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Un año después de presentar su plan estratégico PACE, Opel ha dado a conocer los primeros resultados del mismo, que llevan a la compañía a ser rentable, eléctrica y global. La compañía se ha reorganizado en los últimos doce meses y cambiado la mentalidad, cosechando unos beneficios de 502 M€ en los primeros seis meses de 2018.

Tener acceso a las sofisticadas plataformas y tecnologías de propulsión de Groupe PSA es la base para la extensa electrificación de la gama de productos Opel. Cuatro vehículos ya estarán electrificados en 2020. Entre ellos se incluye el nuevo Corsa con una versión completamente eléctrica de batería, junto con el Grandland X PHEV, el primer híbrido enchufable de Opel. Ambos vehículos son componentes integrales de la ofensiva de productos de Opel.

La compañía lanzará un total de ocho nuevos modelos al mercado en los próximos dos años. Y, habrá una versión eléctrica de todas las líneas de modelos de Opel en 2024. “Esta ofensiva contribuirá en gran medida a cumplir los estrictos límites de CO2 establecidos por la UE”, destaca el Presidente y Consejero Delegado de Opel, Michael Lohscheller. La infraestructura de carga es una herramienta clave para el desarrollo de la electrificación. Por lo tanto, Opel contribuirá en un proyecto de infraestructura de carga en la sede central de la compañía junto con socios como la ciudad de Rüsselsheim.

La operadora canaria Guaguas Municipales ha incorporado a su flota de autobuses urbanos tres vehículos Veris.12 Hybrid, desarrollados por Vectia. Esta empresa se ocupará además del mantenimiento de los vehículos vendidos a Guaguas Municipales durante los próximos siete años.

Las unidades fueron presentadas el día 18 en un acto público que contó con la participación de Jesús Alonso, director comercial de Vectia. Los tres Veris.12 Hybrid de Vectia miden 12 metros de largo por 2,55 metros de ancho. Su principal característica radica en su escalabilidad. “En cualquier momento futuro, cuando el operador así lo requiera, pueden evolucionar de híbridos a eléctricos puros”, destaca Alonso.

Los vehículos que se entregaron el día 18 a Guaguas Municipales se singularizan por ofrecer la funcionalidad Hybrid Drive que integra, entre otras funciones, la de encendido/apagado (start & stop) del grupo generador interno en paradas o la posibilidad de iniciar la marcha, desde parada, en modo 100% eléctrico. Además, poseen confort de marcha mejorado (superior al de un vehículo convencional o al de un vehículo híbrido paralelo).

Junto a esto, las plataformas híbridas Veris.12 posibilitan la eficiencia energética y el ahorro de combustible y, además, contribuyen a la reducción de emisiones contaminantes. Adicionalmente, su enfoque de valor asegura que los costes de explotación que soporta el cliente (TCO) sean menores a los de cualquier vehículo convencional, lo que asegura su competitividad.

La plaza de la Virgen Blanca de Vitoria acogió el día 18 la presentación de los cinco primeros buses híbridos que Vectia entrega a Tuvisa. Con la incorporación de los cinco urbanos Veris.12 Hybrid de Vectia, Vitoria se suma al grupo de ciudades que apuestan por la movilidad sostenible en su territorio.

El Consejo de Administración de Tuvisa, empresa que presta el servicio de transporte público en la ciudad, adjudicó en diciembre pasado por 3,3 millones de euros la compra de 10 autobuses híbridos urbanos a Vectia por considerar la propuesta de valor de esta compañía como “la más ventajosa en su conjunto”, frente a otras opciones de la competencia.

Vehículos evolucionables

Tras la entrega, queda pendiente completar el pedido con otros cinco vehículos que serán incorporados a la flota de Tuvisa a lo largo del primer trimestre de 2019. Las cinco unidades presentadas tienen como principal característica su escalabilidad. “En cualquier momento futuro, cuando el operador así lo requiera, pueden evolucionar de híbridos a eléctricos puros”, destacó el director general de Vectia, José Barriga.

Los Veris.12 Hybrid que Vectia ha entregado a Tuvisa están dotados con utlracondesandores, rampa doble, tres puertas y sistema de letreros LED blanco (lo que aumenta su visibilidad). Cada uno de estos vehículos mide 12 metros de largo, y 2,55 de ancho.

33 nuevos vehículos en Tuvisa

En el marco del acto de entrega, el alcalde de Vitoria, Gorka Urtaran, destacó que la renovación de la flota de Tuvisa “permitirá dar un importante salto tecnológico y medioambiental, avanzando en el reto de que en 2025 toda la flota de la ciudad sea híbrida o eléctrica.”

“A finales del pasado mayo salieron a la calle diez unidades adquiridas por la compañía, en este caso de 18 metros de largo. Fueron los primeros autobuses que se incorporaban a Tuvisa desde 2009”, apostilló el alcalde. “Si sumamos los diez autobuses articulados, los diez híbridos de Vectia y los trece del BEI, cerraremos la legislatura con 33 nuevos vehículos. La flota de TUVISA cuenta con 87 unidades, por lo que habremos renovado el 38% de la misma”, concluyó el primer edil gasteiztarra.

El mes de abril ha cerrado con un volumen de matriculaciones de 1.260 vehículos eléctricos, entre 998 puros eléctricos y 262 híbridos enchufables, lo que supone ratios de crecimiento de un 127% y de un 140%, respectivamente, con respecto al mismo periodo del 2017.

Hay que recordar que los vehículos eléctricos considerados Cero Emisiones por la DGT son los propulsados únicamente por una batería, los híbridos enchufables y los de autonomía extendida, no siendo considerados como vehículos eléctricos los híbridos.

Los datos de matriculaciones de vehículos eléctricos en España siguen notando los efectos del plan Movalt que se publicó en diciembre de 2017 por un monto de 20 millones de euros y que se agotó en apenas 24 horas.

Por tecnologías, destaca en turismos Nissan con 145 unidades matriculadas, seguido por Renault con 94 unidades.

En furgonetas, Peugeot ha matriculado en abril 38 unidades, seguido por Nissan con 37.

Destaca igualmente en motocicletas Silence (Scutum) con 256 vehículos, y que también ha matriculado 24 ciclomotores, aunque es Govecs la que se adelanta en esta tipología con 37 unidades.

Por regiones, Barcelona se sitúa con 1.643 vehículos por primera vez en el año al frente de las estadísticas de eléctricos matriculados, gracias a las motocicletas y ciclomotores, que suponen hasta el mes de abril el 71% de los vehículos cero emisiones por tipologías matriculados en la ciudad Condal.

En Madrid se han matriculado hasta la fecha 1.239 vehículos eléctricos en 2018, siendo la mayoría turismos (706) y furgonetas (288).

Comparativamente, abril de 2017 cerró con 716 matriculaciones de eléctricos puros y un acumulado, sumando el primer trimestre del año, de 2.007 unidades. Respecto a los híbridos, abril de 2017 registró 157 matriculaciones que, unidas a las 376 del primer trimestre, acumulaban ventas por un total de 533 vehículos.

 

Los vehículos eléctricos van ganando adeptos año a año y para determinados usos son ya una opción rentable. Sin embargo, según el ‘IV Estudio de Comparación Online hacia el Ahorro Inteligente’, realizado por Rastreator.com, aunque el 57% de los españoles se plantearía comprar un vehículo eléctrico o híbrido, aún existen reticencias para ello para el 43% de la población. La principal razón esgrimida por los consumidores para no adquirirlos es el precio; así, el 22,2% de los españoles asegura que no compraría un coche eléctrico o híbrido porque cree que son caros, el 14,8% porque considera que la infraestructura y puntos de recarga son insuficientes y el 6% porque considera que estos coches no tienen la autonomía que necesitan.

No obstante, según un Estudio realizado por Rastreator.com, los coches eléctricos son una alternativa real y rentable para determinados usos. Los fabricantes de este tipo de vehículos están incrementando sus inversiones para reducir las debilidades de ese tipo de vehículos y mejorando aspectos como los costes de producción y los rangos de autonomía, con una propuesta de vehículos con precios más competitivos y mayor autonomía.

¿MERECE LA PENA COMPRAR UN COCHE ELÉCTRICO?

A nivel económico, de media, un coche eléctrico empieza a ser rentable con un mínimo de 15.000 kilómetros año. Algo ahora mismo difícil ya que el uso mayoritario de este tipo de vehículos suele ser urbano. Sin embargo, cada vez existen más conductores que lo utilizan para desplazarse a su trabajo a otra localidad más o menos cercana, pudiendo hacerles unos 30 kilómetros diarios de media.

  • Condiciones económicas

El precio de los vehículos eléctricos puede ser entre 5.000 y 13.000 euros más caro, incluso con las ayudas del Plan Movea. Por ello, no es de extrañar que uno de cada cinco españoles no quiera comprar un vehículo eléctrico por considerarlo caro.

Sin embargo, un vehículo eléctrico tiene otras ventajas económicas: subvenciones (entre 1.100 y 5.500 euros), exención de pago del impuesto de matriculación, aparcamiento gratuito en zonas de estacionamiento regulado y sobre todo ahorro en combustible. Recorrer 100 kilómetros con un coche eléctrico costaría 1,20 euros con recarga en tarifa nocturna, mientras que el coste en combustible sería de unos cinco o seis euros.

  • Autonomía y red de puntos de recarga

Las empresas automovilísticas están mejorando en la autonomía de los vehículos, pero, a día de hoy, la autonomía media de un coche eléctrico está entre 200 y 250 kilómetros, aunque algunos modelos ya llegan a los 400 e incluso a los 600. Recargar la batería además es un proceso largo (entre 6 y 8 horas), aunque existen recargas rápidas en muchos modelos que consiguen la recarga del 80% en 30 minutos aproximadamente.

  • Mantenimiento

Un vehículo eléctrico necesita menos mantenimiento, tiene un 60% menos de piezas que uno de combustible. Según datos de Audatex, el mantenimiento de un coche de gasolina es un 56% más caro que el de un eléctrico.

  • Contaminación

Los coches eléctricos no emiten gases contaminantes y ayudan a reducir los niveles de NO2, mejorando la calidad del aire. Aun así, la generación de electricidad también genera contaminación.

Álvaro Bas, director de desarrollo de negocio de Rastreator.com concluye: “como muestra nuestro estudio, los ciudadanos estamos cada vez más concienciados con la necesidad de cambiar nuestros hábitos de consumo y apostar por coches más respetuosos con el medioambiente. Sin embargo, es necesario mejorar la infraestructura y las prestaciones de éstos sin dejar de ser accesibles para los conductores, para lograr que cada vez más consumidores apuesten por este tipo de vehículos”.

 

Un informe recientemente publicado por la Agencia Europea de Medioambiente (EEA) muestra que todavía hay una seria falta de inversión en infraestructura de recarga de vehículos eléctricos en toda Europa, y solo uno de cada tres Estados miembros de la UE proporciona incentivos.

Según el informe de la EEA, solo se encontraron incentivos específicos para los puntos de recarga de vehículos eléctricos en 10 de los 28 países de la UE. La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) advierte que las inversiones deben intensificarse, ya que las futuras reducciones de emisiones de CO2 de los automóviles y furgonetas dependen en gran medida del aumento de las ventas de vehículos eléctricos y otros vehículos de combustibles alternativos.

Esto solo ocurrirá con una implementación a nivel de la UE de la infraestructura de recarga y reabastecimiento de combustible. Como señaló el EEE en su informe: se requiere una infraestructura de carga suficiente para dar a las personas la confianza de que los vehículos totalmente eléctricos satisfarán de manera confiable sus necesidades de viaje y ayudarán a reducir la ansiedad relacionada con las posibles limitaciones de alcance. A este respecto, la Directiva sobre Infraestructura de Combustibles Alternativos (DAFI) estableció objetivos claros para los 28 Estados miembros que ya habían regresado en 2014. Hasta ahora, sin embargo, la implementación de DAFI por parte de los gobiernos nacionales ha sido deficiente.

Aunque las ventas de vehículos eléctricos han aumentado en consonancia con el crecimiento general de las ventas de automóviles en los últimos años, su cuota de mercado general sigue siendo baja (1,4% de las ventas totales de automóviles de la UE), creciendo solo un 0,8% entre 2014 y 2017.

Aunque todos los fabricantes están expandiendo sus gamas de vehículos eléctricos, desafortunadamente vemos que la penetración en el mercado de estos vehículos es bastante débil y desigual en toda la UE“, declaró el Secretario General de ACEA, Erik Jonnaert. “Los consumidores que buscan una alternativa al diesel a menudo optan por vehículos de gasolina o híbridos, pero todavía no se está cambiando a gran escala a vehículos eléctricos. Este nuevo informe de la EEA confirma que una red de recarga densa en la UE es una necesidad absoluta si queremos que los consumidores en toda la UE realmente opten por vehículos eléctricos”.

A pesar de que la Comisión Europea ha reconocido que la aceptación del mercado de los vehículos de motores alternativos y el despliegue de infraestructura están intrínsecamente conectados, su reciente propuesta sobre objetivos de CO2 posteriores a 2021 para turismos y furgonetas no vincula la disponibilidad de infraestructura de carga con los objetivos de CO2 propuestos.

Para reflejar la realidad del mercado, ACEA cree que los objetivos climáticos a largo plazo de Europa deberían estar vinculados a la disponibilidad futura de infraestructura y la aceptación del consumidor.

Akasol, con sede en Darmstadt (Alemania), ahora fabrica sistemas de baterías de iones de litio para EvoBus, filial de Daimler. El principal fabricante europeo de autobuses planea lanzar su nuevo autobús eléctrico Citaro en la edición 67 del evento IAA Commercial Vehicles, en septiembre. Estos autobuses estarán equipados con hasta diez paquetes de baterías AKASYSTEM OEM de Akasol (máximo 243 kWh). La innovadora tecnología combina altas demandas de rendimiento de carga y descarga, de densidad de energía y de vida útil.

La fabricación en serie del autobús Citaro comenzará este año. “Estamos trabajando en esto junto con los expertos de Akasol. Basándonos en las especificaciones que hemos desarrollado juntos, fabrican sistemas de baterías para nosotros con celdas de Samsung“, confirma Gustav Tuschen, Jefe de Ingeniería de Productos de Daimler Buses y miembro del equipo de gestión de EvoBus. “Las baterías se templan a unos 25 °C. Con esto, esperamos una capacidad de carga, rendimiento y vida útil máximos“.

Akasol sentó las bases para entregar sistemas de baterías de alto rendimiento a los principales fabricantes europeos de autobuses al abrir una planta de producción en serie de sistemas de baterías para vehículos comerciales en Langen (Hessen, Alemania) en el otoño de 2017. La instalación tiene una capacidad anual de hasta 300 MWh. Akasol cree que esta es la planta de producción más grande de Europa de sistemas de baterías de iones de litio para vehículos comerciales.

El desarrollo, las pruebas y la validación de los sistemas de baterías AKASYSTEM OEM para EvoBus se han realizado desde 2015. “Fue un gran desafío para nuestra empresa cumplir con los altos requisitos de Daimler en uno de los componentes más importantes del tren de accionamiento eléctrico“, comenta Sven Schulz, Director General de Akasol GmbH.

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Los sistemas de baterías de Akasol en el Citaro eléctrico son capaces de cargarse rápidamente, satisfacer las demandas de autonomía y también suministrar unidades adicionales como aire acondicionado y sistemas eléctricos. Entre seis y diez de los seguros y potentes paquetes de baterías de Akasol están montados en los vehículos, en parte en el techo, pero también en la parte trasera, donde ocupan el espacio antes destinados al motor diesel.

El factor clave para satisfacer las demandas de vida útil de nuestros clientes es nuestro eficiente enfriamiento por agua. El templado ha demostrado su funcionamiento eficiente y fiable tanto en las pruebas de invierno en el norte de Suecia, con un clima extremadamente frío, como en las campañas de verano en el desierto seco del sur de España“, comenta Sven Schulz. El autobús Citaro con transmisión eléctrica tendrá una autonomía de 150 km (ciclos SORT2, tráfico medio). A lo largo de los próximos años, la autonomía se mejorará continuamente.

Según un estudio de la consultora PwC, actualmente hay 200 autobuses eléctricos, pero más de 20.000 autobuses diesel que operan en el transporte público en Alemania. Este año, el número de vehículos eléctricos podría duplicarse. Ciudades como Hamburgo y otros han anunciado que para 2020 solo desplegarán nuevos vehículos cero emisiones como Citaro E-CELL.

Akasol ha desarrollado y vendido una gama de sistemas de baterías para autobuses eléctricos e híbridos durante años. Además de EvoBus, otro cliente de sistemas de baterías producidos en serie es un gran fabricante de autobuses europeo de Suecia. VDL Bus & Coach (Holanda) y Alexander Dennis son también clientes. Autobuses eléctricos equipados con la tecnología de baterías de Akasol funcionan con éxito en Londres, Berlín, Braunschweig y Colonia, entre otros lugares.

El mes de marzo ha cerrado con un volumen de matriculaciones de 1.525 vehículos eléctricos puros y 303 híbridos enchufables, lo que supone un acumulado de 3.558 eléctricos puros y de 1.019 híbridos enchufables en el primer trimestre del año y un crecimiento de más del 170% con respecto a las matriculaciones del mismo periodo del 2017.

Del total de vehículos eléctricos puros matriculados este marzo, los ciclomotores acaparan el mayor número de unidades (716), seguidos de los turismos (453), motocicletas (167), furgonetas (158) y cuadriciclos (31).

Por tecnologías, destaca en turismos Renault con 150 unidades matriculadas, seguido por Nissan con 91 unidades. En furgonetas, Renault también destaca en marzo con 82 unidades.

Destaca igualmente en motocicletas Silence, con 131 vehículos y Govecs en ciclomotores con 539 unidades, seguida de Niu con 133.

Por regiones, Madrid vuelve a despuntar con 530 vehículos eléctricos puros matriculados, seguida por Barcelona con 239 registros, y también en híbridos enchufables con 559 unidades en la capital española, y 142 en la ciudad Condal.

Comparativamente, marzo de 2017 cerró con 583 matriculaciones de eléctricos puros y un acumulado, sumando enero y febrero, de 1.291 unidades. Respecto a los híbridos enchufables, febrero de 2017 registró 154 matriculaciones que, unidas a las 221 de enero y febrero, acumulaban ventas por un total de 375 vehículos.

Turismos

En marzo de 2018 se han matriculado cerca de 130.000 turismos de toda tipología, lo que supone en eléctricos e híbridos enchufables un 0,59%, cuando en 2017 ese porcentaje fue de un 0,19%.

La media actual de turismos eléctricos e híbridos enchufables en los tres primeros meses de 2018 es de un 0,65% con respecto al total de turismos matriculados de toda tipología, cuando en 2017 fue de un 0,17%.

Un mercado latente a la espera de decisiones administrativas

Pese a la evidencia de un crecimiento notable en matriculaciones de vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables, el mercado podría crecer mucho más si hubiera un plan de incentivos coherente y continuado en el tiempo, un reclamo constante del sector hacia el Gobierno que no ha logrado resolverse con las ayudas del plan MOVALT. Tampoco acaban de resolverse barreras como la situación de la figura del gestor de carga en base al RD 647/2011, cuya modificación fue anunciada en 2017 para facilitar el despliegue de infraestructuras de recarga públicas y que a principios de año, quedó paralizada tras el anuncio por parte del ministro de Energía, Álvaro Nadal, de la intención del Ejecutivo de desregular completamente esta figura para impulsar el mercado, si bien hasta el momento no ha sucedido ni una cosa ni la otra.

Sin duda, también es clave el contenido del informe del Comité de Expertos creado por el Gobierno, a mandato del Parlamento, para elaborar una estrategia de energía y cambio climático y que entre las claves para cumplir objetivos destaca una apuesta decidida por las energías renovables, el final del impuesto al sol y de los sobrecostes eléctricos y la creación de nuevos impuestos al CO2, los NOX, micropartículas y SO2, entre otras medidas.

España ha superado por primera vez la barrera de los dos dígitos en matriculaciones de vehículos eléctricos tras sumar un total de 13.021 unidades entre eléctricos puros (BEV) e híbridos enchufables (PHEV), tras conocerse que en diciembre de 2017, las ventas fueron de 1.165 BEVs y 545 PHEVs.

En los doce meses de 2017, los eléctricos puros en España sumaron 9.671 matriculaciones y los híbridos enchufables 3.350 unidades, entre turismos, furgonetas, quads, cuadriciclos, ciclomotores, motocicletas, camiones ligeros y medios, autobuses y autocares.

Estas cifras confirman que son cada vez más los españoles que se plantean: “vendo mi antiguo coche y me paso a la movilidad de cero emisiones“.

El repunte final del 2017 ha estado marcado por el impulso de las ayudas del Plan MOVALT para la compra de vehículos de energías alternativas impulsado por el Gobierno, que se activaron el 13 de diciembre y se consumieron en poco más de 24 horas. A principios de 2018 está prevista la activación del MOVALT para infraestructuras de recarga por un importe de 15 M€ y otros 15 M€ para el MOVAL I+D+i, destinado a proyectos de innovación. Asimismo, el Gobierno prevé la posibilidad de inyectar más fondos para ayudas a la compra de vehículos eléctricos en la primera mitad del año para dar continuidad al MOVALT 2017, que tenía una duración prevista hasta el 30 de junio de 2018 pero que se ha visto desbordado por la demanda.

Por marcas, Renault destaca como el fabricante con mayor acumulación de matriculaciones en 2017. En total 1.327 unidades, seguida por BMW (683 vehículos matriculados), Daimler (531) y Nissan (530). En las dos ruedas, el fabricante español Torrot se apunta el mayor volumen de matriculaciones con 1.638 unidades, principalmente por las ventas destinadas al motosharing de Muving en España.

2016 termino con un acumulado en matriculaciones de 4.653 eléctricos puros y 1.527 híbridos enchufables, en total 6.180 eléctricos vendidos, lo que supone que en 2017, con 13.021 unidades matriculadas, se han más que duplicado las ventas de este tipo de vehículos cero emisiones.

Madrid, la región con más vehículos eléctricos matriculados en 2017

La comunidad autónoma de Madrid ha cerrado el 2017 con la mayor cifra de ventas de vehículos eléctricos de España en 2017, sumando un total de 3.346 eléctricos puros y 1.557 híbridos enchufables, con un crecimiento respecto a 2016 de cerca de un 80% en eléctricos puros y de más de un 136% en híbridos enchufables.

Le sigue por regiones Cataluña, con 2.647 vehículos eléctricos puros matriculados en 2017 (Barcelona 2.468; Girona 67; Lérida 22 y Tarragona 90) y 658 híbridos enchufables.

DACHSER Iberia y Mercedes-Benz Trucks invierten en futuro o, lo que es lo mismo, en una logística innovadora y sostenible, con la puesta en marcha de su primer camión de distribución de mercancías híbrido de 7,5 toneladas. El vehículo, modelo FUSO Canter Eco Hybrid 7C15 y distinguido por la DGT con la categoría ECO, se suma al compromiso de la compañía por la necesaria disminución de las emisiones de CO2 en la gran ciudad. En una primera ruta el vehículo cubre el corazón del centro de Madrid, zona incluida en el Área Central Cero Emisiones (ACCE), de aplicación a partir de 2018: Calle Alcalá, Carrera de San Jerónimo, Sol, Calle Mayor, Cuesta de Santo Domingo y Gran Vía.

La sostenibilidad ecológica, social y económica está muy arraigada en los valores corporativos de DACHSER. La compañía apoya diversas iniciativas orientadas a buscar soluciones para optimizar sus servicios de distribución. Uno de los proyectos es la implantación de este vehículo ecológico dentro de la clase Euro 6, que combina el motor de combustión con el eléctrico, y que permitirá ahorrar un 23% en combustible respecto a un camión convencional. La iniciativa ha contado con la participación tecnológica de Mercedes-Benz Trucks, con quien DACHSER ha colaborado para el desarrollo del proyecto, concebido para validar la aplicación de vehículos sostenibles en el ámbito de la distribución urbana de mercancías.

Sostenibilidad como estrategia de futuro

Ambas compañías se encuentran totalmente alineadas en su concienciación ambiental como punto indispensable en su visión a largo plazo. En el caso de DACHSER, la multinacional cuenta con diferentes líneas de actuación dentro de su unidad Corporate Solutions, Research & Development, que integra proyectos de movilidad sostenible en diferentes ciudades de Europa. En Munich, el operador ya tiene implantada esta solución desde 2014, con el mismo modelo de vehículo híbrido que el de Madrid y, otras ciudades como París, tienen ya sus propios camiones propulsados por energía eléctrica y gas natural licuado.

Por su parte, Copenhague y Amsterdam, presentan programas orientados a optimizar la logística en la ciudad, mediante la implicación de medios de transporte alternativos, como las bicicletas eléctricas. A principios de año, DACHSER anunciaba una inversión total para el 2017 de 177 millones de euros para la extensión de su red, que incluye además la puesta en marcha de proyectos de I+D, para mejorar la eficiencia en el transporte e inversiones para un mayor desarrollo de sus avanzados sistemas digitales.

En el caso de DACHSER en Iberia, la introducción del vehículo híbrido en Madrid se suma este año al estreno del megacamión, con dos rutas diarias que conectan la capital española con Barcelona y Arteixo con Lleida, respectivamente. Juan Quintana, Managing Director European Logistics Iberia, afirma “que DACHSER se encuentra comprometida con la implantación de innovaciones y nuevas tecnologías en materia de procesos y de valor añadido en la red de nuestros clientes, en línea con la estrategia a largo plazo de la compañía y con el contexto medioambiental actual”.