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El Banco Europeo de Inversiones (BEI) facilitará 150 M€ a EDPR Brasil, la filial local de EDP Renovaveis (EDPR), líder mundial en el sector de las energías renovables, para apoyar el desarrollo de centrales eólicas y solares en Brasil. Este crédito contribuirá a impulsar el plan de negocio de la empresa en Brasil, un país en el que EDPR ha estado presente durante la última década y en el que su cartera de proyectos le permitirá producir cerca de 1,8 TWh/año de energía limpia para el año 2023.

Gracias al apoyo del BEI, Brasil podrá reducir sus emisiones de CO2 y acelerar la transición hacia un mix energético más limpio, de acuerdo con los objetivos medioambientales establecidos en la COP21.

Además, la construcción de centrales eólicas y solares influirá positivamente en la economía del país, reduciendo los costes de importación de energía y combustible, mejorando su seguridad energética y generando empleo. En particular, las inversiones globales apoyadas por el BEI contribuirán a crear 1.900 puestos de trabajo durante la fase de ejecución.

Esta operación, elegible en el marco del Fondo para la Acción por el Clima y el Medio Ambiente (Climate Action and Environmental Facility ó CAEF), es una muestra más de los esfuerzos del BEI para financiar proyectos que favorezcan la mitigación y adaptación al camibio climático fuera de la Unión Europea, contribuyendo así a las políticas de la UE en materia de energías renovables y medio ambiente. Este proyecto fomentará la producción de energía limpia y renovable de acuerdo con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la ONU, que garantizan el acceso a una energía asequible, fiable, sostenible y moderna, al tiempo que combaten el cambio climático.

A través de este préstamo marco, el Banco concederá financiación por valor de 150 millones de EUR a EDPR Brasil, que posteriormente asignará los fondos a una serie de centrales eólicas y solares fotovoltaicas en Brasil. Asimismo, EDPR podrá solicitar deuda preferente a largo plazo a otras instituciones financieras para obtener toda la financiación necesaria para el proyecto.

El BEI en América Latina

La Unión Europea es el principal socio para el desarrollo de la región de América Latina, su primer inversor y su segundo mayor socio comercial. En su calidad de banco de la UE, el BEI apoya las relaciones de la UE con América Latina financiando proyectos que contribuyen a lograr los objetivos de política exterior de la UE: el desarrollo de infraestructuras económicas, ambientales y sociales, el desarrollo del sector privado, así como la mitigación del cambio climático y la adaptación a sus efectos.

El BEI comenzó sus operaciones en América Latina en 1993. Desde entonces, el banco de la UE ha financiado casi 120 proyectos por un importe total de 8.400 M€ en 14 países.

En 2018, el banco de la UE intensificó su contribución al desarrollo sostenible y a la acción por el clima en América Latina, facilitando 640 M€ para llevar a cabo 15 operaciones de financiación: un récord de operaciones estructuradas por el BEI en un año en la región.

Apoyo a la acción por el clima

El BEI, en su condición de mayor proveedor multilateral de financiación para proyectos destinados a combatir el cambio climático, tiene como objetivo dedicar al menos el 25% de sus inversiones a la mitigación del cambio climático y la adaptación a sus efectos, y a destinar al menos el 35% de sus inversiones fuera de la UE a apoyar un crecimiento con bajas emisiones de carbono y la resiliencia al cambio climático.

En 2018, el Banco Europeo de Inversiones superó por noveno año consecutivo su objetivo de financiación en el ámbito del clima, destinando 16.200 M€ a la promoción de la acción por el clima (el 29% de su actividad total). Una de las prioridades del banco de la UE es la movilización de fondos para la acción por el clima. Su objetivo es liderar la movilización de la financiación necesaria para mantener el calentamiento global por debajo de los 2°C y limitar el aumento de la temperatura a 1,5°C con el fin de cumplir los objetivos del Acuerdo de París.

El BEI es el mayor emisor de bonos verdes del mundo y fue la primera organización que llevó a cabo una emisión en este mercado.

Proyectos del BEI en el ámbito del clima en América Latina

El BEI se ha convertido en un importante promotor de las energías renovables en Latinoamérica, en donde ha firmado proyectos por valor de más de 840 M€ en la región entre 2013 y 2018.
La mitigación del cambio climático y la adaptación a sus efectos es la principal prioridad del BEI en América Latina y por ello el banco apoya inverersiones en la región que se centran en el medio ambiente, especialmente en el fomento de las energías renovables, la eficiencia energética y los sistemas de transporte público sostenibles. Los proyectos relacionados con la adaptación al cambio climático implican la mejora de las infraestructuras existentes para que puedan resistir mejor a patrones climáticos más inestables e imprevisibles, preparándolas para impactos tanto directos como indirectos.

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Teniendo en cuenta que la descarbonización del transporte y el cambio de modelo de movilidad constituyen uno de los mayores retos a los que se enfrenta nuestro país en sus objetivos de transformación energética, el IDAE lanza simultáneamente un portal web de movilidad sostenible y una guía, llevada a cabo con la colaboración de CONAMA, para facilitar a las empresas la implantación de Planes de Transporte al Trabajo (PTT).

 

El transporte es el primer consumidor de energía final en España, representando el 42% del consumo total nacional, con el agravante de alimentarse, fundamentalmente, de productos petrolíferos, con una dependencia de dichos combustibles fósiles superior al 94%. Es así mismo responsable del 26,1% de las emisiones de CO2.

La web nace con la vocación de convertirse en portal de referencia de la movilidad sostenible y con el triple objetivo de informar, concienciar y prestar recursos útiles a los usuarios -ciudadanos, empresas, instituciones- para aplicar criterios de sostenibilidad a la movilidad de nuestras ciudades y a la movilidad relacionada con los desplazamientos al puesto de trabajo.

Uno de los temas principales que desarrolla el portal es el de la movilidad al trabajo ya que supone el motivo principal de los desplazamientos cotidianos en áreas urbanas y metropolitanas. En efecto, el coche es el modo de transporte que se utiliza en mayor proporción en estos trayectos a pesar de tratarse de la alternativa menos eficiente por consumo energético y de espacio. Los desplazamientos al trabajo en las áreas urbanas son insostenibles y presentan 3 tipos de impacto negativo: el económico por los altos costes de transporte; el social ya que genera exclusión social y territorial y el ambiental que tienen que ver con la salud y calidad de vida de las personas.


Una guía de Planes de Transporte al Trabajo (PTT)

Contando con la colaboración de CONAMA para su elaboración, el IDAE pone así a disposición de los usuarios la actualización de su Guía sobre Planes de Transporte el Trabajo en la que se dan las pautas para su implantación. Dado que los planes de transporte al trabajo no son una obligación legal es imprescindible que el compromiso con la sostenibilidad “cale” en la cultura de la empresa.

Un Plan de Transporte al Trabajo consiste, esencialmente, en la realización de un conjunto de medidas elaboradas mediante un proceso participativo y ejecutadas por la dirección del centro de trabajo con la implicación de los trabajadores. Dichas medidas tienen por objeto racionalizar los desplazamientos al lugar donde se desarrolla la actividad, tanto de sus propios empleados como de clientes, proveedores y visitantes. Estas medidas se deben acompañar de campañas de concienciación y promoción y se orientan, normalmente, a incentivar el uso de modos de transporte más eficientes y ecológicos, fomentar un uso más racional del coche y reducir la necesidad de desplazamientos al centro de trabajo.

La Guía presenta una metodología clara y contrastada para llevar a cabo la implantación de un Plan de Transporte al Trabajo en una empresa o ámbito laboral, presentando en detalle las medidas que pueden aplicarse y facilitando herramientas útiles para llevar a cabo el Plan.

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El club austriaco del Automóvil, Motocicletas y Turismo ÖAMTC compuesto por 2,1 millones de miembros está lanzando su servicio de movilidad compartida tanto en la capital como en la segunda ciudad más grande de Austria: la gente de Viena y Graz ahora tendrá la oportunidad de beneficiarse del scooter eléctrico compartido “ÖAMTC easy way”.

Contribuyendo a la visión ecológica que lidera Viena, la ciudad galardonada con más inversiones en transporte ferroviario, modos libres de CO2, autobuses con cero emisiones, gran cantidad de transporte público y 1.300 km de rutas ciclistas, ÖAMTC ha añadido otra alternativa ecológica al portafolio de movilidad de la ciudad: un scooter eléctrico sin amarre que puede llevar al usuario a cualquier parte de manera rentable, rápida y en cualquier momento del día sin haberlo planeado con anticipación.

Diseñado para servir al tránsito urbano por el fabricante español de motocicletas Torrot, y presentado por primera vez en el mercado mundial en 2017, el modelo e-scooter ligero del servicio ÖAMTC easy way, llamado MUVI alcanza hasta 45 km/h y ofrece una autonomía de batería de 100 km. MUVI está alimentado por dos baterías extraíbles de 48V cada una y como cualquier otro vehículo eléctrico no genera contaminación de aire o ruido.

Tecnología de vehículo conectado de Sensefields

ÖAMTC easy way está gestionado por el sistema de gestión de flotas Sensefields compuesto por una unidad telemática embarcada que permite la comunicación remota con los scooter eléctricos MUVI y un servidor IoT que centraliza las comunicaciones y la gestión de toda la flota de vehículos.

“Decidimos colaborar con Sensefields gracias a su capacidad para “escuchar” nuestras necesidades. Tanto la unidad de a bordo como el middleware basado en la nube se han desarrollado de acuerdo a nuestros requisitos específicos, los de requisitos de nuestras ciudades y nuestros usuarios. La adaptación, la reacción rápida y la personalización hacen que destaque la tecnología y el trabajo de Sensefields “, afirma Florian Moosbeckhofer, responsable de innovación y movilidad en ÖAMTC.

Totalmente diseñada en Barcelona, una de las tres ciudades inteligentes más importantes del mundo según el informe SmartCitiesWorld y Philips 2018, la unidad de procesamiento de datos (DPU) a bordo se conecta al bus CAN interno del vehículo a través de un transceptor CAN aislado y al backend externo servidor de intercambio de datos (DSS) a través de 3G.

Alojado en un sellado IP67 y alimentado por la batería del vehículo, la DPU embarcada de Sensefields integra un procesador central ARM de bajo consumo y alto rendimiento que ejecuta una distribución Linux personalizada y cuenta con autonomía eléctrica extendida gracias a la batería interna de reserva de litio. La DPU también ofrece 10 entradas / salidas aisladas y configurables y la posibilidad de conectar tarjetas de expansión que agregan nuevas funcionalidades. Su sensor de inercia de 9 ejes (acelerómetro, giroscopio y magnetómetro) se puede utilizar para mejorar aún más la precisión de posicionamiento GNSS y admitir casos de uso adicionales tales como los servicios de e-Call, robo o remolque.

Sensefields DSS es una plataforma de control que centraliza y distribuye los datos y actúa como la interfaz de comunicación entre la DPU y la plataforma de usuario easy way. El DSS recibe y almacena los datos enviados por las unidades de abordo y comunica las acciones a los scooters a través del actuador de la DPU, un módulo de control de potencia conectado a las entradas y salidas de la DPU.

Solución de scooter compartido de ÖAMTC easy way

Con una gran responsabilidad y bajos costes de instalación, despliegue y mantenimiento, la solución Sensefields ha sido elegida por ÖAMTC easy way para la gestión de scooters: geolocalización, información del estado de la motocicleta en tiempo real y órdenes de comando remotas para controlar la flota y garantizar un servicio exitoso, seguro y rentable. La detección del kilometraje, la velocidad y el nivel de carga de la batería, así como el apagado y encendido del motor de forma remota, el bloqueo / desbloqueo de la carcasa superior y la activación/desactivación del soporte central son algunas de las características principales de la solución.

En caso de intentar utilizar un scooter sin haberlo reservado primero, la seguridad se garantiza mediante la detección de intentos de robo: la señal de alerta se envía tanto a la plataforma de control como al vehículo, activando el mensaje en la pantalla LCD, destellando las luces y bloqueando la rueda trasera. Además, la posición del scooter comienza a monitorearse constantemente para permitir el seguimiento exitoso de las fuerzas de seguridad de la ciudad. La caja superior de la motocicleta que lleva dos cascos también está protegida contra robo y el mensaje de alerta se envía a la plataforma en caso de abuso cuando el scooter no está encendido.

Movilidad urbana “Over the Air”

La tecnología de vehículo conectado de Sensefields admite la programación Over the Air (OTA), una característica que ahorra significativamente los costos de operación y Sensefields la ofrece en exclusiva en el área de uso compartido de scooters: las actualizaciones y características completas del sistema, desde el firmware hasta el sistema operativo, se pueden enviar de forma segura y fiable al scooter sin necesidad de acceso físico a su DPU.

“Equipar la DPU con capacidades OTA fue una característica adicional que consideramos esencial, ya que garantiza múltiples beneficios: ahorra costes de mantenimiento para ÖAMTC y nos ofrece capacidades de adaptación rápidas a las necesidades del sistema de gestión de flotas telemáticas easy way“, dice el ingeniero del departamento de I+D de vehículos conectados de Sensefields, Valentí Molins.

Libertad por encima de todo

En las calles de la ciudad, donde el tráfico no permite altas velocidades ÖAMTC easy way ofrece comodidad al garantizar un acceso instantáneo a un transporte respetuoso con el medio ambiente que no depende de nada más aparte de las necesidades ad-hoc de los usuarios. No hay razón para sentarse en el tráfico, no hay necesidad de buscar y pagar el estacionamiento o buscar la estación de acoplamiento más cercana y tampoco hay necesidad de llevar casco propio ya que se proporcionan dos cascos en la parte superior de la motocicleta. Pagando menos que Uber por minuto, el usuario puede usar la aplicación para localizar el scooter más cercano y dejarlo cerca del destino final.

Ideal para aquellos que desean montar un scooter pero no están dispuestos a comprar el suyo, el servicio e-scooter ofrecido por ÖAMTC los libera de las preocupaciones asociadas con la propiedad, el seguro y el registro del vehículo, así como de las inspecciones anuales y el espacio de almacenamiento necesario durante el invierno en Viena y Graz, donde las temperaturas pueden disminuir significativamente.

Diseñando el futuro

Basado en la popularidad del servicio de ÖAMTC easy way que solo requiere una licencia de conducir de automóvil, una cuenta bancaria y un teléfono móvil con iOS o Android para descargar la aplicación, registrarse y reservar un scooter en cinco minutos, ÖAMTC considerará lanzar el servicio en más ciudades de Austria en el futuro, continuando la cooperación con Sensefields que se enorgullece de su colaboración con ÖAMTC según lo afirma el director de operaciones de Sensefields, Juan Campos Duró: “El servicio de excelencia exigido por nuestros clientes es nuestro mayor desafío. Gracias a la colaboración con ÖAMTC esto se ha logrado de una manera eficiente y fluida. Un trabajo incansable con grandes profesionales”.

Mientras tanto, Sensefields está avanzando en el diseño de más soluciones de movilidad inteligente que se aplicarán para mejorar nuestra calidad de vida basada en la responsabilidad social con el medio ambiente y las generaciones venideras.

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La movilidad urbana es un reto transversal de las ciudades en Latinoamérica. La congestión, con consecuencias de pérdida de productividad y calidad de vida, es habitual en grandes ciudades latinoamericanas. São Paulo, Bogotá, Ciudad de México, Medellín y Río de Janeiro aparecen en los primeros lugares en rankings globales que miden este fenómeno1. Esto sucede aun cuando estas ciudades han puesto en marcha sistemas integrados de transporte público (por ejemplo, Bus Rapid Transit en diferentes modalidades) lo que señala la necesidad de atender el desafío de la creciente motorización con políticas específicas. De hecho en algunos casos, se evidencia una crisis de imagen de los sistemas de transporte público, donde los ciudadanos demandan cambios cualitativos (menos saturación, seguridad personal, mejor experiencia de viaje, servicios mejor segmentados, nuevas tecnologías vehiculares) más allá del hecho que estén disponibles.

Por otra parte, las megatendencias de electrificación, digitalización, vehículos autónomos y economía compartida, han permeado la discusión de políticas públicas en materia de movilidad. Los vehículos eléctricos y los avances en materia de autonomía y coste irán mejorando progresivamente la viabilidad de estas tecnologías en el mercado. Por otra parte, el Internet de las Cosas empieza a tomar fuerza como plataforma para aumentar la eficiencia de las operaciones del transporte. En la presente década, los transportes no mo-torizados como la bicicleta han consolidado su espacio en el rango de soluciones. Aún más recientemente, la movilidad peatonal, la seguridad vial, la equidad en el acceso y la perspectiva de género; han enriquecido el debate.

En un momento de transición y disrupción es fácil perdernos en el último avance tecnológico anunciado en las redes sociales como panacea. Sin embargo, no debemos apartarnos del concepto básico de movilidad, porque ni la electrificación, ni los vehículos autónomos o la digitalización resolverán en sí mismos los problemas de congestión, contaminación e inseguridad que enfrentan los latinoamericanos al desplazarse en sus ciudades. Jarrett Walker define movilidad como la facilidad para movernos más allá del rango de caminata (Jarrett Walker, “Human Transit”). Es más bien un reto de variedad de opciones y menos de tecnologías, aunque las tecnologías juegan un papel fundamental para habilitar y hacer eficientes las diferentes opciones. Leer más…

Jorge Augusto Suárez Velandia
Asesor en electromovilidad y soluciones de transporte para Volvo Group México y colaborador de Volvo Bus Norteamérica

Artículo publicado en: FuturENERGY Abril 2018

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Según los datos de cierre del año 2017 del AMB, entre enero y el diciembre del 2017 682,40 millones de viajeros han utilizado el sistema de transporte público de metro y autobús (gestión directa e indirecta) del Área Metropolitana de Barcelona (AMB), volumen que representa un incremento del 2,8% respecto al mismo periodo del 2016.

El año 2017 se ha cerrado con un nuevo récord histórico de viajeros del transporte público metropolitano. “Este crecimiento implica que a los transportes públicos del AMB hemos incorporado hasta 18,52 millones de nuevos viajeros respecto al 2016 y que esto ha permitido dejar de emitir un total de 9.911 t de C02, 1,2 t de PM y 30,99 t de N0x al aire metropolitano”, ha puntualizado el vicepresidente de Movilidad y Transporte del AMB, Antoni Poveda, recordando la firme apuesta del AMB por la lucha contra la contaminación atmosférica y la mejora de la calidad del aire. Este ahorro de emisiones está calculado a partir de suponer que todos los viajeros que se han incrementado hubieran hecho el desplazamiento con vehículo privado.

“El año 2017 ha sido un punto de inflexión de las políticas de movilidad para mejorar la calidad del aire, con grandes apuestas como la creación de la ZBE Rondas de Barcelona y la Tarjeta Verde Metropolitana, y en este sentido el transporte público tiene que jugar un rol clave. Tiene que convertirse en la primera opción de transporte siempre que sea posible. Por eso des del AMB seguimos impulsando continuamente mejoras del servicios y conexiones para fomentar la intermodalidad”, explica Poveda, que también ha recordado una de las demandas hacia el gobierno central. “No podemos olvidar que se tienen que incrementar las inversiones y las dotaciones para esta lucha contra la contaminación“, ha añadido.

Estos resultados se obtienen a pesar de que el sistema de transporte metropolitano ha sufrido durante 2017 varias jornadas de reivindicaciones laborales y paradas. “Teniendo en cuenta estos factores y considerando calendarios homogéneos, el incremento de viajeros habría sido de casi el 3,8%”, ha señalado el vicepresidente de Movilidad y Transporte del AMB, Antoni Poveda.

Red de metro y autobús de gestión directa (TMB)

Entre enero y el diciembre del 2017, la tendencia de la evolución de viajeros en los servicios de TMB (metro y autobús TMB) ha continuado creciente respecto al mismo periodo del año anterior, con un total de 592,44 millones de viajeros. En conjunto, las líneas de gestión directa de buzo y metro han ganado 15,16 millones de nuevos viajeros, hecho que representa un incremento del 2,6% respecto del mismo periodo del año pasado.

La red de metro, que también ha batido un nuevo récord histórico de viajeros, ha experimentado un incremento del pasaje del 2,3% respecto al mismo periodo del año anterior. En total, entre enero y el diciembre del 2017 se realizaron 390,39 millones de viajes. En total, el metro ganó 8,91 millones de viajeros.

Sobre los autobuses regulares de TMB, han experimentado un aumento del 3,6%. Se han ganado 6,87 millones de viajeros, hasta llegar a los 196,97 millones de viajeros durante estos doce meses.

En este caso, considerando calendarios homogéneos el incremento de viajeros sería del 4,7% a la red de metro y del 3,5% en el servicios de autobuses de Transportes de Barcelona.

Servicios de autobús de gestión indirecta (operadores empresas privadas)

Otro crecimiento destacado que han revelado los datos de movilidad del periodo enero-diciembre 2017, en comparación con el mismo periodo del año anterior, ha sido lo de los servicios de gestión indirecta del AMB, que también han logrado un nuevo récord histórico de viajeros. Estos han registrado un incremento de viajeros del 3,9%. Lo que supone más de 3,36 millones de nuevos viajes más durante el periodo enero-diciembre de 2016. En total, de este modo, los servicios de gestión indirecta, que mantienen la tendencia a la alza de los últimos años, han llegado a conseguir, durante el periodo enero-diciembre 2017, más de 89,96 millones de viajes. Con calendarios homogéneos, el incremento habría sido del 5,2%.

En cuanto a los servicios integrados, si comparamos periodo enero-diciembre 2017 respeto el mismo periodo del año anterior, podemos destacar los siguientes incrementos:

  • Los servicios diurnos en el ámbito del Baix Llobregat han tenido un comportamiento positivo y los servicios presentan incrementos notables, especialmente en el caso de la línea que une el Prat de Llobregat con el Polígono industrial Pratenc y la ZAL (27,6%). El resto, con la excepción del servicio del Hospitalet y el Prat, que se mantiene, presenta incrementos entre el 2,3% y el 5,5%: las líneas urbanas de St. Feliu de Llobregat (2,3%), las líneas urbanas de Esplugues y Sant Just Desvern (2,5%), la Concesión U2 (St. Boi, St. Joan Despí, Cornellà) (2,6%), la Concesión U1 (Gavà y Viladecans) (5%) y el servicio de Castelldefels (5,5%).
  • El servicio diurno del Barcelonés Norte ha experimentado un importante incremento de viajeros del 6,2%, confirmando la tendencia positiva de los últimos años.
  • Los servicios diurnos prestados en la ciudad de Barcelona han tenido resultados positivos. El servicio de Nou Barris ha presentado un incremento de los viajeros del 1,5% y se ha mantenido el servicio Horta-Gràcia (0,0%). La línea del Puerto de Barcelona (línea 88) experimenta un incremento mucho más elevado (16,8%).
  • En los servicios nocturnos se observa un crecimiento muy importante en el del Baix Llobregat (9,3%) y en el de Barcelona y el Barcelonés Norte (7,5%), que consolida las elevadas tasas de crecimiento y el aumento continuado de pasaje de los últimos años.

Radiografía y evolución del transporte metropolitano durante los últimos 10 años

Entre los años 2007 y 2012 la crisis económica provocó una bajada significativa de la demanda de transporte público de la metrópolis, que supuso una reducción de viajes de cerca del 2,95%.

La mejora constante de la red de transporte y de la oferta de servicio, así como un contexto general marcado por una cierta recuperación económica, explican la evolución positiva del periodo 2013-2017, con una subida de casi el 8,5% entre estos cinco años y el logro de un nuevo máximo histórico del AMB el pasado año 2017 (682,40 millones de viajes).

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Volvo Buses y Nanyang Technological University (NTU) en Singapur han firmado un acuerdo de cooperación en un programa de I+D para autobuses eléctricos autónomos. El programa forma parte de la iniciativa de la Autoridad de Transporte Terrestre de Singapur para crear nuevas soluciones para el transporte público sostenible del futuro.

Singapur y su Land Transport Authority (LTA) son reconocidos por su enfoque en el transporte público y el despliegue de vehículos autónomos en un esfuerzo por crear un entorno urbano sostenible. Singapur ha anunciado que los autobuses autónomos se desplegarán en varias áreas del país para 2022.

Para Volvo esta será la primera aplicación autónoma en transporte público. Volvo ya ha demostrado la tecnología autónoma en operaciones de extracción de minas, canteras y desechos.

La base del programa consiste en dos autobuses eléctricos Volvo 7900 totalmente eléctricos de 12 m, del mismo tipo que Volvo Buses ya entrega hoy. Volvo y NTU construirán la solución de conducción autónoma en la plataforma de Volvo.

Uno de los autobuses eléctricos autónomos en el programa se utilizará en la nueva instalación avanzada de prueba de Singapur para vehículos autónomos, CETRAN (Centro de Excelencia para Pruebas e Investigación de Vehículos Autónomos), que se inauguró en noviembre de 2017. Aquí, los investigadores de la NTU disponen de un área cercada puede probar nuevas funcionalidades y estudiar cómo el autobús interactúa con otros usuarios de la carretera en diversas condiciones.

El segundo autobús se usará para pruebas en el depósito de autobuses en asociación con el operador de transporte público SMRT. El objetivo es que los autobuses autónomos del mañana sean capaces de cargar sus baterías, conducir a través de los depósitos hasta la zona de lavado de vehículos y estacionar, de forma totalmente autónoma.

El programa cooperativo entre Volvo Buses y NTU ya está en marcha y tendrá una duración inicial de dos años. Los autobuses eléctricos autónomos desarrollados conjuntamente llegarán a Singapur a principios de 2019.

Las estaciones de recarga rápida basadas en la interfaz común de OppCharge serán suministradas por ABB. La interfaz OppCharge es muy adecuada para soluciones de recarga autónoma en depósitos de autobuses, así como en el tráfico.

El Volvo 7900 eléctrico autónomo

• Autobús urbano completamente eléctrico, de dos ejes y 12 m de longitud con piso bajo. Funcionamiento silencioso y libre de emisiones y un 80% menos de consumo de energía en comparación con un bus diesel correspondiente.
• Los autobuses estarán equipados con GPS junto con el sistema basado en la tecnología láser LIDAR para trazar, posicionar y escanear el área alrededor del vehículo; regulación automática de la dirección, cambio de marchas y velocidad.

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SunPower ha firmado un acuerdo de compraventa de energía para el suministro de 300 GWh al año de energía solar a Metro de Santiago, Chile. Con este acuerdo, Metro de Santiago se convertirá en el primer sistema de transporte público en el mundo en funcionar mayoritariamente mediante energía solar. Metro de Santiago transporta actualmente a 2,2 millones de pasajeros al día.

La alimentación se generará a partir del Proyecto Solar El Pelícano, un proyecto de 100 MW (CA), que se halla cerca de los municipios de La Higuera (Región de Coquimbo) y Vallenar (Región de Atacama). La construcción de la planta de energía solar comenzará este año, con la entrada en operación prevista para finales de 2017.

SunPower, empresa líder en tecnología solar internacional, y filial de Total, diseñará y construirá el proyecto y llevará a cabo la operación y el mantenimiento una vez que esté en funcionamiento. La compañía construirá un sistema de planta energética SunPower® Oasis® en el mismo sitio.

El sistema Oasis es un bloque de potencia solar totalmente integrado y modular que está diseñado para una implementación rápida y rentable de proyectos de energía solar a escala comercial, al tiempo que optimiza el uso del suelo. La tecnología incluye un sistema robótico de limpieza de paneles solares que utiliza un 75% menos de agua que los métodos tradicionales de limpieza y puede ayudar a mejorar el rendimiento del sistema hasta en un 15%.

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Alstom ha obtenido el trofeo de la innovación para el transporte público en la categoría de energía y medio ambiente, otorgado durante del Salón Europeo de la Movilidad, que se celebra esta semana en París. Este galardón ha sido entregado por su innovadora tecnología para la alimentación eléctrica de tranvías y autobuses eléctricos, el SRS.

La  tecnología  SRS  (Solución de Recarga Estática en Estaciones) es una innovadora solución de carga eléctrica por el suelo, válida  tanto para tranvías como para autobuses eléctricos. Esta solución de carga rápida  se basa en la tecnología APS (Alimentación Por Suelo) de Alstom, ampliamente utilizada por los tranvías Citadis. Mientras que la tecnología APS suministra alimentación eléctrica  al tranvía durante la  marcha, la solución SRS carga el tranvía cuando se detiene en las estaciones, en menos de 20 segundos.

Equipado con supercondensadores o baterías, el tranvía se recarga a través de un raíl conductor situado en tierra y por medio de zapatas colectoras montadas bajo la caja. Entre dos estaciones, el tranvía circula de forma autónoma  sin necesidad de catenaria y recupera energía durante las fases de frenado. La energía se obtiene de armarios eléctricos compactos integrados en las estaciones. El SRS es una solución abierta  que puede utilizarse en tranvías no fabricados por Alstom.

Además, esta tecnología está diseñada para aplicarse también en el transporte por carretera, como una solución conveniente, rápida y potente de recarga para vehículos de carretera (autobuses eléctricos o camiones eléctricos para la distribución urbana, equipados con un sistema de almacenamiento de energía de a bordo). En estos casos, se proporciona la potencia a través de ranuras de recarga en tierra en las paradas de pasajeros o en el terminal.

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La Comunidad ha inaugurado la primera estación pública asociada al transporte público que suministra gas natural  para vehículos tanto en formato comprimido como liquido. Abastecerá a los autobuses que prestan servicio en Pinto, Valdemoro y Ciempozuelos. El Consejero de Transportes, Vivienda e Infraestructuras, Pedro Rollán, ha inaugurado esta planta ubicada en Valdemoro, donde ha comprobado los avances tecnológicos de la misma.

La “gasinera”, que consta de tres surtidores, dos dobles de Gas Natural Comprimido y uno de Gas Natural Líquido, suministrará entre otros vehículos, a 16 autobuses de Gas Natural Comprimido (GNC) de la empresa AISA, una de las concesionarias que opera en la red de autobuses interurbanos, gestionada por el Consorcio de Transportes de Madrid.

El uso del gas natural supone una reducción del 50% en el gasto de combustible frente a los vehículos de gasolina y hasta un 35% en el caso de los vehículos diesel. Asimismo, el uso de este combustible permite reducir las emisiones de dióxido de carbono en un 10 % respecto a los vehículos diésel  y  contribuye a la mejora de la calidad del aire por sus bajas emisiones tanto de óxidos de nitrógeno como de material particulado.Sin-título-1

Además de estas ventajas, los motores de los vehículos propulsados con gas son más silenciosos, lo que permite reducir significativamente la contaminación acústica. Hay que tener en cuenta que los autobuses interurbanos del Consorcio de Transportes de Madrid realizan 20.000 servicios diarios, transportando más de 800.000 viajeros al día.

El Gas Natural es el hidrocarburo que menos contamina, y su uso es promovido por la Unión Europea para la mejora del comportamiento  ambiental del sector del transporte. Por esta razón, el Gobierno  regional, está realizando una  importante apuesta por apoyar medidas encaminadas a la mejora del medio ambiente, potenciando el uso de estas energías alternativas para mejorar la calidad del aire. Actualmente, la flota de autobuses propulsados por gas en la Comunidad asciende a 145 unidades, a los que se suman varias decenas de vehículos híbridos.

Plan de movilidad sostenible de la Comunidad

La promoción de energías alternativas y de un transporte público respetuoso con el medio ambiente se recoge en el Plan Estratégico de Movilidad Sostenible de la Comunidad de Madrid (2013-2025), puesto en marcha por el Consorcio de Transportes de Madrid. Este Plan contempla un horizonte de 12 años para la realización de más de 200 programas, englobados en 12 medidas, desde la integración de la movilidad en la estrategia territorial hasta la potenciación de la accesibilidad universal, pasando por la mejora de la seguridad vial o los planes de transporte al trabajo, entre otros aspectos.

El Consorcio de Transporte de Madrid, como autoridad competente en la planificación de las infraestructuras y servicios de transporte público de la región, sigue dando así respuesta a las necesidades de movilidad de los madrileños, fomentando el uso del sistema integrado de transporte público de la Comunidad de Madrid.

 

 

 

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Arranca en Donostia-San Sebastián el primer servicio de transporte con autobuses automatizados y sin conductor, que recorrerá el Parque Científico y Tecnológico de Gipuzkoa y contará a partir de hoy con sus primeros pasajeros. Se trata del primer demostrador de vehículo pilotado de forma automatizada destinado a transporte público de última milla que se pone en marcha en todo el Estado, una experiencia pionera que se prolongará durante los próximos tres meses.

El primer recorrido se ha realizado esta mañana tras un acto presidido por el Alcalde de Donostia-San Sebastián, Eneko Goia y los impulsores del Proyecto, el Presidente de los Parques Tecnológicos Vascos, Jose Miguel Corres, y los líderes a nivel estatal, el Director General de Tecnalia, Iñaki San Sebastián, y María Izaguirre, Socia Directora de Novadays.

Durante la presentación, se ha destacado la importancia de la tecnología puesta al servicio de las ciudades para mejorar sus sistemas de transporte, hacerlos más eficientes y sostenibles con el medio ambiente.

En la inauguración se ha contado además con la presencia de las empresas patrocinadoras de la iniciativa, como la compañía de telefonía Telenor y Giroa, división especializada en instalación y mantenimiento del Grupo Veolia.

Tres unidades monitorizadas

Para llevar a cabo esta experiencia pionera, el Parque Científico y Tecnológico de Gipuzkoa y el Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián han adaptado y acondicionado los viales para facilitar la circulación de un total de tres vehículos. Estos ofrecerán un servicio gratuito, con capacidad para 10 personas, y abarcarán un recorrido de ida y vuelta de 2 kilómetros desde las 7.30 horas y hasta las 19.30 horas de forma ininterrumpida de lunes y viernes. En total, realizará 10 paradas, correctamente señalizadas. Los vehículos están además adaptados a personas con movilidad reducida.foto-de-inauguración

Este vehículo automatizado, eléctrico e inteligente está dotado de comunicaciones avanzadas y un sistema de posicionamiento y guiado de alta precisión. Las tres unidades están conectadas a un centro de control desde el cual se lleva a cabo su monitorización vía WiFi, que permite seguir en tiempo real su itinerario e indicar instrucciones concretas a cada unidad.

Cada vehículo contará siempre a bordo con un operador para informar a los usuarios e intervenir en caso de necesidad. Los vehículos disponen de los sistemas de seguridad necesarios para una conducción segura en un entorno como el del Parque, entre ellos un botón de parada de emergencia a disposición de los pasajeros.

Iniciativa pionera de Europa

La llegada de este sistema de transporte con autobuses automatizados a Donostia-San Sebastián se enmarca dentro del proyecto europeo CityMobil2, cuyo objetivo es experimentar y profundizar en la integración de los vehículos automatizados en el espacio urbano y en un entorno real de prestación del servicio de transporte público.

Esta iniciativa, que pretende lograr mayor eficiencia en los desplazamientos diarios que se realizan dentro de una ciudad, minimizando el impacto medioambiental y mejorando la seguridad del transporte, llega a Donostia-San Sebastián después de haber sido experimentada en otras seis ciudades europeas: Oristano (Italia), Lausanne (Suiza), La Rochelle y Sophia Antipolis (Francia) Trikala (Grecia) y Vantaa (Finlandia).

El proyecto, que cuenta con el apoyo de la Comisión europea a través del Séptimo Programa Marco, está coordinado por la Universidad de Florencia y está liderado a nivel estatal por el Centro de Investigación Tecnalia, la consultora Novadays y cuenta con la colaboración del Parque Científico y Tecnológico de Gipuzkoa y el apoyo institucional del Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián. Por su parte, la empresa francesa Robosoft participa proveyendo el sistema de autobuses automatizados.

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