El biometano ofrece el mayor potencial para la descarbonización rápida de todo tipo de transporte
A pesar de todos los esfuerzos actuales de la Unión Europea, el transporte es el único sector que no se está descarbonizando y que muestra incluso un aumento anual de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) desde 2014. La necesidad de nuevas medidas para reducir las emisiones en el sector del transporte debe abordarse sin demora. El desarrollo de la movilidad eléctrica está avanzando, pero no garantizará por sí solo la descarbonización esperada a tiempo y se quedará corto para cubrir adecuadamente todos los segmentos de transporte. Otros combustibles ecológicos alternativos pueden contribuir a acelerar la descarbonización del transporte en los próximos años y garantizar que sus beneficios económicos permanezcan en la Unión Europea.
La Asociación Europea de Biogás (EBA) ha realizado un análisis comparativo de 11 estudios que, aunque muestran una gran variedad de metodología, todos concluyen que el biometano tiene el mayor potencial de descarbonización para el sector del transporte. Además de los niveles significativos de reducción de CO2, iguales y en ocasiones superiores a los proporcionados por la movilidad eléctrica, el biometano ofrece oportunidades de despliegue inmediato, fabricación de motores y automóviles en la UE y un impacto positivo directo en la descarbonización de todos los segmentos de transporte, desde los vehículos ligeros, el transporte pesado por carretera, el ferroviario y el marítimo.
El biometano es un combustible renovable que está disponible, es escalable y contribuye a mantener una industria automotriz sólida dentro de la UE. Es crucial aprovechar el valioso papel del biometano en igualdad de condiciones con la movilidad eléctrica para garantizar la descarbonización del sector del transporte.
La producción de biometano es el núcleo de la economía circular: es la mejor manera de reciclar los residuos biológicos para producir un combustible ecológico. La reciente estrategia Farm-to-Fork de la Comisión Europea, que alienta a los agricultores a «emprender oportunidades para reducir las emisiones de metano del ganado mediante la producción de energía renovable invirtiendo en digestores anaeróbicos para la producción de biogás a partir de residuos agrícolas”, señala este potencial del biogás y biometano para la descarbonización.
El uso de biometano como combustible en vehículos ya es una realidad en muchos países europeos. De las 4.120 estaciones de servicio de GNC y GNL operativas en la actualidad en Europa, más del 25% suministran este combustible. Esto equivale a un promedio del 17% de todo el gas utilizado como combustible en el transporte. Este dato difiere según el país, por ejemplo, en Suecia el 94% del gas utilizado en movilidad ya es de origen renovable.
Según las estimaciones de la Asociación Europea de Biogás (EBA) y NGVA Europe, en 2030 el 40% del consumo total de gas natural como combustible será biometano, y alimentará a una flota estimada de más de 13 millones de vehículos. El resultado sería una reducción de las emisiones de GEI asociadas a la movilidad del 55%, lo equivalente a evitar 15 millones de toneladas de emisiones de CO2.
La Asociación Europea de Biogás (EBA) hace un llamamiento a los responsables políticos de la UE para que reconozcan el valioso papel y el potencial del biometano en la Estrategia sobre movilidad sostenible y creen un campo de juego nivelado que permita que este combustible verde escalable contribuya a la descarbonización del sector del transporte en igualdad con la movilidad eléctrica.
Listado de los 11 estudios evaluados por la EBA:
- IFPEN, 2019 Life Cycle Analyses of Bio CNG
- CE Delft, 2016, Stream Goederenvervoer
- Bundesministerium fur Umwelt, Naturschutz und nukleare Sicherheit 2019, Wie
- Umweltfreundlich sind Elektroautos
- EMPA, 2017, Abgasemissionen von Gasfahrzeugen
- Sustainable Gas Institute, 2019, Natural Gas as a Fuel for Heavy Goods Vehicles
- Aarhus University, 2017, Is it beneficial to use biogas in the Danish transport sector –
- an environmental economic analysis
- VW, 2017, Dena Konferenz – Sehr gute Treibhausbilanz
- SEAT,Presentation: Por qué biometano?
- MDPI, 2019 sensitivity analyses in the Life-Cycle Assessment of Electric vs. Combustion
- Engine Cars under Approximate Real-World Conditions
- JRC 2014, Well-to-Wheels Report Version 4.a
- Well-to-wheel assessment of natural gas vehicles and their fuel supply infrastructures
- Perspectives on gas in transport in Denmark; 2018
