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Orbis como fabricante nacional líder de cargadores para vehículos eléctricos, afronta en la actualidad el reto de ampliar y reforzar la infraestructura de recarga, lanzando al mercado VIARIS UNI, un nuevo modelo de cargador inteligente para la recarga de cualquier vehículo eléctrico: coches, motos, bicicletas eléctricas e híbridos enchufables en entornos privados.

Su atractivo diseño, simplicidad y comodidad de uso a través de comunicación WIFI y fácil instalación, lo hacen ser uno de los cargadores más destacados hoy en día en el mercado.

Está especialmente recomendado tanto para uso residencial en garajes de viviendas unifamiliares o comunitarias, como para uso terciario en garajes de oficinas, centros comerciales, hoteles, empresas, hospitales, etc.

Cabe resaltar que el Cargador Inteligente VIARIS UNI incluye de serie un modulador de carga, que permite al usuario final no tener que aumentar la potencia contratada de la instalación vivienda, disminuyendo o aumentando el consumo del vehículo eléctrico, en función del resto de consumo de la instalación eléctrica.

Otras características de serie a destacar del VIARIS UNI son:

– Detector de corrientes de fuga con componente continúa para la protección de personas.
– Comunicación WIFI incorporada
– App VIARIS para dispositivo móvil y Web embebida para la gestión y control remoto del cargador.
– Sensor táctil de activación/activación de carga o Activación RFID.
– Limitación de la potencia máxima a través de selector.
– Notificaciones al móvil.
– Medida y registro de la energía cargada.

Por todo ello, VIARIS UNI es la solución perfecta para la recarga de coches eléctricos tanto en garajes residenciales como del sector terciario, aportando diseño, tecnología puntera y eficiencia.

Iberdrola refuerza su plan de movilidad sostenible, destinando más inversiones -un total de 150 M€- a intensificar el despliegue de puntos de recarga de vehículo eléctrico en los próximos cinco años

Iberdrola ha incluido la electrificación del transporte en su estrategia de transición hacia una economía descarbonizada, basada en energías renovables y redes inteligentes, y para ello acelerará su plan de instalación de infraestructura de recarga en España, principalmente, y ampliará sus actuaciones a otros mercados donde opera, como es el caso de Reino Unido, Portugal e Italia. El nuevo plan de movilidad sostenible prevé el despliegue de cerca de 150.000 puntos de recarga para vehículo eléctrico -multiplica por seis el plan inicial-, tanto en hogares, como en empresas, así como en vía urbana, en ciudades y en las principales carreteras y autovías en los próximos cinco años.

El desarrollo de la infraestructura en vía pública responderá a las necesidades de recarga eléctrica, atendiendo a los sistemas de predicción de la compañía y la red principal de carreteras y autovías en España. En base a ello, Iberdrola apostará por el despliegue de cargadores de carga rápida y pondrá a disposición estaciones ultrarrápidas (350 kW) cada 200 km, súperrápidas (150 kW) cada 100 km y rápidas (50 kW), cada 50 km.

Los usuarios de vehículo eléctrico que usan la infraestructura de movilidad sostenible de Iberdrola, recargan con energía 100% verde, proveniente de fuentes de generación limpia, que cuentan con certificados de garantía de origen renovable (GdOs).

Balance actual: 2.000 cargadores rápidos operativos y en desarrollo en vía pública

El nuevo Plan de Movilidad Sostenible a cinco años de Iberdrola supera la ambición de su programa hasta 2021, que preveía la instalación de hasta 25.000 puntos de recarga (residencial, empresas y pública, tanto urbana como en carretera y autovías) en España.

Hasta el momento, Iberdrola ha instalado 5.000 cargadores eléctricos en el país. De estos, 400 son puntos de recarga rápida operativos en carreteras y autovías. Asimismo, la compañía cuenta con otros cerca de 1.600 cargadores en diferentes etapas de desarrollo en vía pública: de estos últimos, más de 300 estarán operativos próximamente.

El balance de los primeros 18 meses del plan de movilidad de Iberdrola se completa con la firma de más de 30 acuerdos de despliegue de infraestructura alcanzados con los principales agentes implicados en la movilidad, desde administraciones a instituciones, empresas, estaciones de servicio, concesionarios y fabricantes de vehículos eléctricos.

En este sentido, la empresa ha puesto en marcha el primer parking sostenible con Ifema Feria de Madrid; ha alcanzado acuerdos con la práctica totalidad de fabricantes de vehículos, así como con asociaciones y concesionarios; está desplegando un ambicioso plan de puntos de recarga rápida en estaciones de servicios de marcas como AVIA, Ballenoil y Valcarcel; colabora en los planes de movilidad sostenible de empresas como Ikea, McDonald’s, Telefónica, REE, Auchán, etc; impulsa infraestructura de movilidad eléctrica en centros comerciales, cadenas de restauración y hoteles y se ha sumado a la iniciativa Zity para el desarrollo de servicios de movilidad eléctrica en distintas ciudades españolas.

El plan de movilidad sostenible de Iberdrola tiene entre sus objetivos acelerar la transición al vehículo eléctrico en sus flotas. En 2019, la compañía se ha convertido en la primera empresa española en suscribir la iniciativa EV100 de The Climate Group, comprometiéndose a electrificar toda su flota de vehículos de sus negocios en España y Reino Unido a 2030.

Primera APP de recarga en vía pública en España con 3.000 cargadores eléctricos

La estrategia de movilidad eléctrica de Iberdrola pasa también por impulsar soluciones digitales integrales que faciliten la recarga del vehículo eléctrico.

En este sentido, Iberdrola ha actualizado su App de Recarga Pública, que incorpora información actualizada de todos los cargadores de vehículo eléctrico en España: en la actualidad, más de 3.000, tanto de la compañía como de terceros.

La aplicación digital, desde la que se puede geolocalizar, reservar un punto de recarga gestionado por Iberdrola y pagar a través del móvil -siendo o no cliente de la eléctrica-, es la única que incorpora, por primera vez, todos los puntos de recarga operativos en España, tanto los instalados por Iberdrola, como por el resto de los operadores de movilidad.

Para completar la primera App de Recarga Pública en España, Iberdrola ha trabajado en los últimos meses en la localización de todas las instalaciones en vía pública en nuestro país, verificando su existencia y operatividad.

El mapa se seguirá actualizando con los nuevos puntos de recarga eléctrica que entren en operación, tanto de Iberdrola como de terceros.

La necesidad de reducir hasta los 95 grCO2/km la media de emisiones para cumplir con las exigencias de la legislación europea ha impulsado las ventas de vehículos eléctricos un 101,7% en lo que llevamos de año, hasta alcanzar las 5.986 unidades, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM).

En un detalle por tipo de vehículo, los datos muestran una subida del 120% hasta febrero, con un total de 3.209 unidades para los turismos. Los comerciales ligeros, por su parte, aumentaron apenas un 0,9%, hasta las 326 unidades; mientras que en el sector de las dos ruedas, los ciclomotores crecieron un 79,3%, con un total de 1.734 unidades, mientras las motocicletas registraron 658 unidades, lo que supone una subida del 250%.

En este sentido, GANVAM y AEDIVE recuerdan que los objetivos del Ministerio de Transición Ecológica dentro de su hoja de ruta hacia la descarbonización fijan que para el ejercicio 2020 deberán alcanzarse las 65.000 unidades matriculadas de vehículos eléctricos de todo tipo, lo que supone que los registros deberán crecer un 170% a cierre de año.

El achatarramiento, un aliciente, pero no una obligación

A la vista de estos objetivos, ambas asociaciones consideran necesario poner en marcha un plan de acción que permita acelerar el ritmo de penetración del vehículo eléctrico en el parque automovilístico español, lo que pasa por un replanteamiento de los planes de ayudas. Así en un momento en el que el Gobierno tiene previsto poner en marcha una nueva edición del Moves en el que la exigencia de la obligatoriedad del achatarramiento está en estudio, AEDIVE y GANVAM proponen que este achatarramiento sea un aliciente, pero no una condición necesaria, ya que son las empresas y organismos públicos las que compran el 48% de los vehículos eléctricos, pero en régimen de renting en su mayoría, por lo que no pueden dar de baja ningún coche a cambio.

Según el presidente ejecutivo de GANVAM, Raúl Palacios, “de lo que se trata es de no frenar el acceso a las ayudas. Aquellos que cuenten con un vehículo antiguo para achatarrar y quieran acceder a un modelo eléctrico, que dispongan de una cantidad de incentivo mayor que los que no cuenten con esta moneda de cambio”.

Exención temporal de los cargos en la recarga pública

Por otro lado, y de cara a incentivar el despliegue de infraestructuras de recarga públicas que permitan acelerar el desarrollo de la movilidad eléctrica y con ello lograr los objetivos de matriculaciones cero emisiones, ambas asociaciones han señalado la necesidad de completar de forma urgente la parte regulada de la factura eléctrica, que tiene pendiente el desarrollo de los cargos, para lo que consideran necesario que en dicho desarrollo se dé igualmente un tratamiento específico a los cargos asociados al vehículo eléctrico.

Según el director general de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, “hemos solicitado formalmente a la Secretaría de Estado de Energía que se tenga en consideración que junto a la Circular 3/2020, de 15 de enero, de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, que incluye un peaje específico opcional para puntos de suministro dedicados a la recarga de vehículos eléctricos de acceso público, con menor peso del término fijo, el futuro Real Decreto de cargos contemple, de manera transitoria, una exención de cargos para los puntos de recarga de acceso público”.

FuturENERGY Dic.19 - Ene. 2020

La creciente regulación en materia de emisiones junto a la mayor sensibilización medioambiental de los consumidores, harán crecer cada vez más la demanda de motorizaciones sos­tenibles. En este sentido, si bien está más que acreditado el auge que va a experimentar el vehículo eléctrico, no es menos cierto que no va a ser la única alternativa con la que dar respues­ta a una movilidad cada vez más neutra en emisiones de GEIs. Tanto es así, que muchos actores de la industria del automó­vil abogan por la neutralidad tecnológica en la búsqueda de respuestas a las diferentes necesidades de la sociedad. En línea con ello, SEAT viene implementando una importante ofensiva en la promoción y uso del gas natural vehicular (GNV), como otra más de las alternativas de movilidad sostenible a tener en cuenta. Una solución de presente y también de futuro…

 

FuturENERGY Dic.19 - Ene. 2020

La irrupción del vehículo eléctrico es imparable. En el entorno urbano, por los pocos km que se recorren, la disponibilidad de puntos de recarga públicos y la cercanía al punto habitual de recarga (sea domicilio u oficina), abastecer el vehículo de electricidad es una cuestión sencilla. Cabe preguntarse entonces, cual es la realidad y el futuro del vehículo eléctrico en los desplazamientos interurbanos, y la respuesta viene de la mano de la autonomía de los vehículos y de la disponibilidad de puntos de recarga interurbanos. En este segmento, al igual que en el de la recarga privada, Iberdrola se posiciona como uno de los actores decisivos a la hora de facilitar el acceso a la movilidad eléctrica, con la Red de Recarga Verde Iberdrola, la compañía se posiciona como impulsor de la movilidad eléctrica en España también en el ámbito de la recarga pública de vehículos eléctricos, liderando el cambio tecnológico, y con energía 100% renovable…

 

FuturENERGY Dic.19 - Ene. 2020

Es un hecho que las ventas de turismos eléctricos crecen a un ritmo insuficiente para cumplir con la senda de descarbonización. Concretamente, los datos que maneja GANVAM evidencian que las matriculaciones de estos vehículos subieron un 90,5% hasta noviembre, hasta alcanzar las 9.073 unidades. Si tenemos en cuenta todos los tipos de vehículos eléctricos (automóviles, LCV y pickup, quad, triciclos, cuadriciclos, ciclomotores, motocicletas, industriales, autobuses y autocares), el mercado registró hasta noviembre un total de 21.886 unidades, lo que supone un 65,9% más. Sin embargo, a pesar de lo llamativo de las cifras, las matriculaciones de turismos eléctricos no llegan al 1% del mercado total. estamos, lejos todavía de los objetivos del PNIEC, que fija para el horizonte 2030 un total de cinco millones de vehículos eléctricos en circulación o, lo que es lo mismo, el 15% del parque móvil… Por Ana Sánchez. Directora general de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor.

 

FuturENERGY Dic.19 - Ene. 2020

El 2019 lo hemos despedido en lo que a la movilidad eléctrica en España se refiere con las expectativas en matriculaciones que nos habíamos marcado a principios de año, pues habíamos previsto unas 24.000 unidades vendidas en España de eléctricos puros y el dato final ha sido de 24.261 unidades, con un crecimiento anual del 56%… Por Arturo Pérez de Lucia. Director General de AEDIVE.

 

Las ventas de vehículos eléctricos puros de todo tipo subieron un 109,1% durante el pasado mes de enero, hasta alcanzar las 2.840 unidades, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM).

Si nos fijamos únicamente en los turismos, los datos muestran una fuerte subida del 171,5%, con un total de 1.618 unidades, frente a las 597 unidades del mismo mes del año 2019, lo que evidencia que la entrada en vigor ahora en 2020 de la legislación europea que obliga a que el mix de matriculaciones medias por fabricante no supere los 95 gramos de CO2 por kilómetro ha impulsado este tipo de modelos cero emisiones para ayudar a la consecución de objetivos.

Los comerciales ligeros, por su parte, cayeron un ligero 1%, con un total de 190 unidades, mientras que el sector de las dos ruedas continuó al alza. Concretamente, las motocicletas, con un volumen de 132 unidades, y los ciclomotores, con 882 unidades, registraron un incremento del 116% y del 79%, respectivamente al cierre del pasado mes.

Matriculaciones de vehículos eléctricos puros enero

Canales Unidades % Variación
Automóviles 1.618 +171,5%
LCV/Pick up 190 -1,0%
Quad/ATV/Triciclos 6 +500,0%
Cuadriciclos 10 -33,3%
Ciclomotores 882 +79,6%
Motocicletas 132 +116,4%
Autobuses/Autocares 2 0,0%
TOTAL 2.840 +109,1%

Fuente: Ganvam-Aedive

 

En este sentido, Ganvam y Aedive recuerdan que los objetivos del Ministerio de Transición Ecológica dentro de su hoja de ruta hacia la descarbonización fijan que para el ejercicio 2020 deberán alcanzarse las 65.000 unidades matriculadas de vehículos eléctricos de todo tipo, lo que supone triplicar las más de 24.000 matriculaciones con las que se cerró el pasado año.

A la vista de estos objetivos, ambas asociaciones consideran necesario poner en marcha un plan de acción que permita acelerar el ritmo de penetración del vehículo eléctrico en el parque automovilístico español, lo que pasa por un replanteamiento de los planes de ayudas. De esta forma, elevan al Instituto para la Diversificación y el Ahorro de Energía (IDAE) diez claves para mejorar la eficacia del Moves, divididos en bloques relativos a las exigencias de achatarramiento, el precio de compra de los vehículos o la revisión del funcionamiento territorial de las ayudas, entre otros.

Eliminar la obligatoriedad del achatarramiento

Eliminar la obligatoriedad del achatarramiento de un vehículo, pudiendo ser un aliciente, pero no una condición necesaria, ya que quedan fuera de las ayudas sectores relevantes como el renting. En este sentido, según la directora general de Ganvam, Ana Sánchez, “la obligación de achatarrar un vehículo de más de 10 años funciona muy bien con los motores de combustión tradicional, pero no cuando se aplica con los coches eléctricos porque las empresas, que son las que compran estos vehículos, no disponen de modelos para achatarrar. Esta exigencia provoca que las líneas para la adquisición de vehículos en la autonomías que las tienen en vigor se agoten a un ritmo menor del esperado si se compara con lo que sucedía con el Movalt, por ejemplo, que se agotó en 24 horas”.

Elevar el precio límite de compra

Elevar el precio límite fijado para la compra del vehículo, ya que ahora mismo solo beneficia a vehículos eléctricos con poca autonomía. Si esto no fuera posible, el documento plantea que, al menos, se permita que el modelo más económico de cada marca pueda acceder a las ayudas.

Agilizar la tramitación

En la medida de los posible, ambas entidades piden a las diferentes Administraciones una mayor agilidad en la gestión de los trámites (concesión de licencias de obra, etc.) para poder cumplir con el plazo de justificación necesario para percibir la ayuda.

Unificar criterios regionales

Conscientes de que algunas de las medidas propuestas pueden suponer una injerencia en la gestión autonómica, ambas entidades consideran importante, al menos, que el IDAE las traslade a los responsables regionales, con el fin de alcanzar un procedimiento más eficaz.

Así, en cuanto a presentación de solicitudes, echan en falta un calendario preciso donde se fijen con la suficiente antelación las fechas de presentación de solicitudes en cada una de las CC.AA., poniendo fin a la arbitrariedad actual. Dado que la adjudicación de ayudas se hace por orden de presentación, contar con margen suficiente para recopilar la documentación necesaria garantizaría un procedimiento más equitativo para los solicitantes.

En esta línea, piden unificar los formularios de solicitud, así como homogeneizar el período de justificación una vez concedida la ayuda. Si bien en términos generales son 12 meses, hay comunidades como la valenciana que establecen plazos menores o incluso hay otras como la andaluza que comunican el plazo al adjudicar la ayuda.

Por otro lado, piden también mejorar la operativa de envío de solicitudes para hacerla más ágil, permitiendo por ejemplo la opción de subir toda la documentación al completo en la primera solicitud en lugar de que existan dos periodos.

En cuanto a la documentación requerida, piden una herramienta común. Concretamente, como ahora mismo, cada CC.AA. solicita una documentación distinta, piden al IDAE un canal común para la gestión de la subvención, como cuando se realiza la declaración de la renta en un formato único y cada comunidad aplica un IRPF diferente.

En este sentido, piden también la aceptación de Acuerdos Marco, ya que se dan casos de comunidades que solicitan hasta tres proveedores distintos para cada una de las partidas contempladas en los presupuestos. Esto requiere de un arduo trabajo de recopilación, especialmente en empresas grandes donde hace falta agilizar los procesos de compra mediante acuerdos marco que además garanticen mejores precios.

En cuanto al solicitante, éste debería ser siempre el beneficiario de la ayuda. Concretamente, en todas las convocatorias el solicitante es el beneficiario de la ayuda, salvo en Andalucía, Madrid y Galicia donde la solicitud debe hacerla el instalador. Al tener que recurrir a un intermediario para la presentación de la solicitud se ralentiza y dificulta el proceso, por lo que el solicitante debería ser siempre el beneficiario de la ayuda. Por otro lado, el hecho de que quien solicite la ayuda no sea cliente final puede retrasar la adjudicación hasta seis meses como ya ha ocurrido en Madrid, Valencia, Galicia y Andalucía.

Para el director general de Aedive, Arturo Pérez de Lucia, “junto con un plan de ayudas coherente, es necesario el desarrollo de una reforma fiscal basada en el criterio de quien contamina, paga, para dar las señales adecuadas al mercado. Igualmente, noticias como la circular de la CNMC por la que se establece la metodología para el cálculo de los peajes de transporte y distribución de electricidad ha sido positiva, por cuanto reduce el coste fijo de los puntos de carga de alta potencia, ya que traslada una parte sustancial del término de Potencia al término de Energía y hace más viable las inversiones en este tipo de infraestructuras, imprescindibles para la movilidad eléctrica”.

Endesa X ha llegado a una acuerdo con la red valenciana de estaciones de servicio Gasexpress para instalar 78 cargadores rápidos de vehículo eléctrico en sus establecimientos automatizados. Los cargadores estarán distribuidos en 39 ubicaciones de seis Comunidades Autónomas: Aragón, Comunidad Valenciana, Castilla La Mancha, Comunidad de Madrid, Región de Murcia y Castilla y León. Todos los puntos de recarga estarán suministrados por energía 100% renovable.

El acuerdo establece la instalación de cargadores de tecnología rápida que posibilitan la recarga simultánea de dos vehículos, uno en 50 kW (en DC) y el otro en 22 kW (en AC). Estos puntos permiten cargar el 80% de la batería del vehículo en unos 35 minutos (dependiendo del porcentaje de carga previo del vehículo y sus características).

Los clientes de Gasexpress, sean o no clientes de Endesa, podrán realizar las recargas de sus vehículos de una manera muy sencilla. Los usuarios tendrán que disponer de la aplicación de Endesa X, Juice Pass (disponible en IOs y Android), para activar el servicio y comenzar el proceso. No será necesario registrarse para usar la App, ya que también se podrá realizar la recarga y el pago de manera puntual con una tarjeta de crédito.

Crear un perfil en la aplicación y registrarse en Juice Pass reporta ventajas al cliente: se agiliza el proceso; se accede a toda la información detallada del punto de recarga, precios y horarios y reservas; se puede monitorizar el detalle de las recargas en tiempo real y acceder al historial de recargas y facturas; y hay descuentos en el precio de las recargas.

Endesa X: Desarrollando infraestructura de acceso público

Este acuerdo de colaboración con Gasexpress permite a Endesa X avanzar en su plan de expansión de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos, con el que se van a instalar en nuestros país más de 36.000 puntos de recarga hasta 2022. De esta cifra, 8.500 puntos serán de acceso público, y el resto se instalarán para particulares y empresas. En conjunto, Endesa va a invertir 65 M€ en este Plan, que es el más ambicioso existente en España.

En la primera fase del proyecto (2019-2020), Endesa X va a establecer una red de 2.000 puntos de recarga de acceso público situados de manera estratégica para cubrir los 15.000 km de vías principales que existen en España y conectar ciudades de más de 35.000 habitantes. Esto permitirá que los conductores tengan siempre un punto de recarga a una distancia inferior a 100 km y garantizará que el 75% de la población disponga de infraestructuras públicas de recarga en su municipio.

En una segunda etapa (entre 2021 y 2023), se instalarán otros 6.500 nuevos puntos de recarga, dotando de mayor cobertura de infraestructura de recarga a las zonas urbanas y los principales nodos estratégicos de comunicación, tanto en la península como las islas.

Para conseguir este objetivo, Endesa X está llegando a acuerdos con diferentes socios, como Gasexpress, gracias a los cuales ya están en marcha, acordados y en fase de instalación más de 1.500 puntos de recarga por toda la geografía española.

Schneider Electric ha sido uno de los patrocinadores de la inauguración del primer punto de recarga de vehículo eléctrico del Parque Tecnológico de Asturias. La instalación, que incluye un cargador para vehículo eléctrico de la gama EVLink Parking de Schneider Electric, permitirá realizar un total de 23.000 km al año y reafirma el liderazgo de Asturias en movilidad eléctrica.

Enrique Fernández, consejero de Industria, Empleo y Promoción Económica del Gobierno de Asturias, y Belarmina Díaz Aguado, directora general de Energía, Minería y Reactivación del Principado, fueron los encargados de inaugurar la nueva instalación en el marco de la jornada sobre vehículo eléctrico que se celebró el pasado 17 de enero en el Centro Europeo de Empresas e Innovación (CEEI).

EVlink Parking está pensado para aparcamientos públicos o en la calle, pudiendo escoger entre una amplia selección de configuraciones de montaje, carga y tomas según el tipo de acceso. Además, evita el riesgo de superar la potencia de suministro y ofrece diferentes modalidades de servicio: con identificación de usuario, con facturación por el servicio o sin identificación de usuario y gratuita.

Este nuevo punto de recarga de Schneider Electric se integra en la estación móvil fotovoltaica de recarga de la FAEN. El Principado, con un total de 16 emplazamientos, ya se ha convertido en la comunidad autónoma con el mayor número de puntos de recarga por habitante en España.

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