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EVBox, especialista en soluciones de recarga de vehículos eléctricos, apuesta por el mercado español abriendo oficialmente su sede de Madrid desde donde gestionará el sur de Europa.

La OMS ha elaborado un nuevo informe de calidad del aire que confirma que la contaminación provoca más de 3 millones de muertes prematuras por año. Las partículas emitidas por los motores de combustión son las principales causantes de estos problemas de salud y del cambio climático.

Aunque actualmente en España hay matriculados más de 45.000 vehículos eléctricos, para 2030 se calcula que esta cifra ascenderá a 9 millones. El motivo principal para no pasarse al mundo eléctrico es el miedo a no encontrar suficientes puntos de recarga. EVBox, llega a España para ayudar a acelerar la transición hacia un mundo con cero emisiones.

El vehículo eléctrico está en boca de todos, no contamina, no gasta aceite, no produce ruidos, no necesita mantenimiento, etc. Para este 2019 vienen coches con una autonomía de más de 400 km por sólo 25.000€, esto hará que el precio ya no sea un problema y en consecuencia la adopción de coches eléctricos sufrirá un crecimiento exponencial“, asegura Borja Moreno Candau, Director Regional de EVBox en el sur de Europa.

Todas las marcas de vehículos apuestan por la transición, muchas ya han anunciado que para el 2020 la mayoría de sus vehículos serán completamente eléctricos o híbridos.

Recientemente el gobierno ha eliminado la figura del gestor de carga en España. Esto hará que cualquier consumidor pueda vender energía a través de un punto de carga a través de la plataforma de EVBox. Esta medida abre un nuevo nicho de mercado para petroleras, eléctricas, fabricantes de vehículos, empresarios, aparcamientos, hoteles, centros comerciales y otros negocios que quieran volverse más sostenibles.

EVBox cuenta ya con casos de éxito en España. Indra, apostando por la sostenibilidad ha elegido a EVBox para instalar puntos de recarga en su sede central en Madrid, así como Cisco en Madrid. Mencionar también Grupo Angal, con más de 40 años en el sector de la automoción y más de 20 concesionarios, que ha electrificado todas sus instalaciones en su clara apuesta por la movilidad sostenible.
Engie, empresa líder en energía limpia, es el principal socio estratégico de EVBox, contando con más de 2.000 especialistas en España y 170.000 empleados en el mundo.

Según la asociación AEDIVE, el mes de octubre se ha saldado con 1.362 vehículos eléctricos puros matriculados y 431 híbridos enchufables. Hasta el mes de octubre de 2018, se han matriculado en el año 11.610 vehículos eléctricos puros (BEV) y 4.375 híbridos enchufables (PHEV) en España, lo que supone un acumulado en los diez primeros meses del año de 15.985 vehículos cero emisiones, cuando el 2017 cerró con un total de 13.021 matriculaciones, incluyendo noviembre y diciembre.

Estas cifras de octubre suponen crecimientos del 55% y del 80% en BEV y PHEV, respectivamente, en relación con el mismo periodo del año pasado.

El año 2018 lleva matriculados 4.064 turismos, 1.348 furgonetas, 2.984 ciclomotores y 3.014 motocicletas. Por marcas en turismos, Nissan destaca con 149 eléctricos puros y Renault en furgonetas con 78 unidades.

En ciclomotores, destaca el décimo mes del año EMCO con 57 unidades matriculadas y en motocicletas, la firma SILENCE ha vendido 278 unidades en octubre.

Por provincias

Madrid acumula en los diez primeros meses de 2018 un total de 5.096 vehículos entre turismos (1.882), furgonetas (590), Quads (1), Cuadriciclos (44), Ciclomotores (1.433), Motocicletas (1.140), Camiones ligeros (2) y autobuses (4).

Barcelona continúa el ránking de provincias con 2.839 matriculaciones de vehículos eléctricos puros entre turismos (779), furgonetas (216), Quads (2), Cuadriciclos (30), Ciclomotores (1.022), Motocicletas (782), Camiones medios (1) y Autobuses (7).

En cuanto a híbridos enchufables destaca en turismos Mitsubishi con 151 vehículos en octubre.

Punto de recarga en estación de servicio de Repsol. Foto cortesía de IBIL

Las estaciones de servicio tienen la oportunidad de fidelizar a los usuarios de vehículo eléctrico, pero “si Mahoma no va a la montaña, el mercado buscará otras montañas”, esto es, si no invierten en puntos de recarga, la recarga rápida y ultrarrápida de los vehículos eléctricos se desarrollará en otros emplazamientos, como ya está sucediendo, y la estación de servicio perderá su condición natural de lugar al que acudir en un viaje por carretera para un número cada vez más importante y creciente de clientes.

Esta es la principal reflexión en la intervención de Arturo Pérez de Lucia, director gerente de AEDIVE, durante la jornada que el pasado 19 de octubre organizaron en Madrid las patronales de las estaciones de servicio AEESCAM y AEVECAR para analizar el presente y futuro de este tipo de instalaciones en base a las diferentes tipologías de vehículos y sus necesidades de repostaje, incluyendo los combustibles alternativos y la electricidad.

Pérez de Lucia recordó que repostar combustibles, por la legislación, requiere acudir a la estación de servicio, “pero la infraestructura de recarga no necesita por ley de emplazamientos regulados con tanques subterráneos de almacenamiento de combustible, controles de escape de gases, etc… Tan solo un punto de conexión eléctrica, y gracias a la eliminación de la figura del gestor de recarga, cualquiera puede facturar la electricidad para este uso”, dijo.

El responsable de AEDIVE, la asociación empresarial para el impulso del vehículo eléctrico, comentó que cada vez son más las estaciones de servicio que han visto en la movilidad eléctrica una buena oportunidad de negocio, ya que estas instalaciones suelen obtener en torno a un 1% de beneficio en la venta de combustible y en torno a un 35% en la tienda y servicios complementarios. “Vender combustible es cada vez un negocio menos rentable y teniendo en cuenta que la recarga rápida y ultrarrápida del vehículo eléctrico requiere unos minutos de espera, somos los clientes ideales para consumir un café, tomar un refrigerio, comprar prensa o visitar la tienda”.

El precio de la recarga, la clave

Por otro lado, el director del clúster español de la movilidad eléctrica señaló que para que las estaciones de servicio apuesten por la recarga del vehículo eléctrico, debe haber detrás un modelo de negocio rentable y, por tanto, un precio justo tanto para el que carga como para el que gestiona y opera esa recarga.

Los ahorros más importantes de un usuario de vehículo eléctrico están en la recarga vinculada en el hogar o lugar de trabajo, que es la que utilizamos en el 80% de nuestras necesidades. Cuando realizamos un viaje medio o largo que requiere de recargas intermedias, lo que queremos es poder llegar al destino y, por tanto, que nos den una solución, pero eso no debe significar que el coste de la recarga tenga que ser gratuito o tendente a `cero´. Lo gratuito es enemigo de lo eficiente y detrás de unos equipos de recarga rápida y ultrarrápida hay una electrónica muy sofisticada, interconexiones y un coste del término de potencia importante”, destacó Pérez de Lucia, quien como usuario de vehículos eléctricos dijo que no hay nada peor que llegar a un punto de carga gratuito y que no funcione porque nadie se dedica a mantenerlo y repararlo cuando se estropea.

El potencial de mercado

En España, según datos de 2017, hay 11.500 estaciones de servicio para un parque de combustión que el año pasado cerró casi con 30 millones de vehículos. Si establecemos una media de seis surtidores por estación, la suma es de 70.000 mangueras para dar servicio a todo ese parque rodante.

El 80% de las necesidades de recarga de los vehículos eléctricos se realiza fuera del circuito de lo público y tan solo un 20% tienen lugar en infraestructuras de recarga rápida y ultrarrápida en itinerancia, permitiendo hacer viajes de medio y largo recorrido sin ansiedad de autonomía, y también en entornos urbanos para flotas destinadas a la última milla, el taxi eléctrico, los VTC’s y otros usos, como particulares que viajen a una determinada ciudad con su eléctrico, procedentes de un destino alejado.

Aun así, esa recurrencia será cada vez mayor por cuanto los vehículos eléctricos están incrementando las capacidades de sus baterías, que serán mayores incluso en los próximos años, pudiendo realizar hoy día trayectos de entre 250 y 400 km entre recargas y viajar largas distancias, valiéndose de esas infraestructuras de recarga rápidas y ultrarrápidas con mayor frecuencia.

El Gobierno español ha predicho recientemente una media de entre cuatro y cinco millones de vehículos eléctricos para 2030 o lo que es lo mismo, un 15% del parque global, cuando hoy día estamos a menos del 1% de matriculaciones. Hay que tener en cuenta que, de ese parque eléctrico, una parte importante estará basada en vehículos híbridos enchufables que, por disponer de dos motores, uno eléctrico para la circulación principalmente en entornos urbanos, y otro térmico para viajes y que se alimenta de combustible, carece de conectores de carga rápida y, por tanto, no son susceptibles de utilizar estas infraestructuras.

De este modo, podemos deducir que a razón de dos puntos de carga rápida/ultrarrápida (equiparables a un surtidor de combustible) por cada una de esas 11.500 estaciones de servicio en 2030, permitirían un mallado más que razonable de infraestructura de recarga para derribar definitivamente la barrera de la ansiedad de autonomía, unos 23.000 puntos de carga estratégicamente ubicados en carreteras y autovías para un parque 100% eléctrico de entre 2 y 3 millones de vehículos, eliminados de la ecuación los híbridos enchufables.

Según informa AEDIVE, el cluster español industrial, tecnológico y de servicios de la movilidad eléctrica, el mes de septiembre se ha saldado con 1.589 vehículos eléctricos puros matriculados y 368 híbridos enchufables. Hasta el mes de septiembre de 2018, se han matriculado 10.248 vehículos eléctricos puros (BEV) y 3.942 híbridos enchufables (PHEV) en España, lo que supone un acumulado en los nueve primeros meses del año de 14.190 eléctricos vehículos cero emisiones, cuando el 2017 cerró con un total de 13.021 matriculaciones hasta el 31 de diciembre.

Estas cifras de septiembre suponen crecimientos del 75% y del 87% en BEV y PHEV, respectivamente, en relación con el mismo periodo del año pasado.

El año 2018 lleva matriculados 3.518 turismos, 1.131 furgonetas, 2.746 ciclomotores y 2.682 motocicletas. Por marcas en turismos, Nissan destaca con 138 eléctricos puros y Renault en furgonetas con 80 unidades.

En ciclomotores, destaca el noveno mes del año NIU con 133 unidades matriculadas y en motocicletas, la firma SILENCE ha vendido 662 unidades en septiembre.

Por provincias, Madrid acumula en los nueve primeros meses de 2018 un total de 4.443 vehículos entre turismos (1.630), furgonetas (506), Quads (1), Cuadriciclos (35), Ciclomotores (1.391), Motocicletas (876) y Camiones ligeros (2) y autobuses (2).

Barcelona continúa el ránking de provincias con 2.555 matriculaciones de vehículos eléctricos puros entre turismos (664), furgonetas (188), Quads (2), Cuadriciclos (28), Ciclomotores (928), Motocicletas (737), Camiones medios (1) y Autobuses (7).

En cuanto a híbridos enchufables destaca en turismos Mitsubishi con 107 vehículos.

Las furgonetas eléctricas superan la cuota del 1% del mercado de matriculaciones

El mercado de furgonetas eléctricas ya supera en España el 1% de la cuota de mercado en las matriculaciones de este tipo de vehículos (1,15%), que asciende a casi 100.000 unidades en lo que llevamos de 2018.

En turismos, septiembre ha alcanzado la cuota del 1,24%, aunque en el acumulado se sitúa todavía en el 0,72%.

La flota de taxis de Zaragoza se renueva con la compra de 15 vehículos Nissan LEAF y cuatro e-NV200 destinadas a personas con movilidad reducida, ambos 100% eléctricos. La capital aragonesa se convierte en la ciudad española en tener la mayor cantidad de Nissan LEAF 40kWh como taxi.

El alcalde de Zaragoza, Pedro Santisteve y la concejala de Medio ambiente y Movilidad, Teresa Artigas; junto a Marta Marimón, directora de Vehículos eléctricos, Infraestructura y Servicios de Energía de Nissan Iberia; Javier Navarro, gerente de Arvesa; y Mariano Morón, presidente de la Asociación Provincial de AutoTaxi de Zaragoza han presentado los nuevos modelos 100% eléctricos que se incorporarán a la flota de la ciudad, el mayor número de Nissan LEAF 40kWh taxi. La apuesta de la capital aragonesa por los vehículos de cero emisiones también incluye seis e-NV200 adaptadas para personas con movilidad reducida.

Para el alcalde, este es “un paso muy importante para la movilidad eléctrica en nuestra ciudad, como lo es en términos de accesibilidad”, algo que ha sido posible “gracias al convenio firmado por el Ayuntamiento de Zaragoza con la Asociación Provincial del AutoTaxi de Zaragoza. A través de este convenio el Ayuntamiento ha subvencionado con 10.000 euros la compra de cada taxi eléctrico y con 20.000 euros cada furgoneta adaptada, con una dotación total de 270.000 euros. Se trata de 19 nuevos vehículos que van a colaborar a mejorar la calidad del aire y reducir contaminación en las calles de Zaragoza. Con el añadido, además, de que seis de ellos son modelos convertibles en taxi adaptado para personas con movilidad reducida. Serán los primeros de muchos porque, quiero recordar, que el PMUS [Plan de Movilidad Urbana Sostenible ]contempla para Zaragoza una flota de taxi homogenizada, siguiendo el camino abierto por ciudades como Londres o Nueva York”.

Por su parte, la directora de Vehículos eléctricos, Infraestructura y Servicios de Energía de Nissan Iberia, Marta Marimón, ha destacado que esta entrega es “la mayor cantidad de taxis Nissan LEAF de 40kWh en España y estamos muy satisfechos que sea en Zaragoza. Y es que no solo las grandes capitales mundiales tienen que ser sensibles a tener una buena calidad del aire, sino que todas las ciudades deberían fomentar un transporte público limpio y respetuoso con el aire como hace Zaragoza” ha asegurado Marta Marimón. Además, “a estos 15 LEAF que entregamos hoy, en breve se les añadirán 4 e-NV200 que, además están adaptadas para personas con la movilidad reducida. Y es que este vehículo 100% eléctrico de Nissan es, por el momento, el único de cero emisiones que se puede adaptar para personas con problemas de movilidad”, ha añadido.

Javier Navarro, gerente de Arvesa ha explicado que: “desde Nissan Arvesa estamos orgullosos de contribuir a la electrificación del parque móvil en Zaragoza, especialmente de la mano del colectivo del taxi. Que un cliente tan exigente como es el taxista apueste por Nissan LEAF es la constatación de que los vehículos eléctricos han llegado para quedarse. Un aire más limpio, menos ruido y una mejora sustancial en el coste de uso son algunas de las ventajas fundamentales para que los taxistas hayan elegido LEAF. Estamos convencidos de que sus clientes también se verán gratamente sorprendidos cuando usen su servicio. Si entre todos conseguimos mejorar las infraestructuras de recarga del vehículo eléctrico, tendremos garantizada una ciudad que será un ejemplo para el resto en un futuro muy cercano”.

Mariano Morón, representante de la Asociación Provincial de Autotaxi de Zaragoza, ha agradecido a los 19 taxistas que han comprado estos vehículos “la importante apuesta económica por la sostenibilidad y la excelencia en la calidad del servicio, invirtiendo en tecnología punta”.

El Ayuntamiento de Zaragoza y la Asociación Provincial de Autotaxi trabajan conjuntanente para modernizar la flota de taxis

El Ayuntamiento de Zaragoza y la Asociación Provincial de AutoTaxi de Zaragoza han firmado un convenio de colaboración para la modernización del taxi en los ejercicios 2018 y 2019. El consistorio aporta la cantidad de 150.000 euros, dirigida a financiar la incorporación de vehículos eléctricos en el transporte de taxi. Esto se suma a la partida del presupuesto municipal disponible para la compra de vehículos adaptados para personas con movilidad reducida, dotada con un total de 180.000 euros, de la cual se han financiado las 4 furgonetas, con una subvención de 20.000 euros cada una.

El Ayuntamiento concede a la Asociación una ayuda por vehículo eléctrico de 10.000 euros para su abono a los titulares de las licencias que los adquieran a lo largo de los años 2018 y 2019. También se comprometen a que a partir del 1 de enero de 2020 la renovación de los vehículos de la flota deban ser de eficiencia ECO, recibiendo subvención solamente estos últimos y quedando prohibida la renovación por vehículos a gasoil, con excepción de los adaptados a personas discapacitadas.

Uno de los objetivos generales del convenio es la promoción de la movilidad eléctrica y la consecuente reducción de emisiones de CO2, en línea con los criterios europeos y el Plan de Movilidad Urbana Sostenible. El pasado 6 de febrero de este año, constituida la Mesa de la Movilidad, estos objetivos se concretaron en una serie de líneas de trabajo: abordar el escenario de cero emisiones en el ámbito de la movilidad sostenible en la ciudad y su entorno; transitar hacia un escenario de minimización del combustible fósil a través del impulso de energías limpias; explorar las tecnologías innovadoras que acompañan a la movilidad sostenible, propiciando la participación de los investigadores locales y universidades; fomentar que Zaragoza se convierta en un banco de pruebas de la movilidad eléctrica, monitorizando datos y analizando resultados; la implementación de cargadores de vehículos eléctricos y el fomento de medios de transporte sostenibles.

Groupe Renault ha anunciado el lanzamiento de Advanced Battery Storage, un sistema de almacenamiento estacionario de energía desarrollado exclusivamente a partir de baterías de vehículos eléctricos.

Tendrá una capacidad de almacenamiento de al menos 60 MWh, lo que lo convierte en el mayor sistema de este tipo jamás construido en Europa. Las primeras instalaciones se desarrollarán a principios de 2019 en tres emplazamientos en Francia y Alemania: en las plantas de Renault en Douai y Cléon y en una antigua planta de carbón en Renania del Norte-Westfalia. La capacidad de almacenamiento se ampliará gradualmente con el tiempo para contener la energía de 2.000 baterías de vehículos eléctricos. En esta fase, el sistema habrá alcanzado, o más probablemente, excederá los 60 MWh, equivalentes al consumo diario de una ciudad de 5.000 hogares.

El objetivo de este sistema es gestionar la diferencia entre el consumo y la producción de electricidad en un momento determinado, con el fin de aumentar la proporción de fuentes renovables en el mix energético. Esto significa mantener el equilibrio entre oferta y demanda en la red eléctrica mediante la integración de diferentes fuentes de energía con capacidades de producción fluctuantes. La menor brecha entre el consumo y la producción compensa perturbaciones que pueden comprometer la estabilidad de la frecuencia local (50 Hz). Esta solución de almacenamiento estacionario tiene como objetivo compensar estas diferencias: entrega sus reservas a un punto de desequilibrio en la red en un momento dado para reducir los efectos, al ayudar a mantener el equilibrio de la red, el sistema de almacenamiento estacionario aumentará el atractivo económico de energías bajas en carbono.

Este sistema de almacenamiento estacionario está construido con baterías de vehículos eléctricos compiladas en contenedores. El sistema utiliza baterías de segunda vida, así como baterías nuevas almacenadas para uso futuro en el reemplazo estándar durante las operaciones de posventa. Este ensamblaje único brindará a Advanced Battery Storage la capacidad de generar o absorber instantáneamente una potencia de 70 MW. Esta alta potencia combinada con la alta capacidad de la solución permitirá reaccionar de manera eficiente a todas las principales solicitudes de red.

Groupe Renault está ampliando su papel de fabricante de vehículos para convertirse en un actor de los ecosistemas eléctricos y energéticos inteligentes, con la ayuda de sus socios. Como parte del programa Advanced Battery Storage, Groupe Renault se ha unido a varios jugadores, incluidos La Banque des Territoires, el Grupo Mitsui, Demeter (a través de los Fonds de Modernisation Ecologique des Transports) y The Mobility House.

El ecosistema eléctrico inteligente

La recarga inteligente ajusta la recarga del vehículo a las necesidades de los usuarios y el suministro de electricidad en la red. La recarga alcanza sus niveles máximos cuando el suministro de electricidad supera la demanda, especialmente durante los picos de producción de energía renovable. La recarga cesa cuando la demanda de electricidad supera la oferta de la red, lo que optimiza el suministro de energía renovable local.

Con la recarga reversible, los vehículos son capaces de inyectar electricidad en la red durante los picos de consumo. Además de ser una recarga inteligente, los vehículos eléctricos también servirán como unidades de almacenamiento temporal de energía.

Una vez que han terminado su vida como fuente de energía para vehículos eléctricos, las baterías siguen siendo capaces de almacenar una cantidad significativa de energía. Renault es capaz de aprovechar esta energía en entornos menos exigentes, especialmente para el almacenamiento estacionario de energía. Dando a las baterías una segunda vida, Renault es capaz de cubrir todo el espectro de las necesidades de almacenamiento de energía, desde casas individuales hasta edificios de oficinas, fábricas, escuelas y bloques de apartamentos, e incluso la recarga de vehículos eléctricos.

Un vehículo eléctrico mediano típico puede generar hasta un 67% menos de emisiones de gases de efecto invernadero (GEIs) que un automóvil con motor de combustión interna (ICE) a base de gasolina. Sin embargo, el factor crucial es la ubicación por la que circulan, de acuerdo con la última investigación de Wood Mackenzie sobre la transición de la movilidad.

El análisis se centra en la evaluación “del pozo a la rueda” (well-to-whell, por su denominación en inglés). Esto implica una serie de factores: cómo se produce el combustible en las refinerías, de dónde proviene el petróleo crudo, el kilometraje del automóvil, cómo se produce la electricidad y el uso de energía asociado con la fabricación y recarga del vehículo y la batería. Estos factores difieren de un país a otro.

Comparar las emisiones de GEIs de un vehículo eléctrico y uno de combustión interna no es sencillo. Vale la pena señalar que, aunque los vehículos eléctricos no emiten por el tubo de escape, no son libres de emisiones de GEIs cuando se evalúan “del pozo a la rueda”. Al utilizar el modelo integrado de Wood Mackenzie, basado en el mix de generación de electricidad existente en economías en desarrollo como China e India, un vehículo eléctrico solo puede desplazar hasta la mitad de las emisiones de GEIs de un automóvil de gasolina.

La demanda de transporte por carretera está creciendo rápidamente con la urbanización, y los vehículos eléctricos comienzan a desafiar la supremacía de los de combustión interna, al abordar las preocupaciones sobre la calidad del aire. Sin embargo, cuando hay una gran proporción de carbón u otros combustibles fósiles en el mix energético, típico en los países de la región APAC, disminuye la competitividad de los vehículos eléctricos frente a los de combustión interna. Para superar este problema, los gobiernos de los países en desarrollo, como China e India, podrían considerar la electrificación de sus actuales flotas de taxis de combustión interna. Al hacerlo, esto ayudaría a reducir las emisiones más rápido que incentivar y promover el uso de vehículos eléctricos de propiedad privada debido a su mayor utilización en términos de distancia recorrida.

El factor más importante para mantener la ventaja actual de los vehículos eléctricos es la descarbonización del sector eléctrico. A medida que los vehículos a gasolina se vuelven más eficientes en combustible el mix energético debe incluir más energías renovables para que los vehículos eléctricos permanezcan competitivos frente a los GEIs. Actualmente, los sectores energéticos de Reino Unido y EE.UU. son un 30% menos intensivos en emisiones que los mercados asiáticos.

Para los entusiastas y reguladores del cambio climático, la electrificación del transporte es un remedio útil para abordar los contaminantes del aire y las emisiones de GEIs, y cumplir los compromisos de las Contribuciones Nacionales Determinadas. El enfoque nuevamente se desplaza al sector energético. Sin embargo, los hallazgos en este informe reflejan el estado actual. Solo el tiempo dirá si la descarbonización del sector energético irá de la mano con la reducción de costes y adopción del vehículo eléctrico.

Groupe Renault, Morbihan Energie, Les Cars Bleus y Enedis han unido fuerzas para crear FlexMob’île, un programa innovador destinado a acompañar la transición energética en la isla francesa de Belle-Île-en-Mer. Este ecosistema eléctrico inteligente se basa en tres actividades básicas, a saber, un programa de carsharing con vehículos eléctricos, el almacenamiento estacionario de energía solar y la recarga inteligente. FlexMob’île es muestra de que Groupe Renault continúa desarrollando el principio de islas inteligentes, el primero de los cuales fue Porto Santo en Portugal, que está en funcionamiento desde el pasado mes de febrero.

Durante los próximos 24 meses, Groupe Renault y sus socios públicos y privados desarrollarán un ecosistema eléctrico inteligente que ha sido concebido para reducir la huella de carbono de la isla y aumentar su independencia energética.

A partir de 2019, los residentes de Belle-Île-en-Mer y los visitantes de la isla tendrán acceso a una flota de vehículos eléctricos por medio de un programa de alquiler con vehículos Renault ZOE y Kangoo Z.E. Estos vehículos recibirán energía gracias a una red de estaciones de recarga ubicadas cerca de las principales atracciones de la isla.

Este nuevo servicio de carsharing aprovechará la energía excedente producida por paneles solares instalados en los techos de los principales edificios públicos de la isla. Por ejemplo, los paneles solares en la azotea de la escuela proporcionan calor e iluminación para las aulas durante la semana, mientras que la energía producida los fines de semana o durante las vacaciones escolares se utilizará para cargar los coches.

Al promover el uso de energía renovable producida localmente, FlexMob’île ofrecerá a las partes interesadas de la isla una mayor flexibilidad, al tiempo que promete ahorros sustanciales.

Por ejemplo, Groupe Renault planea proporcionar baterías de vehículos eléctricos de segunda vida para la instalación de residencias vacionales más grande de la isla. Estas baterías se usarán para almacenar la energía producida durante el día mediante paneles solares para su uso por la noche, principalmente para calentar los bungalows. Esto debería permitir que el centro extienda su temporada, que hasta ahora ha estado restringida por los costes de la calefacción central.

Gijón ha iniciado la Semana Europea de la Movilidad con la puesta en marcha de diez nuevos puntos de recarga para vehículos eléctricos. El Ayuntamiento y EDP han estrenado la nueva infraestructura con una demostración en uno de los dos puntos situados en la Calle Álvarez Garaya. EDP ha destinado una inversión superior a los 300.000 €, que han permitido su instalación y puesta en marcha, así como la futura operación y mantenimiento de las instalaciones.

Los diez puntos se suman a los cinco existentes en el municipio, fruto de anteriores acuerdos entre el Ayuntamiento y la energética, y al punto rápido de la ecoestación de EDP en Roces, donde también se puede repostar gas natural comprimido. Estas 16 instalaciones en vías públicas convierten a Gijón en la ciudad de referencia en movilidad sostenible del norte de España.

Al estreno de la infraestructura han asistido el concejal de Seguridad Ciudadana, Movilidad y Transporte, Esteban Aparicio Bausili; el director de Casa Inteligente de EDP España, Antonio González-Lamuño; y el Jefe de Movilidad Sostenible de EDP España, Javier Izquierdo.

Los puntos disponen de una plaza de aparcamiento señalizada, donde los usuarios pueden estacionar hasta un máximo de tres horas. El punto en el que se ha realizado la demostración es rápido. Tiene una potencia de 50 kW, lo que permite recargar la batería del vehículo en 15 minutos. El resto son de 22 y 7,5 kW. En conjunto, esta nueva red de recarga rápida y semirrápida respalda las recargas principales que los usuarios realizan en sus domicilios.

Para realizar las recargas, los usuarios tienen dos opciones: utilizar la tarjeta de movilidad sostenible de EDP, que pueden solicitar a través de la página web www.edpmoveon.com, o un dispositivo móvil, con el que a través de esa web o de la aplicación móvil ‘EDP moveon’ -actualmente para dispositivos Android- pueden gestionar sus recargas. A través de la web o de la aplicación móvil también pueden conocer la ubicación de los puntos, la distancia hasta ellos y su disponibilidad, entre otras funcionalidades.

Gijón fue pionera en la puesta en marcha de puntos de recarga en espacios públicos en Asturias y la primera ciudad del norte de España en disponer de una ecoestación, una instalación donde pueden recargar y repostar tanto vehículos eléctricos como propulsados por gas natural comprimido. EDP invirtió más de 400.000 € en la instalación.

El Ayuntamiento y EDP pusieron en funcionamiento los primeros puntos en 2011. Desde entonces, el crecimiento tanto de usuarios de vehículos eléctricos como del uso de los puntos ha sido exponencial y se extiende a otros municipios de la región.

Para EDP se trata del acuerdo más relevante que ha firmado hasta ahora en el ámbito de la movilidad eléctrica, lo que amplía su compromiso y refuerza su liderazgo en el desarrollo de una amplia red de recarga en la región asturiana.

Actualmente, EDP ya ha instalado 52 puntos de recarga en Asturias, tanto en vías rápidas como en entornos urbanos. Para ello, ha alcanzado distintos acuerdos con ayuntamientos asturianos y otras entidades, como estaciones de servicio.

La movilidad sostenible es una de las prioridades de EDP. Se trata de uno de los ámbitos que más impactarán en el sector energético y será esencial para la descarbonización del transporte, representando un porcentaje creciente de las ventas de automóviles en el mundo.

Una vez más suben los niveles de contaminación en las principales ciudades españolas. La falta de lluvias y el aumento del tráfico hacen que se concentre la contaminación en entornos urbanos, empeorando considerablemente la calidad del aire de la ciudad. Sin embargo, éste no es un problema aislado de las ciudades españolas. La realidad es que la mayor parte de las grandes ciudades se enfrentan a altos índices de contaminación que amenazan a la salud pública. Las zonas verdes o la apuesta por la movilidad sostenible son algunas de las medidas que ayudan a paliar estos efectos. Sin embargo, ¿qué tal posicionada queda España a nivel mundial en estos parámetros?

Spotahome, plataforma online de alquiler de viviendas para media y larga duración experta en movilidad internacional, ha realizado un ranking sobre ‘Las Ciudades más Saludables del Mundo’ para establecer cuáles son aquellas con mejor calidad del aire y el agua, más puntos de carga para vehículos eléctricos o la calidad de las zonas verdes y parques.

La calidad del aire y el agua de las ciudades españolas no llegan al aprobado de media

Respecto a los niveles de polución, particularmente en el aire y el agua, España saca un aprobado raspado con respecto al resto de países analizados. Valencia queda a mitad de tabla con una nota de 6,32 (44/89), seguida por Madrid con un 4,82 (53/89); en peor lugar está Barcelona, casi a la cola de la tabla internacional (73/89) y una nota de 3. El top 5 de ciudades con mejores condiciones son Wellington (Nueva Zelanda), Reikiavik (Islandia), Canberra (Australia), Helsinki (Finlandia) y Zúrich (Suiza). Sorprende encontrar entre las peor posicionadas Luxemburgo o Lille junto a ciudades como El Cairo, Lima o Ciudad de México.

Las zonas verdes y los parques de las principales ciudades de España entre el notable y el suspenso

La calidad de las zonas verdes y parques de las ciudades españolas, sin duda, necesita mejorar porque además es un elemento vital para la salud manteniendo a raya los niveles de contaminación y favoreciendo la vida saludable de los habitantes. Frente al líder de la lista, la ciudad de Hamburgo en Alemania con una calificación de 10, no hay una ciudad española hasta el puesto 38, donde encontramos a Valencia con una calificación de 7,74. Madrid figura en el puesto número 55 con una puntuación de 6,48 y Barcelona en el 75, casi a final de tabla suspendiendo con un 4,14. Casablanca, Atenas o El Cairo son las que salen peor paradas de la lista.

España en el Top 10 mundial de países con más puntos de recarga para vehículos eléctricos

Otro de los elementos clave para mejorar la salubridad y reducir las emisiones es la movilidad urbana eléctrica. La realidad es que nuestro país está avanzando con medidas como el car sharing o el vehículo eléctrico, algo que recoge el ranking. Así, la ciudad de Barcelona se posiciona en el puesto número 10 de la tabla mundial con más puntos de recarga para vehículos eléctricos. Ahora bien, esta posición alta en el ranking no exime de la necesidad de mejora, ya que la puntuación obtenida es de un 3,3 sobre 10. A la cabeza están Londres (10), Ámsterdam (9,63), Róterdam (8,73), Berlín (8,24) y Hamburgo (7,2), luego las puntuaciones caen drásticamente. No encontramos a Madrid hasta el puesto 21, con una puntuación de 1,55 y a Valencia hasta el 53ª con un 0,28.