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El lanzamiento de la tercera generación del buque insignia de la gama 100% eléctrica de Renault supone todo un hito en la estrategia del Grupo para el desarrollo del vehículo eléctrico a gran escala.
Siete años después del nacimiento de un pionero que se ha convertido en el vehículo eléctrico urbano más vendido en Europa, Nuevo ZOE cambia de dimensión en materia de polivalencia, calidad y tecnologías. Ofrece unas prestaciones de alto nivel desde el primer nivel de equipamiento y continúa siendo asequible.

La evolución queda patente desde el primer vistazo. Desde el exterior, Nuevo ZOE afirma su carácter sin renunciar a su diseño fresco. En el interior, la revolución es total, con un puesto de conducción y un salpicadero cuyo diseño se ha renovado para ofrecer un mayor confort. En el aspecto técnico, Nuevo ZOE ofrece más autonomía, con una batería de 52 kWh que eleva su radio de acción hasta 390 kilómetros en ciclo WLTP(*) y más posibilidades en cuestión de recarga gracias a la introducción de la recarga en corriente continua (DC). Al mismo tiempo, proporciona aún más placer de conducción gracias a una motorización más eficaz con una potencia de 100 kW.

Por último, Renault dota al Nuevo ZOE de múltiples y novedosos equipamientos y de servicios conectados Renault EASY CONNECT. Desde las ayudas a la conducción a la pantalla de 10 pulgadas del conductor, pasando por el sistema multimedia Renault EASY LINK y el nuevo modo de circulación que facilita a conducción en ciudad, todo están pensado para más sencillez y placer en el día a día.

Algunas cifras…

Entre la presentación inicial del concept ZOE Z.E. a finales de 2009 y el lanzamiento de nuevo ZOE han pasado casi diez años. Durante este período, Renault se ha impuesto como precursor y líder en materia de movilidad eléctrica, impulsado sobre todo por su modelo más exitoso.

Cerca de 150.000 matriculaciones a finales de mayo de 2019, y otros tantos conductores conquistados. Las ventas de ZOE registran un crecimiento continuo desde su lanzamiento. Sus ventas acumuladas lo convierten en el vehículo eléctrico más representado en las carreteras europeas.
El 18,2% de cuota de mercado en Europa en 2018. Con alrededor de 40 000 nuevas matriculaciones, ZOE representa cerca de un vehículo eléctrico de cada cinco que se comercializan en el continente europeo. Es número uno en ventas en Alemania, España y Francia, donde logra un 54,9 % de cuota de mercado en el año.
Más de 60 premios en Europa. Habitualmente alabado por la prensa, ZOE mantiene desde 2014 su título de «mejor vehículo eléctrico por menos de 30 000 libras» otorgado por la revista británica What Car?. Esta excepcional longevidad se debe a las sucesivas evoluciones de ZOE.
Más de 4.000 millones de kilómetros recorridos. El buque insignia de la gama 100 % eléctrica de Renault ha realizado más de 10 400 trayectos de la Tierra a la Luna… sin emitir un solo gramo de CO2 en el uso.
1.000 M€. El Grupo Renault anunció en junio de 2018 un plan de inversión con el que se pretende convertir Francia en el polo de excelencia del vehículo eléctrico en el seno de la Alianza. De aquí a 2022, se prevé duplicar las capacidades de producción de ZOE en la fábrica Renault de Flins (región de París).
Más de 40.000 personas. Este es el número de colaboradores del Grupo implicados a diario en ZOE, desde la red comercial a la ingeniería pasando por las líneas de ensamblado.

Autonomía y recarga: ZOE llega aún más lejos

El Nuevo ZOE cuenta con una batería Z.E. 50 que eleva su autonomía a 390 km WLTP*. Al mismo tiempo, se abre a la recarga rápida en corriente continua que completa el conjunto de posibilidades de recarga que ya se ofrecen en el domicilio o en la vía pública en corriente alterna.

Los trabajos de Renault para poner a punto baterías cada vez más eficaces no se han conformado con la introducción de la batería Z.E. 40 en la anterior generación. El resultado de esta labor es la batería Z.E. 50 del Nuevo ZOE, con 52 kWh y que ofrece ahora una autonomía de hasta 390 km WLTP*, lo que supone un incremento del 20%. El aumento de la capacidad energética no supone ningún cambio en el tamaño de la batería, por lo que se preserva la confortable habitabilidad del vehículo. La nueva batería Z.E. 50 posee otra ventaja: su capacidad para suministrar una corriente de mayor intensidad contribuye a las prestaciones del nuevo motor R135.

El Nuevo ZOE es asimismo el vehículo eléctrico asequible más polivalente en materia de recarga. Con su capacidad para sacar los mejor de cada borne hasta 22 kW, ZOE es, desde su debut, el vehículo eléctrico que más rápido se recarga desde infraestructuras especialmente comunes en el espacio público.
Ahora, una innovación más completa este logro: la batería de Nuevo ZOE puede también cargarse hasta 50 kW en los bornes que funcionan en corriente continua (DC). Esta nueva carga DC es adecuada para los grandes trayectos, sobre todo si se circula por autopistas. Nuevo ZOE se convierte así en el único vehículo eléctrico que ofrece, a un precio asequible en el mercado, una recarga AC hasta 22 kW y DC hasta 50 kW.

Acompañado por servicios conectados específicos a los que puede acceder a través de la aplicación My Renault, el conductor tiene la garantía que siempre encontrará una solución de recarga adaptada a sus necesidades: en su domicilio, en su trabajo, al parar en espacios de estacionamiento públicos y en las autopistas.

* Autonomía WLTP (Worldwide Harmonized Light vehicles Test Procedimiento, ciclo normalizado: un 57 % de trayectos urbanos, un 25 % de trayectos periurbanos, un 18 % de trayectos por autopista), para la versión ZOE Life. Pendiente de homologación.

El Foro VEM 2019, organizado por AEDIVE y el Ayuntamiento de Madrid bajo el patrocinio de Iberdrola, reunió por segundo año consecutivo a un centenar de expertos en movilidad eléctrica para analizar la situación actual y futura de la movilidad eléctrica y el vehículo conectado y autónomo en Madrid ciudad y en la Comunidad.

La jornada, que se celebró en el Salón Auditorio de la EMT fue inaugurada por Álvaro Fernández de Heredia, Director General de la EMT, y Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE, quien destacó que la región tiene los mimbres para hacer de Madrid el epicentro de la movilidad eléctrica en España desde un punto de vista industrial, tecnológico y de servicios.

Anualmente hay más de 31.500 muertes prematuras en España por culpa de la contaminación
En la primera mesa del Foro VEM 2019, Paz Valiente, coordinadora de sostenibilidad y movilidad de Madrid describió los hitos de Madrid Central y destacó la necesidad de mantener la medida, e incluso ampliarla si se quiere evitar la multa que la Comisión Europea ha paralizado a consecuencia de la implantación de esta medida.

La Organización Mundial de la Salud (OMS) cifra en casi 400.000 las muertes prematuras en Europa por la contaminación. Del total, más de 31.500 se producen en España. El Ayuntamiento de Madrid creó esta zona con dos objetivos: reducir el tráfico en la zona un 37% y las emisiones un 40%. Lo están consiguiendo. Según los datos citados por Valiente, en mayo se registraron los índices de NO2 más bajos de los últimos 10 años. Además, Paz Valiente recordó que “La Comisión Europea considera las zonas de bajas emisiones como una de las medidas más eficaces para reducir los altos niveles de polución”.

Sobre las zonas de tráfico restringido de la capital, Paz Valiente explicó: “Madrid Central incluye 480 hectáreas con 142.000 habitantes; tiene un perímetro continuo que limita a los vehículos más contaminantes en base al etiquetado de la DGT (esto facilita la identificación y el cumplimiento de las restricciones)”.

Los ciudadanos de Madrid han respetado de forma ejemplar la zona de bajas emisiones, a pesar de que en los seis primeros meses no se tramitaron sanciones. Para mí ha sido una lección de vida”, concluyó la representante del Ayuntamiento.

Fernández de Heredia por su parte, dedicó los primeros minutos de su intervención en el Foro VEM a explicar por qué la EMT no tiene más vehículos eléctricos en su flota poniendo el foco en la infraestructura de carga y en la autonomía de los autobuses, si bien reconoció que esta se está incrementando y que los proyectos de futuro inmediato contemplan la electromovilidad como un eje estratégico de la empresa.

Durante el Foro VEM 2019, el gerente de la EMT dio a conocer el proyecto de cochera de La Elipa. La nueva cochera ocupará una superficie de unos 40.000 metros cuadrados y cuando esté en funcionamiento se convertirá en el centro de operaciones de autobuses eléctricos más grande de Europa. En el nivel principal, el depósito dispondrá de 32.000 metros cuadrados para aparcamiento de autobuses y más de 6.000 para talleres y mantenimiento.

En tercer lugar, Francisco Javier Abajo, director general de Industria de la Comunidad de Madrid, repasó los planes de ayuda que están promoviendo como el MUS, que en su primera edición cerró la compra de 319 coches eléctricos y en 2019 de 280.

En la Comunidad de Madrid creamos hace dos años y medio una mesa de trabajo del vehículo eléctrico basada en tres pilares: infraestructuras, ayudas a la compra y fiscalidad y cómo popularizar el vehículo eléctrico “, recordó Abajo. Para este año, además de la segunda edición del Plan MUS (casi agotada) se une el Plan MOVES que en Madrid comenzará a recepcionar solicitudes en julio.
Vehículo conectado y autónomo y necesidad de infraestructuras públicas y homogeneización de las normativas municipales

El vehículo conectado y autónomo fue otro de los temas tratados en el Foro VEM de la mano de José

Eugenio Naranjo, profesor titular INSIA-Universidad Politécnica de Madrid, quien destacó que, si bien la conducción autónoma en España está en un nivel 3 que exige mantener las manos en el volante, no falta mucho para que se alcancen los niveles 4 y 5 donde la intervención del conductor es nula.
El Foro VEM 2019 se clausuró con un interesantísimo debate protagonizado por las infraestructuras de recarga, la última milla, los diferentes servicios sharing y los usuarios de vehículo eléctrico que volvieron a reclamar la necesidad de infraestructuras públicas y de una homogeneización de las normativas municipales en torno a la movilidad eléctrica.
El foro concluyó con la presentación del Consejo Académico de AEDIVE que reúne a 20 personalidades de la política, la empresa y el entorno académico para colaborar con la junta directiva en el desarrollo de estrategias para el impulso de la movilidad eléctrica.

La Asociación Empresarial para el Desarrollo e impulso de la Movilidad Eléctrica, el Vehículo Conectado y Autónomo, AEDIVE, ha presentado su nuevo Consejo Académico, un grupo de expertos cualificados en el ámbito académico, de la empresa y las administraciones, integrado por exministros y ex altos cargos de la Administración Pública, directivos institucionales y empresariales, consejeros, investigadores y catedráticos, que actuará como órgano consultivo de su Junta Directiva.

La presentación del Consejo Académico la realizó el director general de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, durante el Foro VEM, en el que se analizó la situación y perspectivas de futuro de la movilidad eléctrica, compartida, conectada y autónoma en Madrid ciudad y región, como preludio a la feria y exposición VEM 2019, que se ha celebrado los días 7, 8 y 9 de junio en la Plaza de Colón de Madrid, donde los fabricantes han puesto a disposición de los madrileños la diversidad de vehículos eléctricos de dos, cuatro y más ruedas disponibles en el mercado para que puedan probarlos y conducirlos en un entorno urbano.

Según Pérez de Lucia, “la finalidad de este Consejo Académico es poder contar con profesionales de alto nivel que no estando relacionados con el sector de la movilidad eléctrica de un modo directo, sí tienen un elevado conocimiento de lo que acontece en torno a su desarrollo y que aportan, además, una visión periférica a niveles político, empresarial, de negocio y académico, que es imprescindible tomar en consideración para disponer de un análisis lo más acertado posible del presente y futuro del sector a fin de centrar los esfuerzos en aquellos objetivos que permitan a AEDIVE ser más eficiente en sus fines”.

El Consejo Académico de AEDIVE lo conforma una veintena de personas: Miguel Sebastián, exministro de Industria, Turismo y Comercio desde 2008 hasta 2011; Carmen Becerril, presidenta del Operador del Mercado Ibérico de la Energía OMEL, exdirectora general del IDAE y de Política Energética y Minas; Luis Atienza, expresidente ejecutivo de Red Eléctrica de España; Julia López, directora regional del C40, red de grandes ciudades del mundo comprometidas con la lucha contra el cambio climático, y Vicente López Ibor, presidente de la Federación Europea de Asociaciones de Derecho de la Energía, excomisionado de la CNE, de la Comisión Nacional del Sistema Eléctrico de España y exconsejero especial del Comisario de Energía de la UE.

Asimismo, Pablo Ayesa, director general del Centro Nacional de Energías Renovables (CENER); Xavier Querol, miembro del consejo asesor para la Unión Europea en el programa ‘Clean Air for Europe’ de la ONU y del comité científico asesor sobre calidad del aire de la OMS en el área de la Unión Europea; Assumpta Farrán, exdirectora general del ICAEN y de Medio Ambiente de la Generalitat de Cataluña; Mariano González, quien ha sido director de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid, Comisionado de Cambio Climático de la Comunidad de Madrid y director general de Control Ambiental y Transportes del Ayuntamiento de Madrid, y Javier Rubio, asesor en el Organismo Autónomo Parques Nacionales, quien ha sido presidente fundador de Madrid Subterra, coordinador general de Sostenibilidad y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid y director de la OECC.

También Ramón Ledesma, subdirector general de Ordenación Normativa de la DGT entre 2005 y 2010; Javier García Breva, exdirector general del IDAE, experto en políticas energéticas y asesor en los nuevos modelos de negocio de la transición energética; Jorge Sanz, quien fue director general de Política Energética del PSOE y presidió la Comisión de Expertos para la Transición Energética del anterior Ejecutivo del PP, exvicepresidente del IDAE y miembro del consejo de dirección de la Agencia Internacional de la Energía (AIE); Antonio Lucio, exvicepresidente del Green Building Council España, exdirector de la Fundación Movilidad, del área de Sostenibilidad de la candidatura olímpica Madrid 2012 y exdirector de la dirección general de Promoción y Disciplina Ambiental de la Comunidad de Madrid, y Juan Luís López Cardenete, quien fue director general de Unión Fenosa, presidente de Unión Fenosa Internacional, consejero de OMEL y miembro del Consejo Asesor de Expansión y Actualidad Económica.

Finalmente, Inés Leal, arquitecta especialista en Edificación Sostenible, Edificios de Consumo Energía Casi Nulo y Ciudades Inteligentes; Antonio Gómez Expósito, Catedrático de Ingeniería Eléctrica en la ETS de Ingeniería de la Universidad de Sevilla; Julio Lumbreras, ingeniero químico y medioambiental por la UPM y doctor en Calidad del Aire, al tiempo que representante español en el grupo de trabajo de evaluación sobre la modelización integrada dentro de la Convención de la ONU sobre la Contaminación Atmosférica Transfronteriza; el catedrático Xavier Labandeira, director del centro de investigación Economics for Energy, especializado en el análisis de las cuestiones energéticas, y miembro del Grupo Intergubernamental sobre Cambio Climático de la ONU (IPCC), y el investigador Pablo Frías, director del Observatorio del Vehículo Eléctrico y Movilidad Sostenible de la Universidad Pontificia de Comillas ICAI-ICADE.

AEDIVE engloba en sus más de 150 empresas asociadas a toda la cadena de valor industrial, tecnológica y de servicios de la movilidad eléctrica, compartida, conectada y autónoma.

Durante los tres días en los que VEM 2019 ha celebrado la fiesta de la movilidad eléctrica en la Plaza de Colón de Madrid, el evento ha contado con la visita de unos 20.000 ciudadanos que han podido probar toda clase de vehículos eléctricos, de dos y cuatro ruedas, en un entorno urbano y conocer las últimas novedades en puntos de recarga, servicios de movilidad, modelos de diferentes marcas que ya se pueden adquirir y diversión para los más pequeños.

Más de 50 expositores han dado vida a esta quinta edición del VEM en un momento de máximo interés para la movilidad eléctrica en España y especialmente en la ciudad de Madrid, donde se produce la mayor cantidad de matriculaciones de vehículos eléctricos, cerca de 1.000 eléctricos en lo que va de año.

Esta quinta edición contó con la inauguración de la delegada de movilidad en funciones, Inés Sabanés, y la ministra para la Transición Ecológica en funciones, Teresa Ribera, quien destacó el potencial industrial, tecnológico y de servicios de movilidad eléctrica en España como palanca de impulso para mantener el liderazgo de nuestro país en el sector de la nueva automoción.

vem19-2En el acto de inauguración, el director general de AEDIVE, el clúster español de movilidad eléctrica que organiza el VEM, Arturo Pérez de Lucia, hizo entrega a Inés Sabanés del galardón E-Visionary Awards, que el ayuntamiento de Madrid recibió en Lyon durante la celebración de 32 edición de la EVS, feria mundial de movilidad eléctrica que tuvo lugar en la ciudad francesa, organizada por las asociaciones mundial y europea de vehículo eléctrico, EWEA y AVERE.

Durante el VEM 2019, ha tenido lugar también la VII Marcha de Vehículos Eléctricos organizada por la Asociación de Usuarios AUVE donde más de un centenar de vehículos de dos y cuatro ruedas recorrieron las calles de Madrid el pasado sábado en un acto reivindicativo de la movilidad eléctrica como solución eficiente para el desplazamiento urbano de personas y mercancías.

Como en ediciones anteriores, las pruebas de vehículos eléctricos han sido constantes, en especial, con respecto a los nuevos modelos presentados. “Las pruebas de vehículos en el centro de la ciudad es uno de los mayores atractivos de esta feria urbana que se celebra en una de las plazas más emblemáticas de Madrid y que acerca al ciudadano la oferta de productos y servicios en torno a la movilidad eléctrica sin que sea el ciudadano el que tenga que desplazarse a un recinto ferial”, concluye Arturo Pérez de Lucia.

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La ciudad de Madrid ha sido galardonada en la modalidad de ciudad europea con los E-Visionary Awards que otorga la organización de la feria y congreso mundial itinerante EVS, de Movilidad Eléctrica y que organiza AVERE junto con AVERE Francia.

La EVS32 ha entregado tres premios de esta categoría, que reconoce las mejores prácticas de diferentes ciudades en cada región. Así, junto con Madrid, han recibido también este galardón la ciudad de Long Beach, por EE.UU., y la ciudad metropolitana de Daegu, en Corea, por Asia.

Ante la imposibilidad de poder asistir al acto de entrega de dicho galardón, el Ayuntamiento de Madrid delegó su representación en Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE, la Asociación nacional que engloba a toda la cadena de valor industrial, tecnológica y de servicios en la movilidad eléctrica, conectada y autónoma, y que representa en España a AVERE.

Madrid ha sido recopnocido por haber impulsado varios frentes, como el transporte público, con la adquisición de autobuses y microbuses eléctricos que además incorporan innovaciones como la recarga inalámbrica; la compra de vehículos eléctricos en la flota municipal; el impulso de servicios de sharing de bicicleta, coche, moto y patinete, que ha supuesto que en Madrid haya 500.000 usuarios habituales de vehículos eléctricos.

El EVS (Electric Vehicles Symposium) es el evento internacional líder para abordar todos los problemas de la movilidad eléctrica organizado por AVERE. En la edición EVS32 han estado presentes los diversos componentes de la movilidad eléctrica, desde motocicletas a camiones, y desde instalaciones de carga a servicios relacionados y políticas públicas.

El simposio, que comprende un congreso científico con un comité de lectura, una exposición y Ride and Drive, es una oportunidad para promover productos y servicios, aprender más sobre las últimas tecnologías y desarrollar competencias básicas relacionadas con estas tecnologías.

Efacec acaba de dar un nuevo paso en el campo de la movilidad eléctrica con el desarrollo de un nuevo cargador rápido para vehículos eléctricos, llamado QC45 Generación 2. Esta estación de recarga es la segunda generación del cargador rápido más vendido de la compañía, con mejoras significativas en software y hardware.

Con cerca de 4.000 equipos de recarga rápida repartidos en los cinco continentes, principalmente en los Europa y América, Efacec invierte en la evolución continua de sus productos para satisfacer las necesidades actuales y futuras de los usuario de vehículos eléctricos.

El cargador QC45 Generation 2 se caracteriza por su facilidad de uso, con un mejor diseño de HMI y mejora en la identificación de los conectores; fácil de mantener, con un acceso más fácil a la parte frontal y a los componentes; su nuevo diseño, más urbano, futurista y de alta tecnología, beneficia la optimización del espacio, lo que permite que los cargadores se coloquen uno al lado del otro debido a que la ventilación ya no es lateral, como lo era en la versión anterior del cargador QC45.

Las características de innovación y diferenciación visibles en el cargador QC45 Generación 2 representan un nuevo enfoque de Efacec en el campo de la recarga rápida y estarán presenten en todos los productos de esta línea.

Los vehículos eléctricos están encaminados a dominar las ventas globales de vehículos de pasajeros y autobuses para el año 2040, y menoscabar significativamente el mercado de camionetas y camiones de corta distancia, según el último pronóstico de BloombergNEF (BNEF). Según su informe Electric Vehicle Outlook 2019, que analiza la cambiante economía de distintos segmentos y mercados geográficos de vehículos, los vehículos eléctricos conformarán el 57% de las ventas globales de vehículos de pasajeros para 2040, un poco más que el pronóstico de hace un año. Los autobuses eléctricos mantendrán el 81% de las ventas de autobuses municipales para la misma fecha.

Por primera vez, BNEF ha incorporado en su pronóstico información detallada sobre el mercado de vehículos comerciales. Estas proyecciones muestran que los modelos eléctricos tomarán un 56% de las ventas de vehículos comerciales ligeros en Europa, EE.UU. y China dentro de las próximas dos décadas, además del 31% del mercado de vehículos comerciales medianos.

Cuota de ventas anuales de vehículos eléctricos por segmento
Cuota de ventas anuales de vehículos eléctricos por segmento

Los camiones pesados probarán ser el segmento más difícil de penetrar para el mercado de vehículos eléctricos, con ventas limitadas al 19% en 2040. Su uso práctico será mayormente para aplicaciones de distancia corta. Sin embargo, los camiones pesados convencionales de largas distancias también enfrentarán otra competencia, no de vehículos eléctricos, sino de alternativas que usan gas natural y células de combustible de hidrógeno.

Las conclusiones de BNEF son contundentes con respecto al uso de combustibles fósiles en el transporte por carretera. La electrificación aún llevará tiempo, ya que las flotas a nivel global cambian lentamente, pero una vez se ponga en marcha en la década de los 2020, comenzará a difundirse a otras áreas del transporte por carretera.

La función de los servicios de movilidad compartida, como ride-hailing y car-sharing, serán importantes en este panorama cambiante. Estos servicios representan menos del 5% de toda la distancia recorrida a nivel mundial en el momento, pero es probable que aumente un 19% en 2040. El equipo de BNEF no espera que los vehículos autónomos tengan un impacto sobre el transporte global y los patrones energéticos hasta la década de los 2030.

El principal impulsor de la electrificación durante los próximos 20 años serán la continua reducción de los costes de las baterías, lo que hará que los vehículos eléctricos sean más económicos que las alternativas con motores de combustión interna para mediados o a finales de los 2020s en casi todos los mercados, tanto por coste de vida útil como por coste inicial. Desde 2010, el coste promedio de las baterías de ion-litio por kWh ha caído en un 85% por una combinación de economías de escala en la fabricación y las mejoras tecnológicas.

El informe de BNEF estima que China seguirá liderando, representando el 48% de todos los vehículos eléctricos de pasajeros vendidos en 2025 y el 26% en 2040, en tanto los demás mercados se ponen al día. Europa superará a EE. UU. como el mercado número dos de vehículos eléctricos a nivel mundial durante la década de 2020s. La electrificación en los mercados emergentes será mucho más lenta, lo que llevará a la fragmentación del mercado mundial.

El aumento agregado, sin embargo, será impresionante. BNEF espera que las ventas de vehículos eléctricos de pasajeros aumenten de 2 millones a nivel mundial en 2018 a 28 millones en 2030 y 56 millones para 2040. Mientras tanto, las ventas de vehículos de pasajeros convencionales caerán a 42 millones para 2040, de alrededor de 85 millones en 2018. Se espera que el apoyo legislativo, como las regulaciones sobre la economía del combustible y el nuevo mandato de vehículos energéticos de China, impulse el mercado del vehículo eléctrico en los próximos 5-7 años antes de que los aspectos económicos se apoderen de la última mitad de la década de los 2020.

Cuota de flota de vehículos eléctricos por segmento
Cuota de flota de vehículos eléctricos por segmento

Las industrias del petróleo, de la electricidad y de las baterías serán verán impactadas por el aumento de los vehículos eléctricos. Hace un año, BNEF estimó su impacto sobre la demanda del combustible de vehículos en 7,3 millones de barriles por día para 2040. Sin embargo, ya casi se ha duplicado a 13,7 millones de barriles por día, en parte debido a los nuevos pronósticos de electrificación para el sector de vehículos comerciales y, paradójicamente, en parte porque la eficiencia del combustible de motores de combustión interna se espera que avance más lentamente de lo que se había pensado anteriormente. Eso quiere decir que cada vehículo eléctrico sustituye a uno convencional que podría haber usado una mayor cantidad de combustible.

BNEF ahora estima que los vehículos eléctricos sumarán un 6,8% al consumo global de electricidad en 2040, y que impulsarán un aumento en la demanda de baterías de ion-litio para dichos vehículos, de 151 GWh en 2019 a 1.748 GWh en 2030. Habrá que generar nueva capacidad minera para todos los materiales de baterías para evitar que esto cause una crisis de oferta.

A pesar de los cambios radicales en marcha, el panorama para las emisiones del transporte por carretera no es todo color de rosa. El equipo de BNEF estima que el tamaño de la flota global de vehículos de pasajeros convencionales seguirá creciendo hasta 2030. Esto significa que las emisiones de vehículos de carretera seguirán creciendo en la próxima década, seguido por una fuerte caída en los años antes de 2040, lo cual sólo los devolverá a niveles similares a los de 2018.

Para la mayoría, la revolución energética comienza por instalar un sistema fotovoltaico en su tejado. Así, los usuarios no solo cubren su consumo doméstico de electricidad, sino que también pueden aprovechar la integración con otros sectores, gracias a las soluciones inteligentes de Fronius Solar Energy. El objetivo es abastecer el consumo de la vivienda con la energía producida, que además puede utilizarse para calentar agua o cargar vehículos eléctricos. Como resultado, aumenta el grado de autosuficiencia y la eficiencia de la instalación fotovoltaica. En el caso de la electromovilidad, es imprescindible disponer de un sistema doméstico completo, que incluya una instalación fotovoltaica, un sistema de almacenamiento, un dispositivo de calentamiento de agua y un cargador de vehículos eléctricos.

La revolución energética comienza con el aprovechamiento por parte de cada usuario de la integración de los diferentes sectores energéticos. Al gestionar la energía de forma óptima es posible cubrir las necesidades personales con una mayor cuota de energía autogenerada a partir del sol y, de este modo, aumentar la rentabilidad y la autosuficiencia, además de reducir costes. Junto a la electricidad y el calor, la movilidad es el tercer sector que se puede beneficiar de la energía generada en el tejado con soluciones Fronius.

“Para un coche eléctrico, el combustible ideal es la energía solar”, sostiene Martin Hackl, Director Global de la Unidad de negocio Fronius Solar Energy. “Sin embargo, lo habitual es estar fuera de casa cuando la instalación fotovoltaica genera esta energía”. Y aquí es donde Fronius entra en juego. “Nuestros expertos en energía solar han estudiado las posibilidades de la electromovilidad y han logrado que sea posible cargar el coche eléctrico por la tarde o por la noche con la energía almacenada durante todo el día.El objetivo es conseguir la solución que permita cargar el automóvil con electricidad verde”, subraya Hackl. “Y para eso tienen que encajar todas las piezas”.

Energía verde para el automóvil

Hay tres opciones para cargar un vehículo eléctrico. La más sencilla, pero también menos eficiente, consiste en conectar el coche al punto de recarga o al enchufe siempre que lo necesitemos y utilizar la energía disponible en ese momento. Este método permite un aumento muy pequeño en la tasa de autoconsumo, ya que  gran parte de la energía utilizada proviene de la red.

Para poder cargar la batería del vehículo eléctrico de forma inteligente, además de una instalación fotovoltaica en el tejado, es necesario un inversor Fronius con un sistema de gestión energética integrado y un punto de recarga compatible; es decir, una estación de recarga en nuestra propia casa. Con este sistema, el inversor envía una señal al punto de recarga cuando existe un exceso de energía disponible, y ésta se emplea para cargar el vehículo eléctrico. De esta forma, el autoconsumo aumenta en aproximadamente un 20%.

Gracias al control dinámico de la carga (que transfiere al coche el excedente disponible en cada momento) y una batería de almacenamiento Fronius, la cuota de autoconsumo aumenta hasta prácticamente un 100%, según el tamaño de la instalación y de la tendencia de consumo. Mediante este método, el sistema de gestión energética transfiere el exceso de electricidad generada durante el día a una batería Fronius Solar Battery para su almacenamiento temporal, y recupera esta energía solar cuando el usuario necesita recargar el vehículo.

Así es posible aprovechar la electromovilidad al máximo”, declara Hackl. Si además se completa el sistema con un regulador Fronius Ohmpilot, que calienta el agua con la electricidad sobrante, se consigue un grado de autonomía muy alto y un mayor ahorro de costes”.

Este año el Congreso CEVE2019 cobra especial relevancia, dado que el desarrollo del mercado y las expectativas de crecimiento y consolidación, no solo en España sino también en otros mercados internacionales, de la movilidad eléctrica son exponencialmente notables. Ha llegado el momento de analizar en detalle los retos y oportunidades que se presentan para que España ocupe posiciones de liderazgo según confirman fuentes de AEDIVE.

Por ello, los temas del V Congreso tratarán la situación actual y de futuro de la movilidad eléctrica y el vehículo conectado y autónomo desde la perspectiva industrial, tecnológica, energética y de servicios, así como social, tanto en España como en Europa y en otras regiones.

Asimismo, serán países invitados Francia, Polonia, la India y Chile, donde se contará con altos representantes de la industria y la política para analizar los retos y oportunidades de estos mercados (y regiones) para España y su tejido industrial y tecnológico.

Para Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE, “afrontamos en España, en Europa y en el Mundo un periodo muy importante en el impulso hacia la descarbonización del transporte y con los objetivos ambiciosos del Acuerdo de París y de la Comisión Europea a 2050, en un país que ha empezado a asumir la necesidad de transformar su movilidad desde la neutralidad tecnológica pero con el foco puesto en el objetivo de las cero emisiones, unido a la evidente transformación industrial del sector de la automoción, que se abre a muchos más actores que el tradicional de los OEMs, con una realidad donde el servicio empieza a primar sobre el producto y las soluciones de movilidad compartida cobran un protagonismo creciente, acentuado por la conectividad y la conducción autónoma”.

Toda la cadena de valor estará representada

Fabricantes de vehículos y puntos de recarga, industria auxiliar, empresas comercializadoras, instaladores, operadores de infraestructuras de recarga, centros tecnológicos y universidades, baterías, empresas de renting, operadores de movilidad, agregadores de demanda, IoT´s, plataformas de interoperabilidad y pago, concesionarios, banca, talleres, flotistas y los usuarios particulares estarán presentes en el Congreso junto con las administraciones públicas. El objetivo final es potenciar el networking y las oportunidades de negocio entre empresas y también a nivel público-privado.

Además, el V Congreso de AEDIVE se celebra en su segundo día coincidiendo con el día internacional del Cambio Climático, el 24 de octubre, que trata de movilizar y sensibilizar a millones de personas de todo el mundo acerca de los efectos del cambio climático y el grave peligro que conlleva el calentamiento global.

Premios AEDIVE-Santiago Losada

Una vez más, el Congreso contará, la noche del 23 de octubre, con la Cena de Gala del Sector, donde, junto a sorpresas y diversión, se entregarán los Premios bienales AEDIVE-Santiago Losada 2019 a las categorías de:

1. Innovación Tecnológica, al proyecto, invento, tesis doctoral o innovación de carácter tecnológico más destacado en 2018-2019 (este premio se otorgará por medio de un jurado)
2. Evangelización, a la persona o entidad que ha destacado durante el año en su apoyo al desarrollo del Vehículo Eléctrico, y
3. Comunicación, al profesional o medio de comunicación generalista que mejor haya trasladado a lo largo del 2016-2017 la realidad de la movilidad eléctrica en España.

Las pasadas ediciones del CEVE han supuesto un éxito de participación y asistencia, con una media de 350 profesionales y la presencia de altas personalidades de la industria, la política y la Sociedad a nivel nacional e internacional, que han aportado su know-how y valor añadido sobre el mercado.

CMBlu Energy y Mann+Hummel han firmado un acuerdo para el desarrollo conjunto e industrialización de convertidores de energía para baterías orgánicas de flujo redox. El objetivo de ambos socios es apoyar a la movilidad eléctrica a través del desarrollo de infraestructura de recarga y ofrecer al sector energético una tecnología de almacenamiento sostenible y altamente rentable para una transición energética exitosa.

De la idea al laboratorio, y a la producción en serie

La idea de negocio de las baterías de flujo redox con electrolitos orgánicos derivados de la lignina (“Organic Flow“) ya se concibió en 2011 y, desde 2014, CMBlu ha llevado a cabo una investigación y desarrollo intensivos. Estas baterías constan esencialmente de dos tanques de electrolito líquido y un convertidor de energía, que consiste en un gran número de filas adyacentes de pilas y, por lo tanto, también se conoce como pila de baterías. Los líquidos se bombean a través de las pilas de la batería y se cargan o descargan según sea necesario.

La tecnología desarrollada por CMBlu ha alcanzado la etapa de prototipo. El mayor desarrollo e industrialización de la pila de baterías está regulado en el acuerdo de cooperación a largo plazo con Mann+Hummel. Para este propósito, Mann + Hummel ha creado una spin-off llamada i2M, que se dedica al desarrollo y comercialización de tecnologías innovadoras. En el siguiente paso, Mann+Hummel construirá una línea de producción completa en una planta europea. CMBlu realizará proyectos piloto especiales con clientes de referencia en los próximos dos años. A partir de 2021, CMBlu planea comercializar los primeros sistemas comerciales.

Beneficios de las baterías de flujo orgánico

Al igual que el principio de las baterías de flujo redox convencionales, las baterías de flujo orgánico de CMBlu almacenan energía eléctrica en soluciones acuosas de compuestos químicos orgánicos derivados de la lignina, que se bombean a través del convertidor de energía, es decir, la pila de baterías. La característica especial de las baterías de flujo es que la capacidad y la salida eléctrica se pueden escalar de forma independiente. El número de pilas define la salida de las baterías. Un mayor número de pilas multiplica la salida. La capacidad de la batería solo está limitada por el tamaño de los tanques. Esto permite una personalización flexible para tener en cuenta el área de aplicación correspondiente. Por ejemplo, se puede almacenar energía solar durante varias horas y luego inyectarse a la red durante la noche.

Para lograr una producción en masa rentable, los componentes más importantes de la pila se ajustan al electrolito orgánico. En este proceso, casi toda la cadena de valor de las pilas se puede suministrar localmente. No hay dependencia de importaciones de otros países. Además, las pilas de baterías no requieren metales raros o metales pesados. Los electrolitos acuosos en el sistema no son combustibles o explosivos y pueden usarse de manera segura.

Variedad de aplicaciones en la red

Las baterías de flujo orgánico son adecuadas para numerosas áreas de aplicación en la red eléctrica, como el almacenamiento intermedio de energía renovable o en relación con el equilibrio de los picos de demanda en industrias. Un área de aplicación adicional es la infraestructura de recarga requerida para la movilidad eléctrica. Las baterías permiten un almacenamiento intermedio para liberar las redes eléctricas, que no tienen que actualizarse para cargas adicionales. Permite la recarga rápida simultánea de vehículos eléctricos. En última instancia, una red de recarga descentralizada para vehículos eléctricos solo será posible en conexión con un sistema de almacenamiento de energía escalable y de alto rendimiento.

La naturaleza como modelo para el almacenamiento de energía

El concepto se basa en el modo de energía del cuerpo humano. En el ciclo del ácido cítrico, el cuerpo también utiliza una reacción redox de moléculas orgánicas. CMBlu ha logrado aplicar este principio al almacenamiento de energía eléctrica a gran escala. Para este propósito, la compañía utiliza como recurso lignina, en su mayoría no utilizado, que está disponible en cantidades ilimitadas y que la industria de la celulosa y el papel acumula en millones de toneladas anuales. La tecnología de CMBlu permite un sistema de almacenamiento de energía muy grande y rentable. La pila de baterías es el núcleo del sistema y requiere la más alta calidad y fiabilidad del proceso en el proceso de producción.

La fabricación de electrolitos incluye varios pasos de filtración, que Mann+Hummel realiza utilizando nuevas membranas especiales. Esta tecnología expande aún más su gama de productos y, al mismo tiempo, contribuye a construir la infraestructura necesaria para los vehículos eléctricos.

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