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baterías

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Ingeteam ultima el lanzamiento al mercado de su nuevo inversor híbrido INGECON® SUN STORAGE 1Play TL M. Este inversor es un equipo muy versátil, ya que además de la entrada de baterías cuenta con dos entradas más para módulos fotovoltaicos. Cada una de dichas entradas fotovoltaicas cuenta con su propio sistema de búsqueda del punto de máxima potencia, de modo que resulta idóneo para extraer la máxima cantidad de energía en instalaciones de autoconsumo solar sobre cubierta, con los módulos fotovoltaicos colocados en dos orientaciones distintas.

Por otro lado, el inversor híbrido INGECON® SUN STORAGE 1Play TL M integra un sistema de gestión de la energía EMS (Energy Management System, por sus siglas en inglés), que permite poner en práctica modos operativos avanzados, como autoconsumo, y que facilita la monitorización del sistema a través de la aplicación para smartphone INGECON® SUN Monitor. Además, la puesta en marcha y la actualización del firmware del inversor pueden hacerse cómodamente de forma remota a través de la aplicación vía PC, tablet o teléfono móvil.

Este nuevo inversor sirve tanto para instalaciones conectadas a la red como para sistemas aislados. En este último tipo de instalaciones, el inversor híbrido es el encargado de generar la red. Para sistemas conectados a la red cuenta con una funcionalidad de respaldo o back-up para que, en caso de una caída de red, las cargas críticas puedan ser alimentadas desde las baterías y los paneles fotovoltaicos.
Al igual que su antecesor, el nuevo inversor híbrido de Ingeteam es compatible con baterías de plomo-ácido y de ion-litio, siendo compatible con los principales fabricantes de sistemas de almacenamiento del mercado.

Este nuevo inversor entrará en fabricación en el mes de mayo y estará disponible con dos potencias de salida: 3 kW y 6 kW.

Las primeras unidades del INGECON® SUN STORAGE 1Play TL M estarán visibles en los stands de los principales distribuidores de Ingeteam durante la feria GENERA que se celebra en el recinto ferial IFEMA de Madrid del 5 al 7 de febrero.

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Elixabete Ayerbe, de CIDETEC, en la reunión de presentación del proyecto/Elixabete Ayerbe, from CIDETEC, presenting at the kickoff meeting.

El proyecto europeo DEFACTO, coordinado por CIDETEC Energy Storage, dio comienzo el pasado 14 de enero en San Sebastián con una reunión de arranque a la que asistieron todos los socios involucrados y una visita a las instalaciones de CIDETEC. DEFACTO es un proyecto financiado por el programa Horizonte 2020 de la Comisión Europea que busca revolucionar el modo en que la industria de fabricación de celdas para baterías de vehículos eléctricos ha trabajado hasta el momento. Hoy en día las empresas incurren en importantes costes de laboratorio y personal para mejorar el diseño de las celdas y su proceso de fabricación.

En este sentido, DEFACTO pondrá en práctica un método multidisciplinar que combina trabajo de laboratorio, prototipado y modelos multifísicos multiescala. Esto permitirá, por un lado, acelerar los procesos de investigación e innovación sobre el desarrollo de celdas, optimizando su diseño y funcionalidad y, por otro, incrementar notablemente la competitividad de la industria europea.

El futuro aumento masivo en el uso de vehículos eléctricos, motivado por una reducción drástica de costes y un incremento de sus funcionalidades, generará un significativo aumento de la demanda de baterías. Los componentes básicos de las baterías, las celdas electroquímicas, suponen un importante mercado para la industria europea, estimado en 250 b€ en 2025. Por el momento, Asia lleva la delantera: China, Corea y Japón poseen la mayor capacidad mundial de fabricación. Entre tanto Europa, que también desea convertirse en un actor líder en el sector, ha puesto la innovación en el corazón de su estrategia industrial para reforzar y expandir su capacidad de fabricación de celdas. Asimismo, el continente europeo representa atractivos como la cercanía a las plantas de montaje de vehículos y la existencia de una cadena logística madura en el sector de la automoción. Para fomentar la innovación en este ecosistema industrial, la Comisión Europea financia numerosos proyectos de investigación, entre los que se encuentra DEFACTO.

Además de mejorar el posicionamiento global de la industria de movilidad eléctrica europea, DEFACTO busca fomentar y acelerar la descarbonización del transporte, ya que esta industria todavía depende en un 96% de combustibles fósiles. Esto está en línea con el propósito de la Unión Europea de lograr un sistema de transportes más inteligente y ecológico que satisfaga las crecientes necesidades de movilidad de la sociedad, a la vez que reduce las emisiones de carbono e incrementa la eficiencia energética.

DEFACTO es una iniciativa financiada por el Programa de Investigación e Innovación Horizonte 2020 de la Unión Europea que cuenta con un presupuesto total de 5.988.318,75€ y tendrá una duración de 42 meses.

El consorcio que conforma esta iniciativa está constituido por trece socios: cinco centros de investigación (CIDETEC Energy Storage, la Comisión Francesa de Energías Alternativas y Energía Atómica, el Centro de Investigación y Tecnología Hellas, el Centro Aeroespacial Alemán DLR y Fraunhofer-Gesellschaft), dos universidades (Universidad Técnica de Brunswick y Universidad Politécnica de Madrid), dos industrias líder (Grupo ESI e Irizar e-mobility), tres pequeñas y medianas empresas (Sustainable Innovations Europe, Lechlanche GmbH y Avesta Battery & Energy Engineering), y un organismo de normalización (UNE), todo ello coordinado por CIDETEC Energy Storage.

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Las baterías tienen un enorme potencial: son una tecnología clave para lograr el Acuerdo de París, pueden crear nuevos empleos y un valor económico significativo, pueden aumentar el acceso a la energía e impulsar una cadena de valor responsable y justa.

Un informe del Foro Económico Mundial describe una visión ambiciosa para la cadena de valor de la batería para 2030, las palancas más importantes para lograr el impacto positivo de las baterías y un conjunto de recomendaciones para impulsar el desarrollo de la cadena de valor hacia esa visión. El informe pide una acción inmediata para aprovechar las oportunidades a corto y largo plazo. No pretende ser concluyente, pero es una pieza fundamental para análisis y consultas adicionales para identificar riesgos adicionales y desarrollar estrategias de implementación.

La visión 2030 de la cadena de valor de las baterías consta de tres elementos:

Una cadena de valor circular de las baterías como uno de los principales impulsores para cumplir el Acuerdo de París.

• Las baterías son el principal impulsor a corto plazo para descarbonizar el transporte por carretera y apoyar la transición a un sistema energético renovable, manteniendo las emisiones globales en el camino para mantenerse por debajo del objetivo del Acuerdo de París de 2 °C. Sin embargo, para lograr esto y, aún más, para lograr el objetivo de 1,5 °C, también se requiere una acción concertada con otras industrias y tecnologías (por ejemplo, hidrógeno).
• Las baterías evitan directamente las emisión de 0,4 Gt de CO2 en el transporte y contribuyen a permitir que las energías renovables sean una fuente energética fiable para desplazar la producción de energía basada en el carbón, lo que evitará las emisiones de 2,2 Gt de CO2, lo que representa aproximadamente el 30% de las reducciones de emisiones requeridas en estos sectores hasta 2030.
• La cadena de valor de las baterías reduce a la mitad su intensidad de GEI para 2030 a una ganancia económica neta, reduciendo las emisiones en 0,1 Gt dentro de la propia cadena de valor de las baterías y encaminándose a lograr emisiones netas cero en 2050.

Transformación de la economía de la cadena de valor, creando nuevos empleos y valor económico adicional.

• La cadena de valor de las baterías sustenta 10 millones de empleos adicionales seguros, justos y de buena calidad a nivel mundial en 2030, de los cuales más del 50% se encuentran en economías emergentes.
• Aproximadamente se obtienen en 2030 150.000 M$ de valor económico al reducir los costes de las baterías, lo que lleva a una demanda de baterías un 35% mayor en comparación con el caso base de 2030 y un despliegue más rápido de las baterías, lo que multiplica sus beneficios.

Una cadena de valor que salvaguarde los derechos humanos, apoye una transición energética justa y fomente el desarrollo económico, en línea con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la ONU.

• Las baterías en sistemas solares y como parte de microrredes y soluciones aisladas de la red, permiten el acceso a energía asequible para alrededor de 600 millones de personas, reduciendo la brecha de hogares sin electricidad en un 70%.
• La cadena de valor de las baterías tiene condiciones de trabajo seguras, evita el impacto ambiental y fomenta la transparencia y las prácticas anticorrupción.
• Las partes interesadas de la cadena de valor de las baterías demuestran respeto por los derechos humanos al tomar medidas decisivas para eliminar el trabajo infantil y forzoso. – La industria opera de manera transparente dentro de las prácticas y normas internacionales aceptadas que permiten modelos de negocio sostenibles y rentables.

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Mix de generación de España en el escenario base. Fuente: BloombergNEF. Nota: El gráfico muestra una proyección para España peninsular (continental) y no incluye las islas españolas / Spain’s generation mix in the base scenario. Source: BloombergNEF. Note: The chart shows a projection for peninsular (mainland) Spain, and does not include Spanish islands

Maximizar el papel de las energías solar y eólica en los sistemas eléctricos de España y Chile desde ahora hasta 2050 dependerá de la medida en que se desplieguen y utilicen activos de flexibilidad como baterías y cargadores dinámicos de vehículos eléctricos. Esta es la principal conclusión de dos informes, publicados por BloombergNEF (BNEF) en asociación con Acciona.

Tanto España como Chile tienen recursos de clase mundial de luz solar y eólica y, por lo tanto, son ubicaciones privilegiadas para la acumulación de energía renovable en las próximas tres décadas. Los informes de BNEF modelan las perspectivas para el mix de generación de energía de los dos países para 2050, en función de varios escenarios. Tanto España como Chile tienen objetivos ambiciosos para descarbonizar sus sistemas eléctricos, el primero para la generación renovable y el segundo para el retiro de toda su flota de centrales eléctricas de carbón. Pero lograr esto, o acercarse, requerirá un enfoque en la flexibilidad, así como simplemente invertir dinero en energías renovables cada vez más baratas.

La flexibilidad es proporcionada por tecnologías que pueden aumentar o reducir rápidamente la cantidad de electricidad que entregan a la red, dependiendo del equilibrio entre el suministro de los generadores y la demanda de las empresas y los consumidores. Algunos ejemplos son las baterías de almacenamiento estacionario, los cargadores de vehículos eléctricos que cargan cuando los precios de la electricidad son bajos en lugar de en períodos pico, las interconexiones con otros países y, por el lado de los combustibles fósiles, las centrales eléctricas de gas de respuesta rápida.

Entre las conclusiones de los dos informes se encuentran:

• El escenario base para España muestra que las energías eólica y solar generarán el 51% de la electricidad total para 2030, y hasta el 75% para 2050, gracias al hecho de que son las opciones de menor coste en ese país para generar energía.
• El escenario base para Chile muestra un aumento de las energías eólica y solar pasando del actual 13% del suministro de la electricidad del país, al 40% para 2030 y al 67% para 2050. Se espera que el mercado sea abastecido en un 93% por energías renovables en ese año. En un escenario de eliminación del carbón, la cifra aumenta al 98%.
• En España, en un escenario en el que los costes del almacenamiento en baterías caen más rápidamente de lo esperado, el sistema eléctrico podría necesitar un 13% menos de capacidad de reserva de gas para 2050, tener un 12% menos de emisiones y acomodar hasta un 94% de generación sin carbono.
• En España, en un escenario en el que los vehículos eléctricos pueden cargar de manera flexible (para aprovechar horas de electricidad más barata), los costes adicionales para el sistema de transporte de electricidad pueden reducirse a la mitad. También conduciría a un 9% menos de emisiones que en el escenario base.
• Un aumento en la capacidad del interconexión entre España y Francia permitiría aumentar la participación de la electricidad sin carbono en relación con el caso base, y a un coste total ligeramente más bajo. Sin embargo, los beneficios son menos obvios a largo plazo, ya que la utilización de las interconexiones disminuye debido a la sobregeneración eólica y solar con mayor frecuencia en ambos países simultáneamente.
• Sin embargo, otro escenario en el que los costes del almacenamiento no se reducen tan bruscamente como se esperaba, generaría un 11% más de emisiones para 2050 y un 3% más de costes para el sistema que en el caso base.
• En Chile, las energías eólica y solar representan una oportunidad de inversión de 35.000 M$ entre ahora y 2050, y las baterías una oportunidad de 8.000 M$.
• En Chile, el carbón representa el 39% de la generación de electricidad en la actualidad y se espera que disminuya hasta el 6% en el escenario base, ya que pierde terreno debido a proyectos eólicos y solares más baratos.
• Para reducir aún más la generación a carbón y minimizar las emisiones de Chile, se requeriría una política gubernamental deliberada y un 25% más de inversión en nueva generación que en el caso base.

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Los precios de las baterías, que estaban por encima de 1.100 $/kWh en 2010, han caído un 87% en términos reales a 156 $/kWh en 2019. Para 2023, los precios promedio estarán cerca de 100 $/kWh, según el último pronóstico de BloombergNEF (BNEF). La reducción de costes en 2019 se deben al aumento del tamaño de los pedidos, el crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos con batería y la penetración continua de cátodos de alta densidad energética. La introducción de nuevos diseños de paquetes y la caída de los costes de fabricación reducirán los precios a corto plazo.

El informe 2019 Battery Price Survey de BNEF predice que a medida que la demanda acumulada supere los 2 TWh en 2024, los precios caerán por debajo de 100 $/kWh. Este precio es visto como el punto alrededor del cual los vehículos eléctricos comenzarán a alcanzar la paridad de precios con los vehículos con motor de combustión interna. Sin embargo, esto varía según la región de venta y el segmento de vehículos. El informe examina en detalle cómo los fabricantes y fabricantes de automóviles pueden seguir reduciendo los precios.

Según las previsiones de BNEF, para 2030 el mercado de baterías tendrá un valor de 116.000 M$ anuales, sin inlcuir la inversión en la cadena de suministro. Sin embargo, a medida que caigan los precios de las celdas y los paquetes, los compradores obtendrán más valor por su dinero del que obtienen hoy.

El análisis de BNEF revela que a medida que las baterías se vuelven más baratas, se electrifican más sectores. Por ejemplo, la electrificación de vehículos comerciales, como furgonetas de reparto, se está volviendo cada vez más atractiva. Esto conducirá a una mayor diferenciación en las especificaciones de las celdas, con los vehículos comerciales y de pasajeros de alta gama optando probablemente por métricas como el ciclo de vida útil en vez de por las continuas caídas de precios. Sin embargo, para el mercado masico de vehículos eléctricos de pasajeros, los precios bajos de la batería seguirán siendo el objetivo más crítico.

La disminución continua de los costes de las baterías en la década de 2020 se logrará mediante la reducción de los gastos de capital de fabricación, los nuevos diseños de paquetes y el cambio de las cadenas de suministro. Los costes de fabricación están cayendo gracias a las mejoras en los equipos de fabricación y al aumento de la densidad energética a nivel de cátodo y celda. La expansión de las instalaciones existentes también ofrece a las empresas una ruta de menor coste para ampliar la capacidad.

A medida que los principales fabricantes de automóviles comienzan a producir plataformas de vehículos eléctricos a medida, pueden simplificar el diseño del paquete y estandarizarlo para diferentes modelos de vehículo eléctrico. El diseño simplificado es más fácil de fabricar y se puede escalar para vehículos más grandes o más pequeños. El cambio en el diseño del paquete también permitirá sistemas de gestión térmica más simples y podría reducir la cantidad de alojamiento requerido para cada módulo. A medida que los fabricantes de automóviles comienzan a adquirir celdas de múltiples proveedores para una sola plataforma, también hay un nivel creciente de estandarización en el diseño de celdas.

La demanda de vehículos eléctricos en Europa está creciendo y las cadenas de suministro están cambiando. Cada vez más, los fabricantes de baterías están construyendo plantas en la región. Esto ayuda a reducir algunos de los costes asociados con la importación de celdas desde el extranjero, especialmente los costes de transporte y los aranceles de importación.

El camino para lograr 100 $/kWh para 2024 parece prometedor, incluso si, sin duda, hay dificultades en el camino. Hay mucha menos certeza sobre cómo la industria reducirá los precios aún más, de 100 $/kWh a 61 $/kWh para 2030. Esto no se debe a que sea imposible, sino que hay una variedad de opciones y caminos que se pueden tomar.

A medida que nos acerquemos a la segunda mitad de la década de 2020 la densidad energética a nivel de celda y paquete jugará un papel creciente, ya que permite un uso más eficiente de los materiales y la capacidad de fabricación. Las nuevas tecnologías como los ánodos de silicio o litio, las celdas de estado sólido y los nuevos materiales de cátodo serán clave para ayudar a reducir los costes.

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Saft ha enviado su entrega final de baterías de Li-ion a CAF Power & Automation para su integración en los tranvías de CAF Urbos, llamados tranvías de segunda generación (2GT), para alimentar la operación sin catenaria en Birmingham, la segunda ciudad más grande del Reino Unido.

Como desarrollador líder de sistemas eléctricos, de control y comunicación avanzados para ferrocarriles, CAF P&A seleccionó módulos de batería de litio (Li-ion) Saft para sus sistemas de almacenamiento de energía a bordo. Actualmente se están adaptando a los techos de 21 de los tranvías 2GT de la ciudad de Birmingham. Durante la operación, las baterías se cargarán en secciones de la ruta que son atendidas por catenarias. Luego proporcionarán potencia de tracción en distancias de varios kilómetros en nuevas secciones de vía sin cables de catenaria.

Al adoptar la tracción con batería, la agencia de transporte de Birmingham Network West Midlands ha reducido el coste de extender su red de tranvías al eliminar la necesidad de invertir en cables de catenaria aérea

Saft diseñó las baterías para que coincidan con los intervalos de al menos siete años estimados por CAF para revisiones importantes para esta segunda generación de tranvías. Esto permitirá que Network West Midlands optimice el mantenimiento y el cronograma operativo de la flota.

Saft entregó módulos de batería para cada uno de los 21 tranvías, así como unidades electrónicas de administración de batería (BMU) y soporte a CAF P&A para la integración del módulo de batería. CAF P&A ha integrado estos componentes en sistemas de baterías en sus instalaciones en San Sebastián, España.
El proyecto se basa en la relación a largo plazo de Saft con CAF P&A, así como en su experiencia en la entrega de sistemas de baterías de Li-ion de alto rendimiento para una operación sin catenaria.
Las celdas Li-ion de Saft están diseñadas y fabricadas en la fábrica de Saft Nersac en Francia.

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Ingeteam y Pylontech han probado y certificado en sus respectivos laboratorios de I+D la compatibilidad del inversor híbrido (fotovoltaico + baterías) de Ingeteam con las baterías de alta tensión de Pylontech. En concreto, se trata del inversor INGECON® SUN STORAGE 1Play y las baterías POWERCUBE X1/X2 y FORCE H1/H2.

El uso conjunto del inversor híbrido de Ingeteam y las baterías de Pylontech permite crear sistemas híbridos que combinan la generación fotovoltaica y el almacenamiento de energía, sin necesidad de añadir inversores fotovoltaicos adicionales. Además, se pueden crear sistemas aislados, y también se puede operar en modo autoconsumo y en modo back-up (UPS). Así, en instalaciones conectadas a la red, se hace posible almacenar la energía solar generada durante el día para consumirla por la noche, pudiendo alcanzarse los mayores índices posibles de autoconsumo, sin riesgo de falta de suministro eléctrico durante caídas de red gracias a la posibilidad de funcionar en modo back-up (UPS).

El inversor de Ingeteam permite conectar tanto un campo fotovoltaico como un banco de baterías a un mismo equipo, abaratando el conjunto del sistema. Se trata de un inversor monofásico de 3 o 6 kW, sin transformador, dirigido a instalaciones residenciales y comerciales.

Por su parte, las baterías de alta tensión de litio-ferrofosfato (LiFePO4) de Pylontech abarcan un rango de tensión de 90 a 315 V, y una capacidad desde 7 hasta 24,5 kWh. Esto es gracias a un sistema modular que permite maximizar la flexibilidad de cara a un mayor aprovechamiento de la energía en la instalación.

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Disputada la última carrera de la Moto Engineering Cup (Campeonato Interautonómico de Velocidad) en el circuito de Montmeló, el equipo Enercapital Developments se ha proclamado campeón en la categoría de moto eléctrica. El joven piloto, Manuel García Troya ha competido de igual a igual con motos de combustión, superando incluso a algunas de ellas y demostrando en cada carrera no solo la competitividad de la propulsión eléctrica, sino también la gran autonomía de las baterías, completando todas las vueltas. En concreto, esta moto, 100% eléctrica, dispone de un motor de 40 kW y puede alcanzar velocidades de hasta 190 km/h.

“Agradecemos a nuestro patrocinador, Enercapital Developments, la confianza en las posibilidades de la movilidad eléctrica y también el esfuerzo de los miembros del equipo por desarrollar esta tecnología, demostrando que el futuro es ahora, viendo rodar a nuestra moto eléctrica por delante de motos de combustión”. (Emilio Muñoz, miembro del equipo Enercapital Developments en la Moto Engineerig Cup).

La firma Enercapital Developments, especialista en desarrollos fotovoltaicos y eólicos, tiene como uno de los objetivos dentro de su estrategia corporativa, apoyar iniciativas que pongan en valor las ventajas de utilizar energías limpias en su actividad, como forma de trasmitir sus beneficios sociales y medioambientales.

La propulsión eléctrica está teniendo cada vez más presencia en nuestra sociedad, como alternativa a los combustibles fósiles. Los nuevos desarrollos consiguen menores consumos, así como mayor potencia y autonomía, lo que los convierten en una opción real de movilidad para muchas personas y empresas. En el ámbito deportivo, como demuestra el equipo Enercapital Developments, la propulsión eléctrica está cada día más cerca de las prestaciones de la combustión tradicional, siendo además una energía limpia, más aún si esta proviene de energías renovables.

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i-DE, la compañía distribuidora eléctrica de Iberdrola, ha inaugurado el primer sistema de almacenamiento de energía eléctrica con baterías de ion de litio para redes de distribución en España. El proyecto, pionero en el país y situado en el municipio murciano de Caravaca de la Cruz, permitirá mejorar la calidad de suministro energético del entorno, así como el aprovechamiento de la energía solar generada en la zona.

El sistema de almacenamiento, de 3 MWh de capacidad, puede funcionar en isla y, en caso de interrupción de suministro, proveer hasta cinco horas de energía eléctrica a las principales pedanías de su entorno: Cañada de la Cruz, Inazares, Moralejo, Barranda, El Moral y Los Royos.

Climatología adversa y entorno rural

Las circunstancias especiales del entorno rural de Caravaca de la Cruz han determinado la elección del enclave para esta solución innovadora.

En los últimos años, la zona viene registrando situaciones climatológicas muy adversas que provocan incidentes en la red de distribución. Asimismo, se trata de un área integrada por diversos núcleos de consumo, pequeños y dispersos, que hacen que una avería pueda dejar sin servicio a varias poblaciones. A ello se suma las largas distancias que hay que recorrer para llegar hasta la fuente del problema, dificultando la resolución de incidencias.

La solución tradicional hubiera representado la construcción de 22 km de líneas aéreas, atravesando zonas de protección medioambiental. Por este motivo, se optó por una solución innovadora, basada en el almacenamiento energético, instalada en un cruce de líneas áreas, que permite atender a varias zonas con una única batería.

El proyecto ha demostrado que las baterías pueden mejorar la continuidad de suministro en situaciones de contingencia, así como el aprovechamiento de plantas fotovoltaicas conectadas en la red de influencia, incluso formar islas usando únicamente energías renovables. Las baterías, en definitiva, se constituyen en complemento a la operación local convencional.

Sistema de almacenamiento inteligente

En Caravaca de la Cruz hay varias plantas fotovoltaicas de cierta dimensión que elevan la tensión de la línea en las horas de mayor exposición del sol. Una batería de estas características es capaz de ajustar el voltaje a los valores adecuados y estar lista para intervenir como segunda fuente de suministro eléctrico en caso de fallo en la red.

La planta de almacenamiento está dotada de un sistema inteligente capaz de valorar situaciones y decidir qué parte de la red se mantiene en funcionamiento desde la batería, atendiendo a los consumos reales, la capacidad de producción de las plantas fotovoltaicas del entorno y el estado de la carga de la batería, entre otros aspectos.

El sistema estima tanto los consumos como la potencia de generación renovable de las plantas solares instaladas en la zona en ese momento, así como la previsión de las siguientes horas. De este modo, puede aprovechar la generación eléctrica local y, además, absorber la energía sobrante, en caso de exceso de producción.

La combinación de esta batería con la producción de las plantas fotovoltaicas de la zona permitirá rebajar considerablemente los tiempos de interrupción del suministro eléctrico durante una emergencia.

El almacenamiento y las redes, claves para el modelo energético del futuro

Los sistemas de almacenamiento son clave para abordar el reto de la transición energética y están llamados a convertirse en un elemento esencial en el sistema eléctrico del futuro, porque permiten mejorar la calidad del suministro eléctrico, asegurar la estabilidad y fiabilidad de la red e integrar y aprovechar la energía generada por fuentes renovables.

Iberdrola es líder en almacenamiento de energía, con una potencia de 4.400 MW instalados mediante tecnología de bombeo, el método más eficiente en la actualidad, y desarrolla numerosas iniciativas que combinan el uso de baterías con proyectos de energía renovables -eólica y fotovoltaica-, así como orientadas a la mejora de la calidad del suministro de sus redes, como es el caso de la instalación en Caravaca de La Cruz.

Las redes de distribución eléctrica son el sistema circulatorio del nuevo modelo energético y la plataforma necesaria para la transición hacia una economía descarbonizada, basada en energías renovables y competitivas. La transformación de las redes hacia una infraestructura inteligente permite dar respuesta a los retos de una economía electrificada, con una mayor integración de renovables, la movilidad sostenible, las ciudades inteligentes y modelos de consumo y la generación distribuida.

En este contexto, i-DE ha destinado 2.000 millones de euros a la digitalización de las redes eléctricas que opera, con la instalación de casi 11 millones de contadores digitales, junto a la infraestructura que los soporta, y la adaptación de alrededor de 90.000 centros de transformación en España, a los que ha incorporado capacidades de telegestión, supervisión y automatización. Asimismo, trabaja en la actualidad en la digitalización de la red de baja tensión y realiza inversiones en sistemas de control y operación.

i-DE, redes eléctricas inteligentes

La actividad de i-DE -la nueva marca de distribución eléctrica de Iberdrola- contempla la planificación, construcción, y mantenimiento de las líneas eléctricas, subestaciones, centros de transformación y otras infraestructuras, así como la operación de ese sistema para distribuir la energía de forma eficiente entre los diversos agentes que la producen y consumen.

Iberdrola opera un sistema de distribución que posee 270.000 km de líneas eléctricas en España, con presencia en 10 Comunidades Autónomas y atendiendo a una población de 17 millones. En 2018, el negocio de distribución de Iberdrola invirtió casi 500 millones de euros en España en proyectos destinados a la mejora de sus procesos y canales de atención al cliente; la finalización del despliegue de cerca de 11 millones de contadores inteligentes y la supervisión y automatización de la red.

La actividad de redes de Iberdrola tiene un relevante efecto tractor sobre la economía española, con la generación de más de 10.000 empleos totales (directos y a través de sus proveedores). En 2018, la compañía realizó compras por valor de 500 M€ a 2.000 empresas locales.

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Saft ha entregado e instalado sistemas de baterías de Li-ion Flex’ion para proporcionar energía de respaldo en un centro de datos de Sparkasse, el grupo bancario público más grande de Alemania. En su segunda colaboración este año, Saft y Piller Group trabajaron juntos para combinar el reconocido sistema de baterías de Li-ion Flex’ion de Saft con el sistema de suministro de alimentación ininterrumpida (UPS) de Piller Group. La solución proporcionará una copia de seguridad de alto rendimiento para el centro de datos. El ámbito de aplicación de Saft incluía el diseño, fabricación, suministro, instalación y puesta en marcha.

Se han pedido dos sistemas Flex’ion para el centro de datos, cada uno de los cuales tiene una potencia de 373 kW durante 15 minutos al final de su vida útil de 15 años.

En términos de seguridad, el sistema de baterías Flex’ìon de Saft se basa en la electroquímica Super Lithium Iron Phosphate de la empresa, que es inherentemente segura para sitios críticos. Mientras que las baterías de plomo-ácido reguladas por válvula (VRLA) se han utilizado ampliamente en los centros de datos hasta ahora, la tecnología de batería Li-ion Flex’ion de Saft ofrece un rendimiento superior, fiabilidad, alta disponibilidad y bajo coste total de propiedad (TCO) a lo largo de su extensa vida útil. Las baterías Li-ion tienen alta densidad de energía y potencia de salida, lo que significa que pueden ser más compactas y livianas.

Otra ventaja del sistema de baterías Flex’ion es que su tecnología de Li-ion funciona eficazmente a temperaturas elevadas. Esto reduce los requisitos de enfriamiento y mejora la eficacia del uso de energía (PUE). Un beneficio adicional es la capacidad de carga rápida, lo que significa que las baterías se pueden recargar rápidamente para obtener la máxima disponibilidad.

Fabricados en Europa, los sistemas de baterías de Li-ion Flex’ion de Saft están diseñados para aplicaciones de misión crítica, principalmente en el mercado de centros de datos, pero también en los mercados de petróleo y gas, servicios públicos, industria y construcción.

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