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Tras ganar recientemente el codiciado premio “CES Innovation Awards” en la categoría de Smart Energy y después de anunciar su compromiso alcanzar 1 millón de puntos de recarga instalados a nivel global en 2025, parece que la empresa holandesa EVBox será el nuevo referente del mundo de la recarga en los próximos años.

Aunque EVBox lleva poco tiempo en España, su intención es convertirse en unos de los principales proveedores de soluciones de recarga del país en los próximos años. Para ello ha desarrollado una amplia gama de productos adaptados para las diferentes necesidades del mercado. Sus cargadores ‘BusinessLine’ están diseñados específicamente para empresas y establecimientos comerciales, mientras que ‘HomeLine’ se dirige a particulares que deseen cargar su vehículo eléctrico en casa. Uno de sus productos más innovadores son los puntos de recarga rápida y ultra-rápida, que con una potencia de hasta 350 kW, permite recargar al completo un vehículo con una capacidad de 33,2 kWh en tan solo 35 minutos. Además, todos ellos cuentan con tecnología ‘Smart Charging’ o de Recarga Inteligente, que asegura que funcionen con la máxima eficiencia y seguridad.

Borja Moreno, director regional de EVBox en España, Italia y Portugal, ha compartido un ejemplo de colaboración exitosa con EVBox en España.

“Nuestra intención es que nuestro país se adapte lo más rápidamente a la movilidad eléctrica, y contar con el apoyo de partners certificados tan relevantes como Grupo Angal, nos ayudará a conseguirlo antes de lo que esperamos. La colaboración que surge entre Grupo Angal y EVBox supone beneficiarse mutuamente de la experiencia de ambas empresas en el sector de la automoción y de las soluciones de recarga, para proporcionar a los conductores españoles la solución más completa y apropiada en cada situación. Además, gracias a sus más de 40 concesionarios situados a lo largo de todo el país, serán más las ciudades españolas que tengan acceso a probar los diferentes productos diseñados por EVBox. Pensamos que es clave especialmente con productos innovadores, fomentar alianzas y colaboraciones para acelerar la transición a una movilidad más sostenible.” comenta Borja Moreno Candau, Director regional EVBox Southern Europe

Lo cierto es que a España le queda aún un gran camino por recorrer para poder ser considerado un país líder en movilidad sostenible, y como en todo, la unión hace la fuerza, por lo que EVBox continúa su búsqueda para formar alianzas y colaborar con los diferentes agentes de este mercado con la intención de conseguir acelerar así la transición a la energía limpia. Desde instaladores hasta distribuidores, incluyendo todo tipo de establecimientos comerciales, serán bienvenidos para unirse a la red de socios de esta innovadora empresa holandesa. Desde la web de EVBox se puede consultar el proceso para asociarse y empezar a colaborar juntos en diferentes proyectos. Además, un evento que los interesados en el mundo de la movilidad eléctrica deberían apuntar en su agenda es rEVolution 2019, que tendrá lugar el 19 de marzo en Ámsterdam.

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FuturENERGY Dic.18 - Ene. 2019

La movilidad eléctrica lleva años asomándose a nuestras vidas, y aunque siempre ha parecido que esa llegada se produciría en un futuro próximo indeterminado, recientemente el vehículo eléctrico ha sacudido con fuerza a todo el sector industrial y a la opinión pública. Ya no la esperamos más, porque ya está aquí con nosotros. El vehículo eléctrico es una realidad, con nuevos modelos llegando cada pocos meses, con diseños atractivos, nuevas capacidades de baterías, autonomías mayores, y precios, que aun siendo superiores a sus homólogos térmicos, son relativamente contenidos y justificables por prestaciones o por el coste total de propiedad, coste a lo largo de toda la vida del vehículo…Por David Iriarte, Key Account Manager EM, Ingeteam.

La movilidad eléctrica en España no tiene freno. Los primeros conductores de este nuevo medio de transporte mantienen su entusiasmo, a pesar de las dificultades que afrontan, tanto para adquirir un vehículo eléctrico como para hacer la recarga fuera de las grandes ciudades. Una aplastante mayoría (99%) de las 1.312 personas encuestadas, están dispuestas a comprar nuevamente un vehículo eléctrico, según los resultados de la primera Encuesta Nacional de Usuarios de Vehículo Eléctrico, realizada por All Media Consulting y Electromaps. Este es el primer estudio que se realiza con una representación tan amplia de conductores.

Actualmente las ventas de coche eléctrico en España representan el 1% de la venta total de vehículos, en contraste con países como Portugal (3,1%) u Holanda (4,3%). De acuerdo con la encuesta, las medidas más atractivas para mejorar la movilidad eléctrica en España son la mejora de la autonomía de las batería (38%), suprimir el IVA en la compra del vehículo (22%), y por último, un incremento de los puntos de recarga (18%).

La metodología

Los 1.312 encuestados son conductores activos de vehículo eléctrico, que utilizan la aplicación móvil de Electromaps, para acceder a información actualizada sobre el estado de la infraestructura nacional de recarga. La participación fue voluntaria y anónima, realizada mediante un cuestionario online enviado por correo electrónico, con una tasa de finalización del 70%.

Las 40 preguntas abordan diversos temas, como la valoración sobre los modelos de coches, la distancia recorrida, el uso de los puntos de recarga, la opinión sobre los gestores de recarga, la valoración de las ayudas públicas por parte de las administraciones públicas, entre otros temas.

El conductor medio

Un hombre de 35 a 54 años representa a la mayoría (72%) de los conductores, una proporción que llega al 93% si son considerados todos los rangos de edad. También destaca el perfil educativo del usuario medio, al haber finalizado los estudios superiores, profesionales o universitarios (85%), en comparación con la baja proporción de estudios de secundaria (13%).

Además, los resultados revelan que la mayoría de los usuarios recarga su coche en casa (80%), lo utiliza a diario en rutas interurbanas (74%), para recorrer distancias de 20 a 100 kilómetros (66%). Ésto contradice a quienes le atribuyen un uso exclusivamente urbano.Uno de los datos más sorprendentes es que cada uno de estos conductores logra convencer de 2 a 3 personas en su entorno cercano para la compra un vehículo eléctrico.

En cuanto a la infraestructura de recarga, este trabajo permite relacionar los datos con la ubicación de los encuestados por localidades, municipios y comarcas, donde la instalación de puntos de recarga es más acuciante. El estudio presenta un mapa detallado que será de gran utilidad para las administraciones públicas y todas las empresas interesadas en instalar puntos de recarga de acceso público.

Car-Bus.net está actualmente suministrando los 18 microbuses urbanos eléctricos de su modelo Wolta a EMT Madrid, las primeras entregas se han realizado en el pasado mes de Octubre.

Wolta es el primer microbús 100 % eléctrico desarrollado y diseñado para ser eléctrico de Europa y fabricado en España, un vehículo de 6 metros con capacidad para 32 pasajeros con un PMR, accedemos a el por una única puerta con low entry al interior Low Floor, amplio y luminoso, que hace a este vehículo idóneo para los cascos antiguos de las ciudades europeas, como es el caso de Madrid.

El Wolta usa tecnología de baterías de litio que le permiten una autonomía de 170 km. Gracias a un eficiente software, las recargas de baterías se pueden llegar a realizar en 3,5 horas; estos datos añadidos a su excelente maniobrabilidad otorgan a este modelo todos los argumentos para satisfacer a sus clientes.

Se necesitan opciones de energía flexibles, como el almacenamiento de energía, los vehículos eléctricos de recarga inteligente, la respuesta a la demanda y las interconexiones, para garantizar que la transición energética se desarrolle de forma óptima. De lo contrario, nuestro costoso sistema de energía dependería de la reserva de combustible fósil y de la instalación de energía solar y eólica en exceso.

Los cuatro tipos de flexibilidad mencionados anteriormente pueden acelerar la transición hacia un sistema energético más limpio y, en última instancia, permitir la integración eficiente del 80% o más de energía renovable para 2040, según dos nuevos informes publicados por BloombergNEF (BNEF) en asociación con Eaton y Statkraft.

Los informes Flexibility Solutions for High-Renewable Energy Systems modelan una serie de escenarios alternativos para futuros sistemas energéticos en Reino Unido y Alemania, respectivamente, dependiendo de cómo se desarrolle cada tecnología de flexibilidad en los próximos años.

El almacenamiento de energía y la recarga inteligente de vehículos eléctricos proporcionan flexibilidad al mover grandes volúmenes de energía renovable a períodos de alta demanda, o mover la demanda a períodos de alta generación renovable. La respuesta despachable a la demanda reduce la necesidad de plantas de respaldo de combustibles fósiles en el sistema energético, lo que reduce las emisiones. La interconexión con la hidroeléctrica nórdica puede abordar períodos de exceso de oferta y exceso de demanda, lo que proporciona diferentes beneficios a lo largo de décadas a medida que evolucionan las necesidades del sistema.

Los dos estudios, enfocados en Reino Unido y Alemania, resaltan que las políticas y regulaciones que aceleran la adopción de estas tecnologías son clave para hacer posible un sistema energético más limpio, más barato y más eficiente.

Los hallazgos específicos para el Reino Unido incluyen:

•Ninguno de los escenarios detiene la transición a un sistema energético con bajas emisiones de carbono. En todos los escenarios, la parte renovable de la generación supera el 70% para 2030 a medida que las energías eólica y solar se vuelven dominantes, gracias a sus dramáticas y continuas mejoras de costes. Sin embargo, sin nuevas fuentes de flexibilidad limpia, el sistema será sobredimensionado y derrochador, por lo que será un 13% más caro para 2040 y con un 36% más de emisiones.
•Una mayor electrificación del transporte produce importantes ahorros de emisiones con poco riesgo para el sistema de generación de energía. Las emisiones de combustible evitadas superan con creces las emisiones del sector eléctrico. El sistema de generación de energía integrará cómodamente todos estos vehículos eléctricos, y los beneficios del sistema son aún mayores si la mayoría de los vehículos eléctricos se cargan de manera flexible. Sin embargo, es probable que las redes de distribución local enfrenten desafíos.
•El desarrollo acelerado del almacenamiento de energía puede acelerar la transición a un sistema de energía renovable, con importantes beneficios para 2030, incluida una reducción del 13% en las emisiones y un 12% menos de capacidad de respaldo fósil.

Los hallazgos específicos para Alemania incluyen:

•En Alemania, agregar flexibilidad apoya el carbón hasta 2030, incluso cuando las energías renovables crecen para dominar el mercado. Este hallazgo contrario a lo que cabría esperarse, no se debe a un problema con las baterías, los vehículos eléctricos, la respuesta a la demanda o las interconexiones: el carbón barato es el culpable. Las tecnologías flexibles son importantes porque pueden integrar la generación inflexible, y en el caso de Alemania, sus plantas de lignito de bajo coste también se benefician. Para descarbonizarse, Alemania necesita abordar la generación de carbón existente mientras invierte en energías renovables, flexibilidad e interconexión.
•Aun así, para 2040, la adición de más baterías, vehículos eléctricos flexibles e interconexiones con los países nórdicos permite una mayor penetración de las energías renovables y un ahorro de emisiones. La demanda más flexible, por otro lado, reduce la necesidad de inversión en baterías.
•Incluso con la potencia proporcionada por carbón, agregar vehículos eléctricos reduce las emisiones del transporte.

El pasado martes día 13, se presentaba, ante los agentes sociales, en rueda de prensa, el borrador o propuesta de Ley de Cambio Climático y Transición Energética, por parte del Ministerio de Transición Ecológica.

Todas las medidas propuestas, tienen como objetivo cumplir con los compromisos adquiridos en el Acuerdo de Paris contra el cambio climático. Y está en línea con las medidas que ya están en marcha en otros países europeos como Francia, Reino Unido o Noruega.

Así mismo, marcas comerciales de fabricantes de vehículos también se han alineado con estas medidas, ya que algunos de ellos sólo fabricarán vehículos eléctricos a partir del año 2.019 y 2.020.

Entre las medidas más relevantes, en lo que refiere al sector de las estaciones de servicio y el parque de vehículos, destacan:

-A partir del año 2040 no se permitirá la matriculación y venta en España de turismos y vehículos comerciales ligeros con emisiones directas de dióxido de carbono, excluidos los matriculados como vehículos históricos, siempre que se destinen a usos no comerciales. (Punto 2; Artículo 15; Título V)

-Los titulares de las instalaciones de suministro de combustibles y carburantes a vehículos con un volumen anual en 2017 agregado de ventas de gasolina y gasóleo superior o igual a 10 millones de litros, presentarán un proyecto ante la Dirección General de Política Energética y Minas en un plazo de nueve meses, con el fin de instalar infraestructuras de recarga eléctrica de potencia igual o superior a 22 kW, debiendo ejecutarse y prestar servicio en los siguientes doce meses a partir de la fecha de presentación del proyecto. La energía eléctrica suministrada para la recarga deberá tener garantía de origen renovable. (Punto 1; Artículo 16; Título VI)

Los titulares de las instalaciones de suministro de combustibles y carburantes a vehículos con un volumen anual en 2017 agregado de ventas de gasolina y gasóleo superior a 5 millones de litros e inferior a 10 millones de litros, presentarán un proyecto ante la Dirección General de Política Energética y Minas en un plazo de quince meses, con el fin de instalar infraestructuras de recarga eléctrica de potencia igual o superior a 22 kW, debiendo ejecutarse y prestar servicio en los siguientes doce meses a partir de la fecha de presentación del proyecto. La energía eléctrica suministrada para la recarga deberá tener garantía de origen renovable. (Punto 2; Artículo 16; Título VI)

-En el caso de que en una provincia, Ciudad Autónoma o isla no exista ninguna instalación de suministro de combustibles y carburantes a vehículos que cumpla con las condiciones establecidas en los apartados primero o segundo, los titulares de las instalaciones que, ordenadas de mayor a menor volumen de ventas anuales agregadas de gasolina y gasóleo, conjunta o individualmente alcancen al menos el 10% de las ventas anuales totales en las citadas áreas geográficas, presentarán un proyecto ante la Dirección General de Política Energética y Minas, en un plazo de quince meses a contar desde la publicación del listado de instalaciones obligadas, con el fin de instalar infraestructuras de recarga eléctrica de potencia igual o superior a 22 kW de origen renovable, debiendo ejecutarse y prestar servicio en los siguientes doce meses a partir de la fecha de presentación del proyecto. (Punto 3; Artículo 16; Título VI)

-La Dirección General de Política Energética y Minas mediante resolución publicará el listado de instalaciones obligadas a cumplir con las obligaciones del apartado tercero. (Punto 4; Artículo 16; Título VI)
Ante las informaciones vertidas a la opinión, el sector de automoción y EESS muestra su preocupación y abogan por una transición más ordenada, más justa y más rentable. Y avisan que la aprobación de esta nueva Ley puede tener un impacto laboral negativo.

Por su parte, LAFON Technologies, quiere mandar un mensaje de tranquilidad ante la incertidumbre que ha podido ocasionar esta noticia en el sector. LAFON Technologies seguirá apostando por la atención a sus clientes en su amplia gama de servicios. Sea cual sea el tipo de energía con la que trabaje. No somos partidarios de imposiciones, y nuestro objetivo es hacer ver al sector que de manera voluntaria distintas energías pueden convivir, que del fruto de la misma, se obtienen mejoras y diferenciación potenciando su negocio.

Como es sabido, LAFON Technologies está comprometido con el medio ambiente y diversificó su cartera de servicios al desarrollar la fabricación e instalación de cargadores eléctricos en EESS desde al año 2.010.

Actualmente cuenta con la instalación de casi 4.000 puntos de carga en todo el mundo. Países como Francia, Alemania, Reino Unido, Canadá, China, Egipto o Tailandia, ya disfrutan de nuestros puntos de carga eléctricos.

Agencia Internacional de Energía, WisdomTree, con los datos disponibles a 28 de junio de 2018

Los vehículos eléctricos (VEs) pasan a formar parte de las mega-tendencias clave

El mundo está cambiando a un ritmo rápido. En la próxima década, esperamos que cinco mega-tendencias clave den forma al marco en que vivimos. El matrimonio de dos de estas mega-tendencias clave como: (1) la innovación tecnológica y (2) el cambio climático, plantea el caso para la adopción del VE. La razón de ello es que el incremento de los VEs ataca el problema del aumento de las emisiones globales de carbono potenciado por los beneficios que se obtienen del rápido avance tecnológico.

El impacto del cambio de política

La voluntad política ha sido la piedra angular del cambio hacia la electrificación. Más de nueve países y una docena de ciudades o estados, han anunciado la prohibición del motor de combustión interna para la próxima década. Los gobiernos de todo el mundo están apoyando el cambio hacia la electrificación en la industria automotriz al proporcionar la infraestructura y los incentivos fiscales necesarios. Al hacerlo, están señalando la urgencia de moverse hacia vehículos de cero emisiones para cumplir con sus objetivos de calidad del aire y el clima. A continuación, se destacan los anuncios de inversión recientes en los países seleccionados para el desarrollo de infraestructura de VEs (en miles de millones de USD):

China opta por el verde

China se está abriendo camino en el mercado de vehículos eléctricos y en 2017, representó casi tres cuartas partes de las ventas mundiales de estos automóviles. China aún no ha establecido un plazo para que los fabricantes de automóviles terminen las ventas de unidades con motores a gas y diésel. Sin embargo, el gobierno ha establecido objetivos muy específicos y rastreables para el desarrollo ambiental en su 13º plan quinquenal. Asimismo se está posicionando para ser un líder de Vehículos de Nueva Energía (VNEs) en términos de volumen de envío y tecnología.
Hoy en día y tras cuatro décadas de crecimiento, la calidad ambiental de China es significativamente pobre. El gobierno tiene la intención de elevar los estándares ambientales. En 2015 y por primera vez en el 13º plan quinquenal, el gobierno central aunó los primeros esfuerzos al plantear medidas para reducir la contaminación. Esto llevó a que fuesen multados miles de propietarios de plantas industriales y acusados de mal procedimiento. A pesar de la mejora marginal en la calidad del aire, el país todavía está lejos de alcanzar los estándares saludables establecidos por las organizaciones internacionales. La mayor parte de la contaminación de China se debe al uso intensivo de carbón, el cual representó el 60.4% de su consumo total de energía en 2017. Ahora es probable que veamos un aumento en el consumo de gas natural y fuentes de combustibles no fósiles debido a los objetivos de los gobiernos vinculados a la energía y la intensidad del carbón.

Desde 2009 China se ha convertido en el mercado automotriz más grande del mundo. El 76.8% del transporte de carga se realiza a través de las redes de carreteras, el cual es además la principal fuente de contaminación del aire. Esto como resultado apuntala a la importancia del cambio a los VNEs en China. Tanto el consumidor como los fabricantes se están beneficiando de los subsidios del gobierno para los VNEs. En agosto de 2017, el gobierno emitió su “Plan de control de la contaminación del aire en Beijing -Tianjin-Hebei otoño e invierno 2017-18”. El Consejo de Estado anunció además un plan de acción de tres años para Ganar la Guerra de Defensa del Cielo Azul, con objetivos y medidas detalladas en junio de 2018. El gobierno chino busca vender 2 millones de VNEs en 2020 y 7 millones para 2025.

Obstáculos en la industria de los VEs

El número acumulado de vehículos eléctricos vendidos en todo el mundo, durante los primeros nueve meses de este año, es de 1.279.000 (+68% interanual), lo que representa una participación de mercado del 1.8%. Los vehículos eléctricos puros (VEB) lideraron las ventas en un 61%, mientras que los vehículos eléctricos híbridos (VEH) aumentaron un 36% con respecto al año anterior. Las proyecciones en el mercado de VEs siguen siendo optimistas. La Agencia Internacional de Energía (AIE) espera que los vehículos eléctricos se conviertan en un mercado masivo en los próximos diez a quince años. Mientras tanto en el medio, los siguientes tres obstáculos parecen estar frenando la adopción masiva de los VEs.

Los mayores costes de la batería son uno de los principales obstáculos que impiden que los consumidores compren VEs. Hasta el momento, de todos modos, la innovación en tecnología de baterías ha permitido que estos costes hayan disminuido en 2010 de $1000 por kWh (Kilo vatios por hora), a menos de $250 por kWh, según S&P Global Platts. Se espera que los precios de las baterías hayan disminuido para 2030 otros $100, momento en el cual es probable que los VEs pasen a ser competitivos con los vehículos con motor a combustión interna.

Avances en la tecnología de batería

Las baterías de iones de litio (LiB, por sus siglas en inglés) son las baterías más utilizadas en los VEs debido a su alta densidad de energía. Según la firma consultora Roskill, los metales representan el 40% de los costes de las LiBs. Estas baterías requieren más que sólo litio, con otros metales utilizados en los electrodos (ánodo y cátodo), incluyendo el grafito, el cobalto, el níquel y el manganeso. Los LiBs adoptan una gama de compuestos químicos para baterías que emplean diversas combinaciones de materiales de ánodo y cátodo. Las cinco tecnologías más avanzadas utilizadas en las LiBs son: óxido de manganeso de litio (LMO), óxido de cobalto de litio (LCO), aluminio de cobalto de níquel (NCA), cobalto de manganeso de níquel (NMC) y fosfato de hierro de litio (LFP).

Cada una de las tecnologías de iones de litio anteriores se puede comparar en seis aspectos como: la seguridad, la vida útil (medida tanto en términos de número de ciclos de carga y descarga como de antigüedad de la batería); el desempeño; la energía específica (cuánta energía puede almacenar una batería por kilogramo de peso); la potencia específica (cuánta energía puede almacenar la batería por kilogramo de masa) y finalmente, el coste. La seguridad es, por mucho, el criterio más importante en la LiB. Mientras tanto, los productores de baterías se enfrentan a una lucha constante entre el coste y la seguridad, ya que ninguna tecnología cumple con los seis aspectos por sí sola.
Aunque la NCA se jacta de tener un alto rendimiento, plantea desafíos de seguridad, mientras que la LFP ocupa un lugar alto en seguridad y tiene una energía específica más baja. Si bien la tecnología de la batería ha dado grandes pasos, no existe una tecnología única que ocupe un lugar destacado en los seis aspectos. La tecnología de batería sigue en una lucha constante por encontrar la química adecuada para lograr el rendimiento óptimo en los seis aspectos.

En la actualidad, la batería NMC que contiene partes iguales de níquel, cobalto y manganeso (en una proporción de 1: 1: 1) ha ganado una amplia aceptación entre los fabricantes de baterías. Actualmente están experimentando las relaciones de composición de estos metales y favoreciendo una mayor proporción de níquel, cuya implementación genera una mayor energía en las baterías para tramos de larga distancia, así como también las hace más livianas. Sin embargo, la vida útil de estas baterías es corta. Más allá de esto, las proporciones de níquel más altas reducen la dependencia del cobalto de los fabricantes de baterías. La mayor parte del suministro mundial de cobalto proviene de la República Democrática del Congo. Debido a la inestabilidad política del país y las cuestiones de derechos humanos relacionadas al trabajo infantil, una gran parte de la oferta mundial de cobalto sigue en riesgo. Según Roskill y Benchmark Mineral Intelligence (BMI), las baterías NMC con mayores proporciones de níquel de 5: 2: 3 y 6: 2: 2, ya están en uso y los fabricantes están presionando para comercializar la NMC 8: 1: 1. Sin embargo, los requisitos altamente estrictos 8: 1: 1 de la NMC en términos de polvo, humedad y control de contaminación, obstaculizan su comercialización. Se espera que la NMC 8: 1: 1 gane una cuota de mercado significativa en el mercado de los VEs para 2020.

Se espera que el ritmo rápido de la innovación en la tecnología de baterías acelere la adopción masiva de los vehículos eléctricos. A medida que la misma vaya cobrando impulso, habrá implicancias de gran alcance en las materias primas. Se espera que metales como el níquel, el cobre, la plata y elementos más pequeños como el cobalto y el litio, se beneficien de la adopción de los VEs, la cual analizaremos en detalle en la segunda parte de nuestro blog.

Ignacio Aguado, portavoz de Ciudadanos en la Asamblea de Madrid, tras una reunión de trabajo con responsables de AEESCAM (Asociación de Empresarios de Estaciones de Servicio de la Comunidad de Madrid), se ha mostrado partidario de incentivar y no de imponer u obligar, como tiene intención el Gobierno, a las estaciones de servicio con más de 5 millones de litros de venta la instalación de puntos de recarga para coches eléctricos bajo la amenaza de una multa de 30 millones de euros, según recoge el borrador de un proyecto de ley sobre Cambio Climático que está preparando el Ministerio de Transición Ecológica.

La reunión, celebrada a petición de Ciudadanos, se ha desarrollado en la sede de AEESCAM y han participado, además de Ignacio Aguado, el diputado en la Asamblea de Madrid, Juan Rubio, por parte de Ciudadanos; por parte de AEESCAM, su presidente, Ignacio Arellano, y su secretario general, Víctor García Nebreda.

Aguado ha agradecido que se haya celebrado la reunión en la que se ha realizado un repaso de los principales problemas del sector como son, entre otros, la proliferación de gasolineras desatendidas con perjuicio para la seguridad, el empleo, los derechos de los consumidores y el acceso de personas con discapacidad, y la necesidad de actualizar algunas leyes y normativas que afectan a las gasolineras que se han quedado obsoletas en la Comunidad de Madrid.

Incentivos, no imposiciones

El portavoz de Ciudadanos ha coincidido con los representantes de AEESCAM en rechazar que las gasolineras tengan la obligación de instalar puntos de recarga para coches eléctricos, con una inversión a cargo del empresario y una rentabilidad nula por el escaso volumen de vehículos eléctricos en el mercado actual y ha asegurado que “soy partidario de los incentivos, en lugar de imposiciones y obligaciones, con ayudas directas o deducciones fiscales”.

Aguado ha recalcado la relevancia del sector de estaciones de servicio para la movilidad de los madrileños y ha recordado que en los presupuestos de la Comunidad de Madrid “se han previsto dos millones de euros como ayudas directas para la instalación de este tipo de puntos de recarga eléctrica para que eso contribuya a tener una movilidad más sostenible en la Comunidad de Madrid, no a golpe de imposición si no a golpe de incentivo y de sensibilización”.

Por su parte, Ignacio Arellano ha asegurado que el Gobierno no se ha puesto en contacto con representantes del sector a la hora de elaborar el borrador del proyecto de ley sobre Cambio Climático y desarrollar normas para obligar a las gasolineras a instalar puntos de recarga eléctrica y ha manifestado su disconformidad con la intención del Gobierno de “obligar a un sector privado a realizar unas inversiones que no se consideran necesarias en este momento, que no van a ser rentables por la escasa demanda del mercado y porque esos puntos pueden quedarse obsoletos en poco tiempo por el avance de las tecnología ” y ha advertido que “si esta intención del Gobierno sale adelante en el Congreso, la recurriremos, aunque esperamos que el texto se rectifique ante las protestas del sector, incluidos los sindicatos”.

Arellano ha asegurado que “los empresarios acometeremos esas inversiones cuando el mercado así lo demande porque nosotros estamos interesados en seguir sirviendo energía, cualquier tipo, para la movilidad de los vehículos, la que sea. Ya tenemos acuerdos con empresas para instalar puntos de recarga eléctricos, pero no tiene sentido que nos obliguen a hacerlo”.

Los representantes de AEESCAM se han mostrado agradecidos por el interés de Ciudadanos y sus responsables por conocer la situación de un sector tan estratégico, compartir los diversos problemas y establecer una relación profesional que sirva para ofrecer el mejor servicio posible para los intereses de los ciudadanos. Una iniciativa que los responsables de las gasolineras atendidas y seguras están dispuestos a extender a todos los partidos políticos.

EVBox, especialista en soluciones de recarga de vehículos eléctricos, apuesta por el mercado español abriendo oficialmente su sede de Madrid desde donde gestionará el sur de Europa.

La OMS ha elaborado un nuevo informe de calidad del aire que confirma que la contaminación provoca más de 3 millones de muertes prematuras por año. Las partículas emitidas por los motores de combustión son las principales causantes de estos problemas de salud y del cambio climático.

Aunque actualmente en España hay matriculados más de 45.000 vehículos eléctricos, para 2030 se calcula que esta cifra ascenderá a 9 millones. El motivo principal para no pasarse al mundo eléctrico es el miedo a no encontrar suficientes puntos de recarga. EVBox, llega a España para ayudar a acelerar la transición hacia un mundo con cero emisiones.

El vehículo eléctrico está en boca de todos, no contamina, no gasta aceite, no produce ruidos, no necesita mantenimiento, etc. Para este 2019 vienen coches con una autonomía de más de 400 km por sólo 25.000€, esto hará que el precio ya no sea un problema y en consecuencia la adopción de coches eléctricos sufrirá un crecimiento exponencial“, asegura Borja Moreno Candau, Director Regional de EVBox en el sur de Europa.

Todas las marcas de vehículos apuestan por la transición, muchas ya han anunciado que para el 2020 la mayoría de sus vehículos serán completamente eléctricos o híbridos.

Recientemente el gobierno ha eliminado la figura del gestor de carga en España. Esto hará que cualquier consumidor pueda vender energía a través de un punto de carga a través de la plataforma de EVBox. Esta medida abre un nuevo nicho de mercado para petroleras, eléctricas, fabricantes de vehículos, empresarios, aparcamientos, hoteles, centros comerciales y otros negocios que quieran volverse más sostenibles.

EVBox cuenta ya con casos de éxito en España. Indra, apostando por la sostenibilidad ha elegido a EVBox para instalar puntos de recarga en su sede central en Madrid, así como Cisco en Madrid. Mencionar también Grupo Angal, con más de 40 años en el sector de la automoción y más de 20 concesionarios, que ha electrificado todas sus instalaciones en su clara apuesta por la movilidad sostenible.
Engie, empresa líder en energía limpia, es el principal socio estratégico de EVBox, contando con más de 2.000 especialistas en España y 170.000 empleados en el mundo.

El Órgano de Gobierno de la CRE ha emitido el acuerdo que permite la venta de energía eléctrica entre particulares. Esta regulación incentiva el despliegue de estaciones para la recarga de vehículos eléctricos y beneficia a otros sectores.

El Órgano de Gobierno de la CRE ha emitido el Acuerdo por el cual se interpreta el artículo 46, fracción I de la Ley de la Industria Eléctrica (LIE) para permitir la venta de energía eléctrica entre particulares. El acuerdo tiene como objetivos incentivar la inversión, investigación, innovación y competencia en la industria eléctrica, potenciando diversas actividades económicas para la venta de energía eléctrica en beneficio de los consumidores. Esta nueva regulación incentiva, además de otras posibilidades de negocio, el despliegue de estaciones para la recarga de vehículos eléctricos, conocidas como electrolineras.

Al incentivar la construcción de infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos, se beneficiará a los usuarios de este tipo de vehículos pues tendrán la posibilidad de acceder a más puntos de recarga. A la par, se promoverá el aumento en la producción de vehículos eléctricos por parte de la industria automotriz mexicana, resultando en mayores empleos, crecimiento económico, innovación en ese sector y el mejoramiento del medio ambiente.

Previo a la aprobación de esta regulación, los inversores interesados en instalar electrolineras en el país no contaban con las reglas para proveer energía eléctrica a los usuarios de vehículos eléctricos e híbridos, limitando su desarrollo. En los últimos 3 años, se han instalado alrededor de 2.000 centros de recarga para vehículos eléctricos e híbridos. Con la aprobación de este Acuerdo, se espera que el aumento en el número de electrolineras instaladas en el país sea superior al visto en años anteriores.

Adicionalmente, empresarios del sector eléctrico, por ejemplo, los fotovoltaicos y eólicos, serán también beneficiados ya que podrán desarrollar estaciones de recarga a través del aprovechamiento de recursos solares y eólicos, reduciendo la huella de carbono en lo referente a la generación de energía.

Otro segmento que se beneficiará de esta regulación son las startups tecnológicas y/o investigadores que busquen desarrollar medios más eficientes e inteligentes para la recarga de vehículos eléctricos, como la recarga eléctrica inalámbrica o estaciones que cuenten con tecnología para la recarga rápido de vehículos eléctricos.

COMEVAL