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La energética E.ON ha recibido por tercer año consecutivo el premio Las 100 Mejores Ideas de la revista Actualidad Económica. En esta ocasión, el galardón ha recaído en el proyecto RECARGO, una propuesta liderada por E.ON en colaboración con sus socios Urbaser y Circutor, que impulsa la movilidad eléctrica con energías limpias y plantea una solución a la dependencia energética exterior y al efecto invernadero.
El proyecto es una solución innovadora para la gestión de servicios energéticos y re-carga de vehículos eléctricos con energía renovable. Su gran aportación es ser una iniciativa orientada a flotas de vehículos industriales que se lleva a cabo por primera vez en Europa, en el Parque Central de vehículos de Urbaser en Barcelona.
El objetivo del proyecto RECARGO es el desarrollo de un servicio de gestión de ener-gía que consiga de forma efectiva la disminución de costes operativos de la flota de vehículos. Con ello se logra una considerable reducción de las emisiones de CO2 a la atmósfera y la integración y el uso de energías renovables de forma directa para la movilidad sostenible.
RECARGO permite aprovechar mejor la energía disponible y elegir los horarios más convenientes para la recarga de los vehículos, por lo que, a gran escala, podría con-tribuir a operar de forma más eficiente el sistema eléctrico y conseguir unos ahorros significativos en la partida de transporte y combustibles de las compañías de servicios. Además, según las estimaciones, con la implementación de RECARGO dejarán de emitirse 14,09 Tn de CO2 a la atmósfera anualmente.
Para Javier Anzola, director general de Negocios Liberalizados “este galardón es un aliciente para seguir trabajando en proyectos pioneros, que marquen la senda del fu-turo del sector eléctrico. En E.ON, siempre hemos apostado por desarrollar iniciativas y tecnologías innovadoras que contribuyan a mejorar los niveles de eficiencia y res-peto del medio ambiente, sobre todo en lo relativo a la movilidad sostenible”.

Metro de Madrid ha puesto en funcionamiento en pruebas su primera “metrolinera“, una instalación que permite la recarga de coches eléctricos en superficie con la energía recuperada del frenado de los trenes.
El proyecto Train 2 Car del metropolitano madrileño, ha contado con la financiación del programa Impacto 2011 del Ministerio de Economía y Competitividad y se ha realizado en colaboración con la Universidad Pontificia de Comillas, Sistemas de Computación y Automática General (Sica), el Centro de Investigaciones Energéticas Medioambientales y Tecnológicas (Ciemat), y las empresas Siemens y Citroën.
Precisamente, junto al concesionario de Citroën en Madrid situado frente a la estación del Metro de Sainz de Baranda, es donde esta situada esta primera metrolinera.
La instalación que estará en período de pruebas, disponible en horario de 8,00 a 21,00 horas de lunes a viernes, hasta el próximo mes de junio, fecha hasta la que su servicio será gratuito, permite la recarga de las baterías de un automóvil con corriente continua en unos veinte minutos, desde unos acumuladores que almacenan la energía procedente del freno regenerativo. Si las pruebas son satisfactorias, Metro de Madrid instalará metrolineras en otros puntos de su red.
Mediante la consecución de este proyecto se pretende desarrollar un innovador sistema de gestión inteligente de la red continua de los trenes y de los sistemas y dispositivos asociados de Metro de Madrid (subestaciones de tracción, acumuladores fijos, posibles inversores), introduciendo en la red puntos de alimentación a coches eléctricos, de manera que se maximice el aprovechamiento de la energía regenerada por los trenes en los frenados y la eficiencia global del sistema.
Los objetivos del proyecto Train2Car son:

  • Desarrollar modelos y simuladores parametrizables que permitan analizar el sistema en su conjunto (tanto de la red eléctrica como del tráfico), e investigar las estrategias de control de energía regenerada para optimizar su uso. Los modelos y simuladores deben considerar las características de la red de tracción, el funcionamiento y los rendimientos de los distintos dispositivos (acumuladores, elementos de transformación de tensión, etc.), las características de tracción y freno de los trenes y sus sistemas auxiliares, escenarios de tráfico (horas punta y valle), y requisitos de carga de los coches eléctricos (parque de coches, puntos de conexión, ciclos de carga, potencia, modelo de negocio, etc.).
  • Simular y diseñar un sistema de control de energía regenerada que implemente las estrategias de gestión inteligente de la red, y que permita alimentar el parque de coches eléctricos para cada escenario de operación. Este diseño incluye la selección y el dimensionamiento de los distintos dispositivos que lo forman (acumuladores, transformadores de tensión, etc.), sus conexiones y el diseño del controlador de energía que debe gestionar, en última instancia, los flujos de energía entre catenaria y los coches.
  • Desarrollar un prototipo del sistema de gestión inteligente de energía en Metro de Madrid que permita ensayar y validar las estrategias desarrolladas.
  • especial_vehiculo_electrico

    Especial dedicado a Vehículo Eléctrico, publicado tanto formando parte de la edición de Noviembre 2013 de FuturENERGY, como a modo de separata.

    Distribuido entre los expositores y visitantes de: ecarTEC (Munich, 15-17 octubre), Smart City Expo World Congress (Barcelona, 19-21 noviembre), y entre los ponentes y asistentes a EVS 27 (Barcelona, 17-20 noviembre).

    El contenido de este especial es el siguiente:

    Infraestructura de recarga
    Recarga rápida
    Baterías
    Expositores EVS27
    Proyectos Europeos

    La movilidad eléctrica se está convirtiendo en una solución real para un nuevo modelo sostenible del sector de transporte. El sector del transporte en España es responsable del 30% de emisiones de CO2 y consume el 40% de la energía generada. La red eléctrica española está preparada para aceptar varios millones de vehículos eléctricos con sistemas inteligentes de recarga y hacerse así más rentable.

    Los fabricantes de vehículos están haciendo grandes esfuerzos para desarrollar nuevas tecnologías que mejoren la eficiencia de los vehículos y reduzcan las emisiones al medio ambiente. La aparición de baterías de alta densidad de iones de litio ha extendido la autonomía de los vehículos eléctricos. La electrificación del sistema de propulsión del vehículo tiene a día de hoy diferentes grados: vehículos híbridos eléctricos (HEV), vehículos híbridos eléctricos enchufables (PHEV), vehículos eléctricos con autonomía extendida (EREV) y vehículos eléctricos de baterías (BEV).

    Todas estas tecnologías ya han demostrado ser más eficientes que los vehículos con motores de combustión.

    Artículo publicado en: FuturENERGY Noviembre 2013

    De las estaciones convencionales a los puntos de recarga renovables. E.ON lidera en España el proyecto RECARGO, una iniciativa que impulsa la movilidad eléctrica con energías limpias y propone una solución sostenible a la dependencia energética exterior y al efecto invernadero.

    E.ON, Urbaser y Circutor han puesto en marcha el proyecto RECARGO, una demostración de la gestión eficiente de servicios energéticos B2B en la recarga de flota de vehículos eléctricos con energía renovable. RECARGO supone una apuesta firme por la promoción de la movilidad eléctrica en España y consigue integrar las energías limpias en el sistema de manera eficiente y segura.

    Con el objetivo de disminuir la dependencia energética del país y las emisiones de CO2 a la atmósfera, E.ON, junto a sus socios españoles Urbaser y Circutor, ha desarrollado un proyecto que consigue
    integrar las energías verdes en la movilidad eléctrica y aprovecharlas como fuentes autóctonas de alimentación ajenas a las fluctuaciones de los mercados exteriores. RECARGO –Renewables, Electric CARs & Grid Optimization– es una iniciativa que, además de optimizar los procesos de carga y reducir así sus costes operativos, contribuye a minimizar las emisiones de CO2 a la atmósfera.

    Artículo publicado en: FuturENERGY Noviembre 2013

    Endesa y un consorcio de otras 4 empresas y 3 organismos de investigación han puesto hoy en marcha el Proyecto Victoria, que desarrollará el primer carril de recarga eléctrica por inducción dinámica de España, una tecnología que permite que el vehículo eléctrico vaya recargando su batería en movimiento, sin necesidad de cables. Victoria cuenta con un presupuesto de 3,7 millones de euros y 21 meses de duración.
    La presentación oficial del proyecto ha tenido lugar en el Ayuntamiento de Málaga, y ha corrido a cargo de su alcalde, Francisco de la Torre; del consejero delegado de Endesa, Andrea Brentan, y de Rafael Márquez, Director General de la Agencia Andaluza de la Energía. También han acudido al acto responsables del resto de empresas del consorcio: José Luis Calvo, presidente de Isotrol; Antonio Aguera, gerente de Mansel; Jorge Alberto Gámiz, director general de Conacon; y Miguel Ruíz, gerente de la Empresa Malagueña de Transportes (EMT). La ciudad andaluza se convertirá en el laboratorio real del proyecto, mediante un autobús eléctrico que cubrirá la línea 16 de la ciudad de Málaga, con lo que se convierte en la primera ciudad española que cuenta con un prototipo de movilidad sostenible incorporado también al trasporte público urbano. Para la puesta en marcha del Proyecto Victoria, se modificará un autobús urbano 100% eléctrico para equiparlo con un novedoso sistema de triple modalidad de carga: recarga en las cocheras de modo convencional durante la noche (mediante puntos de recarga); cargas parciales en una estación de recarga inductiva estática; y cargas parciales en un carril de recarga inductiva dinámica. Estas dos últimas, a través de mecanismos dispuestos en el recorrido de la línea urbana. El sistema entrará en funcionamiento en diciembre del próximo año.
    La línea 16 atraviesa la capital malagueña en paralelo a la costa, transitando además por la zona del proyecto Smartcity Málaga, destinado a la integración de tecnologías inteligentes en la ciudad. El autobús eléctrico será completamente autónomo para recorrer los 10 kilómetros de recorrido gracias a este sistema, que además supone un salto cualitativo en términos de rentabilidad en este tipo de transporte.
    Las cargas parciales permiten ampliar la autonomía del autobús eléctrico frente a los autobuses que únicamente son cargados en cocheras al finalizar la jornada, lo que mejora sustancialmente la rentabilidad y eficiencia: el objetivo es duplicar la autonomía del autobús sin modificar los tiempos de operación. La tecnología inductiva consigue, también, reducir el volumen y peso de las baterías, disminuyendo su coste de modo sustancial.
    Este novedoso sistema de triple modalidad de carga será totalmente pionero en el mundo y es, además, la primera implantación de recarga por inducción en un entorno real en España, un ámbito donde Endesa es líder.

    La Asociación Española para la Calidad en la Edificación (ASECE) y la Agrupación de Empresas Innovadoras de la Infraestructura del Vehículo Eléctrico (AEDIVE) han firmado recientemente un convenio de colaboración para promover la implementación de puntos de recarga de vehículos eléctricos en edificios con criterios de calidad y eficiencia energética.
    Los primeros pasos de esta alianza buscan otorgar el Sello de Calidad ASECE a las edificaciones dotadas de puntos de recarga de vehículo eléctrico, en base al procedimiento técnico que ya están desarrollando ambas asociaciones en común y que pretende valorar la calidad técnica y capacidad resolutiva de la instalación, en línea con las instrucciones técnicas del Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión.
    “El Sello de Calidad ASECE es el instrumento español de verificación de la calidad de productos, sistemas y modos de actuación en la edificación que ha logrado el reconocimiento de los profesionales del sector por el rigor metodológico con el que se concede y que por tanto, aporta prestigio al conjunto arquitectónico. En este sentido, que el Sello ASECE verifique la calidad de la instalación de puntos de recarga en un edificio es un valor añadido al elemento constructivo, que desde AEDIVE aplaudimos”, ha señalado Arturo Pérez de Lucia, Director Gerente de AEDIVE.
    Por su parte, Sergio Muñoz, Vicepresidente de ASECE, ha señalado que “por razones no sólo medioambientales, sino también económicas y de eficiencia energética, el futuro de la movilidad está ligado al vehículo eléctrico y su infraestructura, la cual, al margen de los puntos de carga rápida o de oportunidad ubicados en vía urbana o en carreteras, se desarrollará principalmente en edificios de viviendas y terciarios, por lo que entendemos que acabará siendo un elemento a valorar en el conjunto arquitectónico y constructivo de un edificio”.
    Además, visto el cambio del modelo energético que se refleja en el Documento Básico del CTE DB-HE relativo al ahorro energético en edificios, el trinomio entre infraestructura del vehículo eléctrico, las energías renovables y el autoconsumo cobra mayor sentido como solución de eficiencia energética en el conjunto de instalaciones de cualquier edificación.
    Primer Sello ASECE de Infraestructura de Vehículo Eléctrico
    En ese sentido, ASECE y AEDIVE ya trabajan para otorgar el primer Sello ASECE de Infraestructura de Vehículo Eléctrico al proyecto RECARGO, que integra la alimentación de vehículos eléctricos en un parque de flota para servicios urbanos de Barcelona, a través de cuatro puntos de carga alimentados con una instalación fotovoltaica de 16 kWp, que será gestionada para optimizar la generación de excedentes para autoconsumo o para su disponibilidad posterior través de sistemas de almacenamiento de energía.
    Asimismo se van a realizar otros muchos proyectos ya agendados en relación con el vehículo eléctrico, el punto de recarga y la edificación. Ambas entidades consideran que este trinomio impulsará no sólo la creación de una gran industria, sino también de numerosos puestos de trabajo en España, dos objetivos que tanto ASECE como AEDIVE persiguen de forma prioritaria.

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