Tags Posts tagged with "autobús eléctrico"

autobús eléctrico

Vectia Mobility ha realizado la entrega de tres unidades de su modelo Veris.12 Partial Electric a Ezkerraldea Meatzaldea Bus, una de las empresas concesionarias del servicio de transporte público Bizkaibus, dependiente de la Diputación Foral de Bizkaia.

De este modo, EMB se suma al grupo de empresas que apuestan por la movilidad urbana sostenible de la mano de Vectia, al incorporar autobuses híbridos-eléctricos que pueden circular en cero emisiones una parte de su recorrido.

Circularán por dos líneas: A3115 (Abando – Santurzi) realizando la zona de Bilbao desde el Hospital de Basurto, y el centro de Santurzi en Cero Emisiones. También circularán por la A3136, que realiza el mismo trayecto, pero pasando por Cruces, donde también circulará en Cero Emisiones.

Los vehículos de Vectia son de 12 metros de longitud, están dotados con tres puertas dobles de acceso y un amplio espacio interior. Equipan rampa doble, eléctrica y manual, para acceder al interior a dos huecos específicos para ser utilizados por personas que se desplacen en silla de ruedas.

Adicionalmente, y como equipamiento de seguridad, los vehículos incorporan Alcolock, un sistema que impide que el autobús arranque si el conductor da positivo en alcohol. Asimismo, dispone de un detector de cansancio, avisando al conductor en caso de aparecer estos síntomas. Junto a esto, se caracterizan por ser vehículos muy silenciosos, lo que contribuye notablemente a reducir la contaminación acústica.

Valor añadido
El principal valor añadido del modelo Veris Partial Electric radica en su polivalencia. Así, estos nuevos autobuses pueden explotarse en dos modos de operación: en modo híbrido estándar o en modo 100% eléctrico.

En este segundo modo de operación, el vehículo se propulsa única y exclusivamente desde su sistema de acumulación de energía (la batería), sin que se pierdan prestaciones ni funcionalidad del vehículo. La principal ventaja es que, para circular en este modo de cero emisiones, no necesita enchufarse en ningún momento, ya que él mismo genera la energía que necesita cuando circula en modo híbrido.

Car-Bus.net está actualmente suministrando los 18 microbuses urbanos eléctricos de su modelo Wolta a EMT Madrid, las primeras entregas se han realizado en el pasado mes de Octubre.

Wolta es el primer microbús 100 % eléctrico desarrollado y diseñado para ser eléctrico de Europa y fabricado en España, un vehículo de 6 metros con capacidad para 32 pasajeros con un PMR, accedemos a el por una única puerta con low entry al interior Low Floor, amplio y luminoso, que hace a este vehículo idóneo para los cascos antiguos de las ciudades europeas, como es el caso de Madrid.

El Wolta usa tecnología de baterías de litio que le permiten una autonomía de 170 km. Gracias a un eficiente software, las recargas de baterías se pueden llegar a realizar en 3,5 horas; estos datos añadidos a su excelente maniobrabilidad otorgan a este modelo todos los argumentos para satisfacer a sus clientes.

La empresa Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) y los representantes de la empresa Irizar e-mobility presentaron oficialmente el día 30 los 4 autobuses 100% eléctricos, 0 emisiones del modelo Irizar ie tram de 18 m de longitud en un evento que ha tenido lugar en el Edificio Fórum en Barcelona.

Estos autobuses entrarán en operación el próximo mes de diciembre en la línea H16 (Pg. Zona Franca – Fòrum / Campus Besòs) y se sumarán a los dos Irizar ie bus 100% eléctricos, cero emisiones de 12 metros que circulan desde el 2014 por la ciudad.

Estos vehículos, totalmente silenciosos y sin emisiones contaminantes incorporan la tecnología del Grupo Irizar en lo que a tracción eléctrica, electrónica, sistema de almacenamiento energético y comunicaciones se refiere.

Con atributos estéticos de tranvía, este vehículo dispone de 4 puertas con 36 butacas, 1 butaca conductor, 1 zona para silla de ruedas y 1 zona para cochecito, y tiene una capacidad total de 147 pasajeros. El autobús requiere de una carga de oportunidad que se realizará durante el recorrido en 4-5 minutos. Dispone de un pantógrafo que se despliega desde el techo del autobús y conecta con el poste de carga, interoperable. Además, necesitará también de una carga nocturna en cocheras.

Hector Olabegogeaskoetxea, Director de Irizar e-mobility señaló que “estamos muy orgullosos de poder presentar estos vehículos 4 años después de la puesta en circulación de los primeros autobuses eléctricos de Irizar en Barcelona. También son los primeros vehículos puestos en circulación del modelo Irizar ie tram”.

Dbus ha presentado un proyecto piloto en el que probará un autobús eléctrico híbrido fabricado por Vectia, empresa del Grupo CAF. El proyecto tendrá una duración estimada de 6 meses, de septiembre de 2018 a febrero de 2019, y se probará en las líneas de la zona este de la ciudad:9- Egia-Intxaurrondo, 13-Altza y 14-Bidebieta, que dan servicio a los barrios de Altza, Bidebieta, Gros, Egia e Intxaurrondo.

Se trata del modelo Veris.12 Partial Electric de 12 m, un autobús que circula tanto en modo híbrido como en modo eléctrico, sin necesidad de cargas externas, por lo que no requiere infraestructura ni en línea ni en Cocheras. El autobús intercambia los modos de conducción vía GPS, por lo que no necesita intervención del conductor/a. En concreto, las zonas donde funcionará de manera 100% eléctrica son el Centro, Gros, Altza (Harria parkea-Lauaizeta) y Bidebieta.

Se trata de una solución tecnológica flexible que permitirá reducir las emisiones contaminantes y acústicas.La puesta en marcha de este autobús permitirá una reducción de emisiones de CO2 en las zonas donde funcione en modo híbrido y libre de emisiones en los tramos en los que funcione de manera 100% eléctrica.

Asimismo, el autobús de Vectia introduce algunas innovaciones tecnológicas orientadas a aumentar la eficiencia energética, como el freno regenerativo, que permite un ahorro de consumo de carburante accionado desde el pedal de freno, o el sistema start&stop, con el que el motor se detiene en paradas cuando circula en modo híbrido. Además, es un vehículo que puede evolucionar a 100% eléctrico en cualquier momento de su vida útil, utilizando el sistema de carga de oportunidad en línea (cumple el estándar OppCharge).

Con este proyecto piloto, el Grupo CAF y Dbus contribuyen al impulso de la movilidad eléctrica en San Sebastián, testeando una solución tecnológica innovadora y flexible que se adecua a las características de algunas líneas de autobús de San Sebastián. Adicionalmente, ambas empresas ya están contemplando un nuevo proyecto para testar la tecnología de CAF con la posible electrificación 100% de una línea de la ciudad, con nuevos vehículos y puntos de recarga.

La cooperación a largo plazo de Daimler Buses y Akasol para el desarrollo y la producción masiva de sistemas de baterías para el autobús eléctrico eCitaro va viento en popa. En otoño, comenzará la producción en serie del sistema de baterías de primera generación Akasystem OEM en Langen (Hesse, Alemania) según lo planeado. Mientras tanto, Akasol está comenzando a desarrollar sistemas de baterías de iones de litio de segunda generación en estrecha cooperación con Daimler Buses, que ofrecerán aproximadamente un 35% más de energía y contribuirán a una mayor autonomía en 2020.

En lugar la capacidad de almacenamiento actual de 25 kWh por paquete de batería, la segunda generación podrá almacenar 33 kWh por paquete de batería. Esto significa un aumento del 35% de 243 a 330 kWh por vehículo mientras se mantiene el mismo espacio construido, el peso y la compatibilidad. Esto es posible gracias a la arquitectura de sistema única y flexible que Akasol ofrece a sus clientes. Según Daimler Buses, este salto de tecnología, junto con otros factores, contribuye a un aumento de la autonomía del vehículo a aproximadamente 200 km (ciclos SORT2, tráfico medio) y hasta 250 km cuando se opera en circunstancias ideales.

Los sistemas de baterías de iones de litio de ambas generaciones pueden cargarse rápidamente (hasta 300 kW) y suministrar energía a unidades adicionales como aire acondicionado y sistemas eléctricos. El factor clave para proporcionar robustez y durabilidad es la eficiente refrigeración por agua de Akasol, que garantiza estabilidad a 25 °C y permite que los autobuses con batería funcionen en todos los climas. Los sistemas de batería de alto rendimiento están parcialmente montados en el techo, parcialmente en la parte trasera.

Akasol ha desarrollado y distribuido una variedad de sistemas de baterías para autobuses eléctricos e híbridos eléctricos durante muchos años. Además de EvoBus, uno de los clientes de Akasol de sistemas de baterías producidos en serie para autobuses, autobuses que utilizan la innovadora tecnología de batería de Akasol se encuentran en operación diaria en Londres, Berlín, Colonia y Braunschweig, entre otros.

La batería es el elemento central de un vehículo eléctrico. En los autobuses eléctricos, las baterías deben satisfacer requisitos importantes como el elevado kilometraje de los vehículos, los ciclos de carga diarios o las elevadas demandas de potencia. En consecuencia, la capacidad de las baterías se va reduciendo a lo largo de la vida útil del vehículo y, en un momento dado, no alcanzan el nivel requerido. MAN prevé que las baterías utilizadas en sus autobuses eléctricos duren en torno a los seis años. Por ello, teniendo en cuenta que el promedio de vida útil de un autobús urbano es de 12 años, las baterías tienen que sustituirse, a pesar de que aún disponen de cierta capacidad.

¿Qué se puede hacer con estas baterías? Desecharlas directamente no resulta ni ecológico ni económico. Por ello, VHH y MAN Truck & Bus quieren probar conjuntamente la reutilización de estas baterías en una instalación de almacenamiento permanente, tal y como expresaron durante la firma del memorando del acuerdo celebrada el 16 de marzo de 2018 en Múnich.

El denominado acumulador de energía Second Life está diseñado para evitar picos de consumo energético durante la carga de los autobuses (control de los picos o peak shaving). A tal fin, el acumulador se carga en los periodos valle y los autobuses pueden usar esta carga en los periodos punta. Esto ahorra costes y estabiliza el uso de la red eléctrica, que es el objetivo de las partes implicadas. Se espera obtener más información sobre el comportamiento de las baterías, los ciclos de vida de las futuras baterías, la tecnología de las baterías y las opciones para estabilizar la red eléctrica mediante el uso del transporte eléctrico. El prototipo de instalación de almacenamiento permanente comenzará a funcionar en Hamburgo-Bergedorf a lo largo de este año. Esto implica trabajar con las baterías usadas en los vehículos de ensayo con celdas como las que también se emplearán en los autobuses eléctricos de MAN.

«Este proyecto hace hincapié en el deseo de brindar a nuestros clientes una gama completa de soluciones eléctricas para su flota», recalcó Florian Hondele, jefe de proyectos de MAN Transport Solutions. Desde el año pasado, el equipo de asesores de MAN Transport Solutions presta apoyo a las empresas de transporte y a los transportistas en todas las cuestiones relacionadas con la transición a propulsiones alternativas y, en concreto, a los vehículos eléctricos.

El ensayo conjunto del acumulador de energía Second Life forma parte de la asociación para la innovación entre MAN Truck & Bus y VHH. «El cambio hacia el transporte eléctrico va más allá de la simple compra de autobuses eléctricos. El ensayo con el acumulador de energía Second Life encaja a la perfección con nuestra estrategia global», subraya Toralf Müller, director general de VHH.

La investigación se desarrolla en el marco de la asociación de transporte entre la Ciudad Libre y Hanseática de Hamburgo y el Grupo Volkswagen, al que pertenece MAN. Los socios están trabajando conjuntamente en el desarrollo de soluciones innovadoras para que el transporte urbano sea más ecológico, seguro, fiable y eficiente. Uno de los principales focos de atención consiste en promover el uso de vehículos eléctricos que emitan menos sustancias contaminantes y sean más silenciosos en la ciudad. Fruto de la asociación con Hamburgo, ya circulan cerca de 150 vehículos eléctricos de Volkswagen por las calles de esta ciudad y, a finales de 2018, los autobuses eléctricos de MAN comenzarán a transportar a los habitantes de Hamburgo por toda la metrópoli.

«Estamos a punto de dar un paso decisivo en el desarrollo de baterías para vehículos. Además, queremos jugar un papel clave como fabricante de vehículos», destacó Felix Kybart, jefe de Propulsiones Alternativas de MAN Truck & Bus, con motivo de la firma del acuerdo. Y esto no concluye con la entrega de los vehículos, sino que abarca también la reutilización y el reciclado de las baterías.

Vekehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH (VHH) transporta al año a más de 100 millones de pasajeros. Esta empresa, con sede en Hamburgo, cuenta con cerca de 1.600 empleados procedentes de 60 países, así como una flota compuesta por 527 autobuses. El cambio hacia el transporte eléctrico supone para VHH una inversión de futuro. Desde 2014 circulan de forma regular dos autobuses eléctricos. Además, se han solicitado más eBuses. También se está construyendo un taller para autobuses urbanos que abrirá sus puertas en el verano de 2018.

BYD está fortaleciendo su posición en el mercado de autobuses español. BYD y TUSGSAL firmaron la semana pasada un contrato para la entrega de 8 autobuses BYD 100% eléctricos de 12 metros  a la ciudad de Badalona (Barcelona). Es el segundo pedido español de BYD después de que se le adjudicara la licitación para entregar un ebus de 12 metros a la EMT en Valencia en abril de 2017.

Es la primera flota de autobuses eléctricos puros de Badalona. Se espera que los ocho ebuses se entreguen a principios de 2019 y poco después de la entrega darán servicio a las rutas de la ciudad de Badalona.

Alfonso Suárez, Director Adjunto y Secretario del Consejo de TUSGSAL, dijo: “Estamos muy entusiasmados con nuestra primera compra de autobuses eléctricos y nos complace que BYD los suministre. Será la primera flota de autobuses eléctricos en Badalona y esperamos con ansias el próximo año cuando comencemos a operarlos “.

Isbrand Ho, Director General de BYD Europa, dijo: “Un mes después de confirmar el pedido de 8 ebuses en Portugal, un mercado novedoso para BYD, estamos encantados de haber confirmado este pedido en España. Gracias a TUSGSAL, los ciudadanos de Badalona se beneficiarán de la mejora de la calidad del aire con la ayuda de nuestros autobuses. Este desarrollo subraya la expansión de mercado de BYD en toda Europa, en este caso en la competitiva península ibérica “.

Akasol, con sede en Darmstadt (Alemania), ahora fabrica sistemas de baterías de iones de litio para EvoBus, filial de Daimler. El principal fabricante europeo de autobuses planea lanzar su nuevo autobús eléctrico Citaro en la edición 67 del evento IAA Commercial Vehicles, en septiembre. Estos autobuses estarán equipados con hasta diez paquetes de baterías AKASYSTEM OEM de Akasol (máximo 243 kWh). La innovadora tecnología combina altas demandas de rendimiento de carga y descarga, de densidad de energía y de vida útil.

La fabricación en serie del autobús Citaro comenzará este año. “Estamos trabajando en esto junto con los expertos de Akasol. Basándonos en las especificaciones que hemos desarrollado juntos, fabrican sistemas de baterías para nosotros con celdas de Samsung“, confirma Gustav Tuschen, Jefe de Ingeniería de Productos de Daimler Buses y miembro del equipo de gestión de EvoBus. “Las baterías se templan a unos 25 °C. Con esto, esperamos una capacidad de carga, rendimiento y vida útil máximos“.

Akasol sentó las bases para entregar sistemas de baterías de alto rendimiento a los principales fabricantes europeos de autobuses al abrir una planta de producción en serie de sistemas de baterías para vehículos comerciales en Langen (Hessen, Alemania) en el otoño de 2017. La instalación tiene una capacidad anual de hasta 300 MWh. Akasol cree que esta es la planta de producción más grande de Europa de sistemas de baterías de iones de litio para vehículos comerciales.

El desarrollo, las pruebas y la validación de los sistemas de baterías AKASYSTEM OEM para EvoBus se han realizado desde 2015. “Fue un gran desafío para nuestra empresa cumplir con los altos requisitos de Daimler en uno de los componentes más importantes del tren de accionamiento eléctrico“, comenta Sven Schulz, Director General de Akasol GmbH.

akasol-2

Los sistemas de baterías de Akasol en el Citaro eléctrico son capaces de cargarse rápidamente, satisfacer las demandas de autonomía y también suministrar unidades adicionales como aire acondicionado y sistemas eléctricos. Entre seis y diez de los seguros y potentes paquetes de baterías de Akasol están montados en los vehículos, en parte en el techo, pero también en la parte trasera, donde ocupan el espacio antes destinados al motor diesel.

El factor clave para satisfacer las demandas de vida útil de nuestros clientes es nuestro eficiente enfriamiento por agua. El templado ha demostrado su funcionamiento eficiente y fiable tanto en las pruebas de invierno en el norte de Suecia, con un clima extremadamente frío, como en las campañas de verano en el desierto seco del sur de España“, comenta Sven Schulz. El autobús Citaro con transmisión eléctrica tendrá una autonomía de 150 km (ciclos SORT2, tráfico medio). A lo largo de los próximos años, la autonomía se mejorará continuamente.

Según un estudio de la consultora PwC, actualmente hay 200 autobuses eléctricos, pero más de 20.000 autobuses diesel que operan en el transporte público en Alemania. Este año, el número de vehículos eléctricos podría duplicarse. Ciudades como Hamburgo y otros han anunciado que para 2020 solo desplegarán nuevos vehículos cero emisiones como Citaro E-CELL.

Akasol ha desarrollado y vendido una gama de sistemas de baterías para autobuses eléctricos e híbridos durante años. Además de EvoBus, otro cliente de sistemas de baterías producidos en serie es un gran fabricante de autobuses europeo de Suecia. VDL Bus & Coach (Holanda) y Alexander Dennis son también clientes. Autobuses eléctricos equipados con la tecnología de baterías de Akasol funcionan con éxito en Londres, Berlín, Braunschweig y Colonia, entre otros lugares.

FlixBus, el mayor proveedor europeo de servicios de movilidad de larga distancia, está invirtiendo en E-Mobility siendo la primera empresa del mundo en utilizar E-Buses en sus líneas regulares de autobuses de larga distancia. A partir del mes de abril, los primeros Flix-E-Buses totalmente eléctricos comenzarán las operaciones con la primera ruta entre París y Amiens, Francia; equipados con tecnología limpia (0 emisiones de CO2, 0 NOx). Esta nueva línea ahorrará casi 140 toneladas de CO2 al año.

Posteriormente, Flix-E-Bus saldrá a la carretera entre Hesse y Baden-Württemberg, Alemania, en verano de 2018 como parte de la expansión de la red doméstica alemana para viajeros de verano.

“Queremos ayudar a dar forma al futuro de la movilidad. Aunque en la actualidad los autobuses eléctricos son mucho más caros de comprar, estamos convencidos de que será una inversión rentable a largo plazo para nuestra empresa, nuestros clientes y el medio ambiente”, afirma André Schwämmlein, fundador y CEO de FlixBus. Como proveedor, estamos enviando una señal clara de que este es un punto de inflexión potencial en la movilidad. Del mismo modo, el primer autobús de larga distancia totalmente eléctrico es una muestra a los fabricantes de autobuses para impulsar la innovación y desarrollar alternativas a los vehículos diesel. La movilidad sostenible implica una forma de gestionar el negocio, pero también los aspectos sociales y medioambientales de los viajes.

Viajar de manera sostenible, al alcance de todo el mundo

El autobús de larga distancia es uno de los medios de transporte más respetuosos con el medio ambiente, gracias a una flota moderna y a la capacidad que tiene cada vehículo para trasladar un gran número de pasajeros. Un autobús puede sustituir a unos 30 coches particulares, con el correspondiente beneficio social de reducir el tráfico y la contaminación, entre otras cosas. Las personas que eligen el autobús en lugar del coche para rutas largas reducen sus emisiones de CO2 en un 80 por ciento.

La tendencia actual se está alejando de los viajes en coche privado y se dirige hacia opciones de movilidad compartida como los autobuses.  FlixBus se enorgullece de ser pionero en ayudar a impulsar este cambio y romper la dependencia del transporte de combustibles fósiles, proporcionando algunas de las opciones de movilidad más respetuosas con el medio ambiente en Europa.

La compañía siempre ha expresado que el futuro de la movilidad se basa en la sostenibilidad, ofreciendo alternativas ecológicas al transporte en coche, por eso los trenes de FlixTrain son eléctricos, y los autobuses verdes de FlixBus cumplen con la norma EuroVI, la norma más estricta para motores diesel.

Para cumplir con la misión de la empresa de proporcionar movilidad inteligente y ecológica para que todo el mundo pueda viajar, FlixBus continúa invirtiendo en la expansión de la red y en los próximos meses anunciará novedades en España y Portugal. Por otro lado, la empresa se está preparando para dos hitos importantes:  el lanzamiento de FlixTrain, el primer tren verde de larga distancia, el 23 de marzo en Alemania y el lanzamiento de FlixBus USA que comenzará en Los Ángeles, California, en primavera de 2018.

Los habitantes de Davos y los visitantes del Foro Económico Mundial podrán descubrir por sí mismos el vanguardista autobús TOSA. Este galardonado autobús TOSA, desarrollado por ABB en Suiza, ya se utiliza en Ginebra y pronto se usará en la ciudad francesa de Nantes. Puede cargar su batería en tan solo 20 segundos, mientras los pasajeros suben y bajan del autobús. En Davos, operará en la concurrida Línea 1, que cubre el trayecto entre el centro turístico y el hospital. Será la primera vez que se utilice la tecnología TOSA en una región alpina. La idea es someter al sistema a condiciones invernales extremas; ABB y sus socios de proyecto esperan obtener importantes aportaciones de este proyecto piloto.

Asimismo, se han suministrado ocho estaciones de carga rápida ABB con conexiones CA y CC para vehículos eléctricos. Se ha instalado la infraestructura de carga rápida en zonas de mucho tráfico por todo el gran Davos.

La tecnología TOSA recibió el prestigioso premio suizo de energía, el Watt d’Or de 2018, en Berna el 11 de enero de 2018.

AERZEN
COMEVAL