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Vectia Mobility ha realizado la entrega de tres unidades de su modelo Veris.12 Partial Electric a Ezkerraldea Meatzaldea Bus, una de las empresas concesionarias del servicio de transporte público Bizkaibus, dependiente de la Diputación Foral de Bizkaia.

De este modo, EMB se suma al grupo de empresas que apuestan por la movilidad urbana sostenible de la mano de Vectia, al incorporar autobuses híbridos-eléctricos que pueden circular en cero emisiones una parte de su recorrido.

Circularán por dos líneas: A3115 (Abando – Santurzi) realizando la zona de Bilbao desde el Hospital de Basurto, y el centro de Santurzi en Cero Emisiones. También circularán por la A3136, que realiza el mismo trayecto, pero pasando por Cruces, donde también circulará en Cero Emisiones.

Los vehículos de Vectia son de 12 metros de longitud, están dotados con tres puertas dobles de acceso y un amplio espacio interior. Equipan rampa doble, eléctrica y manual, para acceder al interior a dos huecos específicos para ser utilizados por personas que se desplacen en silla de ruedas.

Adicionalmente, y como equipamiento de seguridad, los vehículos incorporan Alcolock, un sistema que impide que el autobús arranque si el conductor da positivo en alcohol. Asimismo, dispone de un detector de cansancio, avisando al conductor en caso de aparecer estos síntomas. Junto a esto, se caracterizan por ser vehículos muy silenciosos, lo que contribuye notablemente a reducir la contaminación acústica.

Valor añadido
El principal valor añadido del modelo Veris Partial Electric radica en su polivalencia. Así, estos nuevos autobuses pueden explotarse en dos modos de operación: en modo híbrido estándar o en modo 100% eléctrico.

En este segundo modo de operación, el vehículo se propulsa única y exclusivamente desde su sistema de acumulación de energía (la batería), sin que se pierdan prestaciones ni funcionalidad del vehículo. La principal ventaja es que, para circular en este modo de cero emisiones, no necesita enchufarse en ningún momento, ya que él mismo genera la energía que necesita cuando circula en modo híbrido.

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En los últimos años se ha experimentado un gran crecimiento en la oferta de vehículos de movilidad sostenible. La consecuencia positiva para los usuarios es que ahora disponen de una amplia gama de opciones para conducir ese vehículo con cero emisiones o casi nulas que están buscando. Autocasion.com ha realizado un estudio sobre los diferentes modelos de vehículos eléctricos, híbridos y de gas que existen en el mercado español y ha constatado que, desde 2015 a la actualidad, el mercado ha pasado de ofrecer 142 versiones de coches ecológicos a 361, es decir, un aumento del 297% en la oferta de posibilidades.

Es importante destacar que en 2018 se han llegado a comercializar 564 versiones, pero que la llegada del WLTP, la nueva regulación europea de emisiones, ha acabado con el 40% de ellas. Sin embargo, la industria de la automoción se recupera siempre y, en 2019, volverá a lanzar un buen número de novedades ecológicas que se unirán a esas 361 con las que cerramos el año.

Estamos ante modelos que tienen un precio más alto que los de propulsión a gasolina o diésel, lo que supone un freno para que el ciudadano medio los adquiera.

Las opciones de renting a particulares se van consolidando como una manera de conseguir que el vehículo se adapte a las necesidades específicas del usuario pero sin la preocupación por su mantenimiento o su seguro. También puede ser una de las fórmulas para acceder a un vehículo eléctrico, de gas o híbrido por una cuota fija mensual y, de esta manera, controlar el gasto más fácilmente.

Por citar algunas posibilidades, una de las principales empresas de renting en España ofrece en este momento un BMW i3 con hasta 310 km de autonomía por 19€ al día, a través de un contrato de renting a particulares por un periodo de 48 meses y un límite de 40.000 km. Se trata de una manera muy flexible de acceder a un vehículo eléctrico considerado “premium” o de lujo.

Por otro lado, si acudimos a alguna entidad bancaria, también podemos encontrar interesantes propuestas, como el híbrido-gasolina Toyota C-HR 1.8 125H Advance 90kW (122 CV), que podemos utilizar durante 60 meses y realizar 10.000 km al año por 380,52€ mensuales. Un sistema que permite olvidarte de imprevistos, porque están incluidos todos los servicios, incluso los neumáticos.

Las marcas de automoción cuentan también con sus propios planes para este nuevo mercado donde se prefiere el servicio o uso en lugar de la propiedad del coche. Tal es así que puedes disfrutar de un Smart EQ eléctrico por 12€ al día.

Y, si tu preferencia es la propulsión por gas (GLP), también puedes optar por numerosas posibilidades. Si eres una empresa o autónomo, tienes un Dacia Duster Essential 1.6 114 CV, en su versión 4×2 GLP, por 216€ al mes (más IVA).

Hasta ahora, acceder a este mercado sostenible se consideraba casi imposible para bolsillos medios por lo prohibitivo de los precios, pero, como vemos, la oferta se adapta cada vez más a las necesidades presentes, de manera que cada día está más al alcance de una mayoría de compradores poder conducir sabiendo que no empeoramos el CO2 de nuestras ciudades ni emitimos otras sustancias peligrosas para la salud.

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Mientras los líderes mundiales debaten sobre el clima en la COP24, la conferencia anual de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC), se ha publicado un nuevo informe que muestra la viabilidad de una transición energética europea hacia fuentes 100% renovables. El nuevo estudio científico muestra que la transición a una energía 100% renovable sería económicamente competitiva con el actual sistema convencional de combustibles fósiles y energía nuclear, y llevaría las emisiones de gases de efecto invernadero a cero antes de 2050. Los argumentos financieros del estudio a favor de una transición energética son aún más sólidos si se tiene en cuenta el importante aumento del empleo previsto y los beneficios económicos indirectos, como la salud, la seguridad y el medio ambiente, que no se tuvieron en cuenta en el estudio.

Realizado por la Universidad LUT y el Energy Watch Group, el primer estudio de modelización científica de su clase ha simulado una transición energética completa en Europa a través de los sectores de la energía, el calor, el transporte y la desalación para el año 2050. El estudio se publicó tras aproximadamente cuatro años y medio de recopilación de datos y modelización técnica y financiera, e implicó la labor de investigación y análisis de un total de 14 científicos.

“Este informe confirma que la transición a una energía 100% renovable en todos los sectores es posible y que no es más cara que el sistema energético actual”, dijo Hans-Josef Fell, ex parlamentario alemán y presidente del Energy Watch Group, durante la conferencia de prensa de la COP24. “Demuestra que Europa puede pasarse a un sistema energético de cero emisiones. Por lo tanto, los líderes europeos pueden y deben hacer mucho más por la protección del clima que lo que está hoy sobre la mesa.”

Algunos de los hallazgos clave del estudio:

• La transición requerirá una electrificación masiva en todos los sectores energéticos. La generación total de energía superará entre cuatro y cinco veces la de 2015, y la electricidad representará más del 85% de la demanda de energía primaria en 2050. Al mismo tiempo, el consumo de combustibles fósiles y nuclear se elimina por completo en todos los sectores.
• La generación de electricidad en el sistema de energía 100% renovable consistirá en una combinación de fuentes de energía: solar fotovoltaica (62%), eólica (32%), hidroeléctrica (4%), bioenergía (2%) y geotérmica (<1%). • La energía eólica y solar representan el 94% del suministro total de electricidad para 2050, y aproximadamente el 85% del suministro de energía renovable provendrá de la generación descentralizada local y regional. • La energía 100% renovable no es más cara: El coste nivelado de la energía para un sistema energético plenamente sostenible en Europa se mantiene estable, oscilando entre los 50-60 €/MWh a lo largo de la transición. • Las emisiones anuales de gases de efecto invernadero de Europa disminuyen constantemente durante la transición, en todos los sectores, de aproximadamente 4.200 Mt equivalente de CO2 en 2015 a cero hasta el año 2050. • Un sistema de energía 100% renovable daría empleo a entre 3 y 3,5 millones de personas. Los aproximadamente 800.000 puestos de trabajo de la industria europea del carbón en 2015 se reducirán a cero de aquí a 2050 y se compensarán con más de 1,5 millones de nuevos puestos de trabajo en el sector de las energías renovables. “Los resultados del estudio demuestran que los objetivos actuales establecidos en el Acuerdo de París pueden y deben acelerarse”, dijo el Dr. Christian Breyer, profesor de economía solar en la Universidad LUT de Finlandia. “La transición a una energía 100% limpia y renovable es muy realista ahora mismo con la tecnología que tenemos disponible en la actualidad.” El estudio concluye con una serie de recomendaciones sobre políticas que fomenten una rápida aceptación de las energías renovables y de tecnologías de cero emisiones. Las principales medidas recogidas en el informe incluyen el apoyo a la unión entre sectores, las inversiones privadas, los beneficios fiscales y los privilegios legales, con una reducción simultánea de los subsidios al carbón y a los combustibles fósiles. Al aplicar marcos políticos sólidos, el informe muestra que la transición a una energía 100% renovable puede realizarse incluso antes de 2050. La simulación de la transición energética en Europa forma parte del estudio “Global Energy System based on 100% Renewable Energy”, cofinanciado por la Fundación Federal Alemana para el Medio Ambiente (DBU) y la fundación Mercator. La modelización más puntera, desarrollada por la Universidad LUT, calcula una combinación óptima de tecnologías basadas en fuentes de energía renovables disponibles localmente en el mundo, estructuradas en 145 regiones, y determina la vía de transición energética más rentable para el suministro de energía con una resolución horaria durante todo un año de referencia. El escenario de transición energética global se lleva a cabo en períodos de 5 años desde 2015 hasta 2050. Los resultados se agrupan en nueve grandes regiones del mundo: Europa, Eurasia, Oriente Medio y África del Norte, África subsahariana, ASACR, Asia nororiental, Asia sudoriental, América del Norte y del Sur.

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Módulo Iónico, el proveedor de la primera solución inteligente e hipermodular del mundo basada en energía iónica, de patente española, ha comunicado este martes el inicio de operaciones en Europa con la puesta en marcha de una oficina de representación en Madrid.

La empresa ha lanzado estas operaciones con el respaldo de capital de China. “El martes 5, con un apretón de manos entre socios españoles y socios chinos, se inició el lanzamiento en la UE”, declaró Alberto Santana, consejero delegado de la firma Central Iónica.

Desde el pasado mes de septiembre, Módulo Iónico tiene acuerdos de comercialización en China y Oriente Medio con el grupo asiático Europichen, que preside el dirigente empresarial chino establecido en España de Chen Shengli.

Módulo Iónico es una patente europea de energía limpia, confiable y rentable. Combina la naturaleza limpia y modular de la tecnología de celdas basadas en grafeno, aporta soluciones con cero emisiones y aspira a ser líder mundial en la industria iónica.

“Nuestra asociación con Módulo Iónico nos permite ofrecer este producto a nivel global. Esperamos trabajar estrechamente con su equipo para llevar esta oferta innovadora al mercado asiático“, dijo Chen Shengli, que también es integrante de la dirección de CEOE.

Módulo Iónico es un proveedor de tecnología innovadora que genera energía limpia y altamente eficiente en el sitio a partir de fuentes con cero emisiones y genera energía independiente en red para industrias eléctricas y parques de viviendas.

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La empresa Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) y los representantes de la empresa Irizar e-mobility presentaron oficialmente el día 30 los 4 autobuses 100% eléctricos, 0 emisiones del modelo Irizar ie tram de 18 m de longitud en un evento que ha tenido lugar en el Edificio Fórum en Barcelona.

Estos autobuses entrarán en operación el próximo mes de diciembre en la línea H16 (Pg. Zona Franca – Fòrum / Campus Besòs) y se sumarán a los dos Irizar ie bus 100% eléctricos, cero emisiones de 12 metros que circulan desde el 2014 por la ciudad.

Estos vehículos, totalmente silenciosos y sin emisiones contaminantes incorporan la tecnología del Grupo Irizar en lo que a tracción eléctrica, electrónica, sistema de almacenamiento energético y comunicaciones se refiere.

Con atributos estéticos de tranvía, este vehículo dispone de 4 puertas con 36 butacas, 1 butaca conductor, 1 zona para silla de ruedas y 1 zona para cochecito, y tiene una capacidad total de 147 pasajeros. El autobús requiere de una carga de oportunidad que se realizará durante el recorrido en 4-5 minutos. Dispone de un pantógrafo que se despliega desde el techo del autobús y conecta con el poste de carga, interoperable. Además, necesitará también de una carga nocturna en cocheras.

Hector Olabegogeaskoetxea, Director de Irizar e-mobility señaló que “estamos muy orgullosos de poder presentar estos vehículos 4 años después de la puesta en circulación de los primeros autobuses eléctricos de Irizar en Barcelona. También son los primeros vehículos puestos en circulación del modelo Irizar ie tram”.

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Según la asociación AEDIVE, el mes de octubre se ha saldado con 1.362 vehículos eléctricos puros matriculados y 431 híbridos enchufables. Hasta el mes de octubre de 2018, se han matriculado en el año 11.610 vehículos eléctricos puros (BEV) y 4.375 híbridos enchufables (PHEV) en España, lo que supone un acumulado en los diez primeros meses del año de 15.985 vehículos cero emisiones, cuando el 2017 cerró con un total de 13.021 matriculaciones, incluyendo noviembre y diciembre.

Estas cifras de octubre suponen crecimientos del 55% y del 80% en BEV y PHEV, respectivamente, en relación con el mismo periodo del año pasado.

El año 2018 lleva matriculados 4.064 turismos, 1.348 furgonetas, 2.984 ciclomotores y 3.014 motocicletas. Por marcas en turismos, Nissan destaca con 149 eléctricos puros y Renault en furgonetas con 78 unidades.

En ciclomotores, destaca el décimo mes del año EMCO con 57 unidades matriculadas y en motocicletas, la firma SILENCE ha vendido 278 unidades en octubre.

Por provincias

Madrid acumula en los diez primeros meses de 2018 un total de 5.096 vehículos entre turismos (1.882), furgonetas (590), Quads (1), Cuadriciclos (44), Ciclomotores (1.433), Motocicletas (1.140), Camiones ligeros (2) y autobuses (4).

Barcelona continúa el ránking de provincias con 2.839 matriculaciones de vehículos eléctricos puros entre turismos (779), furgonetas (216), Quads (2), Cuadriciclos (30), Ciclomotores (1.022), Motocicletas (782), Camiones medios (1) y Autobuses (7).

En cuanto a híbridos enchufables destaca en turismos Mitsubishi con 151 vehículos en octubre.

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La Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico, AEDIVE, aplaude la publicación en el BOE del Real Decreto-ley 15/2018 de medidas urgentes para la transición energética y la protección de los consumidores, que entre otras cosas elimina la figura del gestor de carga, y apela a la responsabilidad del Parlamento para su convalidación definitiva.

La eliminación del gestor de carga publicado este sábado vía Real Decreto y que entra en vigor este lunes, supone una noticia extraordinariamente positiva para el impulso de la movilidad eléctrica, en la que AEDIVE lleva trabajando años, y que ayudará a derribar una de las barreras más importantes que tenía el mercado español para su desarrollo, si bien aún debe convalidarse en el Congreso de los Diputados.

Fin al debate de la Gallina o el Huevo

El eterno debate que el sector de la movilidad eléctrica ha mantenido en estos últimos años sobre qué ha de ser primero, el huevo o la gallina o lo que es lo mismo, el vehículo o la infraestructura de recarga, queda resuelto, a juicio de AEDIVE, con el impulso definitivo que establece el Real Decreto-ley 15/2018.

“Las empresas que se han erigido como gestores de carga en estos años y que han estado haciendo enormes esfuerzos económicos para desplegar infraestructuras de recarga aun con una regulación que hacía muy complicada su actividad, se han felicitado por esta medida que facilita ahora que cualquier empresa pueda instalar puntos de recarga y vender servicios de recarga de vehículo eléctrico”.

En este sentido, AEDIVE, que representa con más de 130 empresas asociadas a toda la cadena de valor industrial, tecnológica y de servicios de la movilidad eléctrica, apela a la responsabilidad política del Parlamento para llevar a buen término la convalidación de un Real Decreto que ha sido perseguido durante 7 años por todo el sector, al tiempo que diferentes grupos políticos han manifestado en diversas ocasiones la necesidad de desregular esta figura.

Coherencia parlamentaria

El ministro de Energía en el anterior gobierno del Partido Popular, Álvaro Nadal, señaló en comparecencia en el Congreso de los Diputados, el 31 de enero de 2017, su voluntad de eliminar el gestor de carga y señaló en su cuenta de twitter que “en nuestra apuesta firme y decidida por el vehículo eléctrico y la Movilidad Eficiente, proponemos desregular completamente la figura del gestor de cargas para que cualquier consumidor pueda ejercer esta actividad”.

Ciudadanos, por su parte, también ha señalado en diversas comparecencias la necesidad de acabar con las trabas burocráticas que retrasan el desarrollo de la movilidad eléctrica y concretamente, en una proposición no de ley en noviembre de 2017, el partido liderado por Albert Rivera instó a simplificar “al máximo” la regulación que gestiona la figura del gestor de carga.

Por toda lógica, los grupos catalanes del Congreso deberían de apoyar este real decreto por cuanto el diario oficial de la Generalitat de Cataluña, en su número 7.314, del 22 de febrero de 2017, en la resolución EMC/270/2017, de 15 de febrero, dice literalmente que apela a “lograr cambios reales e inmediatos en el ámbito legislativo para promover la participación del sector privado en las redes de Infraestructura (de carga)” y que “a día de hoy (el gestor de carga) es una barrera del sistema en lugar de un activo”.

Del mismo modo, desde el ámbito industrial, los fabricantes de vehículos han reclamado recientemente querer ir hacia una movilidad de cero emisiones, pero para ello demandaban políticas que mejoren la infraestructura. La publicación de este Real Decreto y su aprobación parlamentaria supondrá el final de una barrera importante que permitirá, con los proyectos en desarrollo de muchas empresas integradas en AEDIVE, que a finales de 2019 se haya derribado definitivamente la barrera de la ansiedad de autonomía, con un mallado de puntos de recarga rápida en itinerancia por todo el territorio español.

Desde AEDIVE se lleva tiempo trabajando intensamente con el Gobierno y en especial con el Ministerio para la Transición Ecológica, para poner fin a un problema que estaba impidiendo evolucionar a la movilidad eléctrica, que es un eje imprescindible en los objetivos de la descarbonización del transporte sin el cual, esos objetivos no se van a cumplir.

“El vehículo eléctrico es movilidad sostenible y también eficiencia energética. Es, por tanto, un eje fundamental en las estrategias como país para mejorar el medio ambiente y la energía. Por ello, debemos felicitarnos de que se haya logrado este paso imprescindible para un crecimiento exponencial en las matriculaciones de vehículo eléctrico”, ha señalado Arturo Pérez de Lucia, director gerente de AEDIVE.

En la misma medida, AEDIVE trabaja ahora en la coordinación del grupo de trabajo que reúna también a otros agentes industriales y de servicios del sector, confederaciones sindicales y ministerios implicados para avanzar en un desarrollo ordenado y ambicioso que ponga sobre la mesa las acciones necesarias para descarbonizar el transporte, incluyendo un plan de incentivos coherente con el impulso de la movilidad eléctrica que incentive la compra de vehículos cero emisiones y penalice a los vehículos que contaminan.

El Real Decreto en detalle

El contenido del real decreto en lo que atañe a la eliminación de la figura del gestor de carga deja bastantes capítulos abiertos para trabajar con la Administración.

Queda completamente liberalizado el mercado para que cualquier consumidor pueda vender energía para la recarga del vehículo eléctrico, aunque cumpliendo ciertos requisitos que marcará el Gobierno y sobre los que AEDIVE trabajará con la Administración.

Incluye las figuras de agregadores de demanda y de la interoperabilidad para cobrar por las recargas, lo que ayudará mucho a los usuarios de vehículo eléctrico. Se plantea una base de datos común de infraestructuras de recarga, que figura en una PSA de la Comisión Europea en la que AEDIVE ha estado trabajando con el ministerio de Industria y a través del del grupo de trabajo europeo eMI3.

Respecto a que las empresas distribuidoras puedan ser titulares de último recurso de infraestructuras para la recarga de vehículos eléctricos, AEDIVE viene trasladando a las Administraciones la necesidad de trabajar en un mapa de infraestructuras necesarias para dar cobertura total al territorio español y a partir de ahí, estudiar las posibilidades para su desarrollo, incluyendo a todos los agentes implicados, entre ellas las distribuidoras.

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Expoelectric cerró el domingo, 7 de octubre, las puertas de su 8ª edición, con una asistencia total de alrededor de 23.000 visitantes. Un año más, los ciudadanos han disfrutado de un ambiente familiar de un fin de semana lleno de actividades gratuitas, lúdicas y divulgativas, alrededor del vehículo de cero emisiones, en una edición que ha contado con récord de participación al reunir a cerca de 70 expositores relacionados con la movilidad eléctrica, un 15% más que en la anterior edición.

Además, el evento ha dado un paso más adelante en esta nueva edición y se ha convertido en la primera feria del sur de Europa que se ha abastecido energéticamente mediante el autoconsumo fotovoltaico al disponer de vehículos interconectados a la red (V2G). Un sistema que ha permitido interaccionar de forma bidireccional a los vehículos eléctricos con la red eléctrica. En este sentido, gran parte de la electricidad del evento ha sido suministrada por una anilla energética, que se ha alimentado de energía de origen renovable, generada localmente con placas fotovoltaicas, baterías de almacenamiento y las aportaciones energéticas procedentes de vehículos eléctricos. Las compañías que han hecho posible esta anilla energética en Expoelectric son FCC, Urbaser, Circutor, CITCEA-UPC, SMA i Volt-Tour.

Expotest y el Test & Drive, las actividades estrella entre el público que repiten éxito año tras año Un centenar de vehículos eléctricos e híbridos enchufables han circulado por las calles de Barcelona durante el sábado y el domingo, se han realizado 600 pruebas de coches y 400 pruebas de motos y bicicletas eléctricas. En este sentido, los visitantes han tenido la oportunidad de conocer y probar en el Expotest los últimos modelos de vehículos eléctricos e híbridos enchufables como los Nissan LEAF y eNV200, el Volkswagen e-Golf, los Renault Kangoo, Zoe y Twizy, los KIA Soul EV Chademo, Niro PHEV y Optima PHEV, el Jaguar I-PACE, el Land Rover Range Rover Sport PHEV y el BMW i3. Ibil es la compañía eléctrica que ha hecho de gestor de carga oficial en la edición de este año.

La cita ha contado, como en cada edición, de un circuito cerrado de pruebas especial para motocicletas y bicicletas eléctricas y de un circuito de tráfico abierto para las pruebas de coches, el Test & Drive, que este 2018 ha contado con la colaboración de LIVE, una iniciativa público-privada destinada al desarrollo de la movilidad sostenible en Barcelona y Catalunya a través de proyectos basados en la sostenibilidad, políticas estratégicas y de creación de red de conocimiento y difusión de información. LIVE ha impartido en su estand en Expoelectric el taller “Cargar tu vehículo en casa, limpio y fácil”, con la finalidad de dar respuesta a los visitantes a aquellas dudas que surjan en el momento de tramitar e instalar un enchufe para cargar el vehículo eléctrico en casa.

En palabras de Ramon Caus, director de Expoelectric: “Estamos muy satisfechos con esta 8ª edición de Expoelectric, no solo por haber superado la participación en el número de expositores, sino también por el reto tecnológico de abastecer energéticamente la parte expositiva practicando el autoconsumo a través de la anilla energética que hemos creado”. Y añade: “También hemos visto que el público visitante está año tras año más sensibilizado y más interesado en saber más sobre la movilidad eléctrica y todo lo que le rodea”.

Expoelectric, único en desarrollar iniciativas pioneras a nivel europeo

Expoelectric es pionero en desarrollar iniciativas únicas a nivel europeo que fomentan la eficiencia y el ahorro energético como la e-Casa, “el hogar eficiente enchufado al vehículo eléctrico”, promovida por el Instituto Catalán de Energía, con la colaboración de Webatt, Sud Energies Renovables y Nissan, que muestra a los ciudadanos como se abastece con la energía del sol y la que le proporcionan las baterías del vehículo eléctrico.

El e-Concierto, el concierto musical en directo que tiene lugar al mismo tiempo que circulan vehículos eléctricos alrededor, entre el escenario y el auditorio, y que ha contado un año más con el patrocinio de Seguros Catalana Occidente, es otra de las iniciativas pioneras a nivel europeo puesta en marcha por Expoelectric.

Todos los ciudadanos han podido participar en los e-Coloquios con sus opiniones y preguntas sobre el vehículo eléctrico y que un panel de expertos, moderado por Francesc Mauri, se ha encargado de resolver. Expoelectric también ha acercado la movilidad de cero emisiones a los más pequeños con los circuitos de motos eléctricas y de karts eléctricos, combinados con charlas sobre seguridad vial y juegos infantiles, para sensibilizar a los niños y niñas sobre la importancia de adquirir unos hábitos de consumo energético sostenibles y responsables en todos los ámbitos.

Las e-Jornadas se han incorporado en esta 8ª edición al abanico de actividades, el 4 y 5 de octubre

Expoelectric ha contado en esta nueva edición con las e-Jornadas, un espacio dirigido a los profesionales del sector con el objetivo de debatir sobre el presente y el futuro del vehículo eléctrico, con un programa de conferencias que se han celebrado recientemente en la Escuela Industrial (Diputación de Barcelona), y en la sede de ENGINYERS BCN.

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Según informa AEDIVE, el cluster español industrial, tecnológico y de servicios de la movilidad eléctrica, el mes de septiembre se ha saldado con 1.589 vehículos eléctricos puros matriculados y 368 híbridos enchufables. Hasta el mes de septiembre de 2018, se han matriculado 10.248 vehículos eléctricos puros (BEV) y 3.942 híbridos enchufables (PHEV) en España, lo que supone un acumulado en los nueve primeros meses del año de 14.190 eléctricos vehículos cero emisiones, cuando el 2017 cerró con un total de 13.021 matriculaciones hasta el 31 de diciembre.

Estas cifras de septiembre suponen crecimientos del 75% y del 87% en BEV y PHEV, respectivamente, en relación con el mismo periodo del año pasado.

El año 2018 lleva matriculados 3.518 turismos, 1.131 furgonetas, 2.746 ciclomotores y 2.682 motocicletas. Por marcas en turismos, Nissan destaca con 138 eléctricos puros y Renault en furgonetas con 80 unidades.

En ciclomotores, destaca el noveno mes del año NIU con 133 unidades matriculadas y en motocicletas, la firma SILENCE ha vendido 662 unidades en septiembre.

Por provincias, Madrid acumula en los nueve primeros meses de 2018 un total de 4.443 vehículos entre turismos (1.630), furgonetas (506), Quads (1), Cuadriciclos (35), Ciclomotores (1.391), Motocicletas (876) y Camiones ligeros (2) y autobuses (2).

Barcelona continúa el ránking de provincias con 2.555 matriculaciones de vehículos eléctricos puros entre turismos (664), furgonetas (188), Quads (2), Cuadriciclos (28), Ciclomotores (928), Motocicletas (737), Camiones medios (1) y Autobuses (7).

En cuanto a híbridos enchufables destaca en turismos Mitsubishi con 107 vehículos.

Las furgonetas eléctricas superan la cuota del 1% del mercado de matriculaciones

El mercado de furgonetas eléctricas ya supera en España el 1% de la cuota de mercado en las matriculaciones de este tipo de vehículos (1,15%), que asciende a casi 100.000 unidades en lo que llevamos de 2018.

En turismos, septiembre ha alcanzado la cuota del 1,24%, aunque en el acumulado se sitúa todavía en el 0,72%.

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La AeH2, Asociación Española del Hidrógeno, ha mostrado su compromiso con el desarrollo e implementación de la tecnología del hidrógeno a través de la firma de la Iniciativa del Hidrógeno (“Hydrogen Initiative”) en la “High-Level Energy Conference”, celebrada el pasado día 17 en Linz, Austria.

El objetivo de los representantes europeos es maximizar el gran potencial de esta tecnología para la descarbonización de múltiples sectores. De este modo, los diferentes miembros coincidieron en la importancia de cumplir los objetivos establecidos por el Acuerdo de París y el gran potencial del hidrógeno renovable como una solución de almacenamiento de energía, así como un vector energético sostenible y cero emisiones.

Esta iniciativa hace énfasis en que, debido al continuo progreso en la automatización y digitalización en la industria, el sector energético ha de prepararse para los nuevos desafíos relacionados con la demanda energética, uso, transporte y almacenamiento.

A raíz de esta iniciativa, las entidades firmantes se comprometen a esforzarse en maximizar sinergias, a través de la cooperación regional y multilateral, mediante el intercambio de conocimientos tecnológicos, datos, resultados y mejores prácticas, para así acelerar el crecimiento e integración de las energías renovables en el mercado energético.

“Nuestro papel, como firmante de la “Hydrogen Initiative”, es mostrar el compromiso de la Asociación y de todos nuestros socios por el desarrollo e impulso del hidrógeno, como vector energético clave en la transición energética”, afirmó Javier Brey, presidente de la AeH2.

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