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Desde Gasnam valoran positivamente el compromiso del Gobierno con la mejora de la sostenibilidad del transporte y agradecen la posibilidad de realizar comentarios al proyecto de Real Decreto por el que se regula la concesión directa de ayudas para la adquisición de vehículos de energías alternativas en 2019 (Plan MOVEA 2019).

Les complace ver que en el texto de la consulta no existe discriminación a ninguna de las energías alternativas dado que los estudios internacionales demuestran que la neutralidad tecnológica ha emergido como una buena práctica en países de todo el mundo (vid. el informe Electric Mobility & Development, realizado en diciembre de 2018 por el Banco Mundial y la Unión Internacional del Transporte Público) sin necesidad de prescribir el desarrollo de la movilidad eléctrica como única solución para la reducción de emisiones en el sector transportes y dejando pie a que el diseño de los programas de ayudas directas permitan el uso de una amplia gama de tecnologías cuyo resultado final se traduzca en el cumplimiento de los objetivos previstos.

Por qué se debe incentivar el uso del gas natural en la movilidad:

1. El gas renovable es un aliado clave para la descarbonización del transporte

El gas natural vehicular reduce hasta casi cero las emisiones contaminantes que afectan a la salud: elimina las emisiones de azufre y partículas y un 85% las emisiones de NOx.

El gas natural, al igual que la energía eléctrica puede ser de origen renovable. El gas que se captura de la descomposición de residuos orgánicos y lodos de depuradora es totalmente compatible con el gas natural convencional, de modo que cuando se emplea en un vehículo el balance de CO2 es igual a cero o incluso negativo. Según un estudio de NGVA Europe, al combinar gas natural con solo un 30% de gas renovable, las emisiones de GEI se reducen en un 45% en comparación con los combustibles derivados del petróleo.

El uso del gas renovable en la movilidad ya está implantado en Europa, con más de 500 plantas de gas renovable que inyectan en red y en países como Suecia, el 78% del gas renovable producido se utiliza para el transporte y en Holanda, el 50%.

Por tanto, todas las ayudas destinadas a impulsar el gas natural en la movilidad y el desarrollo de la red de gasineras suponen un incentivo para la transición energética hacia el gas renovable, y la llave para lograr los ambiciosos objetivos de descarbonización establecidos por Europa, y los objetivos de la Directiva Europea de Energías Renovables, que establece una cuota del 14% de energía renovable para el transporte en 2030, de la cual un 3,5% debe ser gas renovable.

2. Es la única alternativa limpia para el transporte pesado por carretera y marítimo

El gas natural cuenta con tecnología madura y disponible en toda la gama de producto, desde el vehículo ligero al vehículo pesado o al buque, sin perder prestaciones ni autonomía.

El vehículo pesado y los buques, no cuentan con una alternativa eléctrica. Para sustituir 100 litros de Diesel sería necesario emplear 3,5 toneladas de baterías de litio, lo que haría imposible la operativa de este tipo de transporte. En este sentido, atendiendo a la reciente regulación europea, la única opción tecnológicamente madura para que el transporte pesado logre reducir un 30% las emisiones de emisiones de CO2 en el año 2030 es el uso de gas natural y la incorporación progresiva del gas renovable.

3. Es el combustible limpio más adecuado para uso profesional urbano

El gas natural es un combustible óptimo para el uso de los profesionales en el entorno urbano, con una utilización muy intensiva que hace que se desplace una mayor cantidad de combustible convencional, lo que se traduce en un beneficio para la calidad del aire y la descarbonización superior al resto de tecnologías.

En relación con el Taxi, el VTC, o la distribución urbana de última milla, este combustible no supone pérdida de competitividad para un sector que requiere grandes autonomías, repostar de manera rápida y sin las penalizaciones en la carga útil que implican las baterías. Por todo ello, solicitamos:

  • 1. Que el Plan MOVEA 2019 no prescriba una única tecnología como elección para reducir emisiones en el transporte de modo que todos los tipos de vehículos propulsados por gas natural puedan optar a estas ayudas y en especial aquellos destinados al transporte profesional que apuesten por el transporte sostenible sin que ello conlleve una pérdida de competitividad
  • 2. Incentivar el desarrollo de la infraestructura de gas natural para facilitar la progresiva incorporación del gas renovable en el transporte y alcanzar los ambiciosos objetivos de descarbonización en todo tipo de vehículos y especialmente en aquellos que no cuentan con alternativa eléctrica, como es el caso del transporte pesado por carretera y el marítimo.
  • 3. No contemplar exclusivamente las emisiones en tubo de escape, sino una visión Well to Wheel (del pozo a la rueda) que valore el origen del combustible para hacer comparaciones en condiciones equitativas.
  • 4. Hacer un análisis coste – beneficio definiendo de este modo la mayor reducción posible en términos de emisiones en base al presupuesto liberado en el Plan.

    Fuente: Gasnam

  • FuturENERGY Dic.18 - Ene. 2019

    Desde que, hace casi medio siglo, el gas natural llegó a España no ha habido dos años iguales en cuanto al comportamiento del mercado. Tras un año anterior tranquilo, a lo largo del actual el crecimiento sostenido de la demanda se ha traducido en un incremento tendencial de los precios en Europa, que se inicia desde los mínimos del segundo trimestre de 2017 (14 €/MWh) hasta alcanzar de forma puntual un máximo en el tercer trimestre de 2018 (30 €/MWh). Luego el precio cae por la desaceleración de la economía y ahora la incertidumbre se mantiene…Por Javier Esteban, Presidente de GasINDUSTRIAL.

    Es muy positivo extender dos años la actividad de las plantas que alcanzan su vida útil, pero urge desarrollar un marco estable para la industria cogeneradora

    Enernova-Huelva-CCGT-20MW

    Para ACOGEN, la prórroga de vida hasta 2020 de las instalaciones de cogeneración es sin duda una excelente noticia. La medida, reclamada por la Asociación desde hace meses y necesaria para que sus industrias sigan operando, es un decisión de carácter urgente para evitar el cierre de decenas de instalaciones de cogeneración, que en 2018 y 2019 finalizan su vida útil, que habría significado una escalada de costes energéticos en las industrias, una pérdida de eficiencia del sistema energético y un aumento notable de las emisiones. Por ello, ACOGEN valora muy positivamente la medida legislativa realizada por el Gobierno.

    Sin embargo, tras aplaudir esta medida que permitirá a las plantas continuar su operación por dos años, la industria cogeneradora se ve en la obligación de señalar la necesidad y urgencia de desarrollar un marco que posibilite la operación más allá de 2020 y que fomente nuevas inversiones en renovación de plantas existentes y en plantas nuevas, posibilitando así una mayor utilización de combustibles renovables, gas natural o de bajas emisiones. Para los industriales, dos años es apenas “un suspiro” para la actividad productiva y para cualquier decisión de futuro.

    Javier Rodríguez, director general de ACOGEN, señala que “las industrias siguen precisando un desarrollo regulatorio que aporte la certidumbre y la seguridad necesarias para planificar su actividad industrial en el medio y largo plazo, manteniendo y potenciando las contribuciones de la cogeneración a la transición ecológica y a la competitividad de la industria en España.”

    El RDL incorpora medidas para la cogeneración de alta eficiencia que superen su vida útil regulatoria después del 1 de enero de 2018, extendiéndola por dos años, un derecho que se extinguirá en caso de que se desarrolle un nuevo régimen regulador. Señala igualmente que la cogeneración es un instrumento relevante para la mejora de la eficiencia energética y la reducción de las emisiones en la industria y que resulta necesario y urgente extender su vida útil para que toda la capacidad siga operativa, evitando que cuantiosos recursos económicos tengan que ser destinados a su sustitución en un momento en que la financiación será un recurso escaso.

    Según el RDL, la industria necesita seguir operando sus cogeneraciones con un mínimo de rentabilidad y su cierre significaría escalada de sus costes energéticos, pérdida de eficiencia del sistema energético y aumento de emisiones, dado que las empresas tendrían que sustituir la cogeneración por consumo eléctrico y equipos generadores de calor equivalente. El RDL señala que es urgente evitar la pérdida de eficiencia del sistema y de rentabilidad de sus operadores puesto que en 2018 y 2019 finalizan su vida útil decenas de instalaciones con una potencia estimada de 248 MW, de los que 237 MW pertenecen a instalaciones de cogeneración de alta eficiencia que utilizan combustibles renovables o gas natural.

    Tras el reconocimiento del papel clave de la cogeneración y la señal a su continuidad, las industrias cogeneradoras continúan necesitando un marco estable que aporte certidumbre. Los cogeneradores están expectantes y brindan su colaboración en los próximos meses para ultimar los desarrollos reglamentarios que afiancen el futuro.

    En España la cogeneración está en 600 industrias intensivas en consumo de calor, -alimentarias, químicas, papeleras, textiles, azulejeras, automóvil, refino, etc., que fabrican el 20% del PIB industrial y exportan la mitad de lo que producen. La cogeneración es la mejor respuesta económica y medioambientalmente y supone una inyección de eficiencia energética para el país.

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    Según un estudio elaborado por Toshiba Calefacción & Aire Acondicionado, la utilización de sistemas de calefacción basados en tecnología de aerotermia o bomba de calor podría reducir los actuales niveles de contaminación de Madrid en más de un 50% o, lo que es lo mismo, eliminaría de la atmósfera tanto CO2 como el que producen más del triple de los vehículos convencionales que actualmente circulan por la capital.

    Por el contrario, las calderas de combustión actualmente instaladas en la capital que utilizan combustibles fósiles, como el gas natural y el gasoil principalmente, son responsables del 56% de la contaminación por CO2 que sufre Madrid y que han llevado al Ayuntamiento de la capital, durante los últimos meses, a activar en diferentes fases su Protocolo de Alta Contaminación. Asimismo, estas son responsables del 54% de las emisiones de NO2 y NOx. Todo ello según datos de la Agencia Europea del Medio Ambiente (AEMA).

    Según Toshiba, la sustitución de estos equipos por sistemas de calefacción por aerotermia, basados en la bomba de calor, supondría un importante respaldo a los planes de ‘descarbonización’ que propugna la Unión Europea en sus políticas energéticas y medioambientales, el Acuerdo de París sobre cambio climático y los objetivos de desarrollo sostenible (ODS) establecidos por la ONU como guía para el desarrollo mundial en el siglo XXI.

    Hay que recordar que la Directiva 2009/28/CE de la UE de 2009 identifica la aerotermia como una energía renovable para la producción de agua caliente sanitaria (ACS), calefacción y refrigeración capaz de cumplir con los Objetivos 20/20/20 que la Unión Europea ha fijado para 2020 frente al cambio climático: promover las energías renovables hasta el 20%, ahorrar el 20% del consumo de energía mediante una mayor eficiencia energética y reducir las emisiones de CO2 en la misma proporción.

    Por otro lado, un estudio comparativo realizado por Toshiba concluye que, además de ser una energía limpia y renovable, la aerotermia permite calentar los hogares con un coste, como mínimo, al menos un 25% más barato que el gas natural y un 50% inferior si se compara con los costes de calentar las viviendas con calderas de gasóleo.

    “Hoy en día, la evolución significa ‘dejar de quemar cosas’ como fuente de energía. La sustitución total de las calderas de gas y gasóleo se va a producir sí o sí. Es inevitable, por cuestiones de supervivencia”, apunta Carlos Gómez Caño, director general de Toshiba Calefacción & Aire Acondicionado. “El tiempo en el que se consiga incidirá directamente en la calidad de vida de los ciudadanos, en la preservación del medio ambiente y en la competitividad de la economía española”, concluye Gómez Caño.

    Gasnam y Robert Walters ponen en marcha un acuerdo de colaboración para facilitar a los profesionales de los distintos sectores que abarca la movilidad sostenible con gas natural y renovable -empresas gasistas, fabricantes, transportistas, navieras, astilleros…- un acercamiento a las vacantes de empleo del sector gestionadas por Robert Walters.

    A raíz de este acuerdo, Gasnam ha creado un portal de empleo en su página web donde todos los profesionales del sector podrán enviar sus candidaturas. Asimismo, Robert Walters ha habilitado un portal de empleo dedicado al sector del gas natural vehicular. Además, los Asociados de Gasnam podrán beneficiarse de un acuerdo de colaboración preferencial entre sus empresas y los servicios de headhunter de Robert Walters.

    Esta colaboración se ha llevado a cabo a raíz de los valores de sostenibilidad que defienden Gasnam y Robert Walters. El gas natural y renovable juega un papel fundamental en la descarbonización del sector del transporte en la actualidad.

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    Siemens presenta en el área portuaria de Bouzas del Puerto de Vigo, el proyecto Core LNGas Hive que permite el suministro de energía eléctrica a un buque ro-ro a través de un generador alimentado con gas natural licuado. Este programa, cofinanciado por la Unión Europea, busca reducir de manera efectiva las emisiones generadas por los barcos durante su estancia en el puerto, al sustituir el funcionamiento de los motores diésel de la nave por unidades móviles de GNL. Su diseño versátil permite su aplicación en cualquier barco y puerto.

    El sistema, pionero en Europa, está compuesto por dos contenedores de 40 pies que facilitan tanto el transporte a bordo de las embarcaciones durante los trayectos entre puertos, como la carga y descarga de los mismos. Permite, a su vez, una rápida instalación en el muelle donde la embarcación esté atracada.

    El primero de los contenedores, el principal, alberga en su interior un grupo motogenerador de gas, compuesto por un motor Siemens SGE56SL que lleva acoplado un alternador y es capaz de generar 823 kWe de potencia eléctrica a 400V/50Hz para abastecer de energía eléctrica la embarcación.

    El segundo de los contenedores alberga el sistema de alimentación de gas de la unidad principal generadora. Dicho sistema de alimentación está compuesto por dos tanques de GNL de 5m3 cada uno, y una unidad de gasificación que proporciona el gas combustible necesario para alimentación del grupo motogenerador.Siemens ha sido responsable de la construcción del motor generador de gas, desarrollado en la fábrica de Zumaia, en Guipúzcoa. Se trata de un motor que pertenece a una nueva serie de generadores a gas para aplicaciones marinas que ofrecen la máxima fiabilidad y disponibilidad con mínimas emisiones en toda una gama de potencias. El motor está completamente adaptado al sector marítimo, ya que cumple con todas las condiciones para que funcione a bordo de un barco. Su refrigeración es externa, mediante un circuito secundario de agua de mar. La generación eléctrica a través de un motor de gas natural permite reducir cerca del 85% de los niveles de emisión de óxidos de nitrógeno y eliminar las emisiones de partículas en suspensión y óxidos de azufre.

    La compañía muestra en Vigo cómo a través de su tecnología de última generación puede garantizar un suministro de energía rentable, seguro, eficiente y sostenible para todo tipo de barcos pesqueros, remolcadores, tanqueros, cargos, ferries, dragas y oceanográficos. Y es que, en los próximos años, estos requisitos resultarán imprescindibles, ya que los barcos deberán cumplir una serie de normas para poder faenar en otros países. Para ello, los armadores y astilleros deberán llegar a acuerdos para construir buques de mayor tamaño, con mayor potencia y respetuosos con el medio ambiente. Además, con estas pruebas, la autoridad portuaria de la ciudad cumple con la segunda etapa de lo establecido en el protocolo de este proyecto, que obliga a probar el sistema en tres puertos españoles. La primera prueba piloto tuvo lugar en el Port de Barcelona en diciembre de 2017.

    GASNAM, asociación ibérica de gas natural y gas renovable para la movilidad, celebró el 15 de noviembre un seminario en Lisboa, con una audiencia de más de 150 profesionales del sector del transporte, la energía, la tecnología y la administración pública con el fin de difundir los aspectos más relevantes de la tecnología, el ahorro económico y la reducción de emisiones que proporciona el gas natural en la movilidad.

    En el evento participaron el director general de Energía y Geología de Lisboa, Carlos Oliveira, junto a expertos de distintas empresas de empresas distribuidoras de gas natural, empresas de transporte, ingeniería y tecnología medioambiental. La jornada ha contando con el apoyo de las empresas Dourogás, PRF; Iveco, Galp, Seat y Naturgy como patrocinadores.

    Los aspectos abordados durante el seminario se centran en los avances tecnológicos ya alcanzados y las perspectivas futuras para lograr una mayor eficiencia y rentabilidad tanto en el transporte terrestre como marítimo y en los beneficios medioambientales en términos de emisiones contaminantes y gases de efecto invernadero.

    El presidente de Gasnam, Joaquín Mendiluce, inauguró el acto: “El gas natural es una alternativa económica, porque permite un ahorro en costes del 30% con respecto al diésel y del 50% con respecto a la gasolina; y ecológica, porque elimina óxidos de azufre, de nitrógeno, partículas y reduce sustancialmente las emisiones de CO2, pudiendo incluso eliminarlas si se utiliza gas renovable. Además, el gas natural cuenta con tecnología madura y disponible en toda la gama de producto. El GNC, que se utiliza principalmente en vehículos ligeros, tiene una autonomía de hasta 500km, que puede llegar incluso a los 1.400 km en los modelos híbridos (gas natural/gasolina). El GNL, que se utiliza para vehículos pesados o buques, aporta una autonomía de hasta 1.500 km”.

    Carlos Mendonça de HAVI Logistics, Ângelo Oliveira de STCP, Sérgio Santos de Transportes Tres Mosqueteros y Joaquim Vale de ANTRAM han contado su experiencia y resultados de la utilización de GNC en el transporte profesional.

    Carlos Mendonça resaltó que “tras cinco años utilizando esta tecnología y teniendo en cuenta los aspectos relacionados con la sostenibilidad ambiental y la reducción de consumos, el GNC forma parte de nuestra estrategia empresarial”.

    Ramón Calderón de SEAT explicó las novedades tecnológicas ya disponibles en el mercado en cuanto a vehículos ligeros híbridos propulsados por GNC. Moisés Ferreira de PRF mostró las novedades de infraestructura de carga de la compañía, entre las que se encuentra una gasinera portátil: “en una continua búsqueda de soluciones alternativas y una fuerte apuesta por la tecnología de vanguardia, PRF es líder en la construcción de estaciones de servicio de vehículos de gas natural”.

    João Dionísio de Sousa de GásLink demostrará la viabilidad de utilización de Gas Natural mediante un pipeline virtual. Nuno Moreira de Dourogás, Jorge Alegria de GALP y Piedade Colaco de Naturgy, presentaron su visión para el desarrollo de la red de infraestructuras de carga, tanto terrestres como marítimas, así como las ventajas significativas de este combustible alternativo en términos macroeconómicos, empresariales y medioambientales y su relevancia para la transición ecológica, para la promoción de la economía circular y para cumplir los acuerdos internacionales de reducción del cambio climático.

    Ventajas del gas natural en la movilidad.

    Hoy en día, el gas natural está proporcionando una reducción de las emisiones de CO2 que es comparable a la obtenida con un vehículo híbrido eléctrico-gasolina (HEV). El GNV garantiza la reducción constante de las emisiones de CO2 independientemente de las condiciones operativas: en condiciones de estado estable, como durante un viaje en carretera, un sistema HEV no puede proporcionar ninguna contribución sustancial, mientras que el bajo contenido en carbono del gas natural siempre se traduce en una reducción del 23-24% frente a la gasolina.

    La evolución futura de los motores de GNC se centra hoy en el desarrollo e implementación de un nuevo sistema de inyección directa de gas que, en combinación con otras tecnologías de motores, mejorará aún más la eficiencia del motor. El proyecto Horizon 2020 GASON ( www.gason.eu ) demuestra la factibilidad técnica para mejorar la eficiencia actual del motor de GNC en un 10-12%. Esto supondrá la combinación de motores de alto rendimiento de GNC también en estructuras de motores híbridos, principalmente semi-híbridos eléctricos (MHEV) e híbridos eléctricos (HEV), que combinan los beneficios de ambas soluciones.

    La transición a combustibles alternativos en el transporte pesado es bastante compleja, pues la necesidad de almacenar alta cantidad de energía a bordo es fundamental. Sustituir el equivalente de energía de 100 litros de combustible Diesel requeriría aproximadamente 3,5 t de baterías de iones de litio (de acuerdo con una densidad de energía de la batería de 280 Wh / kg). Por este motivo, el gas natural es la única alternaiva viable en la actualidad para sustituir a los derivados petrolíferos en el transporte pesado.

    El gas natural se utiliza en el sector del transporte pesado desde hace varias décadas para todo tipo de aplicaciones: desde autobuses hasta camiones de transporte de mercancías. Las tecnología sde los vehíuclos de GNC son avanzadas, asequibles, seguras y están listas para la transición hacia un sistema de transporte más limpio y sostenible.

    El enfoque de la importancia del gas renovable para el desarrollo de una economía circular descarbonizada también ha sido abordado durante la jornada. El gas renovable ofrece un mayor potencial de descarbonización para el sector del transporte reduciendo entre un 80% y 182% las emisiones de CO2.
    El gas natural y renovable como combustible constituye un factor decisivo para alcanzar los objetivos del Acuerdo de París en términos de cambio climático y proporciona ventajas en términos de autonomía y flexibilidad que aún no han alcanzado otras energías alternativas.

    MAN Energy Solutions ha ganado el contrato para proporcionar una nueva solución de producción combinada de calor y electricidad (cogeneración) para el aeropuerto Ben Gurion en Tel Aviv, Israel. Como futura principal fuente de energía, un motor dual MAN 9L51/60DF suministrará al aeropuerto 9,2 MW de energía eléctrica. El motor funcionará principalmente con un suministro doméstico de gas natural. La entrega de la planta, tras su construcción por la compañía israelí Telemenia, está planeada para finales de 2019.

    El motor de la central eléctrica no solo generará electricidad, sino que también contribuirá al sistema de aire acondicionado del aeropuerto a través de la cogeneración. En lugar de un enfriador de compresión convencional alimentado por electricidad, el sistema de aire acondicionado explotará el calor generado por el motor para proporcionar refrigeración.

    La solución de cogeneración no solo aumenta la eficiencia de la planta hasta más del 70%, sino que el aeropuerto también ahorrará la electricidad que de otro modo se habría requerido para operar la enfriadora.

    Una solución indispensable

    Con más de 16,5 millones de pasajeros al año, el aeropuerto Ben Gurión es el aeropuerto más grande e importante de Israel, lo que hace indispensable un suministro de energía fiable. La operación de la nueva instalación significará que el aeropuerto ya no extraerá su energía de la red nacional sino que, más bien, operará independientemente del suministro energético público.

    Para cumplir con los altos estándares de seguridad, se debe garantizar el suministro de energía del aeropuerto en caso de cualquier crisis. En consecuencia, la fiabilidad de la tecnología utilizada es de gran importancia. Gracias a su capacidad de combustible dual, el motor MAN 9L51/60DF permanecerá en pleno funcionamiento, incluso durante cualquier interrupción del suministro de gas.

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    A finales de octubre de 2018, Rolls-Royce Power Systems abrió un nuevo Centro de Atención al Cliente en Augsburg, Alemania, que se centra exclusivamente en clientes de grupos electrógenos alimentados por gas natural. Esto lo convierte en uno de los cinco nuevos centros de servicio al cliente de la compañía que han entrado en funcionamiento desde principios de 2018. Los expertos de MTU trabajan juntos en diferentes ubicaciones y en varias zonas horarias para ayudar a los clientes de todo el mundo a mantener en funcionamiento sus equipos MTU Onsite Energy.

    Rolls-Royce Power Systems también sigue adelante con la expansión de los servicios digitales para sus clientes. El equipo de Soluciones Digitales se duplicará hasta llegara a 80 empleados para finales de 2018.

    Los productos MTU Go! ayudan a mejorar la monitorización digital de grupos electrógenos

    Las herramientas digitales MTU Go! Act y MTU Go! Manage serán probadas pronto en las primeras centrales eléctricas. Reemplazan a los registradores de datos utilizados anteriormente y permiten que los expertos de MTU y el cliente monitoricen las unidades de forma remota, planifiquen el mantenimiento y la disponibilidad de repuestos, analicen los datos del operador y obtengan recomendaciones para mejorar la operación del producto.

    Prime Energia confía en la capacidad de servicio asistido digitalmente de MTU

    En Chile, se conectarán a la red pública cinco centrales de Prime Energia, con más de 200 MTU de grupos de MTU Onsite Energy, que proporcionarán una potencia total de 475 MW de capacidad de reserva para estabilizar el suministro energético en Chile. Los grupos electrógenos están conectados digitalmente a través de registradores de datos al equipo MTU Go! Manage la plataforma para monitorizar y analizar los datos del sistema. Prime Energia monitoriza las centrales en tiempo real y las controla a través del Centro de Operaciones de Red en Santiago.

    Los acuerdos de MTU Value Care salvaguardan el tiempo de actividad del sistema

    Cuando los nuevos acuerdos de servicio se juntan con estas nuevas herramientas digitales y la capacidad del Centro de Atención al Cliente de la compañía, los beneficios para el cliente en términos de fiabilidad, eficiencia y longevidad de los sistemas de generación de energía, son inmensos. El trabajo de mantenimiento preventivo se planifica de manera eficiente, los intervalos de mantenimiento se ajustan, se implementa una estructura de costes óptima y transparente, y se garantiza el tiempo de actividad del sistema.

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    Atos ha presentado DORA, “Digital Operations for Retailer by Atos” su nueva plataforma digital para el sector de energía. Una suite de aplicaciones dirigida a minoristas de energía que operan en el mercado no regulado de electricidad y gas natural, que les permite transformarse digitalmente y realizar ofertas de manera ágil y segura.

    “El sector de utilities es cada día más competitivo y debemos asegurar que nuestras herramientas digitales aportan ventajas reales a nuestros clientes. Con DORA ofrecemos a las empresas pequeñas y medianas un conjunto perfecto y completo de aplicaciones para la transformación digital de su negocio, diseñadas para maximizar la efectividad de los procesos de venta de electricidad y gas”, comenta Giuseppe Di Franco, CEO of Central Eastern Europe & Italy de Atos.

    La nueva plataforma de aplicaciones de Atos, en línea con las normativas de cada país, integra todo el proceso que va desde el cliente hasta el back-end , minimizando la necesidad de actividades adicionales. DORA incluye más de 200 procesos y más de 1000 actividades, funciones y funcionalidades típicas de un minorista de energía, así como una herramienta automática de construcción de productos que les permite enriquecer su propio catálogo. También pone a su disposición una metodología específica y patentada que acompaña a la empresa, desde la fase de oferta hasta el mantenimiento, de una manera simple y transparente, reduciendo significativamente el TCO. Todo esto se traduce en una reducción de hasta el 50% del tiempo de comercialización, a la vez que asegura la agilidad y los niveles deseados de personalización.

    Para satisfacer las necesidades estratégicas del minorista de energía y acompañarlo de la mejor manera posible en su transformación digital, DORA explota el poder de SAP S/4HANA. En el proceso diseñado con la metodología DORA, Atos también respalda a su cliente en la elección de la arquitectura, al definir y diseñar las plataformas de hardware que optimice y mejore el funcionamiento de la plataforma digital DORA en HANA, brindando la solución local en Bullion y BullSequana, servidores fabricados, en Private Cloud o en Public Cloud.

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