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La operadora vallisoletana Auvasa ha renovado su apuesta por Vectia, empresa especializada en el desarrollo de soluciones de transporte urbanas híbridas y eléctricas, al incorporar a su flota seis nuevos autobuses eléctricos Veris.12 Partial Electric. Los nuevos autobuses eléctricos se caracterizan por poseer un sistema de almacenamiento de energía basado en baterías de ion-litio. Además, realizan el cambio de híbrido a eléctrico de forma automática, mediante un sencillo y novedoso GPS. El vehículo no necesita conexión externa de ningún tipo para poder circular en cero emisiones.

Los seis Veris.12 Partial Electric se adaptan para cumplir con las premisas de accesibilidad y favorecer su uso por parte de pasajeros con movilidad reducida. Estos vehículos se suman a los cinco que Vectia ya había entregado a Auvasa a mediados de 2017, cuando acometió la electrificación de la línea 7 de Valladolid (convirtiendo así, esta ruta, en la primera electrificada en operación comercial en España).

Sin embargo, la apuesta de Auvasa por Vectia no se detiene con esta nueva entrega, ya que está previsto que en junio se incorporen a la flota de urbanos de Valladolid otros seis Veris.12 Partial Electric.

Funcionamiento en modo eléctrico

Uno de los principales rasgos diferenciales de este modelo de Vectia es que pueden funcionar 100% en modo eléctrico en la denominada Zona de Bajas Emisiones (ZBE) del centro histórico de la ciudad. Estos autobuses pueden circular una parte de su recorrido en modo cero emisiones sin necesidad de carga externa, ni en cocheras ni en línea.

De este modo, los autobuses pueden explotarse en dos modos de operación: en modo híbrido estándar o en modo 100% Eléctrico en la ZBE. En este segundo modo de operación el vehículo se propulsa única y exclusivamente desde su sistema de acumulación de energía, sin que se pierdan prestaciones ni funcionalidad del vehículo.

Los nuevos autobuses circularán en distintas líneas de la ciudad.

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La operadora canaria Guaguas Municipales ha incorporado a su flota de autobuses urbanos tres vehículos Veris.12 Hybrid, desarrollados por Vectia. Esta empresa se ocupará además del mantenimiento de los vehículos vendidos a Guaguas Municipales durante los próximos siete años.

Las unidades fueron presentadas el día 18 en un acto público que contó con la participación de Jesús Alonso, director comercial de Vectia. Los tres Veris.12 Hybrid de Vectia miden 12 metros de largo por 2,55 metros de ancho. Su principal característica radica en su escalabilidad. “En cualquier momento futuro, cuando el operador así lo requiera, pueden evolucionar de híbridos a eléctricos puros”, destaca Alonso.

Los vehículos que se entregaron el día 18 a Guaguas Municipales se singularizan por ofrecer la funcionalidad Hybrid Drive que integra, entre otras funciones, la de encendido/apagado (start & stop) del grupo generador interno en paradas o la posibilidad de iniciar la marcha, desde parada, en modo 100% eléctrico. Además, poseen confort de marcha mejorado (superior al de un vehículo convencional o al de un vehículo híbrido paralelo).

Junto a esto, las plataformas híbridas Veris.12 posibilitan la eficiencia energética y el ahorro de combustible y, además, contribuyen a la reducción de emisiones contaminantes. Adicionalmente, su enfoque de valor asegura que los costes de explotación que soporta el cliente (TCO) sean menores a los de cualquier vehículo convencional, lo que asegura su competitividad.

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La plaza de la Virgen Blanca de Vitoria acogió el día 18 la presentación de los cinco primeros buses híbridos que Vectia entrega a Tuvisa. Con la incorporación de los cinco urbanos Veris.12 Hybrid de Vectia, Vitoria se suma al grupo de ciudades que apuestan por la movilidad sostenible en su territorio.

El Consejo de Administración de Tuvisa, empresa que presta el servicio de transporte público en la ciudad, adjudicó en diciembre pasado por 3,3 millones de euros la compra de 10 autobuses híbridos urbanos a Vectia por considerar la propuesta de valor de esta compañía como “la más ventajosa en su conjunto”, frente a otras opciones de la competencia.

Vehículos evolucionables

Tras la entrega, queda pendiente completar el pedido con otros cinco vehículos que serán incorporados a la flota de Tuvisa a lo largo del primer trimestre de 2019. Las cinco unidades presentadas tienen como principal característica su escalabilidad. “En cualquier momento futuro, cuando el operador así lo requiera, pueden evolucionar de híbridos a eléctricos puros”, destacó el director general de Vectia, José Barriga.

Los Veris.12 Hybrid que Vectia ha entregado a Tuvisa están dotados con utlracondesandores, rampa doble, tres puertas y sistema de letreros LED blanco (lo que aumenta su visibilidad). Cada uno de estos vehículos mide 12 metros de largo, y 2,55 de ancho.

33 nuevos vehículos en Tuvisa

En el marco del acto de entrega, el alcalde de Vitoria, Gorka Urtaran, destacó que la renovación de la flota de Tuvisa “permitirá dar un importante salto tecnológico y medioambiental, avanzando en el reto de que en 2025 toda la flota de la ciudad sea híbrida o eléctrica.”

“A finales del pasado mayo salieron a la calle diez unidades adquiridas por la compañía, en este caso de 18 metros de largo. Fueron los primeros autobuses que se incorporaban a Tuvisa desde 2009”, apostilló el alcalde. “Si sumamos los diez autobuses articulados, los diez híbridos de Vectia y los trece del BEI, cerraremos la legislatura con 33 nuevos vehículos. La flota de TUVISA cuenta con 87 unidades, por lo que habremos renovado el 38% de la misma”, concluyó el primer edil gasteiztarra.

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Irizar e-mobility, empresa que ofrece soluciones integrales de electromovilidad para las ciudades, acaba de firmar un contrato con la RDT 13 que incluye la entrega y el mantenimiento de 15 autobuses eléctricos cero emisiones del modelo Irizar ie tram de 12 m de longitud, con sus infraestructuras de carga.

Estos autobuses de alto nivel de servicio (BHNS) que han denominado L’Aixpress unirán el Oeste de la ciudad Aix en Provence con el Sur. Esta línea se extenderá 7,2 km entre el aparcamiento Krypton y el parque Saint-Mitre e incluirá 19 estaciones espaciadas aproximadamente a 350 m de distancia, con salidas cada 5 minutos y cubrirá los puntos neurálgicos como la universidad, la estación de trenes SNCF, la plaza Rotonde, la estación de autobuses y ZAC Jas-de-Bouffan y ofrecerá una solución alternativa atractiva, innovadora y eficiente al coche privado.

Para este proyecto se contempla la instalación de estaciones de recarga de oportunidad mediante pantógrafo, al principio y al final de cada una de las líneas, y otras de carga inteligente en cocheras.

El modelo Irizar ie tram, en este caso de 12 m de longitud, es un producto con tecnología del Grupo Irizar, tanto en la electrónica y las comunicaciones como en los principales sistemas del vehículo: power train, módulos de baterías y sistemas de carga.

El primer vehículo se entregará en abril de 2019 y el resto se pondrán en servicio en septiembre de ese año, tan pronto como la línea BHNS L’Aixpress esté operativa.

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La cooperación a largo plazo de Daimler Buses y Akasol para el desarrollo y la producción masiva de sistemas de baterías para el autobús eléctrico eCitaro va viento en popa. En otoño, comenzará la producción en serie del sistema de baterías de primera generación Akasystem OEM en Langen (Hesse, Alemania) según lo planeado. Mientras tanto, Akasol está comenzando a desarrollar sistemas de baterías de iones de litio de segunda generación en estrecha cooperación con Daimler Buses, que ofrecerán aproximadamente un 35% más de energía y contribuirán a una mayor autonomía en 2020.

En lugar la capacidad de almacenamiento actual de 25 kWh por paquete de batería, la segunda generación podrá almacenar 33 kWh por paquete de batería. Esto significa un aumento del 35% de 243 a 330 kWh por vehículo mientras se mantiene el mismo espacio construido, el peso y la compatibilidad. Esto es posible gracias a la arquitectura de sistema única y flexible que Akasol ofrece a sus clientes. Según Daimler Buses, este salto de tecnología, junto con otros factores, contribuye a un aumento de la autonomía del vehículo a aproximadamente 200 km (ciclos SORT2, tráfico medio) y hasta 250 km cuando se opera en circunstancias ideales.

Los sistemas de baterías de iones de litio de ambas generaciones pueden cargarse rápidamente (hasta 300 kW) y suministrar energía a unidades adicionales como aire acondicionado y sistemas eléctricos. El factor clave para proporcionar robustez y durabilidad es la eficiente refrigeración por agua de Akasol, que garantiza estabilidad a 25 °C y permite que los autobuses con batería funcionen en todos los climas. Los sistemas de batería de alto rendimiento están parcialmente montados en el techo, parcialmente en la parte trasera.

Akasol ha desarrollado y distribuido una variedad de sistemas de baterías para autobuses eléctricos e híbridos eléctricos durante muchos años. Además de EvoBus, uno de los clientes de Akasol de sistemas de baterías producidos en serie para autobuses, autobuses que utilizan la innovadora tecnología de batería de Akasol se encuentran en operación diaria en Londres, Berlín, Colonia y Braunschweig, entre otros.

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El Ministro François Bausch junto a los servicios técnicos del Ministerio de Transporte y Voyages Emile Weber, así como representantes de la empresa Irizar e-mobility han presentado oficialmente los seis primeros autobuses eléctricos de un total de diez, que serán entregados a lo largo de este año.
Estas seis primeras unidades son de 12 m de longitud del modelo Irizar ie bus, con dos puertas. Cuenta con puertos usb y sistema ‘Eco Assist’, que asiste al conductor en tiempo real con el objetivo de optimizar la conducción reduciendo el consumo energético y aumentando la autonomía del autobús.

Estos autobuses se incorporan en la línea 290 que une Mersch (Gare) con Luxembourgo (Terminus: Badanstalt), que ofrece un servicio de 5.20h a 23.43h. Cuentan con una autonomía superior a 200 km garantizando 16 horas de conducción en condiciones de tráfico denso.

Los vehículos se cargarán por la noche en las nuevas cocheras de Bissen mediante seis cargadores con toma de carga Combo – CCS2 que también han sido suministrados por Irizar.

Cabe mencionar que Irizar ha decidido implantar un servicio de post venta exclusivo y de calidad en la ciudad de Luxemburgo, cercano a las nuevas cocheras de Bissen, que ofrece paquetes personalizados de R&M, y que está gestionado por expertos técnicos y personas contratadas a nivel local, contribuyendo así a la generación de riqueza y empleo local.

Posteriormente se entregarán cuatro unidades más de 18 m con recarga únicamente en cocheras.
Totalmente silenciosos y cero emisiones, estos vehículos se enmarcan dentro de la apuesta de la ciudad de Luxemburgo en la sostenibilidad y en la mejora de la calidad de vida de la ciudad y los ciudadanos.

Este modelo de autobús viene circulando desde el 2014 por una decena de ciudades europeas con una autonomía, eficiencia y fiabilidad contrastadas.
En palabras del Ministro de Desarrollo Sostenible e Infraestructuras de Luxemburgo, este proyecto marca una nueva etapa en la descarbonización del transporte público conforme a las conclusiones extraídas del estudio Rifkin. Así mismo, el Sr. François Bausch destacó que « la iniciativa eléctrica en la línea 290 está totalmente en consonancia con la política del gobierno que preconiza que en 2030 todos los autobuses RGTR de Luxemburgo serán completamente cero emisiones, vistos los avances tecnológicos ».

Para el grupo Voyages Emile Weber, dicha iniciativa se enmarca en el programa « empowering Mobility » que tiene como objetivo electrificar la movilidad: a lo largo del pasado mes de febrero, se ha finalizado por completo la electrificación de línea 305 de la red RGTR. Un gran número de autobuses bajo pedido (« Ruffbus ») también han pasado a ser eléctricos, y otros proyectos están en marcha en este ámbito.

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Vectia, filial Grupo CAF dedicada al desarrollo de soluciones de transporte urbano híbridas y eléctricas, se ha adjudicado un proyecto para incorporar autobuses eléctricos en la línea 1 de Irún, que une Zaisa con Ospitalea, con una longitud de 12,5 km. De este modo, esta línea –la más larga y concurrida de la ciudad- se convertirá en la primera de Euskadi en operar en modo totalmente eléctrico. Así, Irún se sitúa a la vanguardia en la habilitación de soluciones de transporte urbano basadas en la electromovilidad

El proyecto que la empresa implantará en Irún es similar al desarrollado por la compañía el año pasado en Valladolid, ciudad que también ha confiado en Vectia la electrificación de una de sus líneas urbanas. De este modo, las líneas eléctricas con sistema de carga rápida que hasta la fecha se han licitado a nivel estatal serán desarrolladas por Vectia.

En Irún, Vectia suministrará cuatro autobuses modelo Veris.12 Fast Charge, que operarán en modo eléctrico y podrán cargar sus baterías, en tan solo tres minutos, en dos puntos habilitados especialmente para ello que se ubicarán en los extremos de la ruta y de cuyo suministro, instalación y mantenimiento se ocupará Vectia. El contrato con Irún incluye, igualmente, el mantenimiento de los vehículos suministrados.

El contrato incluye, además la financiación y el mantenimiento de los vehículos, y el suministro, instalación y mantenimiento de los puntos de carga. La operación de la línea eléctrica correrá a cargo de AUIF, concesionario y operador de la flota actual de autobuses en la ciudad.

Sobre el modelo Veris.12

Los cuatro Veris.12 Fast Charge que Vectia pondrá en marcha en Irún están dotados de una cadena de tracción totalmente eléctrica y de un sistema de acumulación de energía basada en baterías de ion-litio, lo que le permite operar en modo cero emisiones todo el día. Serán autobuses de 12 metros de longitud, piso bajo integral y rampa doble para garantizar la accesibilidad de pasajeros con movilidad reducida. Además, destaca la seguridad, el gran confort de marcha, el diseño interior y la
ergonomía del puesto de conductor, éste especialmente cuidado. Su tracción continua, el control de potencia y frenado y la reducción de ruidos y vibraciones en su interior permiten una experiencia de viaje placentera.

Referente en electromovilidad

Con esta adjudicación “Vectia sigue consolidándose como uno de los actores más relevantes en electromovilidad urbana”, tal y como señalan fuentes de la empresa, que afirman que una vez finalice 2018 serán más de 80 los autobuses de la empresa que circulen por diferentes ciudades españolas. “Una cifra importante para una empresa relativamente joven, cuya salida al mercado data de 2016”, añaden.

Las adjudicación de Irún, el proyecto desarrollado para Auvasa en Valladolid (compañía que acaba de confiar nuevamente en Vectia) o los pedidos de operadoras de peso como la catalana TMB (con 16 unidades) o la vasca Tuvisa (con 10 unidades) suponen un espaldarazo importante a la labor de Vectia que experimenta así un importante salto cualitativo.

Las soluciones de Vectia tienen éxito porque ayudan a las ciudades a cumplir las premisas de los modelos de smart cities. En este sentido, se espera que para el año 2025 una parte importante de los urbanos que circulen por las grandes urbes europeas sean eléctricos y, en este apartado, Vectia está en condiciones de ofrecer respuestas solventes y contrastadas a las ciudades que se estén planteando dar el salto a este tipo de tecnologías.

Ahorro económico

Junto a esto, en el interés de las operadoras de transporte por la propuesta de valor de Vectia influye el hecho de que ésta favorece también la sostenibilidad económica de sus flotas de urbanos. Son autobuses que ayudan a las ciudades a cumplir las premisas de los modelos de ciudades inteligentes. Y, paralelamente, favorecen el ahorro “puesto que posibilitan que se reduzca el coste de la explotación de la ruta”, se afirma desde Vectia.

Además, el sistema que Vectia desarrollará en Irún está basado en un modelo de carga rápida (de sólo tres minutos). Esto permite utilizar menos baterías embarcadas que, a su vez, almacenan menor cantidad de energía más veces a lo largo del día gracias a su carga recurrente y, por ese motivo, pesan y cuestan menos. La eliminación de consumo de combustibles fósiles y de emisiones contaminantes, y el coste de no contaminación representan ventajas económicas adicionales.

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La electrificación del transporte por carretera se acelerará en la segunda mitad de la década de 2020, gracias a los costes decrecientes de las baterías y la fabricación a gran escala, con las ventas de vehículos eléctricos compitiendo hasta el 28% y las de autobuses eléctricos hasta el 84% de sus respectivos mercados mundiales para 2030.

El último pronóstico a largo plazo de Bloomberg New Energy Finance (BNEF) muestra las ventas de vehículos eléctricos, pasando de un récord de 1,1 millones en todo el mundo el año pasado a 11 millones en 2025, y luego a 30 millones en 2030 a medida que imponen su ventaja económica sobre los vehículos de motor de combustión interna. China liderará esta transición, con ventas que representan casi el 50% del mercado mundial de vehículos eléctricos en 2025 y el 39% en 2030.

Se espera que la cantidad de vehículos de combustión interna (gasolina o diesel) vendidos anualmente comience a disminuir a mediados de la década de 2020, cuando los vehículos eléctricos compitan fuertemente en su mercado. En 2040, se proyecta vender unos 60 millones de vehículos eléctricos, lo que equivale al 55% del mercado mundial de vehículos ligeros. Los vehículos de “movilidad compartida” serán un elemento pequeño pero creciente.

El avance de los autobuses eléctricos será incluso más rápido que el de los coches eléctricos, según el análisis de BNEF, que muestra que los autobuses eléctricos, en casi todas las configuraciones de recarga, tendrán un coste total de propiedad menor que los autobuses municipales convencionales en 2019. Ya hay más de 300,000 autobuses eléctricos en la carretera en China, y los modelos eléctricos están en camino de dominar el mercado global a finales de 2020

Colin McKerracher, analista principal de transporte avanzado para BNEF, comentó: “Los desarrollos en los últimos 12 meses, como los planes de los fabricantes para el despliegue de modelos y las nuevas regulaciones sobre contaminación urbana, han reforzado nuestra visión alcista de las perspectivas sobre los vehículos eléctricos. Los cambios en nuestro pronóstico, esta vez en comparación con el anterior hace un año, son modestos, al menos en lo que respecta a los automóviles. Ahora creemos que los vehículos eléctricos representarán el 55% de las ventas de vehículos ligeros en 2040, en lugar del 54%, y representan el 33% de la flota total de automóviles en todo el mundo. Pero la gran característica nueva de este pronóstico son los autobuses eléctricos. China ha liderado este mercado con un estilo espectacular, representando el 99% del total mundial el año pasado. El resto del mundo seguirá, y para 2040 esperamos que el 80% de la flota mundial de autobuses municipales sea eléctrica“.

BNEF espera que la transición en el transporte tenga implicaciones importantes para la demanda de electricidad y para el mercado petrolero. Los vehículos eléctricos y los autobuses eléctricos utilizarán 2.000 TWh en 2040, lo que sumará un 6% a la demanda mundial de electricidad. Mientras tanto, se pronostica que el cambio de vehículos de combustión interna a vehículos eléctricos desplazará 7,3 millones de barriles por día de combustible de transporte.

El equipo de BNEF ha analizado detalladamente si el aumento del apetito por los metales, como el litio y el cobalto, como resultado del aumento de la electrificación del transporte, podría generar escasez de suministro para estos metales clave. A corto plazo, BNEF ve un riesgo de escasez de cobalto a principios de la década de 2020 que podría ralentizar algunas de las rápidas reducciones de costes de la batería que hemos visto recientemente. Mirando más lejos, la infraestructura de recarga sigue siendo un desafío.
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Las perspectivas para las ventas de vehículos eléctricos se verán influidas por la rapidez con que se propaga la infraestructura de recarga en los mercados clave, y también por el crecimiento de la “movilidad compartida”. BNEF predice que la flota mundial de movilidad compartida aumentará de poco menos de 5 millones de vehículos hoy a más de 20 millones para 2040. Para entonces, más del 90% de estos automóviles serán eléctricos, debido a los menores costes operativos. Los vehículos altamente autónomos representarán el 40% de la flota de movilidad compartida.

El ritmo de electrificación del transporte variará según el país, particularmente en los próximos 12 años, ya que algunos mercados se adelantan a otros. BNEF pronostica que en 2030, los vehículos eléctricos constituirán el 44% de las ventas de vehículos ligeros en Europa, el 41% en China, el 34% en EE.UU. y el 17% en Japón. Sin embargo, la escasez de infraestructura de REcarga y la falta de modelos asequibles retrasarán el mercado en India, por lo que los vehículos eléctricos representarán solo el 7% de las ventas de automóviles nuevos en 2030 allí.

Las proyecciones de BNEF implican grandes oportunidades para los fabricantes de baterías de ión de litio. China ya domina este mercado, con una participación mundial del 59% en la capacidad de producción en 2018, que se prevé que aumente al 73% para 2021.

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BYD está fortaleciendo su posición en el mercado de autobuses español. BYD y TUSGSAL firmaron la semana pasada un contrato para la entrega de 8 autobuses BYD 100% eléctricos de 12 metros  a la ciudad de Badalona (Barcelona). Es el segundo pedido español de BYD después de que se le adjudicara la licitación para entregar un ebus de 12 metros a la EMT en Valencia en abril de 2017.

Es la primera flota de autobuses eléctricos puros de Badalona. Se espera que los ocho ebuses se entreguen a principios de 2019 y poco después de la entrega darán servicio a las rutas de la ciudad de Badalona.

Alfonso Suárez, Director Adjunto y Secretario del Consejo de TUSGSAL, dijo: “Estamos muy entusiasmados con nuestra primera compra de autobuses eléctricos y nos complace que BYD los suministre. Será la primera flota de autobuses eléctricos en Badalona y esperamos con ansias el próximo año cuando comencemos a operarlos “.

Isbrand Ho, Director General de BYD Europa, dijo: “Un mes después de confirmar el pedido de 8 ebuses en Portugal, un mercado novedoso para BYD, estamos encantados de haber confirmado este pedido en España. Gracias a TUSGSAL, los ciudadanos de Badalona se beneficiarán de la mejora de la calidad del aire con la ayuda de nuestros autobuses. Este desarrollo subraya la expansión de mercado de BYD en toda Europa, en este caso en la competitiva península ibérica “.

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Saft está construyendo una alianza con otros socios europeos para lanzar un ambicioso programa de investigación, desarrollo e industrialización para nuevas generaciones de baterías que se centren en la tecnología avanzada de Li-ion de alta densidad y de estado sólido. El programa aborda todos los segmentos del mercado, como la movilidad eléctrica (vehículos eléctricos, autobuses eléctricos, ferrocarril, marina, aviación), almacenamiento de energía y las industrias especializadas. Estas baterías de nueva generación proporcionarán ventajas en el rendimiento, coste y seguridad, en comparación con los productos actuales de Li-ion.

Las baterías, que estarán perfectamente integradas en sus entornos de sistema, con funciones e interfaces digitalizadas, se planean para ser diseñadas junto con proveedores líderes del sector. Cumplirán con los estándares más estrictos para el desarrollo sostenible.

Si el desarrollo tiene éxito, el siguiente paso será trabajar junto con socios industriales en nuevos procesos de fabricación y en la industrialización de celdas y sistemas. Esto conducirá a un bloque estándar de fabricación fácilmente escalable de 1 GWh.

Para construir un liderazgo europeo en este ámbito, con tecnologías disruptivas, productos innovadores y procesos industriales de vanguardia, la Alianza necesitará un fuerte apoyo regulativo y una financiación adecuada por parte de las autoridades europeas y nacionales.

Algunas de las empresas europeas, bien reconocidos en sus campos de especialización, ya se han comprometido a trabajar con Saft en el área de materiales, equipos y digitalización de procesos industriales. Tales como:

• Solvay, con la sede central en Bélgica, es una multinacional de materiales y químicos que aporta su sólida experiencia en soluciones de polímeros y electrolitos;
• Manz, con la sede central en Alemania, es el especialista europeo en equipos para el montaje de celdas y módulos de baterías;
• Siemens, con la sede central en Alemania, es una potencia tecnológica mundial que equipa las instalaciones de fabricación de la Industria 4.0 con soluciones de software y automatización
• Y otras empresas europeas líderes que trabajan en los campos de la integración de sistemas activos y materiales.

Si bien esta alianza no es exclusiva de otros acuerdos o asociaciones, las compañías trabajarán juntas durante los próximos siete años para alcanzar la ambición común. A lo largo de las diferentes fases del proyecto, el grupo principal de la Alianza se asociará con instituciones académicas europeas, centros de investigación, PYME, clientes y otras entidades para aprovechar la gran experiencia acumulada en toda Europa.

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