Tags Posts tagged with "eléctrica"

eléctrica

Parque eólico El Andévalo (Huelva) / El Andévalo wind farm (Huelva)

Iberdrola y Heineken España suman en su apuesta por la sostenibilidad como eje estratégico de sus negocios con la firma del primer acuerdo de compraventa de energía a largo plazo (PPA, Power Purchase Agreement) entre una eléctrica y un grupo cervecero en España. El acuerdo alcanzado entre ambas compañías contribuirá a hacer realidad la construcción de una nueva planta fotovoltaica en Andévalo, que garantizará el suministro de electricidad verde a las cuatro fábricas de Heineken España y sus oficinas. La planta estará operativa en 2020, bajo la modalidad PPA, evitando la emisión a la atmósfera de más de 100.000 t de CO2 al año.

Andévalo forma parte de la estrategia de inversión en proyectos de generación de energía limpia de Iberdrola en España -donde prevé la instalación de 3.000 MW hasta 2022-, así como de su apuesta por los contratos bilaterales, como vía para promover el suministro de energía a precios asequibles y estables entre grandes clientes, comprometidos con un consumo sostenible.

Para Heineken España, esta alianza le permite convertirse en la primera cervecera del país que asume el compromiso de producir sus cervezas exclusivamente con energías renovables en 2023. Para lograrlo, Heineken ha implementado una ambiciosa hoja de ruta que, entre otras actuaciones, contempla un suministro de electricidad 100% renovable.

Ubicado en el término municipal de Puebla de Guzmán (Huelva) y con una extensión de 150 ha., el proyecto contará con una capacidad instalada de 50 MW y estará integrado por 147.000 módulos fotovoltaicos de silicio policristalino de 340 Wp que generarán 82 GWh/año. La planta se construirá dentro del mayor complejo eólico de Europa Continental, El Andévalo (292 MW), promovido y gestionado por Iberdrola desde 2010.

Más allá de su impacto medioambiental, la nueva instalación solar fotovoltaica contribuirá a reactivar el empleo en la comunidad onubense.

Plan de relanzamiento de energías limpias de Iberdrola en España

El proyecto fotovoltaico Andévalo se enmarca en la apuesta de la compañía por reforzar la inversión en generación de energía limpia en España, con la instalación de 3.000 nuevos MW hasta 2022. Hasta 2030, las previsiones de la compañía apuntan a la instalación de 10.000 nuevos MW. El plan permitirá la creación de empleo para 20.000 personas.

La apuesta de Iberdrola pasa por liderar la transición hacia una economía totalmente descarbonizada, impulsando las energías renovables y acelerando inversiones en España, país al que prevé destinar 8.000 millones de euros en el período 2018-2022.

Iberdrola es el primer productor de energía eólica en España, con una potencia instalada de 5.770 MW, mientras que su capacidad renovable total instalada alcanza los 15.828 MW. La compañía opera en Andalucía 883 MW, principalmente eólicos. En el mundo, la capacidad renovable instalada de Iberdrola se eleva a más de 30.300 MW, un volumen que convierte a su parque de generación en uno de los más limpios del sector energético.

Iberdrola es un referente en el ámbito de los PPAs en mundo y gestiona acuerdos de compraventa de energía a largo plazo (PPAs) en mercados como España, Estados Unidos y México, procedentes de proyectos eólicos y fotovoltaicos de más de 1.500 MW. En España, la compañía ha promovido esta modalidad con carácter pionero con empresas de diferentes sectores (banca, telecomunicaciones, distribución y marcas deportivas).

Cerveza 100% elaborada con energía renovable: el compromiso de Heineken España

Una vez cubierta toda la demanda de energía eléctrica de sus fábricas en España con el desarrollo de esta nueva instalación solar fotovoltaica, el plan de Heineken se centra en sustituir las actuales calderas de gas por otras de energía renovable para hacer realidad el compromiso de elaborar sus cervezas exclusivamente con energía renovable en el año 2023.

Estas medidas se enmarcan en la estrategia de sostenibilidad Brindando un Mundo Mejor, que integra la responsabilidad ambiental, social y económica de la cervecera más verde del planeta por contribuir al objetivo común y global de erradicar la pobreza, proteger el planeta y asegurar la prosperidad.

El plan se centra en seis áreas prioritarias en las que la compañía considera que su actividad puede causar un impacto más positivo. Entre ellas se encuentra la lucha contra el cambio climático mediante la reducción de las emisiones de CO2 a la atmósfera, un compromiso en el que Heineken España ha avanzado notablemente en los últimos años logrando reducir su huella de carbono en un 64% desde 2008. En 2018 la compañía ha logrado superar los objetivos 2020 dos años antes de lo previsto, estableciendo nuevos retos para 2030 en las áreas de producción, enfriamiento y envases con el fin de dar cumplimiento a los compromisos asumidos en el Acuerdo de París (COP 21) y a los objetivos de desarrollo Sostenible (ODS) de la ONU; entre ellos se encuentra el compromiso de hacer que toda la producción de sus cervezas provenga exclusivamente de energía renovable en 2023.

Las tarifas de discriminación horaria se han implantado con éxito en muchos países y esperamos que sigan teniendo tan buena acogida en el futuro. En este artículo, analizaremos cómo los propietarios de sistemas fotovoltaicos con baterías de almacenamiento pueden sacar el máximo partido a este tipo de tarifas. Con la configuración adecuada, la solución de almacenamiento se puede adaptar tanto a la rutina diaria del cliente como a la tarifa eléctrica. Esto significa que los sistemas FV pueden ser rentables en menos tiempo y los propietarios pueden ahorrar en costes energéticos, usando la electricidad de la red que necesitan en los momentos en los que sea más barata. Fronius ya tiene una solución: el inversor Fronius Symo Hybrid.

¿Qué son las tarifas de discriminación horaria?

Las tarifas de discriminación horaria permiten a los consumidores pagar diferentes precios por la energía dependiendo de las horas del día. Normalmente existen de dos a cinco franjas horarias diferentes. El siguiente ejemplo australiano se compone de tres:

  • Franja “punta”: la electricidad es más cara debido a la alta demanda de energía durante ese período
  • Franja “valle”: los consumidores pagan un precio moderado en este tramo horario
  • Franja “supervalle”: el precio de la electricidad es el más bajo y suele establecerse durante la noche.

Las tarifas eléctricas a menudo también varían según la época del año. En verano, por ejemplo, la franja “punta” suele ser durante el día, ya que debido al calor, los sistemas de aire acondicionado están en constante funcionamiento.

¿Cuáles son las ventajas de las tarifas de discriminación horaria?

Este modelo de tarifas tiene el objetivo de incentivar a los consumidores a usar la energía en períodos donde la demanda general es baja y, por tanto, el coste de la electricidad es mínimo. A los propietarios de sistemas, esto les permite reducir el importe de sus facturas eléctricas, así como desempeñar un importante papel en la gestión y reducción de la carga en la infraestructura de la red. Lógicamente, no siempre es posible consumir más energía en los tramos de tiempo en los que el precio de la electricidad es más bajo; sin embargo, un sistema de almacenamiento permite a los usuarios reservar energía para cuando las tarifas son más bajas o cuando hay suficiente energía fotovoltaica.

La solución de Fronius

Fronius actualmente dispone de una solución para países donde los proveedores de energía ofrecen tarifas de discriminación horaria: el Fronius Symo Hybrid. Con este inversor, los usuarios pueden definir los períodos de tiempo para la carga y descarga del sistema de almacenamiento de energía, adaptándolo a sus necesidades y evitando costes extra innecesarios, como los de la energía procedente de la red.

Para ser más específicos, esto significa que la batería se carga y descarga a determinadas horas para poder utilizar la energía almacenada en períodos del día en los que las tarifas de electricidad son más altas. Por ejemplo, si el coste es más elevado durante la tarde, los usuarios pueden asegurarse de que la batería ha almacenado suficiente energía para cubrir esas horas con electricidad autogenerada.

Esto se logra mediante algunos ajustes que limitan la descarga durante tramos de tiempo en los que la electricidad es más barata.

Algunos países también permiten que las baterías se carguen mediante la red eléctrica, haciendo posible cargar la batería de manera más económica durante períodos más baratos y usar esta energía durante los tramos más caros.

Las principales asociaciones empresariales del sector fotovoltaico, de la movilidad eléctrica y de la eficiencia energética, así como las entidades de la sociedad civil, solicitan que la reforma de la estructura de la tarifa eléctrica prevista para los próximos meses se lleve cabo teniendo en cuenta la necesidad de empoderar a los ciudadanos para que puedan ser actores activos en la lucha contra el cambio climático. Además, la tarifa eléctrica debe alinearse con los objetivos de transición ecológica.
A este respecto, la actual estructura tarifaria de la factura eléctrica no da las señales adecuadas, porque el peso de la parte fija en una factura media es del 40%, lo que implica que casi la mitad de la factura que paga el consumidor, se destina a sufragar los costes del sistema, independientemente del consumo de energía realizado o del esfuerzo de las personas por ahorrar, invertir en energías renovables o en otro tipo de mejoras de la eficiencia energética.

Esta situación, además, representa una anomalía con respecto a los países de nuestro entorno, donde la media del peso de la parte fija es un 22%. Un aumento del peso de la parte fija de la tarifa supondría asimismo un impacto negativo en la creación de nuevas oportunidades de empleo en los sectores de las instalaciones eléctricas y telecomunicaciones, fotovoltaico y de la movilidad eléctrica, entre otros.

Un alto término fijo penaliza a los consumidores que invierten en eficiencia energética

Para cumplir los objetivos de la transición energética y de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero definidos en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC), es necesaria la mejora de un 39,6% de la eficiencia energética. Según los últimos datos obtenidos por el Observatorio de Eficiencia Energética de ANESE, el ahorro en la factura energética es una de las motivaciones principales que llevan a los clientes finales a efectuar medidas de ahorro y eficiencia en sus instalaciones y hogares.

Si disminuye, en términos relativos, la parte variable de la factura, es decir la que se paga por el consumo de energía, las medidas de eficiencia energética que lleve a cabo el consumidor van a tener menor impacto, y por tanto estaremos penalizando a aquellos consumidores que ahorran e invierten en mejorar su eficiencia energética.

Un aumento del término fijo alargaría los plazos de amortización del autoconsumo

Asimismo, un aumento de la parte fija de la factura desincentivaría la instalación del autoconsumo, porque los aumentos en el término de potencia alargan los plazos de amortización de estos proyectos. En esta línea, cabe recordar que el autoconsumo es uno de los pilares de la transición ecológica, tal y como reconoce el PNIEC, que permite a los ciudadanos generar energía limpia a la vez que contribuyen activamente a la lucha contra el cambio climático, reduciendo las emisiones de CO2 a la atmósfera.

Un alto término fijo es una barrera para el desarrollo de la movilidad eléctrica

Cualquier alza en el precio de la factura de electricidad afecta al vehículo eléctrico y este impacto es especialmente negativo si se aumenta el elemento fijo que se paga cada mes independientemente del uso que se haga, porque provoca aún más reticencias a la hora de cambiar desde la combustión a la electricidad.

Además, el término de potencia es el principal responsable de la falta de desarrollo de los puntos de carga rápida para el vehículo eléctrico en carretera, indispensables para viajes de distancia superior a los 250 km. Un alto término fijo genera costes adicionales para estos puntos de carga, convirtiéndose en un factor crítico para su viabilidad y en una de las barreras para el desarrollo de la movilidad eléctrica.

Los consumidores en situación de pobreza energética entre los más perjudicados

Según el último estudio de la Asociación de Ciencias Ambientales (ACA), de 2018, hay un 15% de la población en situación de pobreza energética escondida, un indicador que pone de relieve a una parte de las personas que, como estrategia ante su situación de vulnerabilidad, reducen al mínimo posible su consumo energético.

Para estos consumidores con un gasto reducido debido a la situación de vulnerabilidad energética en la que viven, la parte fija de la factura puede suponer una parte muy importante de su gasto en energía doméstica. Es una forma de tarificación regresiva ya que los hogares vulnerables soportan una mayor carga (en términos relativos por kWh consumido efectivo y en comparación con hogares de mayores ingresos) de la parte de costes fijos de la factura eléctrica.

Un mayor peso de la parte fija de la factura podría perjudicar a los hogares más vulnerables y, a su vez, desincentivaría toda medida de mejora de la eficiencia energética en el porcentaje de población que tiene mayor capacidad económica.

Listado organizaciones firmantes
• Asociación de Ciencias Ambientales (ACA)
• Asociación de Empresas de Eficiencia Energética (A3E)
• Asociación de Empresas de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE)
• Asociación Nacional de Empresas de Servicios Energético (ANESE)
• Asociación Profesional de Empresarios de Instalaciones Eléctricas y Telecomunicaciones de Madrid (APIEM)
• Clúster de l’Energia Eficient de Catalunya (CEEC)
• Patronal CECOT
• Unión Española Fotovoltaica (UNEF)

El mayor clúster tecnológico y biotecnológico de Andalucía, OnGranada Tech City, fomentará la presencia de sus empresas asociadas -más de 640- en S-MOVING, Smart, Autonomous and Unmanned Vehicles Forum. El encuentro, que tendrá lugar los próximos días 9 y 10 de octubre en FYCMA (Palacio de Ferias y Congresos de Málaga), mostrará las tendencias en herramientas, productos y servicios innovadores vinculados a la movilidad inteligente, conectada, eléctrica, sostenible, compartida y autónoma por tierra, mar y aeroespacio.

S-MOVING, Smart, Autonomous and Unmanned Vehicles Forum reunirá en octubre al mayor tejido profesional y empresarial relacionado con el desarrollo de tecnologías aplicadas a las nuevas formas de movilidad. Para ello, el encuentro contará con la colaboración de OnGranada Tech City que impulsará la participación de las entidades andaluzas asociadas de carácter tecnológico. Así lo han dado hoy a conocer los responsables de la agrupación empresarial y de FYCMA -organizador del foro-, que han firmado un acuerdo de colaboración tras el éxito alcanzado en la primera convocatoria.

De esta manera, empresas de los sectores TIC, biotecnológico, electrónico industrial y de consumo y contenidos digitales, entre otros ámbitos afines, tendrán presencia en el foro gracias a la prescripción de OnGranada Tech City. Durante los días 9 y 10 de octubre podrán mostrar en FYCMA (Palacio de Ferias y Congresos de Málaga) sus avances en materia de desarrollo tecnológico aplicado a la movilidad y sus infraestructuras. Las entidades también tendrán la oportunidad de entrar en contacto con un tejido especializado para crear sinergias que den como resultado nuevos proyectos de colaboración.

La agrupación empresarial OnGranada Tech City es el mayor clúster tecnológico y biotecnológico de Andalucía. Representa a más de 640 empresas de economía digital y tiene como fin fortalecer el tejido TIC y BioTIC de Andalucía mediante la prestación de servicios vinculados con la innovación, la formación, el empleo y el emprendimiento; y la captación de proyectos y fondos para el desarrollo de proyectos innovadores.

S-MOVING, por su parte, se convertirá en punto de encuentro para entidades, profesionales, universidades y startups, donde se habilitará un espacio específico para encuentros bilaterales con potenciales socios tecnológicos gestionados a través de una herramienta online donde los participantes tendrán la posibilidad de establecer sinergias, realizar contactos y explorar nuevas oportunidades de negocio. Asimismo, adelantará la agenda más innovadora en torno a las nuevas formas de movilidad y sus infraestructuras a través de un elenco de ponentes internacionales.

El foro está organizado por FYCMA conjuntamente con el Ayuntamiento de Málaga. Participan como Silver Partners Aertec Solutions y la Corporación Tecnológica de Andalucía (CTA). Actúa como Bronze Partner Europcar Mobility Group. Cuenta con la colaboración de la patronal representante del sector de la industria tecnológica digital en España, AMETIC; los clústeres de sistemas aeroespaciales y marítimo marino de Andalucía, Connected Mobility HUB, el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA) y el mencionado OnGranada Tech City.

En el marco de la reforma de la estructura tarifaria de la factura eléctrica que se llevará a cabo en los próximos meses en España, la Unión Española Fotovoltaica (UNEF) ha elaborado un informe que persigue dar indicaciones sobre los elementos que deberían guiar esta reforma para que se garantice un alineamiento con los principios de la transición energética y el cumplimiento de los objetivos del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC).

Así, UNEF propone realinear el término fijo de la tarifa con los porcentajes de los países de nuestro entorno para dar una señal de precio adecuada a los consumidores de cara a la implementación de medidas de eficiencia, la instalación de autoconsumo o el despliegue del vehículo eléctrico. Esta medida permitiría cumplir con las recomendaciones de la Comisión Europea al PNIEC, en las que se pide más concreción sobre las líneas a seguir en España para el fomento del autoconsumo.

En concreto, como resultado de esta revisión tarifaria, el reparto entre las partes fija y variable de la factura eléctrica debería situarse alrededor de 25%-75% respectivamente para un consumidor medio. Esto supondría volver a una situación similar a la anterior a las subidas del término de potencia que se produjeron entre 2012 y 2015. Actualmente en España es una excepción a nivel internacional, ya que el peso de la parte fija es un 40% mientras que la media de los países europeos analizados en nuestro informe es un 22%.

Incentivar el autoconsumo, el vehículo eléctrico y la eficiencia energética

Así, por un lado, para que se implementen medidas de eficiencia energética, se requiere una fuerte señal de precios al consumo de energía, ya que un alto peso del término fijo reduce el ahorro económico que implica el ahorro energético. Este efecto distorsionador afecta de manera aún más acusada a los consumidores en situación de pobreza energética que, con el actual diseño de la tarifa, destinan una mayor proporción de su factura a sufragar los costes del sistema.

Además, un aumento de la parte fija de la factura desincentiva la instalación del autoconsumo, pues los aumentos en el término de potencia alargan los plazos de amortización de estos proyectos y producen un efecto inadecuado en el consumidor que observa que paga “lo mismo” independientemente de su consumo.

Por último, UNEF señala en su informe que la tarifa actual dificulta el desarrollo de la infraestructura de carga del vehículo eléctrico. Una tarifa con un alto término de potencia no se adapta al perfil de uso de la red que realizan las estaciones de recarga del vehículo eléctrico. Éstas consumen una gran cantidad de energía en periodos cortos de tiempo, por lo que requieren potencias contratadas elevadas.

Evolución histórica de la factura eléctrica en España

En nuestro país, el reparto entre los términos fijo y variable de la estructura tarifaria actual es consecuencia de sucesivas subidas del término de potencia que se produjeron entre 2012 y 2015 y que han producido una tarifa que envía una señal incorrecta al consumidor.

Estas subidas obedecían a un objetivo recaudatorio, que trataba de aumentar los ingresos del sistema para disminuir el déficit de tarifa; y a un objetivo de política energética, centrado en frenar el desarrollo del autoconsumo.

El actual contexto en el que se encuentra nuestro país es muy diferente, al estar marcado por la prioridad que la transición ecológica tiene en el PNIEC y el nuevo marco regulatorio para el autoconsumo, y no justifica un aumento adicional del término de potencia de la factura eléctrica.

La ciudad de Madrid ha sido galardonada en la modalidad de ciudad europea con los E-Visionary Awards que otorga la organización de la feria y congreso mundial itinerante EVS, de Movilidad Eléctrica y que organiza AVERE junto con AVERE Francia.

La EVS32 ha entregado tres premios de esta categoría, que reconoce las mejores prácticas de diferentes ciudades en cada región. Así, junto con Madrid, han recibido también este galardón la ciudad de Long Beach, por EE.UU., y la ciudad metropolitana de Daegu, en Corea, por Asia.

Ante la imposibilidad de poder asistir al acto de entrega de dicho galardón, el Ayuntamiento de Madrid delegó su representación en Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE, la Asociación nacional que engloba a toda la cadena de valor industrial, tecnológica y de servicios en la movilidad eléctrica, conectada y autónoma, y que representa en España a AVERE.

Madrid ha sido recopnocido por haber impulsado varios frentes, como el transporte público, con la adquisición de autobuses y microbuses eléctricos que además incorporan innovaciones como la recarga inalámbrica; la compra de vehículos eléctricos en la flota municipal; el impulso de servicios de sharing de bicicleta, coche, moto y patinete, que ha supuesto que en Madrid haya 500.000 usuarios habituales de vehículos eléctricos.

El EVS (Electric Vehicles Symposium) es el evento internacional líder para abordar todos los problemas de la movilidad eléctrica organizado por AVERE. En la edición EVS32 han estado presentes los diversos componentes de la movilidad eléctrica, desde motocicletas a camiones, y desde instalaciones de carga a servicios relacionados y políticas públicas.

El simposio, que comprende un congreso científico con un comité de lectura, una exposición y Ride and Drive, es una oportunidad para promover productos y servicios, aprender más sobre las últimas tecnologías y desarrollar competencias básicas relacionadas con estas tecnologías.

En Europa, las políticas nacionales fomentan la sustitución de los autobuses diésel por vehículos propulsados por energías limpias. La demanda de sistemas de movilidad libres de emisiones va en aumento. Las proyecciones demográficas estiman que la población del planeta alcanzará los 9.700 millones de habitantes antes de 2050, el 70 % de los cuales vivirá en áreas urbanas.

Se estima que, a escala global, las emisiones anuales del transporte urbano se duplicarán en los próximos años hasta alcanzar los 1.000 millones de toneladas CO2 en 2025. El impacto ambiental del transporte se ha convertido, así, en una de las principales preocupaciones de las autoridades públicas.

Alstom ya promueve la transición hacia sistemas de transporte sostenibles mediante el diseño y desarrollo de soluciones ferroviarias innovadoras, respetuosas con el medio ambiente, eficientes y atractivas. Ahora, ha decidido lanzar un nuevo vehículo, denominado Aptis, para complementar su cartera de soluciones eléctricas de movilidad urbana.

Aptis ha sido diseñado con el objetivo de ofrecer a las ciudades un nuevo sistema de transporte limpio y eficiente. Aplicando los conocimientos técnicos de Alstom sobre vehículos sobre neumáticos, ejes, motores eléctricos y sistemas de tracción, Aptis incorpora las ventajas de un tranvía a un autobús, para mejorar la experiencia del pasajero y la operación. Es la primera vez que Alstom se diversifica con un producto no ferroviario, que complementa su cartera de soluciones para proporcionar a las ciudades toda una gama de sistemas de transporte urbano eléctricos y sostenibles.

Los autobuses eléctricos tendrán un papel clave en el transporte urbano durante la próxima década. Muchos países y ciudades tienen previsto sustituir sus flotas de autobuses diésel. Para 2035, la mayoría de las ciudades europeas basarán la totalidad de su movilidad en modelos eléctricos en sus redes de transporte. En Europa, destacan especialmente Alemania, Bélgica, España, Francia, Italia y los Países Bajos, mercados pioneros en soluciones de movilidad eléctrica

En este contexto, Aptis propone una nueva solución de movilidad, un autobús totalmente eléctrico, pero también un completo sistema que incluye diferentes opciones de carga, infraestructuras en la vía, opciones de leasing y garantía.

IMG_8455En la mañana de hoy, 6 de febrero, el Centro de Operaciones de la EMT en Carabanchel han sido testigo de la presentación de este nuevo autobús eléctrico, que actualmente está en pruebas en Madrid, en colaboración con la EMT. FuturENERGY ha tenido ocasión de participar en este evento, así como de comprobar in situ las prestaciones de este nuevo vehículo, con el que Alstom y la EMT apuestan por una movilidad urbana sostenible, y que combina capacidad, maniobrabilidad y seguridad. La presentación ha contado con la presencia de Jaime Borrell, Director de Marketing y Desarrollo de Negocio de Alstom España, Fernando Sunyer, Director de Marketing de la plataforma e-Bus a nivel global del Grupo Alstom, así como con representantes de la EMT encabezados por su Gerente, Álvaro Fernández Heredia.

Experiencia única para el pasajero

El diseño innovador de Aptis se inspira en los tranvías, para ofrecer una gran accesibilidad (plataforma a nivel de suelo), una precisión de parada, una vida útil, una capacidad y un confort (vista de 360° y espacio interior flexible) único en el sector de los autobuses.

aptis2Con las baterías y  sistemas de alimentación instalados en el techo, y ubicados en sus extremos, Aptis ofrece, por primera vez, a los pasajeros piso bajo completo de 20 m2. Con hasta tres puertas dobles, se facilita la entrada y salida de pasajeros, así como el acceso de sillas de ruedas y carritos de bebé. Gracias a las ventanas panorámicas en todos los laterales, incluyendo el fondo, Aptis tiene un 20% más de superficie acristalada que otros autobuses. Además, gracias a la tracción eléctrica, cuenta con muy bajos niveles de ruido.

Vehículo optimizado para el operador

Con cuatro ruedas directrices, frente a las dos que llevan los autobuses tradicionales, Aptis ocupa un 25% menos de superficie en las curvas, lo que le permite inscribirse completamente en un cilindro de 20 m de diámetro, muy inferior a los 25 de un autobús convencional. Estas prestaciones también son ventajosas en las paradas, ya que se reduce al mínimo el espacio necesario para la aproximación al estacionamiento, ganando espacio de aparcamiento para otros usuarios y permitiendo ubicar paradas en lugares de la ciudad no accesibles a otros autobuses. Todo esto en la práctica se traduce en que Aptis puede circular en líneas que hasta ahora solo podían operarse con vehículos de en torno a 10 m de longitud.

Aptis, al alinearse perfectamente con la acera gracias a su asistencia a la parada que garantiza una distancia entre acera y autobús de no más de 4 cm, facilita la entrada y salida de pasajeros y el acceso de sillas de ruedas y carritos de bebé, reduciendo a la vez el tiempo de espera en las paradas.

La distribución interior de Aptis es flexible y se configura según las necesidades del operador: espacio para sentarse detrás, dos o tres puertas dobles en uno de los laterales y un diseño interior personalizado que puede evolucionar fácilmente durante toda la vida del vehículo. Se pueden añadir o retirar asientos fácilmente, según las necesidades de la ciudad o de la línea.

El coste total de propiedad se optimiza gracias a que tiene una vida garantizada de un mínimo de 20 años, al tiempo que se facilita y se reduce el mantenimiento: solo tiene cuatro neumáticos frente a los seis habituales en los autobuses estándar, el motor se refrigera por aire en lugar de por agua como es tradicional (no precisa ser revisado en 900.000 km), y todos los componentes son más accesibles ya que van instalados en el techo. Además, el interior está pensado para que sea fácil de limpiar y los elementos interiores pueden cambiarse en cualquier momento de la vida del producto.

Los costes de explotación también son menores gracias a la alimentación eléctrica, su mayor capacidad de pasajeros, la optimización energética y una mayor vida útil, de unos 20 años. La tracción de Aptis es potente y fiable, ya que está inspirada en la gama de tranvías Citadis de Alstom, con un motor de imanes permanentes y una alta fiabilidad demostrada.

El sistema de carga y baterías, a la carta

Aptis se podrá cargar de dos formas diferentes. La primera implica cargar una gran cantidad de energía que aporte autonomía suficiente para llevar a cabo la operación a jornada completa. Por la noche, se realiza una recarga completa en las cocheras con un conector estándar (se tardan unas 6 horas en recuperar el 100 % de carga).

La segunda opción –carga rápida durante la operación-, cuenta con dos posibles alternativas: bien la tecnología SRS (carga estática por suelo) o bien a través de pantógrafo en el autobús o el punto de recarga. En ambos casos, el autobús se carga durante las paradas terminales de cada línea. La recarga rápida en la estación tarda unos minutos, el equivalente al tiempo de regulación y parada al final de cada línea, y permite recorrer la línea sin problemas hasta volver al punto de recarga.

Con la instalación del sistema de carga rápida en parada, se necesita menos energía embarcada, al recargarse éstas al final de cada recorrido y no solamente por la noche. Esto supone un menor peso en el vehículo, un menor consumo y un mayor espacio en el techo para instalar equipos adicionales para satisfacer futuras necesidades (antenas wifi, sistemas de sensorización, etc.)

El diseño de Aptis permite equipar el vehículo no solo con diferentes opciones de carga, sino también con cualquier tipo de baterías. Para los vehículos en serie, que se empezarán a producir próximamente, se ha decidido trabajar con Forsee Power, ofreciendo baterías NMC de iones de litio de última generación.

Con estas baterías, Aptis ofrece una autonomía, con el sistema de climatización activo, de más de 200 km, lo que representa el 95% del servicio regular de autobuses de 12 m en una ciudad europea. Esta autonomía se puede, además, adaptar en función de la cantidad de energía que queramos incorporar (desde 280 kWh a 350 kW) e incrementar gracias a la incorporación de sistemas de recuperación energética durante el frenado.

En el último año, Alstom ha estado probando el vehículo en diferentes ciudades y países (entre ellos España). Las pruebas en los talleres de los clientes, así como en condiciones reales de operación, están diseñadas para evaluar las características específicas de Aptis en diferentes entornos urbanos, su sistema de carga, su autonomía y su integración en el tráfico. Tras estos ensayos, la fabricación en serie del autobús comenzará en 2019, con el objetivo de realizar las primeras entregas durante la segunda mitad del año.

 

 

“Jung Dreams” es precisamente el nombre que el especialista en mecanismos y automatización eléctrica de viviendas y edificios, Jung, ha elegido para su espacio en la 54 edición de la recién inaugurada exposición de interiorismo, Casa Decor, que este año se celebra hasta el próximo día 10 de marzo en el edificio situado en la madrileña calle de Núñez de Balboa 86.

Jung, que repite con espacio propio en Casa Decor después del rotundo éxito obtenido en las dos ediciones anteriores, homenajea la tradición y la modernidad mediante su serie de mecanismos LS 1912 y un diseño exclusivo de Juan Fuentes basado en la obra clásica de Lewis Carroll: “Las aventuras de Alicia en el país de las maravillas”. La magia, al igual que en el relato, está presente en todo el espacio, que es el recibidor de la segunda planta, pero esta vez es la tecnología más avanzada lo que la hace posible.

Por ejemplo, una pantalla Smart Control de 7’ permite controlar la iluminación, el sonido y el confort de una estancia decorada con motivos del libro, creando ilusiones y espacios de luz y fantasía. Los mecanismos LS 990 de Le Corbusier, en su tonalidad Terre Siene Brique, se mezclan armoniosamente con diseños de Arquitectura Sonora, Cristian Zuzunaga, IRSAP, Camino a Casa, Ramón Úbeda, Otto Canalda o Pepa Reverter, iluminados por la lámpara circular Solange, de Años Luz, que aporta calidez a un ambiente tan acogedor como el que Alicia disfrutaba tomando el té con su amigo El Sombrerero. Este personaje es objeto de un homenaje especial en Jung Dreams: un cuadro de dos metros de longitud creado a modo de collage con cerca de 200 mecanismos de la serie LS 990, serigrafiados con la herramienta web Jung Graphic Tool.

Lejos de los típicos rótulos textuales, la Smart Control de 7’ ilustra sus funciones con las cuatro reinas de la baraja inglesa y el joker. Pulsar en las cuatro primeras transforma la estancia en otras tantas escenas de luz, sonido y confort previamente programadas, mientras que el comodín da acceso al control individual de cada uno de los elementos que componen las escenas. Además, mediante el software Jung Visu Pro de visualización y control para sistemas de automatización basados en KNX, se pueden dar órdenes de viva voz para controlar las escenas, como por ejemplo: “Alexa, activa corazones, diamantes, tréboles o picas”. Automáticamente, el ambiente de luz, color, música y confort cambia gracias a la popular app de Amazon.

Finalmente, sobre un vinilo pintado en papel decorativo, brilla la nueva y espectacular serie de mecanismos de Jung LS 1912 cromada, casi como un espejo, con líneas puras y perfectas. Siguiendo la característica estética del fabricante, ningún elemento interno queda a la vista en la LS 1912, lo que permite combinarla a la perfección con otros elementos y toda la tecnología de la marca. Su icónica palanca, seña de identidad de esta serie de mecanismos, está disponible en tres formas geométricas distintas —cilindro, cono y cubo—, en consonancia con la cuidada selección de materiales en la que se presenta: aluminio, acero, latón y cromado brillante.

acciona.org –anteriormente Acciona Microenergía- ha llevado a cabo su primer proyecto en Panamá, llevando luz eléctrica mediante módulos fotovoltaicos a 400 familias de siete comunidades rurales aisladas situadas en la zona occidental de Panamá, concretamente en la comarca indígena Ngäbe Buglé. Para ello se han instalado sistemas fotovoltaicos domiciliarios de tercera generación que proporcionan un servicio básico de electricidad a cambio del que los usuarios aportan una cuota mensual inferior al coste que suponían para ellos los sistemas alternativos de iluminación (velas, pilas, mecheros de combustible…).

Este modelo –que ya ha sido implantado por acciona.org en alrededor de 12.000 hogares de comunidades rurales sin expectativas de conexión a la red eléctrica convencional en México y Perú- asegura la sostenibilidad del proyecto a largo, así como su escalabilidad para aumentar el número de beneficiarios.

Así, gracias a este proyecto piloto, 2.250 panameños (más de la mitad de ellos, niños) de la región de Ngäbe-Buglé, contarán con luz eléctrica durante seis horas diarias y con la posibilidad de acceder a sistemas de telecomunicaciones y pequeños electrodomésticos (cargar un teléfono móvil y conectar aparatos eléctricos de bajo consumo como radios, televisiones), etc.

Además, acciona.org ha puesto a disposición de estos usuarios un Centro Luz en Casa, a cargo de un emprendedor local formado específicamente para la venta del servicio de electricidad así como asesoramiento, reparación de los equipos y venta de aparatos eléctricos compatibles, contribuyendo así, tanto a la dinamización de la economía local, como al máximo aprovechamiento del acceso a la electricidad.

Modelo de electrificación de poblaciones aisladas: una apuesta por la sostenibilidad

Según datos del Banco Interamericano de Desarrollo en Panamá, en el país quedan 90.000 familias sin acceso a electricidad, lo que afecta no solo a su calidad de vida, sino también a las condiciones sanitarias, acceso a la educación y desarrollo socioeconómico de estas regiones.

La comarca indígena Ngäbe-Buglé es una de las que tiene un menor Índice de Desarrollo Humano, por debajo de 0,5, lo que la convierte en la zona más empobrecida del país.

La fundación acciona.org ha desarrollado un modelo de electrificación de comunidades aisladas basado en sistemas solares fotovoltaicos domiciliarios que, por su facilidad de instalación y mantenimiento, se adapta a este tipo de poblaciones aisladas a las que no está prevista la llegada de la red eléctrica convencional.

Los sistemas fotovoltaicos de tercera generación que proporciona a acciona.org constan de un panel solar (50 W), una batería de litio, un controlador de carga, además de tres lámparas led. Estos equipos cuentan con una tecnología denominada “plug&play” que hace que su transporte e instalación sea muy sencilla y tienen una vida útil estimada en más de 20 años.

A cambio, los usuarios contribuyen con una cuota mensual que es un 25% inferior al coste que tenían que invertir hasta el momento en métodos alternativos de iluminación (velas, linternas a pilas …). Es decir, hacen frente a una cuota de 5 balboas por familia/mes frente a las 7,5 que gastaban antes. De esta manera se asegura la sostenibilidad económica del proyecto a largo plazo.

acciona.org ha llevado a cabo este proyecto con el visto bueno de las autoridades locales, como el Consejo Indígena Ngäbe-Buglé, asegurando así la implicación de los usuarios. Así, los beneficiarios han recibido formación para la instalación y mantenimiento de los sistemas, y se ha creado un primer centro Luz en Casa para que emprendedores locales lleven a cabo servicios de reparaciones y suministro de equipos compatibles, supervisados por acciona.org.

Para dar comienzo a la Global Wind Summit, Siemens Gamesa Renewable Energy (SGRE) celebrará la ceremonia de finalización de su instalación de almacenamiento de energía térmica y eléctrica (ETES) en Hamburg-Altenwerder. Con este innovador sistema de almacenamiento, Siemens Gamesa responde a uno de los desafíos clave a los que se enfrenta la transición energética: cómo hacer que la oferta y la demanda de electricidad a partir de energías renovables sea más flexible. La instalación puede almacenar hasta 30 MWh de energía y ofrece una escalabilidad máxima a un bajo coste de inversión. La instalación piloto se encuentra actualmente en fase final de construcción, y todos los edificios y componentes principales de la instalación de almacenamiento ya se han completado.

La instalación de almacenamiento, capaz cubrir las necesidades diarias de energía de 1.500 hogares alemanes, se pondrá en marcha en 2019. Científicos del Instituto de Dinámica de Fluidos Térmicos de la Universidad Técnica de Hamburgo y el proveedor de energía Hamburg Energie han participado en la desarrollo. Hamburg Energie venderá la energía almacenada en los mercados energéticos. El proveedor municipal de energía de Hamburgo desarrolló una plataforma de TI a la que está conectada la unidad de almacenamiento. La plataforma garantiza que se obtenga el máximo posible de ganancias mediante un uso optimizado de almacenamiento. El Ministerio Federal de Economía y Energía está promoviendo el desarrollo de almacenamiento como parte del proyecto Future Energy Solutions.

Las energías renovables están disponibles en grandes cantidades cuando hay mucho viento y sol, a menudo más de lo que las redes eléctricas pueden transportar hoy en día. Las instalaciones de almacenamiento se utilizan para compensar períodos de baja producción, por ejemplo, cuando hay una pausa o está oscuro. Sin embargo, muchas instalaciones de almacenamiento tienen capacidades limitadas o las tecnologías de almacenamiento son demasiado caras. Con ETES, Siemens Gamesa ha desarrollado una instalación de almacenamiento que reduce los costes de construcción y operación de mayores capacidades de almacenamiento a una fracción del nivel habitual para el almacenamiento en baterías. En uso comercial, la tecnología puede almacenar energía a un coste de menos de 10 cent€/kWh.

El principio térmico simple de la instalación de almacenamiento se basa en componentes conocidos, combinados de forma diferente. Por ejemplo, los ventiladores y los elementos de calefacción de fabricación en serie se utilizan para convertir energía eléctrica en un flujo de aire caliente. Lo mismo se aplica a la reconversión: una caldera de vapor altamente dinámica de Siemens se utiliza en serie con una turbina de vapor para producir electricidad al final de la cadena de almacenamiento. Siemens Gamesa ha invertido la mayor parte de la investigación en el contenedor aislante, lleno de una roca de relleno, el núcleo de la innovación. En este proyecto de investigación, el equipo de Siemens Gamesa investigó los principios de dinámica de fluidos y dinámica de la tecnología de almacenamiento de material a granel. Sus hallazgos permiten escalar a la escala actual.

Una opción muy interesante de esta tecnología es convertir las centrales térmicas retiradas en instalaciones de almacenamiento de energía renovable de alto rendimiento y bajo coste. Con esta segunda opción, la mayoría de los componentes, como la conexión a la red, las turbinas y los generadores, se pueden seguir utilizando.

Después de extensas pruebas, la nueva instalación de almacenamiento entrará en operación regular en asociación con Hamburg Energie GmbH.

COMEVAL
ELT
COFAST-PASCH
AERZEN
IMASA