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El grupo español de infraestructuras, energía y telecomunicaciones Elecnor, ha obtenido la adjudicación de un proyecto dedicado a la construcción de una nueva subestación eléctrica en Antofagasta (Chile) para el Grupo SAESA. La adjudicación asciende a 12 M$.

Grupo SAESA es una empresa chilena de generación, transmisión y distribución de electricidad que está incluida como miembro de Empresas Eléctricas A.G. El alcance del contrato logrado por Elecnor contempla una nueva subestación eléctrica en Antofagasta y la construcción y seccionamientos de la línea Mejillones-Antofagasta-Esmeralda-La Portada.

El proyecto adjudicado se estima que tenga una duración total de 28 meses, finalizando en 2021. Con este contrato, Elecnor afianza su presencia en Chile, donde cuenta con una cartera de proyectos en continuo crecimiento, impulsados por el personal cualificado de la compañía que ha logrado hacer frente a los retos de desarrollo energético en el país.

Con presencia en Chile desde la década de los 80, Elecnor juega un papel primordial en el desarrollo energético del país, tanto en la generación, como la transmisión de energía, en el desarrollo de las ERNC y en la aplicación del ahorro energético de las instalaciones.

Más de 1.500 estudiantes de ingeniería participaron en Shell Eco-marathon con 140 vehículos, 11 de ellos españoles, construidos por equipos provenientes de 28 países de Europa y otros continentes. En el evento, que tuvo lugar del 1 al 5 de julio en el circuito Mercedes Benz World cerca de Londres, el equipo alicantino Eco-Dimoni del instituto I.E.S Cotes Baixes se proclamó campeón de esta competición de eficiencia por tercera vez (2016, 2018 y 2019) en la categoría de prototipos eléctricos al conseguir recorrer el equivalente a 888,8 km/kWh.

Según Enrique García, coordinador del Proyecto Educativo Eco-Dimoni, “la labor realizada durante todo un año de trabajo, junto con el buen hacer del equipo a lo largo de esta semana de competición, han hecho posible que el Eco-Dimoni vuelva a alzarse con la primera posición de este evento que aúna a las más prestigiosas universidades y centros tecnológicos de Europa”.

Eco-dimoniDespués de pasar los últimos 12 meses diseñando sus vehículos de eficiencia energética, los estudiantes compitieron en el Mileage Challenge (desafío de kilometraje) para ver quién podía recorrer la mayor distancia con el equivalente de un litro de combustible o 1 kWh de electricidad. Los equipos compitieron en dos categorías principales una para vehículos Prototipo, de diseño futurista, y otra para los de Concepto Urbano y dentro de estas categorías los equipos podían escoger tres fuentes de energía diferentes: combustión interna, batería eléctrica o pila de combustible de hidrógeno.

En la competición de Prototipos, además del ganador español en categoría eléctrica, el equipo francés del Lycee Saint-Joseph La Joliverie fue el que logró recorrer una mayor distancia alcanzando los 2.735 km con un motor de combustión interna. Además, el equipo alemán de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Stralsund ganó la categoría de hidrógeno con una distancia de 1.082,8 km/m3.

En la competición de Concepto Urbano, vehículos con diseños más convencionales, se registró un récord histórico en la categoría de batería eléctrica por el equipo de la Universidad de Toulouse con una distancia de 234,3 km/kWh. El premio de combustión interna fue para el equipo de la Universidad Técnica de Dinamarca con un consumo de combustible de 429,4 km por litro y la Universidad de Twente ganó en la categoría de hidrógeno con una distancia de 242,5 km/m3.

El evento Shell Eco-Marathon terminó con la carrera Drivers’ World Championship (Campeonato Mundial de Pilotos) donde los mejores equipos de Concepto Urbano de América, Asia y Europa compitieron entre ellos durante 7 vueltas con el objetivo de quedar primeros sin quedarse sin energía. El Green Team Twente de la Universidad de Twente en Países Bajos fue el equipo que encabezó el podio en esta edición 2019.

Natalia Latorre, Presidenta de Shell España S.A. afirma que “estamos muy orgullosos de la participación de todos los equipos españoles y que, de nuevo, un equipo de nuestro país haya ganado la competición de prototipos eléctricos. Estos grupos de estudiantes y profesores son un claro ejemplo de la apuesta por el talento tecnológico y la innovación que existe en los institutos y universidades de España. Estamos impresionados con el entusiasmo y la dedicación de esta nueva generación que construirá las soluciones energéticas del futuro”.

Los turismos eléctricos registraron un total de 900 matriculaciones en el mes de mayo de 2019, lo que supone un incremento del 167% respecto al mismo mes del año anterior. Así, en el acumulado del año, se matricularon 4.285 turismos eléctricos puros en España y este mercado anota un crecimiento superior al 117%, según datos consensuados entre AEDIVE y GANVAM.

Todos los canales aumentaron significativamente sus registros de ventas con respecto al mismo mes de 2018. Así, el de empresas matriculó 505 unidades en mayo de 2019 (+120%), particulares 303, (+315%, siendo el que más crece) y alquilador 92 (+171%).

El acumulado del año 2019 suma un total de 2.521 matriculaciones de vehículos eléctricos para empresas, 1.470 de particulares y 294 de alquiler, presentando crecimientos del 94,5%, 140% y 352,3%, respectivamente.

Por marcas, Nissan (208), Tesla (152), Smart (150), Hyundai (101) y Renault (115) encabezaron la lista de las más vendidas con la oferta de sus diferentes gamas de vehículos eléctricos en España.
Por modelos, el Nissan Leaf mantiene su liderazgo en mayo, con 208 unidades matriculadas, seguido por el Tesla Model 3 (122) y el Renault Zoe (115).

Híbridos enchufables (PHEV)

Por otra parte, los turismos híbridos enchufables (PHEV) sumaron 669 matriculaciones en el mismo mes y acumulan un total de 3.059 unidades matriculadas en lo que va de año, un 73,4% más en relación al mismo periodo de 2018.

En esta categoría, las marcas más vendidas fueron Mitsubishi (145), Mini (con 142 unidades) y BMW (136), que matricularon respectivamente las versiones híbridas enchufables de sus modelos Outlander PHEV (145), Countryman Plug-In Hybrid (142) y Serie 2 Active Tourer (98 unidades).

Los ciclomotores eléctricos mantienen su crecimiento

Aunque en mayo se ha vendido un 43% menos de ciclomotores eléctricos que en el mismo mes de 2018, este segmento alcanza la cifra de 1.784 unidades matriculadas en el acumulado del año (25,5% más). Sin embargo, las motocicletas eléctricas redujeron sus matriculaciones un 57,8% y registraron 578 ventas en la suma de los cinco meses del año.

Derivados eléctricos

El segmento de derivados, furgonetas y pick up eléctricos registraron un crecimiento del 29%, tras matricular 846 unidades en los cinco meses de 2019. Los modelos más vendidos fueron el E-NV200 de Nissan (130 matriculaciones) y el Kangoo ZE de Renault (85).

Infografía-BEV-y-PHEV-mayo-2019-GANVAM-AEDIVE

Los turismos eléctricos registraron un total de 1.302 matriculaciones en el mes de marzo de 2019, lo que supone un incremento del 192% con respecto al mismo mes del año anterior. Así, en el acumulado del año, se matricularon 2.759 turismos eléctricos puros y el segmento anota un crecimiento superior al 133%, es decir, más del doble que el año anterior, según datos consensuados entre AEDIVE y GANVAM.

• Según el canal, el de empresas matriculó 757 unidades en marzo (154,8% más) y el de particulares anotó 463, creciendo un 206,6% con respecto a marzo de 2018.
• El acumulado del año 2019 suma un total de 1.580 unidades de empresas y 1.017 de particulares, presentando crecimientos del 96,5% y del 175,6%, respectivamente.
• Por su parte, el canal alquilador sumó 82 matriculaciones de vehículos eléctricos en marzo y acumula 162 unidades matriculadas en lo que va de año, presentando un fuerte incremento si lo comparamos con las ocho unidades matriculadas en el mismo periodo de 2018.
• Por marcas, Tesla (414 unidades), Nissan (278), BMW (119), Smart (114) y Volkswagen (106) encabezaron la lista de las más vendidas con la oferta de sus diferentes gamas de vehículos eléctricos en España.
• Por modelos, el Tesla Model 3 fue el más matriculado en marzo -que irrumpe fuertemente en el mercado-, con 396 unidades, seguido por el Nissan Leaf (278 unidades) y el BMW i3 (118 unidades).

Híbridos enchufables (PHEV)

Por otra parte, los turismos híbridos enchufables (PHEV) sumaron 783 matriculaciones en el mismo mes y suman un total de 1.721 unidades matriculadas en lo que va de año, registrando un crecimiento del 68,6% en relación al mismo periodo de 2018.

En esta categoría, las marcas más vendidas fueron BMW (con 194 unidades), Mini (178) y Volvo (127), mientras que los modelos más demandados fueron las versiones híbridas enchufables Mini Countryman Plug-In Hybrid (178), BMW Serie 2 Active Tourer (166 unidades), y Mitsubishi Outlander PHEV (111).

Los ciclomotores eléctricos frenan su crecimiento
Los ciclomotores eléctricos siguen registrando un notable incremento en ventas (32% y 1.199 unidades en el acumulado del año) aunque su crecimiento se ha visto reducido en el mes de marzo. Sin embargo, las motocicletas eléctricas redujeron sus matriculaciones un 55% y registraron 437 ventas en el primer trimestre.

Derivados eléctricos

El segmento de derivados, furgonetas y pick up eléctricos registraron un crecimiento del 7,9%, al matricular 478 unidades en el primer trimestre de 2019. El modelo E-NV200 de Nissan registró en marzo 70 matriculaciones y la versión eléctrica Renault Kangoo ZE anotó 50 unidades.

Según ha señalado el Director Gerente de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, “la buena progresión del segmento de los eléctricos” y ha reconocido iniciativas de impulso a la compra de vehículos como la del País Vasco, “que ha lanzado hoy mismo su plan Moves, siendo la primera comunidad autónoma que lo publica, con ayudas de 5.500 euros para vehículos eléctricos con una autonomía igual o superior a 72 kilómetros para personas físicas, autónomos y entidades públicas, con un techo de ayuda de 40.000 euros antes de impuestos”.

Por su parte, la Directora General de Ganvam, Ana Sánchez, ha destacado que “las matriculaciones de marzo evidencian la tendencia imparable de la movilidad eléctrica y que la sociedad demanda cada vez más una movilidad cero emisiones. La mayor oferta de vehículos con mayores autonomías y un conocimiento más profundo sobre la realidad de la movilidad eléctrica están dando como resultado que los potenciales usuarios demanden este tipo de soluciones para sus desplazamientos”.

Noruega encabeza la transformación hacia un modelo de movilidad 100% eléctrica. A nivel de cuantificación, el volumen de energía que precisa el transporte supone un cuarto del consumo total del país, por lo que consideran totalmente viable su electrificación. Sus propósitos en movilidad están además alineados con el resto de objetivos en sostenibilidad: reducir en 2030 el 40% de las emisiones y ser neutral en la emisión de carbono en 2050.

El país escandinavo cuenta con muchas cualidades que lo convierten en óptimo para la electrificación del transporte, entre ellas, un consenso político para aplicar medidas que incentiven el uso de vehículos eléctricos, sus conocimientos en el sector del transporte eléctrico, su experiencia en I+D, la búsqueda de soluciones sostenibles y los recursos naturales del país que le permiten tener un sistema casi 100% eléctrico.

Situación actual

Noruega es el país con mayor número de vehículos eléctricos per cápita del mundo, solo en 2017 el 21% de los vehículos nuevos eran eléctricos y si sumamos los modelos híbridos, el 52% de los coches vendidos en el país durante el año pasado fueron eléctricos o híbridos. Por lo que, por primera vez, el país escandinavo ha tenido una participación en el mercado de combustibles fósiles por debajo del 50 por ciento.

Una de las claves que ha garantizado su éxito es el plan de ayudas que ha proporcionado a los ciudadadanos: eximiendo a los automóviles eléctricos nuevos de casi todos los impuestos, otorgando beneficios como estacionamiento gratuito o subsidiado, sistema de puntos de recarga y uso de autopistas, transbordadores y túneles.

Mar, tierra y aire, así es la ambiciosa propuesta de electrificación noruega

Por tierra: el país ha establecido como objetivo que en 2025 todos los automóviles, autobuses urbanos y furgonetas ligeras nuevos sean cero emisiones. Si echamos un vistazo al transporte ferroviario descubriremos que ya está electrificado en un 78%.

Por mar: en 2030 el 40% de todos los barcos en el transporte local deberán funcionar con biocombustibles o buques de emisión baja o cero. El buque Ampère inició el cambio tecnológico en el mar. Desde entonces, cuatro transbordadores eléctricos más han entrado en funcionamiento y otros 62 están en camino. Y se espera que, en 2021, un tercio de las embarcaciones noruegas serán eléctricas.

Por aire: conscientes de que los aviones consumen grandes cantidades de combustible fósil y generan altos niveles de emisiones, planean que todo el tráfico aéreo nacional sea eléctrico para 2040.

Un estudio publicado el pasado 12 de septiembre concluye que los scooters eléctricos ofrecen los máximos beneficios para hacer frente a los problemas sociales, medioambientales y económicos de las ciudades. En la clasificación de las distintas soluciones de movilidad urbana disponibles, los scooters eléctricos obtuvieron la primera posición con 37 puntos, seguidos de los coches eléctricos con 28 y los scooters convencionales con 26.

Así, la investigación, encargada por la empresa global de tecnología Ujet y llevada a cabo por la consultora y grupo de expertos SustainAbility, concluye que los beneficios potenciales de los scooters eléctricos solo se materializarán si se activan más medidas para incentivar el cambio de los vehículos convencionales. De esta manera, se trata de producir una rápida y profunda transformación de las flotas de vehículos privados a través de un cambio en las normativas.

Mientras que las emisiones de otros sectores económicos importantes han disminuido en las últimas décadas, el impacto de la movilidad urbana ha aumentado. Las emisiones provocadas por la movilidad son actualmente responsables de aproximadamente el 23 % de las emisiones globales de CO2 y son un factor clave de la contaminación atmosférica de nuestras ciudades.

Cada vez más, los vehículos eléctricos se consideran la solución más viable para eliminar las emisiones de la movilidad y mejorar la calidad del aire. El informe destaca que la sustitución del 80 % del parque actual por vehículos eléctricos, incluidos los scooters eléctricos, para el año 2050 reduciría las emisiones de NOx, partículas finas y SO2 en más del 80 % respecto a los niveles de 2010.

También demuestra que la inacción no es una opción. En la actualidad, nueve de cada diez personas en todo el mundo respiran aire contaminado. Esto causa 556.000 muertes prematuras en Europa atribuibles a la contaminación del aire y a la contaminación doméstica.

Solo en Barcelona se estima que 3.500 muertes prematuras están relacionadas con la contaminación atmosférica. Además, la congestión en las ciudades cuesta cada año a la economía europea más del 1% de su PIB. París es la tercera ciudad más congestionada de Europa; el tráfico hace aumentar el tiempo de viaje aproximadamente unos 40 minutos cada día, lo que supone un coste total de 9.900 millones de euros al año.

El cambio hacia los coches eléctricos y los autobuses está en el centro de la promoción y los debates, pero la rentabilidad y la escalabilidad presentan obstáculos para la adopción con éxito de los vehículos eléctricos. El informe observa que los requisitos mínimos de infraestructura y almacenamiento de los scooters eléctricos los convierten en una opción de movilidad limpia fácilmente escalable. Se pueden aparcar 10 scooters eléctricos en cada plaza de aparcamiento para coche, y un cambio del 10 % de coches a scooters eléctricos reduciría la congestión en un 40 %, lo que ayudaría a combatir la mayor fuente de contaminación atmosférica.

Hugues Despres, director ejecutivo de Ujet International, declara: «Las soluciones de movilidad urbana que existen actualmente no pueden crecer al mismo ritmo que nuestras ciudades ni hacen frente al aumento de los atascos y la polución. La única respuesta es redefinir la movilidad urbana haciendo un producto que sea más adecuado para el problema, y luego escalar esa nueva solución al mismo ritmo.»

«Se trata de hacer que el transporte urbano sea realmente apto para el futuro. Nuestra misión es permitir que las personas cambien su relación con las ciudades en las que viven, y nos entusiasma trabajar con las ciudades para mejorar la movilidad, la comodidad y la sostenibilidad.»

Alexandra Brill, gerente de SustainAbility, añade: «El rápido ritmo de urbanización causado por el crecimiento de la población significa que las ciudades se convertirán cada vez más en el nexo en el que se encuentran las cargas sobre el medio ambiente, la salud y el bienestar. En el contexto de estas cuestiones, los vehículos eléctricos tienen una función importante que desempeñar en la resolución de los problemas de movilidad urbana. Sin embargo, con demasiada frecuencia la conversación se centra exclusivamente en los automóviles, y excluye otras tecnologías de bajo impacto.»

«Nuestra investigación sugiere que los scooters eléctricos presentan una solución efectiva y escalable no solo para los problemas de contaminación sino también para la congestión en nuestras ciudades. Creemos que es necesario investigar y discutir más sobre los beneficios potenciales de los scooters eléctricos para abordar los vacíos de conocimiento existentes; y que los incentivos en las políticas deberían ampliarse para incluir no solo los coches eléctricos, sino también los scooters eléctricos y otras opciones de bajo impacto.»

En este sentido, las autoridades municipales y los gobiernos ya están estudiando las opciones para una movilidad más sostenible. Las iniciativas identificadas en todo el mundo incluyen planes de uso compartido de vehículos, sistemas de gestión del tráfico y una mejora de la integración de los diferentes modos de movilidad.

En 2017, 12 ciudades, entre ellas Milán, París y Barcelona, firmaron la Declaración de C40 por unas Calles Libres de Combustibles Fósiles, comprometiéndose a adquirir solo autobuses con cero emisiones a partir de 2025 y a garantizar que una parte importante de su ciudad sea de emisiones cero para 2030.

Aunque muchas de las medidas de las políticas de la UE, nacionales y municipales se centran en los coches eléctricos y el transporte público, hacen falta más iniciativas que promuevan activamente el uso de los scooters eléctricos en las ciudades.

Los gobiernos y las ciudades disponen de potentes herramientas para hacer políticas que incentiven un cambio aún mayor. Entre los ejemplos que se mencionan en el estudio se encuentran:

-Concesión de subvenciones e incentivos fiscales que fomenten la compra de scooters eléctricos;
-Eliminación progresiva de los scooters convencionales para el año 2040;
-Asignación de plazas de aparcamiento gratuitas para los scooters eléctricos;
-Objetivos de implementación de scooters eléctricos para centrar los esfuerzos de la ciudad en la adopción
acelerada de scooters eléctricos;
-Desarrollo de una infraestructura de vía pública dedicada a los scooters eléctricos;

Integración de los vehículos eléctricos individuales en los sistemas de movilidad urbana para fomentar un
comportamiento respetuoso con el medio ambiente (por ejemplo, introducción de tarifas reducidas para los usuarios de scooters eléctricos en el transporte público).

Si queremos cumplir con nuestros objetivos climáticos de 2℃ del Acuerdo de París, las estrategias de emisiones deben tratar de implementar soluciones escalables de movilidad con bajas y nulas emisiones de carbono.

Un año después de su presentación mundial, el nuevo Nissan LEAF sigue marcando el camino; ya ha recibido varios premios y ha conseguido unas cifras de ventas espectaculares. De hecho, el Nissan LEAF ha liderado el mercado de vehículos eléctricos en el mes de Agosto en el mercado español.

Algunos de los prestigiosos premios recibidos por el nuevo Nissan LEAF durante los últimos 12 meses incluyen el premio al Mayor Impulso Eléctrico otorgado por DiarioMotor.com en España, el premio Motor Electric en Italia y el premio Drive Power Gold Electric Car 2018 en el Reino Unido.

El LEAF se ha labrado una gran reputación por su tecnología avanzada y por su eficiencia, practicidad, confort y dinámica de conducción. Además, también ha recibido el premio al Mejor Coche del Año en la categoría de vehículos eléctricos e híbridos enchufables que entrega L’Automobile et L’Enterprise.

Por su parte, este eléctrico también ha recibido el premio sueco 2018 Miljöbästa Bil Environment Best Car en reconocimiento a su atractivo tanto para usuarios particulares como de empresa, así como por su gran autonomía, tecnologías avanzadas, precio atractivo y sus soluciones de almacenamiento energético.

El Nissan LEAF fue diseñado para poner al alcance de todo el mundo un estilo de vida sostenible y ya ha cautivado los corazones y mentes de los conductores europeos, ya que casi el 70 % de propietarios del LEAF han cambiado por primera vez su vehículo de combustión interna por esta solución de movilidad eléctrica. En toda Europa se han vendido 43.000 LEAF durante los primeros ocho meses de 2018, por lo que este modelo es el vehículo eléctrico más vendido del continente.

El LEAF también ha sido muy aclamado por su Tecnología de Integración Inteligente y por su facilidad de uso. Este vehículo se puede recargar desde un enchufe doméstico y desde las unidades instaladas por Nissan, así como en la creciente red de más de 5.800 puntos de recarga rápida que hay repartidos por toda Europa. Una instalación pionera de recarga también permite a los clientes recargar su coche a partir de la red eléctrica y «revender» electricidad a las compañías eléctricas, un concepto que recibió el premio Auto Express Technology a la innovación en julio de 2018.

El nuevo LEAF es el icono de la estrategia de la Movilidad Inteligente Nissan, que incluye tecnologías de ayuda a la conducción como ProPILOT y ProPILOT Park, así como la tecnología única e-Pedal, que permite al conductor arrancar, acelerar y desacelerar totalmente simplemente usando un pedal. Tres cuartas partes de los nuevos propietarios del LEAF han elegido la tecnología ProPILOT, en España, son casi 8 de cada 10 compradores los que han elegido la tecnología Propilot, mientras que los 27.000 conductores que ya han recibido su LEAF este año han señalado la función e-Pedal como su favorita. La tecnología y la innovación del nuevo LEAF transforman la experiencia de conducción para los clientes.

Desde su lanzamiento, el Nissan LEAF también ha recibido grandes premios internacionales, incluyendo el 2018 World Green Car» durante los premios World Car Awards y el premio Best of Innovation en la categoría de Inteligencia de Vehículos y Tecnologías de Conducción Autónoma por parte de la Consumer Technology Association. El nuevo Nissan LEAF también consiguió una puntuación de seguridad de cinco estrellas Euro NCAP.

Tras recibir más de 100 premios globales y alcanzar más de 340.000 unidades vendidas desde su introducción en 2010, el Nissan LEAF se ha labrado una gran reputación desde el principio. Gracias a la impresionante colección de premios recibidos durante los últimos 12 meses, la segunda generación del Nissan LEAF sigue cosechando el mismo éxito que su predecesor.

Pamplona se suma al grupo de ciudades que apuesta por la electrificación en sus rutas de bus urbano de la mano de Vectia, compañía participada por Grupo CAF y Sodena y especializada en el desarrollo de soluciones de transporte urbano híbridas y eléctricas. De este modo, la línea número 9 de la localidad, que une Renfe con la Universidad Pública de Navarra, se convertirá en la primera de Navarra en operar en modo 100% eléctrico.

Para ello, Vectia –filial de Grupo CAF- desarrollará una infraestructura específica similar a la que puso en marcha el año pasado en la ciudad de Valladolid y que incluye la dotación de seis autobuses modelo Veris.12 Fast Charge, con baterías de 44 kWh, que operarán en modo eléctrico en los más de 6 km de longitud de la ruta y podrán cargar sus baterías, en tan solo tres minutos, en dos puntos habilitados especialmente para ello ubicados en los extremos de la línea. Estos vehículos cargan a través de un sistema basado en el estándar Opp Charge (con una potencia de 300 kWh).

Características técnicas

Paralelamente, los Veris.12 Fast Charge que Vectia pondrá en marcha en Pamplona están dotados de una cadena de tracción totalmente eléctrica y de un sistema de acumulación de energía basada en baterías de ion-litio, lo cual permite operar en modo cero emisiones durante todo el día.

De piso bajo integral, son autobuses de 12 m de largo por 2,55 de ancho. Su accesibilidad está garantizada gracias a una doble rampa (eléctrica y manual) que permite que puedan subir a bordo personas que viajen en silla de ruedas. El Veris.12 habilita, también, en su interior varios espacios para pasajeros con movilidad reducida. Además de destacar por su accesibilidad, la seguridad y el gran confort de marcha son las características diferenciales que han primado en el diseño interior de este modelo. Su tracción continua sin saltos, el control de potencia y frenado y la reducción de ruidos y vibraciones en su interior favorecerán una mejor experiencia para el usuario.

Con la implantación de esta infraestructura, la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona y Navarra se sitúan a la vanguardia en la habilitación de soluciones de transporte urbano basadas en la electromovilidad, inspiradas en los principios de sostenibilidad y respeto ambiental.

Sostenibilidad económica

Además, la solución que Vectia desarrollará para Pamplona favorecerá el ahorro económico a la empresa operadora puesto que posibilita que se reduzca el coste de la explotación de la ruta. El modelo de carga rápida de los vehículos de Vectia permite utilizar menos baterías embarcadas que, a su vez, almacenan menor cantidad de energía más veces a lo largo del día. Por este motivo, pesan y cuestan menos.

De este modo, Vectia garantiza un menor coste de adquisición, operación y mantenimiento del vehículo por lo que, la propuesta de valor de la empresa favorece la sostenibilidad económica de la explotación de la línea. Junto a esto, las soluciones propuestas por Vectia permiten ahorros económicos adicionales puesto que posibilitan la eliminación de combustibles fósiles y de emisiones contaminantes (el coste de la no contaminación).

Ciudades inteligentes

Vectia continúa en Pamplona su senda de crecimiento y desarrollo comercial. A lo largo de este año, Vectia prevé implantar soluciones similares a la habilitada en Navarra en otras ciudades como es el caso de Irún, cuyo Ayuntamiento acaba de adjudicar oficialmente a Vectia la electrificación de su línea de bus urbano más concurrida.

Junto a esto, diversas ciudades como Vitoria y Las Palmas han apostado recientemente por el modelo Veris en sus diferentes modalidades de electrificación. Otras urbes, como Valladolid, han vuelto a confiar una vez más en Vectia, como lo demuestran los nuevos pedidos de vehículos adjudicados a la compañía.

Las soluciones de Vectia ayudan a las ciudades a cumplir las premisas de los modelos de ciudades inteligentes. En este sentido, se espera que para el año 2025 una parte importante de los urbanos que circulen por las grandes urbes europeas sean eléctricos y, en este apartado, Vectia está en condiciones de ofrecer respuestas solventes y contrastadas a las ciudades que se estén planteando dar el salto a este tipo de tecnologías.

Para cuando acabe 2018, serán más de 80 los autobuses de la empresa que circulen por diferentes ciudades.

Roberto San José Mendiluce, vallisoletano de nacimiento y residente en esta ciudad castellano-leonesa, tiene 51 años y ostenta desde hace seis años y medio el honor de ser el primer taxista 100% eléctrico de España. Con 12 años a sus espaldas como taxista, en octubre de 2011 su vida cambió por completo, cuando sin saberlo adquirió el primer taxi 100% eléctrico de España. Desde entonces, ha recorrido con su vehículo eléctrico Nissan LEAF más de 323.000 km. En este artículo, el propio Roberto nos cuenta su experiencia en estos seis años y medio, con un balance muy positivo en todos los sentidos, como vemos a continuación.

Para tomar la decisión de comprar un taxi 100% eléctrico básicamen¬te comparé los gastos de combustible generados por mi anterior taxi, un Volkswagen Touran 2.0 TDI 140 CV DSG (con un consumo estima¬do de 8,5 l/100), sabiendo que en cuatro años y medio había recorrido 320.000 km, consumiendo unos 27.200 litros de combustible, y consi¬derando un coste aproximado del mismo de 1,2 €/litro, el coste total de combustible ascendía a 32.640 €. Por otro lado el coste de compra del Nissan LEAF era de 30.650 € (teniendo en cuenta un descuento de 6.000 € por una subvención). Considerando el consumo del taxi anterior (8,5 l/100) y el coste del combustible en 1,20 €, la inversión en la compra del taxi eléctrico quedaba amortizada al cabo de 300.000 km recorridos (coste combustible diesel 30.600 €).

Por supuesto al gran ahorro en combustible hay que sumar el ahorro en gastos de mantenimiento y averías. Hablamos de pas¬tillas de freno (sirva de ejemplo que todavía conservo las pastillas originales y con el 50 % de uso), filtros, correas, inyectores, juego distribución, etc. Leer más…

Roberto San José Mendiluce
Primer taxista 100 % eléctrico de España desde octubre 2011

Artículo publicado en: FuturENERGY Abril 2018

Acciona Energía ha recibido la primera certificación que se otorga en el mundo a una solución de almacenamiento eléctrico a escala de red, concedida por DNV GL, la mayor entidad internacional de certificación y asesoramiento independiente en el ámbito de la energía. La entrega se ha realizado en la feria que la Asociación Americana de Energía Eólica (AWEA) celebra este año en Chicago.

Acciona Energía ha instalado una planta híbrida de almacenamiento de energía eléctrica en baterías integrada en un parque eólico conectado a la red, situado en Barásoain, Navarra (norte de España), con la que explorar las posibilidades del almacenamiento a escala de red.

La planta de Barásoain está dotada de un sistema de almacenamiento integrado por dos baterías ubicadas en sendos contenedores: una batería de potencia (de respuesta rápida) de 1 MW/0,39 MWh (capaz de mantener 1 MW de potencia durante 20 minutos) y otra batería de energía de respuesta más lenta y mayor autonomía, de 0,7 MW/0,7 MWh (capaz de mantener 0,7 MW durante 1 hora). Ambas están conectadas a un aerogenerador AW116/3000, de 3 MW de potencia nominal y tecnología Nordex-Acciona Windpower, del que toman la energía. Este aerogenerador es una de las cinco que integran el Parque Eólico Barásoain, que la compañía opera desde 2013. Todo el sistema se gestiona mediante un software de control desarrollado por Acciona Energía, y está permanentemente supervisado por el Centro de Control de Energías Renovables (CECOER) de la compañía

La planta de almacenamiento de Acciona se ha convertido en la primera en el mundo en ser certificada a nivel de sistema. El proceso de certificación se ha realizado de acuerdo con la práctica recomendada GRIDSTOR, que está basada en estándares del sector y tiene en cuenta la seguridad, comportamiento y fiabilidad de los sistemas de almacenamiento eléctrico conectados a la red.

Elemento clave

El almacenamiento eléctrico es un elemento clave en la transición hacia un mix energético más sostenible. Permite a fuentes renovables como la eólica o la solar operar a plena capacidad durante los picos de generación, almacenando el exceso de energía hasta utilizarla más tarde cuando la demanda lo requiere. Aunque existen muchas tecnologías de almacenamiento a pequeña escala, su aplicación a escala de red eléctrica se encuentra en sus comienzos.

El mercado de sistemas de almacenamiento a escala de red está relativamente inexplorado, pero prevemos un rápido desarrollo. Certificar nuevos sistemas como la planta de Acciona demuestra que proyectos pioneros como éste cumplen los estándares requeridos de seguridad, comportamiento y fiabilidad, lo que otorga confianza al sector sobre la calidad de las nuevas tecnologías emergentes”, ha declarado Kim Mørk, Vicepresidente Ejecutivo de Certificación en Renovables de DNV GL.

Mørk ha agregado que “como parte de nuestro compromiso de colaborar con el sector en la transición hacia un mix energético bajo en carbono manteniendo la seguridad y fiabilidad del suministro eléctrico, focalizamos nuestros esfuerzos en desarrollar directrices sobre almacenamiento a escala de red que ayuden a diseñadores, fabricantes, inversores, aseguradoras y autoridades a reducir los riesgos y controlar los costes de los proyectos de almacenamiento energético”.

Rafael Esteban, Director de Acciona Energy USA Global LCC, ha manifestado por su parte que “nuestra compañía está en vanguardia de la transición energética con soluciones que facilitan la integración en red de tecnologías renovables de generación variable y la gestión de la energía producida. Al incorporar la planta de almacenamiento a uno de nuestros parques eólicos, mejoramos la calidad de la energía que suministramos a la red, podemos explorar otras aplicaciones para equilibrar oferta y demanda, y abrimos el camino a soluciones de almacenamiento en nuevos proyectos eólicos”.

La cualificación y certificación tecnológicas son esenciales para comprender y gestionar el riesgo en cualquier tecnología emergente”, ha agregado Esteban. “En poco tiempo las entidades involucradas en la aprobación y financiación de sistemas de almacenamiento en el mundo exigirán estos certificados. Y Acciona ha querido ser también pionera en este apartado, sometiéndonos a la certificación de una entidad tan solvente como DNV GL a fin de garantizar que nuestra planta reúne todos los requisitos para operar con plena confianza”.

Growatt
SAJ Electric
AERZEN
COMEVAL