Tags Posts tagged with "baterías"

baterías

LG Electronics, una de las mayores compañías de electrónica de consumo en el mundo, anuncia sus nuevas soluciones para energía solar y presenta sus nuevos módulos fotovoltaicos. Los módulos fotovoltaicos de LG cuentan con una tecnología con hasta el triple de potencia, gracias a una solución diferencial que consigue aprovechar ambos lados del módulo para producir una mayor energía optimizando mejor el espacio. De esta forma, LG continúa con su compromiso Smart Green por conseguir un mundo más eficiente y concienciado con el medioambiente. Más concretamente, LG se ha marcado el reto de potenciar el uso de energías limpias en todo el mundo y liderar un sector que, según los estudios, ha crecido un 35% en 2018.

En nuestro país ya se han puesto en marcha proyectos y se están entregando los primeros módulos en todo el mercado nacional de las tres gamas disponibles de LG: el NeON 2, el NeON R, y el NeON 2 Bifacial.
Por un lado, el modelo NeON 2 que está enfocado para un uso residencial, destaca por su diseño exclusivo en negro mate. Mientras que el modelo NeON R, también dirigido a particulares, se convierte en la mejor opción para el hogar gracias a su alto rendimiento. Finalmente, el modelo NeON 2 Bifacial se presenta como la mayor innovación del sector solar para el sector comercial al estar diseñado para generar energía por ambos lados del módulo y así alcanzar la máxima potencia y eficiencia.

IMG_8506La implementación se está realizando en dos fases, la primera en empresas y comunidades de vecinos y la segunda en edificios particulares. Se trata de una gran oportunidad para España y sus ciudadanos.
La compañía continúa su esfuerzo por potenciar el autoconsumo ya que, al dar una mayor al dar una mayor oferta al consumidor final, combinado con un marco regulatorio estable, se amplían las opciones del usuario para su autoabastecimiento. Respondiendo así al compromiso de impulsar una economía sostenible”, afirma Jaime de Jaraiz, Presidente y CEO de LG Electronics Iberia.

Los módulos fotovoltaicos de LG: soluciones a medida

Los módulos fotovoltaicos de LG NeON 2, NeON R y NeON Bifacial tienen hasta un 30% más de potencia, por lo que son necesarias menos unidades por casa para su autoabastecimiento energético. Además, toda la gama cuenta con 25 años de garantía –más que la media del mercado– y un rendimiento medio aproximado del 93%. En el caso de LG NeON Bifacial, el módulo incorpora una tecnología innovadora que permite generar energía por ambos lados del mismo, obteniendo hasta un 30% más de potencia.

Los tres módulos permitirán también convertir parkings exteriores en centrales de generación de energía, siempre adaptándose a cada necesidad. De hecho, LG realiza proyectos a medida que combinan el precio del kWh generado, el servicio añadido, la garantía y la amortización.

LG próximamente distribuirá también sus baterías de almacenamiento que asegurarán la total autonomía en el consumo energético. La propuesta de valor de LG se basa en una de sus premisas: la generación de tranquilidad para el consumidor final.

Se trata de un mercado en potencial de crecimiento exponencial, pues cada vez existe más concienciación por parte de los ciudadanos y también existe la oportunidad para las empresas. Gracias a esta situación, se puede romper la incoherencia de ser el país con mayor incidencia del sol en contraposición de ser el de menor producción de energía solar. Además, supone un impulso a la sostenibilidad en la construcción, creando un cambio del modelo de construcción de edificios junto con PassivHaus”, concluye Francisco Ramírez, Director General B2B de LG Electronics Iberia.

LG y su filosofía de negocio verde

LG lleva más de 30 años fabricando módulos fotovoltaicos y 2.000 M€ invertidos en I+D para facilitar el desarrollo sostenible de la economía y el acceso de todos los ciudadanos a los beneficios de las energías limpias, la industria 4.0, las viviendas sostenibles, los vehículos eléctricos y los electrodomésticos más eficientes.

El sector de energías renovables seguirá avanzando en los próximos años reduciendo los costes de fabricación, lo que hará que estas energías sean cada vez más atractivas para el consumidor. También habrá mejoras gracias a las redes de distribución inteligentes que transportarán la energía en tiempo real a los lugares de consumo. En paralelo, crecerá la generación distributiva (la producción de electricidad en los lugares próximos a su lugar de consumo). Esto se traducirá en menores pérdidas energéticas en los sistemas de distribución y menos contaminación.

En 2050 el 70% de la población vivirá en ciudades, lo que supone un reto en gestión de infraestructuras, uso eficiente de recursos, movilidad sostenible y suministro de energía limpia. Por ello, es necesario que todos los países incrementen la producción de energía limpia en su mix energético. LG quiere que las ciudades se conviertan en Smart Cities en las que todo sea eficiente y esté conectado”, Daniela Gerdes, Head de Marketing LG Solar en Europa.

Como parte de su filosofía, LG muestra en COAM (Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid) una exhibición en la que los asistentes pueden ver las asombrosas soluciones para el hogar del mañana, gracias a las cuales, la casa ECO de LG está impulsada por energía solar, es eficiente, elegante y de consumo casi nulo. La exhibición se puede visitar hasta el 22 de febrero de 2019.

España es un ejemplo de incoherencia energética que podemos solventar con el cambio regulatorio y la incorporación de nuevas y más eficientes soluciones tecnológicas como los paneles solares de LG”, comenta la Dra. Estefanía Caamaño del Instituto de la Energía de la Universidad Politécnica de Madrid.

Foto cortesía de / Image courtesy of: ContourGlobal.

Wärtsilä se ha adjudicado el contrato de un proyecto integrado de almacenamiento de energía de 6 MW para la isla caribeña de Bonaire. El proyecto de energía híbrida de ingeniería, adquisición y construcción (EPC) incluye tanto el hardware, que consiste en baterías e inversores, como el sistema GEMS, el software de gestión energética de Greensmith Energy, filial de Wärtsilä. El pedido con ContourGlobal Bonaire, subsidiaria de ContourGlobal con sede en Londres, se realizó en el cuarto trimestre de 2018.

El sistema de almacenamiento de energía permitirá a Bonaire, parte de las Antillas Holandesas, aumentar su uso de energías renovables como eólica y solar. Con el fin de integrar más energía renovable y su naturaleza intermitente, la solución de almacenamiento de energía de Wärtsilä proporcionará la estabilidad y fiabilidad de red requeridas para la isla. La solución de almacenamiento de energía también evitará situaciones en las que la generación a partir de fuentes renovables tendría que reducirse.

El proyecto integrará múltiples activos de generación, incluidos todos los activos existentes de generación de energía, almacenamiento de energía, energía eólica y solar de la isla. El software GEMS controlará la red aislada de Bonaire, una isla de 19.000 habitantes. El trabajo en el proyecto EPC de Wärtsilä ha comenzado y se espera que finalice el próximo mes de abril.

La plataforma de software GEMS de Greensmith ofrece la gama más amplia de aplicaciones de almacenamiento de energía para optimizar el almacenamiento de energía, a menudo integrada con una creciente variedad de activos de generación térmica y renovable.

Desde Gasnam valoran positivamente el compromiso del Gobierno con la mejora de la sostenibilidad del transporte y agradecen la posibilidad de realizar comentarios al proyecto de Real Decreto por el que se regula la concesión directa de ayudas para la adquisición de vehículos de energías alternativas en 2019 (Plan MOVEA 2019).

Les complace ver que en el texto de la consulta no existe discriminación a ninguna de las energías alternativas dado que los estudios internacionales demuestran que la neutralidad tecnológica ha emergido como una buena práctica en países de todo el mundo (vid. el informe Electric Mobility & Development, realizado en diciembre de 2018 por el Banco Mundial y la Unión Internacional del Transporte Público) sin necesidad de prescribir el desarrollo de la movilidad eléctrica como única solución para la reducción de emisiones en el sector transportes y dejando pie a que el diseño de los programas de ayudas directas permitan el uso de una amplia gama de tecnologías cuyo resultado final se traduzca en el cumplimiento de los objetivos previstos.

Por qué se debe incentivar el uso del gas natural en la movilidad:

1. El gas renovable es un aliado clave para la descarbonización del transporte

El gas natural vehicular reduce hasta casi cero las emisiones contaminantes que afectan a la salud: elimina las emisiones de azufre y partículas y un 85% las emisiones de NOx.

El gas natural, al igual que la energía eléctrica puede ser de origen renovable. El gas que se captura de la descomposición de residuos orgánicos y lodos de depuradora es totalmente compatible con el gas natural convencional, de modo que cuando se emplea en un vehículo el balance de CO2 es igual a cero o incluso negativo. Según un estudio de NGVA Europe, al combinar gas natural con solo un 30% de gas renovable, las emisiones de GEI se reducen en un 45% en comparación con los combustibles derivados del petróleo.

El uso del gas renovable en la movilidad ya está implantado en Europa, con más de 500 plantas de gas renovable que inyectan en red y en países como Suecia, el 78% del gas renovable producido se utiliza para el transporte y en Holanda, el 50%.

Por tanto, todas las ayudas destinadas a impulsar el gas natural en la movilidad y el desarrollo de la red de gasineras suponen un incentivo para la transición energética hacia el gas renovable, y la llave para lograr los ambiciosos objetivos de descarbonización establecidos por Europa, y los objetivos de la Directiva Europea de Energías Renovables, que establece una cuota del 14% de energía renovable para el transporte en 2030, de la cual un 3,5% debe ser gas renovable.

2. Es la única alternativa limpia para el transporte pesado por carretera y marítimo

El gas natural cuenta con tecnología madura y disponible en toda la gama de producto, desde el vehículo ligero al vehículo pesado o al buque, sin perder prestaciones ni autonomía.

El vehículo pesado y los buques, no cuentan con una alternativa eléctrica. Para sustituir 100 litros de Diesel sería necesario emplear 3,5 toneladas de baterías de litio, lo que haría imposible la operativa de este tipo de transporte. En este sentido, atendiendo a la reciente regulación europea, la única opción tecnológicamente madura para que el transporte pesado logre reducir un 30% las emisiones de emisiones de CO2 en el año 2030 es el uso de gas natural y la incorporación progresiva del gas renovable.

3. Es el combustible limpio más adecuado para uso profesional urbano

El gas natural es un combustible óptimo para el uso de los profesionales en el entorno urbano, con una utilización muy intensiva que hace que se desplace una mayor cantidad de combustible convencional, lo que se traduce en un beneficio para la calidad del aire y la descarbonización superior al resto de tecnologías.

En relación con el Taxi, el VTC, o la distribución urbana de última milla, este combustible no supone pérdida de competitividad para un sector que requiere grandes autonomías, repostar de manera rápida y sin las penalizaciones en la carga útil que implican las baterías. Por todo ello, solicitamos:

  • 1. Que el Plan MOVEA 2019 no prescriba una única tecnología como elección para reducir emisiones en el transporte de modo que todos los tipos de vehículos propulsados por gas natural puedan optar a estas ayudas y en especial aquellos destinados al transporte profesional que apuesten por el transporte sostenible sin que ello conlleve una pérdida de competitividad
  • 2. Incentivar el desarrollo de la infraestructura de gas natural para facilitar la progresiva incorporación del gas renovable en el transporte y alcanzar los ambiciosos objetivos de descarbonización en todo tipo de vehículos y especialmente en aquellos que no cuentan con alternativa eléctrica, como es el caso del transporte pesado por carretera y el marítimo.
  • 3. No contemplar exclusivamente las emisiones en tubo de escape, sino una visión Well to Wheel (del pozo a la rueda) que valore el origen del combustible para hacer comparaciones en condiciones equitativas.
  • 4. Hacer un análisis coste – beneficio definiendo de este modo la mayor reducción posible en términos de emisiones en base al presupuesto liberado en el Plan.

    Fuente: Gasnam

  • 0

    FuturENERGY Dic.18 - Ene. 2019

    La movilidad eléctrica lleva años asomándose a nuestras vidas, y aunque siempre ha parecido que esa llegada se produciría en un futuro próximo indeterminado, recientemente el vehículo eléctrico ha sacudido con fuerza a todo el sector industrial y a la opinión pública. Ya no la esperamos más, porque ya está aquí con nosotros. El vehículo eléctrico es una realidad, con nuevos modelos llegando cada pocos meses, con diseños atractivos, nuevas capacidades de baterías, autonomías mayores, y precios, que aun siendo superiores a sus homólogos térmicos, son relativamente contenidos y justificables por prestaciones o por el coste total de propiedad, coste a lo largo de toda la vida del vehículo…Por David Iriarte, Key Account Manager EM, Ingeteam.

    FuturENERGY Dic. 18 - Ene. 2019

    eBick, sistema de almacenamiento energético con tecnología litio LFP de Cegasa | eBick, an energy storage system with lithium iron phosphate (LFP) technology from Cegasa

    Los avances tecnológicos en el campo de las baterías permiten disponer de unos componentes cada vez más fiables y con mayor capacidad de carga. Atendiendo a las previsiones de los expertos se puede afirmar rotundamente que las baterías están deviniendo un reto estratégico para la economía española. El mismo nacimiento de AEPIBAL (Asociación Empresarial de Pilas, Baterías y Almacenamiento Energético), que surge por el interés de la industria española en promover activamente el sector de las pilas, baterías y almacenamiento energético en España, y hacerlo más competitivo a nivel nacional e internacional; confirma el gran momento que está viviendo el sector y las enormes perspectivas de futuro…Por Joaquín Chacón Guadalix, Presidente de AEPIBAL

    La Secretaría General de Industria y PYME del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, y la entidad InnoEnergy -designada por la Comisión Europea para impulsar la creación de partenariados entre la industria, el ámbito académico y el sector financiero- ´ham organizado una jornada para presentar los avances en el marco de la Alianza Europea de Baterías.

    La Alianza fue lanzada en octubre de 2017 por la CE para promover el desarrollo del sector de las baterías en Europa y crear sinergias entre los distintos actores presentes a lo largo de la cadena de valor, con el objetivo de posicionar a la Unión Europea como líder mundial en el desarrollo y fabricación de elementos de almacenamiento de energía.

    El secretario general de Industria, Raül Blanco, ha señalado que “con esta jornada, el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo asume el liderazgo en el desarrollo e implementación de estas iniciativas en nuestro país, que está convirtiéndose en un elemento clave para impulsar el desarrollo futuro de la industria europea, y en particular de aquellos subsectores productivos que están afrontando los retos derivados de la necesaria transición hacia una economía baja en carbono”.

    Durante esta Jornada, celebrada en la sede del Ministerio, InnoEnergy ha presentado los diferentes mecanismos europeos para la promoción del sector de baterías, y las entidades participantes (empresas, centros tecnológicos, asociaciones empresariales, administraciones autonómicas y organismos estatales) han compartido sus principales líneas de trabajo.

    La Jornada ha sido una buena oportunidad de las empresas españolas entren en contacto entre sí -y con posibles socios europeos- de cara a formar consorcios para desarrollar proyectos estratégicos.

    La operadora vallisoletana Auvasa ha renovado su apuesta por Vectia, empresa especializada en el desarrollo de soluciones de transporte urbanas híbridas y eléctricas, al incorporar a su flota seis nuevos autobuses eléctricos Veris.12 Partial Electric. Los nuevos autobuses eléctricos se caracterizan por poseer un sistema de almacenamiento de energía basado en baterías de ion-litio. Además, realizan el cambio de híbrido a eléctrico de forma automática, mediante un sencillo y novedoso GPS. El vehículo no necesita conexión externa de ningún tipo para poder circular en cero emisiones.

    Los seis Veris.12 Partial Electric se adaptan para cumplir con las premisas de accesibilidad y favorecer su uso por parte de pasajeros con movilidad reducida. Estos vehículos se suman a los cinco que Vectia ya había entregado a Auvasa a mediados de 2017, cuando acometió la electrificación de la línea 7 de Valladolid (convirtiendo así, esta ruta, en la primera electrificada en operación comercial en España).

    Sin embargo, la apuesta de Auvasa por Vectia no se detiene con esta nueva entrega, ya que está previsto que en junio se incorporen a la flota de urbanos de Valladolid otros seis Veris.12 Partial Electric.

    Funcionamiento en modo eléctrico

    Uno de los principales rasgos diferenciales de este modelo de Vectia es que pueden funcionar 100% en modo eléctrico en la denominada Zona de Bajas Emisiones (ZBE) del centro histórico de la ciudad. Estos autobuses pueden circular una parte de su recorrido en modo cero emisiones sin necesidad de carga externa, ni en cocheras ni en línea.

    De este modo, los autobuses pueden explotarse en dos modos de operación: en modo híbrido estándar o en modo 100% Eléctrico en la ZBE. En este segundo modo de operación el vehículo se propulsa única y exclusivamente desde su sistema de acumulación de energía, sin que se pierdan prestaciones ni funcionalidad del vehículo.

    Los nuevos autobuses circularán en distintas líneas de la ciudad.

    CMBlu Projekt AG y Schaeffler AG han anunciado la firma de un acuerdo de desarrollo conjunto para colaborar en la producción de sistemas de almacenamiento de energía a gran escala. Durante los cinco últimos años, CMBlu ha desarrollado como prototipo, en colaboración con grupos de investigación de universidades alemanas, la novedosa tecnología renovable de almacenamiento ‘Organic Flow’ para redes eléctricas. Sobre esta base, Schaeffler y CMBlu desarrollarán y fabricarán conjuntamente productos comerciales que serán distribuidos por CMBlu. El objetivo consiste en realizar una contribución sustancial a un suministro eléctrico seguro, eficiente y sostenible en todo el mundo.

    Las baterías de flujo orgánico se pueden utilizar con flexibilidad como unidades estacionarias de almacenamiento de energía en la red eléctrica, contribuyendo así al equilibrio entre la generación y el consumo. La tecnología tiene diversas aplicaciones, como por ejemplo, en el almacenamiento intermedio de energías renovables o la nivelación de cargas punta en las plantas industriales. Otro campo de aplicación es la infraestructura de carga para electromovilidad. Como almacenamiento intermedio, las baterías contribuyen a auxiliar las redes eléctricas de media tensión, que ya no deberán actualizarse para absorber cargas adicionales. En última instancia, una infraestructura de carga descentralizada para vehículos eléctricos solo será posible con sistemas de almacenamiento de energía potentes y escalables, como las baterías de flujo orgánico.

    La tecnología subyacente es similar al principio de las baterías de flujo con reacción redox convencionales. La energía eléctrica se almacena en compuestos químicos que forman electrolitos en una solución acuosa. A diferencia de los sistemas convencionales basados en metales, para el almacenamiento se utilizan moléculas orgánicas derivadas de la lignina. La lignina se puede encontrar en todas las plantas, como los árboles o las hierbas. Es una fuente natural renovable y se extrae como producto residual en la producción de pulpa y papel en cantidades de millones de toneladas. Ello garantiza que la lignina sea una materia prima constantemente disponible para los sistemas de almacenamiento de energía a gran escala.

    Todos los componentes electrotécnicos del convertidor de energía han sido adaptados a estos electrolitos y mejorados para una producción masiva rentable. Toda cadena de valor de las baterías se puede realizar a nivel local. No hay dependencia de las importaciones de países concretos. Además, los sistemas de baterías de flujo orgánico no utilizan tierras raras o metales pesados, no son inflamables y, por lo tanto, funcionan de manera muy segura. Debido a su principio de funcionamiento, la capacidad de los sistemas de flujo orgánico se puede ampliar, con independencia de la potencia eléctrica, y solo está limitada por el tamaño de los tanques de almacenamiento y la cantidad de electrolitos.

    En lo referente a la industrialización, CMBlu ha firmado un acuerdo de colaboración a largo plazo con Schaeffler para desarrollar sistemas de almacenamiento de energía a gran escala con el objetivo de proporcionar productos preparados para el mercado. En la siguiente fase, CMBlu establecerá la cadena de suministro completa, incluyendo todos los productos previos de otros socios industriales. Además, se ha implementado una producción de prototipos en Alzenau. CMBlu ya ha firmado contratos con clientes de referencia para implementar proyectos piloto seleccionados durante los próximos dos años. Los primeros sistemas comerciales están previstos a partir de 2021.

    Acciona Energía ha iniciado un proyecto para implantar, con carácter general, la trazabilidad del origen renovable de su generación eléctrica con tecnología blockchain, de manera que aquellos de sus clientes que lo requieran puedan comprobar en tiempo real que el 100% de la electricidad suministrada es limpia, en cualquier parte del mundo.

    Para el desarrollo en sus primeras fases del proyecto, denominado GREENCHAIN, Acciona Energía ha alcanzado un acuerdo con la compañía FlexiDAO, especializada en ofrecer a empresas eléctricas herramientas de software para servicios energéticos digitales. FlexiDAO fue una de las start-ups seleccionadas por Acciona dentro de la segunda edición de su programa de innovación abierta I’MNOVATION el pasado mes de junio, en la que se llegaron a analizar 231 compañías de 16 países.

    Desde entonces, la compañía ha colaborado con Acciona Energía en la creación de un demostrador comercial que ha permitido asegurar la trazabilidad de la generación renovable de cinco instalaciones eólicas e hidráulicas situadas en España hasta su suministro a cuatro clientes corporativos en Portugal. Acciona Energía se ha convertido así en la primera entidad en trazar energía renovable con blockchain en España y Portugal. Para este demostrador se ha utilizado Energy Web Blockchain, una plataforma blockchain especializada para el sector eléctrico.

    El siguiente paso es continuar la implantación en nuevas áreas, comenzando por aquellos mercados más adecuados para este tipo de servicios, al no contar con sistemas consolidados de acreditación del origen renovable de la energía, como es el caso de varios países latinoamericanos donde Acciona Energía tiene fuerte implantación, como México y Chile.

    “Trazar el origen renovable de la energía es una demanda cada vez más extendida, asociada al crecimiento del mercado de contratación corporativa de energía verde, y la tecnología blockchain puede facilitar mucho ese servicio al cliente en cualquier parte del mundo. Estamos muy satisfechos de haber dado este primer paso en un camino que con seguridad marcará tendencia en los próximos años”, ha declarado Belén Linares, directora de Innovación de ACCIONA Energía.

    Por su parte, Simone Accornero, co-fundador y CEO de FlexiDAO ha manifestado que “estamos demostrando que la trazabilidad de energía renovable es un caso de uso viable a día de hoy que genera valor real para el consumidor. De la mano de Acciona queremos ser pioneros en enseñar que este servicio basado en blockchain es viable a nivel comercial a gran escala”.

    Las ventajas del sistema implantado radican en su sencilla integración con los sistemas de información tanto de Acciona como del cliente; su accesibilidad, su escalabilidad y la absoluta seguridad y privacidad de los datos que garantiza blockchain.

    Acciona ha sido pionera también en aplicar trazabilidad mediante blockchain en las dos plantas renovables con almacenamiento en baterías con que cuenta en España: la de Barásoain (con energía eólica) y la de Tudela (con fotovoltaica), ambas en Navarra, bajo el proyecto STORECHAIN.

    La Universidad de Oviedo está de estreno. EDP ha puesto en marcha diez nuevos puntos de recarga para vehículos eléctricos en los aparcamientos de los campus universitarios de Gijón/Xixón y Mieres, y en la Escuela de Ingeniería de Minas, Energía y Materiales de Oviedo. Este es el resultado del acuerdo entre la Universidad y la compañía energética, que ha invertido 200.000 euros en esta infraestructura de recarga.

    Al estreno de los nuevos puntos han asistido el rector de la Universidad de Oviedo, Santiago García Granda; y el director de Casa Inteligente de EDP España, Antonio González-Lamuño.

    Para la Universidad, ”es fundamental liderar el cambio hacia una sociedad sostenible y para ello tenemos que contar con el apoyo de las empresas, como este caso EDP. La movilidad eléctrica nos permite mejorar la conexión entre campus y ciudades –fundamental en el caso de nuestra Universidad-, y ofrecer un servicio a nuestra comunidad universitaria que está absolutamente comprometida y concienciada con la sostenibilidad”.

    Por su parte, González-Lamuño ha destacado que “este acuerdo refuerza la apuesta de ambos, Universidad y EDP, por la movilidad. La universitaria es una comunidad estratégica para el desarrollo y fomento de la movilidad eléctrica, y con estas instalaciones da un paso más en este sentido. Los nuevos puntos están situados en zonas clave y en aparcamientos públicos cercanos a las principales vías de comunicación en la región, por lo que van a cubrir las necesidades de recarga de los usuarios de estos vehículos fuera de sus hogares. En el hogar es donde realizan la recarga principal”.

    En el Campus de Gijón/Xixón hay cuatro puntos: dos situados en el aparcamiento de la Escuela Politécnica de Ingeniería y otros dos en el Aulario de Viesques (calle Puig Adán).

    En el Campus de Mieres hay cinco: tres en la calle Gonzalo Gutiérrez y dos en la calle Rector Julio Rodríguez.

    En Oviedo/Uviéu, el punto está situado en una de las vías de acceso por carretera a la Escuela de Minas.

    Dos de estos puntos -uno en Gijón/Xixón y otro en Mieres- son rápidos, de 50 kW, una potencia que permite recargar las baterías de los coches en aproximadamente 15 minutos. Las otras ocho instalaciones son semirrápidas, de 22 y 7,5 kW. En conjunto, esta nueva red respalda las recargas principales que los usuarios de estos vehículos realizan en sus domicilios.

    Para realizar las recargas, los usuarios tienen dos opciones: utilizar la tarjeta de movilidad sostenible de EDP, que pueden solicitar a través de la página web www.edpmoveon.com, o un dispositivo móvil, con el que a través de esa web o de la aplicación móvil ‘EDP moveon’ pueden gestionarlas.

    A través de la web o de la aplicación también pueden conocer la ubicación de los puntos, la distancia hasta ellos, su disponibilidad y los tipos de toma para realizar la recarga, entre otras funcionalidades.

    El acuerdo entre la Universidad y EDP responde a la estrecha relación que mantienen ambas entidades desde hace años, sobre todo, por el programa de becas de la Fundación EDP, por el que cada año más de 150 estudiantes se incorporan a la compañía energética para completar su formación académica.

    Actualmente, EDP ya ha instalado 57 puntos de recarga en Asturias, tanto en vías rápidas como en entornos urbanos. Para ello, ha alcanzado distintos acuerdos con ayuntamientos asturianos, instituciones y estaciones de servicio. Además, tiene en estudio otras 20 instalaciones.

    La movilidad sostenible es una de las prioridades de EDP. Se trata de uno de los ámbitos que más impactarán en el sector energético y será esencial para la descarbonización del transporte, representando un porcentaje creciente de las ventas de automóviles en el mundo.

    COMEVAL