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Fabricantes y proveedores de infraestructura de recarga presentarán sus innovadores portafolios de productos en Hannover Messe. Una de esas compañías es Mennekes Elektrotechnik, con sede en la región de Sauerland: “2019 va a ser un año muy emocionante para nosotros“, dice Alfred Vrieling, Jefe de Ventas de Mennekes. “El fabricante americano de automóviles Tesla lanzará su Modelo 3 en el mercado alemán, y veremos qué sucede entonces.” Vrieling es optimista sobre el futuro, ya que contempla que la revolución de la movilidad está a la vuelta de la esquina: “Cuando la movilidad eléctrica realmente despegue definitivamente, seremos parte de ello“. Además del mercado nacional, la compañía de tecnología de Siegen tiene a toda Europa en la mira, con Noruega, Suiza, Suecia y Holanda actualmente haciendo todo lo posible para promover la movilidad eléctrica.

Pero el crecimiento del mercado depende de la continua expansión de la infraestructura. Además de desarrollar enchufes y conectores adecuados, Mennekes se ha concentrado durante años en la instalación y el servicio de puntos de recarga. “Solo se hace un viaje en vehículo eléctrico si se sabe que es fácil recargar la batería cuando se llega a destino“, dice Vrieling, quién conduce un vehículo eléctrico y, por lo tanto, sabe de qué habla. “Antes de que la gente realmente adopte el vehículo eléctrico, es necesario generar confianza y garantizar una mayor continuidad y disponibilidad“. Y lo que también necesitamos con urgencia, argumenta Vrieling, son “tarifas fijas acordadas entre proveedores y operadores de puntos de recarga“. Como él continúa señalando, esto requerirá algún tipo de legislación gubernamental para evitar el caos en el futuro.

Hablando de la participación del gobierno: la Plataforma Nacional para la Electromovilidad (NPE) ha calculado que Alemania necesitará 70.000 puntos de recarga pública y 7.100 puntos de recarga rápida para 2020. El gobierno federal ha asignado 300 M€ de financiación hasta 2020 para la ampliación de la red de recarga pública para satisfacer la demanda creciente. Lo que aún es incierto es cómo la red eléctrica de hoy enfrentará la creciente demanda y cómo la infraestructura necesaria puede estar disponible tanto en las principales zonas urbanas como en las conurbaciones.

Una vez que las redes eléctricas estén completamente digitalizadas, los expertos de la industria confían en que el mercado de la movilidad eléctrica crecerá rápidamente. Ya existe una demanda de tecnologías inteligentes de este tipo que empresas como ABB y Phoenix Contact mostrarán en la próxima edición de Hannover Messe en abril. Como se necesita más espacio de estacionamiento para recargar los vehículos eléctricos, los tiempos de recarga en el mundo real tendrán que ser lo más cortos posible. Esto significa que los paquetes de baterías de los vehículos eléctricos deberán cargarse con una corriente de hasta 500 kW para recibir una recarga suficiente para un rango de 100 km en un plazo de tres a cinco minutos. “Necesitaremos suficiente energía para hacer frente a estas altas capacidades de carga, y una forma de hacerlo podría ser proporcionar instalaciones locales de almacenamiento de energía“, explica Eva von der Weppen, responsable de prensa de Phoenix Contact.

Esto hace posible reducir la carga conectada del parque de carga al mínimo requerido, por lo que siempre hay suficiente energía disponible en las estaciones de servicio de las autopistas, por ejemplo. Además, estas estaciones de recarga deben poder entregar altas capacidades de carga al vehículo eléctrico de forma segura y conveniente. Ya ofrecemos una solución comercial viable, en la forma de nuestros cables de carga HPC (Carga en Alta Potencia) refrigerados“, señala von der Weppen. Esto presupone, agrega, “que los paquetes de baterías de los vehículos eléctricos pueden aceptar altas capacidades de carga, y que han sido diseñados para un número suficiente de ciclos de carga para asegurar una larga vida útil. Se necesita más trabajo para resolver estos problemas técnicos“.

ABB también está trabajando en la infraestructura de recarga. En la edición de Hannover Messe del año pasado, ABB presentó su estación de recarga Terra High Power, con una capacidad de hasta 350 kW. Esto es capaz de entregar una carga suficiente para un rango de 200 km en solo ocho minutos, lo que hace que el último modelo de gama alta de ABB sea ideal para el uso en áreas de servicio de autopistas y estaciones de servicio. Como resultado, este producto de ABB se está instalando cada vez más en todo el mundo, por lo que ya hay miles de estaciones de recarga rápida en funcionamiento en 60 países. Esto convierte a ABB en uno de los principales proveedores mundiales de soluciones de recarga en corriente continua: tecnologías de recarga diseñadas para la electrificación no solo de automóviles, sino también de autobuses, camiones, barcos, ferrocarriles y teleféricos.

Hannover Messe es el lugar perfecto para que ABB y otros expositores, contacten con clientes de todo el mundo y, de este modo, impulsen la revolución de la movilidad impulsada por las energías renovables.

Más de 130 años de innovación tecnológica a la vista durante el Foro Económico Mundial de Davos, donde la movilidad eléctrica es tema central

Esta semana, en el Foro Económico Mundial de Davos, la próspera historia tecnológica de ABB irá de la mano con el futuro en rápida evolución de la empresa cuando el emblemático Ferrocarril Rético (RhB) suizo transporte a la ciudad el último coche de Fórmula E de ABB: el denominado Gen2.

ABB dio en el siglo XIX sus primeros pasos como pionero en movilidad eléctrica con el Ferrocarril Rético, cuya flota de trenes Allegra emplea sistemas de tracción de ABB para cruzar —en cualquier clima— algunas de las montañas más imponentes de Suiza.

El tiempo ha volado hasta 2019 y ABB se mantiene a la vanguardia de la tecnología de recarga y de los vehículos eléctricos, como demuestra la exposición pública de un coche Gen2 de Fórmula E de ABB en la estación de tren de Davos Platz durante el Foro Económico Mundial de 2019.

Por otro lado, la unidad Allegra que transportó el coche Gen2 a Davos cuenta con un innovador sistema de tracción de ABB que le permite recorrer, con independencia de las condiciones meteorológicas, la travesía ferroviaria alpina más alta de Europa, el paso de Bernina.

Con el Foro Económico Mundial de 2019, será el quinto año que un tren Allegra de ABB entre Landquart y Davos transporte delegados a la reunión. Como parte de un nuevo concepto de movilidad en la ciudad de Davos, este año, durante la semana de la reunión, habrá un tren adicional Allegra de ABB haciendo de lanzadera entre Davos Dorf y Davos Platz, con una parada adicional justo enfrente del Centro de congresos.

ABB, el principal proveedor mundial de equipos eléctricos para el sector ferroviario, y el Ferrocarril Rético llevan indisolublemente ligados desde 1913. En aquella época, la ruta del Ferrocarril Rético a la Baja Engadina fue una de las primeras rutas en ser electrificadas con corriente alterna y ponerse en marcha. ABB y sus predecesores, BBC y Maschinenfabrik Oerlikon (fábrica de máquinas de Oerlikon), suministraron prácticamente todo el equipo eléctrico para los trenes y la mayor parte de la fuerza de tracción.

La asociación del coche de carreras Gen2 y del tren Allegra — cada uno de ellos vehículos eléctricos sumamente avanzados en sus respectivos campos— constituye toda una representación simbólica del prominente lugar que ocupará ABB en un tema que será central en el Foro Económico Mundial de este año: la movilidad eléctrica.

El camino hacia una mayor sostenibilidad en Davos

En el Foro Económico Mundial del año pasado se llevó a cabo una iniciativa de movilidad eléctrica, la prueba de autobuses eléctricos TOSA, basada en la tecnología de carga ultrarrápida de ABB. Se creó una línea provisional de autobuses TOSA expresamente para los participantes del foro y su fiabilidad fue validada por primera vez en una región alpina en condiciones climáticas extremas.

La tecnología de carga de ABB en los autobuses TOSA permite cargar sus baterías con 650 kW en paradas seleccionadas en apenas 20 segundos, mientras suben y bajan pasajeros. Esto proporciona al autobús suficiente autonomía para ocho kilómetros del recorrido en curso. Los autobuses TOSA de Ginebra han reducido las emisiones de CO2 en 1000 toneladas anuales.

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El éxito de este proyecto de prueba TOSA ha servido para volver a confirmar el estatus de Davos como “Energiestadt” (Ciudad de la Energía), igual que la instalación simultánea de ocho nuevas estaciones de carga de ABB para apoyar la movilidad eléctrica de particulares.

De hecho, ABB y la ciudad de Davos llevan más de un siglo colaborando estrechamente, poniendo en práctica conceptos para un transporte sostenible y eficiente en una de las ciudades de Europa situadas a mayor altitud.

En la década de 1890, la empresa Brown, Boveri & Cie. (BBC), que más tarde se convertiría en ABB, suministró a una central hidroeléctrica de Davos un generador, un transformador y otros equipos. Dicha central, que aún hoy sigue produciendo electricidad, marcó el inicio de una duradera colaboración entre ABB y Davos que nunca ha dejado de aumentar.

El ferrocarril de vía estrecha Landquart-Davos había entrado en servicio solo unos años antes, allanando el camino para el Ferrocarril Rético. La red ferroviaria experimentó una considerable expansión hasta 1913 y, luego, se electrificó con tecnología de BBC, lo que ayudó a Davos a convertirse en el popular destino turístico que sigue siendo hoy en día.

ABB continúa vinculado a muchas otras áreas de transporte en Davos y sus alrededores. Entre los primeros proyectos se incluía la línea ferroviaria entre Davos Platz y Schatzalp, inaugurada en 1924. Este histórico funicular sigue en funcionamiento hoy en día. Los motores eléctricos desplazan por un mismo cable de acero los dos vagones —que hacen de contrapeso entre sí—, lo cual reduce el nivel comparable de fuerza de propulsión requerida.

En los años treinta, esta empresa pionera de la electrificación también equipó el ferrocarril Davos-Parsenn, que tan esencial es para Graubünden. Después de la Segunda Guerra Mundial, Davos se consolidó rápidamente como un destino turístico popular y, desde 1956, más de 400.000 pasajeros han utilizado el funicular de Parsenn.

Funicular de Parsenn (1930)
Funicular de Parsenn (1930)

Otros logros en la región de Davos incluyen la locomotora de vía estrecha bautizada como “Cocodrilo” por los lugareños y el telesilla Davos Clavadeler Alp, que cuenta hasta la fecha con tecnología de ABB.

La colaboración entre Davos y ABB sigue creciendo. Por ejemplo, en 2016 ABB proporcionó la tecnología para el telesilla único de la popular región de esquí de Klosters-Madrisa, especialmente diseñado para satisfacer las necesidades de niños y personas con discapacidades físicas.

Como resultado de esta larga relación con ABB, el municipio de Davos, que recibió por primera vez la etiqueta de Ciudad de la Energía en 2001, sigue a la vanguardia de la investigación de soluciones para los retos que presenta la que es la gran tendencia mundial del momento: la movilidad sostenible.

El estatus de Davos como icono de la sostenibilidad encaja perfectamente con la propia determinación de ABB de ser un líder de la tecnología digital comprometido con hacer funcionar el mundo sin esquilmar el planeta.

A lo largo del Foro Económico Mundial de 2019, ABB demostrará las tecnologías que lo han consolidado como un líder de la industria con el conjunto de soluciones de movilidad eléctrica más completo del mundo.

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FuturENERGY Dic.18 - Ene. 2019

La movilidad eléctrica lleva años asomándose a nuestras vidas, y aunque siempre ha parecido que esa llegada se produciría en un futuro próximo indeterminado, recientemente el vehículo eléctrico ha sacudido con fuerza a todo el sector industrial y a la opinión pública. Ya no la esperamos más, porque ya está aquí con nosotros. El vehículo eléctrico es una realidad, con nuevos modelos llegando cada pocos meses, con diseños atractivos, nuevas capacidades de baterías, autonomías mayores, y precios, que aun siendo superiores a sus homólogos térmicos, son relativamente contenidos y justificables por prestaciones o por el coste total de propiedad, coste a lo largo de toda la vida del vehículo…Por David Iriarte, Key Account Manager EM, Ingeteam.

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FuturENERGY Dic.18 - Ene. 2019

Según la ONU y la AIE, las principales expectativas para 2040 son: la economía será un 40% más eficiente, la demanda eléctrica global crecerá un 60%, el 40% de la energía mundial se generará a partir de renovables y el 55% de los vehículos serán eléctricos. Además, la ONU estima que para 2050 el 68% de la población mundial vivirá en zonas urbanas, cifra que obliga a asumir una mayor necesidad en infraestructuras, energía y servicios para el ciudadano. En este contexto, Endesa se propone, a través del compromiso de Enel para 2050, convertirse en una empresa libre de emisiones de carbono. La respuesta de Endesa al cambio de paradigma que está viviendo el sector es Endesa X, una nueva línea de negocio que desarrollará y ofrecerá nuevas y avanzadas soluciones energéticas, de valor añadido, para satisfacer las necesidades de las empresas, ciudades y hogares españoles.

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FuturENERGY Dic.18 - Ene. 2019

El Grupo Renault reveló EZ-ULTIMO en el Salón del Automóvil de París el pasado mes de octubre. Es el último de los concept-cars de su gama de robo-vehículos. La presentación de este vehículo sirvió además a Renault para reafirmar su visión de la movilidad urbana del futuro. El plan estratégico Drive the Future pone el acento en la visión del Grupo Renault sobre la movilidad futura. Renault pretende proporcionar movilidad sostenible para todos, por lo que apuesta por la movilidad eléctrica, conectada, autónoma y compartida…

FuturENERGY Dic. 18 - Ene. 2019

En línea con la estrategia mexicana en pro de la movilidad sostenible, México continúa avanzando en la movilidad eléctrica. En 2018 avanzó en dos áreas, por una parte en la elaboración de un Mapa de Ruta Tecnológico hacia la Movilidad Sostenible y por otra en la regulación para permitir la venta de energía eléctrica a pequeña escala…Por Leonardo Beltrán Rodríguez, Exsubsecretario de Energía de México.

La movilidad eléctrica en España no tiene freno. Los primeros conductores de este nuevo medio de transporte mantienen su entusiasmo, a pesar de las dificultades que afrontan, tanto para adquirir un vehículo eléctrico como para hacer la recarga fuera de las grandes ciudades. Una aplastante mayoría (99%) de las 1.312 personas encuestadas, están dispuestas a comprar nuevamente un vehículo eléctrico, según los resultados de la primera Encuesta Nacional de Usuarios de Vehículo Eléctrico, realizada por All Media Consulting y Electromaps. Este es el primer estudio que se realiza con una representación tan amplia de conductores.

Actualmente las ventas de coche eléctrico en España representan el 1% de la venta total de vehículos, en contraste con países como Portugal (3,1%) u Holanda (4,3%). De acuerdo con la encuesta, las medidas más atractivas para mejorar la movilidad eléctrica en España son la mejora de la autonomía de las batería (38%), suprimir el IVA en la compra del vehículo (22%), y por último, un incremento de los puntos de recarga (18%).

La metodología

Los 1.312 encuestados son conductores activos de vehículo eléctrico, que utilizan la aplicación móvil de Electromaps, para acceder a información actualizada sobre el estado de la infraestructura nacional de recarga. La participación fue voluntaria y anónima, realizada mediante un cuestionario online enviado por correo electrónico, con una tasa de finalización del 70%.

Las 40 preguntas abordan diversos temas, como la valoración sobre los modelos de coches, la distancia recorrida, el uso de los puntos de recarga, la opinión sobre los gestores de recarga, la valoración de las ayudas públicas por parte de las administraciones públicas, entre otros temas.

El conductor medio

Un hombre de 35 a 54 años representa a la mayoría (72%) de los conductores, una proporción que llega al 93% si son considerados todos los rangos de edad. También destaca el perfil educativo del usuario medio, al haber finalizado los estudios superiores, profesionales o universitarios (85%), en comparación con la baja proporción de estudios de secundaria (13%).

Además, los resultados revelan que la mayoría de los usuarios recarga su coche en casa (80%), lo utiliza a diario en rutas interurbanas (74%), para recorrer distancias de 20 a 100 kilómetros (66%). Ésto contradice a quienes le atribuyen un uso exclusivamente urbano.Uno de los datos más sorprendentes es que cada uno de estos conductores logra convencer de 2 a 3 personas en su entorno cercano para la compra un vehículo eléctrico.

En cuanto a la infraestructura de recarga, este trabajo permite relacionar los datos con la ubicación de los encuestados por localidades, municipios y comarcas, donde la instalación de puntos de recarga es más acuciante. El estudio presenta un mapa detallado que será de gran utilidad para las administraciones públicas y todas las empresas interesadas en instalar puntos de recarga de acceso público.

Durante la época de Navidad, se incrementan tanto los desplazamientos por carretera como la circulación en las poblaciones: reuniones con familiares o amigos, compras, visitas turísticas para ver la iluminación navideña… Por ello, la Navidad, además de ser un tiempo para la celebración, es uno de esos momentos del año en los que se hace más patente la necesidad de adoptar un modelo de movilidad sostenible para evitar episodios de alta contaminación ambiental, especialmente en las grandes ciudades.

Según los datos aportados por la Comisión Europea correspondientes al año 2015, el transporte por carretera es el responsable del 20% de las emisiones de CO2 a la atmósfera. Con un parque automovilístico de vehículos eléctricos, estas cifras podrían reducirse casi en un tercio, ya que un vehículo de gasolina emite 3 veces más de C02 que uno eléctrico. Estos datos han registrado un incremento de un 20,5% con respecto a 1990.

En lo que se refiere a España, se calcula que ese porcentaje de contaminación debido al transporte por carretera asciende al 28% del total de emisiones. Con un 0,2% en 2016, la implantación de la movilidad eléctrica en nuestro país estaba a la mitad de la media de Europa (0,4%), muy lejos de las cifras de Noruega, que, con un 15%, es el país líder en la adopción de este tipo de movilidad respetuosa con el medio ambiente.

Las cifras de reducción de emisiones de CO2 a la atmósfera son especialmente relevantes en las grandes ciudades, donde se registra una significativa concentración de población. Según un estudio realizado sobre una de las principales capitales europeas, Roma, se ha demostrado cómo podría reducirse hasta en un 30% las emisiones a la atmósfera de CO2 con la implantación de la movilidad eléctrica solamente en 2 sectores: el transporte público y la distribución de última milla.

Infografía-vehículo-eléctrico-Navidad-2018Casi 450.000 muertes prematuras anuales en Europa debido a la contaminación

Teniendo en cuenta que casi el 80% de la población tanto en España como en el conjunto de la Unión Europea reside en ciudades”, explica Diego García Carvajal, Director de la Oficina en España del Instituto Europeo del Cobre, “la transición hacia un modelo de movilidad eléctrica es la opción disponible más efectiva para contribuir a la reducción de la contaminación de las grandes urbes, ya que las emisiones indirectas de la producción de electricidad prácticamente desaparecerán con la descarbonización de la generación eléctrica mucho antes del 2050”.

Según un informe de la Agencia Europea del Medioambiente, hace 5 años, el 87% de la población urbana de la UE ya estaba expuesta a concentraciones de contaminantes aéreos superiores a los recomendados por la Organización Mundial de la Salud para considerar un ambiente saludable. Esto incide en la calidad y en la esperanza de vida de los ciudadanos europeos: en 2012, se registraron más de 430.000 muertes prematuras en Europa debido a la contaminación. Con estas cifras, la polución se ha convertido en el mayor riesgo para la salud en Europa. Si se alcanzaran los objetivos marcados por la Unión Europea para mejorar la calidad del aire- y cumplir así con los estándares marcados por la Organización Mundial de la Salud- esta cifra de mortalidad se podría reducir en un tercio.

El cobre, imprescindible para la movilidad eléctrica

Un estudio de la Asociación Internacional del Cobre prevé un incremento de la demanda de cobre a nivel mundial que podría pasar de las 185.000 toneladas registradas en 2017 a 1,74 millones en 2027. Esto es debido al aumento estimado de vehículos eléctricos de todo tipo (desde los 3 millones que había el ejercicio pasado a los más de 27 que se calculan que circularán en 2027).

En palabras de Diego García Carvajal, “la industria del cobre está jugando un papel determinante en el desarrollo de los vehículos eléctricos, tanto por su uso en la fabricación de baterías y motores de los vehículos en sí- un vehículo eléctrico contiene tres veces más cobre que el equivalente de combustión-como en los equipos de carga y su conexión a la red eléctrica. De esta manera, contribuimos a la implantación de un modelo de movilidad sostenible, dado que es mucho más eficiente y sin emisiones directas a la atmósfera”.

Un año después de presentar su plan estratégico PACE, Opel ha dado a conocer los primeros resultados del mismo, que llevan a la compañía a ser rentable, eléctrica y global. La compañía se ha reorganizado en los últimos doce meses y cambiado la mentalidad, cosechando unos beneficios de 502 M€ en los primeros seis meses de 2018.

Tener acceso a las sofisticadas plataformas y tecnologías de propulsión de Groupe PSA es la base para la extensa electrificación de la gama de productos Opel. Cuatro vehículos ya estarán electrificados en 2020. Entre ellos se incluye el nuevo Corsa con una versión completamente eléctrica de batería, junto con el Grandland X PHEV, el primer híbrido enchufable de Opel. Ambos vehículos son componentes integrales de la ofensiva de productos de Opel.

La compañía lanzará un total de ocho nuevos modelos al mercado en los próximos dos años. Y, habrá una versión eléctrica de todas las líneas de modelos de Opel en 2024. “Esta ofensiva contribuirá en gran medida a cumplir los estrictos límites de CO2 establecidos por la UE”, destaca el Presidente y Consejero Delegado de Opel, Michael Lohscheller. La infraestructura de carga es una herramienta clave para el desarrollo de la electrificación. Por lo tanto, Opel contribuirá en un proyecto de infraestructura de carga en la sede central de la compañía junto con socios como la ciudad de Rüsselsheim.

El objetivo de este proyecto es poder evaluar distintas estrategias basadas en movilidad eléctrica, en tres diferentes escenarios: alquiler de vehículos, electrificación y demanda de puntos de recarga

La Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico, AEDIVE, ha puesto en marcha el proyecto OPTIMATE 4.0, sobre optimización del despliegue de movilidad eléctrica usando tecnologías 4.0. Se trata de una iniciativa colaborativa de investigación que pretende obtener diferentes modelos de simulación orientados a evaluar distintas estrategias basadas en movilidad eléctrica, perteneciente a la convocatoria de proyectos de I+D colaborativos para Asociaciones Empresariales Innovadoras (AEIs), y cuenta con un presupuesto total de 198.420,25€, de los cuales 117.466,00€ proceden del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo.

Las principales tecnologías derivadas de la Industria 4.0 con las que trabajará el consorcio del proyecto, liderado por AEDIVE, son Big Data, Cloud y simulación digital o gemelo digital

El consorcio está formado por AEDIVE, que actúa como coordinador del proyecto, junto con algunos de sus miembros asociados como el Centro Tecnológico CARTIF, MUVING, Electromaps y BeePlanet Factory.

El proyecto trabajará en tres escenarios diferentes:

-Modelos de simulación logística en sistemas de alquiler de movilidad (motos): con el objetivo de diseñar y desarrollar modelos de simulación que permitan analizar diferentes estrategias para la correcta explotación de sistemas de alquiler.

-Modelo de simulación de electrificación logística: con el objetivo de obtener herramientas de análisis de electrificación de flotas, determinar el número de vehículos óptimos a electrificar y cuantificar la reducción de costes en diferentes entornos de incertidumbre.

-Modelo de simulación para la predicción de demanda y ubicación óptima de nuevos puntos de recarga: con el objetivo de diseñar modelos de simulación que conozcan el comportamiento de los usuarios, a partir de datos generados por ellos mismos, sobre uso y consulta de ubicación de puntos de recarga.

Para conseguir los objetivos propuestos en estos tres escenarios, los socios del proyecto trabajarán con herramientas derivadas de la Industria 4.0, o habilitadores digitales, como Big Data, Cloud y simulación digital o gemelo digital.

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