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La vocación de servicio y de diálogo abierto con la sociedad que caracteriza a la Fundación Renovables le lleva a compartir con el resto de actores y entidades que participan en la Semana Europea de la Movilidad (#SemanaDeLaMovilidad19, #SEM19) sus propuestas en materia de movilidad urbana sostenible, las cuales pueden consultarse en toda su extensión en el último informe publicado, titulado “Escenario, políticas y directrices para la transición energética”.

La solución al problema del transporte (atascos, ruidos, contaminación, etc.) no puede venir desde el propio sector del transporte (con la creación de más infraestructuras viarias para aliviar los atascos, pues estas volverán a saturarse, en una espiral sin fin) sino desde el urbanismo y la ordenación del territorio: ubicando más cerca los distintos bienes y servicios para que así no sea necesario desplazarse tan lejos. Se trata de procurar la máxima accesibilidad con la menor movilidad motorizada posible, especialmente si esta tiene lugar en modos motorizados privados. Ello solo es posible desde la “creación de cercanía”, esto es, recuperando el modelo de ciudad de distancias cortas, multifuncional y diversa que siempre había caracterizado a las ciudades españolas.

La Fundación Renovables considera por tanto que se debe gestionar la movilidad urbana y el sector transportes a través de planes integrales que, con criterios de sostenibilidad, ahorro y eficiencia, apuesten por un cambio radical en las tendencias y patrones actuales, de modo que:

  • Se gestione y racionalice la demanda de movilidad (demanda no equivale a necesidad), minimizándola gracias a una nueva configuración del espacio urbano en el que todos los servicios básicos municipales y comercios se encuentren a una distancia fácilmente accesible a pie. Dicho con otras palabras, se debe apostar por la recuperación de la escala de barrio.
  • Se haga hincapié en la gestión y conservación de las infraestructuras, frente al discurso hegemónico de nueva construcción o ampliación de las ya existentes, donde prima el beneficio económico.
  • Se apueste, de forma clara e inequívoca, por los modos no motorizados de transporte (marcha a pie y en bicicleta) en intermodalidad con el transporte público colectivo.

Defienden un cambio en la concepción de la movilidad, de manera que se consolide un criterio de servicio público y uso compartido, minimizando la demanda de movilidad motorizada por disponibilidad de bienes y servicios de cercanía, con prácticas de mínimo consumo y emisiones contaminantes y abandonando progresivamente la utilización de vehículos con motor de combustión interna. Este cambio en la concepción de la movilidad abre un amplio abanico de oportunidades para re-diseñar el modelo de ciudad, revitalizar el tejido productivo local y servir de mecanismo tractor de la economía.

El marco de actuación tiene como finalidad conseguir un cambio de modelo de movilidad urbana cuyo objetivo sea garantizar la accesibilidad a los distintos bienes y servicios sin necesidad de apostar necesariamente por el uso del automóvil privado. El nuevo modelo de movilidad urbana que defienden es bajo en carbono, con cero emisiones de gases contaminantes, más inclusivo y económico, en base a:

  • Una planificación y un diseño urbanístico que garanticen la máxima accesibilidad con la menor movilidad motorizada posible, de manera que se maximicen los desplazamientos a pie y en bicicleta en condiciones de seguridad.
  • El desarrollo de una red de transporte público colectivo suficientemente potente y accesible para el conjunto de la ciudadanía, de manera que pueda asumir el grueso de aquella movilidad motorizada que aún deba producirse tras la introducción de criterios de accesibilidad y creación de cercanía, pues no todo estará lo suficientemente cerca para todo el mundo y al mismo tiempo. Este transporte público deberá ser eléctrico y abastecido por completo con fuentes renovables de energía.

Para asumir la fracción restante de la movilidad motorizada (el grueso ha de ser asumida por transporte público colectivo) se debe potenciar el vehículo eléctrico (automóviles, bicicletas, patinetes, etc.), igualmente a partir de electricidad generada completamente con fuentes renovables y siempre desde una consideración de uso compartido (carsharing, carpooling, etc.).

Schréder define una ciudad inteligente como un movimiento que tiene como objetivo hacer que las ciudades sean más eficientes, más sólidas y más accesibles para los ciudadanos y, al hacerlo, lograr un desarrollo sostenible a través de la digitalización. Lo que requiere la optimización de recursos a través de datos, inteligencia y soluciones de abajo hacia arriba conectadas (a nivel de calle).

Uno de los valores fundamentales que defiende Schréder es el desarrollo y la propagación de soluciones abiertas e interoperables, pues para desarrollar ciudades verdaderamente inteligentes es necesario habilitar soluciones independientes que conecten los dispositivos de la ciudad a las redes; contribuyendo al crecimiento de un ecosistema tecnológico verdaderamente abierto. Hoy, vemos que muchas de las soluciones en el mercado tienen una arquitectura cerrada y, por lo tanto, limitan a las ciudades a plataformas de un solo proveedor.

La interoperabilidad y la interconexión de diferentes dispositivos en una ciudad se pueden realizar mediante el establecimiento de protocolos abiertos. Esto es esencial para garantizar el desarrollo de entornos urbanos inteligentes reales. Cada vez más ciudades requieren que múltiples aplicaciones verticales de ciudades inteligentes sean controladas por un Sistema de Gestión Central único. Y ahora la solución de control de iluminación inteligente de Schréder Owlet IoT ahora cuenta con la certificación TALQ2. Esta garantiza que las soluciones de iluminación inteligente respeten el protocolo TALQ Smart City.

El Consorcio TALQ ha desarrollado un protocolo estándar global para permitir que el software de administración central configure, controle, ordene y monitoreé múltiples redes de dispositivos exteriores de varios proveedores a través de un protocolo RESTful / JSON fácil de integrar. Es la estandarización de una Smart City API.

La plataforma Owlet IoT de Schréder es uno de los primeros sistemas de control remoto para monitorear, medir y administrar redes de iluminación que se ajusta con éxito al estándar TALQ 2. Esto significa que Owlet IoT ahora es totalmente interoperable con todos los demás sistemas de gestión central compatibles con TALQ 2 sin la necesidad de un desarrollo adicional. Esto permite a los clientes adoptar un enfoque a largo plazo para las inversiones en ciudades inteligentes.

El Banco Europeo de Inversiones (BEI) facilitará 150 M€ a EDPR Brasil, la filial local de EDP Renovaveis (EDPR), líder mundial en el sector de las energías renovables, para apoyar el desarrollo de centrales eólicas y solares en Brasil. Este crédito contribuirá a impulsar el plan de negocio de la empresa en Brasil, un país en el que EDPR ha estado presente durante la última década y en el que su cartera de proyectos le permitirá producir cerca de 1,8 TWh/año de energía limpia para el año 2023.

Gracias al apoyo del BEI, Brasil podrá reducir sus emisiones de CO2 y acelerar la transición hacia un mix energético más limpio, de acuerdo con los objetivos medioambientales establecidos en la COP21.

Además, la construcción de centrales eólicas y solares influirá positivamente en la economía del país, reduciendo los costes de importación de energía y combustible, mejorando su seguridad energética y generando empleo. En particular, las inversiones globales apoyadas por el BEI contribuirán a crear 1.900 puestos de trabajo durante la fase de ejecución.

Esta operación, elegible en el marco del Fondo para la Acción por el Clima y el Medio Ambiente (Climate Action and Environmental Facility ó CAEF), es una muestra más de los esfuerzos del BEI para financiar proyectos que favorezcan la mitigación y adaptación al camibio climático fuera de la Unión Europea, contribuyendo así a las políticas de la UE en materia de energías renovables y medio ambiente. Este proyecto fomentará la producción de energía limpia y renovable de acuerdo con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la ONU, que garantizan el acceso a una energía asequible, fiable, sostenible y moderna, al tiempo que combaten el cambio climático.

A través de este préstamo marco, el Banco concederá financiación por valor de 150 millones de EUR a EDPR Brasil, que posteriormente asignará los fondos a una serie de centrales eólicas y solares fotovoltaicas en Brasil. Asimismo, EDPR podrá solicitar deuda preferente a largo plazo a otras instituciones financieras para obtener toda la financiación necesaria para el proyecto.

El BEI en América Latina

La Unión Europea es el principal socio para el desarrollo de la región de América Latina, su primer inversor y su segundo mayor socio comercial. En su calidad de banco de la UE, el BEI apoya las relaciones de la UE con América Latina financiando proyectos que contribuyen a lograr los objetivos de política exterior de la UE: el desarrollo de infraestructuras económicas, ambientales y sociales, el desarrollo del sector privado, así como la mitigación del cambio climático y la adaptación a sus efectos.

El BEI comenzó sus operaciones en América Latina en 1993. Desde entonces, el banco de la UE ha financiado casi 120 proyectos por un importe total de 8.400 M€ en 14 países.

En 2018, el banco de la UE intensificó su contribución al desarrollo sostenible y a la acción por el clima en América Latina, facilitando 640 M€ para llevar a cabo 15 operaciones de financiación: un récord de operaciones estructuradas por el BEI en un año en la región.

Apoyo a la acción por el clima

El BEI, en su condición de mayor proveedor multilateral de financiación para proyectos destinados a combatir el cambio climático, tiene como objetivo dedicar al menos el 25% de sus inversiones a la mitigación del cambio climático y la adaptación a sus efectos, y a destinar al menos el 35% de sus inversiones fuera de la UE a apoyar un crecimiento con bajas emisiones de carbono y la resiliencia al cambio climático.

En 2018, el Banco Europeo de Inversiones superó por noveno año consecutivo su objetivo de financiación en el ámbito del clima, destinando 16.200 M€ a la promoción de la acción por el clima (el 29% de su actividad total). Una de las prioridades del banco de la UE es la movilización de fondos para la acción por el clima. Su objetivo es liderar la movilización de la financiación necesaria para mantener el calentamiento global por debajo de los 2°C y limitar el aumento de la temperatura a 1,5°C con el fin de cumplir los objetivos del Acuerdo de París.

El BEI es el mayor emisor de bonos verdes del mundo y fue la primera organización que llevó a cabo una emisión en este mercado.

Proyectos del BEI en el ámbito del clima en América Latina

El BEI se ha convertido en un importante promotor de las energías renovables en Latinoamérica, en donde ha firmado proyectos por valor de más de 840 M€ en la región entre 2013 y 2018.
La mitigación del cambio climático y la adaptación a sus efectos es la principal prioridad del BEI en América Latina y por ello el banco apoya inverersiones en la región que se centran en el medio ambiente, especialmente en el fomento de las energías renovables, la eficiencia energética y los sistemas de transporte público sostenibles. Los proyectos relacionados con la adaptación al cambio climático implican la mejora de las infraestructuras existentes para que puedan resistir mejor a patrones climáticos más inestables e imprevisibles, preparándolas para impactos tanto directos como indirectos.

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WindEurope, Cefic (Consejo Europeo de la Industria Química) y EUCIA (Asociación Europea de la Industria de Materiales Compuestos) han creado una plataforma intersectorial para promover nuevos enfoques en el reciclaje de las palas de aerogeneradores.

En 2018, la energía eólica suministrará el 14% de la electricidad de la UE con 130.000 aerogeneradores y este número sólo aumentará en las próximas décadas. Las palas están hechas de un material compuesto, que aumenta el rendimiento de la energía eólica al permitir palas más ligeras y largas.

En los próximos cinco años se espera que se desmantelen 12.000 aerogeneradores. Ampliar la gama de opciones de reciclaje es fundamental para el desarrollo de la industria.

La energía eólica es una parte cada vez más importante de la combinación energética de Europa. La primera generación de aerogeneradores está empezando a llegar al final de su vida útil y está siendo sustituida por aerogeneradores modernos. Reciclar las aspas viejas es muy importante y trabajar en equipo con las industrias química y de materiales compuestos permitirá hacerlo de la manera más eficaz.

La industria química desempeña un papel decisivo en la transición a una economía circular invirtiendo en la investigación y el desarrollo de nuevos materiales, que hacen que las palas de los aerogeneradores sean más fiables, asequibles y reciclables.

Los aprendizajes del reciclaje de turbinas eólicas serán transferidos a otros mercados para mejorar la sostenibilidad general de los materiales compuestos.

El autoconsumo es rentable por si mismo con periodos de amortización cada vez más bajos gracias al continuo descenso de costes de la fotovoltaica. Aun así, algunas comunidades y ayuntamientos facilitan algunas subvenciones para acelerar su implantación. Es el caso de la Fundación de la Energía de la Comunidad de Madrid, que por segundo año consecutivo, ha abierto periodo y cupo de ayudas a instalaciones de autoconsumo solar residenciales.

Las ayudas de este segundo plan se destinarán a la ejecución de instalaciones fotovoltaicas de autoconsumo, cuya fecha de presupuesto, facturas y justificantes de pago estén comprendidas entre el 1 de julio y el 31 de diciembre de 2019. En esta ocasión la dotación presupuestaria es de 500.000 € y simplemente habrá que cumplir los siguientes criterios:

  • Que la actuación sea realizada en edificios destinados a uso residencial ubicados en la Comunidad de Madrid.
  • Que la actuación sea realizada por una empresa instaladora adherida al II Plan de Autoconsumo. (No se considerarán subvencionables las instalaciones que se realicen de forma obligatoria conforme a lo establecido en disposiciones normativas).

Contigo Energía, por supuesto, está adherida a este II Plan de Autoconsumo y ya en la primera fase del mismo gestionamos con éxito varias subvenciones. La cuantía de la subvención responderá a la siguiente fórmula:

Cuantía de la subvención () = 875 × P (kWp)^0,6 + 875 × Capacidad de almacenamiento (kWh)^0,6, estando limitada dicha cuantía al 30 por 100 sobre el valor del coste elegible.

Tal y como detalla el BOCM “se entenderá por coste elegible la suma del coste de los materiales, obra civil necesaria para la realización de la instalación, documentación técnica y mano de obra (IVA no incluido). A efectos de la determinación de la inversión subvencionable, no se incluirán entre los costes elegibles el Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA) satisfecho por la adquisición de bienes o servicios facturados, así como los gastos que no estén claramente definidos o no resulten imputables directamente a la actuación susceptible de ayuda. Tampoco se considerará inversión incentivable todo aquel pago que no haya sido efectuado a través de medio bancario”.

Por ejemplo, para esta instalación residencial inaugurada recientemente la subvención ascendería a 1.900 euros. El plazo de presentación de solicitudes será desde el 17 de septiembre hasta el 31 de diciembre de 2019 aunque nuestra experiencia nos dice que los 500.000 € seguramente se agoten en unas pocas horas por lo que será fundamental tener todos los trámites listos antes del 17.

Todavía más rentable
Desde Contigo Energía hemos mantenido siempre que el autoconsumo solar es rentable desde hace varios años y con la nueva normativa, además de simplificar los trámites, la inversión se recupera más pronto. Entendemos que el desarrollo del autoconsumo no requiere depender de las subvenciones puesto que estas perjudican un crecimiento sostenido y racional y que abusar de estas fórmulas nos lleva a continuos acelerones y frenazos.

En cualquier caso una vez convocadas ayudas puntuales, como estas de la Comunidad de Madrid, Contigo Energía ayuda a sus clientes a beneficiarse de las mismas haciéndose cargo de los trámites y anima a los hogares de Madrid que estén pensando en instalar paneles solares a que aprovechen esta oportunidad. En la calculadora solar de Contigo Energía puedes descubrir cómo sería la instalación que mejor se adapta a tus circunstancias y obtener un presupuesto en menos de un minuto.

La preocupación por los impactos medioambientales, tanto a nivel global y local, afecta de manera directa entre otros sectores al transporte y en forma muy especial a los vehículos automóviles, por la elevada cuota modal que absorbe el transporte por carretera en la movilidad interior, de personas y mercancías, en los ámbitos urbano e interurbano.

 

Por ello, El Colegio y la Asociación de Ingenieros Industriales de Madrid (COIIM y AIIM); la Asociación Española de Profesionales de Automoción (ASEPA) y el Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA) de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) han elaborado el informe “Transición hacia una movilidad sostenible” que ha sido presentado en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de la UPM.

También se destaca el elevado envejecimiento del parque automovilístico español en los últimos años. El parque de turismos rozaba en 2007 los 8 años de antigüedad, cifra que aumenta hasta los 12,4 años en 2017. Un parque envejecido afecta al nivel de emisiones de CO2, la calidad del aire de las ciudades y la seguridad vial. Los vehículos que se fabrican actualmente reducen las emisiones contaminantes, en un 90%, y de CO2, en un 25%, respecto a las de un vehículo de hace 10 años pero los efectos no se perciben a gran escala con un parque envejecido.

El informe subraya que si se sustituyeran 1M de vehículos de combustión por vehículos eléctricos, podrían reducirse las emisiones de CO2 en un 6,4%, aumentando el consumo de energía en 1,1%, asumible para la red actual. Se recomienda invertir en más instalaciones e infraestructuras de generación de energía limpias, así como en infraestructuras de distribución y puntos de recarga.

Los autores del informe apuntan a la necesidad de desarrollar la tecnología de la pila de hidrógeno, al considerarse el combustible más abundante del mundo y ser posible su fabricación. Este tipo de vehículos, una de las opciones más ventajosas a futuro, todavía necesitan continuar su desarrollo para conseguir ser competitivos.

El informe concluye con una serie de recomendaciones entre las que destaca la necesidad de un Pacto de Estado que dote de estabilidad las decisiones políticas y proporcione estabilidad a los inversores multinacionales. Además, insiste en asegurar la uniformidad regulatoria en los diferentes niveles de la administración, apunta que las políticas han de basarse en el principio de neutralidad tecnológica y considera imprescindible incluir planes de fomento de I+D+i con objetivos ambiciosos que permita a la industria asumir las nuevas oportunidades que ofrece la transición hacia una movilidad electrificada.

Oficina AgroBank

CaixaBank, a través de su línea de negocio AgroBank, ofrece una nueva línea de financiación para sus clientes del sector agrario que inviertan en sistemas de energías renovables para el autoconsumo, con el objetivo de seguir apoyando e impulsando la evolución del sector hacía modelos más responsables, sostenibles y eficientes. La entidad financiera pone a disposición de sus clientes hasta 100 M€, ampliables si las peticiones de crédito superaran la cantidad inicial.

 

Esta línea de financiación ha sido diseñada pensando en las necesidades específicas de los clientes de AgroBank que se encuentran con dificultadas para el abastecimiento de energía, así como para quienes deseen mejorar su eficiencia energética. Los solicitantes podrán obtener financiación a través de créditos en condiciones favorables. En muchos casos este tipo de inversiones llevan a alcanzar la autosuficiencia energética o ahorros superiores a un 30% en los costes de energía.

Esta iniciativa responde al interés de CaixaBank en fomentar la financiación responsable y sostenible como una de sus líneas de acción prioritarias en materia de banca socialmente responsable. De hecho, en 2018, la entidad concedió 645 M€ en créditos a proyectos de energías renovables con una potencia total instalada de 5.216 MW. Además, el 99,4% de energía que se consume desde la entidad es de origen renovable.

Ha lanzado también otras líneas de financiación específicas para impulsar proyectos que ayuden a combatir el cambio climático, como la eficiencia energética o la agricultura ecológica, buscando oportunidades a favor de la salud del planeta. Con este tipo de financiaciones contribuye a los Objetivos de Desarrollo Sostenible de Naciones Unidas, con especial incidencia en los ODS Energía asequible y no contaminante (ODS 7) y Acción por el clima (ODS 13).

CaixaBank, en este contexto, destaca por su actuación responsable y así se lo reconocen los principales organismos internacionales. El índice de sostenibilidad mundial Dow Jones Sustainability Index la sitúa entre los 16 mejores bancos mundiales y entre los cuatro mejores europeos en términos de responsabili­dad corporativa. Esta línea de trabajo de CaixaBank se enmarca en el Plan Estratégico 2019-2021, que prioriza la responsabilidad y sostenibilidad entre sus ejes de actuación.

Los nuevos servicios de movilidad alcanzarán unos ingresos de 237.000 millones de euros en 2040. Así se desprende del informe de Oliver Wyman “Movilidad 2040. Cruzada por la movilidad inteligente”, que destaca que el futuro con un sistema de transporte eficaz, sin fisuras y personalizado, está cada vez más cerca. En un corto periodo de tiempo, las plataformas digitales estarán diseñadas para gestionar una experiencia de viaje completa, permitiendo a los consumidores planificar, reservar y pagar sus viajes desde una única plataforma, incluso si se requieren varios proveedores para completar el viaje.

La recompensa de ser inteligente

En este momento, las empresas se apresuran a desarrollar aplicaciones y servicios de movilidad inteligente que incluyen ofertas más dinámicas y personalizadas. Operadores de viajes como aerolíneas y compañías ferroviarias, gigantes digitales como Google y Amazon y startups tecnológicas intentan obtener la ventaja competitiva en el control de portales de movilidad inteligente que conecten a la perfección todas las opciones de transporte.

Los beneficios de desbloquear la movilidad inteligente podrían ser enormes: se estima que, para el año 2040, los nuevos servicios verán multiplicado por cinco su participación en los gastos del viaje, con ingresos estimados de 237.000 millones de euros y beneficios para los proveedores de hasta 131.000 millones de euros.

Pero, ¿están los consumidores listos para adoptar la movilidad inteligente? Según una encuesta realizada por Oliver Wyman a 7.500 consumidores en Alemania, Francia, Italia, China y Estados Unidos, la mayoría está lista para cambiar su modo de transporte preferido y pagar más para obtener acceso a este tipo de servicios.

Los porcentajes de consumidores que consideran importante la movilidad inteligente son abrumadores: en China, un 98% de los encuestados lo califican de importante o muy importante; en Europa, el 93%; y en Estados Unidos, un 83%. Entre los encuestados de 18 a 35 años de edad cuyo transporte principal es el automóvil particular, el 97% consideraría cambiarse al transporte público para obtener acceso a servicios de movilidad inteligente. Incluso entre los mayores de 65 años, el 76% consideraría un cambio.

Consumidores dispuestos a gastar más por una conexión fluida

Otra de las conclusiones que destaca el estudio es que el 84% de los encuestados están dispuestos a agregar una tarifa plana mensual a su factura de transporte actual por acceder a soluciones integrales de movilidad inteligente. Eso incluye el 89% de los viajeros millennials y de la Generación Z, así como el 75% de los viajeros adultos.

En promedio, las personas que viajan diariamente estarían dispuestos a añadir un 4,1% de coste extra a su tarifa de transporte mensual por una planificación multimodal y de puerta a puerta del viaje, y un 2,9% más por información del viaje en tiempo real y avisos en el cambio de itinerario para evitar demoras.

Más allá de los servicios del viaje, la movilidad inteligente incluye actividades que pueden mantener ocupados a los pasajeros durante su trayecto, como navegar por sitios de compras, acceder a cursos online o disfrutar de una visita turística al finalizar el servicio. Los encuestados mostraron, además, un interés considerable en los servicios de seguros: para viajes de larga distancia estarían dispuestos a añadir un 5,4% más a la tarifa base por la compra de seguros de cobertura de accidentes, viajes y robos, y un 2,5% más por acceder a webs de comercio electrónico. Las personas que viajan diariamente pagarían un 5% adicional por entretenimiento y un 5,6% por las ofertas educativas.

El desarrollo tecnológico, clave para el futuro desafío del sector transportes

El acceso a los datos personales y la capacidad de analizarlos son elementos necesarios para crear opciones personalizadas de movilidad inteligente. A pesar de la existencia de una regulación más estricta de los datos, los consumidores aún muestran interés por compartir información personal: más de la mitad de los encuestados en los cinco países (el 80% en el caso de China), darían a los proveedores sus datos personales y preferencias de viaje a cambio de servicios.

Para mantenerse a la vanguardia, los operadores de viajes pueden optar por asociarse con gigantes digitales y startups para acceder a los datos y la experiencia técnica necesaria para impulsar muchos de los servicios que no están vinculados exclusivamente a los viajes y que éstos dominan con éxito. Las startups de movilidad inteligente atrajeron 35 mil millones de euros en inversiones de 2011 a 2016, con una financiación que casi se duplicó año tras año.

En un momento de transformación inevitable del sector de los viajes, el desafío para viajeros y proveedores por igual será el de mantenerse al día.

El consejero de Empleo, Empresa y Comercio, Javier Carnero ha presentado al Consejo de Gobierno un informe sobre los incentivos al autoconsumo eléctrico incluidos en el Programa para el Desarrollo Energético Sostenible 2017-2020, que cuentan con un presupuesto total de 15 millones de euros. Desde que se abrió la convocatoria en mayo del año pasado, la Junta ha aprobado 502 ayudas por un importe de 11,08 millones.

En tramitación se encuentran otras 179 solicitudes recibidas, lo que suma un total de 681. De ellas, 328 son de particulares, 198 de empresas y 142 de entidades locales. El 88% del total se vincula a instalaciones en edificios y el resto a procesos industriales. Estos incentivos se enmarcan en el objetivo de la Estrategia Energética de Andalucía 2020 de situar el autoconsumo como responsable del 5% de toda la electricidad que se genere con fuentes renovables en la comunidad.

Javier Carnero ha destacado la importancia de las ayudas en marcha ante las incertidumbres generadas por la normativa estatal del denominado peaje de respaldo, conocido como ‘impuesto al sol’, que establece el pago de tasas cuando la energía generada no es suficiente para el abastecimiento y se recurre también al suministro que proporciona la red general. El desconocimiento de que estos peajes solo afectan a instalaciones cuya potencia es superior o igual a 10 Kw ha tenido un efecto disuasorio para los consumidores domésticos, que en su mayoría no superan estos niveles.

Los incentivos, gestionados por la Agencia Andaluza de la Energía (AAE), se incluyen en tres líneas diferentes del Programa para el Desarrollo Energético: para la mejora de edificios (Construcción Sostenible), para el cambio de modelo en las pequeñas y medianas empresas(Pyme Sostenible), e iniciativa de eficiencia y ahorro en las ciudades (Redes Inteligentes). La horquilla de cobertura va desde el 30% de la inversión, en las instalaciones de autoconsumo de forma general, hasta un tope del 90% dependiendo de otros factores. De este modo, la intensidad de la ayuda, que para el consumidor doméstico puede llegar hasta el 45%, se eleva si el autoabastecimiento alcanza el 70% de la energía generada o si se lleva a cabo en viviendas sociales, se incorporan tecnologías avanzadas o se trata de proyectos promovidos por entidades locales.

Junto con estas medidas de apoyo, la Junta también ha promovido la Mesa para el Autoconsumo en Andalucía, constituida a finales de 2017, coordinada por la AAE e integrada por la Dirección General de Industria, Energía y Minas; CLANER (Clúster Andaluz de las Energías Renovables); UNEF (Unión Española Fotovoltaica); ACOGEN (Asociación Española de Cogeneración); FADIA (Federación de Asociaciones de Instaladores de Andalucía), ENDESA; Asociación de Pequeñas Distribuidoras-productoras de Energía Eléctrica, CIDE,  y la Federación Andaluza de Municipios y Provincias (FAMP). En este foro se han creado tres grupos de trabajo: uno destinado a analizar la mejora y agilización de trámites, otro a diseñar acciones formativas para empresas e instaladores y un tercero a promover medidas de difusión e información.

El Programa de Incentivos al Desarrollo Energético Sostenible, en el que se incluyen las ayudas, cuenta con un presupuesto de 243 millones de euros y es una de las piezas fundamentales de la Estrategia Energética de Andalucía aprobada por la Junta en 2015. Entre otros objetivos, plantea aportar con fuentes renovables el 25% del consumo final bruto (actualmente alrededor del 20%); reducir en un 25% el consumo tendencial de energía primaria; descarbonizar el consumo en un 30% respecto a 2007; autoconsumir el 5% de la energía eléctrica generada con fuentes renovables (actualmente 0,4%), y mejorar en un 15% la calidad del suministro.

El conjunto de incentivos previstos hasta 2020 para estos fines permitirá consolidar el tejido empresarial e industrial vinculado al sector energético, en su mayor parte pequeñas y medianas empresas, y fortalecerá las políticas de construcción sostenible, rehabilitación de edificios, gestión energética en empresas, autoconsumo y gestión de la demanda por parte de los consumidores. Andalucía contabiliza actualmente casi 6.000 empresas vinculadas a la energía, de las que más de 1.700 desarrollan su actividad en el ámbito de las renovables. El empleo asociado supera los 125.000 puestos de trabajo.

Abengoa (MCE: ABG.B / P SM / NASDAQ: ABGB), compañía que aplica soluciones tecnológicas innovadoras para el desarrollo sostenible en los sectores de energía y medioambiente, ha recibido la Carta de Adjudicación de Emirates Global Aluminium (EGA) para llevar a cabo la ingeniería y la construcción de una planta de cogeneración de 220 MW de potencia en las instalaciones de EGA ubicadas en Al Taweelah, en el emirato de Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos.

La Carta de Adjudicación permite a Abengoa llevar a cabo los trabajos preparatorios, que están valorados en aproximadamente 50 millones de dólares e incluyen la movilización, la ingeniería básica y de detalle y la compra de equipos con plazos de entrega largos. El valor del contrato completo ascenderá aproximadamente a 215 millones de dólares.

Esta adjudicación forma parte de la estrategia de desarrollo y crecimiento de EGA. La planta que Abengoa construirá tendrá una potencia de 220 MW y generará hasta 600 toneladas de vapor por hora. Abengoa será responsable de la ingeniería, el diseño y la construcción de la central eléctrica y de vapor. Se espera que, durante la fase de construcción, se creen 750 puestos de trabajo.

Esta será la primera planta de cogeneración que Abengoa desarrolla en Emiratos Árabes Unidos y le permitirá posicionarse como uno de los principales actores en el sector energético en esta geografía. Anteriormente, Abengoa ha llevado a cabo en Abu Dhabi la construcción de una planta solar de 100 MW, la mayor del Oriente Medio.

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