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proyecto piloto

El crecimiento de la movilidad eléctrica y el desarrollo de una infraestructura de carga adecuada suponen un gran desafío para las redes de distribución. Para hacer frente a este reto, Siemens y Stromnetz Hamburg GmbH han comenzado a colaborar en un proyecto piloto, de tres años de duración, dirigido a evitar la expansión extensiva de las redes de baja tensión y a prevenir situaciones de sobrecarga en las redes de distribución secundarias. Se ha aplicado un concepto de resiliencia de la información y tecnología de comunicación para digitalizar las redes de distribución secundarias. El objetivo del proyecto es facilitar el funcionamiento estable y fiable de las redes de baja tensión para garantizar al máximo un suministro de energía seguro, tal y como demanda la cada vez más creciente infraestructura de carga de vehículos eléctricos.

Hamburgo persigue también la expansión de la movilidad eléctrica y el desarrollo de una infraestructura de carga de apoyo. Como operador responsable de la red de distribución, Stromnetz Hamburg debe garantizar un funcionamiento seguro y fiable de la red y permitir, a su vez, que las estaciones de carga residenciales se integren en la red, manteniendo los rangos de tensión específicos. Hasta ahora, las estaciones de carga domésticas se han integrado generalmente sin control externo ni posibilidades de intervención. Como resultado, las redes de distribución sufren, ya que alcanzan su capacidad límite cuando un gran número de coches eléctricos se cargan de manera simultánea, sobre todo en periodos de alta demanda como al finalizar la jornada laboral. Actualmente, los límites de capacidad de las redes existentes únicamente se pueden superar aumentando los cables y reemplazando los transformadores y equipos de conmutación. Sin embargo, esto requiere costosas medidas de construcción, mano de obra y pueden tener también un impacto negativo en la calidad de vida urbana. Ante esta situación, Stromnetz Hamburg y Siemens colaboran para el desarrollo de una solución digital. Al intervenir con medidas de control y regulación, los operadores de la red de baja tensión pueden aprovechar la flexibilidad de las estaciones de carga domésticas para aliviar la red, por ejemplo, distribuyendo la carga.

El proyecto se divide en tres fases. La primera etapa consiste en probar el concepto de gestión de operaciones en el campus de innovación de Stromnetz Hamburg. En el segundo paso, las conclusiones se someterán a pruebas de campo en la red pública, lo que permitirá perfeccionar aún más el concepto. En última instancia, se preparará el despliegue de una solución de producción de las unidades de control y conexión.

Una red de distribución secundaria digital se configura de la siguiente manera: una unidad inteligente de monitorización y control se instala en la subestación secundaria como inteligencia descentralizada. Supervisa la red de bajo voltaje y transmite los puntos de ajuste a la estación de carga doméstica en caso de situaciones de sobrecarga para indicar a la estación que reduzca su potencia de carga. El equipo se comunica a través de Powerline Communication y garantiza que no se utilicen datos personales, ni datos que permitan extraer conclusiones sobre el comportamiento del propietario del vehículo. La solución está diseñada para funcionar de forma autónoma, de manera que no es necesaria ninguna comunicación con un sistema central durante el funcionamiento, lo que permite su implantación selectiva en la red de distribución de forma específica. El uso de procesos de autoaprendizaje permite minimizar los gastos de la puesta en marcha, así como los costes asociados al mantenimiento de la red de distribución secundaria digital.

La red de distribución secundaria digital ayudará a mantener el voltaje en la red de baja tensión y a evitar sobrecargas. Esto será un factor importante en la estabilización de la red, no sólo a medida que se extienda la movilidad eléctrica, sino también cuando la electricidad provenga en mayor medida de fuentes de energía renovables, como la fotovoltaica o el mayor uso de bombas de calor. De esta manera, la red de distribución secundaria digital desempeña un papel clave en la transición hacia un nuevo mix energético y la descarbonización de los sectores de la energía y el tráfico.

car2go, filial de Daimler y con sede en la ciudad alemana de Stuttgart y líder de mercado en el campo del carsharing flexible, presentó ayer 11 de noviembre en Madrid el primer servicio de carsharing bajo demanda en España. La flota inicial está integrada por 350 vehículos eléctricos smart fortwo, que funcionarán sin estaciones de alquiler fijas en una zona de operación de 53 km2 comprendidos dentro de los límites de la M-30. Los vehículos eléctricos car2go pueden ser alquilados espontáneamente dentro del área de operación. Los usuarios registrados sólo pagan por el uso real del servicio, sin ningún coste mensual ni anual, con un precio de lanzamiento de 0,19 € por minuto, todo incluido.

Madrid es la cuarta ciudad que cuenta con una flota de car2go 100% eléctrica, al igual que Stuttgart, Ámsterdam y San Diego, en California. En todo el mundo, car2go cuenta con 1.650 vehículos eléctricos, que suponen en torno al 12% de su flota de 14.000 smart fortwo.

Para dar soporte, desarrollar más e investigar la movilidad eléctrica en el ámbito del carsharing flexible, car2go decidió comenzar con una infraestructura de recarga eléctrica completamente nueva en Madrid, organizada en “hubs” centralizados. Este proyecto piloto único, muestra que se pueden resolver los retos existentes para iniciar un servicio con un gran número de vehículos eléctricos. Muchas ciudades no tienen una infraestructura pública de recarga, o la que tienen sólo permite cargas lentas. La nueva solución de infraestructura de recarga eléctrica basada en hubs permite a car2go ofrecer un mejor servicio a los clientes aumentando la disponibilidad de los vehículos y reduciendo el tiempo de recarga a sólo una hora.

¿Cómo hacerse miembro y cómo funciona car2go?

El proceso total de registro y uso es muy fácil y cómodo. Después de registrarse a través de la web o de la app car2go, se debe validar una única vez el carnet de conducir en la popup store de car2go (c/Pizarro, 24) o en uno de los 35 puntos car2go distribuidos por toda la ciudad. Para registrarse, el usuario debe tener al menos 18 años y tener el carnet de conducir en regla.

car2go2Los usuarios localizan el coche con la app y pueden utilizarlo espontáneamente, sin necesidad de reservarlo, o reservarlo durante 30 minutos. Cuando llegan al coche, sólo tienen que abrirlo, conducir hasta su destino, aparcarlo y finalizar el servicio dentro de los límites del área de actuación. El registro es gratuito hasta el 31 de enero de 2016, y el coste por minuto es de 0,19 €, como precio especial de bienvenida a Madrid. Una vez que el usuario esté registrado, podrá utilizar car2go en cualquiera de las otras 15 ciudades europeas en las que el servicio ya está operativo.

Estamos muy ilusionados por traer el primer servicio de carsharing eléctrico a Madrid, una ciudad que nos da la oportunidad de ofrecer nuestro sistema de carsharing flexible por primera vez en España. Un hecho que marcará un punto de inflexión en la forma en la que contribuimos a la movilidad urbana desde una perspectiva respetuosa con el medioambiente, posicionando a Madrid como referencia mundial en la forma en que pueden ofrecerse flotas eléctricas en grandes ciudades”, comentó Thomas Beermann, CEO de car2go responsable de mercados europeos. “Madrid es una ciudad que acoge la movilidad eléctrica. La ciudad ha implementado normativas que permiten aparcar de forma gratuita en toda la ciudad a los vehículos eléctricos. Por nuestra experiencia, esperamos que car2go contribuya a liberar espacios de aparcamiento. Nuestro servicio es complementario a todos los sistemas de transporte de la ciudad”.

El PREI, proyecto Piloto de Rehabilitación Energética Integral, es un proyecto que permite mostrar, mediante un caso práctico de un edificio situado en Madrid, las posibilidades de la rehabilitación energética, y como un edificio de calificación G puede llegar a convertirse en calificación A, con el consiguiente ahorro energético y con la mejora del confort de sus usuarios y revalorización. La actuación se ha realizado en un edificio modelo típico de la construcción de los años 60, muy extendido a lo largo de toda la geografía nacional, un edificio de viviendas en bloque, con viviendas y local comercial. El proyecto, que fue inaugurado en diciembre de 2013, ha sido impulsado por la Asociación Nacional de Empresas de Rehabilitación y Reforma (ANERR), y cuenta con el respaldo de 57 empresas expertas en la realización de este tipo de actuaciones, fabricantes y proveedores de servicios, que han aportando soluciones en su campo de actuación, todas ellas disponibles en el mercado.

La idea del PREI nace desde ANERR para dar a conocer al sector de la rehabilitación, pero sobre todo al público en general, los beneficios de la rehabilitación energética.

Los objetivos de este proyecto piloto son poner en práctica y conocer cuál es el límite en la eficiencia energética a la que se puede aspirar en una rehabilitación integral de un edificio existente, evaluar la viabilidad económica de las actuaciones y desarrollar un método de evaluación y cuantificación de la calidad de la rehabilitación tanto en la planificación, ejecución, comprobación de reducción del consumo y aumento del confort de los usuarios. Se pretende cuantificar los costes de rehabilitación y los ahorros producidos tras la misma, pudiendo compararse y obtener el periodo en que se recupera lo invertido. Todo ello de forma real no sólo teórica.

Artículo publicado en: FuturENERGY Marzo 2014

El Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz ha puesto en marcha un proyecto piloto para que 10 empresas industriales de pequeño tamaño del polígono de Júndiz implementen medidas de eficiencia energética. Para ello, el Ayuntamiento ha suscrito un convenio de colaboración con la Asociación de Empresarios Júndiz Arco Sur N1.
“Este proyecto se enmarca dentro de nuestros objetivos para fomentar el desarrollo, promoción y dinamización de actividades que puedan redundar en beneficio de la actividad económica de Vitoria-Gasteiz y en especial en la de las pequeñas empresas industriales. Desde el Ayuntamiento trabajamos para apoyar de forma directa al tejido productivo local y sobre todo a las pequeñas empresas”, asegura el concejal de Promoción Económica, Miguel Garnica.
El objetivo de este plan de actuación es identificar a 10 empresas industriales de pequeño tamaño que no hayan adoptado medidas de eficiencia energética y que estén interesadas en aproximarse al concepto de la gestión energética de la empresa, para que adopten el compromiso de su puesta en marcha y reinviertan el ahorro que consigan en nuevas medidas de mejora energética.
Este plan piloto se iniciará previsiblemente a finales de este año. La Asociación de Empresarios Júndiz Arco Sur N1 seleccionará a las empresas que participarán en el proyecto basándose, entre otras cuestiones, en el peso del gasto energético en la cuenta de resultados de las empresas. También la Asociación acompañará a las empresas mientras dure el proyecto. Por su parte, el Ayuntamiento proporcionará el soporte y apoyo técnico necesario para llevar a cabo el proyecto piloto, contactará con las empresas seleccionadas y llevará a cabo el seguimiento, así como la recogida de los resultados y la valoración de los mismos.
El Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz viene trabajando con empresas que voluntariamente quieren participar en actuaciones de responsabilidad medioambiental desde el año 2012, en el seno del Pacto Verde. A partir de toda esta labor ya realizada, el Ayuntamiento ha constatado que son las empresas industriales con plantillas reducidas las que más dificultad presentan para implementar pautas de actuación duraderas en el tiempo y que supongan ahorros energéticos y por tanto de costes.
Por ello, el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz ha considerado importante poner en marcha este plan de actuación piloto para identificar a esas 10 empresas interesadas y lograr su compromiso en la implementación de esas medidas de eficiencia energética.

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