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Redexis y Cepsa han alcanzado un acuerdo para la creación de la mayor red de estaciones de repostaje de Gas Natural Vehicular (GNV) en España, con el objetivo de ampliar la oferta de soluciones energéticas y fomentar la movilidad sostenible. Ambas compañías se comprometen a dotar a España de una red de cobertura nacional de infraestructura de recarga de gas natural para vehículos ligeros y pesados, de fácil acceso y con tiempos de carga similares al repostaje de los hidrocarburos tradicionales.

Mediante una inversión de 30 M€ en el periodo 2019-2021, Redexis acometerá la construcción y mantenimiento de 50 gasineras ubicadas en Estaciones de Servicio de Cepsa en España, con depósitos de GNL (Gas Natural Licuado, utilizado por el transporte pesado de larga distancia) y GNC (Gas Natural Comprimido, utilizado por todo tipo de vehículos en ámbito regional e interregional), de cuyo suministro y comercialización se encargará Cepsa. Asimismo, esta alianza pretende alcanzar las 80 estaciones de servicio antes del fin de 2023, con una inversión total de 60 M€.

Esta red de estaciones de gas natural vehicular contará con equipos de vanguardia. Se desarrollará en zonas urbanas y también cubrirá los principales corredores de transporte, de manera que tanto el transporte pesado como ligero podrán acometer desplazamientos con la seguridad de contar con una red que garantice su repostaje de gas natural.

El sector del automóvil español incrementa cada año sus previsiones de crecimiento en los vehículos a gas, con nuevos modelos y conversiones en el mercado. A cierre de 2018, las matriculaciones de vehículos a gas natural fueron 5.745, un 145% más que el año anterior, y las estimaciones de los principales fabricantes apuntan a un parque de 80.000 vehículos ligeros a gas en 2021.

Ventajas del gas natural vehicular

El gas vehicular es una alternativa real de movilidad sostenible, ya que reduce las emisiones de CO2 y elimina la emisión de partículas y óxidos de azufre, contribuyendo así a mejorar la calidad del aire en las ciudades al tiempo que reduce los niveles de ruido. Los vehículos tienen más autonomía, son igual de seguros y cuentan con la misma potencia que otros motores de combustión. Además de ser competitivos en coste, pues se benefician de descuentos o bonificaciones en el impuesto de circulación, permiten circular en escenarios de alta contaminación, gracias a que cuentan con la tarjeta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT), lo que supone una gran ventaja de acceso a grandes ciudades ante posibles restricciones de tráfico. Los vehículos de GNV son aptos para todo tipo de movilidad: conducción urbana, interurbana o de larga distancia.

El GNV como combustible para vehículos ligeros y pesados supone ahorros del 30% en coste por kilómetro frente al diésel y del 50% frente a la gasolina. Estos modelos disponen de una gran autonomía: pueden recorrer hasta 1300 kilómetros sin necesidad de repostar, gracias a su doble depósito de gas y gasolina.

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En los últimos años se ha experimentado un rápido crecimiento en el mercado mundial de gas natural licuado (GNL), con un aumento del volumen de exportaciones e importaciones del 10% solo en 2018. Se espera que esta expansión continúe en los próximos años, según un nuevo pronóstico de la firma de investigación BloombergNEF (BNEF). El informe muestra que se prevé que el mercado global de GNL experimente cambios bruscos entre el exceso de oferta y el exceso de demanda durante el período 2019-2023. El efecto sobre los precios puede depender de los patrones climáticos.

Sin embargo, se observa que las tasas de crecimiento de las exportaciones e importaciones de GNL se desincronizarán en el período 2019-2023, y las exportaciones aumentarán más rápido que las importaciones en 2019, lo que ejercerá una presión a la baja sobre los precios, a menos que las temperaturas inusuales en los mercados de importación aumenten la demanda, y luego las importaciones superarán a las exportaciones en 2022 -2023.

El informe Global LNG Outlook 2019-2023 de BNEF considera que el suministro de GNL se incrementará en 33 MMtpa por año en 2019, alcanzando un récord de 358 MMtpa, con la puesta en marcha o la expansión de instalaciones de exportación en la costa del Golfo de EE.UU., Australia y Rusia. mientras tanto, se espera que la demanda de GNL estructural, o la demanda que no depende de las condiciones climáticas, a los precios actuales del GNL, aumente en 17 MMtpa este año, gracias a las compras adicionales para la generación de energía y calefacción en Europa y Asia.

El exceso de oferta esperado este año será difícil de absorber para el mercado, a menos que obtengamos una dosis de “demanda salvaje” por un verano más caluroso o un invierno más frío en el norte de Asia o Europa. Si no, habrá presión sobre los precios del GNL.

La posibilidad de un exceso de oferta a corto plazo no disuade a los inversores. Otros siete proyectos multimillonarios de exportación de GNL, incluidos tres en Luisiana, EE.UU. y dos en Mozambique, están cerca de alcanzar la decisión final de inversión y es probable que añadan suministro adicional en los mercados mundiales después de 2023.

BNEF espera que el mercado vuelva a estar ajustado a partir de 2022, con un aumento de la demanda debido a una mayor penetración del gas en las provincias del interior de China y al crecimiento del abastecimiento de GNL a través de vías fluviales, y a medida que Tailandia y Pakistán se convierten en motores importantes del crecimiento de la demanda de GNL.

Ese período también podría ser una prueba para los sectores de electricidad y calefacción de Europa. Europa se volverá cada vez más dependiente de las importaciones de su gas en los próximos años. Se prevé que el mercado de GNL se ajustará para 2023, y los precios europeos deberán ser lo suficientemente altos para competir con los de los mercados de rápido crecimiento en Asia y para atraer importaciones de GNL.

El aumento en la demanda de GNL el año pasado, que totalizó casi 30 MMtpa, reflejó un aumento del 41% en la compra del producto por parte de China, y otros aumentos porcentuales significativos en las importaciones en Corea del Sur, India, Pakistán y Europa. Uno de los pocos países en ver un gran porcentaje de reducción en la demanda fue Egipto.

Por el lado de la oferta, 2018 vio el inicio de la producción en tres “trenes” de GNL, o instalaciones de licuefacción y exportación, en Australia, dos más en Rusia y tres en EE.UU. El mayor productor mundial de GNL, Qatar, aumentó la producción solo marginalmente.

Un cambio simbólico importante para el GNL es el cambio gradual del uso del petróleo crudo como el precio de referencia para los contratos, al uso de un índice de gas, lo que subraya la forma en que el mercado del GNL ha madurado como una alternativa al carbón para la generación de electricidad, para el sector industrial y empresarial y para la calefacción residencial. El nuevo informe de la BNEF señala que los nuevos proyectos de EE.UU. están impulsando al mix hacia la indexación del gas.

Rolls-Royce ha firmado un contrato con el contratista EPC TTS Martin, s.r.o. para el suministro de una central eléctrica de 28 MWe para la empresa estatal de servicios públicos Martinska teplarenska, a.s. en Eslovaquia. La planta estará equipada con tres motores de gas natural Rolls-Royce Bergen B35: 40V20AG2 y cuatro calderas de agua caliente, que reemplazarán la actual operación con carbón. Además de electricidad, los motores y calderas suministrarán más de 28 MW de calor a la mayoría de los 60,000 habitantes de las ciudades de Martin y Vrutky.

La planta de calefacción urbana Martinska teplarenska utiliza actualmente lignito de baja calidad para la producción de calor, que es de bajo rendimiento y no ecológico. Especialmente en las condiciones que prevalecen en la región de Martin, que está rodeada de montañas y es incapaz de disipar la contaminación, es crucial buscar las soluciones más eficientes y ecológicas para la producción de calor y energía.

La modernización de la planta de calefacción urbana es parte de la estrategia de Martinska teplarenska hacia el suministro de energía ecológica y sostenible y la reducción de sus operaciones con carbón. Tomaron la decisión estratégica de invertir en motores recíprocos a gas y calderas de gas como una solución a más largo plazo que los sistemas de postratamiento de gases de escape para reducir las emisiones emitidas por las centrales eléctricas de carbón. La serie de gases B35:40 cumple con los requisitos de emisiones cada vez más estrictos, con emisiones excepcionalmente bajas de NOx, CO y UHC combinadas.

Se prevé que la nueva planta Martinska teplarenska entre en operación comercial a principios de 2020, y será la segunda central eléctrica de Rolls-Royce con motores a gas B35: 40 Bergen en Eslovaquia. La primera se pondrá en marcha en mayo, generando un total de 37 MWe de calor y energía para la empresa de calefacción urbana Teplaren Kosice, a. s.

Los motores de velocidad media Rolls-Royce están diseñados de manera flexible para diferentes modos de operación y se pueden usar para generar carga base, potencia máxima u operar en ciclo combinado. Al utilizar el agua caliente de los motores, la planta se usará para la calefacción de distrito del área circundante. El calor de los motores también se puede utilizar para producir vapor en los generadores de vapor de recuperación de calor para abastecer a los clientes industriales si es necesario.

En 2018 se han registrado 5.745 nuevas matriculaciones de vehículos a gas natural, lo que representa un incremento del 146% respecto al ejercicio anterior. De estas matriculaciones, 407 corresponden a autobuses de gas natural comprimido (GNC), 96 son camiones de GNC, 508 son camiones de GNL, 936 son furgonetas de GNC y 3.798 son turismos de GNC. El importante número de matriculaciones de nuevas furgonetas, autobuses y camiones consolidan el gas natural como el combustible alternativo sostenible para el transporte profesional urbano y por carretera de pasajeros y mercancías.

Este incremento ha supuesto un aumento del parque de vehículos a gas natural del 68% en el último año, hasta alcanzar las 14.216 unidades. Del total del parque, 3.407 unidades corresponden a camiones de GNC y GNL, lo que supone un incremento del 127% con respecto a 2017 de vehículos pesados a gas natural para el transporte profesional. El parque de furgonetas, turismos y autobuses se sitúa en 2.000 furgonetas, casi 7.000 turismos y 2.600 autobuses lo que supone un incremento del 93%, 150% y 20%, respectivamente, con respecto al periodo anterior.

Es importante subrayar que un total de 13.700 vehículos de gas natural han sido fabricados en España en 2018 -en las fábricas de los socios de Gasnam: Iveco, Seat y Volkswagen- de los cuales un 70% se han comercializado fuera de nuestras fronteras.

Desarrollo de infraestructura de repostaje

Actualmente España cuenta con 144 estaciones de suministro de gas natural y se prevé la apertura de 46 más. Durante 2018 se han abierto 19 estaciones, 13 para uso público y 6 privadas.

TRANSPORTE MARÍTIMO

Crecimiento de la flota de buques a GNL

La flota de buques propulsados con GNL ha crecido a nivel mundial: de 118 buques en 2017 a 143 en 2018. Hay 135 más en cartera y otros 135 están listos para funcionar con GNL.
Los buques a GNL que se encuentran en cartera abarcan gran variedad de tipos, incluidos: petroleros, cruceros, portacontenedores, Ro-Ro y VLOC.

En nuestro país, es necesario subrayar la apuesta estratégica de Bàlearia. La compañía, socia de Gasnam, plantea tener en los próximos tres años, como mínimo, la mitad de su flota de ferris navegando con esta energía limpia. A tal fin, ha comenzado en 2018 la remotorización de seis de sus buques que se sumarán a los tres propulsados a GNL que están construyendo en la actualidad: dos smart ships (el primero de ellos, Hypatia de Alejandría, lo recibirán esta misma semana) y el primer buque de alta velocidad para pasajeros y carga propulsado a GNL del mundo que se construirá en el astillero de Armón.

En este proyecto han colaborado estrechamente varios socios de Gasnam como Cotenaval, encargado del proyecto de ingeniería, Wärtsila, encargada de la fabricación de motores y tecnologías de propulsión y Bureau Veritas como sociedad de clasificación.

Hay que destacar que el GNL es el único combustible alternativo a los derivados del petróleo que permite cumplir con el límite de contenido de azufre del combustible marino establecido por la Organización Marítima Internacional, que será del 0,5% a partir de 2020.

Desarrollo de infraestructura de bunkering de GNL

Durante 2018 se han llevado a cabo numerosos proyectos para mejorar la infraestructura de bunkering de GNL (suministro de combustible a buques) en las terminales españolas. Las plantas de regasificación de Barcelona y Bilbao ya cuentan con pantalanes adaptados para hacer operaciones de bunkering pipe-to-ship (de la terminal al buque). Asimismo, Cartagena y Murgados están llevando a cabo las adaptaciones y Huelva y Sagunto comenzarán con ellas en el marco del proyecto CORE LNGas Hive2.
Este año se han realizado 60 operaciones de bunkering en España, de las cuales 58 han sido truck-to-ship (desde camión cisterna al buque) y otras dos Ship-to-Ship (de barco a barco) de un total de 4.617 m3.

La infraestructura de bunkering de GNL se completa con dos gabarras de suministro: el buque Oizmendi y el Bunker Breeze (GNL ready).

Volkswagen Vehículos Comerciales refuerza su apuesta por el Gas Natural Comprimido (GNC) firmando un acuerdo con Gasnam. Con este acuerdo, la marca establece su férreo compromiso con el desarrollo y a la promoción del GNC como alternativa real en España, un mercado en el que esta opción es todavía minoritaria a pesar de sus múltiples ventajas.

Volkswagen Vehículos Comerciales ya rompió una lanza en favor del gas natural el año pasado con el lanzamiento del Caddy GNC. Con tres variantes (Furgón, Kombi y Trendline) y un motor 1.4 TGI de 110 CV, en unos meses se ha convertido en el vehículo comercial con esta tecnología más vendido en España durante el 2018, con 443 unidades entregadas. El acuerdo con Gasnam renueva la apuesta de la marca por esta alternativa más limpia y económica.

Gasnam es una asociación que fomenta el uso del gas natural y renovable en la movilidad, tanto terrestre como marítima, en la península ibérica. Sus objetivos son la mejora de la calidad del aire, la descarbonización del transporte y el impulso de la economía circular. Cuenta con 126 socios de múltiples sectores relacionados con la movilidad ECO en sus distintas facetas: energía, automoción, ingeniería, transporte de mercancías y viajeros, puertos, navieras, astilleros, universidades y administraciones.

Con este acuerdo Volkswagen Vehículos Comerciales contribuirá al desarrollo de la movilidad ECO participando activamente en los Grupos de Trabajo donde se acuerdan las posiciones que se defenderán ante la administración para impulsar la movilidad sostenible mediante el uso de GNC. Como socio preferente de Gasnam, Volkswagen Vehículos Comerciales contará con 16 votos en la Junta Directiva y se beneficiará de las numerosas sinergias derivadas de su participación activa en talleres y desayunos de trabajo, entre otros. Asimismo, la marca unirá sus esfuerzos a los de Gasnam para la difusión de las actuaciones que lleve a cabo, con el fin de potenciar la movilidad sostenible.

El GNC es un combustible más limpio, silencioso y económico que el diésel o la gasolina, pudiendo ahorrar un hasta un 30% frente al primero y hasta un 50% frente al segundo. Además, gracias a su etiqueta ECO, vehículos como el Caddy GNC disfrutan de acceso libre a ciudades como Madrid o Barcelona en caso de episodios de contaminación altos, además de facilidades para aparcar. El motor de GNC registra unos niveles de emisión considerablemente inferiores, hasta un 23% menos de emisiones de CO2 y un 80% menos de emisiones de nitrógeno de óxido (NOx).

Volkswagen Vehículos Comerciales ha cerrado el mejor año de la historia de la marca en España. Con más de 18.600 unidades matriculadas en 2018, el resultado de la marca se incrementó un 12,2%. Un crecimiento superior al del mercado total, que se situó en el 7,7% con 214.207 unidades matriculadas.

Desde Gasnam valoran positivamente el compromiso del Gobierno con la mejora de la sostenibilidad del transporte y agradecen la posibilidad de realizar comentarios al proyecto de Real Decreto por el que se regula la concesión directa de ayudas para la adquisición de vehículos de energías alternativas en 2019 (Plan MOVEA 2019).

Les complace ver que en el texto de la consulta no existe discriminación a ninguna de las energías alternativas dado que los estudios internacionales demuestran que la neutralidad tecnológica ha emergido como una buena práctica en países de todo el mundo (vid. el informe Electric Mobility & Development, realizado en diciembre de 2018 por el Banco Mundial y la Unión Internacional del Transporte Público) sin necesidad de prescribir el desarrollo de la movilidad eléctrica como única solución para la reducción de emisiones en el sector transportes y dejando pie a que el diseño de los programas de ayudas directas permitan el uso de una amplia gama de tecnologías cuyo resultado final se traduzca en el cumplimiento de los objetivos previstos.

Por qué se debe incentivar el uso del gas natural en la movilidad:

1. El gas renovable es un aliado clave para la descarbonización del transporte

El gas natural vehicular reduce hasta casi cero las emisiones contaminantes que afectan a la salud: elimina las emisiones de azufre y partículas y un 85% las emisiones de NOx.

El gas natural, al igual que la energía eléctrica puede ser de origen renovable. El gas que se captura de la descomposición de residuos orgánicos y lodos de depuradora es totalmente compatible con el gas natural convencional, de modo que cuando se emplea en un vehículo el balance de CO2 es igual a cero o incluso negativo. Según un estudio de NGVA Europe, al combinar gas natural con solo un 30% de gas renovable, las emisiones de GEI se reducen en un 45% en comparación con los combustibles derivados del petróleo.

El uso del gas renovable en la movilidad ya está implantado en Europa, con más de 500 plantas de gas renovable que inyectan en red y en países como Suecia, el 78% del gas renovable producido se utiliza para el transporte y en Holanda, el 50%.

Por tanto, todas las ayudas destinadas a impulsar el gas natural en la movilidad y el desarrollo de la red de gasineras suponen un incentivo para la transición energética hacia el gas renovable, y la llave para lograr los ambiciosos objetivos de descarbonización establecidos por Europa, y los objetivos de la Directiva Europea de Energías Renovables, que establece una cuota del 14% de energía renovable para el transporte en 2030, de la cual un 3,5% debe ser gas renovable.

2. Es la única alternativa limpia para el transporte pesado por carretera y marítimo

El gas natural cuenta con tecnología madura y disponible en toda la gama de producto, desde el vehículo ligero al vehículo pesado o al buque, sin perder prestaciones ni autonomía.

El vehículo pesado y los buques, no cuentan con una alternativa eléctrica. Para sustituir 100 litros de Diesel sería necesario emplear 3,5 toneladas de baterías de litio, lo que haría imposible la operativa de este tipo de transporte. En este sentido, atendiendo a la reciente regulación europea, la única opción tecnológicamente madura para que el transporte pesado logre reducir un 30% las emisiones de emisiones de CO2 en el año 2030 es el uso de gas natural y la incorporación progresiva del gas renovable.

3. Es el combustible limpio más adecuado para uso profesional urbano

El gas natural es un combustible óptimo para el uso de los profesionales en el entorno urbano, con una utilización muy intensiva que hace que se desplace una mayor cantidad de combustible convencional, lo que se traduce en un beneficio para la calidad del aire y la descarbonización superior al resto de tecnologías.

En relación con el Taxi, el VTC, o la distribución urbana de última milla, este combustible no supone pérdida de competitividad para un sector que requiere grandes autonomías, repostar de manera rápida y sin las penalizaciones en la carga útil que implican las baterías. Por todo ello, solicitamos:

  • 1. Que el Plan MOVEA 2019 no prescriba una única tecnología como elección para reducir emisiones en el transporte de modo que todos los tipos de vehículos propulsados por gas natural puedan optar a estas ayudas y en especial aquellos destinados al transporte profesional que apuesten por el transporte sostenible sin que ello conlleve una pérdida de competitividad
  • 2. Incentivar el desarrollo de la infraestructura de gas natural para facilitar la progresiva incorporación del gas renovable en el transporte y alcanzar los ambiciosos objetivos de descarbonización en todo tipo de vehículos y especialmente en aquellos que no cuentan con alternativa eléctrica, como es el caso del transporte pesado por carretera y el marítimo.
  • 3. No contemplar exclusivamente las emisiones en tubo de escape, sino una visión Well to Wheel (del pozo a la rueda) que valore el origen del combustible para hacer comparaciones en condiciones equitativas.
  • 4. Hacer un análisis coste – beneficio definiendo de este modo la mayor reducción posible en términos de emisiones en base al presupuesto liberado en el Plan.

    Fuente: Gasnam

  • FuturENERGY Dic.18 - Ene. 2019

    Desde que, hace casi medio siglo, el gas natural llegó a España no ha habido dos años iguales en cuanto al comportamiento del mercado. Tras un año anterior tranquilo, a lo largo del actual el crecimiento sostenido de la demanda se ha traducido en un incremento tendencial de los precios en Europa, que se inicia desde los mínimos del segundo trimestre de 2017 (14 €/MWh) hasta alcanzar de forma puntual un máximo en el tercer trimestre de 2018 (30 €/MWh). Luego el precio cae por la desaceleración de la economía y ahora la incertidumbre se mantiene…Por Javier Esteban, Presidente de GasINDUSTRIAL.

    Es muy positivo extender dos años la actividad de las plantas que alcanzan su vida útil, pero urge desarrollar un marco estable para la industria cogeneradora

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    Para ACOGEN, la prórroga de vida hasta 2020 de las instalaciones de cogeneración es sin duda una excelente noticia. La medida, reclamada por la Asociación desde hace meses y necesaria para que sus industrias sigan operando, es un decisión de carácter urgente para evitar el cierre de decenas de instalaciones de cogeneración, que en 2018 y 2019 finalizan su vida útil, que habría significado una escalada de costes energéticos en las industrias, una pérdida de eficiencia del sistema energético y un aumento notable de las emisiones. Por ello, ACOGEN valora muy positivamente la medida legislativa realizada por el Gobierno.

    Sin embargo, tras aplaudir esta medida que permitirá a las plantas continuar su operación por dos años, la industria cogeneradora se ve en la obligación de señalar la necesidad y urgencia de desarrollar un marco que posibilite la operación más allá de 2020 y que fomente nuevas inversiones en renovación de plantas existentes y en plantas nuevas, posibilitando así una mayor utilización de combustibles renovables, gas natural o de bajas emisiones. Para los industriales, dos años es apenas “un suspiro” para la actividad productiva y para cualquier decisión de futuro.

    Javier Rodríguez, director general de ACOGEN, señala que “las industrias siguen precisando un desarrollo regulatorio que aporte la certidumbre y la seguridad necesarias para planificar su actividad industrial en el medio y largo plazo, manteniendo y potenciando las contribuciones de la cogeneración a la transición ecológica y a la competitividad de la industria en España.”

    El RDL incorpora medidas para la cogeneración de alta eficiencia que superen su vida útil regulatoria después del 1 de enero de 2018, extendiéndola por dos años, un derecho que se extinguirá en caso de que se desarrolle un nuevo régimen regulador. Señala igualmente que la cogeneración es un instrumento relevante para la mejora de la eficiencia energética y la reducción de las emisiones en la industria y que resulta necesario y urgente extender su vida útil para que toda la capacidad siga operativa, evitando que cuantiosos recursos económicos tengan que ser destinados a su sustitución en un momento en que la financiación será un recurso escaso.

    Según el RDL, la industria necesita seguir operando sus cogeneraciones con un mínimo de rentabilidad y su cierre significaría escalada de sus costes energéticos, pérdida de eficiencia del sistema energético y aumento de emisiones, dado que las empresas tendrían que sustituir la cogeneración por consumo eléctrico y equipos generadores de calor equivalente. El RDL señala que es urgente evitar la pérdida de eficiencia del sistema y de rentabilidad de sus operadores puesto que en 2018 y 2019 finalizan su vida útil decenas de instalaciones con una potencia estimada de 248 MW, de los que 237 MW pertenecen a instalaciones de cogeneración de alta eficiencia que utilizan combustibles renovables o gas natural.

    Tras el reconocimiento del papel clave de la cogeneración y la señal a su continuidad, las industrias cogeneradoras continúan necesitando un marco estable que aporte certidumbre. Los cogeneradores están expectantes y brindan su colaboración en los próximos meses para ultimar los desarrollos reglamentarios que afiancen el futuro.

    En España la cogeneración está en 600 industrias intensivas en consumo de calor, -alimentarias, químicas, papeleras, textiles, azulejeras, automóvil, refino, etc., que fabrican el 20% del PIB industrial y exportan la mitad de lo que producen. La cogeneración es la mejor respuesta económica y medioambientalmente y supone una inyección de eficiencia energética para el país.

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    Según un estudio elaborado por Toshiba Calefacción & Aire Acondicionado, la utilización de sistemas de calefacción basados en tecnología de aerotermia o bomba de calor podría reducir los actuales niveles de contaminación de Madrid en más de un 50% o, lo que es lo mismo, eliminaría de la atmósfera tanto CO2 como el que producen más del triple de los vehículos convencionales que actualmente circulan por la capital.

    Por el contrario, las calderas de combustión actualmente instaladas en la capital que utilizan combustibles fósiles, como el gas natural y el gasoil principalmente, son responsables del 56% de la contaminación por CO2 que sufre Madrid y que han llevado al Ayuntamiento de la capital, durante los últimos meses, a activar en diferentes fases su Protocolo de Alta Contaminación. Asimismo, estas son responsables del 54% de las emisiones de NO2 y NOx. Todo ello según datos de la Agencia Europea del Medio Ambiente (AEMA).

    Según Toshiba, la sustitución de estos equipos por sistemas de calefacción por aerotermia, basados en la bomba de calor, supondría un importante respaldo a los planes de ‘descarbonización’ que propugna la Unión Europea en sus políticas energéticas y medioambientales, el Acuerdo de París sobre cambio climático y los objetivos de desarrollo sostenible (ODS) establecidos por la ONU como guía para el desarrollo mundial en el siglo XXI.

    Hay que recordar que la Directiva 2009/28/CE de la UE de 2009 identifica la aerotermia como una energía renovable para la producción de agua caliente sanitaria (ACS), calefacción y refrigeración capaz de cumplir con los Objetivos 20/20/20 que la Unión Europea ha fijado para 2020 frente al cambio climático: promover las energías renovables hasta el 20%, ahorrar el 20% del consumo de energía mediante una mayor eficiencia energética y reducir las emisiones de CO2 en la misma proporción.

    Por otro lado, un estudio comparativo realizado por Toshiba concluye que, además de ser una energía limpia y renovable, la aerotermia permite calentar los hogares con un coste, como mínimo, al menos un 25% más barato que el gas natural y un 50% inferior si se compara con los costes de calentar las viviendas con calderas de gasóleo.

    “Hoy en día, la evolución significa ‘dejar de quemar cosas’ como fuente de energía. La sustitución total de las calderas de gas y gasóleo se va a producir sí o sí. Es inevitable, por cuestiones de supervivencia”, apunta Carlos Gómez Caño, director general de Toshiba Calefacción & Aire Acondicionado. “El tiempo en el que se consiga incidirá directamente en la calidad de vida de los ciudadanos, en la preservación del medio ambiente y en la competitividad de la economía española”, concluye Gómez Caño.

    Gasnam y Robert Walters ponen en marcha un acuerdo de colaboración para facilitar a los profesionales de los distintos sectores que abarca la movilidad sostenible con gas natural y renovable -empresas gasistas, fabricantes, transportistas, navieras, astilleros…- un acercamiento a las vacantes de empleo del sector gestionadas por Robert Walters.

    A raíz de este acuerdo, Gasnam ha creado un portal de empleo en su página web donde todos los profesionales del sector podrán enviar sus candidaturas. Asimismo, Robert Walters ha habilitado un portal de empleo dedicado al sector del gas natural vehicular. Además, los Asociados de Gasnam podrán beneficiarse de un acuerdo de colaboración preferencial entre sus empresas y los servicios de headhunter de Robert Walters.

    Esta colaboración se ha llevado a cabo a raíz de los valores de sostenibilidad que defienden Gasnam y Robert Walters. El gas natural y renovable juega un papel fundamental en la descarbonización del sector del transporte en la actualidad.

    COMEVAL
    ELT
    COFAST-PASCH
    AERZEN
    IMASA