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Carlo Gavazzi presenta dos equipos para protección diferencial. Las series DEA71 y DEB71 están destinadas a aplicaciones específicas en edificios industriales, comerciales y residenciales, centros de datos, estaciones de gestión de motores, tratamiento de agua y gestión del tráfico.

Estos relés de monitorización de fuga a tierra se han desarrollado para utilizarlos con fines de seguridad, eliminando el riesgo de electrocución y evitando cualquier posible incendio causado por la derivación de corriente a tierra.

La principal ventaja que ofrecen es evitar los disparos intempestivos de acuerdo con la norma EN 60947-2 Anexo M. Cuenta con dos salidas de relé; una salida se activa al 60 % del valor de consigna para alertar al usuario y la otra salida se utiliza para desconectar el sistema y evitar accidentes. La serie dispone de modelos con punto de consigna de la corriente de fuga fijo y otros modelos con el valor ajustable.

El ahorro de tiempo en la instalación, nivel de disparo fiable y seguridad contra la manipulación se obtienen gracias a los niveles de disparo fijos (solo DEA71), fácil configuración y tapa frontal precintable.
Los relés de monitorización DEA71 y DEB71 se pueden usar en sistemas trifásicos o monofásicos que no requieran necesariamente una conexión a tierra.

Características técnicas principales:

•2 modelos DEA71 con ajuste fijo: 30 mA o 300 mA
•2 modelos DEB71 ajustables: de 30 mA a 5 A o de 300 mA a 30 A
•2 salidas de relé SPDT: prealarma y alarma
•Alimentación de 24 VCA a 230 VCA
•Caja a carril DIN de 35 mm
•Tapa frontal sellable en los modelos ajustables (DEB71)

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WEG está realizando una importante inversión para la expansión de sus negocios en Europa. Prueba de ello es la reciente puesta en marcha de su segunda fábrica en Portugal. Esta nueva instalación se dedicará a la producción de motores eléctricos de baja tensión.

Con una inversión de más de 30 millones de euros, Santo Tirso es ahora la planta de producción más importante de WEG en Europa. Esta inversión es una prueba más del firme compromiso de WEG de continuar con su estrategia de expandir sus negocios en Europa, tras la adquisición en los últimos años de la empresa austriaca Watt Drive Antriebstechnik GmbH (“Watt Drive”), las dos empresas alemanas Antriebstechnik KATT Hessen GmbH (“KATT”) y Württembergische Elektromotoren GmbH, y la española Autrial SL.

La nueva fábrica en Portugal tiene una superficie aproximada de 45.000 m², con posibilidad de ampliarla en el futuro y disponer de hasta 100.000 m². Incorpora instalaciones de líneas de producción que incluyen mecanizado, fabricación de rotores, devanados de estatores, procesos de montaje y zonas de pruebas específicas. Igual que otras plantas de producción de WEG, la arquitectura de esta instalación se caracteriza por un diseño modular, lo que acelera el suministro de materiales y contribuye a una mayor eficiencia en los procesos industriales. Esto permite a WEG aumentar continuamente su capacidad de producción para adecuarse a las necesidades de expansión.

La segunda planta en Portugal se ha diseñado como un centro de producción eficiente y de tecnología punta. Combina perfectamente procesos automatizados y manuales con un enfoque en la productividad. De este modo, se asegura un entorno respetuoso con el medio ambiente y agradable para los trabajadores, incluyendo zonas de trabajo seguras y cómodas.

La primera fábrica situada en Maia se encuentra a tan sólo 20 minutos de la nueva planta de Santo Tirso. WEG cuenta actualmente con más de 600 empleados en total en sus dos fábricas portuguesas.

António Duarte, director general de ambas plantas, afirma: “Nuestro objetivo, cada día, es acercarnos a los clientes y superar sus expectativas. Para nosotros, estar cerca de nuestros clientes significa mucho más que la proximidad geográfica: significa colaborar con ellos, asesorarlos y apoyarlos activamente”.

Añade que la nueva fábrica permitirá a WEG mejorar los plazos de entrega y aumentar la capacidad de producción de la planta de Maia. La primera planta portuguesa se centrará ahora en la fabricación de motores de media y alta tensión, con énfasis en soluciones antideflagrantes. Ampliará su cartera actual de productos fabricados, a la vez que reforzará la capacidad de servicio propia y las soluciones de automatización.

“Será mejor y más fácil para nuestros clientes, y más productivo y eficiente para nuestro negocio”, comenta António Duarte, y concluye: “Las dos plantas nos harán más adaptables al entorno de negocios en el que la flexibilidad, la creatividad y la agilidad son los cimientos sobre los que debemos seguir construyendo”.

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Los automóviles equipados con motores eléctricos u otras soluciones de accionamiento alternativas están haciendo incursiones importantes. Los científicos del Centro de Investigación de Energía Solar e Hidrógeno Baden-Württemberg (ZSW) se propusieron desarrollar una estación de servicio adecuada para estos vehículos. Lanzado a mediados de febrero de 2018, este proyecto va a crear una ‘bomba’ de combustible para el futuro. Este dispensador entregará energía eléctrica renovable, hidrógeno y metano de la manera más eficiente, rentable y orientada a los objetivos posible. El Ministerio Federal de Asuntos Económicos y Energía financia este proyecto con alrededor de 1,3 M€. Se ejecutará durante cinco años como parte del QUARREE 100, una iniciativa para probar el suministro de energía totalmente renovable de un barrio urbano.

La movilidad vehicular seguramente cambiará notablemente en los próximos años. Muchos más autos funcionan con electricidad eólica y solar estarán pronto en las carreteras. Lo mismo ocurre con los vehículos de pila de combustible alimentados con hidrógeno renovable y vehículos de gas natural que funcionan con metano, otro combustible respetuoso con el clima producido mediante energía solar. La red de puntos de recarga y estaciones de servicio de hidrógeno se está expandiendo a gran escala. Algunas estaciones suministran electricidad e hidrógeno, pero ninguna suministra energía eléctrica, hidrógeno y metano. ZSW pretende cambiar eso con este proyecto.

Uso escalonado de energías renovables

Lo que los científicos de Stuttgart tienen en mente es desarrollar un dispensador de energía múltiple. La idea es usar la red eléctrica para cargar las baterías de los vehículos eléctricos con electricidad renovable procedente de parques eólicos y similares. Una batería estacionaria grande almacenará la energía no utilizada cuando el suministro es mayor que la demanda, y la dispensará cuando la demanda sea mayor que la oferta. “Si la batería está llena y la recarga de los vehículos eléctricos no puede agotarla, esta electricidad verde se convertirá en hidrógeno en un segundo paso,” explica el Dr. Ulrich Zuberbühler de ZSW. Los vehículos de pila de combustible funcionan con este tipo de energía. Y si la producción de hidrógeno excede la demanda, el excedente de gas entra en un tanque de almacenamiento.

La estación de servicio del futuro incluirá una tercera etapa para producir metano cuando el tanque de almacenamiento de hidrógeno esté lleno y la demanda de los vehículos de pila combustible sea baja. Luego se agregará CO2 al hidrógeno para convertirlo en metano. Ambos gases reaccionan en un catalizador para formar metano. Este combustible es el componente principal del gas natural, por lo que los automóviles de gas natural pueden usarlo fácilmente. Si el reabastecimiento de combustible de los automóviles no agota el suministro de metano, el excedente de gas se almacena y luego se canaliza a la red de gas natural cuando el tanque de almacenamiento se llena.

“Con nuestro proyecto, el acoplamiento de la red eléctrica con la movilidad no se limitará a los vehículos eléctricos“, explica Zuberbühler. “Otras unidades de combustibles alternativos también se beneficiarán de eso.”

Los investigadores de ZSW están hablando sobre el uso escalonado de la energía renovable. Su prioridad es aprovechar al máximo los recursos al minimizar las pérdidas de energía. La primera etapa es la primera opción y permanece así hasta que se agote su potencial. El uso más eficiente de la electricidad regenerativa es alimentar los motores eléctricos. No se pierde una parte de la energía en la conversión y la pérdida del almacenamiento en las baterías no supera el 10%. Las etapas dos y tres, la conversión a hidrógeno y luego a metano, son solo una opción una vez que se ha satisfecho la demanda de energía eléctrica. La energía eléctrica puede convertirse en hidrógeno con una eficiencia de alrededor del 75%; la cifra para el metano es de aproximadamente el 60%. Estos gases son depósitos de energía de pérdida cero a largo plazo. La eficiencia aumenta en unos pocos puntos porcentuales cuando se utiliza el calor residual generado durante el proceso de conversión.

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Esfuerzos para mejorar los componentes

Con este proyecto, ZSW tiene como objetivo mejorar la eficiencia, la vida útil y la rentabilidad de los dos componentes principales, un electrolizador alcalino de alta presión y un reactor de metanación de placas. Los científicos quieren avanzar en el estado del arte para ambos en una escala de 100 kW. La electrólisis y la síntesis de metano tendrán que realizarse por separado, lo que requiere alguna forma de de almacenamiento intermedio de hidrógeno. El instituto desarrollará un concepto para esto y evaluará su seguridad.

Los investigadores tienen tres años para desarrollar la tecnología, desarrollar un concepto de seguridad y aclarar todos los detalles para su aprobación. Los resultados se probarán en una instalación de demostración a partir de 2020.

Intensificando el acoplamiento sectorial

La electricidad verde representa alrededor de un tercio de la energía en la red eléctrica alemana, y su porcentaje está creciendo. Se espera que esta cifra aumente al 65% para 2030. El uso fuera de la red, por ejemplo, en los vehículos eléctricos y como combustible alternativo, ayudaría a que el sector del transporte sea más respetuoso con el clima. Poco progreso se ha hecho en este frente. Los combustibles alternativos como hidrógeno y metano también tienen grandes ventajas, y pueden servir como medios químicos para el almacenamiento de energía a largo plazo y sin pérdidas. Además de eso, se pueden inyectar en la red de gas natural de Alemania y se usan para calentar edificios sin dejar huella de carbono. El término acuñado para describir esta convergencia de electricidad, combustible y calefacción en todas las industrias es el acoplamiento sectorial.

La financiación de este proyecto forma parte de una iniciativa conjunta del Ministerio Federal de Educación e Investigación y el Ministerio Federal de Asuntos Económicos para promover la energía solar en proyectos de construcción y desarrollo urbano con eficiencia energética.

El Zentrum für Sonnenenergie- und Wasserstoff-Forschung Baden-Württemberg (Centro de Investigación de Energía Solar e Hidrógeno Baden-Württemberg, ZSW) es uno de los principales institutos de investigación aplicada en las áreas de energía fotovoltaica, combustibles renovables, tecnología de baterías, pilas de combustible y análisis del sistema de energía. Actualmente hay alrededor de 235 científicos, ingenieros y técnicos empleados en las tres ubicaciones de ZSW en Stuttgart, Ulm y Widderstall. Además, hay 90 asistentes de investigación y estudiantes.

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Renault anuncia el lanzamiento del R110, su nuevo motor eléctrico. La versión 2018 de ZOE, el vehículo eléctrico más vendido en Europa, estrena esta nueva motorización de 80 kW que ofrece más potencia y aún más placer de conducción. De hecho, el R110 desarrolla 12 kW más, aunque ocupa el mismo espacio que su antecesor, el motor R90, y pesa lo mismo. El conductor cuenta así con una mayor capacidad de aceleración en vías rápidas y autopistas, y gana alrededor de 2 segundos en la franja 80-120 km/h. Esta mejora significativa de las aceleraciones incrementa el confort de conducción a velocidad sostenida y permite disfrutar de la amplia autonomía de ZOE que alcanza 300 kilómetros en uso real, lo que confirma el ciclo de homologación WLTP*. El R110 conserva el dinamismo a bajo régimen del R90 y suministra un par máximo de 225 Nm en una fracción de segundo, haciendo que ZOE siga siendo igual de dinámico en ciudad.

«Gracias a esta mayor potencia, ZOE gana brío y versatilidad en el uso extraurbano. De este modo, el conductor disfruta plenamente del placer de conducción y de la autonomía de ZOE, la mayor del mercado de los vehículos eléctricos destinados al gran público», comenta Elisabeth Delval, directora adjunta de Programa Renault ZOE.

El R110 se beneficia de la experiencia de Renault en el ámbito eléctrico

Renault, líder del vehículo eléctrico en Europa, revalida su estrategia de desarrollo y fabricación de motorizaciones eléctricas y ratifica su saber hacer en la materia. El R110, una evolución del motor R90, es un motor 100 % Renault que se fabrica en Francia. Ha sido diseñado por los ingenieros del Tecnocentro y de la fábrica de Cléon, donde se fabrica. La puesta a punto del R110 se ha realizado en tan sólo dos años y el motor se beneficia de una combinación de innovaciones en el motor eléctrico y en la electrónica de potencia, que permite al motor suministrar 12 kW adicionales al cliente sin cambiar ni sus dimensiones ni su peso. Conserva además las excelentes prestaciones del R90 en términos de eficiencia energética.

Con la llegada del R110, el motor eléctrico Renault cuenta ahora con cinco versiones (44kW, 57 kW, 60 kW, 68 kW y 80 kW) y equipa a cuatro modelos: Kangoo Z.E., Master Z.E. y ZOE para Renault, y el Smart Electric Drive para Daimler.

Android Auto, disponible en ZOE

R-LINK Evolution es ahora compatible con Android Auto en ZOE. Gracias a Android Auto, el conductor puede proyectar fácilmente en la pantalla multimedia de ZOE las aplicaciones de su teléfono móvil Android compatibles con la conducción como Waze, Deezer, Spotify, TuneIn, Skype, Messenger, Audible y otros cientos más disponibles en Google Play Store

Un nuevo look, más expresivo

La versión 2018 de ZOE ofrece además un look refinado y moderno, con un nuevo color de carrocería: el «Violeta Blueberry», un violeta oscuro metalizado. En el nivel «INTENS», gama alta, el coche urbano eléctrico amplía su oferta y propone un nuevo pack, el Pack Violet Blueberry. Este pack exclusivo de ZOE ofrece el color Violet Blueberry tanto en el exterior como en el interior (molduras del salpicadero, cursores de los aireadores, junquillo de la base de la palanca de velocidades, embellecedor de los altavoces y pespuntes de la tapicería de los asientos).

Los pedidos para el motor R110, Android Auto y el color Violet Blueberry podrán realizarse a partir de marzo de 2018 en la red Francia.

 

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A medida que el 2017 llega a su fin, el Grupo KSB ha terminado un prototipo de motor súper-compacto de alta eficiencia y variador de frecuencia integrado.

Este motor síncrono de reluctancia de 22 kW, es un prototipo que presenta una nueva tecnología de semiconductores que proporciona una nueva gestión de la refrigeración para disipar el calor de la electrónica de potencia. Al integrar el variador de frecuencia en el motor, los desarrolladores pudieron reducir el volumen de la unidad en más del 25 por ciento en comparación con el diseño tradicional.

Además de los especialistas italianos, alemanes y franceses de KSB, científicos del Instituto de Tecnología de Karlsruhe (KIT) también participaron en el desarrollo de este prototipo. El objetivo de este prototipo es resaltar el potencial que ofrecen los componentes modernos de carburo de silicio en relación a motores de gran potencia.

Hoy, casi el 70 por ciento de las bombas normalizadas operan a velocidad fija. Para ajustar la bomba al punto de trabajo deseado, se puede recortar el impulsor. En el futuro, los motores listos para la Industria 4.0 lo harán mediante el “recorte virtual del impulsor”. Esto podrá hacerse incluso después de la puesta en marcha de la bomba.

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MAN ha revelado la última incorporación a la línea 4x de motores diesel de alto rendimiento de la compañía: el motor MAN 20V45/60 viene con una potencia de empuje de 26 MW. Además, la compañía ha reducido considerablemente el consumo de combustible en comparación con su predecesor, el MAN 48/60.

El 20V45/60 amplía el rango de funcionamiento actual de la familia 4x de motores diesel de MAN en más de 4 MW, ofreciendo al mismo tiempo un rendimiento de combustible único en su gama superior al 50%. Por tanto, permite a los clientes ahorrar tanto en inversión como en costes operativos.

 

Junto a un enfoque avanzado, utilizando cálculos del proceso termodinámico del motor, MAN utilizó la dinámica de fluidos computacional para simular y optimizar el proceso de combustión. También se utilizó el análisis de elementos finitos para optimizar la resistencia mecánica y el comportamiento frente a la vibración del motor. Luego, MAN puso a prueba la unidad de potencia en el banco de pruebas de cuatro cilindros más grande del mundo y comenzó la fase experimental de optimización y validación.

El nuevo motor es también una nueva pieza central del enfoque de sistemas extendidos de MAN, que refleja el sistema de seguridad y control digital de última generación SaCoS 5000. Siguiendo un concepto de diseño descentralizado, SaCoS 5000 ofrece una disponibilidad de datos sin precedentes y una visualización y diagnóstico de alarma optimizados.

El módulo de turbocompresor de dos etapas redondea el perfil superior del MAN 20V45/60. MAN Diesel & Turbo es pionero en el desarrollo y operación de la turboalimentación de dos etapas para motores de gran calibre, un concepto que consigue una excelente eficiencia gracias a un turbo de baja presión y otro de alta presión dispuestos en serie.

Perfecto para la generación de energía en ubicaciones remotas

El 20V45/60 es un ajuste perfecto para la generación de energía en lugares remotos e islas donde no hay suministro de gas. Sus robustos diseño y construcción resisten condiciones extremas como temperaturas ambientes elevadas y altas altitudes, y hace que el motor sea una excelente solución para aplicaciones de energía cautiva en lugares climáticamente exigentes. La turboalimentación de dos etapas previene la reducción de potencia incluso a 2.500 msnm y el motor no muestra disminución de potencia incluso en temperaturas ambiente de hasta 53 ºC.

Los operadores de la planta se benefician de la alta densidad de potencia del motor, lo que reduce significativamente los gastos de capital, ya que se necesitan menos motores y menos espacio para alcanzar la producción total deseada de la planta. Un consumo extremadamente competitivo de fuel-oil se suma a la sostenibilidad de la huella ambiental del motor, que cumple con la norma de emisiones del Banco Mundial 2 (2007/2008) para fuelóleo pesado (HFO), gasóleo para uso marítimo (MGO) y diesel marino (MDO). Se está preparando una solución con reducción catalítica selectiva integrada (SCR) que reducirá aún más las emisiones de NOx en un 80%.

El auge mundial de la generación descentralizada de energía y de las energías renovables ha cambiado significativamente el perfil de capacidad que las plantas de energía térmica necesitan cumplir. Por tanto, el nuevo 45/60 es ideal para aplicaciones de carga base y de recorte de picos. La flexibilidad operativa se ha convertido en esencial para los operadores de centrales eléctricas en estos días, y las plantas de última generación deben ser capaces de hacer frente a arranques repetidos y rápidos y tener capacidad para la operar en función de la carga. El 45/60 llega a plena carga en poco tiempo, maneja sin esfuerzo las inversiones de carga y permite una alta eficiencia del combustible incluso cuando se opera en carga parcial.

Las versiones de gas y combustible dual del motor están actualmente en preparación. Además, en el futuro se añadirán más configuraciones de cilindros a la familia de motores 45/60.

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35/44G, 35/44G TS, 51/60G, 51/60G TS

La cartera más completa de motores de gas disponibles en el mercado y una gas altamente eficiente y gama de turbinas de vapor soluciones de energía flexibles están en el foco de la MAN Diesel & Turbo 2015 la asistencia de Power-Gen Europe.

Importante feria de energía de Europa tendrá lugar en Amsterdam Rai en Amsterdam desde 9 hasta 11 junio, 2015. “Tema Power-Gen de este año ‘La transición energética está cambiando Europa’ No podría estar más cerca de la verdad “, dice el Dr. Uwe Lauber, consejero delegado de MAN Diesel & Turbo.

“Hoy en día, los operadores de plantas de energía y los inversores en Europa se enfrentan con ambos requisitos técnicos y casos de negocio que son mucho más compleja que hace unos pocos años. El asesoramiento de expertos, en consulta profundidad y una socio tecnológico con experiencia son esenciales para identificar la generación derecha solución para el desafío de la energía individual de cada cliente. Damos la bienvenida a PowerGen Europa como otra oportunidad de mostrar las soluciones que tenemos para ofrecer y para invitar a los clientes, prospectos y expertos de la industria por igual: Visita nuestra cabina y hablar de sus necesidades energéticas con nuestros expertos “.

Una vez más la empresa pone especial énfasis en los temas de “El gas natural” y “la generación de energía descentralizada” y presenta una cartera de gasdriven naturales motores y turbinas, añadido por una amplia cartera de servicios soluciones, y para ayudar a dominar la transición energética europea:

“Europa se compone de 28 mercados de la energía, cada uno de los cuales tiene su propia, adulto sistema energético y mix de generación de energía establecida “, dice el Dr. Hermann Kröger, Vicepresidente Senior y Jefe de la Unidad de Negocio de plantas eléctricas en MAN Diesel & Turbo. “Todos esos mercados sin embargo comparten un objetivo común reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y para aumentar la cuota de renovables energías. La generación de gas es una tecnología ideal para lograr esto: Es baja en Las emisiones de CO2 y adaptado perfectamente a una copia de seguridad de las energías renovables y el trabajo hacia una economía baja en carbono “. Sin embargo, el marco político de apoyo a la transición prevista aún no estaba totalmente en su lugar, dice Kröger: “Si Europa es grave sobre la reducción de emisiones de CO2, que tendrá que hacer esas emisiones más costoso y, por tanto, proporcionar una ventaja competitiva para las formas más limpias de energía, por ejemplo gas natural. ”

“Existe una demanda definitiva de capacidades de generación de gas adicional”, segundo Howard Barnes, Vicepresidente Senior de MAN Diesel & Turbo y Global Jefe de Power Plant Sales. “Actualmente estamos construyendo un gas 80MW despedido planta de energía en Gibraltar con nuestro motor de gas 51 / 60G. Nuestros motores de gas ofrecer una eficiencia de combustible de más de 50 por ciento. Llegan a plena carga dentro minutos, permiten arranques rápidos, paradas y rampa-ups, todos los cuales son esenciales capacidades cuando se trata de la integración de grandes cantidades de energía renovable en el sistema “.

En Power-Gen Europe, MAN Diesel & Turbo presenta su nueva línea de dos etapas motores de gas turboalimentados. Ambos modelos de motores de gas de la compañía 35 / 44G y 51 / 60G son ahora también disponible con turbocompresores de dos etapas.

Dos etapas turbo alimentación logra excelentes eficiencia gracias a una baja presión y un turbocompresor de alta presión dispuestos en serie.

El 35 / 44G TS y el 51 / 60G TS se encendieron la chispa de dos etapas turboalimentado motores de gas. El 35 / 44G TS está disponible en 12V y 20V versiones cilindros con salidas mecánicas de 7,4 MW y 12,4 MW. El 51 / 60G TS puede ser entregado como una versión de 18 cilindros con una potencia de 18,9 MW y 20,7 MW.

Mientras que el 18,9 MW agregado alcanza una eficiencia mecánica de más de 50%, la máquina MW 20,7 es el motor de gas más potente actualmente disponible en el mercado.

También en la exhibición en el stand de MAN es MGT familia de turbinas de gas de la compañía, que se estrenó recientemente en el mercado chino. “Como nuestro miembro más joven de el rango de turbomaquinaria relacionadas con la energía, la familia de turbinas de gas MGT marca un paso importante en términos de eficiencia y flexibilidad “, afirma el Dr.

Christopher Antes, Vicepresidente Senior y Jefe de la Unidad de Negocios Turbomaquinaria. “Ya se trate de las turbinas de vapor de alta eficiencia, turbinas de gas o compresores para el procesamiento y transporte de gas natural, nuestra completa cartera de turbomaquinaria y los servicios relacionados por MAN PrimeServ soporta una amplia gama de aplicaciones en el sector de la energía”, añade.

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Rolls-Royce ha presentado su cartera de soluciones de suministro de energía en Powergen Europe en Amsterdam (Stand 1C20). Los productos de MTU Onsite Energía y Bergen Engines incluyen motores y grupos electrógenos a gas y diésel rápidos y semirápidos que van desde 24 a 9.400 kWe.

En Powergen Europa 2015, MTU Onsite Energy ha presentado su cartera de productos de motores rápidos de gas de hasta 2.530 kWe y grupos electrógenos diesel de hasta 3.250 kWe. En el stand de la feria se mostró un modelo de un grupo electrógeno de gas basado en la serie 4000. Los sistemas de producción de electricidad y calor producen entre 1.010 y 2530 kWe y están disponibles configuraciones de 8, 12, 16 y 20 cilindros.

Las exposición también incluyó un modelo de grupo electrógeno diesel basado en la nueva generación de la motores de la serie 2000 de MTU. El nuevo grupo electrógeno es más silencioso, más eficiente y más compacto que los grupos electrógenos disponibles anteriormente. Está equipado con tecnología common rail y genera hasta 1.120 kWe, proporcionando un aumento del 12% en comparación con la gama anterior. Las soluciones de centrales eléctricas distribuidas de MTU Onsite Energía cubren tanto generación continua, como de emergencia y generación pico. Realizan una función crítica en aplicaciones especiales como aeropuertos, hospitales y centros de datos y también puede ser utilizado plantas de base y de suministro de picos de carga.

Las soluciones de generación de energía de velocidad media de la gama de Rolls-Royce provienen de Bergen Engines. En Powergen Europa 2015, Bergen Engines ha mostrado un modelo grupo electrógeno basado en el motor de gas de 20 cilindros B35:40. Los sistemas de generación eléctrica basados en estos grupos electrógenos están en funcionamiento en invernaderos y plantas de energía en Holanda, Reino Unido y República Checa. Los grupos electrógenos diesel y a gas de Bergen Engines cubren un rango de 3.700 a 9.400 kWe, mientras que los sistemas eléctricos completos de generación de energía pueden ofrecer potencias totales de más de 200 MWe.

Su tecnología probada, altos niveles de disponibilidad y bajos costes de operación hacen que estos motores sean populares entre los operadores de todo el mundo. Su construcción robusta y superiores índices de eficiencia eléctrica de hasta el 48,5% son características particularmente importantes. Las aplicaciones típicas incluyen la generación de carga base para proveedores de electricidad; compensación de cargas en red y suministro de potencia punta; cogeneración, trigeneración; energía de emergencia y potencia mecánica para la industria de petróleo y gas.

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Las empresas constructoras de las infraestructuras de saneamiento y depuración de aguas residuales de las ciudades de Ciudad Real y Almendralejo (España) han confiado el suministro de los equipos de cogeneración a partir del biogás producido en la biodigestión de fangos a Dresser-Rand, que ha suministrado los grupos generadores de las dos plantas, además de los sistemas periféricos para recuperación de calor generado en los motores para su aprovechamiento interno en el proceso de tratamiento.


Los equipos suministrados han sido un motogenerador Guascor modelo FGLD180 de 264 kWe en la EDAR de Ciudad Real y un motogenerador Guascor modelo HGM240 de 502 kWe en la EDAR de Almendralejo

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Wärtsilä ha conseguido el pedido para suministrar la que será la central con motores más grande de Indonesia. El contrato llave en mano ha sido adjudicado por Indonesia Power, una filial de la compañía eléctrica pública Perusahaan Listrik Negara. La central eléctrica, de 200 MW de potencia, será construida por un consorcio liderado por Wärtsilä y del que forma parte la firma Pembangunan Perumahan, una de las mayores constructoras de Indonesia.
Está previsto que la central entre parcialmente en operación a finales de diciembre de 2014, y que esté a plena potencia a finales de mayo de 2015. La electricidad producida alimentará a la red de Bali.
La central eléctrica de Pesanggaran utilizará la moderna tecnología de Wärtsilä, y estará accionada por doce motores de combustible dual del tipo Wärtsilä 50DF. Los motores funcionan principalmente con gas natural, pero también pueden usar fuelóleo convencional en caso de que ocurra un corte en el suministro de gas. La nueva central es necesaria para atender la creciente demanda de electricidad en la isla de Bali, y garantizará una mayor seguridad en el suministro eléctrico a los consumidores tanto domésticos como industriales.
Éste es el tercer contrato que la división de centrales eléctricas de Wärtsilä ha recibido en Indonesia en un año, lo que afianza aún más su presencia en el país. Actualmente Wärtsilä tiene un total de aproximadamente 3.500 MW instalados en Indonesia, tanto en funcionamiento como en fase de construcción. Éstas, como todas las instalaciones de Wärtsilä, están respaldadas por su amplia red mundial de servicio. En Indonesia, más de 350 MW de capacidad tienen contratos de mantenimiento con Wärtsilä.

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