando realizamos un viaje medio o largo que requiere de recargas intermedias, lo que queremos es poder llegar al destino y, por tanto, que nos den una solución, pero eso no debe significar que el coste de la recarga tenga que ser gratuito o tendente a `cero´. Lo gratuito es enemigo de lo eficiente y detrás de unos equipos de recarga rápida y ultrarrápida hay una electrónica muy sofisticada, interconexiones y un coste del término de potencia importante”, destacó Pérez de Lucia, quien como usuario de vehículos eléctricos dijo que no hay nada peor que llegar a un punto de carga gratuito y que no funcione porque nadie se dedica a mantenerlo y repararlo cuando se estropea.

El potencial de mercado

En España, según datos de 2017, hay 11.500 estaciones de servicio para un parque de combustión que el año pasado cerró casi con 30 millones de vehículos. Si establecemos una media de seis surtidores por estación, la suma es de 70.000 mangueras para dar servicio a todo ese parque rodante.

El 80% de las necesidades de recarga de los vehículos eléctricos se realiza fuera del circuito de lo público y tan solo un 20% tienen lugar en infraestructuras de recarga rápida y ultrarrápida en itinerancia, permitiendo hacer viajes de medio y largo recorrido sin ansiedad de autonomía, y también en entornos urbanos para flotas destinadas a la última milla, el taxi eléctrico, los VTC’s y otros usos, como particulares que viajen a una determinada ciudad con su eléctrico, procedentes de un destino alejado.

Aun así, esa recurrencia será cada vez mayor por cuanto los vehículos eléctricos están incrementando las capacidades de sus baterías, que serán mayores incluso en los próximos años, pudiendo realizar hoy día trayectos de entre 250 y 400 km entre recargas y viajar largas distancias, valiéndose de esas infraestructuras de recarga rápidas y ultrarrápidas con mayor frecuencia.

El Gobierno español ha predicho recientemente una media de entre cuatro y cinco millones de vehículos eléctricos para 2030 o lo que es lo mismo, un 15% del parque global, cuando hoy día estamos a menos del 1% de matriculaciones. Hay que tener en cuenta que, de ese parque eléctrico, una parte importante estará basada en vehículos híbridos enchufables que, por disponer de dos motores, uno eléctrico para la circulación principalmente en entornos urbanos, y otro térmico para viajes y que se alimenta de combustible, carece de conectores de carga rápida y, por tanto, no son susceptibles de utilizar estas infraestructuras.

De este modo, podemos deducir que a razón de dos puntos de carga rápida/ultrarrápida (equiparables a un surtidor de combustible) por cada una de esas 11.500 estaciones de servicio en 2030, permitirían un mallado más que razonable de infraestructura de recarga para derribar definitivamente la barrera de la ansiedad de autonomía, unos 23.000 puntos de carga estratégicamente ubicados en carreteras y autovías para un parque 100% eléctrico de entre 2 y 3 millones de vehículos, eliminados de la ecuación los híbridos enchufables.

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Empalme II es una central de ciclo combinado de energía térmica de 791 MW con dos turbinas de gas promovida por la Comisión Federal de Electricidad (CFE) de México, una fantástica obra de ingeniería en el estado de Sonora en la que ha participado Genesal Energy, instalando instalado un grupo electrógeno de emergencia black start de 2.000 kVA preparado para restaurar el funcionamiento y arranque de la central tras un fallo de red y especialmente diseñado para esta obra.

Sonora, junto con los estados de Chihuahua y Baja California, es todo un referente en Latinoamérica en la puesta en marcha de proyectos que potencian el uso de energías renovables. En instalaciones como la de Empalme II -cuya inversión ronda los 400 M$- tener grupos electrógenos es primordial, entre otras razones, porque en las centrales de ciclo combinado existen cargas esenciales que deben ser alimentadas de forma permanente para el correcto funcionamiento de la instalación.

En la central de Empalme II una de las cargas más importantes que había que alimentar era el virador, la máquina que hace girar el rotor de la turbina de gas a muy bajas revoluciones para que se enfríe de forma homogénea y con ello evitar que se deforme. A nivel de automatización, el cliente quería que el sistema se gestionase, monitorizase y controlase íntegramente desde el panel de control general (SCADA).

Cómo funciona

En estos casos, el generador diésel de emergencia se conecta a un cuadro principal de acometida, que a su vez está conectado a tres barras diferentes, alimentando al cuadro de servicios esenciales generales y a los servicios esenciales de las dos turbinas de gas. Ante una situación de emergencia, el generador diésel alimentaría las cargas esenciales de la central y sería capaz de discriminar cada una de las tres barras, pudiendo alimentar cada una de ellas de forma conjunta o individual.

Para implantar este sistema, Genesal Energy propuso un PLC redundante basado en 2 CPU de manera que, ante el posible fallo de una de ellas, la otra tomaría el control del generador de forma automática, instantáneamente, sin que la central percibiese el cambio. También se instaló un relé de protección y un sincronizador para el funcionamiento en paralelo con la red. El equipo también dispone de una sala de control eléctrica con aire acondicionado, sistemas de detección y extinción de incendios con áreas diferenciadas de extinción por gas FM200.

Características técnicas

Potencia en servicio continuo: 1.818 kVA
Potencia en servicio de emergencia: 2.000 kVA
Tensión: 480/277 V
Frecuencia: 60 Hz
Velocidad: 1.800 RPM

El pasado jueves 18 de octubre se aprobaba en el Congreso de los Diputados el RDL 15/2018 publicado en el BOE el 6 de octubre tras Consejo de Ministros del 5 de octubre y se establece, asimismo, la tramitación en paralelo de un Proyecto de Ley con carácter urgente. UNEF celebra la convalidación del RDL 15/2018 de medidas urgentes para la transición energética y la protección de los consumidores por parte del Congreso de los Diputados y agradece a los grupos parlamentarios haber sido fieles a su compromiso de proposición de Ley de Autoconsumo de medidas para el fomento del autoconsumo eléctrico manifestado el 17 de mayo de 2018.

UNEF celebra que esta sea la primera legislación española que reconoce el papel activo del consumidor en el cambio de modelo energético, una pieza fundamental del Paquete de Invierno de la Comisión Europea. A través del autoconsumo, administraciones, empresas y particulares logran ser más conscientes de su consumo energético, de los costes que tiene y de cómo reducirlos. “El fin del bloqueo al autoconsumo supondrá un punto de inflexión en el mercado fotovoltaico, que no sólo se traducirá en un impulso del desarrollo de un tejido industrial nacional que en la actualidad ya es competitivo y genera riqueza, si no que supondrá satisfacer la voluntad general de los consumidores de convertirse en decisores del modelo energético que mejor responde a un estilo de vida más responsable con su entorno”, apunta Jorge Barredo, Presidente de UNEF.

El bloque de medidas relativas al autoconsumo energético se sostiene en tres pilares fundamentales, la eliminación de cargas y peajes a la energía autoconsumida, el derecho al autoconsumo compartido y la simplificación administrativa y técnica para instalaciones de pequeña potencia. En este sentido, UNEF, en representación de más del 85% del sector fotovoltaico, espera que los grupos parlamentarios mantengan firme su coherencia y apoyo manifestado al autoconsumo energético y respeten, en el Proyecto de Ley con procedimiento de urgencia paralelo a la convalidación del RDL, el texto del mismo que desbloquea el derecho a los ciudadanos a convertirse en autoconsumidores y a simplificar los procedimientos necesarios para fomentar la instalación y uso de energía solar fotovoltaica, en beneficio de los consumidores y como palanca en la lucha contra el cambio climático.

Desde UNEF, se invita a los grupos parlamentarios al consenso y la coherencia en respuesta a la demanda social en el menor tiempo posible, para dotar finalmente de seguridad jurídica al sector fotovoltaico e incentivar con ello su desarrollo, la creación de riqueza y empleo.

Isotrol y Genneia han llegado a un acuerdo por el cual la compañía española integrará todos los activos de Genneia en su centro de control. Isotrol implantará Bluence, su plataforma de soluciones para empresas de energías renovables, con la que Genneia aumentará la productividad y la rentabilidad de sus plantas de generación. Para este proyecto Isotrol cuenta con la colaboración de su partner en Argentina, los expertos en tecnología de la información Grupo SI.

Genneia es una compañía líder en la provisión de soluciones energéticas sostenibles y uno de los principales inversores en proyectos de energías renovables en el país. Es propietaria y operadora de 10 plantas de generación térmica (640 MW); de los parques eólicos Rawson (101 MW) y Trelew (51 MW); y tiene en ejecución otros 10 proyectos eólicos y uno de Biomasa en etapa de desarrollo. Cuando todos sus activos entren en operación, contará con una potencia superior a 1,4 GW.

La confianza de un cliente de tal envergadura no sólo prueba la capacidad tecnológica de Bluence, también evidencia la solidez de la actividad internacional de Isotrol. En este caso, de los 25 GW que la compañía monitoriza en todo el mundo, 3.2 GW están ubicados en Sudamérica.

Los equipos técnicos de Isotrol y su partner Grupo SI han iniciado ya la integración de los activos de Genneia en el nuevo centro de control, concebido como asistencia en la gestión y explotación centralizada de todas las plantas y tecnologías implicadas de Genneia; y desde donde se gestionarán grandes volúmenes de información también de naturaleza financiera. El proyecto, que se ha estructurado en tres fases, abre la puerta a otros contratos en la región.

La Comisión Europea y Breakthrough Energy han firmado un memorando de entendimiento para crear Breakthrough Energy Europe (BEE), un fondo de inversión conjunto para ayudar a las empresas europeas innovadoras a desarrollar y comercializar tecnologías radicalmente nuevas de energía limpia.

Con esta iniciativa, la Comisión pasa a la acción para mantener su liderazgo en la lucha contra el cambio climático, cumplir el Acuerdo de París y fomentar la eficiencia energética, transmitiendo a los mercados de capitales e inversores una señal clara de que la transición mundial hacia una economía moderna y limpia no es algo pasajero.

Breakthrough Energy Europe conecta la investigación pública con capital riesgo a largo plazo, de tal modo que la investigación e innovación en energías limpias puedan acceder al mercado con más rapidez y eficacia. Con una capitalización de 100 M€, el fondo centrará su atención en reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y promover la eficiencia energética en los ámbitos de la electricidad, el transporte, la agricultura, la industria y los edificios. Se trata de un proyecto piloto que puede servir de modelo para inspirar iniciativas similares en otras áreas temáticas.

Se espera que Breakthrough Energy Europe esté operativo en 2019. La mitad del capital procederá de Breakthrough Energy, y la otra mitad, de InnovFin, instrumentos financieros de riesgo compartido financiados a través de Horizonte 2020, el actual programa de investigación e innovación de la UE.

Noruega encabeza la transformación hacia un modelo de movilidad 100% eléctrica. A nivel de cuantificación, el volumen de energía que precisa el transporte supone un cuarto del consumo total del país, por lo que consideran totalmente viable su electrificación. Sus propósitos en movilidad están además alineados con el resto de objetivos en sostenibilidad: reducir en 2030 el 40% de las emisiones y ser neutral en la emisión de carbono en 2050.

El país escandinavo cuenta con muchas cualidades que lo convierten en óptimo para la electrificación del transporte, entre ellas, un consenso político para aplicar medidas que incentiven el uso de vehículos eléctricos, sus conocimientos en el sector del transporte eléctrico, su experiencia en I+D, la búsqueda de soluciones sostenibles y los recursos naturales del país que le permiten tener un sistema casi 100% eléctrico.

Situación actual

Noruega es el país con mayor número de vehículos eléctricos per cápita del mundo, solo en 2017 el 21% de los vehículos nuevos eran eléctricos y si sumamos los modelos híbridos, el 52% de los coches vendidos en el país durante el año pasado fueron eléctricos o híbridos. Por lo que, por primera vez, el país escandinavo ha tenido una participación en el mercado de combustibles fósiles por debajo del 50 por ciento.

Una de las claves que ha garantizado su éxito es el plan de ayudas que ha proporcionado a los ciudadadanos: eximiendo a los automóviles eléctricos nuevos de casi todos los impuestos, otorgando beneficios como estacionamiento gratuito o subsidiado, sistema de puntos de recarga y uso de autopistas, transbordadores y túneles.

Mar, tierra y aire, así es la ambiciosa propuesta de electrificación noruega

Por tierra: el país ha establecido como objetivo que en 2025 todos los automóviles, autobuses urbanos y furgonetas ligeras nuevos sean cero emisiones. Si echamos un vistazo al transporte ferroviario descubriremos que ya está electrificado en un 78%.

Por mar: en 2030 el 40% de todos los barcos en el transporte local deberán funcionar con biocombustibles o buques de emisión baja o cero. El buque Ampère inició el cambio tecnológico en el mar. Desde entonces, cuatro transbordadores eléctricos más han entrado en funcionamiento y otros 62 están en camino. Y se espera que, en 2021, un tercio de las embarcaciones noruegas serán eléctricas.

Por aire: conscientes de que los aviones consumen grandes cantidades de combustible fósil y generan altos niveles de emisiones, planean que todo el tráfico aéreo nacional sea eléctrico para 2040.

Egipto tiene potencial para generar hasta el 53% de su electricidad a partir de fuentes renovables para 2030, según un informe de la Agencia Internacional de Energías Renovables (IRENA). El informe Renewable Energy Outlook: Egypt, concluye que la búsqueda de una mayor participación de la energía renovable podría reducir la factura energética del país hasta en 900 M$ anualmente en 2030.

Las energías renovables podrían proporcionar de manera rentable hasta un cuarto del suministro final de energía total de Egipto en 2030, según el análisis. Sin embargo, lograr los objetivos más ambiciosos requeriría que la inversión en energías renovables crezca de 2.500 M$ por año según las políticas actuales a 6.500 M$ por año. Según los planes actuales, Egipto apunta a obtener el 20% de su electricidad de fuentes renovables para 2022, aumentando al 42% para 2035. La capacidad total instalada de fuentes renovables en el país actualmente es de 3,7 GW.

Egipto puede aprovechar una gran cantidad de recursos renovables para lograr una mayor participación de las energías hidroeléctrica, eólica, solar y de la biomasa. Para sacar provecho de esto, el informe sugiere que los responsables de las políticas nacionales pueden beneficiarse de la reevaluación periódica de la estrategia energética a largo plazo para reflejar los rápidos avances en la tecnología renovable y la disminución de los costes de generación de energía renovable.

Sobre la base de estos logros, Egipto tiene la oportunidad de elevar aún más su ambición, lo que implica un aumento sustancial de las inversiones. Para atraer estas inversiones se requieren marcos de políticas estables y un entorno regulatorio optimizado, que brinde claridad y seguridad a los inversores. Las inversiones en energía renovable no solo ayudan a satisfacer la creciente demanda de energía, sino que también pueden contribuir a fomentar el crecimiento económico, crear empleo y desarrollar la fabricación local.

El informe fue preparado por IRENA en estrecha colaboración con el Ministerio de Electricidad y Energía Renovable de Egipto y la Autoridad de Energía Nueva y Renovable.

La movilidad eléctrica es una realidad palpable en nuestro país y, por ello, Ganvam y AEDIVE han creado un Grupo de Trabajo para abordar la situación del sector, proponer nuevas líneas de actuación y acercar la realidad de este modelo de propulsión a todas las empresas del sector de la distribución de vehículos. Para Ganvam, la nueva estructura de Grupos de Trabajo se enmarca dentro del Plan 5G, el plan estratégico con el que persigue no solo convertirse en la patronal de referencia de la distribución sino en el socio tecnológico de las PYMEs del sector.

Este Grupo de Trabajo, que se reunirá con carácter mensual, se ha organizado conjuntamente con AEDIVE (la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico) en virtud del reciente acuerdo de colaboración firmado entre ambas entidades. Este acuerdo tiene como objetivo aunar fuerzas para impulsar la movilidad eléctrica y todos los aspectos relacionados con servicios de movilidad, incluido el vehículo conectado y autónomo.

El objetivo de esta primera reunión del Grupo de Trabajo de Movilidad Eléctrica, celebrada hoy en Madrid, ha sido la elaboración de un “Cuaderno de Recomendaciones”, un documento que recoge propuestas y establece criterios para crear los protocolos de recepción de los vehículos eléctricos BEV, Battery Electric Vehicle; HEV, Hybrid Electric Vehicle y PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicle).

El documento, igualmente, recogerá las condiciones que deben tener los talleres en lo relativo a equipos adecuados para desarrollar los servicios de reparación y mantenimiento, así como la cualificación de su personal.

En este escenario de cambio por la irrupción de nuevos tipos de propulsión, Ganvam y AEDIVE cuentan en este Grupo de Trabajo con actores de referencia como ASEMTAGRA, ATRADECO, Bosch, CETRAA, CONEPA, Fesoford, First Stop, Muving o SGS. En próximas convocatorias serán más empresas y asociaciones las que se sumen a esta iniciativa.

Según la Directora General de Ganvam, Ana Sánchez, “la movilidad eléctrica es una realidad a la que Ganvam no puede ser ajena. Este tipo de vehículos exige protocolos, formación, mecanismos de seguridad y, en definitiva, una normativa específica, motivo por el que creemos que un Cuaderno de Recomendaciones es la respuesta más adecuada para cubrir las necesidades de la distribución”.

Freedom Won, empresa de referencia en la fabricación de sistemas de almacenamiento de energía, ha aprobado el uso de su batería Freedom Lite HV con el inversor híbrido de Ingeteam INGECON® SUN STORAGE 1Play.

Desde los 5 hasta los 80 kWh de capacidad máxima, esta batería de litio-ferrofosfato (LFP) ha sido concebida para su uso residencial y comercial, almacenando la energía eléctrica y optimizando la eficiencia energética en la instalación gracias a la estabilización de la potencia suministrada.

Por su parte, el inversor de Ingeteam permite conectar tanto un campo fotovoltaico como un banco de baterías a un mismo equipo, abaratando el conjunto del sistema. Se trata de un inversor monofásico de 3 o 6 kW, sin transformador, dirigido a instalaciones residenciales y comerciales.

Gracias a la combinación del inversor de Ingeteam y la batería de Freedom Won, se hace posible almacenar la energía solar generada durante el día para poder ser consumida por la noche. Esto permite alcanzar los mayores índices posibles de autoconsumo, e incluso brinda la posibilidad de lograr una plena autosuficiencia energética. Además, desaparece el riesgo de falta de suministro eléctrico durante caídas de red.

Por otro lado, el inversor híbrido de Ingeteam es también compatible con las baterías de baja tensión (52 Vdc) de Freedom Won.

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Las políticas energéticas sólidas y coherentes, que integran con éxito las dimensiones de sostenibilidad, equidad y seguridad de suministro, que constituyen el Trilema Energético, no son solo del dominio de los países ricos, sino que pueden impulsar el buen desempeño de las economías emergentes y en desarrollo, según un nuevo informe del Consejo Mundial de la Energía y Oliver Wyman publicado durante la Semana Mundial de la Energía.

El Energy Trilemma Global Index 2018 clasifica 125 países en función de la integración de estas tres dimensiones para alcanzar la sostenibilidad energética. El Trilemma es la base para la prosperidad y la competitividad de los países y en el rankind de 2018 ocho de ellos consiguen alcanzar un balance de grado AAA. Entre ellos, Dinamarca, Suiza y Suecia que mantienen su posición en la parte superior del ranking.

Aunque los diez primeros países dentro del índice se mantienen relativamente estables, hay cambios que contrarrestan la tendencia habitual asociada con el PIB nacional, como Eslovenia que está entre los diez primeros puestos, concretamente en el número seis. Por delante de países como Alemania, que ocupa el séptimo puesto, Francia, el décimo, EE.UU., que se sitúa en el número 14 o España que ocupa el décimo sexto puesto. Varios países muestran una mejora significativa y demuestran que un sistema de redes energéticas equilibrado no es un lujo, sino el resultado de estrategias inteligentes integradas orientadas a la transición energética.

Países como Nepal, Kenia y Bangladesh con economías más vulnerables, han mejorado significativamente sus puntuaciones en el Trilema en cuanto a la equidad energética mientras persiguen el Objetivo 7 de la agenda de Desarrollo Sostenible de la ONU para mejorar el acceso a la energía. Las tres naciones han desarrollado diferentes vías políticas adaptadas a sus circunstancias nacionales para mejorar significativamente el acceso de sus ciudadanos a la energía, desde microrredes, a micro sistemas hidroeléctricos, enfocados en el acceso rural.

El informe destaca otros resultados clave:

  • Algunos de los países que han obtenido mejores resultados en 2018 son de Oriente Medio y el Golfo además de países del norte de África.
  • La clasificación de la dimensión equidad energética está liderada por países donde la energía es asequible debido a las políticas gubernamentales.
  • Seis países del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG) han mejorado su ejecución del Trilemma, con Emiratos Árabes Unidos en primera posición, en concreto en el puesto 36.
  • Los países con baja intensidad energética, así como con una intensidad en carbono descendente, y en consecuencia con niveles de emisiones más bajos, obtienen mejores resultados en la dimensión de sostenibilidad medioambiental.
  • Nueva Zelanda sigue siendo el líder en la región Asia-Pacífico.
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