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Rockwell Automation ha inaugurado recientemente un nuevo centro de innovación de vehículos eléctricos en San José, California, dentro del centro de desarrollo de soluciones informáticas. El centro ofrecerá demostraciones de fabricación en vivo, ensayos prácticos que utilizarán nuevas tecnologías y eventos que mostrarán la colaboración con expertos de la industria y socios de Rockwell Automation.

Mediante el uso de modelos de realidad virtual y aumentada, el centro de innovación de vehículos eléctricos ofrece a las nuevas empresas automotrices y a los fabricantes establecidos un entorno para aprender nuevas tecnologías y estándares, con el fin de que puedan comercializar vehículos eléctricos más rápidamente, con menor riesgo y a un coste más bajo.

La combinación de la tecnología de Rockwell Automation con la de sus socios es lo que hace que el centro sea único. Por ejemplo, FactoryTalk InnovationSuite powered by PTC, es una solución integrada inigualable que combina software de PTC y de Rockwell Automation. De manera similar, Eagle Technologies proporciona la máquina de ensamblaje de las baterías, y FANUC suministra las tecnologías robóticas, ambas integradas con la tecnología de Rockwell Automation.

Hirata, un fabricante de líneas de ensamblaje llave en mano, proporciona una celda de ensamblaje que ilustra el ensamblaje y los tests de unidades de funcionamiento eléctrico. Emulate 3D, el software de simulación de Rockwell Automation, ayuda a crear prototipos y a probar máquinas antes de que se construyan. Teamtechnik realiza pruebas funcionales para confirmar el rendimiento antes de incorporar la unidad al vehículo eléctrico.

Para 2040, se espera que el 54% de las ventas de vehículos nuevos sean vehículos eléctricos, según Bloomberg New Energy Finance. Las baterías actualmente representan una tercera parte del coste de un vehículo eléctrico. A medida que los costes de las baterías sigan cayendo, la demanda de vehículos eléctricos aumentará, con un máximo de 40 millones de baterías nuevas de vehículos eléctricos, necesarias para suministrar energía a nuevos vehículos.

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DS Store Guadalajara inaugura un nuevo concepto de punto de venta en la ciudad, con el lujo francés, la tecnología y la personalización como protagonistas y apostando por la electrificación. De este modo, se anticipa a las necesidades de sus clientes, que podrán estrenar dentro de pocos meses la nueva generación de vehículos eléctricos e híbridos enchufables de la Marca, encarnada por el DS 3 Crossback E-Tense y el DS7 Crossback E-Tense 4×4. Además, DS Store Guadalajara dispone de 4 puntos de recarga para vehículos eléctricos.

El DS 3 Crossback es un SUV compacto de diseño rompedor, con acabados lujosos cuidados hasta el mínimo detalle, y que destaca por ofrecer altas prestaciones, eficiencia y un equipamiento tecnológico innovador. Su versión eléctrica E-Tense permite circular con total libertad tanto por el centro de las ciudades como plantearse viajes largos con total comodidad, gracias a sus 320 km de autonomía.

Por su parte, el DS 7 Crossback E-Tense 4×4 es el primer SUV compacto premium híbrido de altas prestaciones capaz de recorrer 58 km (ciclo WLTP) utilizando solamente la energía de la batería de 13,2 kWh y la energía recuperada de la deceleración y frenada. Con su motor de gasolina de 200 CV y dos motores eléctricos, tiene una entrega de potencia total de 300 CV y 450 Nm de par.

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Durante los tres días en los que VEM 2019 ha celebrado la fiesta de la movilidad eléctrica en la Plaza de Colón de Madrid, el evento ha contado con la visita de unos 20.000 ciudadanos que han podido probar toda clase de vehículos eléctricos, de dos y cuatro ruedas, en un entorno urbano y conocer las últimas novedades en puntos de recarga, servicios de movilidad, modelos de diferentes marcas que ya se pueden adquirir y diversión para los más pequeños.

Más de 50 expositores han dado vida a esta quinta edición del VEM en un momento de máximo interés para la movilidad eléctrica en España y especialmente en la ciudad de Madrid, donde se produce la mayor cantidad de matriculaciones de vehículos eléctricos, cerca de 1.000 eléctricos en lo que va de año.

Esta quinta edición contó con la inauguración de la delegada de movilidad en funciones, Inés Sabanés, y la ministra para la Transición Ecológica en funciones, Teresa Ribera, quien destacó el potencial industrial, tecnológico y de servicios de movilidad eléctrica en España como palanca de impulso para mantener el liderazgo de nuestro país en el sector de la nueva automoción.

vem19-2En el acto de inauguración, el director general de AEDIVE, el clúster español de movilidad eléctrica que organiza el VEM, Arturo Pérez de Lucia, hizo entrega a Inés Sabanés del galardón E-Visionary Awards, que el ayuntamiento de Madrid recibió en Lyon durante la celebración de 32 edición de la EVS, feria mundial de movilidad eléctrica que tuvo lugar en la ciudad francesa, organizada por las asociaciones mundial y europea de vehículo eléctrico, EWEA y AVERE.

Durante el VEM 2019, ha tenido lugar también la VII Marcha de Vehículos Eléctricos organizada por la Asociación de Usuarios AUVE donde más de un centenar de vehículos de dos y cuatro ruedas recorrieron las calles de Madrid el pasado sábado en un acto reivindicativo de la movilidad eléctrica como solución eficiente para el desplazamiento urbano de personas y mercancías.

Como en ediciones anteriores, las pruebas de vehículos eléctricos han sido constantes, en especial, con respecto a los nuevos modelos presentados. “Las pruebas de vehículos en el centro de la ciudad es uno de los mayores atractivos de esta feria urbana que se celebra en una de las plazas más emblemáticas de Madrid y que acerca al ciudadano la oferta de productos y servicios en torno a la movilidad eléctrica sin que sea el ciudadano el que tenga que desplazarse a un recinto ferial”, concluye Arturo Pérez de Lucia.

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El fin de semana del 7 al 9 de junio tendrá lugar la quinta edición de la mayor exposición de urbana de vehículos eléctrico de España, VEM2019, que otro año más se celebra en la emblemática Plaza del Colón de Madrid.

A menos de quince días del evento, los organizadores del VEM 2019, la asociación AEDIVE, confirman que el 100% del espacio está ya cubierto desde hace meses, que habrá varias decenas de modelos de coches y motos para conducir en un entorno urbano y que el interés por lo eléctrico crece día a día.

“Estamos muy satisfechos del efecto llamada del VEM2019. Prácticamente todas las marcas de automóviles ya han marcado en sus agendas el VEM para exhibir sus novedades en eléctrico y se están dando grandes pasos en la implantación de puntos de recarga en la Comunidad de Madrid, lo que permitirá ofrecer mayores oportunidades a los conductores de uso intensivo de vehículo eléctrico como taxistas, VTCs, Carsharings y transportistas, y al resto de usuarios”, señala Arturo Pérez de Lucia, Director Gerente de AEDIVE.

II Edición Foro VEM

Además, por segundo año consecutivo y en el marco del VEM2019, se celebrará el 6 de junio el Foro VEM para analizar el impulso de la ciudad de Madrid a la movilidad eléctrica plasmado en varios frentes, como el transporte público, con la adquisición de autobuses y microbuses eléctricos que además incorporan innovaciones como la recarga inalámbrica; la compra de vehículos eléctricos en la flota municipal o el impulso de servicios de sharing de bicicleta, coche, moto y patinete.

El Foro VEM pretende poner al día las actuaciones y estrategias que se están llevando a cabo y que se acometerán próximamente por parte del ayuntamiento de Madrid, del Gobierno de la CC.AA., de la EMT y del Ministerio de Transición Ecológica. Contará con la presencia de cargos públicos de las diferentes administraciones y con empresarios del sector de la cadena de valor del vehículo eléctrico.

VII Marcha del Vehículo Eléctrico

Visibilizar el hecho de que en Madrid capital y alrededores circulan cada vez más eléctricos es la misión de la VII Marcha del VE que se celebrará el sábado 8 de junio a las 12.00 de la mañana en las inmediaciones del Estadio Bernabéu y que está organizada por AUVE.

Desde allí, una caravana de coches, coches, furgonetas, motos, bicis y VMP eléctricos desfilarán hasta la Plaza de Colón con el objetivo de inundar las calles de Madrid con vehículos cero emisiones.
“Queremos destacar que, de los más de 60.000 vehículos eléctricos de diversa tipología matriculados en España, una tercera parte corresponde a Madrid convirtiéndose la capital en la región española con mayor número de eléctricos”, confirma Arturo Pérez de Lucia, de AEDIVE.

La V edición del VEM2019 está patrocinada por Nissan, Renault, Endesa, Iberdrola, BMWi y Feníe Energía, y junto a la exposición y área de prueba de vehículos, el evento contará con atracciones para los más pequeños y otras actividades que permitirán conocer mejor las ventajas de la movilidad eléctrica.

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Efacec acaba de dar un nuevo paso en el campo de la movilidad eléctrica con el desarrollo de un nuevo cargador rápido para vehículos eléctricos, llamado QC45 Generación 2. Esta estación de recarga es la segunda generación del cargador rápido más vendido de la compañía, con mejoras significativas en software y hardware.

Con cerca de 4.000 equipos de recarga rápida repartidos en los cinco continentes, principalmente en los Europa y América, Efacec invierte en la evolución continua de sus productos para satisfacer las necesidades actuales y futuras de los usuario de vehículos eléctricos.

El cargador QC45 Generation 2 se caracteriza por su facilidad de uso, con un mejor diseño de HMI y mejora en la identificación de los conectores; fácil de mantener, con un acceso más fácil a la parte frontal y a los componentes; su nuevo diseño, más urbano, futurista y de alta tecnología, beneficia la optimización del espacio, lo que permite que los cargadores se coloquen uno al lado del otro debido a que la ventilación ya no es lateral, como lo era en la versión anterior del cargador QC45.

Las características de innovación y diferenciación visibles en el cargador QC45 Generación 2 representan un nuevo enfoque de Efacec en el campo de la recarga rápida y estarán presenten en todos los productos de esta línea.

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Los vehículos eléctricos están encaminados a dominar las ventas globales de vehículos de pasajeros y autobuses para el año 2040, y menoscabar significativamente el mercado de camionetas y camiones de corta distancia, según el último pronóstico de BloombergNEF (BNEF). Según su informe Electric Vehicle Outlook 2019, que analiza la cambiante economía de distintos segmentos y mercados geográficos de vehículos, los vehículos eléctricos conformarán el 57% de las ventas globales de vehículos de pasajeros para 2040, un poco más que el pronóstico de hace un año. Los autobuses eléctricos mantendrán el 81% de las ventas de autobuses municipales para la misma fecha.

Por primera vez, BNEF ha incorporado en su pronóstico información detallada sobre el mercado de vehículos comerciales. Estas proyecciones muestran que los modelos eléctricos tomarán un 56% de las ventas de vehículos comerciales ligeros en Europa, EE.UU. y China dentro de las próximas dos décadas, además del 31% del mercado de vehículos comerciales medianos.

Cuota de ventas anuales de vehículos eléctricos por segmento
Cuota de ventas anuales de vehículos eléctricos por segmento

Los camiones pesados probarán ser el segmento más difícil de penetrar para el mercado de vehículos eléctricos, con ventas limitadas al 19% en 2040. Su uso práctico será mayormente para aplicaciones de distancia corta. Sin embargo, los camiones pesados convencionales de largas distancias también enfrentarán otra competencia, no de vehículos eléctricos, sino de alternativas que usan gas natural y células de combustible de hidrógeno.

Las conclusiones de BNEF son contundentes con respecto al uso de combustibles fósiles en el transporte por carretera. La electrificación aún llevará tiempo, ya que las flotas a nivel global cambian lentamente, pero una vez se ponga en marcha en la década de los 2020, comenzará a difundirse a otras áreas del transporte por carretera.

La función de los servicios de movilidad compartida, como ride-hailing y car-sharing, serán importantes en este panorama cambiante. Estos servicios representan menos del 5% de toda la distancia recorrida a nivel mundial en el momento, pero es probable que aumente un 19% en 2040. El equipo de BNEF no espera que los vehículos autónomos tengan un impacto sobre el transporte global y los patrones energéticos hasta la década de los 2030.

El principal impulsor de la electrificación durante los próximos 20 años serán la continua reducción de los costes de las baterías, lo que hará que los vehículos eléctricos sean más económicos que las alternativas con motores de combustión interna para mediados o a finales de los 2020s en casi todos los mercados, tanto por coste de vida útil como por coste inicial. Desde 2010, el coste promedio de las baterías de ion-litio por kWh ha caído en un 85% por una combinación de economías de escala en la fabricación y las mejoras tecnológicas.

El informe de BNEF estima que China seguirá liderando, representando el 48% de todos los vehículos eléctricos de pasajeros vendidos en 2025 y el 26% en 2040, en tanto los demás mercados se ponen al día. Europa superará a EE. UU. como el mercado número dos de vehículos eléctricos a nivel mundial durante la década de 2020s. La electrificación en los mercados emergentes será mucho más lenta, lo que llevará a la fragmentación del mercado mundial.

El aumento agregado, sin embargo, será impresionante. BNEF espera que las ventas de vehículos eléctricos de pasajeros aumenten de 2 millones a nivel mundial en 2018 a 28 millones en 2030 y 56 millones para 2040. Mientras tanto, las ventas de vehículos de pasajeros convencionales caerán a 42 millones para 2040, de alrededor de 85 millones en 2018. Se espera que el apoyo legislativo, como las regulaciones sobre la economía del combustible y el nuevo mandato de vehículos energéticos de China, impulse el mercado del vehículo eléctrico en los próximos 5-7 años antes de que los aspectos económicos se apoderen de la última mitad de la década de los 2020.

Cuota de flota de vehículos eléctricos por segmento
Cuota de flota de vehículos eléctricos por segmento

Las industrias del petróleo, de la electricidad y de las baterías serán verán impactadas por el aumento de los vehículos eléctricos. Hace un año, BNEF estimó su impacto sobre la demanda del combustible de vehículos en 7,3 millones de barriles por día para 2040. Sin embargo, ya casi se ha duplicado a 13,7 millones de barriles por día, en parte debido a los nuevos pronósticos de electrificación para el sector de vehículos comerciales y, paradójicamente, en parte porque la eficiencia del combustible de motores de combustión interna se espera que avance más lentamente de lo que se había pensado anteriormente. Eso quiere decir que cada vehículo eléctrico sustituye a uno convencional que podría haber usado una mayor cantidad de combustible.

BNEF ahora estima que los vehículos eléctricos sumarán un 6,8% al consumo global de electricidad en 2040, y que impulsarán un aumento en la demanda de baterías de ion-litio para dichos vehículos, de 151 GWh en 2019 a 1.748 GWh en 2030. Habrá que generar nueva capacidad minera para todos los materiales de baterías para evitar que esto cause una crisis de oferta.

A pesar de los cambios radicales en marcha, el panorama para las emisiones del transporte por carretera no es todo color de rosa. El equipo de BNEF estima que el tamaño de la flota global de vehículos de pasajeros convencionales seguirá creciendo hasta 2030. Esto significa que las emisiones de vehículos de carretera seguirán creciendo en la próxima década, seguido por una fuerte caída en los años antes de 2040, lo cual sólo los devolverá a niveles similares a los de 2018.

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Para la mayoría, la revolución energética comienza por instalar un sistema fotovoltaico en su tejado. Así, los usuarios no solo cubren su consumo doméstico de electricidad, sino que también pueden aprovechar la integración con otros sectores, gracias a las soluciones inteligentes de Fronius Solar Energy. El objetivo es abastecer el consumo de la vivienda con la energía producida, que además puede utilizarse para calentar agua o cargar vehículos eléctricos. Como resultado, aumenta el grado de autosuficiencia y la eficiencia de la instalación fotovoltaica. En el caso de la electromovilidad, es imprescindible disponer de un sistema doméstico completo, que incluya una instalación fotovoltaica, un sistema de almacenamiento, un dispositivo de calentamiento de agua y un cargador de vehículos eléctricos.

La revolución energética comienza con el aprovechamiento por parte de cada usuario de la integración de los diferentes sectores energéticos. Al gestionar la energía de forma óptima es posible cubrir las necesidades personales con una mayor cuota de energía autogenerada a partir del sol y, de este modo, aumentar la rentabilidad y la autosuficiencia, además de reducir costes. Junto a la electricidad y el calor, la movilidad es el tercer sector que se puede beneficiar de la energía generada en el tejado con soluciones Fronius.

“Para un coche eléctrico, el combustible ideal es la energía solar”, sostiene Martin Hackl, Director Global de la Unidad de negocio Fronius Solar Energy. “Sin embargo, lo habitual es estar fuera de casa cuando la instalación fotovoltaica genera esta energía”. Y aquí es donde Fronius entra en juego. “Nuestros expertos en energía solar han estudiado las posibilidades de la electromovilidad y han logrado que sea posible cargar el coche eléctrico por la tarde o por la noche con la energía almacenada durante todo el día.El objetivo es conseguir la solución que permita cargar el automóvil con electricidad verde”, subraya Hackl. “Y para eso tienen que encajar todas las piezas”.

Energía verde para el automóvil

Hay tres opciones para cargar un vehículo eléctrico. La más sencilla, pero también menos eficiente, consiste en conectar el coche al punto de recarga o al enchufe siempre que lo necesitemos y utilizar la energía disponible en ese momento. Este método permite un aumento muy pequeño en la tasa de autoconsumo, ya que  gran parte de la energía utilizada proviene de la red.

Para poder cargar la batería del vehículo eléctrico de forma inteligente, además de una instalación fotovoltaica en el tejado, es necesario un inversor Fronius con un sistema de gestión energética integrado y un punto de recarga compatible; es decir, una estación de recarga en nuestra propia casa. Con este sistema, el inversor envía una señal al punto de recarga cuando existe un exceso de energía disponible, y ésta se emplea para cargar el vehículo eléctrico. De esta forma, el autoconsumo aumenta en aproximadamente un 20%.

Gracias al control dinámico de la carga (que transfiere al coche el excedente disponible en cada momento) y una batería de almacenamiento Fronius, la cuota de autoconsumo aumenta hasta prácticamente un 100%, según el tamaño de la instalación y de la tendencia de consumo. Mediante este método, el sistema de gestión energética transfiere el exceso de electricidad generada durante el día a una batería Fronius Solar Battery para su almacenamiento temporal, y recupera esta energía solar cuando el usuario necesita recargar el vehículo.

“Así es posible aprovechar la electromovilidad al máximo”, declara Hackl. “Si además se completa el sistema con un regulador Fronius Ohmpilot, que calienta el agua con la electricidad sobrante, se consigue un grado de autonomía muy alto y un mayor ahorro de costes”.

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En el Salón Internacional del Automóvil de Shanghai 2019, Valeo muestra sus últimas innovaciones tecnológicas, que se encuentran en el epicentro de las revoluciones que configuran la movilidad. Valeo presenta su prototipo de vehículo urbano totalmente eléctrico de baja tensión (48 V), solo un ejemplo de sus soluciones de electrificación para todas las diferentes necesidades y usos de movilidad. El vehículo eléctrico biplaza completamente funcional puede alcanzar velocidades de hasta 100 km/h, con una autonomía de 150 km. Se puede cargar a través de cualquier toma de corriente, ofreciendo una idea de cómo podría ser un vehículo compacto y asequible que se adapta perfectamente a la movilidad urbana del futuro.

En primicia, Valeo también presenta su cargador reversible, una innovación importante que permite a los vehículos convertirse en enlaces con la red eléctrica. Desarrollado en colaboración con la empresa china Xcharge, este sistema hace posible enviar el exceso de electricidad a la red. Esto marca un gran avance para las tecnologías diseñadas para almacenar electricidad, especialmente la generada por sistemas de bajas emisiones, como los paneles solares y los aerogeneradores.

La revolución de la electrificación del vehículo no se detiene en el tren motriz, razón por la cual Valeo presenta sus soluciones térmicas y de confort para todo tipo de clima para todas las estaciones, diseñadas para optimizar la autonomía. El stand de Valeo también presenta un coche de demostración que presenta una serie de soluciones para detectar y proteger el habitáculo de la contaminación exterior.

Determinada a liderar el camino en el surgimiento de los vehículos autónomos y conectados, China ha establecido una hoja de ruta ambiciosa para 2020, cuando se espera que la mitad de todos los nuevos vehículos fabricados incorporen sistemas de conducción semi-autónoma. Estos sistemas de conducción se basarán en diferentes tipos de sensores, que permitirán al vehículo mapear su entorno. El salón del automóvil de Shanghai será la oportunidad perfecta para redescubrir la cartera de sensores de Valeo, la más completa del mercado. Incluye Valeo SCALA®, actualmente el primer y único LiDAR producido en serie en la industria automotriz, así como soluciones de limpieza de sensores, incluido Valeo everView.

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Repsol ha inaugurado el primer punto de recarga ultrarrápida para vehículos eléctricos de la Península Ibérica y una de los primeros en el sur de Europa. La instalación, situada en la carretera N-I a su paso por Lopidana (Álava), permite recargar la batería de vehículos eléctricos que soporten su potencia máxima en un tiempo de entre cinco y diez minutos, similar al que se emplea en un repostaje convencional.

El nuevo sistema de recarga ultrarrápida representa un gran avance para el uso del vehículo eléctrico como medio de transporte interurbano. Está situado en una estación de servicio Repsol y cuenta con una potencia máxima de 700 kW, que puede repartirse entre sus cuatro postes de suministro en función de la capacidad de las baterías de los vehículos. Así, puede configurarse para ofrecer 350 kW simultáneamente a dos vehículos o recargar cuatro con 175 kW para cada uno.

El punto de recarga ultrarrápida de Lopidana ha sido instalado por Ibil, empresa impulsada por Repsol y el Ente Vasco de la Energía (EVE) con el objetivo de desarrollar tecnología, servicios y capacidades en el ámbito de la recarga eléctrica, y es operado y será mantenido por esta misma compañía. Para que cualquier vehículo eléctrico existente en el mercado pueda utilizar esta infraestructura, los nuevos puntos incorporan conectores estándar de recarga Combo CCS (hasta 350 kW) y CHadeMO (hasta 100 kW).

Existen diferentes tipos de recarga en función de la potencia del punto de suministro, que, junto con las características del propio vehículo, determina la velocidad de llenado de la batería. Así, en un punto de recarga ultrarrápida, que va desde los 175 kW hasta los 350 kW, se puede recargar el 80% de una batería de 40 kWh en unos 5-10 minutos, para recorrer aproximadamente 270 km. En un punto rápido, de 50 kW, este tiempo es de aproximadamente 30 minutos, mientras que en uno semirrápido, de 22 kW, se necesitan 1,5 horas.

La instalación de Lopidana forma parte del proyecto europeo E-VIA FLEX-E, que contempla el despliegue de una red piloto de 14 instalaciones similares en corredores europeos de transporte de España, Francia e Italia. La iniciativa busca compartir las mejores prácticas para el despegue de este tipo de infraestructura y las experiencias técnicas derivadas de su instalación, mantenimiento y operación.

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Groupe Renault está comenzando los primeros esquemas piloto a gran escala en recarga reversible de vehículos eléctricos. Su tecnología tiene la particularidad de colocar el cargador reversible dentro de los vehículos, por lo que solo requiere una adaptación simple y económica de los terminales de recarga existentes.

Una flota de quince vehículos ZOE equipados con tecnología V2G se introducirá en Europa a lo largo de 2019 para desarrollar las ofertas futuras de Renault en recarga reversible y sentar las bases para los estándares futuros, con la ayuda de sus socios. Estos planes piloto comenzarán en Utrecht (Holanda) en un ecosistema desarrollado por We Drive Solar y en la isla de Porto Santo (en el archipiélago de Madeira, Portugal) con la empresa suministradora de energía, Electricidade da Madeira. A continuación, se introducirán más planes piloto en Francia, Alemania, Suiza, Suecia y Dinamarca.

La tecnología V2G, también llamada recarga reversible, modula la carga y descarga de las baterías de los vehículos eléctricos de acuerdo con las necesidades de los usuarios y el suministro de electricidad disponible de la red. La carga alcanza su nivel máximo cuando el suministro de electricidad supera la demanda, especialmente durante los picos de producción de energía renovable. Pero los vehículos también son capaces de inyectar electricidad en la red durante los picos de consumo. Por tanto, los vehículos eléctricos pueden servir como unidades de almacenamiento temporal de energía y convertirse en impulsores clave del desarrollo de las energías renovables.

De esta manera, la red eléctrica optimiza el suministro de energía renovable local y reduce los costes de infraestructura. Al mismo tiempo, los clientes disfrutan de un consumo de electricidad más ecológico y económico y son recompensados económicamente por dar servicio a la red eléctrica.

La recarga reversible se pondrá a prueba en varios proyectos (ecosistemas eléctricos o servicios de movilidad) a través de siete países y junto con varios socios para sentar las bases de la futura oferta de Groupe Renault. El objetivo es doble: medir la viabilidad a gran escala y las ganancias potenciales. En particular, estos esquemas piloto nos ayudarán a:

  • Subrayar las ventajas técnicas y económicas de una solución a bordo en los vehículos eléctricos.
  • Demostrar, en términos concretos, el valor de los servicios prestados para la red eléctrica local y nacional, como fomentar el consumo de energía solar y eólica, verificar la frecuencia o tensión de la red y reducir los costes de infraestructura
  • Trabajar en los marcos regulatorios de un esquema de almacenamiento de energía móvil, detectando cualquier trampa en él y ofreciendo soluciones concretas.
  • Establecer estándares comunes, el requisito básico para un despliegue a escala industrial.
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