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Schaeffler aumenta su compromiso con la tecnología del hidrógeno

Las baterías de placas bipolares son un componente importante del sistema de la pila de combustible/Stacked bipolar plates are an important component of the fuel cell system

Schaeffler ha sido aceptado miembro de la directiva del Consejo del Hidrogeno, un grupo de interés activo a nivel mundial con sede en Bélgica. La iniciativa engloba 81 empresas líderes de los sectores de la energía, el transporte y la industria.

El objetivo de los miembros consiste en impulsar la tecnología del hidrógeno en dirección a la industrialización.

Establecimiento de tecnologías de hidrógeno en todo el mundo

Queremos dar forma a una movilidad sostenible y sin emisiones de CO2 en toda la cadena energética. Lo lograremos utilizando el enorme potencial futuro del hidrógeno verde a lo largo de toda la cadena de creación de valor añadido“, dice Klaus Rosenfeld, CEO de Schaeffler AG. “La adhesión al Consejo del Hidrógeno nos permitirá seguir avanzando y establecer tecnologías de hidrógeno conjuntamente con potentes socios a nivel mundial“.

Con el objetivo de conseguir la máxima sostenibilidad y neutralidad de CO2, Schaeffler está dando forma a la movilidad y a la cadena energética asociada como proveedor de los sectores de la automoción y la industria. “La tecnología del hidrógeno ofrece un enorme potencial en este ámbito, tanto por lo que respecta al almacenamiento de energía como a las soluciones de accionamiento sin emisiones“, dice Klaus Rosenfeld. “Nuestros principales conocimientos expertos en tecnologías de materiales, conformado y superficies permitirán la producción eficiente de grandes volúmenes de componentes clave para la futura economía del hidrógeno y contribuirán significativamente al éxito de la empresa“.

El establecimiento de asociaciones y colaboraciones en I+D para desarrollar y ensayar los componentes de las pilas de combustible también es una tarea estratégica importante en este sentido. Schaeffler ya se adhirió al Consejo del Hidrógeno de Baviera el año pasado.

Componentes clave para las pilas de combustible

Schaeffler se ha centrado durante algún tiempo en la cadena de valor añadido de los componentes clave para las pilas de combustible. Las placas bipolares se fabrican mediante una conformación y un recubrimiento precisos en el rango de capas finas que, una vez apiladas, constituyen un componente importante del sistema de la pila de combustible. Las baterías de pilas de combustible son convertidores de energía que permiten que el H2 reaccione con el O2 para formar agua. La electricidad generada durante este proceso se puede utilizar para accionar el motor eléctrico de los vehículos. La gama de productos y servicios de Schaeffler para sistemas optimizados de pilas de combustible se amplía a áreas de conocimiento adicionales, como sistemas de mando electrónico, rodamientos especiales de alto rendimiento, módulos de gestión térmica inteligente o componentes para la recirculación pasiva del hidrógeno.

FuturENERGY Dec. 19 - Ene. 2020

Hoy en día, el mundo tiene cada vez más claro que ha de caminar hacia una descarbonización de los distintos sectores, que le permita afrontar de una manera sostenible un futuro en el que se va a demandar más energía y en el que más habitantes van a poblar nuestro planeta. Es por ello que, en la Cumbre del Clima (COP25), celebrada hacia el final del año pasado, en Madrid, muchos países, gobiernos e instituciones, apuntaban y ponían fecha a una descarbonización total; es decir, ha empezado a plantearse como un objetivo real la completa eliminación de las emisiones de CO2 en los diferentes sectores económicos. Por Javier Brey Sánchez. Presidente de la Asociación Española del Hidrógeno (AeH2).

En este sentido, coincidiendo con la COP25, se anunciaba, a nivel europeo, el “Green Deal”, cuyo principal objetivo es alcanzar la neutralidad climática en Europa en 2050. En este Pacto se identifican cuatro sectores clave a descarbonizar para asegurar dicho objetivo (producción y uso de energía, sector residencial, transporte e industria), sectores donde el hidrógeno tiene potencial para contribuir a la descarbonización.

Es conveniente fijarse en el matiz de “nulo”, o “cero” para referirse a las emisiones. Hasta ahora, los objetivos habían sido siempre de reducir, hasta un tanto por ciento, las emisiones de los distintos sectores; sin embargo, ya empieza a establecerse un horizonte para el cual esas emisiones deben ser eliminadas por completo. Es cierto que ese horizonte aún parece lejano, hablándose de 2040 o 2050, en función del sector y la geografía, pero, qué duda cabe, la humanidad se enfrenta ahora a un reto muy ambicioso.

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La Cumbre del Clima (COP25) celebrada en Madrid este mes de diciembre deja interesantes reflexiones sobre la necesidad de continuar avanzando con la descarbonización de las economías globales. En este sentido, durante los doce días que ha durado la COP25, distintos representantes políticos de todo el mundo han expuesto sus posturas frente a la urgencia de afrontar y atajar el problema del cambio climático al que nos enfrentamos.

En este marco, donde la descarbonización de las economías se convierte en un tema capital, el hidrógeno gana cada vez más peso en los debates como la alternativa de transición más eficiente, segura y viable. De hecho, durante la COP25 se organizaron cinco eventos exclusivamente centrados en el hidrógeno y su potencial para descarbonizar múltiples sectores, avanzando así hacia la neutralidad climática. Además, el hidrógeno estuvo presente en sesiones temáticas de innovación, energías renovables y electromovilidad.

La presencia de, al menos, tres eventos enteramente dedicados al hidrógeno en la Zona Azul durante la COP25 muestran el papel preponderante que estas tecnologías están llamadas a jugar en el camino hacia la neutralidad climática. En esta línea, el Green Deal, presentado el pasado 11 de diciembre por la Comisión Europea, identifica cuatro sectores clave a descarbonizar: industria, residencial, transporte y producción de energía. Sectores donde el hidrógeno tiene potencial para contribuir a la descarbonización de todos ellos.

Asimismo, entre otros mandatarios, Juan Carlos Jobet, ministro de energía de Chile, durante la apertura del Día de la Energía en el Pabellón Chileno (Zona Azul), afirmó que, en el sector energético, “uno de los desafíos clave es la flexibilidad, la base para un sistema confiable con una creciente proporción de energías renovables, para lo que vemos un potencial pleno en el hidrógeno”.

Por su parte, la Asociación Española del Hidrógeno, organización sin ánimo de lucro, en su ambición de fomentar el desarrollo de las tecnologías del hidrógeno como vector energético, y promover su utilización en aplicaciones industriales y comerciales, ha tenido una fuerte presencia durante la COP25. Javier Brey, presidente de la AeH2, explica que “para continuar avanzando hacia la neutralidad climática, las tecnologías del hidrógeno van a ser fundamentales, no sólo en la industria o la generación de energía verde, sino también en el ámbito residencial o de la movilidad sostenible”, y añade que, “además, es una tecnología segura y más económica que otras alternativas, lo que hace que desde Europa ya se esté apostando por el hidrógeno como vector energético de transición”.

La AeH2 se refuerza durante la COP25

La AeH2 organizó y participó en varios eventos, tanto en la Zona Verde como en la Zona Azul, exponiendo la necesidad de estas tecnologías para alcanzar los objetivos establecidos en la lucha contra el cambio climático:

• “Hidrógeno para la descarbonización” como parte de la Jornada “Tecnologías Energéticas Emergentes” Zona Verde – Organización y participación.
• “Plataformas Tecnológicas: Promoviendo la adopción de tecnologías energéticas renovables” Zona Verde – Organización y participación.
• “Green Hydrogen for Climate Action” Zona Azul, Pabellón Chileno – Participación.
• “Moving with Disruption: How to Take Advantage of Electromobility” – Zona Azul, Pabellón Euroclima – Participación.
• “La metrología como herramienta para la lucha contra el cambio climático” – Eje Castellana Verde MINCOTUR – Participación.

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CLH y la compañía norteamericana Plug Power han firmado un acuerdo de colaboración para extender el uso del hidrógeno en España, mediante el diseño, implantación y operación de soluciones energéticas basadas en esta tecnología. La alianza permitirá ofrecer a los clientes soluciones integrales, que incluyen la adaptación de los equipos existentes para el uso del hidrógeno o la comercialización de equipos nuevos, el suministro continuo de hidrógeno y la construcción y mantenimiento de las infraestructuras necesarias. En consecuencia, se tratará de una propuesta a los clientes de Hydrogen as a Service.

Con este acuerdo ambas compañías cooperarán en el desarrollo de soluciones energéticas basadas en el hidrógeno para diferentes sectores y actividades como la manipulación de materiales, el transporte de mercancías, u otros donde las soluciones basadas en hidrógeno puedan aportar ventajas respecto de soluciones alternativas. En este sentido se está valorando especialmente la energización de carretillas elevadoras y equipos que operan en puertos y aeropuertos.

El uso de hidrógeno como combustible no produce emisiones nocivas a la atmósfera ya que en su utilización tan solo emite vapor de agua. Además de generar cero emisiones contaminantes, el uso del hidrógeno presenta otras ventajas en sus aplicaciones como el funcionamiento totalmente silencioso y un reabastecimiento más cómodo y rápido que posibilita un funcionamiento ininterrumpido. Las soluciones energéticas logísticas e industriales basadas en hidrógeno representan además la ventaja de requerir menos espacio y eliminar la necesidad de conexión eléctrica de gran potencia y, en el ciclo de vida completo, pueden resultar en muchos casos más económicas que otras soluciones alternativas.

CLH aportará la garantía de suministro continuo de hidrógeno, respaldada por su trayectoria y por el conocimiento en el diseño, construcción, mantenimiento y operación de redes de transporte y almacenamiento, además de la capacidad de diseñar e implementar soluciones energéticas y ofertas de servicios para clientes industriales.

Plug Power es el líder mundial en el diseño y comercialización de sistemas de celdas de combustible de hidrógeno, con 28.000 pilas de combustible distribuidas en el mercado internacional y más de 270 millones de horas de funcionamiento en aplicaciones de movilidad.

El Grupo CLH es la empresa líder en el transporte y almacenamiento de productos petrolíferos en el mercado español, además del segundo operador logístico más importante en Europa por extensión de red de oleoductos y capacidad de almacenamiento. En España, cuenta con una red de oleoductos de más de 4.000 km de longitud y 39 instalaciones de almacenamiento, con una capacidad de 8 millones de metros cúbicos, así como con presencia en los principales aeropuertos españoles. A nivel internacional, la compañía está desarrollando un ambicioso plan de expansión y desarrolla su actividad en Reino Unido, Omán, Irlanda, Panamá y Ecuador.

Los municipios españoles se enfrentan a dos grandes retos, por una parte, deben garantizar la calidad del aire para preservar la salud de los ciudadanos y, por otra, deben proteger el planeta del cambio climático. El uso de gas natural como combustible en el transporte es clave para alcanzar estos objetivos. Se trata de una fuente de energía para todo tipo de movilidad: desde vehículos ligeros, furgonetas, autobuses, camiones, hasta trenes y buques. Esta alternativa elimina prácticamente las emisiones contaminantes que afectan a la calidad del aire y, por tanto, a la salud de las personas. Además, cuando se emplea su versión renovable (biometano o hidrógeno renovable), las emisiones de gases de efecto invernadero se neutralizan completamente.

La iniciativa ‘miciudadatodogas’ ha sido presentada en una rueda de prensa en Sevilla en la que han participado Jose Luis David Guevara, Teniente de Alcalde Delegado del Área de Transición Ecológica del Ayuntamiento de Sevilla; Claudio Rodríguez, Director General de Infraestructuras de Enagás; Eugenia Sillero, Secretaria General de Gasnam; e Ibon Basterrechea, Consejero Delegado de Enerlis Technology.
En su intervención, Jose Luis David Guevara ha señalado que “la ciudad de Sevilla tiene un firme compromiso con la movilidad sostenible y con la reducción de las emisiones reflejado en el Plan Estratégico Sevilla 2030. Dentro de esta línea fundamental de trabajo para el Ayuntamiento, se han dado pasos fundamentales en el uso del gas natural: nuestra empresa pública de transporte es un referente con un 50% de su flota operando ya con gas natural y con el objetivo de alcanzar el 75% en los próximos años”.

Claudio Rodríguez ha destacado “la necesidad de aprovechar las oportunidades que ofrece hoy el gas natural para descarbonizar el transporte pesado por carretera, el ferroviario no electrificable y el marítimo, mejorando, además, la calidad del aire en las ciudades”. En particular, ha remarcado el papel de liderazgo a nivel europeo que España, a partir de sus infraestructuras gasistas, está desarrollando en base a su experiencia, capacidad y flexibilidad logística para impulsar soluciones innovadoras, que a través del ‘Marco de Acción Nacional de energías alternativas en el transporte’, van a permitir a España avanzar en una multimodalidad efectiva y sostenible.

Por su parte, Eugenia Sillero ha asegurado que “el actual desarrollo y consolidación del uso del gas natural en la movilidad facilita la progresiva penetración del gas renovable en los diferentes modos de transporte y representa un recurso necesario para alcanzar los exigentes objetivos de descarbonización, especialmente en aquellos sectores de difícil electrificación, como son el transporte pesado y el transporte marítimo”.

Ibon Basterrechea ha destacado que “la gran mayoría de las estrategias de desarrollo urbano de las ciudades españolas, contemplan actuaciones especificas orientadas a incorporar en sus ciudades modelos de movilidad sostenibles que ineludiblemente deben contar con tecnologias como el gas natural y el gas renovable para abordar con éxito la transicion energética y poder cumplir con los objetivos del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima”.

Esta iniciativa, que comenzará en Sevilla el 3 de diciembre, recorrerá con vehículos de gas y biometano ciudades españolas comprometidas con la sostenibilidad. Durante esta ruta se organizarán eventos en torno a las mejores prácticas de movilidad sostenible, representando un espacio de encuentro para representantes políticos, empresas especializadas y otros agentes relevantes del sector.

El Ayuntamiento de Sevilla ha demostrado su apuesta por la sostenibilidad introduciendo el uso de gas natural en una flota de más de 200 autobuses. La jornada del 3 de diciembre acogerá diferentes mesas redondas de debate sobre movilidad sostenible, infraestructuras de repostaje, producción de biogás a partir de residuos y su contribución a la economía circular. Se presentará la estrategia que en materia de movilidad sostenible se está impulsando desde el Ayuntamiento de la ciudad y se podrá visitar la exposición de vehículos que acompañan a esta iniciativa.

Andalucía también ha sido una región pionera en producción de gas renovable y biogás para su uso como combustible en vehículos. La región alberga uno de los proyectos piloto más destacados de producción de gas renovable de España, el proyecto ‘All-Gas’. Este piloto, cofinanciado por la Comisión Europea, se desarrolla en la depuradora de Chiclana, donde se genera biogás a partir de aguas residuales y microalgas que se utiliza como combustible en vehículos.

Impulsores del proyecto

En cuanto a los agentes impulsores de la iniciativa, cabe señalar que Gasnam es la asociación que fomenta el uso del gas natural y renovable en la movilidad, tanto terrestre como marítima, en la Península Ibérica, con el objetivo de alcanzar la descarbonización del transporte, garantizar la calidad del aire en las ciudades e impulsar la economía circular.

En su apuesta por la innovación, Enagás ha adaptado técnicamente sus plantas de GNL (Gas Natural Licuado), que actualmente están preparadas para ofrecer nuevos servicios como el bunkering (repostaje a barcos). Además, Enagás promueve nuevos usos del gas natural para la movilidad mediante su participación en proyectos como CORE LNGashive y LNGHIVE2, y en la primera prueba piloto de tracción ferroviaria con GNL en Europa. La compañía también apoya a startups surgidas de su programa ‘Enagás Emprende’ y centradas en el impulso de la movilidad con gas natural, como Gas2Move.

Por su parte,Enerlis es una consultora especializada en planificación estratégica urbana y desarrollo de soluciones integradas de sostenibilidad y tecnología para ciudades, que actúa como secretaría técnica de ‘miciudadatodogas’.

Toyota España se incorpora a Gasnam como socio con el objetivo de fomentar el desarrollo del hidrógeno como fuente de energía libre de emisiones. La asociación inauguró el pasado 2 de octubre un grupo de trabajo para fomentar la implantación del hidrógeno como fuente de energía terrestre y marítima, enfocado a un modelo de transporte descarbonizado y libre de emisiones, en el que participará Toyota activamente.

La secretaria general de Gasnam, Eugenia Sillero, asegura que “la descarbonización de la movilidad requiere la progresiva incorporación del gas verde al mix energético. La incorporación de Toyota a Gasnam supone un paso decisivo para avanzar en esta línea”.

La apuesta de Toyota por el hidrógeno se remonta a hace más de 20 años, cuando la compañía inició un programa de investigación y pruebas sobre la tecnología de pila de combustible. En 2014, Toyota fue pionera con la introducción al mercado de Mirai, la primera berlina propulsada mediante hidrógeno, que a día de hoy ha comercializado ya más de 10.000 unidades a nivel mundial. En 2020 lanzará en España al mercado el Toyota Mirai que cuenta con más de 550 km de autonomía y no genera emisiones.

A nivel global, la compañía también suministrará su sistema de pila de combustible, incluidos los grupos de pilas de combustible, los depósitos de hidrógeno y otros componentes clave a Caetanobus SA, para los primeros autobuses urbano de hidrógeno de demostración que comenzarán a operar en 2020 en Europa.

Adicionalmente, Toyota está trabajando activamente para alcanzar una sociedad futura basada en el uso del hidrógeno y otras fuentes de energía renovables, sin emisiones de CO2. El hidrógeno se puede utilizar no solo para proporcionar energía a los vehículos – particulares pero también autobuses, taxis, carretillas elevadoras y otros–, sino también para generar la electricidad de los hogares e, incluso, de las fábricas.

Además, Toyota patrocina el primer buque propulsado por hidrógeno del mundo, el Energy Observer, que produce hidrógeno a partir de agua de mar sin generar carbono.

Todas estas acciones se enmarcan dentro del compromiso Medioambiental-Toyota Environmental Challenge 2050-, un desafío que consta de un conjunto de seis ambiciosos objetivos a alcanzar en los próximos 30 años con el fin de contribuir a la sostenibilidad del planeta en línea con los ODS de la ONU.

Alstom, junto con el operador Arriva, el administrador de las infraestructuras ferroviarias holandesas ProRail, la compañía Engie y las autoridades de la provincia de Groningen han firmado un acuerdo para probar, por primera vez en los Países Bajos, el Coradia iLint, primer tren de pasajeros de hidrógeno del mundo.

Las pruebas tendrán lugar en el primer trimestre de 2020, en la línea Groningen-Leeuwarden, a una velocidad máxima de 140 km/h. Las pruebas se desarrollarán durante dos semanas, con el objetivo de demostrar la idoneidad de la tecnología de hidrógeno como alternativa al diésel en los 1.000 kilómetros de líneas no electrificadas de los Países Bajos.

Actualmente, en Europa (UE28), alrededor del 40% de las principales líneas ferroviarias no están electrificadas (80.000 km de líneas en Europa)1. El tráfico en estas líneas está operado por cerca de 12.000 vehículos diésel (5.900 trenes diésel y 5.800 locomotoras diésel).

“España cuenta con más de 5.000 km de líneas no electrificadas, aproximadamente el 35% de la red, que son operadas por vehículos y locomotoras diésel. La tecnología de hidrógeno es una alternativa sostenible, silenciosa y sin emisiones para estas líneas”, explica Antonio Moreno, presidente de Alstom España.

“El tren de hidrógeno es una demostración del compromiso de Alstom con el desarrollo e implementación de soluciones de movilidad que promuevan el desarrollo de sistemas de transporte perfectamente sostenibles, y contribuyan a la transición energética global”, añade Antonio Moreno.
Coradita iLint es el primer tren de pasajeros del mundo impulsado por hidrógeno. Además de silencioso, el tren solo emite agua y vapor cuando está en funcionamiento. Representa una alternativa limpia para los operadores ferroviarios y las autoridades que desean reemplazar las flotas diésel en líneas no electrificadas y avanzar hacia el ambicioso objetivo de “cero emisiones”.

Los dos primeros trenes de hidrógeno en el mundo ya han prestado servicios regulares de pasajeros, desde septiembre de 2018, en el corredor alemán Elbe-Weser, en el estado federal de Baja Sajonia. A partir de 2021, entrarán en circulación otras 14 unidades del Coradia iLint, para reemplazar completamente a la flota diésel actual del operador regional EVB. Además, otro operador alemán, RMV, ha encargado 27 Coradia iLint (la flota de trenes de hidrógeno más grande del mundo), que entrarán en servicio a partir de 2022, en cuatro líneas ferroviarias de la región de Taunus, en Hesse

Las ventas de vehículos con motor alternativo siguen un patrón muy desigual en todos los estados miembros de la UE, según los nuevos hallazgos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA). De hecho, la adopción por parte de los consumidores de vehículos eléctricos puros, híbridos enchufables y no enchufables, así como de vehículos a gas natural o hidrógeno, difiere mucho de un país a otro, como señala un informe reciente.

Por ejemplo, el número de vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables (vehículos eléctricos) vendidos el año pasado varió de solo 93 automóviles en Letonia (0,6% de cuota de mercado) a 67.504 en Alemania (2% de cuota de mercado), tal y como muestran los datos de ACEA.

Esta imagen es muy representativa, ya que la adopción del vehículo eléctrico por parte de los consumidores es particularmente baja en Europa Central y Oriental, Polonia, por ejemplo, apenas vende (0,2% de las ventas totales de automóviles de pasajeros). Una cuota de mercado de vehículos eléctricos de más del 1,5% es algo exclusivo de los países de Europa occidental.

Cuando se trata de vehículos eléctricos, el informe de ACEA destaca no solo una división este-oeste, sino también una marcada distinción norte-sur. De hecho, los automóviles eléctricos representan menos del 1% de las ventas totales en Italia y España, tercera y cuarta economías más grandes de la UE, respectivamente.

Claramente, la adopción del vehículo eléctrico se correlaciona con el nivel de vida de un país, con la mitad de todos los estados miembros de la UE con una cuota de mercado inferior al 1%. En solo cuatro países de la UE, los vehículos eléctricos representan más del 2,5% del mercado de automóviles.

El informe de ACEA también muestra que las ventas de automóviles a gas natural se concentran principalmente en Italia y Alemania (74% del total de la UE), y que los automóviles con pila de combustible representan una proporción insignificante de las ventas totales de automóviles de pasajeros de la UE por el momento.

Si se quieren alcanzar los extremadamente ambiciosos objetivos de CO2 para 2025 y 2030 establecidos por la UE, las ventas de todo tipo de vehículos con motor alternativo tendrán que recuperarse rápidamente en todos los estados miembros.

Renault amplía el uso de sus vehículos comerciales ligeros eléctricos con hidrógeno. Probada desde 2014, la tecnología de hidrógeno de Groupe Renault se desarrolló en asociación con Symbio, subsidiaria de Groupe Michelin. Los vehículos están equipados con una pila de combustible con extensor de autonomía que proporciona una potencia eléctrica y térmica de 10 kW, ampliando la autonomía de los modelos Master Z.E. Hydrogen y Kangoo Z.E. Hydrogen a más de 350 km (frente a los 120 km y 230 km respectivamente de las versiones eléctricas). Otra ventaja del hidrógeno es que la carga tarda solo de cinco a diez minutos. El hidrógeno responde a requisitos de profesionales que los vehículos eléctricos aún no pueden cumplir, especialmente sus necesidades de viajes de larga distancia.

Esperado para el primer semestre de 2020, el Master Z.E. Hydrogen triplicará la autonomía de 120 km a 350* km y estará disponible en furgoneta (dos versiones) y cabina de chasis (dos versiones). Equipado con dos tanques de hidrógeno ubicados debajo de la carrocería del automóvil, el vehículo ganará en versatilidad sin comprometer el volumen de carga de 10,8 m3 a 20 m3 con un peso adicional razonable de 200 kg.

Desde finales de 2019, Renault KANGOO Z.E. Hydrogen contará con la mejor autonomía de cualquier furgoneta eléctrica en el mercado a 370* km (frente a los 230 km WLTP del modelo Kangoo Z.E.). Con un volumen de carga de 3,9 m3, a pesar de un peso adicional razonable de 110 kg.

Estos vehículos eléctricos de hidrógeno operan con una pila de combustible, que combina hidrógeno de sus tanques con oxígeno del aire para producir electricidad (para alimentar el motor eléctrico). La primera ventaja: estos vehículos cumplen con los nuevos desafíos ambientales de la movilidad urbana. Además, ofrecen mayor autonomía, recarga rápida de hidrógeno (de 5 a 10 minutos) y fácil mantenimiento. Estas ventajas hacen que los vehículos comerciales ligeros eléctricos de hidrógeno sean particularmente adecuados para las necesidades intensivas y los usos de profesionales en grandes áreas urbanas hasta la periferia de las ciudades: transporte y logística, entregas urbanas y servicios multitécnicos, servicios de autoridades municipales y locales, servicios de correo express y especiales,

* certificación WLTP en proceso

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Ayer se clausuró el VI Foro Solar de la UNEF que se desarrolló a fianles de octubre en Madrid y que tuvo como lema “La fotovoltaica como elemento principal del modelo energético”. Desde AleaSoft, que participó y patrocinó el evento, enviamos nuestra felicitación a la UNEF por la organización del evento y por la labor que desempeñan cada día para potenciar el desarrollo del sector fotovoltaico en España.

La coyuntura actual, en que la Revolución Fotovoltaica es cada vez más palpable, ahora que la fotovoltaica está tomando impulso y su potencia instalada en España ha aumentado en lo que va de año, hasta septiembre de 2019, un 33% según los datos publicados por REE, así como las buenas perspectivas para los próximos años, han marcado el carácter general del evento y en particular de los distintos debates que se realizaron durante los dos días.

Antonio Delgado Rigal, Director General de AleaSoft, participó en la mesa “Alternativas de desarrollo de una planta fotovoltaica: Elementos clave en la toma de decisiones”, en la que tuvo la oportunidad de dar su punto de vista sobre un tema tan importante en el contexto actual de la industria fotovoltaica.

En la mesa se resaltó la importancia de tener una visión de futuro para el desarrollo de una planta fotovoltaica. Sobre este aspecto Antonio comentó que AleaSoft lleva 20 años haciendo previsiones basadas en Inteligencia Artificial para las 20 empresas más importantes del sector eléctrico español y contribuyendo a la digitalización de las mismas, y que estas empresas demuestran su satisfacción renovando consecutivamente cada año la confianza en la consultora española.

Según Antonio, para el desarrollo de una planta solar y la toma de decisiones se deben tener en consideración cuatro puntos: información, previsiones, probabilidades y optimización.

En cuanto a la información, se debe tener en cuenta la historia, lo que está pasando en España y en el resto de Europa en el mercado eléctrico, en las subastas de renovables realizadas y las futuras, en la economía, así como su incidencia en la demanda eléctrica, en los mercados de combustibles, etc.

Las previsiones son imprescindibles para la toma de decisiones. Por ejemplo, las previsiones a corto plazo son una referencia para la participación en el Mercado Diario, Intradiarios, Banda de Regulación Secundaria y Desvíos, las previsiones a medio plazo son útiles como referencia para la participación en los mercados de futuros y para las coberturas de riesgos, y las previsiones a largo plazo son un input fundamental para los PPA y para cualquier plan de inversión a largo plazo.

También es importante la gestión de la incertidumbre aportando probabilidades de la previsión. Preguntas como ¿qué probabilidad hay de que en 2025 el precio sea menor que 20 €/MWh o mayor que 50 €/MWh? son cruciales para la toma de decisiones. Las probabilidades de la previsión se calculan teniendo en cuenta distintos escenarios de las variables que inciden sobre el precio del mercado: precio de los combustibles y de los derechos de emisión de CO2, producción hidroeléctrica, nuclear, solar, eólica, etc.

Previsión probabilística del precio del mercado MIBEL generada por AleaSoft a mediados del 2017.
El cuarto punto al que se refería Antonio, la optimización, se trata de analizar cómo combinar de forma óptima las opciones de explotación de la planta teniendo en cuenta la información, las previsiones y sus probabilidades. Esto se puede hacer combinando con baterías, produciendo hidrógeno, usando distintos mecanismos para la venta de la energía, por ejemplo, un 40% mediante PPA y un 60% a mercado, etc.

Las previsiones de precios del mercado eléctrico deben ser científicas y coherentes. Los modelos deben captar el equilibrio del mercado en el pasado y propagarlo hacia el futuro. Según Antonio, el equilibrio del mercado seguirá existiendo mientras exista el mercado marginalista, que permanecerá al menos 20 años más. La metodología de AleaSoft, con una calidad probada durante 20 años, combina Redes Neuronales, modelos SARIMA y regresión. Además, las previsiones que ofrece la empresa dependen de unas 15 variables explicativas. En resumen, las previsiones de AleaSoft están basadas en el equilibrio del mercado, un modelo científico y las variables explicativas para cuantificar probabilísticamente el precio en los distintos horizontes. También se tienen en cuenta situaciones nuevas que pueden ocurrir en el futuro de las cuales no se tiene historia.

Otro tema que se debatió en la mesa fue la conveniencia o no de utilizar subastas de renovables para financiar los nuevos proyectos. Para Antonio el mercado es fundamental. Si no hubiera subastas el mercado funcionaría mejor. Las subastas pueden ser importantes en las islas o en otras situaciones puntuales. Si un generador fotovoltaico necesita garantizar un precio a futuro puede buscar un offtaker y firmar un contrato PPA a largo plazo.

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