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Nissan ha hecho entrega de 62 LEAF al Ayuntamiento de Madrid, la flota eléctrica más grande que se ha entregado en Madrid hasta el momento. La delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés; el delegado de Salud, Seguridad y Emergencias, Javier Barbero, y el delegado de Economía y Hacienda, Jorge García Castaño, han presentado hoy la nueva flota eléctrica municipal del Ayuntamiento de Madrid.

Este vehículo, el Nissan LEAF, el vehículo eléctrico más vendido de España, de Europa y del mundo está contribuyendo a cambiar las reglas de juego. Sin duda, las Instituciones tienen un papel importante que jugar en la promoción del vehículo eléctrico y el Ayuntamiento de Madrid demuestra con el lanzamiento de la nueva flota eléctrica municipal su intención clara e inequívoca de apostar por las cero emisiones.

Es la mayor entrega de vehículos eléctricos y de cero emisiones a un ente público que ha realizado una marca en Madrid. Madrid, es un emplazamiento clave para el desarrollo del vehículo eléctrico. En el mes de Enero, en Madrid se matricularon uno de cada dos vehículos eléctricos que se vendieron en España lo que da una idea de la importancia de Madrid como ciudad de promoción de las cero emisiones.

En este contexto, Nissan, el Nissan LEAF con un total de 108 unidades ha liderado el mercado madrileño en el mes de Enero de 2019 con una cuota del 33%, es decir, uno de cada tres turismos eléctricos matriculados en Madrid ha sido un LEAF.

La apuesta de Nissan por el vehículo eléctrico sigue siendo clara y decidida. Este mismo mes, Nissan ha lanzado su Plan MOVALT para toda España de manera que los compradores de LEAF durante el mes de Febrero se podrán beneficiar de un descuento de 5.500 euros. El descuento Nissan MOVALT de 5.500 € tiene una ventaja adicional respecto a los incentivos gubernamentales ya que no está sujeto a retención tributación fiscal, por lo que es mucho más beneficioso para los clientes.

La decisión de Nissan de lanzar este plan de incentivos de la marca, tiene como objetivo seguir impulsando el liderazgo de la marca en este segmento y ante la incertidumbre generada hacia los clientes por los sucesivos retrasos en el lanzamiento de los planes de incentivos a la compra por parte del Gobierno, que siguen frenando el desarrollo del mercado del vehículo eléctrico en España.

En definitiva, las Administraciones tienen que ser impulsoras de los nuevos avances y las tecnologías que están surgiendo. Esta es una estrategia a la que se ha sumado el Ayuntamiento de Madrid y uno de los pilares claves del Plan Estratégico de Nissan para el Vehículo Eléctrico. Por ello, Nissan aplaude la decisión del Ayuntamiento de Madrid de modernizar su flota de vehículos. Es un paso más en la buena dirección.

La Asociación Española de Valorización Energética de la Biomasa (Avebiom) y la Fundación Circe participan en el proyecto europeo AgroBioHeat, cuyo objetivo es promover la expansión del uso térmico de la agrobiomasa (paja, podas agrícolas, hueso de aceituna, cáscara de almendra o cultivos energéticos, entre otros) en la Unión Europea. Un consorcio formado por 13 socios de nueve países participan en esta iniciativa que acaba de arrancar con una primera reunión en Tesalónica (Grecia).

Avebiom y Circe afrontan el objetivo de dar un cambio al paradigma actual, en el que un recurso con tan alto potencial como la agrobiomasa es sin embargo muy poco utilizado. El proyecto AgroBioHeat pretende, en este sentido, impulsar acciones en las que se puedan involucrar los propios instaladores de biomasa, fabricantes de calderas, agroindustrias, asociaciones y ayuntamientos, entre otras instituciones. Para ello, Avebiom y Circe identificarán, acompañarán y asesorarán a empresas y entidades en el desarrollo de dos proyectos concretos en España.

Localizar iniciativas

Avebiom tiene la responsabilidad de localizar iniciativas de interés en nuestro país e intentar que salgan adelante para promover el uso de la agrobiomasa. Todo ello en colaboración con Circe, que tiene mucha experiencia en este tipo de proyectos de agrobiomasa”, apunta el responsable del proyecto por parte de la Asociación, Pablo Rodero. “Les acompañaremos hasta el final del proyecto y se les ayudará a vencer barreras y solucionar dudas técnicas que les puedan surgir”, agregó.

Daniel García, investigador de la Fundación Circe, explica que AgroBioHeat tiene múltiples líneas de acción. “Hay que promocionar las tecnologías capaces de usar agrobiomasa con garantías en ferias y otros eventos, tenemos que acercar a los potenciales promotores a las instalaciones que ya están en marcha y tenemos que intentar convencer a la opinión pública de que esta biomasa puede ser utilizada de una manera tan segura y respetuosa con el medio ambiente como la biomasa forestal”, argumenta.

Ambos coinciden en señalar cómo el proyecto pretende actuar sobre una inminente amenaza que podría limitar el uso de la agrobiomasa. Según apuntan, el actual Reglamento de Ecodiseño, que entrará en vigor en enero de 2020, impone unos límites muy estrictos de emisiones a las calderas de pellets y astilla de madera de menos de 500kW. Y se prevé que durante 2021, en la revisión del Reglamento de Ecodiseño, se extiendan los límites a otros tipos de biomasa.

AgroBioHeat pretende actuar en este sentido, facilitando al comité encargado de redactar la revisión de los límites factibles de emisiones con distintos tipos de agrobiomasa, a fin de que la regulación no ponga fin al desarrollo de la generación de calor con biomasas agrícolas.

Avebiom y Circe realizarán una selección de tecnologías e instalaciones que se utilizará como test y para las mediciones, así como de las nuevas iniciativas con agrobiomasa que se quieren impulsar. Serán dos en España, si bien otros socios impulsarán hasta un total de otras seis iniciativas más en Grecia, Croacia, Rumania, Francia y Ucrania.

Las actividades del proyecto, financiadas por el Programa Europeo Horizon 2020 (acuerdo 818369), han arrancado el 1 de enero y tendrán una duración de tres años.

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En estos últimos pasos de la negociación para un acuerdo final entre el Parlamento y el Consejo Europeo sobre la nueva regulación que establece los estándares de emisiones de CO2 para vehículos pesados, NGVA Europe insta a incluir una metodología para contabilizar el efecto del gas renovable en los objetivos a medio plazo de 2025.

El gas renovable es el que se captura de la descomposición de residuos domésticos e industriales y tiene un balance de CO2 igual a cero o incluso negativo.

Dado que en el transporte pesado el gas natural es la única alternativa viable a los combustibles convencionales a día de hoy, es necesario incentivar el desarrollo del gas natural para fomentar la penetración del gas renovable en la movilidad. Es fundamental que se desarrolle un mecanismo para la inclusión del gas renovable dentro de las diferentes alternativas para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones de CO2 que establece Europa (30% en 2030). Paralelamente a la medición de las emisiones de CO2 del tubo de escape, que son necesarias como indicador de la eficiencia del vehículo y también para proporcionar información sobre el consumo de combustible, deben considerarse las emisiones asociadas a todo el ciclo del combustible. Esto es necesario para que tanto fabricantes de vehículos como productores de biocombustible mantengan las inversiones.

Es necesario definir una metodología que evalúe todas las tecnologías adecuadas

El tipo de metodología debe definirse para que sea coherente con el resto de la legislación de la Unión Europea. Lo que está claro es que, debido a los objetivos ambiciosos que debe cumplir el sector del transporte pesado, no se puede abordar una única solución y el mecanismo debe evaluar las diferentes tecnologías, tanto disponibles en la actualidad como en desarrollo.

El tiempo es crucial para el sector y retrasar la implantación de esta metodología sería una oportunidad perdida ya que una cantidad considerable de gas renovable ya está disponible y cumple con los criterios de sostenibilidad más estrictos de la Directiva Europea de Energías Renovables. En este momento, el RED proporciona apoyo para la producción, pero no hay un mecanismo para estimular su consumo y lograr liberar todo tipo de biocombustibles de la dependencia de los apoyos públicos y crear un producto gobernado por el mercado. Por lo tanto, dar cuenta de su contribución al objetivo intermedio en 2025 es la mejor opción, totalmente en línea con el despliegue de la tecnología de gas natural para el transporte pesado.

Gas natural: bajo consumo de combustible, alto rendimiento y bajas emisiones

Paralelamente, también es evidente que la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero es el resultado de una composición de esfuerzos que fusionan diferentes contribuciones relacionadas con las tecnologías de motores y vehículos. Los camiones que funcionan con gas natural tienen los consumos de combustible más bajos del mercado que mejorará con la penetración del gas renovable. Al garantizar un buen rendimiento en términos de eficiencia de combustible en combinación con los extensos intervalos de mantenimiento, los camiones de gas garantizan un buen rendimiento climático general.

Los consumidores se benefician de la infraestructura de distribución y reabastecimiento de combustible existente

Ya se ha establecido una primera red adecuada, tanto para la infraestructura de distribución como para el reabastecimiento de combustible. Dado que el gas renovable emplea la misma infraestructura de reabastecimiento que el gas natural, el desarrollo de una metodología que contabilice los efectos del gas renovable en los objetivos climáticos ayudará a mejorar la infraestructura existente y la posibilidad de movilidad con bajas emisiones de carbono que ofrece el gas natural y renovable. Además, las inversiones necesarias para desarrollar la infraestructura son viables y competitivas en comparación con otras tecnologías y, por lo tanto, no darían como resultado un aumento de los costes para el consumidor final.

En este período de transición para los sectores europeos de transporte y energía hacia el transporte con cero y bajas emisiones, el impulso para lograr reducir emisiones de CO2 deberá considerar todas las opciones razonables sin centrarse en una única alternativa. Los fabricantes deberán contar con soluciones complementarias y viables para alcanzar los ambiciosos objetivos establecidos para 2025. Esto permitirá al sector planificar e invertir en consecuencia.

Volkswagen Vehículos Comerciales refuerza su apuesta por el Gas Natural Comprimido (GNC) firmando un acuerdo con Gasnam. Con este acuerdo, la marca establece su férreo compromiso con el desarrollo y a la promoción del GNC como alternativa real en España, un mercado en el que esta opción es todavía minoritaria a pesar de sus múltiples ventajas.

Volkswagen Vehículos Comerciales ya rompió una lanza en favor del gas natural el año pasado con el lanzamiento del Caddy GNC. Con tres variantes (Furgón, Kombi y Trendline) y un motor 1.4 TGI de 110 CV, en unos meses se ha convertido en el vehículo comercial con esta tecnología más vendido en España durante el 2018, con 443 unidades entregadas. El acuerdo con Gasnam renueva la apuesta de la marca por esta alternativa más limpia y económica.

Gasnam es una asociación que fomenta el uso del gas natural y renovable en la movilidad, tanto terrestre como marítima, en la península ibérica. Sus objetivos son la mejora de la calidad del aire, la descarbonización del transporte y el impulso de la economía circular. Cuenta con 126 socios de múltiples sectores relacionados con la movilidad ECO en sus distintas facetas: energía, automoción, ingeniería, transporte de mercancías y viajeros, puertos, navieras, astilleros, universidades y administraciones.

Con este acuerdo Volkswagen Vehículos Comerciales contribuirá al desarrollo de la movilidad ECO participando activamente en los Grupos de Trabajo donde se acuerdan las posiciones que se defenderán ante la administración para impulsar la movilidad sostenible mediante el uso de GNC. Como socio preferente de Gasnam, Volkswagen Vehículos Comerciales contará con 16 votos en la Junta Directiva y se beneficiará de las numerosas sinergias derivadas de su participación activa en talleres y desayunos de trabajo, entre otros. Asimismo, la marca unirá sus esfuerzos a los de Gasnam para la difusión de las actuaciones que lleve a cabo, con el fin de potenciar la movilidad sostenible.

El GNC es un combustible más limpio, silencioso y económico que el diésel o la gasolina, pudiendo ahorrar un hasta un 30% frente al primero y hasta un 50% frente al segundo. Además, gracias a su etiqueta ECO, vehículos como el Caddy GNC disfrutan de acceso libre a ciudades como Madrid o Barcelona en caso de episodios de contaminación altos, además de facilidades para aparcar. El motor de GNC registra unos niveles de emisión considerablemente inferiores, hasta un 23% menos de emisiones de CO2 y un 80% menos de emisiones de nitrógeno de óxido (NOx).

Volkswagen Vehículos Comerciales ha cerrado el mejor año de la historia de la marca en España. Con más de 18.600 unidades matriculadas en 2018, el resultado de la marca se incrementó un 12,2%. Un crecimiento superior al del mercado total, que se situó en el 7,7% con 214.207 unidades matriculadas.

La Asociación Española del Hidrógeno (AeH2) y la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) han firmado un acuerdo marco de colaboración en materia de energía, movilidad sostenible y uso del hidrógeno en el transporte. Con este acuerdo, ambas instituciones manifiestan su voluntad de cooperar en la organización y desarrollo de actividades de fomento de la investigación, innovación y el desarrollo tecnológico, todo ello en beneficio de la sociedad en general.

El objetivo es la creación de sinergias entre ambas entidades para la realización de actividades conjuntas, además de otro tipo de iniciativas como la organización de conferencias, coloquios o seminarios, así como otras actividades de transferencia y promoción de tecnologías de interés común.

José Javier Brey Sánchez, presidente de la AeH2, afirma que “este acuerdo supone un importante paso en el camino hacia la descarbonización de España, donde la movilidad sostenible y el uso de vehículos impulsados por energías alternativas va a ser fundamental. El empleo del hidrógeno como combustible puede jugar un papel clave en la transición hacia un sistema energético sostenible”.

Por su parte, Jorge de Benito Garrastazu, presidente de la CEEES, asegura que “la firma de este acuerdo va a permitir colocar a los asociados de la CEEES en una posición de referencia y vanguardia al promover e impulsar el desarrollo de infraestructuras para el suministro de hidrógeno vehicular, que es una magnífica alternativa energética para propulsar coches con motor eléctrico de cero emisiones”.

El hidrógeno y la movilidad sostenible 

El pasado mes de noviembre, el actual ejecutivo presentó el borrador que dibuja algunas de las líneas maestras de lo que será la futura Ley de Cambio Climático. En este documento, entre otros temas, se especificaba que a partir de 2040 no se permitirá la matriculación y venta en España de turismos y vehículos comerciales ligeros con emisiones directas de dióxido de carbono, es decir, gasolina, diésel e híbridos.

En este sentido, los vehículos propulsados por hidrógeno cobran una especial relevancia como transporte alternativo a los turismos actuales. Los automóviles de hidrógeno, que basan su funcionamiento en la generación de electricidad a través de una pila de combustible, cuentan con el distintivo “cero emisiones”. Este nivel está compuesto por automóviles que no emiten C02 a la atmósfera y no resultan perniciosos para la contaminación del aire.

Además de suponer un importante impulso para el medio ambiente, la industria del hidrógeno podría tener beneficiosas repercusiones en el terreno económico, social y medioambiental. De esta manera, se estima que, en 2030, podría alcanzar un volumen de negocio de 1.300 millones euros al año, y la creación de 227.000 puestos de trabajo.

En el terreno medioambiental, su utilización conllevaría el ahorro de 15,12 millones de toneladas de C02 anualmente, gracias a la estimación de 14.000 vehículos que poblarán nuestras carreteras dentro de doce años. Así, se confirma el papel esencial de los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV, por sus siglas en inglés) en la descarbonización del sector transporte.

Más de 130 años de innovación tecnológica a la vista durante el Foro Económico Mundial de Davos, donde la movilidad eléctrica es tema central

Esta semana, en el Foro Económico Mundial de Davos, la próspera historia tecnológica de ABB irá de la mano con el futuro en rápida evolución de la empresa cuando el emblemático Ferrocarril Rético (RhB) suizo transporte a la ciudad el último coche de Fórmula E de ABB: el denominado Gen2.

ABB dio en el siglo XIX sus primeros pasos como pionero en movilidad eléctrica con el Ferrocarril Rético, cuya flota de trenes Allegra emplea sistemas de tracción de ABB para cruzar —en cualquier clima— algunas de las montañas más imponentes de Suiza.

El tiempo ha volado hasta 2019 y ABB se mantiene a la vanguardia de la tecnología de recarga y de los vehículos eléctricos, como demuestra la exposición pública de un coche Gen2 de Fórmula E de ABB en la estación de tren de Davos Platz durante el Foro Económico Mundial de 2019.

Por otro lado, la unidad Allegra que transportó el coche Gen2 a Davos cuenta con un innovador sistema de tracción de ABB que le permite recorrer, con independencia de las condiciones meteorológicas, la travesía ferroviaria alpina más alta de Europa, el paso de Bernina.

Con el Foro Económico Mundial de 2019, será el quinto año que un tren Allegra de ABB entre Landquart y Davos transporte delegados a la reunión. Como parte de un nuevo concepto de movilidad en la ciudad de Davos, este año, durante la semana de la reunión, habrá un tren adicional Allegra de ABB haciendo de lanzadera entre Davos Dorf y Davos Platz, con una parada adicional justo enfrente del Centro de congresos.

ABB, el principal proveedor mundial de equipos eléctricos para el sector ferroviario, y el Ferrocarril Rético llevan indisolublemente ligados desde 1913. En aquella época, la ruta del Ferrocarril Rético a la Baja Engadina fue una de las primeras rutas en ser electrificadas con corriente alterna y ponerse en marcha. ABB y sus predecesores, BBC y Maschinenfabrik Oerlikon (fábrica de máquinas de Oerlikon), suministraron prácticamente todo el equipo eléctrico para los trenes y la mayor parte de la fuerza de tracción.

La asociación del coche de carreras Gen2 y del tren Allegra — cada uno de ellos vehículos eléctricos sumamente avanzados en sus respectivos campos— constituye toda una representación simbólica del prominente lugar que ocupará ABB en un tema que será central en el Foro Económico Mundial de este año: la movilidad eléctrica.

El camino hacia una mayor sostenibilidad en Davos

En el Foro Económico Mundial del año pasado se llevó a cabo una iniciativa de movilidad eléctrica, la prueba de autobuses eléctricos TOSA, basada en la tecnología de carga ultrarrápida de ABB. Se creó una línea provisional de autobuses TOSA expresamente para los participantes del foro y su fiabilidad fue validada por primera vez en una región alpina en condiciones climáticas extremas.

La tecnología de carga de ABB en los autobuses TOSA permite cargar sus baterías con 650 kW en paradas seleccionadas en apenas 20 segundos, mientras suben y bajan pasajeros. Esto proporciona al autobús suficiente autonomía para ocho kilómetros del recorrido en curso. Los autobuses TOSA de Ginebra han reducido las emisiones de CO2 en 1000 toneladas anuales.

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El éxito de este proyecto de prueba TOSA ha servido para volver a confirmar el estatus de Davos como “Energiestadt” (Ciudad de la Energía), igual que la instalación simultánea de ocho nuevas estaciones de carga de ABB para apoyar la movilidad eléctrica de particulares.

De hecho, ABB y la ciudad de Davos llevan más de un siglo colaborando estrechamente, poniendo en práctica conceptos para un transporte sostenible y eficiente en una de las ciudades de Europa situadas a mayor altitud.

En la década de 1890, la empresa Brown, Boveri & Cie. (BBC), que más tarde se convertiría en ABB, suministró a una central hidroeléctrica de Davos un generador, un transformador y otros equipos. Dicha central, que aún hoy sigue produciendo electricidad, marcó el inicio de una duradera colaboración entre ABB y Davos que nunca ha dejado de aumentar.

El ferrocarril de vía estrecha Landquart-Davos había entrado en servicio solo unos años antes, allanando el camino para el Ferrocarril Rético. La red ferroviaria experimentó una considerable expansión hasta 1913 y, luego, se electrificó con tecnología de BBC, lo que ayudó a Davos a convertirse en el popular destino turístico que sigue siendo hoy en día.

ABB continúa vinculado a muchas otras áreas de transporte en Davos y sus alrededores. Entre los primeros proyectos se incluía la línea ferroviaria entre Davos Platz y Schatzalp, inaugurada en 1924. Este histórico funicular sigue en funcionamiento hoy en día. Los motores eléctricos desplazan por un mismo cable de acero los dos vagones —que hacen de contrapeso entre sí—, lo cual reduce el nivel comparable de fuerza de propulsión requerida.

En los años treinta, esta empresa pionera de la electrificación también equipó el ferrocarril Davos-Parsenn, que tan esencial es para Graubünden. Después de la Segunda Guerra Mundial, Davos se consolidó rápidamente como un destino turístico popular y, desde 1956, más de 400.000 pasajeros han utilizado el funicular de Parsenn.

Funicular de Parsenn (1930)
Funicular de Parsenn (1930)

Otros logros en la región de Davos incluyen la locomotora de vía estrecha bautizada como “Cocodrilo” por los lugareños y el telesilla Davos Clavadeler Alp, que cuenta hasta la fecha con tecnología de ABB.

La colaboración entre Davos y ABB sigue creciendo. Por ejemplo, en 2016 ABB proporcionó la tecnología para el telesilla único de la popular región de esquí de Klosters-Madrisa, especialmente diseñado para satisfacer las necesidades de niños y personas con discapacidades físicas.

Como resultado de esta larga relación con ABB, el municipio de Davos, que recibió por primera vez la etiqueta de Ciudad de la Energía en 2001, sigue a la vanguardia de la investigación de soluciones para los retos que presenta la que es la gran tendencia mundial del momento: la movilidad sostenible.

El estatus de Davos como icono de la sostenibilidad encaja perfectamente con la propia determinación de ABB de ser un líder de la tecnología digital comprometido con hacer funcionar el mundo sin esquilmar el planeta.

A lo largo del Foro Económico Mundial de 2019, ABB demostrará las tecnologías que lo han consolidado como un líder de la industria con el conjunto de soluciones de movilidad eléctrica más completo del mundo.

Inauguración del Centro especializado en fuentes de Propulsión Electrificada (CEP) en Carrières-sous-Poissy (región de París) dedicado a los grupos propulsores electrificados, gasolina y diésel, para conseguir una mayor eficiencia en las emisiones de CO2.

Un centro que responde a los retos de la electrificación con la sede de la joint-venture «Nidec-PSA emotors» dedicada a la creación, desarrollo, fabricación y venta de motores de tracción eléctricos.

Un centro de expertise que favorece las sinergias al agrupar en una única sede de 15 hectáreas a 1.300 empleados y más de 80 bancos de pruebas para evaluar las prestaciones de vehículos y propulsores. Se han invertido 32 millones de euros en herramientas de ensayo para desarrollar nuevos grupos propulsores competitivos y con los mejores estándares del mercado.

Una organización I+D mundial para responder a las expectativas de todos los clientes y cumplir todas las normativas: el CEP se añade a los 9 centros de I+D que facilitan el desarrollo del Grupo con programas multi-marca y multi-región: Francia (Belchamp, Carrières-sous-Poissy, La Ferté Vidame, Sochaux y Vélizy), Alemania (Rüsselsheim), Marruecos (Casablanca), China (Shanghai) y Brasil (Sao Paulo).

Gilles Le Borgne, director de Ingeniería y de Calidad de Groupe PSA, ha declarado: “El CEP lidera la ofensiva de Groupe PSA hacia la electrificación. Nuestros equipos de desarrollo están concentrados en esta transición para responder a las expectativas de nuestros clientes y proponerles tecnologías todavía más eficientes en materia de reducción de emisiones y de consumo de energía”.

Xavier Chéreau, director de Recursos Humanos, Digital e Inmobiliaria de Groupe PSA, añade: “La modernización del centro de Carrières-sous-Poissy refleja nuestra voluntad de apoyar la colaboración, la agilidad y la creatividad de los equipos del Grupo y, especialmente, de I+D. Estas instalaciones, funcionales, modernas y atractivas, contribuirán a incrementar el rendimiento de los equipos del Grupo en los que el factor humano resulta decisivo”.

La multinacional valenciana IM2 Energía Solar instalará en los techos de los centros logísticos que Grupo Industrial Pamesa tiene en Onda (Castellón) más de 40.000 paneles fotovoltaicos en una superficie de 70.000 metros cuadrados, convirtiendo así a este parque solar en la mayor instalación fotovoltaica de autoconsumo de Europa.

Esta actuación de IM2 permitirá a Pamesa posicionarse dentro de una nueva política energética que apuesta por reducir las emisiones de CO2 en el sector industrial cerámico.

Con una inversión de 15 millones de euros y un plazo de ejecución que prevé finalizar la instalación en julio de 2019, IM2 construirá una planta solar que tendrá una potencia final instalada de 13,24 Mw.

Para su construcción se ha optado por la modalidad de autoconsumo sin vertido a la red eléctrica, lo cual supone que el 100% de la energía generada por la instalación solar fotovoltaica será consumida dentro de las instalaciones productivas de la compañía.

Según las estimaciones de producción realizadas, esta instalación solar podrá cubrir la totalidad de las necesidades eléctricas de la planta industrial de Pamesa en los períodos diurnos de máxima irradiación solar y disminuirá radicalmente la dependencia energética de la electricidad convencional.

En términos de ahorro energético y promoción de prácticas sostenibles, esta planta solar producirá un volumen de energía que evitará la emisión a la atmósfera de 8.816 toneladas de CO2 así como el consumo equivalente de 1.888.723 litros de petróleo anuales.

El desarrollo de este proyecto solar se enmarca dentro de la política de bajo impacto ambiental que Pamesa viene desarrollando a través de acciones de diversa naturaleza.

Desde Gasnam valoran positivamente el compromiso del Gobierno con la mejora de la sostenibilidad del transporte y agradecen la posibilidad de realizar comentarios al proyecto de Real Decreto por el que se regula la concesión directa de ayudas para la adquisición de vehículos de energías alternativas en 2019 (Plan MOVEA 2019).

Les complace ver que en el texto de la consulta no existe discriminación a ninguna de las energías alternativas dado que los estudios internacionales demuestran que la neutralidad tecnológica ha emergido como una buena práctica en países de todo el mundo (vid. el informe Electric Mobility & Development, realizado en diciembre de 2018 por el Banco Mundial y la Unión Internacional del Transporte Público) sin necesidad de prescribir el desarrollo de la movilidad eléctrica como única solución para la reducción de emisiones en el sector transportes y dejando pie a que el diseño de los programas de ayudas directas permitan el uso de una amplia gama de tecnologías cuyo resultado final se traduzca en el cumplimiento de los objetivos previstos.

Por qué se debe incentivar el uso del gas natural en la movilidad:

1. El gas renovable es un aliado clave para la descarbonización del transporte

El gas natural vehicular reduce hasta casi cero las emisiones contaminantes que afectan a la salud: elimina las emisiones de azufre y partículas y un 85% las emisiones de NOx.

El gas natural, al igual que la energía eléctrica puede ser de origen renovable. El gas que se captura de la descomposición de residuos orgánicos y lodos de depuradora es totalmente compatible con el gas natural convencional, de modo que cuando se emplea en un vehículo el balance de CO2 es igual a cero o incluso negativo. Según un estudio de NGVA Europe, al combinar gas natural con solo un 30% de gas renovable, las emisiones de GEI se reducen en un 45% en comparación con los combustibles derivados del petróleo.

El uso del gas renovable en la movilidad ya está implantado en Europa, con más de 500 plantas de gas renovable que inyectan en red y en países como Suecia, el 78% del gas renovable producido se utiliza para el transporte y en Holanda, el 50%.

Por tanto, todas las ayudas destinadas a impulsar el gas natural en la movilidad y el desarrollo de la red de gasineras suponen un incentivo para la transición energética hacia el gas renovable, y la llave para lograr los ambiciosos objetivos de descarbonización establecidos por Europa, y los objetivos de la Directiva Europea de Energías Renovables, que establece una cuota del 14% de energía renovable para el transporte en 2030, de la cual un 3,5% debe ser gas renovable.

2. Es la única alternativa limpia para el transporte pesado por carretera y marítimo

El gas natural cuenta con tecnología madura y disponible en toda la gama de producto, desde el vehículo ligero al vehículo pesado o al buque, sin perder prestaciones ni autonomía.

El vehículo pesado y los buques, no cuentan con una alternativa eléctrica. Para sustituir 100 litros de Diesel sería necesario emplear 3,5 toneladas de baterías de litio, lo que haría imposible la operativa de este tipo de transporte. En este sentido, atendiendo a la reciente regulación europea, la única opción tecnológicamente madura para que el transporte pesado logre reducir un 30% las emisiones de emisiones de CO2 en el año 2030 es el uso de gas natural y la incorporación progresiva del gas renovable.

3. Es el combustible limpio más adecuado para uso profesional urbano

El gas natural es un combustible óptimo para el uso de los profesionales en el entorno urbano, con una utilización muy intensiva que hace que se desplace una mayor cantidad de combustible convencional, lo que se traduce en un beneficio para la calidad del aire y la descarbonización superior al resto de tecnologías.

En relación con el Taxi, el VTC, o la distribución urbana de última milla, este combustible no supone pérdida de competitividad para un sector que requiere grandes autonomías, repostar de manera rápida y sin las penalizaciones en la carga útil que implican las baterías. Por todo ello, solicitamos:

  • 1. Que el Plan MOVEA 2019 no prescriba una única tecnología como elección para reducir emisiones en el transporte de modo que todos los tipos de vehículos propulsados por gas natural puedan optar a estas ayudas y en especial aquellos destinados al transporte profesional que apuesten por el transporte sostenible sin que ello conlleve una pérdida de competitividad
  • 2. Incentivar el desarrollo de la infraestructura de gas natural para facilitar la progresiva incorporación del gas renovable en el transporte y alcanzar los ambiciosos objetivos de descarbonización en todo tipo de vehículos y especialmente en aquellos que no cuentan con alternativa eléctrica, como es el caso del transporte pesado por carretera y el marítimo.
  • 3. No contemplar exclusivamente las emisiones en tubo de escape, sino una visión Well to Wheel (del pozo a la rueda) que valore el origen del combustible para hacer comparaciones en condiciones equitativas.
  • 4. Hacer un análisis coste – beneficio definiendo de este modo la mayor reducción posible en términos de emisiones en base al presupuesto liberado en el Plan.

    Fuente: Gasnam

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    Iberdrola ha unido fuerzas a otras 15 compañías europeas (EDF, EDP, ENEL, ENGIE, Ferrovie Dello Stato Italiane, Icade, Ørsted, RATP, SNCF Réseau, Société du Grand Paris, SSE, Tennet, Terna, Tideway, Vasakronan) para organizar el Foro Corporativo sobre Finanzas Sostenibles. La iniciativa se produce un año después de los compromisos de París sobre el bono verde, que se publicaron para conmemorar el Climate Finance Day de 2017.

    El Foro, ideado como una red permanente de intercambio de visiones e ideas, une a dinámicos distribuidores verdes comprometidos con mantener y desarrollar las finanzas sostenibles como una herramienta crítica para combatir el cambio climático y fomentar una sociedad más sostenible y responsable.

    Las compañías fundadoras -procedentes de una serie de sectores entre los que se incluyen el de las empresas de suministros, incluido el eléctrico, infraestructuras y operación de transporte ecológico, infraestructuras y servicios medioambientales y propiedad inmobiliaria- aspiran a contribuir en mayor medida al desarrollo de un conjunto más amplio de instrumentos del mercado financiero bajo el paraguas de las finanzas sostenibles, tales como los bonos y préstamos verdes y sostenibles, líneas de crédito y otras herramientas financieras sostenibles que reconocen la sostenibilidad del modelo de negocio de sus emisores.

    El Foro, que representa a más de dos tercios del volumen de bonos verdes y sostenibles emitidos por sociedades europeas, considera a los instrumentos financieros sostenibles como herramientas eficientes con base en el mercado que asignan los recursos económicos donde más se necesitan, particularmente a inversiones bajas en carbono y sostenibles, que son clave para las estrategias corporativas de los miembros.

    Unen sus voces para ampliar los compromisos alcanzados en 2017 de cara a conseguir:
    -integrar de forma más profunda la noción de sostenibilidad en las estrategias financieras de sus respectivas compañías
    -trabajar con inversores para impulsar el desarrollo de una economía más sostenible a través de instrumentos de financiación innovadores
    -incrementar la presencia empresarial en foros internacionales y nacionales que marquen pautas de desarrollo de mercados financieros sostenibles
    -participar activamente en los procesos que fijen los estándares futuros y los marcos normativos para instrumentos financieros sostenibles
    -beneficiarse mutuamente de su experiencia y promocionar buenas prácticas sobre informes de impacto
    -debatir con agencias de calificación crediticia acerca de criterios de ISR de integración más profunda para la evaluación de la sostenibilidad financiera de compañías a largo plazo.

    Las finanzas sostenibles suponen un fascinante viaje tanto para emisores como para inversores. La adaptación rápida a estas tendencias y la disposición a destinar capital a iniciativas sostenibles se van a convertir en cuestiones cada vez más relevantes. Por ello, el Foro representa una oportunidad de situar a las empresas en la vanguardia de la transición hacia la sostenibilidad y hacia unas menores emisiones de carbono.

    COMEVAL