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Mix de generación de España en el escenario base. Fuente: BloombergNEF. Nota: El gráfico muestra una proyección para España peninsular (continental) y no incluye las islas españolas / Spain’s generation mix in the base scenario. Source: BloombergNEF. Note: The chart shows a projection for peninsular (mainland) Spain, and does not include Spanish islands

Maximizar el papel de las energías solar y eólica en los sistemas eléctricos de España y Chile desde ahora hasta 2050 dependerá de la medida en que se desplieguen y utilicen activos de flexibilidad como baterías y cargadores dinámicos de vehículos eléctricos. Esta es la principal conclusión de dos informes, publicados por BloombergNEF (BNEF) en asociación con Acciona.

Tanto España como Chile tienen recursos de clase mundial de luz solar y eólica y, por lo tanto, son ubicaciones privilegiadas para la acumulación de energía renovable en las próximas tres décadas. Los informes de BNEF modelan las perspectivas para el mix de generación de energía de los dos países para 2050, en función de varios escenarios. Tanto España como Chile tienen objetivos ambiciosos para descarbonizar sus sistemas eléctricos, el primero para la generación renovable y el segundo para el retiro de toda su flota de centrales eléctricas de carbón. Pero lograr esto, o acercarse, requerirá un enfoque en la flexibilidad, así como simplemente invertir dinero en energías renovables cada vez más baratas.

La flexibilidad es proporcionada por tecnologías que pueden aumentar o reducir rápidamente la cantidad de electricidad que entregan a la red, dependiendo del equilibrio entre el suministro de los generadores y la demanda de las empresas y los consumidores. Algunos ejemplos son las baterías de almacenamiento estacionario, los cargadores de vehículos eléctricos que cargan cuando los precios de la electricidad son bajos en lugar de en períodos pico, las interconexiones con otros países y, por el lado de los combustibles fósiles, las centrales eléctricas de gas de respuesta rápida.

Entre las conclusiones de los dos informes se encuentran:

• El escenario base para España muestra que las energías eólica y solar generarán el 51% de la electricidad total para 2030, y hasta el 75% para 2050, gracias al hecho de que son las opciones de menor coste en ese país para generar energía.
• El escenario base para Chile muestra un aumento de las energías eólica y solar pasando del actual 13% del suministro de la electricidad del país, al 40% para 2030 y al 67% para 2050. Se espera que el mercado sea abastecido en un 93% por energías renovables en ese año. En un escenario de eliminación del carbón, la cifra aumenta al 98%.
• En España, en un escenario en el que los costes del almacenamiento en baterías caen más rápidamente de lo esperado, el sistema eléctrico podría necesitar un 13% menos de capacidad de reserva de gas para 2050, tener un 12% menos de emisiones y acomodar hasta un 94% de generación sin carbono.
• En España, en un escenario en el que los vehículos eléctricos pueden cargar de manera flexible (para aprovechar horas de electricidad más barata), los costes adicionales para el sistema de transporte de electricidad pueden reducirse a la mitad. También conduciría a un 9% menos de emisiones que en el escenario base.
• Un aumento en la capacidad del interconexión entre España y Francia permitiría aumentar la participación de la electricidad sin carbono en relación con el caso base, y a un coste total ligeramente más bajo. Sin embargo, los beneficios son menos obvios a largo plazo, ya que la utilización de las interconexiones disminuye debido a la sobregeneración eólica y solar con mayor frecuencia en ambos países simultáneamente.
• Sin embargo, otro escenario en el que los costes del almacenamiento no se reducen tan bruscamente como se esperaba, generaría un 11% más de emisiones para 2050 y un 3% más de costes para el sistema que en el caso base.
• En Chile, las energías eólica y solar representan una oportunidad de inversión de 35.000 M$ entre ahora y 2050, y las baterías una oportunidad de 8.000 M$.
• En Chile, el carbón representa el 39% de la generación de electricidad en la actualidad y se espera que disminuya hasta el 6% en el escenario base, ya que pierde terreno debido a proyectos eólicos y solares más baratos.
• Para reducir aún más la generación a carbón y minimizar las emisiones de Chile, se requeriría una política gubernamental deliberada y un 25% más de inversión en nueva generación que en el caso base.

Los precios de las baterías, que estaban por encima de 1.100 $/kWh en 2010, han caído un 87% en términos reales a 156 $/kWh en 2019. Para 2023, los precios promedio estarán cerca de 100 $/kWh, según el último pronóstico de BloombergNEF (BNEF). La reducción de costes en 2019 se deben al aumento del tamaño de los pedidos, el crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos con batería y la penetración continua de cátodos de alta densidad energética. La introducción de nuevos diseños de paquetes y la caída de los costes de fabricación reducirán los precios a corto plazo.

El informe 2019 Battery Price Survey de BNEF predice que a medida que la demanda acumulada supere los 2 TWh en 2024, los precios caerán por debajo de 100 $/kWh. Este precio es visto como el punto alrededor del cual los vehículos eléctricos comenzarán a alcanzar la paridad de precios con los vehículos con motor de combustión interna. Sin embargo, esto varía según la región de venta y el segmento de vehículos. El informe examina en detalle cómo los fabricantes y fabricantes de automóviles pueden seguir reduciendo los precios.

Según las previsiones de BNEF, para 2030 el mercado de baterías tendrá un valor de 116.000 M$ anuales, sin inlcuir la inversión en la cadena de suministro. Sin embargo, a medida que caigan los precios de las celdas y los paquetes, los compradores obtendrán más valor por su dinero del que obtienen hoy.

El análisis de BNEF revela que a medida que las baterías se vuelven más baratas, se electrifican más sectores. Por ejemplo, la electrificación de vehículos comerciales, como furgonetas de reparto, se está volviendo cada vez más atractiva. Esto conducirá a una mayor diferenciación en las especificaciones de las celdas, con los vehículos comerciales y de pasajeros de alta gama optando probablemente por métricas como el ciclo de vida útil en vez de por las continuas caídas de precios. Sin embargo, para el mercado masico de vehículos eléctricos de pasajeros, los precios bajos de la batería seguirán siendo el objetivo más crítico.

La disminución continua de los costes de las baterías en la década de 2020 se logrará mediante la reducción de los gastos de capital de fabricación, los nuevos diseños de paquetes y el cambio de las cadenas de suministro. Los costes de fabricación están cayendo gracias a las mejoras en los equipos de fabricación y al aumento de la densidad energética a nivel de cátodo y celda. La expansión de las instalaciones existentes también ofrece a las empresas una ruta de menor coste para ampliar la capacidad.

A medida que los principales fabricantes de automóviles comienzan a producir plataformas de vehículos eléctricos a medida, pueden simplificar el diseño del paquete y estandarizarlo para diferentes modelos de vehículo eléctrico. El diseño simplificado es más fácil de fabricar y se puede escalar para vehículos más grandes o más pequeños. El cambio en el diseño del paquete también permitirá sistemas de gestión térmica más simples y podría reducir la cantidad de alojamiento requerido para cada módulo. A medida que los fabricantes de automóviles comienzan a adquirir celdas de múltiples proveedores para una sola plataforma, también hay un nivel creciente de estandarización en el diseño de celdas.

La demanda de vehículos eléctricos en Europa está creciendo y las cadenas de suministro están cambiando. Cada vez más, los fabricantes de baterías están construyendo plantas en la región. Esto ayuda a reducir algunos de los costes asociados con la importación de celdas desde el extranjero, especialmente los costes de transporte y los aranceles de importación.

El camino para lograr 100 $/kWh para 2024 parece prometedor, incluso si, sin duda, hay dificultades en el camino. Hay mucha menos certeza sobre cómo la industria reducirá los precios aún más, de 100 $/kWh a 61 $/kWh para 2030. Esto no se debe a que sea imposible, sino que hay una variedad de opciones y caminos que se pueden tomar.

A medida que nos acerquemos a la segunda mitad de la década de 2020 la densidad energética a nivel de celda y paquete jugará un papel creciente, ya que permite un uso más eficiente de los materiales y la capacidad de fabricación. Las nuevas tecnologías como los ánodos de silicio o litio, las celdas de estado sólido y los nuevos materiales de cátodo serán clave para ayudar a reducir los costes.

Efacec ha sido elegido para suministrar 95 equipos de recarga rápida para vehículos eléctricos que se instalarán en la región de Baden-Württemberg, Alemania. El proyecto está financiado por el Gobierno alemán y representa una inversión de 1,5 M€.

Esta infraestructura de carga utilizará el modelo de cargador QC45 de Efacec. Sus características principales son: carga rápida compatible con todas las marcas de vehículos eléctricos, 0 a 80% de carga en menos de 30 minutos, instalación simple plug & play, potencia de CC de hasta 50 kW y potencia de CA: 22 kVA, múltiples estándares: CHAdeMO, CCS y AC, comunicaciones integradas (3G, LAN, Wi-Fi).

Los puntos de carga utilizados en la región de Baden-Württemberg tienen algunas personalizaciones específicas, que incluyen un terminal de pago con tarjeta de crédito, fácil acceso para usuarios con movilidad reducida, medidor de CA en el circuito de CC y EMC de clase B.

Iberdrola y la Asociación Madrileña de Distribuidores de Automóviles (AMDA) han firmado un convenio de colaboración para impulsar la movilidad sostenible por el que la compañía energética ofrecerá a las empresas asociadas a AMDA -60 grupos de concesionarios y más de 400 instalaciones en la Comunidad de Madrid- soluciones para la instalación de puntos de recarga para vehículos eléctricos y módulos fotovoltaicos para el autoconsumo, así como la posibilidad de ofrecer a sus clientes la adquisición de un vehículo eléctrico junto a la solución integral de recarga de Iberdrola.

En base a este acuerdo, ambas partes se han comprometido también a promover acciones conjuntas para impulsar a la movilidad eléctrica, como parte de su compromiso por un modelo empresarial más sostenible. Asimismo, Iberdrola ofrecerá a esta compañía y a sus asociados condiciones preferentes para la contratación del suministro energético en sus instalaciones.

A la firma del convenio, que ha tenido lugar en la sede de la asociación, han asistido el delegado comercial de Iberdrola en la Comunidad de Madrid y Castilla-La Mancha, Antonio Armengot, y el presidente de AMDA, Moisés González.

La solución para la movilidad sostenible e inteligente que Iberdrola pone a disposición de las empresas de AMDA y sus clientes finales -denominada Smart Mobility- incluye la infraestructura de recarga, su instalación y garantía, así como la posibilidad de gestionar el servicio en tiempo real y en remoto desde dispositivo móvil, a través de las aplicaciones desarrolladas por Iberdrola: la app de Recarga Pública Iberdrola, la app Smart Mobility Hogar o la Web de Smart Mobility Empresas.

De esta forma, los concesionarios de AMDA podrán ofrecer a sus clientes y otros usuarios de vehículo eléctrico el uso de los puntos de recarga de Iberdrola ubicados en sus instalaciones, así como la adquisición de un vehículo eléctrico junto a la solución integral de Iberdrola. El plan incluye también el contrato de suministro eléctrico personalizado, tanto para empresas como hogares.

Asimismo, Iberdrola ofrecerá a las empresas asociadas de AMDA su solución Smart Solar de autoconsumo, que permite la generación y consumo de su propia energía con paneles fotovoltaicos, logrando un importante ahorro en su factura anual y una mejora de la eficiencia energética. Como todas las soluciones smart de Iberdrola, se podrá conocer en tiempo real la energía que se produce y consume, de forma digital y operar la instalación de forma autónoma.

El Circuit Ricardo Tormo ha instalado en el parking principal del recinto, dos equipos para ofrecer puntos de recarga a los vehículos eléctricos durante el Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana, colocados por OVANS, ingeniería especializada en movilidad sostenible y con el apoyo del Instituto Valenciano de Competitividad Empresarial.

La directora general del Ivace, Julia Company, el director general del Circuit Ricardo Tormo, Gonzalo Gobert, y Daniel Sánchez, socio director de OVANS, han estrenado la instalación, que se activará con motivo del Gran Premio, y que quedará de manera permanente en las instalaciones de Cheste.

Sánchez ha explicado que se trata de “dos puntos de recarga, con dos conectores cada uno, que ofrecen una potencia de 22 kW por toma, telegestionados y de acceso libre y gratuito”. La activación del servicio se puede realizar mediante una tarjeta o a través de la app electromaps. Asimismo, OVANS ha realizado una demostración del funcionamiento de esta nueva zona de recarga con un vehículo eléctrico.
Para Company, el objetivo principal de la conselleria de Economía Sostenible en materia energética es la transición hacia un nuevo modelo energético basado en las fuentes de energía renovables y la eficiencia energética y, para lograrlo, “es fundamental el cambio en la movilidad”.

En este sentido, ha subrayado que el Ivace cuenta con un Plan de Impulso de la Movilidad Eléctrica, que contempla ayudas económicas “para impulsar la incorporación del vehículo eléctrico en la Comunitat Valenciana, así como para la instalación de puntos de recarga, ya que el despliegue de la infraestructura de recarga eléctrica es un aspecto fundamental para lograr extender el uso de los vehículos eléctricos en nuestro territorio”.

Estamos en el comienzo de la era de los vehículos eléctricos. Hoy en día, hay cinco millones de vehículos eléctricos en las carreteras de todo el mundo, dos millones más que en 2018. China está en posición de liderazgo, en términos del mercado de vehículos eléctricos más grande, seguida de Europa y EE.UU. Sin embargo, es improbable que la producción comercial a gran escala de vehículos eléctricos por parte de los grandes fabricantes de automóviles despegue hasta 2025, según GlobalData.

Los avances tecnológicos están conduciendo a recortes sustanciales en los precios de las baterías para vehículos eléctricos, y los principales facilitadores son la I+D en química de baterías y la ampliación de la producción de baterías para vehículos eléctricos en plantas de fabricación. La caída en los precios de las baterías se debe esencialmente al aumento de las economías de escala creadas por un mercado de vehículos eléctricos en auge.

El informe de GlobalData, ‘Thematic Research: Electric Vehicles in Utilities’, destaca que la caída en los precios de las baterías se debe esencialmente a la mayor atención del mercado de vehículos eléctricos. Las fábricas de baterías en todo el mundo se han ampliado para la producción de baterías para vehículos eléctricos. Esta caída de los precios ha resultado útil para el mercado del almacenamiento de energía en baterías y ha acelerado el despliegue a nivel mundial de proyectos de almacenamiento energético. Las compañías eléctricas utilizan tecnologías de almacenamiento de energía en una variedad de aplicaciones, como el desplazamiento temporal y la capacidad de suministro, para cerrar la brecha entre demanda y oferta de manera eficiente.

Las compañías eléctricas muestran un mayor interés en los programas de vehículos eléctricos. Los programas de dichas compañías ofrecen descuentos y reembolsos en la compra de vehículos eléctricos o equipos de recarga, instalación gratuita de puntos de recarga inteligente, junto con planes de tiempo de uso del vehículo eléctrico (planes de tarifas pico y valle) para los propietarios de vehículos eléctricos. Las compañías eléctricas están colaborando con los fabricantes de vehículos eléctricos para aumentar sus ofertas en áreas como la recarga de vehículos eléctricos, los servicios de V2G, el almacenamiento de energía y las fuentes renovables.

Los sistemas V2G permiten que los vehículos eléctricos enchufables, concretamente sus baterías, desempeñen un papel importante en el equilibrio de la demanda y el suministro de energía y conducen a un flujo de energía bidireccional entre un vehículo eléctrico y la red eléctrica. A través de este concepto V2G, los vehículos eléctricos enchufables podrían utilizarse junto con el almacenamiento de electricidad durante condiciones de emergencia o eventos extremos, como la escasez de suministro, para suministrar energía a la red eléctrica. Compañías eléctricas como EDF, E.ON y Enel están involucradas en proyectos piloto o de demostración de la tecnología V2G, ya sea por sí mismas o mediante asociaciones.

Recientemente, el gigante de servicios públicos francés EDF presentó DREEV, su nueva subsidiaria que es una empresa conjunta entre EDF Pulse Croissance y Nuvve, un líder global con sede en San Diego en soluciones V2G, para el desarrollo de la tecnología V2G. DREEV trabaja en varias áreas, como el lanzamiento de servicios de flexibilidad energética, lo que permite un equilibrio entre la oferta y la demanda; gestión inteligente de la carga y descarga de vehículos eléctricos; experiencia del cliente, que ayuda a los usuarios a asegurar sus requisitos en términos de movilidad, brindándoles la mejor remuneración posible a cambio de suministrar electricidad desde sus vehículos a la red eléctrica cuando no están en uso. Con su Plan de movilidad eléctrica, el Grupo EDF apunta a convertirse en líder de recarga inteligente en la región europea, planeando operar alrededor de 4.000 puntos de recarga inteligente para 2020.

Los acuerdos de fusiones y adquisiciones (M&A) también respaldan el creciente despliegue de los vehículos eléctricos en todo el mundo. Recientemente, Engie, empresa de servicios públicos francesa, participó en la adquisición de ChargePoint Services, proveedor de soluciones integradas de recarga de vehículos eléctricos de Gresham House. La adquisición impulsará las capacidades en vehículo eléctrico de Engie y establecerá a Engie como una empresa de infraestructura para el vehículo eléctrico en Reino Unido.

Otro anuncio vino de un importante proveedor de energía Shell, con su adquisición de Greenlots, un líder en el suministro de software y soluciones de recarga de vehículos eléctricos y gestión energética de EE.UU. Con Shell, Greenlots fortalecerá sus esfuerzos de crecimiento y permitirá la expansión global de sus servicios de movilidad en empresas de servicios públicos, ciudades, fabricantes de automóviles, flotas y conductores. A través de este acuerdo de fusiones y adquisiciones, las soluciones de Greenlots junto con su equipo se convertirán en la base de Shell para la expansión continua de su estrategia de movilidad eléctrica para la región de América del Norte.

Los gobiernos de todo el mundo están interesados en impulsar la adopción del vehículo eléctrico y ofrecen incentivos y subsidios para los vehículos eléctricos, con el objetivo final de disminuir la dependencia de los combustibles fósiles y mejorar la eficiencia energética.

Además, las estrictas normas y regulaciones sobre la economía del combustible y las emisiones de carbono, los mandatos de vehículos con bajas y cero emisiones, y otras medidas como la limitación de la circulación a los vehículos de combustión interna, dependiendo de su rendimiento de emisión, han llevado a un aumento en el despliegue del vehículo eléctrico.

Las ventas de turismos eléctricos puros subieron un 102% en lo que llevamos de año, hasta alcanzar las 8.281 unidades, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM). Solo en el mes de septiembre crecieron un 48,5%, con un total de 811 unidades matriculadas.

A pesar de lo llamativo de las variaciones, las matriculaciones de turismos eléctricos apenas representan el 0,8% de las matriculaciones totales de turismos. Si tenemos en cuenta todos los tipos de vehículos eléctricos (automóviles, LCV y pickup, quad, triciclos, cuadriciclos, ciclomotores, motocicletas, industriales, autobuses y autocares), el mercado registró hasta octubre un total de 18.800 unidades, lo que supone un 61,4% más.

Ante este escenario, las estimaciones apuntan que para cumplir con los objetivos de Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) para 2030, el ejercicio 2019 debería acabar, al menos, con un total de 24.000 unidades de vehículos eléctricos de todo tipo. Esto significa que en los próximos dos meses sería necesario sumar 5.200 unidades matriculadas, lo que exige casi doblar los registros mensuales actuales.

Cuadro. Objetivos de matriculación de vehículos eléctricos para 2030, según MITECO
tabla
*en unidades

El canal de empresa, el que tira del mercado

Los datos ponen de manifiesto que es la empresa la que mayor esfuerzo está llevando a cabo para introducir estos modelos en el parque, de tal forma que si se apoya en mayor medida la movilidad cero emisiones dentro de la cultura corporativa es posible acelerar su implantación en el parque. Así, el 59% de los turismos eléctricos matriculados hasta octubre se destinaron a flotas, con 4.941 unidades, lo que supone un incremento del 85% si lo comparamos con las unidades matriculadas hasta octubre del pasado año.

Por eso, ambas asociaciones abogan por medidas de corte fiscal que ayuden a las empresas a seguir electrificando la flota, tales como que la deducción en el rendimiento en especie para vehículos corporativos eléctricos puros sea de al menos el 50% o que aquellos modelos cuyo precio antes de IVA supere el techo establecido para las ayudas puedan computar con el máximo coste establecido.

El canal particular, por su parte, registró un incremento acumulado del 134%, con 2.826 unidades de turismos eléctricos matriculados; aunque las matriculaciones en octubre sumaron tan solo 239 unidades (+59,3%). En este sentido, el elevado precio de adquisición hace que, de momento, no sea una opción de movilidad apta para todos los bolsillos, lo que frena su popularización.

Para la directora general de Ganvam, Ana Sánchez, “solo si se impulsa el eléctrico en el canal de empresa, se acelerará su implantación en el parque y se conseguirá reducir su alto precio de adquisición. De la misma forma que el híbrido se ha ido haciendo cada vez más popular, en la medida en la que el ciudadano de a pie ha empezado a identificarlo con las flotas”. En este sentido, las matriculaciones de turismos híbridos enchufables registraron un total de 5.774 unidades matriculadas hasta octubre, lo que supone un 31% más. Solo durante el mes pasado, se matricularon 787 unidades, un 83% más, de las cuales casi el 70% correspondieron al canal particular.

Según el director general de Aedive, Arturo Perez de Lucia, “para lograr los objetivos de matriculación de vehículos eléctricos en España a 2030 es imprescindible un Gobierno estable y una reforma fiscal que ayude a la industria y ofrezca señales de precio bajo el criterio de ‘quien contamina, paga’, como señalaron los representantes del PSOE, PP, Cs y PODEMOS en el V Congreso Europeo de Movilidad Eléctrica de Aedive el pasado 23 de octubre”.

Furgonetas y ciclomotores, a la baja

Por su parte, los datos de Aedive y Ganvam muestran que las matriculaciones de motocicletas eléctricas, si bien acumulan una subida del 52% en lo que va de año, cayeron un 10% durante el pasado mes de octubre (por la caída del 44% en el canal de empresa); registrando un comportamiento muy similar al de las furgonetas eléctricas, que si bien subieron un 25% hasta octubre, cayeron un 10% durante el pasado mes (por la bajada del 25% en el canal de empresa). El diseño del plan Moves, que obliga a achatarrar un vehículo de más de 10 años para acceder a las ayudas perjudica a este canal, ya que no disponen de esta “moneda de cambio”.

Las ventas de vehículos con motor alternativo siguen un patrón muy desigual en todos los estados miembros de la UE, según los nuevos hallazgos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA). De hecho, la adopción por parte de los consumidores de vehículos eléctricos puros, híbridos enchufables y no enchufables, así como de vehículos a gas natural o hidrógeno, difiere mucho de un país a otro, como señala un informe reciente.

Por ejemplo, el número de vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables (vehículos eléctricos) vendidos el año pasado varió de solo 93 automóviles en Letonia (0,6% de cuota de mercado) a 67.504 en Alemania (2% de cuota de mercado), tal y como muestran los datos de ACEA.

Esta imagen es muy representativa, ya que la adopción del vehículo eléctrico por parte de los consumidores es particularmente baja en Europa Central y Oriental, Polonia, por ejemplo, apenas vende (0,2% de las ventas totales de automóviles de pasajeros). Una cuota de mercado de vehículos eléctricos de más del 1,5% es algo exclusivo de los países de Europa occidental.

Cuando se trata de vehículos eléctricos, el informe de ACEA destaca no solo una división este-oeste, sino también una marcada distinción norte-sur. De hecho, los automóviles eléctricos representan menos del 1% de las ventas totales en Italia y España, tercera y cuarta economías más grandes de la UE, respectivamente.

Claramente, la adopción del vehículo eléctrico se correlaciona con el nivel de vida de un país, con la mitad de todos los estados miembros de la UE con una cuota de mercado inferior al 1%. En solo cuatro países de la UE, los vehículos eléctricos representan más del 2,5% del mercado de automóviles.

El informe de ACEA también muestra que las ventas de automóviles a gas natural se concentran principalmente en Italia y Alemania (74% del total de la UE), y que los automóviles con pila de combustible representan una proporción insignificante de las ventas totales de automóviles de pasajeros de la UE por el momento.

Si se quieren alcanzar los extremadamente ambiciosos objetivos de CO2 para 2025 y 2030 establecidos por la UE, las ventas de todo tipo de vehículos con motor alternativo tendrán que recuperarse rápidamente en todos los estados miembros.

Renault amplía el uso de sus vehículos comerciales ligeros eléctricos con hidrógeno. Probada desde 2014, la tecnología de hidrógeno de Groupe Renault se desarrolló en asociación con Symbio, subsidiaria de Groupe Michelin. Los vehículos están equipados con una pila de combustible con extensor de autonomía que proporciona una potencia eléctrica y térmica de 10 kW, ampliando la autonomía de los modelos Master Z.E. Hydrogen y Kangoo Z.E. Hydrogen a más de 350 km (frente a los 120 km y 230 km respectivamente de las versiones eléctricas). Otra ventaja del hidrógeno es que la carga tarda solo de cinco a diez minutos. El hidrógeno responde a requisitos de profesionales que los vehículos eléctricos aún no pueden cumplir, especialmente sus necesidades de viajes de larga distancia.

Esperado para el primer semestre de 2020, el Master Z.E. Hydrogen triplicará la autonomía de 120 km a 350* km y estará disponible en furgoneta (dos versiones) y cabina de chasis (dos versiones). Equipado con dos tanques de hidrógeno ubicados debajo de la carrocería del automóvil, el vehículo ganará en versatilidad sin comprometer el volumen de carga de 10,8 m3 a 20 m3 con un peso adicional razonable de 200 kg.

Desde finales de 2019, Renault KANGOO Z.E. Hydrogen contará con la mejor autonomía de cualquier furgoneta eléctrica en el mercado a 370* km (frente a los 230 km WLTP del modelo Kangoo Z.E.). Con un volumen de carga de 3,9 m3, a pesar de un peso adicional razonable de 110 kg.

Estos vehículos eléctricos de hidrógeno operan con una pila de combustible, que combina hidrógeno de sus tanques con oxígeno del aire para producir electricidad (para alimentar el motor eléctrico). La primera ventaja: estos vehículos cumplen con los nuevos desafíos ambientales de la movilidad urbana. Además, ofrecen mayor autonomía, recarga rápida de hidrógeno (de 5 a 10 minutos) y fácil mantenimiento. Estas ventajas hacen que los vehículos comerciales ligeros eléctricos de hidrógeno sean particularmente adecuados para las necesidades intensivas y los usos de profesionales en grandes áreas urbanas hasta la periferia de las ciudades: transporte y logística, entregas urbanas y servicios multitécnicos, servicios de autoridades municipales y locales, servicios de correo express y especiales,

* certificación WLTP en proceso

ABB adquirirá una participación mayoritaria del 67% en Shanghai Chargedot New Energy Technology, un proveedor líder de soluciones de movilidad eléctrica en China. Se espera que la transacción se complete en los próximos meses y ABB tiene la posibilidad de aumentar aún más su participación en los próximos tres años.

Desde su creación en 2009, Chargedot, con sede en Shanghái, ha hecho una contribución significativa a la adopción del vehículo eléctrico en China. La compañía suministra estaciones de recarga de CA y CC, así como la plataforma de software necesaria para una gama de clientes que incluye fabricantes de vehículos eléctricos, operadores de redes de recarga de vehículos eléctricos y desarrolladores de bienes raíces. Tiene aproximadamente 185 empleados y sus otros accionistas incluyen, entre otros, Shanghai SAIC Anyo Charging Technology Co., Ltd., una subsidiaria de SAIC.

Chargedot es una opción natural para ABB, que como líder en infraestructura de transporte sostenible, ya ofrece soluciones para la red de distribución, puntos de recarga para automóviles y camiones, así como para la electrificación de barcos, ferrocarriles, tranvías, autobuses y teleféricos. La adquisición fortalecerá la relación de ABB con los principales fabricantes chinos de vehículos eléctricos y ampliará la cartera de movilidad eléctrica de la compañía con hardware y software desarrollado específicamente para los requisitos locales.

Las perspectivas para el mercado global de la infraestructura para movilidad eléctrica están creciendo. Grand View Research, Inc. pronostica que se espera que la región de Asia Pacífico muestre el mayor crecimiento en este mercado. China ya cuenta con la flota de vehículos eléctricos más grande del mundo con 2 millones, con consumidores respaldados por un esquema de incentivos respaldado por el gobierno.

ABB tiene una experiencia sin igual en la entrega de soluciones para una electrificación segura, inteligente y sostenible. Su asociación con el Campeonato de Fórmula E de la FIA sirve como una plataforma global para probar y desarrollar tecnologías de electrificación y digitalización relevantes para la movilidad eléctrica, ampliando los límites de la movilidad eléctrica para un futuro libre de ruido y emisiones.

En China, ABB trabaja con BYD y Daimler desde 2016, suministrando sus unidades DC Wallbox para cargar vehículos eléctricos Denza. También es proveedor de soluciones de recarga rápida en CC para fabricantes de vehículos eléctricos, incluido NIO, y para operadores como BP/ifuel 66.

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