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Enagás, con su filial Enagás Emprende, Toyota España y Urbaser, han firmado un acuerdo para llevar a cabo un proyecto pionero en España para la instalación de una estación de repostaje de hidrógeno para vehículos de pila de combustible de hidrógeno y la puesta en servicio de la primera flota de 12 unidades de Toyota Mirai de España con base en Madrid capital.

El hidrógeno es el nuevo vector energético que ofrece innumerables posibilidades de consumo, almacenamiento y movilidad. Es una alternativa real, limpia y sostenible a las fuentes energéticas tradicionales. Estas empresas apuestan por una movilidad sostenible, promoviendo su utilización en vehículos cero emisiones.

El Toyota Mirai es un vehículo 100% eléctrico de pila de combustible de hidrógeno (FCHEV), que se impulsa por la electricidad producida mediante la reacción química entre el oxígeno (que toma del aire exterior) y el hidrógeno que almacena en sus depósitos. Desarrolla 155 CV con una autonomía superior a los 500 kms (NEDC) y se reposta en menos de 5 minutos, ofreciendo unas prestaciones equivalentes a un vehículo convencional, y sus única emisión es vapor de agua, siendo por tanto un vehículo cero emisiones.

El acuerdo ha sido firmado por Marcelino Oreja (CEO de Enagás), Fernando Impuesto (Director General de Enagás Emprende), José María López Piñol (CEO de Urbaser) y Miguel Carsi, Presidente y CEO de Toyota España.

La estación de repostaje de hidrógeno se ubicará en la EESS San Antonio S.L. ubicada en la Avenida de Manoteras, 34, de Madrid capital, y dará servicio a las empresas participantes en el proyecto.

Según Marcelino Oreja, Consejero Delegado de Enagás, “la compañía es cabeza tractora a través diversos proyectos para desarrollar energías renovables no eléctricas, como el hidrógeno y el biometano, como nuevas soluciones en el proceso de transición ecológica y en el impulso de una economía circular”. Sobre esta iniciativa pionera en España, destaca que “las compañías que la impulsan están comprometidas con las nuevas alternativas de transporte sostenible para mejorar la calidad del aire”.

Para Miguel Carsi, Presidente y CEO de Toyota, “este proyecto es el resultado de la necesidad de que España sea también un mercado donde se ofrezca el Toyota Mirai. Llevamos comercializando este modelo en Japón y EE.UU. desde 2015 y más recientemente en varios países Europeos, por lo que España no podía quedarse atrás. Es un vehículo ecológicamente perfecto ya que no genera ninguna emisión contaminante, su silencio y confort de marcha son excepcionales y además se tarda apenas unos minutos en repostarlo y obtener una autonomía equivalente a un vehículo convencional. Esperamos que este proyecto sea sólo el inicio de una futura red de repostaje de hidrógeno en España que permita una comercialización a mayor escala de nuestros modelos de pila de combustible”.

Para José María López Piñol, Consejero Delegado de Urbaser, “en Urbaser, especializados en servicios urbanos y tratamiento de residuos, buscamos mejorar las condiciones de vida de los ciudadanos y de las generaciones futuras, garantizando su acceso a recursos naturales básicos y minimizando el impacto medioambiental del progreso humano. Por ello, estamos encantados de poder formar parte de una iniciativa como esta, que responde a nuestro compromiso con la sostenibilidad y a la que esperamos se unan más empresas e instituciones con el objetivo de contribuir, entre todos, a la protección del medio ambiente”.

Especificaciones de la estación de Repostaje (HRS)

Capacidad de suministro de hidrógeno por día 10 kg
Tiempo de repostaje por vehículo < 5 minutos Pureza del hidrógeno 99,999 % Presión de repostaje de hidrógeno 70 MPa

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Recurso-2La Asociación Española de Gas Licuado aplaude la buena acogida de los ciudadanos de la segunda edición del Plan de Movilidad Urbana Sostenible, Plan MUS.

Esta segunda edición del Plan de Ayudas para la compra de vehículos contemplaba un presupuesto de 3 MM€, de los cuales, tras menos de dos semanas de vigencia, quedan disponibles alrededor de 900.000 €. Es la segunda vez que el presupuesto se agota en pocos días puesto que la primera edición, cifrada en 2 MM€, tuvo también gran éxito entre los madrileños que consumieron el presupuesto en los primeros días. Esta buena acogida de los incentivos a la compra de vehículos alternativos supone un indicador del interés de los ciudadanos en renovar su turismo particular o motocicleta, y una predisposición a contribuir a la mejora de la calidad del aire de las ciudades, en la medida de sus capacidades.

El Plan MUS II otorga una ayuda al Autogas de 1.500€, por lo que la asociación se muestra satisfecha por la apuesta real por todas las alternativas y por la confianza puesta en los vehículos propulsados por Autogas.

Otras comunidades autónomas como el País Vasco también han apostado por la neutralidad tecnológica. Pero a pesar de no tener ayudas en muchas de ellas, el mercado español de vehículos alternativos propulsados por Autogas cerró el mes de abril de 2019 con un 124% de crecimiento acumulado. Esta cifra supone que en lo que llevamos de año se han matriculado más del doble de vehículos de Autogas que eléctricos puros y más de 10 veces que los de GNC. Esto subraya al Autogas como la alternativa preferida por los consumidores españoles.

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Inauguración del Centro especializado en fuentes de Propulsión Electrificada (CEP) en Carrières-sous-Poissy (región de París) dedicado a los grupos propulsores electrificados, gasolina y diésel, para conseguir una mayor eficiencia en las emisiones de CO2.

Un centro que responde a los retos de la electrificación con la sede de la joint-venture «Nidec-PSA emotors» dedicada a la creación, desarrollo, fabricación y venta de motores de tracción eléctricos.

Un centro de expertise que favorece las sinergias al agrupar en una única sede de 15 hectáreas a 1.300 empleados y más de 80 bancos de pruebas para evaluar las prestaciones de vehículos y propulsores. Se han invertido 32 millones de euros en herramientas de ensayo para desarrollar nuevos grupos propulsores competitivos y con los mejores estándares del mercado.

Una organización I+D mundial para responder a las expectativas de todos los clientes y cumplir todas las normativas: el CEP se añade a los 9 centros de I+D que facilitan el desarrollo del Grupo con programas multi-marca y multi-región: Francia (Belchamp, Carrières-sous-Poissy, La Ferté Vidame, Sochaux y Vélizy), Alemania (Rüsselsheim), Marruecos (Casablanca), China (Shanghai) y Brasil (Sao Paulo).

Gilles Le Borgne, director de Ingeniería y de Calidad de Groupe PSA, ha declarado: “El CEP lidera la ofensiva de Groupe PSA hacia la electrificación. Nuestros equipos de desarrollo están concentrados en esta transición para responder a las expectativas de nuestros clientes y proponerles tecnologías todavía más eficientes en materia de reducción de emisiones y de consumo de energía”.

Xavier Chéreau, director de Recursos Humanos, Digital e Inmobiliaria de Groupe PSA, añade: “La modernización del centro de Carrières-sous-Poissy refleja nuestra voluntad de apoyar la colaboración, la agilidad y la creatividad de los equipos del Grupo y, especialmente, de I+D. Estas instalaciones, funcionales, modernas y atractivas, contribuirán a incrementar el rendimiento de los equipos del Grupo en los que el factor humano resulta decisivo”.

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FuturENERGY Dic. 18 - Ene. 2019

Junto con la inteligencia artificial, los nuevos métodos de pago, la convergencia informática y el comercio electrónico, la transformación industrial es uno de los cinco cambios tecnológicos que mayor impacto económico va a generar en el mundo en los próximos años. Como parte de esa transformación industrial, la automoción está asistiendo a un proceso de revolución tecnológica y de servicios en la movilidad rodada que van a darle la vuelta a un sector que con ligeras adaptaciones y con independencia de su crecimiento, lleva funcionando más de un siglo a las mismas revoluciones…Por Arturo Pérez de Lucia, Director General de AEDIVE.

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La Fundación Renovables considera que el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo está obstaculizando la política en favor de la descarbonización que propugna Teresa Ribera desde el Ministerio de Transición Ecológica y exige al Presidente Pedro Sánchez coherencia en sus planteamientos. En este sentido, la Fundación Renovables considera inaceptable que el proyecto de Real Decreto del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo que regula las ayudas para la adquisición de vehículos de “energías alternativas” (PLAN MOVEA) -actualmente en proceso de consulta pública- incluya a aquellos que se mueven con gas.

Esta medida no se corresponde con la lucha contra el cambio climático a la que se ha comprometido el propio Presidente del Gobierno en distintos escenarios internacionales como su reciente intervención en la sesión plenaria de la Cumbre del Clima de Katowice (Polonia) o el Foro de la Paz en París de noviembre. El gas no es la solución. Es necesario eliminar cualquier tipo de incentivo para los combustibles fósiles, incluido el gas, especialmente en los casos en que haya una alternativa con electricidad, como ocurre con los vehículos, así como acelerar la transición del sector eléctrico hacia un sistema 100% renovable.

Rechazamos rotundamente que las ayudas para la adquisición de vehículos de “energías alternativas” subvencionen la compra de motores de combustión con gas natural licuado (GNL), gas licuado del petróleo (GLP) y gas natural comprimido (GNC). La sostenibilidad futura pasa por la implantación del vehículo eléctrico, mayoritariamente de uso compartido, como uno de los objetivos prioritarios.

Por eso, apostamos por la conversión paulatina de un parque de vehículos compuesto hoy en día por automóviles con motores de combustión de combustibles fósiles (coches, autobuses, furgonetas, vehículos de servicios, motos, …) en otro de vehículos que funcionen al 100% con electricidad y tengan capacidad de intercambio activo con la red de suministro.

Se trata de llevar a cabo una electrificación paulatina, en paralelo a una mayor presencia de renovables en el mix de generación (de cara a alcanzar el 100% no más tarde de 2040). En nuestro informe “Hacia una Transición Energética Justa” proponemos los siguientes objetivos de implantación del vehículo eléctrico:

• 30% del parque y 60% de cuota de vehículo nuevo en 2030.
• 70% del parque y 100% de cuota de vehículo nuevo en 2040.
• 100% del parque en 2050.

En cualquier caso, insistimos en que la transición en movilidad no solo debe versar en torno al cambio de modelo de vehículos, sino también en una concepción de la movilidad bajo un criterio compartido y de servicio público. Es necesario, por tanto, minimizar las necesidades de transporte por servicios de cercanía, con prácticas de mínimo consumo.

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El pasado martes día 13, se presentaba, ante los agentes sociales, en rueda de prensa, el borrador o propuesta de Ley de Cambio Climático y Transición Energética, por parte del Ministerio de Transición Ecológica.

Todas las medidas propuestas, tienen como objetivo cumplir con los compromisos adquiridos en el Acuerdo de Paris contra el cambio climático. Y está en línea con las medidas que ya están en marcha en otros países europeos como Francia, Reino Unido o Noruega.

Así mismo, marcas comerciales de fabricantes de vehículos también se han alineado con estas medidas, ya que algunos de ellos sólo fabricarán vehículos eléctricos a partir del año 2.019 y 2.020.

Entre las medidas más relevantes, en lo que refiere al sector de las estaciones de servicio y el parque de vehículos, destacan:

-A partir del año 2040 no se permitirá la matriculación y venta en España de turismos y vehículos comerciales ligeros con emisiones directas de dióxido de carbono, excluidos los matriculados como vehículos históricos, siempre que se destinen a usos no comerciales. (Punto 2; Artículo 15; Título V)

-Los titulares de las instalaciones de suministro de combustibles y carburantes a vehículos con un volumen anual en 2017 agregado de ventas de gasolina y gasóleo superior o igual a 10 millones de litros, presentarán un proyecto ante la Dirección General de Política Energética y Minas en un plazo de nueve meses, con el fin de instalar infraestructuras de recarga eléctrica de potencia igual o superior a 22 kW, debiendo ejecutarse y prestar servicio en los siguientes doce meses a partir de la fecha de presentación del proyecto. La energía eléctrica suministrada para la recarga deberá tener garantía de origen renovable. (Punto 1; Artículo 16; Título VI)

–Los titulares de las instalaciones de suministro de combustibles y carburantes a vehículos con un volumen anual en 2017 agregado de ventas de gasolina y gasóleo superior a 5 millones de litros e inferior a 10 millones de litros, presentarán un proyecto ante la Dirección General de Política Energética y Minas en un plazo de quince meses, con el fin de instalar infraestructuras de recarga eléctrica de potencia igual o superior a 22 kW, debiendo ejecutarse y prestar servicio en los siguientes doce meses a partir de la fecha de presentación del proyecto. La energía eléctrica suministrada para la recarga deberá tener garantía de origen renovable. (Punto 2; Artículo 16; Título VI)

-En el caso de que en una provincia, Ciudad Autónoma o isla no exista ninguna instalación de suministro de combustibles y carburantes a vehículos que cumpla con las condiciones establecidas en los apartados primero o segundo, los titulares de las instalaciones que, ordenadas de mayor a menor volumen de ventas anuales agregadas de gasolina y gasóleo, conjunta o individualmente alcancen al menos el 10% de las ventas anuales totales en las citadas áreas geográficas, presentarán un proyecto ante la Dirección General de Política Energética y Minas, en un plazo de quince meses a contar desde la publicación del listado de instalaciones obligadas, con el fin de instalar infraestructuras de recarga eléctrica de potencia igual o superior a 22 kW de origen renovable, debiendo ejecutarse y prestar servicio en los siguientes doce meses a partir de la fecha de presentación del proyecto. (Punto 3; Artículo 16; Título VI)

-La Dirección General de Política Energética y Minas mediante resolución publicará el listado de instalaciones obligadas a cumplir con las obligaciones del apartado tercero. (Punto 4; Artículo 16; Título VI)
Ante las informaciones vertidas a la opinión, el sector de automoción y EESS muestra su preocupación y abogan por una transición más ordenada, más justa y más rentable. Y avisan que la aprobación de esta nueva Ley puede tener un impacto laboral negativo.

Por su parte, LAFON Technologies, quiere mandar un mensaje de tranquilidad ante la incertidumbre que ha podido ocasionar esta noticia en el sector. LAFON Technologies seguirá apostando por la atención a sus clientes en su amplia gama de servicios. Sea cual sea el tipo de energía con la que trabaje. No somos partidarios de imposiciones, y nuestro objetivo es hacer ver al sector que de manera voluntaria distintas energías pueden convivir, que del fruto de la misma, se obtienen mejoras y diferenciación potenciando su negocio.

Como es sabido, LAFON Technologies está comprometido con el medio ambiente y diversificó su cartera de servicios al desarrollar la fabricación e instalación de cargadores eléctricos en EESS desde al año 2.010.

Actualmente cuenta con la instalación de casi 4.000 puntos de carga en todo el mundo. Países como Francia, Alemania, Reino Unido, Canadá, China, Egipto o Tailandia, ya disfrutan de nuestros puntos de carga eléctricos.

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El pasado 14 de noviembre el Parlamento Europeo votó a favor de una nueva regulación para establecer los estándares de emisión de CO2 de los vehículos pesados. El pleno decidió que la Comisión Europea desarrolle una metodología para 2020 que incluya el efecto de reducción de emisiones de CO2 que proporciona la utilización de gas renovable como combustible en el cálculo del promedio de emisiones de las flotas de vehículos pesados.

Gasnam y NGVA Europe celebran el resultado de la votación que complementará el enfoque actual en el que únicamente se valoran las emisiones en el tubo de escape sin tener en cuenta el origen del combustible.

El gas renovable procedente de la descomposición anaeróbica de estiércol permite una reducción de emisiones de CO2 del 182%. Esto es posible gracias al aprovechamiento del metano que los residuos emitirían a la atmósfera. Además, según un estudio publicado recientemente por NGVA Europe al combinar gas natural con solo un 20% de gas renovable, las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) se reducen en un 40% en comparación con los combustibles derivados del petróleo. Si utilizamos un 80% de gas renovable, se neutralizan las emisiones.

El gas renovable como combustible ya cuenta con un uso estandarizado en Europa: su disponibilidad y parque de vehículos están creciendo rápidamente. Por tanto, el reconocimiento del gas renovable es un paso importante para el sector del transporte que avanza hacia un futuro sin emisiones de carbono.

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Según la asociación AEDIVE, el mes de octubre se ha saldado con 1.362 vehículos eléctricos puros matriculados y 431 híbridos enchufables. Hasta el mes de octubre de 2018, se han matriculado en el año 11.610 vehículos eléctricos puros (BEV) y 4.375 híbridos enchufables (PHEV) en España, lo que supone un acumulado en los diez primeros meses del año de 15.985 vehículos cero emisiones, cuando el 2017 cerró con un total de 13.021 matriculaciones, incluyendo noviembre y diciembre.

Estas cifras de octubre suponen crecimientos del 55% y del 80% en BEV y PHEV, respectivamente, en relación con el mismo periodo del año pasado.

El año 2018 lleva matriculados 4.064 turismos, 1.348 furgonetas, 2.984 ciclomotores y 3.014 motocicletas. Por marcas en turismos, Nissan destaca con 149 eléctricos puros y Renault en furgonetas con 78 unidades.

En ciclomotores, destaca el décimo mes del año EMCO con 57 unidades matriculadas y en motocicletas, la firma SILENCE ha vendido 278 unidades en octubre.

Por provincias

Madrid acumula en los diez primeros meses de 2018 un total de 5.096 vehículos entre turismos (1.882), furgonetas (590), Quads (1), Cuadriciclos (44), Ciclomotores (1.433), Motocicletas (1.140), Camiones ligeros (2) y autobuses (4).

Barcelona continúa el ránking de provincias con 2.839 matriculaciones de vehículos eléctricos puros entre turismos (779), furgonetas (216), Quads (2), Cuadriciclos (30), Ciclomotores (1.022), Motocicletas (782), Camiones medios (1) y Autobuses (7).

En cuanto a híbridos enchufables destaca en turismos Mitsubishi con 151 vehículos en octubre.

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Primer taxi 100% eléctrico de Madrid, un Nissan LEAF

El Gobierno de la Comunidad de Madrid subvencionará nuevamente, con 2 M€ en 2018, la renovación y adquisición de vehículos comerciales ligeros y de taxi. Esta subvención está destinada al Plan de Incentivos al Vehículo Comercial Ligero Eficiente, Auxiliar y de Servicios de la Comunidad de Madrid, más conocido como Plan PIVCEM, y al Plan de Incentivos de Auto-taxi de Madrid, denominado Plan PIAM, ambos dotados con un 1 M€ cada uno. Así lo señaló el consejero de Medio Ambiente, Administración Local y Ordenación del Territorio, Pedro Rollán, en una visita al Parque Forestal de Valdebernardo, donde se encuentran algunos de los nuevos vehículos adquiridos a través de estos dos Planes.

La principal novedad para el año 2018 reside en que el Gobierno regional financiará exclusivamente aquellos vehículos CERO y ECO, además de los de vehículos categoría C en euro-taxis y vehículos de la categoría N2 de hasta 12.000 kilos. Este año además ya se están empleando los distintivos de la DGT y se concederán ayudas PIAM no sólo a profesionales en régimen de autónomos sino también a PYMES.

“Estas medidas son de suma importancia a la hora de contribuir a mejorar la calidad del aire que respiran los ciudadanos madrileños. En 2017, gracias al PIAM, se ha conseguido una reducción de emisiones de 24,4 t de óxidos de nitrógeno y de 5.470,8 t de CO2 al año. Por su parte, el PIVCEM supone actualmente una reducción de emisiones a la atmósfera de 710 kg de óxidos de nitrógeno y 28 t¡ de CO2 al año”, señaló el consejero.

Ayudas de 1 M€ al PIVCEM desde 2015

Desde 2015, el Gobierno regional ha destinado 1 M€ al PIVCEM, para la renovación de vehículos contaminantes por otros más ecológicos y menos contaminantes. En 2017, gracias a esta subvención, se han renovado 308 vehículos comerciales de 173 empresas. En total son 94 vehículos más y 81 nuevos beneficiarios respecto al año 2016, lo que ha supuesto un incremento del 43,9%.

La Comunidad de Madrid ha concedido 3.000 € de ayuda como media por cada cambio de vehículo, aportando hasta un 35% como máximo del coste del vehículo eléctrico. Estas ayudas, que se conceden desde 2015, han posibilitado que 651 vehículos comerciales se hayan renovado, contribuyendo a mejorar la calidad del aire que se respira en la región.

Un 10 % más de taxis renovados en 2017

Rollán ha informado a su vez sobre la renovación de las flotas de taxi en este último año. El PIAM ha hecho posible la renovación de 522 taxis en 2017, lo que supone un 10% más que en 2016. El PIAM lleva aplicándose desde 2013, desde entonces ha permitido la renovación de 2.185 taxis, lo que supone más del 13% de la flota de taxis que existe en la Comunidad de Madrid, ha indicado.

En definitiva, gracias a los 2 M€ que ha destinado el Gobierno regional para la adquisición de vehículos eléctricos en 2017 se han podido renovar 1.015 vehículos.

Desde el pasado viernes, 2 de marzo, se encuentra publicada en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid (BOCM) la modificación de las bases reguladoras, donde figuran las principales novedades y requisitos de los dos planes de ayudas.

La Comunidad de Madrid está tramitando la convocatoria para la selección, en régimen de pública concurrencia, de la entidad colaboradora para la gestión de las ayudas. Éstas abarcarán desde los 2.000 a los 10.000 € por vehículo y se podrán subvencionar hasta cinco vehículos por solicitante o empresa.

Todas estas medidas se encuentran enmarcadas dentro del compromiso 252 del programa electoral de la presidenta de la Comunidad de Madrid, Cristina Cifuentes, donde se recoge el compromiso de ‘reducir las emisiones en el transporte de viajeros y mercancías dentro de la estrategia de Calidad del Aire y Cambio Climático, Plan Azul+’.

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