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El mercado de vehículos comerciales ligeros está en los albores de una revolución; y su futuro es eléctrico. El discurso principal sobre la electrificación de vehículos en carretera se ha centrado principalmente en las preocupaciones medioambientales sobre la contribución del sector del automóvil al cambio climático y el efecto perjudicial sobre la salud humana de los contaminantes de los gases de escape. Para las empresas interesadas en abordar el impacto ambiental de sus flotas de vehículos, siempre se ha requerido un cierto grado de altruismo. En el mercado de los vehículos comerciales ligeros eléctricos (eLCV, por sus siglas en inglés), esto está a punto de cambiar. En un futuro cercano, la principal motivación para que las empresas hagan la transición a eLCV no será ambiental sino económica.

Para ayudar a las empresas a planificar los cambios en este mercado, un informe lanzado recientemente por IDTechEx “Electric Vans 2020-2030” ofrece una perspectiva detallada a diez años vista para la adopción de vehículos comerciales ligeros eléctricos en regiones clave; China, Europa, América del Norte y el resto del mundo, que describen la producción de eLCV, la penetración, los ingresos del mercado y los requisitos de baterías.

El mercado de los vehículos comerciales ligeros está en una posición única para una transición rápida a vehículos eléctricos. Los operadores de LCV basan principalmente sus decisiones de compra en los cálculos del coste total de propiedad, y aunque el coste inicial de los LCV eléctricos es actualmente mayor que el de modelos diésel equivalentes, el importante ahorro de costes operativos por usar la electricidad como combustible, en vez de diésel, compensa cada vez más la diferencia de precio inicial.

Durante la próxima década, a medida que los precios de las baterías bajen, las eficiencias de la transmisión eléctrica mejoren y se hagan realidad ahorros significativos en la economía de escala en el coste de los componentes eléctricos y la fabricación de vehículos, operar vehículos comerciales ligeros eléctricos se convertirá en una ventaja competitiva para las empresas, ya que ofrecerán la solución más barata. La incorporación de cargos por uso para los vehículos diésel que circulen por zonas de bajas emisiones dentro del vehículo comercial ligero eléctrico.

IDTechEx cree que en los próximos años, las empresas llevarán a cabo proyectos piloto a gran escala para establecer que los eLCV cumplen con sus requisitos de autonomía de operación, capacidad de carga, carga útil y fiabilidad. Una vez que haya evidencia demostrable de que los eLCV pueden cumplir con los requisitos operativos sin un mayor coste, entonces comenzará en serio el reemplazo generalizado de los antiguos LCV diésel con eLCV.

El mes de febrero cierra con 758 nuevas matriculaciones de vehículos de GNC y GNL, lo que supone un aumento del 124% con respecto al mismo periodo de 2019, de acuerdo con las últimas cifras hechas públicas por GASNAM.

Las matriculaciones han aumentado en todos los segmentos, tanto en turismos y furgonetas como en camiones y autobuses. Se han matriculado 528 nuevos turismos a GNC, un 142% más que en febrero de 2019, 146 furgonetas a GNC (+121%), 60 camiones a GNC y GNL (+40%) y 24 autobuses a GNC (+118%).

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El aumento de las matriculaciones va acompasado del crecimiento de la infraestructura de repostaje. En lo que va de año, se han abierto cuatro nuevos puntos de suministro en España, lo que suma un total de 80 puntos de GNC y 50 de GNL.

Más de 87.000 vehículos a gas natural se matricularon en 2019 en Europa

Las matriculaciones en España aumentan en la misma línea que en el conjunto de Europa, que cerró 2019 con más de 87.000 nuevos vehículos, de los cuales casi un 10% se matricularon en España, según datos de la asociación europea de gas natural y renovable para la movilidad, NGVA Europe. Se han matriculado 69.900 turismos (7,97% en España), 8.910 vehículos comerciales (19,74% en España), 1.980 autobuses (24,34% en España), 2.120 camiones de GNC (11,36% en España) y 4.510 camiones de GNL (12% en España).

Hay que destacar el crecimiento de los camiones a GNL, que se han triplicado en el último año. En la misma línea ha aumentado el número de estaciones de repostaje. Europa ya cuenta con 3.792 gasineras de GNC, de las cuales 80 están en España y 249 de GNL, un 50% más que el año anterior, 48 de ellas en nuestro país. España es uno de los países de la Unión Europea con más estaciones de repostaje de GNL, solo por detrás de Italia que cuenta con 58.

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El gas natural es totalmente intercambiable por el gas renovable, que se puede suministrar en las mismas gasineras y emplear en los mismos vehículos. Por este motivo, el gas natural es el vector de entrada del gas renovable en la movilidad.

El parque de vehículos de gas natural continúa creciendo y cierra el año con 22.814 unidades, un 60% más que en 2018, de acuerdo con las últimas cifras publicadas por GASNAM.

El crecimiento continuado del parque de vehículos comerciales ligeros y pesados -91% y 59% respectivamente- es una muestra de que este combustible se consolida como la opción económica y ecológica para el transporte profesional de mercancías y pasajeros. La amplia gama de modelos disponible, el precio del combustible, las autonomías de los vehículos y los tiempos de repostaje similares a los de los combustibles convencionales, son factores que han impulsado el crecimiento de las matriculaciones en el año 2019 hasta situar el parque de camiones a gas en 4.190 unidades, 3.688 furgonetas y 3.029 autobuses.

De igual forma esta opción gana peso en el turismo, alcanzando un parque cercano a los 12.000 vehículos (88% mayor que en 2018) de los cuales 5.574 se han matriculado en 2019.

Las Comunidades Autónomas en las que se han registrado más matriculaciones han sido la Comunidad de Madrid, Cataluña, Castilla-La Mancha, la Comunidad Valenciana y Andalucía.

La red de repostaje de gas natural ha continuado creciendo en 2019 incrementando la capilaridad en todo el territorio. Se han abierto 19 nuevas estaciones de servicio de gas natural, lo que suma un total de 79 estaciones de gas natural comprimido (GNC) y 49 de gas natural licuado (GNL) operativas actualmente. La previsión para 2020 es que el número de gasineras de GNC sea superior a 130 y el de GNL superior a 75.

España se sitúa en 2019 como un referente en suministro de GNL como combustible a buques

España se ha posicionado en 2019 como referente en Europa en suministro de GNL a buques. Se han realizado 195 operaciones en las que se han suministrado un total de 81.704 m3 de GNL. Esto supone un aumento muy significativo con respecto a las 60 operaciones realizadas en 2018 en las que se suministraron 4.504 m3.

De las operaciones mencionadas, 165 han sido del tipo truck-to-ship (el gas se suministra desde una cisterna al buque) y 30 del tipo ship-to-ship (el gas se suministra desde un buque a otro buque). Estas últimas se han llevado a cabo por cuatro buques de suministro: el Coral Methane de 7.551 m3 de capacidad, el Coral Fraseri de 10.000 m3, el Cardissa de 6.000 m3 y el Engie Zeebruge, con una capacidad de 5.000 m3.

El bunkering de GNL en España está ganando flexibilidad y eficiencia mediante operaciones multi truck-to-ship que ya se están realizando en los Puertos de Huelva y de Valencia. Estas operaciones se realizan con varios camiones cisterna a la vez, aumentando el caudal de transferencia y reduciendo así el tiempo de repostaje.

En cuanto al número de buques propulsados a GNL, en España operan actualmente seis, cuatro ferris y dos cruceros. En los próximos dos años, serán al menos 11 los buques de estas características operando en nuestro país. En el mundo ya operan 175 buques propulsados a GNL y otros 139 son GNL ready. Esto supone un incremento del 22% con respecto a 2018. Otros 72 buques adicionales se encuentran bajo pedido.

El GNL es un combustible ecológico que permite cumplir la regulación de la Organización Marítima Internacional (OMI) que limita el contenido de azufre en combustible al 0,5% desde enero de 2020. Asimismo, permite avanzar hacia la consecución de los objetivos de emisiones de la OMI, que establecen una reducción del 40% de las emisiones de CO2 en 2030 y del 70% en 2050, y alcanzar así la descarbonización del transporte marítimo. Además, tal y como se muestra en un estudio reciente comisionado por GASNAM y elaborado por DNV que analiza nueve tipos de buques, el GNL es la opción más económica para aquellos buques con un alto consumo de combustible, como los RoPax, los portacontenedores y los cruceros.

Las matriculaciones de vehículos ligeros, comerciales, camiones y autobuses a gas natural se han triplicado en el mes de noviembre con respecto al mismo mes de 2018. En total, se han matriculado 871 unidades de todo tipo de vehículos a gas natural en España en este último mes.

Es el octavo mes consecutivo de incremento de las matriculaciones de vehículos a gas natural, que, en total, han aumentado un 38% en lo que va de año.

Destaca el incremento continuado de las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros a gas natural que aumentan un 94% en lo que va de año. Esta tendencia también se puede apreciar en el resto de tipologías de vehículos. Las matriculaciones de turismos aumentan un 38%, las matriculaciones de camiones un 22% y las matriculaciones de autobuses un 24% -con respecto al mismo periodo de 2018-.

El parque de vehículos ha experimentado un crecimiento del 56% con respecto a 2018 y se sitúa en 22.158 unidades. Actualmente, en nuestro país, circulan 4.123 camiones, 3000 autobuses, 11507 turismos y 3.529 vehículos comerciales ligeros propulsados a gas natural.

ABB ha ganado un contrato de ST Engineering Land Systems Ltd. para suministrar y poner en marcha puntos de recarga inteligentes integrados para vehículos autónomos en el nuevo puerto de Tuas en Singapur. Está previsto que las entregas de los vehículos, que se desplegarán para transportar contenedores pesados en la terminal del puerto, comiencen desde septiembre de 2020 hasta agosto de 2022, mientras que los cargadores de ABB y la infraestructura de apoyo se instalarán a finales de 2020.

 

El contrato incluye cargadores de alta potencia de 450 kW, comprendiendo el diseño y suministro de soluciones en contenedores y skids prefabricados con cargadores integrados, aparamenta de media y baja tensión, transformadores y equipos de control y monitorización asociados. Esta solución integrada permite una instalación rápida en el sitio, asegura los niveles más altos de operabilidad y mitiga riesgos.

El futuro puerto es un hito importante en el desarrollo de la terminal de contenedores de próxima generación de Singapur con una capacidad anual de 65 M de contenedores (TEU) y está programado para ser el puerto más grande del mundo para cuando se complete en 2040. El primer muelle estará operativo en 2021.

El innovador proyecto marca la primera vez que los cargadores de ABB se utilizarán para impulsar una flota de vehículos autónomos para operaciones comerciales. Se habilitará una conexión especialmente diseñada y personalizada a los cargadores para la integración de extremo a extremo con los vehículos eléctricos autónomos y totalmente autónomos.

El 17 de abril de 2019, el Parlamento Europeo y el Consejo adoptaron el Reglamento (UE) 2019/631 que introduce las normas de emisión de CO2 para nuevos turismos y vehículos comerciales ligeros en la UE. Esta regulación estableció objetivos de reducción de -15% y -37,5% para las emisiones de CO2 del tubo de escape de los automóviles de pasajeros de nuevo registro para 2025 y 2030, respectivamente. En 2023, la Comisión Europea revisará el Reglamento e informará al Parlamento Europeo y al Consejo sobre los progresos realizados para alcanzar estos objetivos. Entre otras cosas, esta “revisión de mitad de período” hará un balance del despliegue de infraestructura de recarga y reabastecimiento de combustible para vehículos de combustibles alternativos, su absorción en el mercado, así como la reducción de emisiones de CO2 de la flota de automóviles.

Ahora, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) ha publicado el informe “Making the Transition to Zero-Emission Mobility“, que examina la disponibilidad de infraestructura e incentivos, antes de la revisión de los objetivos por parte del Comisión Europea en 2023. Según el informe, las ventas de automóviles de pasajeros con motor alternativo, incluidos los vehículos eléctricos, híbridos, de pila de combustible y de gas natural, deberán experimentar un fuerte repunte para alcanzar estos objetivos. Para estimular estas ventas, los gobiernos de toda la UE necesitan aumentar las inversiones en infraestructura de carga y reabastecimiento de combustible, y establecer incentivos de compra significativos para los consumidores (como bonificaciones y primas).

El informe de ACEA muestra que en 2018 había menos de 145.000 puntos de recarga para vehículos eléctricos disponibles en toda la UE. Aunque esto es tres veces más que hace cinco años, todavía está muy por debajo de los al menos 2,8 millones de puntos de recarga que se requerirán para 2030, lo que se traduce en un aumento de 20 veces en la próxima década.

Pero no solo es la falta general de infraestructura lo que plantea un problema, sino también el gran desequilibrio en su distribución en toda la UE. De hecho, cuatro países que cubren aproximadamente una cuarta parte de la superficie total de la UE (Holanda, Alemania, Francia y Reino Unido) representan más del 75% de todos los puntos de recarga.

Además, existe un vínculo claro entre la adopción en el mercado del vehículo eléctrico y el número de puntos de recarga por cada 100 km de carretera: casi todos los países de la UE con menos de 1 punto de recarga por cada 100 km de carretera también tienen una cuota de mercado de vehículos eléctricos inferior al 1%.

Otro problema importante es la asequibilidad. Los nuevos datos de ACEA muestran que la entrada en el mercado del vehículo eléctrico también está directamente relacionada con el nivel de vida de un país. Todos los estados miembros de la UE con una cuota de mercado de vehículos eléctricos inferior al 1% tienen un PIB per cápita inferior a 29.000 €. Eso incluye a muchos países de Europa Central y del Este, pero también a Grecia, Italia y España.

Resultados clave

Introducción en el mercado de automóviles de combustibles alternativos

  • El 2% de todos los autos vendidos en 2018 fueron eléctricos (+1,4 puntos porcentuales desde 2014).
  • El 3,8% de los turismos nuevos en la UE fueron híbridos eléctricos el año pasado (+2,4 puntos porcentuales en los últimos cinco años).
  • El 0,4% de todos los autos vendidos en 2018 fueron vehículos impulsados por gas natural (-0,4 puntos porcentuales desde 2014).
  • Los vehículos de pila de combustible representan actualmente una proporción insignificante de las ventas totales de automóviles de la UE.

Emisiones de CO2 de nuevos turismos

  • En 2017, los automóviles de gasolina se convirtieron en el tipo más vendido en la UE por primera vez desde 2009.
  • 2017 también marcó el primer aumento (+0,3%) en CO2 de los automóviles nuevos desde que comenzaron los registros.
  • En 2018 se produjo una caída aún mayor en las ventas de diesel y un fuerte aumento en la demanda de gasolina, lo que resultó en un aumento del 1,8% en las emisiones de CO2 de los automóviles nuevos.

Asequibilidad

  • La adopción en el mercado de vehículos eléctricos está directamente relacionada con el PIB per cápita de un país, lo que demuestra que la asequibilidad es una barrera importante para los consumidores.
  • Todos los países con una cuota de mercado de vehículos eléctricos de menos del 1% tienen un PIB por debajo de 29,000 €, incluidos los estados miembros de la UE de Europa Central y Oriental, pero también España, Italia y Grecia.
  • Una cuota de vehículos eléctricos superior al 3,5% solo se registra en países con un PIB de más de 42.000 €.
  • Solo 12 países de la UE ofrecen pagos de bonificaciones o primas a los compradores de vehículos eléctricos. Estos incentivos de compra, y especialmente su valor monetario, difieren mucho en toda la UE.
  • Al ampliar el alcance para incluir también exenciones y reducciones de impuestos (es decir, relacionadas con la adquisición y la propiedad), cuatro estados miembros no ofrecen ningún beneficio o incentivo fiscal para los vehículos eléctricos.

Disponibilidad de infraestructura

  • Aunque ha habido un fuerte crecimiento en el despliegue de la infraestructura del vehículo eléctrico, el número total de puntos de recarga disponibles en la UE (144.000) está muy por debajo de lo que se requiere.
  • Según estimaciones conservadoras de la Comisión Europea, se necesitarán al menos 2,8 millones de puntos de recarga para 2030. Es un aumento de 20 veces en los próximos 12 años.
  • Cuatro países que cubren el 27% de la superficie total de la UE (Holanda, Alemania, Francia y Reino Unido) representan el 76% de todos los puntos de recarga en la UE.
  • Casi todos los estados miembros de la UE con menos de 1 punto de recarga por cada 100 km de carretera tienen una cuota de mercado inferior al 1%.
  • Solo había 47 estaciones de servicio de hidrógeno disponibles en 11 países de la UE en 2018.
  • 17 estados miembros no tenían una sola estación de servicio de hidrógeno.
  • Hay unas 3.400 estaciones de servicio de gas natural en la UE, un 17,5% más que en 2014.
  • Dos tercios de estos puntos de llenado se concentran en dos países (Italia y Alemania).

El municipio valenciano de Torrent ha iniciado un ambicioso plan de movilidad urbana sostenible con la puesta en marcha de un primer punto de recarga público para vehículos eléctricos. Está ubicado en las inmediaciones de la Plaza de la Unión Musical, y es de acceso libre y gratuito.

La empresa responsable de la instalación e ingeniería, Ovans, ha realizado una demostración del funcionamiento de esta estación de recarga junto con su alcalde, Jesús Ros, la concejala de Movilidad, Inma Amat, y otros representantes de la Junta de Gobierno. También han asistido miembros de la Asociación de Usuarios de Vehículo Eléctrico (AUVE) y de la Asociación Valenciana del Vehículo Eléctrico (AVVE), entre otros.

Esta actividad ha tenido lugar en la Feria del Vehículo Eléctrico que se ha celebrado en el marco de la Semana de la Movilidad de Torrent. En ella, los ciudadanos han tenido la oportunidad de probar vehículos eléctricos que diferentes marcas como Renault Ginestar, Mercedes-Benz Valencia, Hyundai Koryo Car, Nissan Montauto y Tesla han puesto a disposición de todos los asistentes.

15 puntos de recarga previstos

El alcalde de Torrent, Jesús Ros, ha anunciado que “este es el primer punto de recarga gratuito de un total de 15 que se pondrán en marcha en el municipio a lo largo de tres fases”.

Esta acción forma parte del Plan de Movilidad del Vehículo Eléctrico que el consistorio ha encargado a la empresa Ovans, y que también ha contado con la colaboración del Instituto Tecnológico de la Energía (ITE). Se trata de una iniciativa que responde a las necesidades tanto de los ciudadanos que quieran apostar por vehículos sostenibles, así como a los retos de la transición energética. El proyecto está enmarcado dentro de la Estrategia de Desarrollo Urbano Sostenible (EDUSI) del municipio, y cofinanciado al 50% con fondos europeos FEDER.

Por su parte, el socio director de Ovans, Daniel Sánchez, ha agradecido al Ayuntamiento de Torrent “haber contado con una empresa valenciana para facilitar a sus ciudadanos la posibilidad de contribuir a la movilidad urbana sostenible con el uso vehículos eléctricos”.

Recarga de dos vehículos a la vez

El primer punto de recarga instalado en Torrent es de tipo “semi-rápida”, dispone de dos conectores que pueden dar servicio a dos vehículos a la vez y ofrece una potencia de 22 Kw por cada toma. Los usuarios y usuarias pueden acceder a su control y activación través de las principales aplicaciones de geolocalización. Este punto de recarga se ha realizado a través de una subvención otorgada por la Diputación de Valencia.

Ignacio Galán en un coche eléctrico de Iberdrola

Iberdrola, una de las principales compañías de energía renovable del mundo, ha reforzado sus objetivos en materia de sostenibilidad al convertirse en la primera empresa española en suscribir la iniciativa EV100 de The Climate Group.

EV100 es una iniciativa global que reúne a empresas visionarias comprometidas con acelerar la transición hacia los vehículos eléctricos (EV, por sus siglas en inglés) y con convertir el transporte eléctrico en el nuevo estándar de aquí a 2030.

En virtud del acuerdo, sellado en el marco de la Semana del Clima de Nueva York, Iberdrola electrificará por completo su flota de vehículos y facilitará la recarga al personal en sus negocios en España y Reino Unido -en aquellos lugares en que las condiciones del mercado de EV lo permitan- de aquí a 2030.

Iberdrola también aspira a cumplir este objetivo en Brasil, México y Estados Unidos, si bien ello dependerá de las características y la evolución de los mercados de EV en cada uno de estos países. En el marco de esta colaboración, Iberdrola trabajará con The Climate Group para involucrar a los principales grupos de interés en estos países a fin de superar las barreras existentes.

Flota de 3.500 vehículos eléctricos en España y Reino Unido

Mediante la adhesión a esta iniciativa, Iberdrola se compromete a disponer de una flota integrada por más de 3.500 vehículos completamente eléctricos en España y Reino Unido para el año 2030.

Esta flota incluye turismos y furgonetas ligeras, además de vehículos todoterreno utilizados para labores de mantenimiento en parques eólicos y tendidos eléctricos, como SUV, camionetas y grúas con cesta para elevación de personas.

Iberdrola ya se ha comprometido a instalar en España hasta 16.000 puntos de recarga en los hogares y 9.000 en los centros de trabajo para 2021. Además, dispone del programa Smart Mobility para clientes, que incluye tanto la instalación de un punto de recarga como una tarifa especial para cargar los vehículos con electricidad de origen verde.

En el Reino Unido, la filial del grupo, ScottishPower, ha sido la primera compañía eléctrica en ofrecer un paquete integral de movilidad eléctrica a sus clientes. A través del destacado vendedor de automóviles Arnold Clark, los compradores pueden adquirir o arrendar un EV de su elección, pedir cita para instalar un punto de recarga en casa y registrarse para acceder a una tarifa eléctrica inteligente 100% renovable como parte del mismo paquete.

En EE.UU., la filial Avangrid acaba de anunciar la ampliación de su alianza con Nissan Norteamérica, mediante la que ofrecerá a 3,2 M de clientes y empleados de Nueva York, Nueva Inglaterra y Oregón un descuento de 5.000 $ por la compra de un Nissan LEAF EV. Asimismo, la empresa ha realizado una inversión de 34 M$ para ampliar la infraestructura de carga de vehículos eléctricos en Maine y Nueva York.

La vocación de servicio y de diálogo abierto con la sociedad que caracteriza a la Fundación Renovables le lleva a compartir con el resto de actores y entidades que participan en la Semana Europea de la Movilidad (#SemanaDeLaMovilidad19, #SEM19) sus propuestas en materia de movilidad urbana sostenible, las cuales pueden consultarse en toda su extensión en el último informe publicado, titulado “Escenario, políticas y directrices para la transición energética”.

La solución al problema del transporte (atascos, ruidos, contaminación, etc.) no puede venir desde el propio sector del transporte (con la creación de más infraestructuras viarias para aliviar los atascos, pues estas volverán a saturarse, en una espiral sin fin) sino desde el urbanismo y la ordenación del territorio: ubicando más cerca los distintos bienes y servicios para que así no sea necesario desplazarse tan lejos. Se trata de procurar la máxima accesibilidad con la menor movilidad motorizada posible, especialmente si esta tiene lugar en modos motorizados privados. Ello solo es posible desde la “creación de cercanía”, esto es, recuperando el modelo de ciudad de distancias cortas, multifuncional y diversa que siempre había caracterizado a las ciudades españolas.

La Fundación Renovables considera por tanto que se debe gestionar la movilidad urbana y el sector transportes a través de planes integrales que, con criterios de sostenibilidad, ahorro y eficiencia, apuesten por un cambio radical en las tendencias y patrones actuales, de modo que:

  • Se gestione y racionalice la demanda de movilidad (demanda no equivale a necesidad), minimizándola gracias a una nueva configuración del espacio urbano en el que todos los servicios básicos municipales y comercios se encuentren a una distancia fácilmente accesible a pie. Dicho con otras palabras, se debe apostar por la recuperación de la escala de barrio.
  • Se haga hincapié en la gestión y conservación de las infraestructuras, frente al discurso hegemónico de nueva construcción o ampliación de las ya existentes, donde prima el beneficio económico.
  • Se apueste, de forma clara e inequívoca, por los modos no motorizados de transporte (marcha a pie y en bicicleta) en intermodalidad con el transporte público colectivo.

Defienden un cambio en la concepción de la movilidad, de manera que se consolide un criterio de servicio público y uso compartido, minimizando la demanda de movilidad motorizada por disponibilidad de bienes y servicios de cercanía, con prácticas de mínimo consumo y emisiones contaminantes y abandonando progresivamente la utilización de vehículos con motor de combustión interna. Este cambio en la concepción de la movilidad abre un amplio abanico de oportunidades para re-diseñar el modelo de ciudad, revitalizar el tejido productivo local y servir de mecanismo tractor de la economía.

El marco de actuación tiene como finalidad conseguir un cambio de modelo de movilidad urbana cuyo objetivo sea garantizar la accesibilidad a los distintos bienes y servicios sin necesidad de apostar necesariamente por el uso del automóvil privado. El nuevo modelo de movilidad urbana que defienden es bajo en carbono, con cero emisiones de gases contaminantes, más inclusivo y económico, en base a:

  • Una planificación y un diseño urbanístico que garanticen la máxima accesibilidad con la menor movilidad motorizada posible, de manera que se maximicen los desplazamientos a pie y en bicicleta en condiciones de seguridad.
  • El desarrollo de una red de transporte público colectivo suficientemente potente y accesible para el conjunto de la ciudadanía, de manera que pueda asumir el grueso de aquella movilidad motorizada que aún deba producirse tras la introducción de criterios de accesibilidad y creación de cercanía, pues no todo estará lo suficientemente cerca para todo el mundo y al mismo tiempo. Este transporte público deberá ser eléctrico y abastecido por completo con fuentes renovables de energía.

Para asumir la fracción restante de la movilidad motorizada (el grueso ha de ser asumida por transporte público colectivo) se debe potenciar el vehículo eléctrico (automóviles, bicicletas, patinetes, etc.), igualmente a partir de electricidad generada completamente con fuentes renovables y siempre desde una consideración de uso compartido (carsharing, carpooling, etc.).

Enagás, con su filial Enagás Emprende, Toyota España y Urbaser, han firmado un acuerdo para llevar a cabo un proyecto pionero en España para la instalación de una estación de repostaje de hidrógeno para vehículos de pila de combustible de hidrógeno y la puesta en servicio de la primera flota de 12 unidades de Toyota Mirai de España con base en Madrid capital.

El hidrógeno es el nuevo vector energético que ofrece innumerables posibilidades de consumo, almacenamiento y movilidad. Es una alternativa real, limpia y sostenible a las fuentes energéticas tradicionales. Estas empresas apuestan por una movilidad sostenible, promoviendo su utilización en vehículos cero emisiones.

El Toyota Mirai es un vehículo 100% eléctrico de pila de combustible de hidrógeno (FCHEV), que se impulsa por la electricidad producida mediante la reacción química entre el oxígeno (que toma del aire exterior) y el hidrógeno que almacena en sus depósitos. Desarrolla 155 CV con una autonomía superior a los 500 kms (NEDC) y se reposta en menos de 5 minutos, ofreciendo unas prestaciones equivalentes a un vehículo convencional, y sus única emisión es vapor de agua, siendo por tanto un vehículo cero emisiones.

El acuerdo ha sido firmado por Marcelino Oreja (CEO de Enagás), Fernando Impuesto (Director General de Enagás Emprende), José María López Piñol (CEO de Urbaser) y Miguel Carsi, Presidente y CEO de Toyota España.

La estación de repostaje de hidrógeno se ubicará en la EESS San Antonio S.L. ubicada en la Avenida de Manoteras, 34, de Madrid capital, y dará servicio a las empresas participantes en el proyecto.

Según Marcelino Oreja, Consejero Delegado de Enagás, “la compañía es cabeza tractora a través diversos proyectos para desarrollar energías renovables no eléctricas, como el hidrógeno y el biometano, como nuevas soluciones en el proceso de transición ecológica y en el impulso de una economía circular”. Sobre esta iniciativa pionera en España, destaca que “las compañías que la impulsan están comprometidas con las nuevas alternativas de transporte sostenible para mejorar la calidad del aire”.

Para Miguel Carsi, Presidente y CEO de Toyota, “este proyecto es el resultado de la necesidad de que España sea también un mercado donde se ofrezca el Toyota Mirai. Llevamos comercializando este modelo en Japón y EE.UU. desde 2015 y más recientemente en varios países Europeos, por lo que España no podía quedarse atrás. Es un vehículo ecológicamente perfecto ya que no genera ninguna emisión contaminante, su silencio y confort de marcha son excepcionales y además se tarda apenas unos minutos en repostarlo y obtener una autonomía equivalente a un vehículo convencional. Esperamos que este proyecto sea sólo el inicio de una futura red de repostaje de hidrógeno en España que permita una comercialización a mayor escala de nuestros modelos de pila de combustible”.

Para José María López Piñol, Consejero Delegado de Urbaser, “en Urbaser, especializados en servicios urbanos y tratamiento de residuos, buscamos mejorar las condiciones de vida de los ciudadanos y de las generaciones futuras, garantizando su acceso a recursos naturales básicos y minimizando el impacto medioambiental del progreso humano. Por ello, estamos encantados de poder formar parte de una iniciativa como esta, que responde a nuestro compromiso con la sostenibilidad y a la que esperamos se unan más empresas e instituciones con el objetivo de contribuir, entre todos, a la protección del medio ambiente”.

Especificaciones de la estación de Repostaje (HRS)

Capacidad de suministro de hidrógeno por día 10 kg
Tiempo de repostaje por vehículo < 5 minutos Pureza del hidrógeno 99,999 % Presión de repostaje de hidrógeno 70 MPa

Growatt
SAJ Electric
AERZEN
COMEVAL